高速公路隧道研究范文

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高速公路隧道研究篇1

0引言

进入21世纪后，由于经济的飞速发展，以及在技术领域的升级和优化，我国在高速公路建设上取得了突破性的进展，无论是高速公路建设的总里程方面，还是建设技术等方面，都有显著增长和进步。这也意味着在当前时代背景下，对我国高速公路的建设品质提出了更高的要求。在高速公路建设的过程中，隧道工程是一种较为特殊的工程项目。为了充分确保高速公路施工的品质和效益，需要对高速公路的施工监督以及监控量测工作给予较高的关注度，优化相应的管理工作，强化控制和管理。为此，在进行高速公路隧道工程项目的施工建设上，首先是对围岩的稳定性进行精准的评估，同时还要做好支护结构的规划，在充分保障合理性的基础上，按照标准要求推动高速公路隧道工程项目的施工操作。

1高速公路隧道监控量测和无损检测技术的概念及应用价值

1.1高速公路隧道监控量测

高速公路隧道监控量测指的是在高速公路隧道施工建设的过程中，针对隧道施工区域进行周边围岩以及支护结构对应荷载、位移以及应力、应变情况的量测，同时对围岩的自稳能力以及变形情况进行监控，全面了解对应的支护结构内力的动态改变情况，使施工团队能够充分利用围岩的自稳能力，并结合已经获取的相应量测资料进行围岩以及隧道支护结构稳定性的评估和分析。为了实现施工以及设计安全的动态评估和分析，在当前高速公路的隧道工程项目施工建设中，有针对性地引入监控量测工作，对项目施工区域的围岩位移情况及时监测，明确是否有较高的稳定性，以及是否保持可靠的结构，并对可能出现的问题进行预先的评估和分析，为后续合理进行支护设计的调整提供必要的支撑[1]。结合我国高速公路施工建设的现状来说，隧道工程项目建设是数量最多的工程项目。高速公路隧道工程项目一般是较为隐蔽的地下工程，所以高速公路隧道工程项目有较高的复杂性，而且在项目施工建设过程中存在较多不可预见的问题。为了保障施工质量，除了施工团队对自身施工技术以及施工标准的把控外，还需要重视项目建设周边区域的地质以及水文条件等建设施工的干扰。一旦地质和水文条件发生波动，必然会对高速公路隧道工程项目的建设带来干扰，导致出现隧道塌方，或是突水突泥等情况。这些问题的存在不仅不利于高速公路隧道工程项目建设的如期完工，还有可能会引发安全事故。为此，科学合理地进行项目施工前的监控量测工作显得十分关键且必要。由于高速公路隧道一般是在地下隐蔽空间施工，以及在施工过程中存在多种不同条件的约束，传统的勘测技术难以发挥其优势。在这种情况下，若是依然采取传统的支护参数，不仅难以充分了解高速公路隧道工程施工区域的围岩情况，也无法精准进行围岩的划分。在施工的过程中，容易出现施工材料的浪费，甚至会诱发施工事故[2]。

1.2高速公路隧道无损检测技术

在高速公路隧道的施工建设中引入无损检测技术，可以更好地了解隧道工程的结构情况，不会对原来的隧道结构造成破坏，所以监控量测是施工过程中的监测。无损检测技术作为一种先进的隧道检测技术，在应用上，采取的是传统的物理检测方式，能够精准地进行隧道内部围岩结构以及其他情况的测量分析。该技术应用电磁波、地震波、红外线原理等，可以精准了解隧道内部围岩结构是否稳定。无损检测技术的引入，对保障高速公路隧道工程项目施工有积极意义。当前在高速公路隧道无损检测技术的应用上，常见的技术有:第一种是地质雷达检测技术。该技术是通过设备表层搭载的发射天线，完成电磁波的发射，这些电磁波在介质中传播时，若是介质中存在材料不均匀的情况，或是存在其他问题，会导致电磁波发生振幅改变。检测人员就可以通过电磁波三相位变化的情况了解到目标检测介质是否有异常情况出现，在检测岩层内不同深度的围岩结构情况，明确其中是否有缺陷以及异常存在[3]。第二种是红外线现场照相技术。在进行高速公路隧道检测的过程中，可以通过红外线热像仪对隧道内部岩石表面温度辐射进行拍照，在该设备的内部一般会搭载相应的记录装置，确保能够实时捕获信息。若是岩石内部的结构有破损的情况发生，且该破损存在对高速公路隧道工程项目施工带来较大的干扰，则通过红外线现场照相技术，能够发现岩石表面存在温度改变的情况。检测人员可以通过岩石表面温度来评估岩石内部是否有缺陷或是破损情况。在使用该技术进行高速公路隧道情况检测时，一般直接将检测设备固定在自动设备上，由自动设备牵引红外线热像仪完成对整个隧道内部结构的全面扫描。第三种是多谱分析测量技术。该技术是使用六种覆盖比较小的频谱范围的特种滤光镜对隧道表面进行拍照，同一个位置上六种滤光镜拍照的次数最少一次，然后用多谱投影机对拍摄的胶片进行分析，从彩色背景看黑白照片可以看到细小的灰色阴影，将不同的胶片重合，就可以看到细小不同的光色，分析墙体表面的渗水以及病害。

