发布时间：2022-05-23 09:45:48
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了1篇的机电工程专业论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
论文关键词：就业导向 职业能力 阶梯式 多元目标模式 课程体系
论文摘要：在认真调研、分析机电工程技术专业人才培养模式改革的制造业背景、行业背景和学校背景的基础上，阐述了机电工程技术专业人才培养模式改革的目标、指导思想、基本思路和主要措施。并提出根据学生的能力不同建立以就业导向和职业能力为中心的阶梯式的“多元目标模式”。
一、机电工程技术专业人才培养模式改革的背景和培养目标
(一)机电工程技术专业人才培养模式改革的背景
1、制造业背景
制造技术是使原材料成为产品的一系列技术的总称。自从人类社会进入工业化社会以后，制造业一直是国民经济的支柱产业，制造技术水平的高低已成为衡量一个国家经济实力和科技发展水平的重要标志之一。
入世以来，世界许多发达国家纷纷将其制造业向中国转移，我国正在逐渐成为“世界制造业基地”，制造业的发展推动了机电工程技术进步和机电一体化产品的不断开发，从而推动了与此相关的教育服务的改革与发展。
2、行业背景
要发展国民经济，提高生产力水平，就必须发展装备工业，而装备工业的主要产品是机电一体化的产品，其核心代表是数控机床产业，要发展生产力，提高国家经济竞争力，必须优先发展数控机床产业。
据调查，抚顺挖掘机制造公司、韩国独资企业“双龙公司”、6409厂、三环机械制造总厂、煤矿电机厂、铝轮毂厂、减速机厂、抚顺机械厂、石油机械厂、星阳公司等都引进了机电设备及数控加工没备，需要相当数量高层次的机电设备及数控机床安装、调试、操作、编程、维护人员及车间管理人员。同时生产机电产品的厂家也需要懂机电技术的营销人员。
最近几年，机电专业毕业生年年供不应求，据2002至2003年就业统计，机电专业毕业生的供需比为1：3。为此，发展与先进制造业相关的高等职业技术教育，培养与之相适应的生产一线机电专业人才是当务之急，也是高职院校义不容辞的责任。
3、学校背景
抚顺职业技术学院有二十多年普通人学专科机械类专业办学历史，现已发展为包括“机械制造工艺及设备”、“数控应用技术”、“机电工程技术”、“机电一体化”等一系列专业群。1999年以来，针对制造业对机电及数控人才的迫切需要，我校机械类专业主要围绕数控应用技术及产品安装、调试、维护专业方向进行人才培养，并于2000年独立设置了高职机电工程技术专业。
(二)业务规格与专业特点
l、业务规格
以服务为宗旨、以就业为导向、以培养职业应用能力为主线，设计学生的知识、能力、素质结构，使学生具有基础理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。
根据学生能力及爱好的不同，建立以就业导向和职业能力为中心的阶梯式的“多元目标模式”。一级：具有熟练的autocad绘图能力，考取autocad认证证书；二级：熟练的电工电子方面的知识和技能，考取维修电工中级职业技能证书；三级：常用传动件的设计及典型零件的工艺规程编制，熟练使用caxa电子工艺图表；四级：能够熟练掌握手工编程及熟练应用一款cad，cam软件(caxa、pro／e、mastercam)和数控仿真软件，考取数控工艺员证书，五级：熟练操作至少一种数控机床(车铣或加工中心)，考取数控车(铣或加工中心)中高级职业技能证书；六级：熟悉机床电气控制、plc数控技术、机械工程检测技术、微机和单片机控制及接口技术知识，具有简单机电设备安装、调试、维修的能力，考取机电设备维修工中级职业技能证书。不同能力的学生可以达到不同级别，达到其中任意一个即可实现就业。
2、专业特，最
理论教学和实践教学相结合，以强化就业导向的职业能力和综合能力培养为特色，加强职业应用能力的培养。
二、人才培养模式改革指导思想和目标
(一)人才培养模式改革的指导思想
以就业为导向，培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的“下得去、留得住、用得上”，实践能力强、具有良好职业道德的机电行业高等技术应用性人才。同时使学生们具备一定的可持续发展能力。
(二)人才培养模式改革的目标
以就业导向和职业能力为目的，以人才培养模式改革和创新为主题，形成培养高职人才的新模式一是在培养内容上，做到“知识与技能相结合”，使学生知识够用，技能过硬。二是从培养方式上，做到“讲授与实训相结合”。三是从培养主体上，做到“学校与企业相结合”，校企联合，共同培养人才
三、人才培养模式改革基本思路和措施
(一)人才培养模式改革的基本思路
以为辽宁及东北老工业基地的机械制造业培养高等技术应用型人才为根本任务，以机电工程技术应用岗位人才必备的能力和基本素质为主线，构建课程的知能结构，重组课程体系：突出理论知识在实践中的应用和实际能力的培养，以技能和能力培养为重点，坚持常规技术训练与先进技术训练相结合，坚持数控机床单机训练和局域网条件下综合训练相结合，创建具有现代水平的训练教学基地，构建具有特色的理论教学和实践教学新体系。
(二)人才培养模式改革的主要措施是：
1、加强教学软、硬件的建设
围绕提高教学质量这一主题，加强教学工作的领导和管理，建立一套较为完善的教学文件，加大教学资源与教学设施投入，改善实验、实习设施。
2、重组课程体系，制定合理的教学计划
理论以“必需、够用”为度，突出“适用性”和“针对性”，不强调理论的系统性，侧重于基本理论对实践的指导和应用。专业核心课程：autocad、机械设计基础、机械制造技术、数控原理与编程、cad／cam(caxa、pro／e或mastercam)软件应用、机床电气控制与plc等。
3、实践环节突出四个特性
一是基础实践教学环节的普及性。对于金工实习，在传统教学基础上，立足专业方面，这样在实际操作中，以车工、钳工、铣工、焊接等工种的操作为基础，紧紧围绕机电工程技术专业实施，特别在普通车、铣床与简易数控机床操作上多下功夫。
二是专业基础实训的严格性。专业基础实训学习量大，范围广，学生掌握程度直接影响对专业的认识。这一环节掌握好，可以提高学生对专业的学习兴趣。我们开设autocad实训、电工电子课程实训、机械设计基础课程设计等。
三是专业实训的必备性。我们建设了cad／cam实验室和数控实训基地，装备了先进的计算机和正版cad／cam软件以及10台先进的数控机床，利用正版的数控加工系统仿真模拟软件实施教学，之后再到机床上真刀实枪的进行操作。把工厂中典型零件的制造工艺、常用数控机床操作、编程的内容整合成“典型零件的工艺制订”、“数控机床编程”等实训项目，保证学生能熟练掌握数控机床的操作，学会常规典型零件的数控编程，基本了解数控机床的常见故障及排除方法。
四是毕业实习环节的针对性。毕业实习环节教学，主要针对学生面向社会需求，学生尽管是同一专业，但实际工作中会有不同的选择，因而毕业环节就应该体现这一点，以所学专业为主，结合自己情况完成毕业环节，尽量以普通机床的经济型数控改造为主，但考虑就业导向，有意拓宽，如在企业中流行的cad／cam软件的运用(autocad、caxa制造工程师等)、现代车间及班组的管理、机电设备的营销、机电设备的设计、开发等，做到真题真做。
4、加快实习实训基地建设，充分发挥实习实训基地的作用
加快实验实训基地建设，为专业建设打下了坚实的物质基础。现有实验室8个、专业机房1个，已建成数控加工实训基地，第一期购置两台生产型数控车床，华中的数控铣和数控车床各三台以及方正系统的电火花、线切割各一台，并已陆续开始使用，使学生职业技能的培养有了基本保证。
专业机房全天对全系学生开放，通过科学地管理，学生的知识面不断扩展，实际动手能力逐渐增强，自身的务实创新能力显著提高。
校外实习基地的建设本着“先求合作、后求发展”原则，已与沈阳金杯汽车培训中心、市煤矿电机厂、市机械厂、双龙公司等多家不同性质、地域、行业企业签订了校企合作协议，建立稳固校外顶岗实训基地。充分发挥实训基地的作用：校内基地打基础，以数控加工操作技能为主，并进行数控设备编程与操作实训，故障诊断与维护实训等。校外实习基地主要针对机电设备、数控机床的装配、调试、验收等环节。使学生开阔眼界，增长见识。
