发布时间：2022-12-10 09:28:59
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的隧道施工技术总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
Abstract: The construction condition of tunnel engineering is facing in the process of building more complex, more strictly to the construction safety, quality, cost control and schedule control requirements, brings great pressure for the technical management of tunnel construction. This paper analyses the present situation of the management of tunnel construction technology, expounds some measures for strengthening the technical management level of tunnel construction, and finally discusses the tunnel construction technology management is important for the whole project management.
Key words: tunnel engineering; construction technology; construction management; importance
中图分类号: U455.1
0 前言
隧道指的是修建在地面以下或水下供车辆通行的建筑物，根据隧道修建的位置可分为城市隧道、山岭隧道以及水下隧道，其中山岭隧道是修建最多的隧道类型。隧道工程在进行施工建设过程中往往面临的环境条件较为复杂，施工风险比较高，工期紧，任务重。隧道的建设施工需要投入大量的资金，在复杂的施工条件下如果做不好施工技术管理工作，常常会出现投资回报率不高甚至亏损现象的发生，尤其是长距离、高复杂性的隧道施工，工程技术管理难度的增大使得成本的回收面临诸多变化因素。因此对于隧道的施工建设，相关管理人员要高度重视施工技术管理，落实各项技术措施，保障施工高质量、按进度地完成，做好的隧道施工技术管理这一个工程项目施工管理核心，有利于整个项目的安全管理，有利于有效控制施工质量，也有利于将施工成本控制在一个合理的范围内，同时保证隧道工程项目如期完工。
1 现阶段隧道施工技术管理存在的问题
目前我国隧道工程在进行施工建设过程中主要存在以下两个方面的管理缺陷：一、施工技术管理理念滞后，不适应技术的发展；企业的管理是推动企业发展的重要环节，一流的企业卖管理，二流的企业卖服务，三流的企业卖技术，目前我国一些建设施工企业一味追求技术的提高，而对管理却不下大工夫，导致工程项目的技术管理水平严重落后，完全不能适应企业的发展需要。针对这一现状，企业可以采取加大对管理人员的培训、借鉴国际先进技术管理模式的方法来进一步提升企业技术管理水准，以便更好地为项目建设服务。二、施工技术管理精细化程度远远不够；现阶段一些隧道施工建设企业在实际施工过程中，各项施工交底工作以及作业指导做得不够详细，管理工作还处于粗放型管理阶段，没能严格执行“横向到边，纵向到底”的原则，导致施工技术管理的作用无法发挥出来，也就使得整个施工质量、安全以及进度的控制处于一个随意的状态，仅依赖于施工企业经验开展各项工作。这样水准的施工技术管理工作不仅无法对整个项目管理产生任何有益的作用，而且反过来还会严重制约施工企业的发展。
2 提高隧道施工技术管理水平的若干措施