2高速公路隧道监控量测和无损检测技术的目的及项目

在高速公路隧道项目施工中，监控量测以及无损检测都是施工开始前必须重视的内容。高速公路隧道监控量测以及无损检测的目的和项目包括以下内容。结合现状来说，基于上文中对高速公路监控量测的价值和意义评估可知，在高速公路隧道工程项目中引入监控量测的本质是确保施工的安全性。高速公路隧道工程项目对整个高速公路工程的施工安全、经济效益有较为重要的影响。为此在具体的施工中，施工团队在正式施工前，必须要严格按照相应的标准开展高速公路监控量测工作，并及时将监控量测的数据结果反馈给分析人员。由分析人员进行数据结果和信息分析后，在其建议和帮助下方可进行相应隧道工程项目的施工规划，并结合获取的监控量测结果进行相应施工工艺的优化，确保在高速公路隧道工程项目施工建设中施工投入最小，有助于项目施工成本的科学、高效管控。高速公路隧道工程项目监控量测的必测项目：第一，针对围岩内部位移情况进行监测。第二，针对周边位移情况进行监测。在进行周边位移监测时，核心是按照频率及时准确地进行监测，充分了解隧道内部围岩应力的变化情况，结合监控量测获取的数据分析围岩以及层间支护压力。根据这些数据，施工组织和设计人员能够充分了解隧道内部的情况，明确衬砌支护内部压力的相应情况，科学合理地进行相应围岩条件评估，结合评估结果给出针对性的施工方案。为此在高速公路隧道工程项目的具体施工中，监控量测的关键项目之一就是对隧道周边位移情况作出科学合理的评估。周边位移以及层间支护压力的监控量测，可以通过获取的数据信息来进行隧道安全风险评估，完成支护参数设计，可以帮助施工团队以及设计人员对隧道周边位移情况的改变以及洞内、现场施工情况进行深入的了解。第三，在针对该项目进行开挖以及支护作业时，能够结合监控量测数据结果，对已经完成的施工段落定期外观观察，及时发现问题，并第一时间作出应对措施。通过有效地监控量测，也可以确保在高速公路隧道工程项目施工建设中，及时发现容易出现问题的位置，给出处理措施。第四，平整度检测。第五，抗滑性检测。周边位移情况进行监控量测可以确保高速公路隧道工程项目施工的综合效益，同时指导施工，优化设计[4]。