5、课堂教学与现场教学相结合
对数控机床的结构、机械设计等内容，采用多媒体等现代教学手段，辅以现场教学的方法，增强学生的感性认识，以提高学生的学习积极性。
6、技能证书与毕业证结合
实行双证书或多证书教育。课程实训与职业技能培训相结合，对学生进行数控机床操作等方面的职业技能培训。在完成课程教学的基础上，考取美国autodesk公司颁发的autocad二级认证、国家劳动部颁发的数控工艺员证书及职业技能等级证书等等。
7、加强师资队伍的建设，以“双师素质”教师培养“双证书”学生
根据高职高专院校建设“双师型”教师队伍的要求和教学工作的实际需要，注重教师“双素质”能力的培养；采用自身培养与送到国家指定的师资培训基地等地相结合的方法，使多数教师到企业进行实践，经过近两年的努力，已有3名教师获教育部颁发的“双师素质”证书，有8名教师具备劳动部门认定的考评员资格，有2名教师考取了加工中心国家职业技能鉴定高级工证书，还有4名教师专程到华中数控接受为期两周的培训；专业教师双师型素质合格率已达到80％，三年内将达到100％；现已基本实现双师素质教师培养双证书学生。
8、毕业实践与就业环节相结合
改革毕业设计原有的限于纸面的图纸设计、毕业论文的形式，将毕业环节变为毕业实践、毕业设计和毕业制作，使其内容多样化、形式多样化、过程多样化，逐步转为对职业技能培训更有促进的、机电一体化产品或控制器的实体制造与制作。在实体制作与加工中，培养综合运用单片机、plc控制技术的能力，培养数控设备的故障诊断与维护能力，培养机电产品cad／cam技术应用能力。
学生到企业顶岗实习，为学生就业和企业招聘人才提供了双赢的机会，一方面学生获得了就业机会，另一方面缺少现代化人才的企业也招聘到了就了自己所需要的人才，对学校则初步实现了后期订单教育。
9、教材建设与规划
专业理论课：以教育部规划的高职高专教材为主，自编部分教材，无论选何种教材，都要以制定的课程教学大纲为教学依据。积极参加各类教材编写，其中主编了《机械设计基础》等教材。
实习、实训课：以实习、实训大纲为指导，自编实习、实训指导书，明确实训项目、实习任务，实习、实训方式，实习、实训效果和成绩评定方法。实习、实训内容以操作技能的训练为主，突出训练过程和操作效果。根据新技术出现的实际情况，实习、实训指导书应定期修订。
拟自编教材有：《机械制图》、《机械工程基础》、《单片机及接口技术实训教程》、《可编程控制器实训教程》、《数控编程及加工实训教程》、《电火花型腔加工及线切割加工教程》、{(cda／cam软件应用实训教程》等。
大力推进电子教案、多媒体课件、音像制品等立体化教材的建设；现已做出机械制图、autocda 2000、工程力学、机械设计基础、机械制造基础、数控原理与编程、caxa制造工程师、mstercma等课程的多媒体课件。
10、注重文化素质和职业道德的培养．
从2000级开始，将音乐欣赏和美术欣赏作为本专业的选修课，以陶冶情操，提高学生文化素质；通过学生的演讲、爱国教育等，培养学生勤奋、踏实、朴素的工作作风，培养学生职业道德。
四、通过人才培养模式改革，体现高职特色
根据学生能力及爱好的不同，建立以就业导向的职业能力为中心的阶梯式“多元目标模式”，坚持多证书毕业。
置受教育者于集机械、电子、信息、系统、和管理为一体的现代工程背景下，坚持常规技术训练与先进技术训练相结合，坚持数控机床单机训练和局域网条件下综合训练相结合。
大幅度增加实践教学的比重，加大教学设施的投入，注重校内实训基地的建设。
淡化理论教学与实践教学的界限，采用交叉培训的方式，建设“双师型”教师队伍，以“双素质”教师培养双证书学生。
能力培养强调应用性、技能培训强调适用性，理论教学强调针对性，教学管理强调可操作性，教学文件强调规范性。
本专业的人才培养模式体现出以“就业”为导向，突出用科学规律去解决实际问题的能力，这种能力是以操作技能为中心的各种能力综合，是适应社会需要的职业能力。以就业导向的职业能力为中心的本专业课程设置，特点是讲求实用、实效，目标是本专业毕业生具备阶梯式就业导向的职业能力及较强的技术再现能力。保证不同层次和不同能力的学生毕业后100％就业，且工作时适应期短或没有适应期。真正实现“零距离“就业。
1．变速器
在汽车，拖拉机，机床等机器的运转以及牵引力装置上我们都会使用到变速器，我们常见的变速器主要可以分成两种类型，一种是由齿轮和轴杠杆组成的手动变速器，此类变速器主要是依靠不同的齿轮组合产生变速变距；而另外一种则是由液力变扭器，行星齿轮以及液压操作系统组成的自动变速器，该类型的变速器主要是依靠液力传递以及齿轮组合的方式来达到变数变距。通过了解变速传动机构和操纵机构共同组成了一个完整的变速器，有需要情况下，有时候还需要加装动力输出器才能形成一个完整的变速器，故此由变速器的构成得知，变速器的运动方式可以按两种类型划分，一种是按传动比变化方式以及按操纵方式。
2.使用变速器应该注意的问题
与传统的变速器相比，在机电工程专业中变速器的使用过程首先需要做到熟悉与了解整个变速器设备的运作，以及变速器系统的组成，工作原理等可能在机电工程专业变速器的使用过程中可能面临的问题以及涉及到的基础信息。变速器在汽车中的使用最为广泛，故此以汽车变数器为例子，详细解读机电工程专业中变速器使用过程中应该注意的问题，与实际操作中应该注意到的几个细节问题：（1）只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。（2）P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。（3）车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。（4）若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。
3．机电工程专业中变速器的维修与保养
机电工程专业中变速器使用上的操作不当或是没有及时的保养维修都会导致变速器出现故障，机电工程的生产生活上带来不便。变速器在运转过程中，发动机转速突然提升，会感觉到像是发动机动力输出突然中断，或是变速器在工作中发出异响，特别是在变速器的前部响声特别明显的情况，都能够判断在机电工程专业变速器的使用可能发生了故障，为了避免发生意外或是影响机电工程专业的生产，需要及时对变速器进行维修。若想确保在机电工程专业中变速器能有较长的使用寿命，在平时使用过程中还需要及时的保养，特别是自动变速器的使用，在自动变速器的使用过程中如果没有严格的遵守维修保养规程，缺乏及时的检查和日常保养习惯，不仅会加速变速器的损伤和故障的形成，甚至还会扩大故障后果的危害性，所以预防性保养习惯对于机电工程专业中变速器的使用十分重要且相当必要，良好的保养习惯不仅能让变速器能有较长的使用寿命，还能降低其故障的发生。以下是关于机电工程中变速器维修保养的关键要素：（1）定期对变速器中的润滑油进行检测与更换。（2）注意油面高度，可在机器预热的时候查看，具体查看有无漏油，变速器内的油既不能过多也不能亏损，亏损有可能会烧坏变速器，过多则会引起变速器过热。（3）注意保养换油。如汽车的变速器，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，变速器的换油周期也不相同，注意所使用的变速器品牌，留意使用说明书，到期必须更换。在某些汽车公司中还规定了，对变速器没有及时进行保养换油，会将汽车进入应急模式，出现锁三挡的情况。（4）定期检查变速器油的颜色，正常的变速器油应该是无味、半透明，红或黄色，如果发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换。如今在社会上机电工程专业变速器对汽车行业中的发展起到了至关重要的影响，故此对于机电工程专业中变速器的维护与保养的具体措施也引起了汽车行业与社会大众的广泛关注，做好机电工程专业中变速器的维修与保养，对变速器中所存在的故障问题详细的进行分析，寻求合理有效的解决方法，只要能做到及时准确的知道到问题，才能有针对性的处理好变速器的故障，才能不断的提高机电工程专业中变速器的维护水平，不断的促进机电行业的发展。