要想提高隧道施工技术管理的水平，必须依靠科学的管理方法及高效运行的管理机制，采取有效的措施促进技术工作的开展，为隧道工程安全顺利的施工提供保障。针对现阶段隧道工程施工中存在的问题，可从以下方面着手解决施工技术管理中存在的问题。
2.1 推进隧道施工精细化管理
针对目前隧道施工过程中精细化管理程度不够的问题，管理者要制定详细的施工方案，制定详细的作业指导书，细致地做好各项施工技术交底工作。施工过程中要将各项措施严格的落实到实际的操作中，并认真监督措施的落实情况。隧道施工条件非常复杂，施工企业要严格做好隧道超前地质预报及监控量测工作，通过切实落实各项制度、措施，提高施工技术管理水平，从而提升隧道施工质量、安全水平，将工程进度控制在一个合理范围内。面对复杂的施工条件，施工企业要坚定推行精细化管理的决心，通过强化隧道施工技术管理，加强现场施工技术指导，不断提高技术管理水平，以便完成高质量的隧洞施工。
2.2 树立隧道施工技术管理的超前意识
隧道工程施工涉及到的专业问题比较多，并且施工工序很复杂，在施工之前要针对有可能发生的问题制定出相关的对策措施，以便在问题出现时及时解决而不会对工程施工产生较大影响。提前制定预防措施能够提高工程施工效率，保障施工进度，比如在施工前进行详细的地质情况调查，能够为后续施工提供大量数据，以便于有效地指导施工；隧道工程施工建设中树立技术管理工作的超前意识，对隧道进行超期地质预报及监控，保障隧道施工的安全进行。
2.3 隧道施工技术管理源于技术而高于技术
目前在隧道施工技术管理工作中，许多施工技术人员对技术管理工作的认识不到位，片面地认为技术管理工作只是管理层的职责，与自己的关系并不大，这就造成了一些管理措施在基层一线无法得到有效的落实。建设施工单位要加强对基层施工技术人员的培训工作，提高他们对技术管理的认识水平，让每一位施工技术人员不仅在专业领域上有所提升，而且在技术管理上也深刻意识到自身对整个工作展开的重要性。只有技术与管理兼备的现场施工技术人员，才能将施工技术有效地发挥出来，从而提升技术业务水平，提高隧道施工技术管理水准，实现整个施工项目管理水平的飞跃。
2.4 隧道施工技术管理要具备盯的精神
隧道施工的每一道工序必须符合国家标准规范，进行施工过程的监督，有利于及时了解施工的实际情况，对施工质量、成本、进度等进行及时管理控制。施工过程监督工作依赖于管理人员坚持不懈的盯问题、盯施工程序、盯施工细节，目前隧道施工中存在现场管理控制不严、施工技术人员缺乏相关施工经验、施工工序监控不到位等问题，因此要不断强化对隧道工程重点工序的盯控工作，严格控制施工细节，将工程安全质量隐患扼杀在摇篮中，实现整个工程项目的安全顺利施工。
2.5 在隧道施工技术管理中建立明确的管理责任制度
隧道施工中确立施工技术管理制度，明确各个层级人员的权利、职责，加强对技术人员的培训，增强其业务素养，通过先进管理理念及思想的学习，提高施工人员的技术管理水平，使其具备现场处理施工问题的能力，对事故隐患及时发现，做好各项预防性措施，保障隧道施工的安全进行。隧道施工过程中重点把握施工技术管理，制定科学合理的施工方案，只有在管理中不断要求施工人员提高自我业务水平，贯彻各项技术管理制度，才能最终使得各项施工安全顺利的实施，实现预期的工程建设目标。
2.6 不断强化隧道施工技术管理的力度
隧道施工技术管理工作不是一朝一夕就能完成，需要管理人员持之以恒的努力，不断发挥施工技术人员的才干及潜力，加强对技术工作的管理力度。隧道施工技术管理的重点要放在以下几个方面：一、根据国家相关标准规范对技术管理制度进行及时的更新及修订，并在工程实践中不断完善，保证施工技术管理工作有章可循；二、建立定期检查制度对隧道施工工作进行检查、总结及评估及时发现施工中存在的隐患；三、重视对施工人员的培养，通过相关培训工作提高人员的业务水平，挖掘施工人员的潜力，使得其管理水平提升到一个新的水平；四、建立完善的人才提拔制度，充分调动施工人员的工作积极性，激发其努力工作的热情，以便更好地投入到施工技术管理中。
2.7 在隧道施工技术管理中建立严谨的态度