3高速公路隧道监控量测和无损检测技术的流程及方法

随着时代的进步和发展，对当前我国高速公路隧道监控量测以及无损检测工作也提出了更高的要求。无论是进行监控量测，还是进行无损检测，要求检测团队在具体的检测工作中，严格按照相应的标准和流程，掌握先进的科学检测设备和方法。当前，高速公路隧道施工最常见的施工方法是新奥法，监控量测实际上也是新奥法的重要构成部分之一。在高速公路的隧道工程项目施工中，要充分发挥监控量测以及无损检测两种技术的优势，全面进行隧道情况的检测，对于通过不同检测方法获取的数据进行评估和分析，为高速公路隧道工程项目的施工建设提供科学准确的数据支撑，在后续隧道工程项目施工建设上，实现项目施工规划的科学性和安全性。高速公路隧道施工监控量测具体的实现流程是：首先对目标施工区域进行全面的地质勘测，了解当地的地质以及水文资料信息，在完成资料分析后，结合分析结果完成监控量测计划的制订。随后根据审批完成的监控量测方案，有针对性地开展监控量测工作。在监测地表下沉的过程中，最重要的就是要进行基准点的埋设。为了确保测量的准确性且便于进行校核，需要埋设两个基准点，然后通过这两个基准点的测量，以及附近水准点进行联合测量获取原始高程。在监控量测作业过程中，通过相应的参数和数据得到围岩和位移变化，之后传输给技术人员绘制相应的曲线，提供给施工人员作为参考。通过位移—时间变化曲线图进行分析，以及结合初期支护与围岩整体稳定情况判定当前施工是否符合施工安全要求[5]。

4结语

总之，在高速公路隧道工程项目的施工建设中，重视监控量测以及无损检测技术的应用，对保障施工建设的安全性和品质有非常突出的价值和意义。在高速公路隧道工程项目的施工建设中，引入监控量测技术以及无损检测技术，使施工团队明确目标施工区域的基本情况，针对施工过程中可能出现的突发情况做好相应的预警方案，制定预防措施保障项目施工安全。为此，科学组织实施监控量测技术以及无损检测技术，充分保障工程项目施工建设的安全和效益。

作者:李红磊 单位:河北兴沧工程检测技术有限公司

高速公路隧道研究篇2

1工程概述

重庆合川—璧山—江津高速公路，与江泸北线高速（在建）相交，机场改线段预留与成渝高速公路相交条件，项目沿线地形、地质、控制因素等较为复杂，存在较长的软基段落，同时存在顺层边坡、采空区等不良地质条件，多处跨越河道，相交公路、铁路频繁，穿越渝西腹地村庄密集。九峰山挂线段存在危岩落石、岩堆和滑坡等现象，且施工场地极其狭窄，施工难度大。

2技术保证条件

九峰山二号隧道为本项目重点控制性工程，隧道洞身最大埋深290m。其中Ⅲ级围岩512m（占11.48%）、Ⅳ级围岩2174.71m（占48.76%）、Ⅴ级围岩1773.29m（占39.76%）。隧道洞口如图1所示。

2.1技术准备

（1）相关人员必须深入了解设计图纸，明确图纸内容与实际施工不冲突，才能够为以后的隧道施工作业打下良好的基础。（2）需要有专业的人员正确编写安全交底工作内容，同时，在开工的前期安排好交底工作。（3）定期组织人员进行施工规范及验收标准的相关学习，贯彻执行规范及标准[1]。（4）技术资料相关的各种表格要准备齐全。（5）在施工工艺方面，要推行隧道施工工艺标准化，聘请行业专家前来指导，根据实际情况不断完善现场操作流程，使之实施更加有效；集中研讨下一步工作安排，确保现场管理人员能够熟练掌握工作标准，指导施工班组在作业过程中严格执行标准要求；定期通报检查结果并及时解决现场问题[2]。

2.2施工技术交底

必须按照三级技术交底制度标准进行交底，即第一级由高速公路隧道施工的相关总负责人向各阶段重要负责人进行交底，第二级为各阶段重要负责人向每个阶段的关键监管人员进行交底，第三级关键监管人员是向技术人员进行交底。要全面细致地进行三级技术交底，才能最大限度满足关键部分的具体质量要求。需要重视的难点以及事项，技术人员必须谨慎听取交底工作，经反复确认后，再对相关操作班组进行进一步确认、交底。班组长在交底清楚后，必须组织工人进行共同讨论，确保能够按要求安排好施工任务[3]。

3高速公路隧道施工特征

3.1施工难度和风险较大

高速公路工程建设中隧道工程施工难度最大，主要原因是实际的地质条件以及外在施工环境都极为恶劣，施工作业人员在这种情况下没有办法准确地预测隧道工程实际的地质情况。由于隧道工程的建设风险大，且施工作业的难度较高，若相关人员施工作业不谨慎，造成的后果将会影响交通的正常运输，严重时会发生交通事故，甚至对人们的生命安全产生威胁[4]。