作者：蔡连松 单位：江苏华浩送变电工程有限公司
【摘 要】随着社会经济与科学技术的进步，机电工程专业的得到不断的发展，变速器在汽车机件的应用也日渐成熟，给予了汽车行业极大的推进力。特别是自动变速器在汽车中的使用，促进了自动挡车辆研发的进步，因为自动挡在操作上相对于手动挡更加简便，在社会上的受欢迎程度也越来越高。探讨机电工程专业中变速器的维修与保养，为变速器未来能拥有更广阔与坚实的市场打下扎实的基础。
【关键词】机电工程专业；变速器；维修；保养
机电工程专业中变速器的工艺虽然得到了较大的发展，但人们对于机电工程专业中变速器使用过程中应该注意的保养知识与故障维修方面的认识和了解都非常有限。在现今这个汽车行业发展日新月异的时代中，汽车自动档的普遍以及已经渐渐的深入到整个汽车行业，被广泛的应用到人们对汽车使用的日常生活中了，飞速发展的时代里它给人们可谓带来了诸多便利，而变速器的维修以及保养液成为了人们需要关注的问题。
1.变速器
在汽车，拖拉机，机床等机器的运转以及牵引力装置上我们都会使用到变速器，我们常见的变速器主要可以分成两种类型，一种是由齿轮和轴杠杆组成的手动变速器，此类变速器主要是依靠不同的齿轮组合产生变速变距；而另外一种则是由液力变扭器，行星齿轮以及液压操作系统组成的自动变速器，该类型的变速器主要是依靠液力传递以及齿轮组合的方式来达到变数变距。通过了解变速传动机构和操纵机构共同组成了一个完整的变速器，有需要情况下，有时候还需要加装动力输出器才能形成一个完整的变速器，故此由变速器的构成得知，变速器的运动方式可以按两种类型划分，一种是按传动比变化方式以及按操纵方式。
2.使用变速器应该注意的问题
与传统的变速器相比，在机电工程专业中变速器的使用过程首先需要做到熟悉与了解整个变速器设备的运作，以及变速器系统的组成，工作原理等可能在机电工程专业变速器的使用过程中可能面临的问题以及涉及到的基础信息。变速器在汽车中的使用最为广泛，故此以汽车变数器为例子，详细解读机电工程专业中变速器使用过程中应该注意的问题，与实际操作中应该注意到的几个细节问题：
（1）只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。
（2）P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。
（3）车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。
（4）若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。
3.机电工程专业中变速器的维修与保养
机电工程专业中变速器使用上的操作不当或是没有及时的保养维修都会导致变速器出现故障，机电工程的生产生活上带来不便。变速器在运转过程中，发动机转速突然提升，会感觉到像是发动机动力输出突然中断，或是变速器在工作中发出异响，特别是在变速器的前部响声特别明显的情况，都能够判断在机电工程专业变速器的使用可能发生了故障，为了避免发生意外或是影响机电工程专业的生产，需要及时对变速器进行维修。若想确保在机电工程专业中变速器能有较长的使用寿命，在平时使用过程中还需要及时的保养，特别是自动变速器的使用，在自动变速器的使用过程中如果没有严格的遵守维修保养规程，缺乏及时的检查和日常保养习惯，不仅会加速变速器的损伤和故障的形成，甚至还会扩大故障后果的危害性，所以预防性保养习惯对于机电工程专业中变速器的使用十分重要且相当必要，良好的保养习惯不仅能让变速器能有较长的使用寿命，还能降低其故障的发生。以下是关于机电工程中变速器维修保养的关键要素：
（1）定期对变速器中的润滑油进行检测与更换。
（2）注意油面高度，可在机器预热的时候查看，具体查看有无漏油，变速器内的油既不能过多也不能亏损，亏损有可能会烧坏变速器，过多则会引起变速器过热。
（3）注意保养换油。如汽车的变速器，每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同，变速器的换油周期也不相同，注意所使用的变速器品牌，留意使用说明书，到期必须更换。在某些汽车公司中还规定了，对变速器没有及时进行保养换油，会将汽车进入应急模式，出现锁三挡的情况。
（4）定期检查变速器油的颜色，正常的变速器油应该是无味、半透明，红或黄色，如果发现变速箱油发黑或有焦糊味，必须马上更换。
如今在社会上机电工程专业变速器对汽车行业中的发展起到了至关重要的影响，故此对于机电工程专业中变速器的维护与保养的具体措施也引起了汽车行业与社会大众的广泛关注，做好机电工程专业中变速器的维修与保养，对变速器中所存在的故障问题详细的进行分析，寻求合理有效的解决方法，只要能做到及时准确的知道到问题，才能有针对性的处理好变速器的故障，才能不断的提高机电工程专业中变速器的维护水平，不断的促进机电行业的发展。
摘要：以上海交通大学机电工程专业课程《机电控制技术》为例，探讨了如何基于开放性实验平台，培养学生的实践创新能力。主要介绍了开放性实验平台的构成、方案设计、实验效果的评估等。实验实施的效果表明这种开放性实验方式可以激发学生的创造力、激励学生学习的主动性、培养学生分析问题和解决问题的能力。
关键词：开放式；实验平台；创新
一、引言
如何培养大学生的创新能力是建设创新型国家对我国高等教育提出的新要求。开放式创新实践教学是培养学生创新能力的重要手段。开放式创新实践教学指在实验教学中所有实验资源向学生开放，实验性质由验证型向设计型、综合型过渡。学生作为实验的主体，自拟实验方案、查阅文献和参考资料，提出设计思路和实验步骤。学生根据个人的实验基础、专业特点选择相应的实验项目，给学生最多的主动权、最大的开放性。国内很多高校都开展了开放性实验的研究，例如哈尔滨工程大学针对模拟电子技术实验课程，开展了开放自主实验教学模式的探索与实践，其全开放模式拓宽了实验的时空概念，能够最大限度地利用实验室资源。中国矿业大学针对土木工程专业对开放式实验室建设提出了建议。北京大学化学基础实验教学中心以物理化学实验课程为例，对开放式实验教学模式的管理工作方法进行了探索和实践。南京工业大学分析了新媒体背景下通过开放式实验培养学生创新能力的对策。本文以机电控制专业为背景，以上海交通大学《机电控制技术》教学内容为基础，介绍了机械电子工程专业基于开放式实验平台，开展创新实践教学的研究工作，探讨开放性创新实验平台的搭建、实验方案设计等，研究开放性创新实验效果的有效评估方法。
二、面向机电控制学科的开放性创新实验平台
创新实验方案的设计要求让学生建立起系统设计的思想，从创新的角度出发，按照系统功能选择部件，进行接口设计、数据调试、结果评价、使整个控制系统的方案实现过程接近于工程实践。
1.开放性创新实验平台的搭建。针对《机电控制技术》课程，让学生完整地了解测量与控制的原理和方法，使学生对各个控制部件、测量部件、控制系统有感性的认识，通过自己设计方案、自己动手搭建硬件，自己编写软件等方式，学会分析问题和解决问题。《机电控制技术》开放性创新实验平台主要包括三大部分：硬件平台主要是指实验所需的各种器件，例如各种控制对象、传感器、控制器件，各种接口器件以及实验过程中要用到的各种工具器件。软件工具平台包括各种编程软件、设计用工具软件、控制软件、检测软件等。例如C语言，PLC编程软件及组态软件等。信息平台包括创新实验课程指导网站，将实验中所用的各种器件和工具的说明书、实验软件的学习文档、实验要求等相关文档放在网站上，充分利用网络资源的共享优势，开创引导式、启迪式的自学模式。