隧道施工技术管理中要对现场施工情况有一个整体性的把握，通过观察、检测以及试验等手段对工程质量进行检验，对质量隐患及时发现。技术管理工作中要秉持“核查闭合”的严谨工作态度，施工前对可能存在的问题进行预先判断，施工过程中重视把握各种施工细节，对施工过程进行控制，工程施工完毕后还要进行严格的核查，整个的隧道施工过程进行一个闭合式的管理，不断地在发现问题、解决问题的过程中，提升技术管理水平，进而提高工程项目的管理质量。
3 隧道施工技术管理的重要意义
隧道工程施工过程中，施工人员应按照施工方案展开各项施工工序，通过高质量的施工技术管理，促进隧道施工的顺利进行。目前随着市场竞争的日趋激烈，建设施工单位要想取得利润，并在市场中站稳脚跟，必须对施工材料、设备以及人员等资源进行优化配置，高效、高质量、低能耗地完成工程项目施工建设。隧道施工技术管理的重要意义主要体现在施工成本控制、施工质量、施工安全以及施工进度等方面。
3.1 隧道施工技术管理有利于工程项目的成本控制
隧道工程在进行施工过程中，做好施工技术管理有利于将工程的成本控制在合理的范围内。所谓工程项目成本控制指的是施工过程中加强对影响施工成本的各项因素的管理，采取有效的措施将施工成本控制在一个预定的成本范围内，杜绝施工中不必要的浪费及花销，将每一份资金都高效地用在工程施工的各个阶段中。施工技术管理中，制度一个良好的施工方案，严格执行各项技术制度，有利于项目管理成本的控制，能够在很大程度上降低施工不必要的资金损耗，提高劳动力的生产效率。
3.2 隧道施工技术管理有利于工程项目质量控制
工程项目的质量控制是整个项目管理的重中之重，隧道工程施工中施工人员要采取有效的措施保障工程质量达标。隧道工程的质量得到保证了，其施工安全必然能够实现，隧道施工过程中的质量控制要做到一些几点：一、施工工艺要科学合理；二、在进行现场施工中要保证各项措施落实到位；三、对完工的分项工程要进行严格的检验。由于隧道施工涉及到大量的隐蔽工程，这就要求施工管理人员及时发现施工中的问题，及时整改，避免对后续施工产生不良影响。所以，隧道施工过程中必须严格控制每一道施工工序，做好施工技术管理工作，实现工程项目质量管理目标。
3.3 隧道施工技术管理有利于保障工程项目施工安全
隧道施工技术管理措施在实际施工中的落实，能够为整个工程项目的施工安全提供重要保障。在实际施工中通过制定严格的施工方案，做好各项技术交底工作，控制好施工过程中的每一道工序，针对有可能出现的危险危害因素，制定出有效的对策措施以及应急预案。隧道工程施工的条件往往非常复杂，由于技术的限制前期的勘察工作也许还不能发现一些问题，尤其是山岭隧道施工，在施工过程中随时会面临塌方、涌水等突发状况，因此在实际施工过程中一方面要充分利用现有的技术手段进行超前预报，及时发现一些安全隐患，另一方面通过长期的工程建设实践，不断总结经验，采取有效措施保证施工的安全进行。总之，做好隧道施工技术管理工作才是解决各项施工安全问题的根本所在，保证整个工程项目安全顺利地展开各项工作。
3.4 隧道施工技术管理有利于工程项目施工进度的控制
隧道施工技术管理水平的提升有利于将工程项目的进度控制在一个合理的范围内，避免因为各种不良因素而影响工程项目的施工进度，造成施工成本的增加。施工单位通过做好施工技术管理工作，确保施工安全、高效、高质量地进行，并在不影响工程质量的前提下适当缩短工期，降低施工成本。
4 结语
隧道项目管理包括了很多个组成部分，隧道施工技术管理是其重要的一环，做好隧道施工技术管理工作能够极大程度地提高整个工程项目安全、质量、成本控制水平，从而保障隧道工程的施工质量。隧道施工技术管理过程中，相关施工管理人员要尽心尽责地开展各项工作，施工前制定优秀的施工技术方案，施工过程中严格落实各项管理制度及技术措施，保障隧道施工按时、按质量的完成，提高施工企业的施工效率，提升企业的市场核心竞争力，使其在日趋激烈的市场竞争中占据一席之地。
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关键词：深基坑；运营地铁；非对称开挖；加固；监测
中图分类号：U231+.3 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）01-0052-2
1．工程概况