3.2施工环境较为恶劣复杂

高速公路隧道进行施工的现场空间受限，通风和照明条件通常也比较差，实际进行的施工工序也较为复杂，其中相关的开挖施工、支护施工以及排水管道交叉施工都因为空间受限而难以深入开展[5]。

3.3工期与成本控制难度大

隧道建设工程的施工工期以及成本控制难度也不小。多数高速公路都将长大隧道列为项目控制性工程，可见其施工周期长，影响项目关键进度指标。隧道施工由于施工条件变化多，施工复杂性较大，且这些工程大部分为地下工程，几乎每位施工人员都属于单一工种，极易产生较严重窝工情况。另外，若想保障隧道施工的质量，那么，相关人员必须控制好混凝土的成本、施工材料以及机械设备的质量，这是确保隧道施工质量以及经济效益的重要举措。所以，要求相关人员必须落实施工方法以及施工各阶段的主要内容，做好控制，才能提高材料的利用率，避免出现因成本问题产生的误工现象[6]。

4高速公路隧道工程施工中存在的安全风险

高速公路隧道工程施工过程中，施工难度以及施工过程存在的风险发生概率较大，主要是因为施工路段长度较长，空间跨度较大，施工人员必须面对不同的环境和地质空间。若施工人员没有对地质条件进行准确的评估，就会导致安全事故频发，造成严重的经济损失甚至出现人员伤亡。高速公路隧道工程项目施工环境较为复杂，因此不确定因素、不可预估安全风险因素较多。例如：①隧道爆破施工，爆破振动及冲击波危害；②隧道通风。若风速及风量不能满足施工要求，通风距离过长，空气中氧气含量下降会有窒息风险；③坍塌。施工作业人员没有进行技术交底，不按设计工法进行开挖。地质条件变化没有及时调整施工方法和支护措施，影响隧道内围岩稳定安全，发生坍塌事故[7]。

5高速公路隧道施工控制方向

隧道施工质量与我国高速公路的可持续发展有密切的关系，所以相关建设单位必须高度重视隧道工程的建设施工，相关专业人员必须根据严格的技术规范进行施工作业，才能从根本上降低隧道安全事故出现的概率[8]。隧道施工流程如图2所示。

5.1合理设计施工图纸和及时的动态设计是安全和进度的保障

在进行高速公路隧道施工之前，必须核对好施工图纸，如果施工图纸与实际建设情况有误差，那么必须进行修改直至符合要求后再运用。如果施工图纸设计存在问题，那么在后期进行施工作业的过程中再进行变更，就会使原定的工期受到影响，且无法保证施工效果，影响整体的经济效益。所以，相关的专业人员在核对图纸的过程中发现问题一定要和设计人员进行核实，及时调整差异大的部分，并探讨存在差异的具体原因，最终设计出科学合理的施工图纸，确保施工后期不受到任何影响，顺利完成隧道的施工建设[9]。同时，随着工程推进，现场揭露的地质情况很可能与设计有一定出入，设计单位必须随时驻守现场，第一时间分析地质变化情况，现场由业主方、建设方、设计方、监理方共同确定最适合的开挖支护参数，保证现场安全稳步推进。

5.2优化设备工装选择，以机械化配套为支撑，提升安全质量水平

遵照“机械化减人、信息化换人”管理理念，在九峰山二号隧道配备了移动液压栈桥、多功能地质钻机、数字化台车、多功能拱架安装台车、全电脑三臂凿岩台车等系列机械，有效提高了隧道施工质量安全管控水平。隧道开挖使用全电脑三臂凿岩台车，减少了实际的作业人数；隧道开挖结束后，通过湿喷机械手对掌子面进行初喷封闭，用三臂凿岩台车实施系统锚杆，拱架的安装需要运用多功能拱架台，且要多台机协同作业，能够最大限度地排除隧道风险隐患，提高作业环境。自主研发的二衬自动浇筑衬砌台车具有主监控、拱顶压力监测、空洞监测、附着式振捣、自动插入式振捣、自动浇筑控制六大系统，实行自动分仓浇筑，能够解决使用一孔灌到底浇筑方式时出现的问题，灌满提醒、带模注浆、信息可视等功能可预防拱顶脱空问题，高频振动、自动插入式振捣装置提高了混凝土密实度。