2.开放性创新实验方案的设计。开放性创新实验方案的设计需要考虑到如下几个方面：①开放性。这种开放性要求实验在时间、内容、设备上的全开放。时间上的开放性是指学生只要在允许的时间之内，都可以随时来实验室进行实验。内容的开放性是指在完成实验目标的要求下，允许学生对实验内容进行选择。设备的开放性是指允许学生对实验设备进行选择组合来完成自己的实验目的。在课程中一个具体的控制问题可以描述为：传感器测量控制对象的信息，利用一定的控制方法，通过控制器件实现对象的控制。开放性实验平台提供了多种配置，学生可以自由选择、自由组合，并且可以比较各种方法的优缺点。例如：不同的控制对象：电水壶、AVG小车、吹风机等。不同的传感器：可配置温度传感器、速度传感器、力传感器等。不同的控制器件：低压电器、可编程逻辑控制器、单片机、数字信号处理器、嵌入式控制器。②层次性。在实验目标制定、实验硬件的配置和实验结果考核方面要有一定的层次性。难易不同的目标和不同的硬件配置可以体现实验的复杂程度，同时也是对学生不同能力的衡量。举例来说，同样选择控制水温，学生还可以选择不同的控制器，选择单片机硬件稍简单些，选择PLC的话就稍复杂一些。在控制方法上也可以有所不同，如果只是简单的开关控制，程序就比较简单，如果选择PID或者其他方法程序就复杂一些。这种不同的组合搭配设计大大增加了学生实验操作的柔性，也激发了学生进行比较、探索的能力。③课内实验和课外学习的结合。开放性创新实验并不是一次完成的，学生在实验过程中会遇到很多问题，一次实验后，学生会带着问题重新回去查阅资料，寻求解决之道，为下一次实验做好准备。④注重创新能力的培养。学生通过自己组织实验平台，构思实验方案，进行详细的实验设计和不断的修正，最终实现实验目标。这一过程中要注重鼓励学生的求异思维，鼓励学生的新想法，新思路，培养其创新的能力。
3.开放性创新实验效果的评估。开放性实验效果的评估，要摈弃普通实验根据实验数据的误差大小，实验曲线的吻合程度等进行打分的方法，需要对学生参与实验的积极性、实验方案设计的合理和创新性、实验结果等进行综合的考量。以水温控制为例，为了兼顾一般性，又能突出某些优秀学生的创造能力，可采取递阶打分的形式，例如对于水温控制问题，如果控制水温在60℃不变，按照控制水温偏差大小可给予基本分数，在此基础上，学生可选择增加难度，控制水温在40℃至70℃之间做周期不变正弦变化，根据控制温度跟踪误差进行加分。继续增加难度，控制水温在之间40℃至70℃做变周期的正弦变化，根据温度跟踪误差进行加分。
三、开放性创新实验的实施效果
该实验平台在上海交通大学机械与动力工程学院本科2009级以后进行了初步的试点，目前已经完成三届，每年参与该平台的实验人数大约在300名左右。学生在实验过程中表现出了很大的积极性。每次实验后，课程组都对实验效果进行了调查和问卷，并要求学生将对实验的建议和意见写入报告或问卷中，以期得到学生积极的反馈。有同学在实验心得中提到：“这是第一次只有实验器材的情况下，独立设计实验，没有完整方案，甚至没有接线图，一切都靠自己摸索前进，但这种挑战同时也磨练了我们的自学能力和动手能力……”。根据调查问卷的统计结果，该平台得到了学生的肯定，大约88.36%的学生认为该实验平台对创新能力的培养有帮助，有91.48%的同学对这种新颖的实验方式给予了很高的评价，推荐该课程的比例达到了98.75%。
四、结论
开放式创新实验在实验内容、实验设备、实验方式方法、实验时间和实验难度等方面体现了充分的自主性，也体现了以“学生”为本的实验设计精神，对于培养学生的实践能力、创新能力、分析问题和解决问题的能力方面具有非常重要的作用。开放式实验教学是一种新生事物，其发展过程处于方兴未艾阶段，目前仍有各种问题，例如验室的管理、实验效果的评估等，还需要不断探索与研究。
【摘要】在电控产品开发中，电控系统硬件开发技术较为成熟，开发的核心与难点是控制
系统软件。成熟的控制软件是提高车辆性能和控制功能实现的主要因素，因此电控系统控制策略的开发是电控产品开发的主要内容。变速器控制策略的开发，首先需要深入了解控制对象――机电工程专业性能，再者还要分析因素的影响，使开发的电控系统具有较强的作用。
【关键词】机电工程专业；变速器；维修与保养
前言
机电工程专业中变速器的应用极为广泛。最早出现的汽车变速器是机械式手动变速器，也称手动变速器。它通过驾驶员用手拨动变速杆，改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而实现车辆变速的目的。由于它是有级排挡固定轴式齿轮变速器，所以以其效率高、成本低、生产工艺成熟而获得了广泛的应用，但由于手动变速器在换档时必须踩下离合器，所以存在着换挡动力中断的问题，而且存在驾驶员的操作水平对汽车行驶性能影响较大以及驾驶员工作强度大等缺点，所以随着汽车技术的发展，人们对自动变速的需求日益迫切。随着无级变速传动技术的发展，相比有级变速器，无级变速器的自身优势日益明显。
1液力机械式自动变速器技术
液力变矩器闭锁点的控制问题，存在单参数控制，双参数控制两类。单参数控制包括涡轮转速控制、车速控制、挡位控制。采用涡轮转速控制方式需设定闭锁一解锁转速差以避免频繁的闭锁与解锁车速控制，挡位控制这两种控制方式都属于高挡闭锁控制，避免低挡范围内的频繁闭锁。双参数控制包括以泵轮和涡轮转速为参数的控制方式、涡轮转速和节气门开度为参数的控制方式、车速和节气门开度为参数的控制方式。泵轮和涡轮转速的控制方式可以在不同节气门开度下都有合理的闭锁点涡轮转速和节气门开度控制，也可以在不同节气门开度下得到合理的闭锁点并且结构上易实现车速与节气门开度控制，这种控制方式在高挡闭锁，而在抵挡不闭锁，为轿车常用控制方式。针对传动系统工作工况的复杂性及其非线性，模糊控制技术在液力变矩器的闭锁研究中得以应用。如针对自动变速器在坡道行驶中的换挡循环，转弯时的频繁换挡等对行驶环境不适应出现的问题，建立了一种基于行驶环境识别的多模式汽车自动换挡系统。利用通常自动变速器上的传感器信号，自动识别汽车的当前行驶环境，提高了自动变速器的整体性能。从动力源方面进行控制，通过减小节气门、点火滞后或停止向部分汽缸供油等方法，反馈控制发动机，自适应地降低转矩，从而可控制自动变速器的输入转矩和输出转矩，并可将输入转矩与输出转矩控制在最佳值上，以实现平稳换挡。利用电子换挡控制系统控制锁止电磁阀减小锁止离合器的接合冲击。
2机械式自动变速器技术
机械式自动变速器以其传递效率高、易于制造等优点在自动变速器研究领域中占有重要的位置。它是在传统固定轴式变速器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，通过电子控制单元，控制液压执行系统来实现离合器的分离与接合、选换挡操作以及发动机节气门的调节，实现起步、换挡的自动操纵。电子控制单元根据反映驾驶员意图的节气门开度信号、制动踏板信号，反映汽车行驶状态的发动机转速、输入轴转速、车速、挡位信号，依据预设的最佳换挡规律和最佳离合器接合规律，借助于相应的执行机构对车辆的发动机、离合器、变速器进行联合操纵，可以达到大大减轻驾驶员的劳动强度，提高了车辆行驶的安全性、动力性和经济性。真正意义上的产品最早应追溯到年，日本五十铃公司首先在轿车上使用一型全自动机械变速器，该自动变速器利用神经网络技术进行挡位最佳决策，控制参数为预测载荷、驾驶员意图、车速、节气门开度。实验表明该智能换挡系统明显减少了不必要的换挡次数，并提高了燃料经济性和降低了排放。并且把自动防抱死和自动巡航和进行系统集合控制，以提高控制系统可靠性和系统的性能价格比。年日野公司也推出计算机辅助变速排挡系统，随后，美国福特公司、法国的雷诺公司、意大利的菲亚特公司等，都相继开发出了电控机械式自动变速器，在美国和西欧已进入商品化阶段。德国最近新开发研制的具有或挡的，它突破了传统机电液接合的模式，采用了机电气的接合方式，通过电气控制无离合器踏板的干式离合器实现车辆的起步，而换挡过程无需分离离合器。
3无级变速器技术