与一般基坑工程相比，与运营地铁线紧邻的基坑工程常处于道路十字交叉口，是城市繁华地段，该地段建设的基坑工程具有埋深大、跨度大、结构复杂、施工组织与施工技术难度大等特点0。施工中会碰到对于已有地下构筑物的穿越和对将来修建地下构筑物的预留口，或者对已有地下构筑物的部分拆除、结构打开和改建等难题00。世纪大道地铁车站处的6号线明挖段为地下二层结构，其中地下一层为6号线明挖区间，地下二层为预留地块的连接通道。后建的6号线两侧的基坑工程为地下三层结构，世纪汇基坑工程地处市区地面交通枢纽，周边环境复杂，受道路、地下管线、施工场地等因素制约，对施工环境要求极高。且世纪汇基坑工程涉及6号线东西两侧基坑开挖（开挖深度20m、宽度22m、西区长75m、东区长90m）、地下预留口拆除、打通隧道正下方联络通道和东西两侧基坑相连等关键工序。该基坑工程平面图如图1。
4.结论
本文通过对紧邻运营地铁的世纪汇后建基坑施工关键工况对隧道结构的影响进行分析，总结了施工中所采取的主要技术措施：（1）钻孔灌注桩加固；（2）基坑满堂注浆加固；（3）临时钢管撑换撑；（4）运营隧道结构变形监测，反馈指导施工等。这些经验和技术措施可为同类工程提供借鉴。
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关键词:隧道工程;施工过程;安全管理
就目前而言，随施工技术水平不断提升，施工单位安全管理意识越来越强，从而大大减少了隧道工程在实际施工过程中存在的安全隐患。但是由于隧道工程施工很容易受到周围地质和水文条件的影响，很容易出现惯性安全事故，增加了实际施工的安全隐患。并且一旦出现安全事故，就会导致严重的人员伤亡和经济损失，影响到隧道工程顺利进行。因此，本文首先分析隧道施工安全事故发展的原因，接着提出了相应的解决对策。
1隧道工程事故频发的原因
在隧道工程施工过程中，施工现场地质条件十分复杂，并且涉及爆破等技术，大大增加了隧道工程施工安全管理的难度。下面就针对隧道工程安全事故频发的原因展开论述。第一，安全管理机制不完善。对隧道工程施工单位而言，有的施工单位满足与当前安全管理的现状，没有采用先进的安全管理观念，对出现新情况和新问题研究不到位，从而影响了隧道工程施工进度和安全管理。并且在实际施工过程中，过度的追求经济效益，无法对施工现场安全隐患进行彻底的排查和治理，无法给施工现场人创造安全稳定的施工环境。第二，施工秩序安排不合理。在进行隧道工程施工过程中，施工单位要在遵循施工客观规律基础上，科学合理的安排施工工序，保证工程施工质量。但是由于施工单位为了赶工程进度，相应的安全管理措施就会不到位，很难满足实际规范要求，影响了施工正常进行。同时隧道施工机械设备缺乏相应的配套设施，对出现的故障不能进行及时有效的排除，并且施工机械设备工具堆放不整齐，严重了影响了工程的正常开展。第三，施工人员存在违规行为。在进行施工过程中，有的施工单位没有组织施工技术人员进行安全教育培训，存在违规操作的行为。施工人员不遵循施工安全章程进行施工，甚至明知故犯，严重违反施工安全管理标准，导致施工现场安全管理非常松弛，增加了安全事故发生的概率。第四，施工现场基础管理工作比较薄弱。在隧道工程是现场，基层安全管理人员管理意识不强，在加上施工技术人员水平有待提升，影响了施工安全管理机制的落实。并且在当前科学技术迅速发展的前提下，隧道工程施工技术水品不断提升，给当前施工技术人员提出更高的要求和标准，需要对出现新材料和新技术，加强对施工人员的培训。但是在实际施工过程中，施工单位没有建立完善的技术培训机制，导致无法从根本上提升隧道工程施工技术。
2提升隧道施工安全管理的对策
在隧道工程施工过程中，施工单位要结合施工现场施工情况，制定科学合理的施工组织计划，明确安全管理标准，坚持综合治理的方式，提升隧道工程施工现代化管理水平，改变之前被动的管理局面，有效的防止出现工程安全事故，不断打造精品工程。下面就如何提升隧道工程施工安全管理展开论述。
2．1完善工程安全管理机构