5.3以智能化建造为引领，探索品质工程升级

相关工作人员可利用互联网、BIM、大数据云平台、三维成像、VR、3D打印等新技术，结合现有设备工装，积极探索智能建造隧道，着力提升隧道施工整体水平。

（1）多运用人工智能技术进行测量。当前，由于隧道内的监控测量主要依靠人工进行数据的具体采集，往往测量的频次较低，需要投入较大人力，且无法及时整理相关具体数据。针对此现象，需要专业人员应用人工智能以及自动检测技术。在监测断面设置无线自动监控量测仪，该设备能够在每15min对被检断面进行自动监测，必须每天完成96次的量测数据采集，且把采集的数据精准上传到监控量测预警云平台，然后通过人工智能技术进行详细分析对比，若出现数据超限，必须及时传送数据至报警设备，进行预警。

（2）探索超前地质预报智能化管理。通过创建超前的地质预报中心，管理好隧道的整体工序，运用项目信息化云平台，实现超前地质预报智能化管理，提高了隧道超前预报工作效率。采用BIM、三维成像、超前地质钻孔、孔内摄影等技术，形成三维地质预报云图结果，直观准确反应前方围岩地质情况，大大降低了地质灾害事故的发生概率。

（3）探索二衬浇筑智能化管控。通过自动控制的浇筑台车，与信息化系统进行科学结合，使浇筑操作更加简单，过程可视明显，且浇筑信息数据具有可追溯性，基本实现了二衬混凝土智能浇筑管控，解决了隧道混凝土人字冷缝、振捣不密实及空洞等质量问题，确保隧道运营安全。

（4）探索养护智能化管理。配置二衬数字化养护台车，通过人机交互操作界面，自动保持和调整养护作业恒温、恒湿状态，减少了外部不稳定因素的干扰，有效提高了混凝土养护质量。同时，通过电脑智能控制系统检测，及时对养护数据进行记录和处理，实现了养护过程的信息化、可视化管理。

6结语

隧道的施工在我国高速公路工程建设中占据重要的地位，其施工作业的过程虽然具有一定难度，但只要遵循科学的开挖施工原则，做好施工质量控制，选择正确合适的技术，由专业人员共同协作，就能够实现隧道施工建设的预定目标，实现高质量的高速公路隧道施工[10]。

作者:李征 单位:重庆铁发双合高速公路有限公司

高速公路隧道研究篇3

高速公路建设是一项周期较长的工程，尤其是在隧道段的施工当中，地质状况、水文条件和气候环境等都会产生不同程度的影响。如果围岩出现失稳状况，则会对施工质量和安全形成威胁。在恶劣天气下也容易发生意外伤害事故，导致施工质量、进度、成本等受到影响。传统施工技术和工艺存在一定局限性，需要根据新时期高速公路建设的标准和要求加以全程控制，从多个角度出发对技术体系予以完善，为高速公路隧道安全投运创造条件。除了应该加强技术创新与改进外，还应该结合隧道的实际情况编制可行性方案，做好施工组织规划工作，确保各项工作有条不紊地推进。针对不同环节的施工技术，制定相应的质量控制措施，体现技术优势。1高速公路隧道施工的特点隧道施工的风险较大，尤其是在施工中会发生地质条件的改变，当出现暴雨天气时容易造成滑坡和泥石流、崩塌等事故，引起施工安全事故，严重时造成人员伤亡。高速公路的建设周期较长且规模较大，因此在隧道施工中的影响因素也呈现出多元化和丰富性的特征，需要综合考量人员、材料、设备和环境等，以消除对施工质量和安全的威胁。施工事故具有突发性的特点，容易在短时间内造成严重的损失［1］。此外，隧道施工中存在大量的隐蔽工程，这也是施工难度加大的主要原因。只有在确保上一道施工达到标准要求后才能开展下一道工序，如果缺乏对隐蔽工程的关注，则容易影响进度和质量。围岩会随着时间的变化而发生改变，因此需要做好实时性的监测工作，针对围岩情况来制定施工方案。尤其是在隧道开挖施工中，需要对围岩进行全面支护，以构建完善的支撑体系，防止出现边坡失稳的情况。土质情况和水文条件的影响较大，恶劣的施工环境和繁杂的工序都对施工人员提出了更高的要求。