在汽车自动变速器中，无级变速器因其可产生连续变化的速比，实现发动机与动力传动系统的最佳匹配，并且能够简化操作，减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性，提高驾驶的平顺和舒适性，改善排放，成为汽车自动变速领域的一个重要分支。无级变速器按作用方式的不同和传动形式的差异，可分为机械式、液压式、电气式，机械式无级变速器使用最广泛。在摩擦传动的无级变速系统中还包括链式无级变速器，它采用的金属链类似自行车的链条，它由部分组成内联接片、压板连接片和连接它们的浮动销，销相互滚动，使链条在弯曲时摩擦力小，且具柔性，传动链条位于两对锥形齿轮盘之间，这两对齿轮盘中，各有一个可以轴向运动，这样链带可向外或向内运动，运行线路可以变化，相应的转矩、速比也可以变化，这类变速器技术要求高，一个主要原因是为了防止转数过高或出现打滑现象，作为安全保障，变速箱中要有很高的液压压力，这样整个系统的作用效果就会降低，油耗也就升高。在该变速箱上安装了机械液压转矩感应器，可以直接而快速的作用于压力，避免了可能发生的链带脱落，或是在冰面行驶时突然出现的转矩过高。该变速器还有一个与众不同之处，传动压力和改变速比是分别独立控制的，通过这种双活塞原理，可以避免造成不必要的有效作用损失，另外还能直接改变速比，迅速调节锥形齿轮盘。
4 变速器的维修保养
4.1事后维修保养方式
这种情况是在设备发生故障后才去进行维修，使出现故障的设备恢复正常功能的一种维修方式，事后维修方式有时也称为故障维修，由于该维修方式的维修时机无法控制，当设备零部件发生故障时会造成停机。因此这种情况大多造成不便。
4.2定期预防性维修保养方式
根据经验及设备故障统计数据，规定每隔一段确定的时间对设备进行一次计划性的维修，而在规定时间前发生的故障，则进行事后维修保养。定期预防维修大大减少了发生故障的可能性，更为安全可靠。
4.3视情维修保养方式
通过定期或不定期检测得到设备的状态，并以此来确定维修时机。视情维修保养是基于大量的设备故障不会瞬时发生，而需要发展一段时间，即设备的功能故障在发生前有一定的故障征兆表现，当这些故障征兆出现的时候，才对设备进行维修。这种维修方式是多数人采用的，也是最贴近实际情况的一种。这种维修的最大特点是从设备的故障后果危害出发，尽可能避免或减轻故障后果，从而改变了过去根据设备故障的技术特性对故障本身进行预防的观念。对日常生活中出现的故障极方便处理。
结语
现在国外自动变速器台架测试技术己比较成熟，可以对自动变速器的一些特性进行检测。将汽车理论、自动控制理论、微电子技术、计算机控制技术、传感器技术和信息处理技术等应用于机电一体化产品的研究中，取得一定的成效。
[摘 要]随着机电工程在社会建设中占取越来越重要的地位，我国逐渐增加机电工程研究力度，根据我国的基本国情增加电工基础、电子技术、微机技术、自动控制工程基础、传感器原理与应用五门电类技术基础。本篇论文主要针对五门电类专业技术基础研究的原则、内容和发展趋势三方面进行探讨。
[关键词]电机工程专业 电类技术
随着社会的发展，各类电机工程技术逐渐深入到人们的生活与工作中，因此对于五门电类技术基础的研究尤为重要，为我国各类企业的发展打下坚实基础。我们主要根据我国社会发展的需求来制定五门电类技术基础研究的原则、内容和今后的发展方向，从而增加其研究的可实操性，真正促进我国机电工程的发展。
一、五门电类技术基础研究的概述
1.研究原则
我国机电工程专业技术基础在近几年来对其大力研究取得显著的成就，但是相对西方的研究进度较为落后。我国大型电类企业的先进技术大部分仍是引进日本和德国等先进国家的电类技术。其研究成果仍需要进一步提升，为我国电类企业的发展做出贡献，针对从事各门电类的岗位所需改进的内容作为研究重点，从而不断提升在职人员的工作能力，建立对五门电类企业发展有用的研究体系。
2.研究内容
我国对于机电工程专业五门电类技术基础主要研究的内容包括以下几个方面：一方面是对于五门电类技术基础相应的理论知识网的不断更新和完善，为其基础技术研究打下坚实的基础。例如五门电类技术基础相应的机械制图、电工基础、电机与变压器、PLC、电工基础和电子技术等基础知识体系的不断完善，并且增加其基础知识的实践性；另一方面是不断提升五门电类技术基础相应岗位的实操的能力。例如对于五门电类基础技术相应岗位的涉及到的机电设备和控制设备的识别、设计、调整、维修、操作、编写、安装和改造等方面的能力。
二、五门电类技术基础的研究方向
随着我国经济体制的不断变化，相应的五门电类技术基础的研究体系也应该进行改变，从而使其研究的成果更加适应当今社会对电类企业的发展，也更容易应用到电类企业的实际岗位中，从而促进电类企业的进一步发展。
1.智能化
智能化是当今社会研究的主要发展趋势，根据企业中的设备我们可以发现，电气自动化逐渐代替人工操作，机电智能化的机器人逐渐代替自动化设备，这一现象证明其智能化成为五门电类技术基础研究的最终方向。机电的智能化主要指的是在电气自动化的基础上，加入人工智能化、运算技术、模糊学、心理学混沌动力学等新型的研究领域，从而模仿人工的智能化，使机电设备具有与人一样的辨别、决策和处理的能力，从而促进机械设备的高智能运转，提高企业的工作效率和控制能力。
2.模块化
机电工程对于模块化的研究可以很大程度的减少资源设备的浪费，对于统一各机电类企业的机械设备的各类接口的标准化由于产品功能的复杂性和多样化存在一定的难度，制定标准化规格，一方面有利于机电设备的开发也有利于各类新产品的推行和扩大生产规模。新标准化制度的建立，必然要对之前的设备进行改进甚至是报废，这必然是一笔不小的费用，因此可以先选择大型的电类企业实施标准化，逐渐将标准化贯彻实施，为机电企业的发展创建良好的发展环境。
3.电子网络化
21世纪是计算机网络技术迅速发展的时代，网络技术不仅仅为人们提供更为便捷的生活，还为各大电类企业的发展起到推动的作用。网络可以打破空间和国际上的局限，使世界各地的电类企业连成一线，也是我国了解国际上的电类企业发展信息的途径之一，促使全球的电类企业在合作中竞争、相互促进，实现双赢的局面；同时也可以利用网络上的优势推行新产品；还有网络技术也实现远程监控和实时监控的目标，也是机电一体化的基础技术等多方面的优势。因此网络化是机电工程企业的发展趋势。
4.微型化
微型化是当今机电设备逐渐向微型化发展，国外发达国家早已意识到微型化的优势，并将其称之为微电子机械系统。微型化主要指的是一平方厘米的机电设备，并且逐渐向微米和纳米级发展。微型化机电设备的体积小、耗能小、便于安装和运动快捷等多方面的优势，深受各大机电企业的欢迎。微机技术的研究还涉及到光刻技术和蚀刻技术，促进微机技术更加精确。
5.绿色化
机电工程在迅猛发展的同时，也为我国环境造成一定的负担，若是要对污染的环境治理需要花费几倍甚至十几倍的代价，严重的环境破坏已经威胁到人们的生存，因此我国机电企业意识到绿色化发展的重要性，即在保证生态环境的前提下发展机电工程。绿色化的发展道路主要是从两方面来进行，一方面是对机电工程制造的污染液体、固体进行物理或化学的处理，使其达到污染排放的标准；另一方面是从根本上杜绝污染液体或固体产生，从而使其排放液达到标准。绿色产品在从设计、制造、运转和销毁等阶段减少污染物产生的同时，也要提升各阶段的资源利用率，并且可以对其回收利用再生产。绿色化的技术开发也是可持续发展道路的实现途径之一。
6.系统化
机电工程的系统化主要体现在机电工程建立完善的体系结构方面。系统的结构并不是一成不变，可以根据当今社会机电发展变化而变化，具有很强的灵活性。该系统需要增加对多个子系统的调控能力，除此之外还需要强大的通讯技术作为支持；另一方面体现在人格化方面，机电系统化越来越重视人与机械设备的配合，首先是设计期间逐渐增加机械设备的智能化，即机器人的设计理念，增加人与机器的融合度，其次是从自然界的生物寻找灵感，寻求自然界的规律，促进机电人格化的程度。
结束语
综上所述，随着机电工程专业越来越受到人们的重视，其五门电类基础的研究也不断走向科学化的发展道路，五门电类技术基础是机电工程专业的主要组成部分，其研究的方向决定机电工程的发展趋势，借鉴西方的发展经验，在建立完善的理论体系的基础上根据社会的发展和人们的需求决定机电工程智能化、模块化、网络化、微型化、绿色化和系统化的发展方向，从而提升机电工程的工作效率和经济效益，并建立其可持续发展的道路，促进其更好更快的发展。
摘 要 近二十年来，在中央及各级政府的大力倡导和支持下，我国的高职高专教育事业有了很大的发展，新增加了一批学校，扩大了招生规模，粗看起来人气较旺，发展的势头不错。但是，从高职高专教育的全局来看，潜在的问题还很多，不可盲目乐观。本文只就一个学校能解决的问题，发表一些意见，与同行商榷。
关键词 高职高专 机电工程 教学体系 改革