为了满足隧道工程安全施工的标准，施工单位要根据安全法规定，建立完善的施工安全管理机构，明确安全管理的责任，配备相应的安全管理技术人员，满足施工现场的安全管理。作为施工单位要加强对施工技术人员的安全教育培训，明确施工技术标准，提升施工人员的安全文明施工意识。同时要根据隧道工程建设的特点，明确工程操作规程，配置专门的安全技术管理人员，对施工过程中，存在违规的行为进行有效的纠正，从而为隧道工程施工安全管理创造安全的施工环境。
2．2完善隧道工程施工安全管理机制
为了保证隧道工程施工顺利进行，施工单位要结合实际情况，建立完善的安全管理机制，明确隧道爆破安全标准，合理规划爆破工序，规范施工人员具体施工行为，树立良好的道德意识，保证施工人员能够严格按照施工操作规范进行施工。施工单位可以采用逐级教育的培训手段，保证安全管理措施层层落实，让安全生产和安全施工深入到每一位施工人员的心中，从而根本上保证施工的安全性。在安全生产记录方式，施工单位要不断总结经验教训，结合当前的行业规范，建立严格的安全管理机制，不断提升安全管理标准，加强对施工人员的安全考核，针对管理不严格的行为进行严格的纠正，包括各项安全管理制度落实到位，对施工安全进行有效的控制。
2．3施工单位要定期组织安全教育培训
为了从根本上提升施工人员安全素质，不断巩固施工安全基础，需要结合施工人员的现状，提升施工技术人员的综合素质，重点做好安全教育培训，做好施工人员安全教育，通过安全事故视频，做好隧道工程施工安全教育工作，让施工技术人员充分认识施工安全管理的重要性，提升施工安全控制风险意识，对经常出现安全隐患的位置进行重点的分析，提升施工人员的安全警惕性，做到典型示范作用。因此，施工单位要对施工技术人员进行定期的安全教育培训工作。施工单位要结合现场施工情况，做好安全施工技术档案的编制，做好安全技术交底工作，分析潜在的安全风险和隐患，然后结合实际情况，制定具有针对性的解决措施，从而提升施工技术人员的安全施工意识，及时有效的发现在实际施工过程中存在的安全隐患，保证施工顺利记性。另外，在进行隧道工程施工过程中，施工单位要做好危险源排查工作，并且建立相应安全事故应急预案，明确安全管理人员的责任，保证在出现安全事故以后，能够有条不紊的开展安全自救工作，降低安全事故带来的损失，提升施工单位安全自救的能力。
2．4施工单位要定期开展安全隐患排查工作
与其他工程施工不同，隧道工程施工对安全施工标准更高。需要施工单位在实际施工过程中，加强做好施工安全预防工作，对安全生产采取零容忍的态度，要针对当前内部管理现状，不断引进先进安全管理理念，针对存在的问题，进行及时有效的纠正，满足当前工程安全管理需要。在进行工程施工安全隐患排查过程中，施工单位要对施工的每一个角落进行严格的检查，然后按照施工安全技术标准，提出相应解决措施，最大限度的消除影响安全施工的不良因素。
2．5施工单位要采用合理的施工方法
在隧道工程施工过程中，施工单位要采用先进施工技术，从而保证工程施工质量，提升施工的安全性。第一，施工单位要做好隧道工程施工现场水文地质勘查工作，从而确立合理的施工技术方法。第二，施工单位要组好施工组织设计，选择合理的隧道开挖方式，确定科学合理的施工工序，从而改善施工周围环境，保证施工安全。第三，针对地质条件复杂的隧道，施工单位要提升施工技术的适应性，从而满足施工工程建设的需要。第四，为了保证工程建设质量，施工单位要不断采用先进的施工技术工艺，提升施工安全技术标准，合理控制施工进度，在每一阶段工程施工完成以后，需要结合实际情况，采取安全管理措施。
2．6采用标准作业化施工
为了从根本上提升隧道工程施工安全管理水平，在实际施工过程中，施工单位要确立合理的施工工序，通过完善的施工技术标准，对是隧道工程施工的每一个环节和步骤进行科学合理的指导。施工现场人员要求每一位施工技术严格实际操作规程，控制隧道开挖量，重点做好喷锚支护施工，做好隧道内围岩测量工作，从而为后续施工打下良好的基础。在进行爆破施工过程中，施工单位要严格按照国家规定的标准，制定科学的施工技术方案，明确爆破安全规程，有效减不良因素，提升爆破的安全性。另外，施工单位要重点做好施工现场通风安全工作，有效隧道内空气灰尘浓度，维护好施工技术人员的人身安全。
参考文献