2高速公路隧道施工技术的应用措施

2.1明洞及边仰坡开挖技术

明洞及边仰坡开挖是隧道施工的基础内容，开挖效果会影响后续施工作业情况。施工人员应该确保测量放样的精确性，对明洞边坡和仰坡顶线加以确定，防止出现严重的偏差。将截水沟设置在坡顶位置，实现对积水的有效控制，采用分层开挖的方式处理边仰坡，按照由上至下的顺序保障开挖的安全性和高效性［2］。做好现场环境的全面勘察，构建完善的防护体系，防止边仰坡暴露时间过长而对其力学性能造成影响。施工人员要合理调整锚杆的间距，以增强支护的强度和稳定性，此外也可以控制混凝土的喷射厚度和钢筋网密度，提高整体防护效果。在施工前应该对挖掘机的性能状况进行检测，防止在开挖中出现故障和意外伤害事故。为了更加及时地获取边仰坡的情况、沉降量和位移情况等，还需要设置相应的监测点［3］。

2.2钻爆技术

钻爆处理是加快隧道施工进度的关键，由于在施工中会用到大量的炸药，对边坡稳定性造成一定程度的影响，因此施工难度和风险性更高。针对隧道施工的具体要求选择性能可靠的爆破设备。针对施工区域的岩石性质进行分析和评估，制定切实可行的爆破设计方案，在做好测量放线的基础上，保障良好的成孔质量［4］。明确爆破的强度要求，由专业爆破人员对爆破炸药量和爆破点进行设置，加强对施工人员的安全防护，避免落石等造成威胁。做好装药量的计算工作，在严格检查钻孔质量并确保其达到标准要求后进行装药和堵塞［5］。在起爆前应该做好警戒，实现对危险区域的有效划分，完成爆破后应该及时通风。为做好预测及控制工作，还应该通过虚拟试炸的方式获得更加详细的爆破参数，利用计算机进行反复模拟和评估。

2.3锚杆施工技术

锚杆施工技术的应用，可以为支护体系的建设提供可靠保障，有利于改善岩体的力学性能，降低施工中的风险。明确预设点，确保凿岩机的正确就位，清理施工中的杂物，防止对锚杆质量造成影响。为了对孔位偏差加以控制，应该采用先短杆后长杆的方式，借助锚杆钻机和人工钻孔的方式提高施工灵活性，提高钻孔的质量效果。孔径要超过锚杆直径10mm，对各类材料和设备的准备情况进行核查。水泥砂浆强度应该在M20以上，砂子直径不能超过3mm，止浆塞的深度在30cm以上，严格检查注浆泵、锚杆、注浆管的连接情况［6］。在明确工艺流程的基础上，还应该对施工中的各个要点加以把控，孔位偏差不超过50mm，对孔轴方向进行检查，确保锚杆机的良好固定效果。在确定孔深时，其偏差不超过50mm。

2.4混凝土喷射施工技术

混凝土喷射施工也是隧道施工的关键技术工艺，包括潮喷和湿喷两种方式。为创造良好的施工环境，在施工中可以采用潮喷的处理方式，有利于降低施工成本。湿喷施工技术对于黏结性的改善效果较好，能够使围岩承载力得到提升，起到良好的支撑作用。气密剂在喷射用混凝土中应用时，应该确保透气系数不超过10-10cm/s，在模筑用混凝土中应用时，其透气系数应该不超过10-11cm/s。加强对混凝土配合比的严格控制，确保用水量误差在1%以内，气密剂和水泥盘误差在2%以内。砂、水泥和气密剂的搅拌质量会对混凝土的喷射施工质量造成影响，将时间控制在1～1.5min，石子和水加入后的搅拌时间在2min左右［7］。做好混凝土的养护处理，确保养护时间在28d以上。混凝土喷射施工流程如图1所示。