1根据地方经济发展准确定位适时调整专业
专业是社会需求与学校教育结合的一个接口，是学校教学工作能否主动、灵活地适应社会需求的一条纽带。既然高职高专培养出的学生是“服务地方，面向基层，应用性的技术人才”。那么就应该放下“高等”的架子，眼睛向下，面向市场，主动进入市场。调查了解各行各业人才类别的需求情况，在广泛获取信息基础上，确定学校设置的专业和招生的数量。一定不能等待观望，坐失良机。
2制订长短结合、模块结构、有超前性和可操作性的教学计划
专业培养计划〔或教学计划）是人才培养工作的总体设计和初稿蓝图。过去我们高专采用的计划，多是本科院校教学计划的压缩和修补，处处体现出学科型的模式，计划经济的烙印。如今是经济转型时期，要求高职高专的教学计划，按服务领域（或岗位群）来确定学生的知识、能力与素质结构，以培养技术应用能力和基本素质为主线，以应用性和实践性为基本特征来构建教学体系。学生应在具有必备的基础理论和专门知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本知识和技能，养成良好的职业道德。
3加速校内实训基地建设努力推动产学结合进程
实训教学是学生加深对所学知识的理解和运用，又是培养能力、提高素质、突出专科特色的重要环节。例如有的高职高专学校电气专业的实训教学，自成体系，独立设置。除时数占到总学时的1/2外，按“基本技能训练，专业技术训练和综合技术训练”三个层次组织教学，而基本的技能训练立足校内完成。具体讲：第一学年主要在校内做电工、金工和微机操作的基本技能实训。如：安排三周的金工实习，两周的电工实训，一周的微机操作和考级。第二学年安排在校内、外做电气技术的专业实训。如：安排三周在校外做电机修理和电控柜的组装、调试。安排三周在校内做模电数电的专题实验和课程设计。第三学年进行综合的贴近生产的技术实训。第六学期不再上理论课，主要进行实训。采用的方法是：部分学生可在校内进行单片机控制，PLC控制的电梯实训，也可以用ERFAT自动控制系统装置进行交、直流全数字传动控制技术和模拟仿真的实训：部分学生可以到签约单位或赴与系签有产学合同的企业顶岗劳动，参加技改项目，时间三个月，毕业前用一个月时间做毕业论文或毕业设计。
4构建工学结合的人才培养模式，促进与产学研结合相适应的人才培养模式改革
（1）以校内、校外实习实训基地为载体，采用“产学结合”“工学交替”的教学模式，构建“五合一”的教学模式。构建“校内与校外合一、车间与教室合一、教学与生产合一、仿真与实操合一、作业与产品合一”的具有高职特色的“五合一”教学模式。学校从企业聘请技术人员到学校辅导学生，把企业的产品拿到学校生产：学校把学生送到企业，按企业员工要求生产企业的产品，为学生提供真实的职业环境，建立生产性实训环节，使学生的操作技能和职业素质得到提高，增强了学生的实践生产能力。
（2）以就业为导向，进一步拓展“订单式”的培养模式继续加大与已建立“订单式”培养知名企业的合作力度，建立长期订单培养合作关系。积极与企业开展订单培养合作，为区域经济建设输送优秀高素质技能人才。
（3）突出职业技能培养，全面实行“一体化”教学模式。在职业岗位能力需求的基础上，突出职业技能培养，全面实行“一体化”教学模式，将相关职业资格证书的要求融入教学过程中，推行“双证书”制度，使学生具备相应的专业岗位直接上岗能力。
总之，全面贯彻党的教育方针和教育部有关高等职业教育文件精神，遵循“重在内涵建设、重在改革创新、重在服务社会”的指导思想，把提高教学质量作为重中之重。以服务区域经济发展为目的，以提升专业办学水平和能力为核心，完善与规范专业教育教学标准体系，创新人才培养模式，推进教育教学改革，构建基于工作过程系统化的专业课程体系，走提升内涵建设发展之路，带动专业群教学质量和办学水平的全面提高，提升专业建设的整体水平，提高人才培养的质量、效益和人才竞争力，为区域产业发展提供高技能人才支持围绕产业经济发展，依托产业办专业，办好专业促产业：依托企业建专业，建好专业为企业。以专业建设为龙头，以课程建设为核心，通过实训基地、教学团队等条件建设，深化工学结合人才培养模式改革，增强社会服务能力。重点构建基于工作过程系统化导向的课程体系、建好专业生产性的实训基地、打造专兼结合的双师结构型专业教学团队、形成“共享型”专业教学资源库，建设具有高职教育教学特色的机电专业。
摘要：按机电工程EPC总承包工程项目施工管理的总体要求,为确保项目建设总体目标的顺利实现, 通过对仪表工程施工过程中遇到的问题, 探讨其关键点以及项目执行过程中采取的必要方法, 介绍了项目前期准备阶段、施工阶段及调试阶段仪表专业施工技术管理工作的理论总结。
关键词：机电工程EPC总承包工程项目；仪表施工；项目前期准备阶段；项目施工阶段；施工准备阶段；施工阶段；施工收尾阶段；项目调试阶段
1、前言
在机电工程EPC总承包工程项目建设过程中,仪表施工是项目建设的关键之一。仪表施工要在整个机电工程EPC总承包工程项目进入中期后才开始进行, 其施工质量直接影响到生产过程的准确性及安全性。就整个EPC项目建设而言,仪表专业工程量占的比例较小,建设期短。机电工程EPC总承包工程项目总体进度控制中,仪表专业不会出现在项目管理的关键路径上, 如果关键路径的工期压缩或延期均会直接影响到仪表专业的有效施工时间。因此,有效合理进行机电工程EPC总承包工程项目的仪表施工管理是必要的，也是相当重要的。
2、浅谈机电工程EPC总承包工程项目中仪表安装工程施工技术管理
2.1 项目前期准备阶段
2.1.1确定项目所需人员、工作范围及工作量
（1）项目中标后, 首先确定项目所需人员, 通过总进度控制要求, 了解到主项目的施工进展和关键时间节点, 如相关设备和物资到场时间、上道工序完工时间、主项目完工和移交时间等。
（2）确认采用的项目管理模式, 并在材料采购和施工上要分清专业界面。本阶段还应做好设计图纸的收集和审图工作, 对于条款不清晰的内容, 应及时进行书面确认, 做好设计交底工作并形成备忘录。
2.1.2确认项目内容和编制施工程序文件
（1）要根据施工资料、最终合同文本, 结合当地法律法规进行项目的准备工作, 明确业主最终需求目标。根据以往工程经验对新项目进行对比和分析, 列出异同点和潜在工作量, 根据项目所在国家和当地的验收规范, 对现有施工能力和项目潜在风险进行评估。
（2）准备施工组织设计和相关程序文件的编制。其中, 施工组织设计和程序文件的编写的内容要全面, 能体现项目施工的特点和质量控制手段, 要考虑到施工过程中可能出现的主要技术难点及相应解决办法。根据项目施工要求, 程序文件主要有: 施工组织设计、HSE 管理、仪表校验程序、仪表安装程序、自控系统与仪表联调程序文件、仪表专业试运程序以及相应的支持附表等, 文件的数量和涉及的内容可根据业主的项目管理要求确定。本阶段形成的相关资料和程序文件是指导仪表项目施工的主要依据。
2.2 项目施工阶段
机电工程EPC总承包工程项目中的仪表施工, 包括准备阶段、施工阶段及收尾阶段。在机电工程EPC总承包工程项目建设中, 仪表的施工界面一般要涉及电气、电信、消防、土建、 工艺、机械, 以及自控专业 ( DCS等系统) 等。
2.2.1施工准备阶段
（1）鉴于仪表专业的施工界面复杂, 在施工准备阶段要重视图纸文件中涉及与本专业有关的信息。仪表专业工程量相对较小, 主专业在布置时更多考虑自身专业的需求, 在施工高峰开始前, 仪表专业的技术人员要特别注意与其他专业的相互关系。发现问题必须尽快与业主和设计人员进行正式的书面沟通, 以便减少损失。
（2）技术人员要根据物资的介质、用途、危险等级和存放要求, 对领出的物料进行合理的分类保管和存放。要根据设计要求, 对自购和业主的成套、成橇物资进行到货验收, 重要物资设备的开箱和接收要有三方在场共同签证并形成记录, 仪表工程师应妥善保管相关记录和资料。
（3）上述检查结束后, 技术人员要对所有仪器仪表的量程及精度进行校验, 并根据设计要求对仪表设备进行零点迁移和量程调定, 人员不具备校验资格时, 设备的校验可转交当地合法计量机构完成。每台仪器仪表的校验过程都要形成单独的校验记录, 出具校验合格证, 并注明校验合格的有效期以备竣工资料归档使用。
（4）除了要做好仪表专业的预制预埋等工作外，技术人员还要结合其他相关专业的时间节点, 分析和制定有效的作业计划表, 且要明确特殊地段的作业方式和设备需求, 以及施工阶段出现的新界面等变更情况, 并将相关要求传达到各施工班组, 各班组长应针对各段的实际情况做好开工前的准备工作。
2.2.2施工阶段
（1）仪表专业施工时界面多, 有时需要两个以上的上道工序完成后才能进行施工, 所以仪表专业的施工多数情况下是采用灵活的交叉作业。
（2）仪表工程师应将施工过程中发现的问题及时与设计人员进行沟通, 并对设计变更和补充文件做好存档以备后查。同时, 仪表技术员应对在施工中可适当调整的内容做好记录, 如电缆或桥架的走向, 远传设备的选址变更等, 并在竣工图纸和竣工文件上作相应的变更。
（3）除了要做好 QHSE 工作以外, 对于施工时形成的记录、变更、文件及相关资源的证书要及时保存好。施工资料的编制, 文件和相关工程信息的签证, 目的是列出施工关键质量控制点和工作量, 需要业主和监理 ( 有时也需要项目第三方 ) 的监督验收和签字, 只有在业主和监理以及利益相关方的签字认可后, 仪表专业在施工阶段的工作质量和内容才基本被确认, 也是请领进度款及结算时必需附带的材料。相关文件资料的编制、报批、变更、签证等工作也是重要的。
2.2.3施工收尾阶段
施工收尾阶段, 结合项目进程, 做好“三查四定”工作, 完善仪器仪表专业的相关工作后, 要做到工完、料清、场净、无错漏。对于备品备件、未移交区域内的材料和设备均要妥善安置, 由专人看管。对施工记录、质量评定和竣工图存档管理要及时准确。
2.3 项目调试阶段
开车前的调试和试运是机电工程EPC总承包工程项目的关键, 更是对各专业以及项目工程的施工质量、数量和设备功能的完整性检验。在试运及开车过程中, 仪表专业必须配合相关专业做好调试工作, 其中最为重要的是与系统承包商的信号交接, 以及机械动作的验证工作。试车过程中, 仪表专业在完成对设备及管道的跑、冒、滴、漏、坏等必要的检查后, 将进入三级调试阶段: 仪器仪表设备的单体调试、端子内调试即I/O测试、 DCS 等系统整体联合调试以及最后验收和移交。
（1）仪表和成套设备的单体调试, 主要针对仪表专业自身软件和硬件施工质量的全面检查, 检查内容有设备安装方式、位置、施工质量、数量；仪表电缆接线质量及方式; 仪表电缆信号线、电源线的校对；跨接电缆接线的质量、方式及信号线和电源线的回路校对；单体设备报警点、触发点设置要正确。本阶段为无源检查阶段, 主要检查仪表端子接线回路和硬件功能为主, 重点检查电缆不要有虚接、漏项、连接错误、损坏等情况, 并在完成单体硬件调试后, 将完成测试的相关资料提交业主和监理签证。
（2）端子内调试即I/O测试, 主要在仪表单体调试结束并通过安装检车合格的基础上, 结合系统承包商提供的 PLC、RTU、 SIS、 ESD、 FCU 、CIU等控制机柜的相关资料，配合系统承包商，进行端子内输入输出测试。
（3）对 DCS 等系统的整体联合调试, 应该在完成单体设备调试检查和端子内调试即I/O测试, 仪表专业方可配合系统承包商, 对整个工程中的控制设备的功能、命令发送及接收、报警与 ESD 连锁触发等情况做全面联合远程控制操作。
3、结束语
在机电工程EPC总承包工程施工管理过程中,主要包括设计、施工及试运行3个部分。无论怎样理想的设计，如果没有相应水平的施工和施工管理去实现它，也达不到设计的预期目的。施工过程中, 仪表专业安装工作的质量是各种受控设备和仪器精确动作、可靠运行的前提, 也是仪表施工管理过程的关键。面对工程施工中的困难，施工中多采用比较成熟有针对性的工程系统管理软件（如电气仪表管理软件等），以便对工程进行更加有效的管理，使工程管理水平得到不断提高，实现项目总目标。
【摘 要】随着我国社会经济的不断发展，公路基础设施的建设也不断取得辉煌的成就，作为我国交通运输的主要形式之一，高速公路的维护问题是非常重要的。随着信息化时代的到来，高速公路机电工程专业化维护模式对于高速公路的正常运营有着显著的促进作用，本文将高速公路机电工程专业化维护的现状进行阐述，并且重点分析通信、收费和交通三大子系统的新技术应用与发展方向，提出对机电工程专业化维护进行完善的对策，保证高速公路实现高速、安全、舒适功能的必要组成部分，也是保障高速公路正常运营的必要手段。
【关键词】高速公路；机电工程；通信；监控；收费；维护
信息化技术的应用，机电工程在高速公路运营中的作用越来越大，其运行情况直接影响着高速公路的运营水平。因此对高速公路机电工程进行专业化维护是非常关键的，对于高速公路机电设备的维护和管理对于高速公路的运营尤为重要。
1.高速公路机电工程的现状
高速公路机电工程主要包括以监控、收费和通信三大子系统为核心的一系列机电设施，对于高速公路的高速、安全舒适功能有着决定性影响，高速公路机电工程的主要特征如下：其涉及领域广、技术含量高、专业性强；并且除了三大系统外还包含众多系统，路线长，所需要维护的面积大，建设规模大，投资额巨大；并且存在维护环境恶劣，维护难度大的特点。
我国目前高速公路机电工程的维护模式是自行维护与专业化维护并存，以自行维护为主的模式，但是自行维护存在许多问题，首先自行维护需要人力资源较为庞大的维护队伍，需要配备多个专业的人才；其次，投资额较大，需要配备足够的维护机具、车辆和仪器仪表，每年的维护费用得不到良好的控制。
相对于自行维护，专业化维护的优势体现为，能够确保系统有效运行，通过借助专业技术对机电系统的故障予以预防，并且能够准确及时的排除故障；由于机电工程具有专业性的预防体系，可以将事故风险降至最低；更加科学的管理，使得维护更加正规化，保障维护工作的质量；对于运营成本的控制非常有效，专业化维护从资源配备、车辆、机具和检测仪器等设备上，都能减轻资金投入压力。
2.高速公路机电工程专业化维护模式的概述
高速公路机电工程专业维护的基本原则是减少成本、提高水平和服务质量。作为一项长期而持续的工作，专业化维护在确保机电系统短期内的稳定运行的基础上，要着眼于提高高速公路的运营效益和社会效益。目前高速公路机电工程专业化维护模式存在以下问题：首先，没有建立健全有效的监管机构，应该根据路段的实际情况制定维护管理考核细则，要求专业维护单位订立服务承诺。其次，需要健全和完善维护管理制度。机电工程本身是一个系统工程，而机电工程的维护也是一个系统工程，管理制度是基础、是前提。新通车项目，维护工作基础薄弱，需在今后的维护工作中尽快加强管理制度的健全和完善，可以从机制上保证维护工作的及时与到位。
2.1通信系统的不足
SDH是我国现阶段公路工程主要采用的通信系统，作为一种将多型业务融入一个软件系统的传输平台，对于PDH通信系统有着很大的改善。但是这种通信系统仍然是一种多软件堆砌而成的，缺乏规范性、系统性，并且网络构成复杂的通信系统。而且因为存在着传输平台不能独立适用的缺点，需要很多附加设备，导致了管理和维护难度的加大。在实践中，标准的SDH是针对电信公用网设计的，标准SDH提供的业务接入一般为E1、E2、E3等接口，不直接提供视频、低速数据和LAN接口。
2.2收费系统的不足
当前我国高速公路收费系统一般采用四级收费体制，包括收费车道、收费站、营运收费中心和收费结算中心，各级站点以计算机设备为基础，这些计算机设备通过以太网交换机连成网络，该体系的运行是以收费车道收集数据开始，通过连接网络传输给收费站，收费站再将数据传输给收费结算中心和运营中心，收费结算中心根据数据进行计算，得出应收款项，再将应收款项传输进收费计算中心的数据库。人工半自动封闭式联网收费系统仍然拜托不了人为因素的干扰，需要许多人工操作来解决问题，并且无法实现真正的畅通无阻，而且在管理上增加了机构设置和人员配置，加大了运营费用，对于舞弊现象没有有效的遏制。
2.3监控系统的问题
国内高速公路监控系统主要是以主线控制为核心的体系，其控制对象是高速公路上的交通流，方式主要包括定时控制和交通感应式控制两种。其控制内容主要是可变速度和驾驶员信息两方面。主线控制的主要作用在于对高速公路的交通运行情况、设备工作状态、道路情况等进行监视和控制。