2.5防排水施工技术

积水是影响隧道施工的主要因素，因此还需要构建完善的防排水系统，加强对积水的及时处理。在进洞前，可用混凝土喷射施工工艺做好封闭，针对岩层裂缝问题加以改善，通过水渠的设置对低洼位置的积水排出。为了确保良好的防水效果，在洞口上方设置截水沟，在施工中还应该进行砌筑。针对边坡坡面可以通过防水混凝土加以强化，这对于渗漏水问题的预防作用显著。在初期支护环节也应该构建防水体系，通过压浆法对脱空位置进行强化，应该注重对围岩的有效防护，避免造成巨大的扰动［8］。设置止水带时应该确保良好的平整度，根据施工要求合理设置止水带长度，针对接头位置做好密封处理。

2.6案例分析

在某高速公路隧道施工当中，钻孔时采用自制开挖台架进行配合，保障全断面能够一次成型。在装碴时运用侧翻装载机与挖掘机，运碴时采用自卸汽车。在拱架施工中主要应用工字钢架与格栅钢架，在加工时应该满足施工要求及相关规定。主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的2号岩石乳化炸药，规格为ϕ32mm×200mm。周边眼采用直径ϕ25mm×200mm低爆速的光爆药卷。运用混凝土湿喷机开展喷射工作，及时清理其中存在的杂物与粉尘，初喷混凝土厚度值为4～6cm。

3高速公路隧道施工技术控制的关键点

3.1做好技术交底

在施工前应该做好技术交底工作，帮助施工人员了解各项施工技术的应用要点和难点，防止操作不当引发的质量问题。引入先进的VR技术，通过三维立体模型的构建，保障技术交底的可视化，提高施工人员对施工技术的理解程度，有助于提升整体施工水平。比如在光面爆破施工当中，则应该做好超前地质预报工作，帮助施工人员了解地质情况及变化趋势，根据实际情况确定爆破参数，防止存在较大的安全隐患［9］。在钻眼施工中要根据设计图纸进行精准定位，通过复测的方式检查其相关参数，为后续装药及爆破奠定保障。

3.2创新施工技术

先进的施工技术可以起到事半功倍的效果，因此应该加大在先进技术方面的投入力度，在提高工效的基础上，对施工建设成本加以控制。超前地质预报系统在施工中逐步得到应用，能够融合红外线探水仪、地质雷达和TSP超前地质预报系统等，对隧道施工区域的地质情况进行评估，以便在获取多种信息的技术上，为施工人员提供参考，降低意外因素的影响。机械手湿喷混凝土技术的应用效果也较好，能够使作业环境得到优化，而且具有施工效率高的特点，能增强混凝土的强度［10］。水压爆破技术在爆破施工中的应用，能够降低爆破施工的风险，增强围岩的稳定性，炮眼利用率会明显提高。

3.3监督技术操作

在施工现场应该对技术应用及操作过程进行严格监督，这也是提高高速公路隧道施工质量的关键。分部施工技术在实践应用效果较好，可以针对松散软弱地层进行处理，以改善围岩的稳定性。施工中做好超前支护工作，借助锚杆、钢管和钢板等对围岩力学性能加以改善和优化，可以外开挖面施工创造条件。尤其是运用管棚法进行超前支护时，能够预防非粘性砂土层对施工质量造成的威胁。此外，也可以采用超前灌浆技术处理隧道中的松散围岩，应该确保灌浆压力在2MPa左右［11］。引进BIM技术，对施工中的复杂情况进行模拟，在可视化的三维模型中强化技术管控效果。

4结束语

高速公路隧道施工具有复杂性强、风险性高和影响因素众多的特点，这也是引发施工质量及安全事故的主要原因，因此需要通过技术要点的控制，来促进工程项目的顺利实施。在施工实践当中，明确明洞及边仰坡开挖技术、钻爆技术、锚杆施工技术、混凝土喷射施工技术和防排水施工技术的关键点，掌握技术流程及操作规范，在隧道施工中建立完善的技术保证体系。同时通过做好技术交底、创新施工技术和监督技术操作等措施，提高技术质量控制水平，防止技术因素对工程造成的负面影响。

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作者:俞振源 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司