高速公路联网监控发展趋势是，由路段监控到全省监控再到立体监控，最后发展为智能监控。随着监控系统的安装与调试主要包括两个成分，监控中心和外场设备。监控中心由计算机系统、闭路电视监控系统和摄影设备等组成，采用局域网结构，其工作原理在于外场设备检测外部信息，将信息通过通信系统传输回监控中心进行分析处理，再将结果反馈给外场设备。
3.高速公路机电工程专业化维护
对于高速公路机电工程的专业化维护，除了要按照相关规定进行检修之外，还应该对一些问题加以重视。
3.1专业化管理的基本原则
专业化管理应该确立基本的原则，对其管理进行指导，主要包括以下三点：减少维修成本、提高维护水平、提高高速公路服务质量。
3.2确立维护目标
高速公路机电系统专业化维护应该明确自身的目标，主要可以分为短期和远期目标。短期目标主要是指对于运营管理效益和社会效益要重点提高，降低运营成本，实现多个子系统的资源共享。而远期目标是指在坚持短期目标的前提下，实现高速公路机电系统整体的专业化、规范化和制度化管理。
3.3完善监管机制
对于高速公路机电工程专业化维护，建立行之有效的监管机制是必不可少的，对于各个路段，要严格按照实际情况制定管理考核细则，对于各维护单位要落实责任。机电设备主管部门应该与其他子系统部门联合成立监督小组，对于机电工程进行日常维护，进行制定定期考核和不定期考核，开通相关的意见反映渠道，并且将考核机制与奖惩机制联系起来，根据可靠的机制来杜绝维护上的漏洞。
3.4建立维护管理制度
高速公路机电工程作为一个相对完备的系统工程，对于其维护需要相应的系统工程进行管理，因此应该建立和完善维护管理制度。因为随着信息化和自动化技术不断深入，对于公路机电工程的设备维护是相当重要的，在维护工作中尽快加强管理制度的健全和完善，从机制上保证维护工作的及时与到位。
3.5总结经验
高速公路机电工程是一项长期而复杂的工作，不可能一蹴而就形成非常完备的管理体系，因此应该善于总结经验，不断的对维护工作进行完善和改进。因此，高速公路业主应该根据本路段的实际情况，对运营管理中的实际问题进行总结，对系统维护单位提出具体的机电系统维护、维修要求和考核标准，并与系统维护单位进行充分和全面的沟通。同时制定《高速公路机电系统维护考核办法和实施细则》，并责成系统维护单位遵照执行，确保各子系统的正常运行和顺利开展。
4.结语
高速公路机电工程的维护与发展对于我国高速公路的效益有着重要影响，本文对高速公路机电工程的三大子系统的现状和发展趋势进行分析，希望能从中总结出对于高速公路机电工程专业化维护有利的经验，促进我国高速公路的健康持续发展。
摘要：机电工程专业是以机械、电子技术为主体的综合性学科，是各专业技术院校培养应用性人才的重点学科。随着近年来我国经济社会的加速发展，各个行业和领域对于机电工程专业人才素质的要求越来越高，这对于机电工程专业教学工作来说是一项全新的考验。对于各专业院校来说，如何利用课堂教学形式提高机电工程专业教学水平，培养更多的优秀技能人才，是我们必须要认真研究和解决的问题。
关键词：机电工程 课堂教学
机电工程专业是以机械、电子技术等为主体的综合性学科。由于机电工程专业涉及的理论具有极强的理论性和应用性，已经成为各技术类专业院校培养应用型人才和开展素质教育所开设的重要专业。随着近年来我国经济社会的加速发展，社会各个行业和领域对于机电工程专业人才综合素质的要求越来越高，对于各职业院校来说，如何有效地提高学科课堂教学工作水平，适应社会发展的实际需要，是一个值得认真研究和总结的问题。
从现阶段国内职业教育工作发展的实践来看，机电工程专业学科教学主要采取的是课堂理论教学与学科实训教学相结合的形式进行，其中课堂教学占据了大部分的学时，是机电工程专业教学的主要形式。笔者认为，这种教学模式固然对于提高学生的理论知识水平具有一定的促进作用，但是其弊端和不足之处同样十分明显。
一、当前国内职业院校机电工程专业课堂教学主要特点
笔者认为，当前国内职业院校机电工程专业课堂教学活动主要体现出如下特点，即课堂教学注重理论知识的传授。笔者查阅了一些职业院校机电工程专业的学科教学计划和教学安排，从中发现了一个显著的特点，即课堂教学形式所占的比例达到了学科总学时的60%以上，且大部分课堂教学都以专业基础知识为主。例如机械原理、电工原理、工程学[1]等专业理论课教学受到了各职业院校的普遍重视，而专业知识水平的考核也将相关理论知识掌握情况作为主要指标。
二、现阶段中专机电工程专业课堂教学工作中存在的突出性问题
笔者认为，现阶段中专院校机电工程专业课堂教学工作中主要存在以下几方面突出的问题。
1.课堂理论教学总体水平不高。从现阶段国内中专机电工程专业课堂教学总体情况来看，大部分学校都面临着课堂教学水平不高的突出性问题。受到学科自身特点的影响，教师的授课内容相对比较抽象，容易导致学生在学习过程中产生畏难情绪。一方面，课堂理论教学本身占据了大部分学科专业教学的教学时长，成为学科教学的主要形式。另一方面受到课堂教学水平较低的影响，导致了学生实践能力和理论应用能力较差，从而在根本上影响到学科教学水平的提升和学科建设的健康发展。
2.机电工程专业教学模式和教材选择有单一化的趋势。与绝大部分学校开展的课堂教学形式一样，中专机电工程专业的课堂教学工作同样存在着教学模式单一化的问题，大部分教师都采取单向度的授课模式，理论授课方式过多地体现出灌输的特点，没有顾及学生的认知特点和实际需要。与此同时，专业教学教材的选择也有单一化的趋势。现阶段许多职业院校机电工程专业在教材的选择上具有单一化的趋势，专业教材长期没有更换，许多最新的知识成果没有通过教学体现出来。
3.课堂理论教学与实训教学环节严重脱节。从现阶段国内许多中专学校的机电工程专业教学实践来看，大部分学校的理论课堂教学与实训课教学存在着严重脱节的现象，具体体现在理论教学与实训教学在教学模式、教材选择等方面不够统一，往往是课堂教学的授课内容与同阶段实训教学内容不相符合。此外，由于课堂教学过多地强调理论性和专业化，因此造成了学生往往过分注重理论知识的学习，而忽略了对理论转化为实践能力的培养，而这无疑违背了机电工程专业学科发展的基本规律。
4.课堂教学水平考核手段不科学。现阶段国内绝大部分中专学校机电工程专业都采取笔试的方式考核学生对于专业理论知识的掌握水平。但是从考核效果来看，这种考核模式不够科学合理，是传统应试教育模式遗留下的产物，与素质教育改革的要求严重背离。此外，这种教学考核模式也不能完全代表学生掌握学科专业知识的真实水平，仅仅能够作为一项参考指标，并不能代替实训能力考核等考核环节所发挥出的应有作用。
三、对于解决当前中专机电工程专业课堂教学工作中存在问题的对策和建议
笔者认为，为了有效地解决现阶段中专机电工程专业课堂教学工作中存在的若干突出性问题，应当采取以下几方面措施。
1.要在课堂教学活动中广泛采用兴趣教学法。兴趣教学法是近年来我国中高等教育阶段各专业院校普遍采取的一种教学方式，是素质教育改革的直观化体现。兴趣教学法以学生为主体，尊重学生在教学活动中的主体地位，注重通过激发学生学习兴趣等方式提高教学质量。在兴趣教学法的理论体系之中，教师与学生的地位是平等的，学生在教学活动中要具备充分的话语权，与此同时，教师在教学活动中更多地需要发挥引领和启发的作用，帮助学生就教学内容进行主动思考，做到理论知识与实践技能的融会贯通。对于中专机电工程专业课堂教学工作来说，运用兴趣教学法就是要求教师通过对教学内容进行归纳和分析，找到学生的兴趣切入点和结合点，并对现有单向度的课堂教学模式进行优化，提高学生的学习主动性和参与意识。例如教师可以就某项专业理论知识教学进行课前布置、课上组织讨论、演示、小组学习等方式，紧密结合该理论的实际应用活动，从根本上提高学生的学习兴趣。
2.要注重提高课堂理论教学的应用性和实践性。中专学校以培养高技能的实践应用型人才为主要目标，特别是机电工程专业本身又具有极强的应用性，因此各中专学校必须要从提高机电工程专业课堂教学的应用性和实践性入手，一方面加强理论教学内容和实训教学内容的结合力度，保持同步性和一致性，另一方面则要对理论教学的内容进行合理选择，保留一批符合专业理论发展规律和社会需要的理论知识作为教学重点，同时摒弃一批应用能力较差、不符合学科发展实际需要的教学内容。