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［2］林旭明．关于水利工程施工安全管理问题的相关思考［J］．黑龙江科技信息，2014(08)．
关键字：公路隧道；施工技术
Abstract: as to the mountains of soft soil of tunnel construction technology, mainly concentrated in the steps method and meshshotcreting firstly method two types, besides the method using the broader. Combining with the individual in the process of work in practice experience, this paper introduces some highway construction in the process of construction technology of the tunnel, and based on this, sums up the highway tunnel and tunnel waterproof and drainage technology and so on related technologies, hope to a view to play a valuable role.
Key word: highway tunnel; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
一.隧道开挖分析
本文主要探讨的是洞口较大出洞口VI类岩围的隧道修建。在具体的施工过程当中，拱顶的修建存在着较大的技术难度，与此同时地形地貌的特点在隧道地表上经常会出现不同程度的下沉和开裂的情况，如果没有在隧道开挖部分打好基础，很有可能会在拱脚部分出现开裂的现象，尤其是拱脚的接合处这种现象最为明显。为了解决这一问题就必须要根据隧道具体的施工情况以及的地形地质情况进行深入的分析。除此之外隧道修建的位置还存在如下的地形地势特点：土层松软，土壤湿度较大，地基的承载能力不足等等。与此同时隧道埋入山洞的深度相对于其他类型的地质层而言要更深一些，这样无疑就增加了隧道的自拱度，传统的公路隧道的施工，总是可以依据围岩的结构特点自动的形成拱度，而对于此处的隧道却很难够自动形成，因而就必须要采取各种各样的施工修建策略来加固隧道，借助外力的支撑作用形成拱度，因为此处的基础承载力是实现主动支撑结构的重要基础和保障。在长期的工作实践中可以总结出一个规律，那就是在隧道进行开挖的过程当中，做好前期的地质探测工作是尤为重要的，只有这样才能够确保在具体的施工过程当中减少技术难度，在有限的资源条件的情况下最大限度的节约人力物力和财力。
二.风、水、电作业，通风、防尘和施工排水
（一）施工供风
对于公路隧道的施工和修建而言，提前做好施工供风处理是十分重要的。由于修建隧道的地形地势特点，很难借助自然风的力量加速施工的进度，因而通常情况下都需要在隧道的进口和出口处安置供风机械设备，在实际的工作过程当中发现修建空气压缩机站是十分有效的施工技术方法。由于山岭软土地形区的地势特点，可以在隧道的进口处安置两台20m3/min的空气压缩机，在隧道的出口处安置一台10m3/min的空气压缩机，通过这样的方式能够有效的保障隧道在施工的过程当中的风力是足够的。
（二）施工用水
由于山岭地区地势地形较高，因而不能够保障水源的足够供给，而在隧道的修建过程当中需要借助水力的方式来带动施工设备。所以可以在隧道的进口和出口的地方修建高山水池，通常情况下水池修建的高度是需要结合具体的地形特质来确定的，对于洞口较大的公路隧道的修建而言，可以在距离隧道拱顶29m位置的山顶处修建水池，而水源则可以从隧道出口的山脚处迁移过来，比如说可以在山脚处挖一个水池，再通过动力设备将水压到山顶的高山水池上，在此基础上借助管道的方式将水引流到隧道当中，以确保施工的设备用水和工作人员的生活用水是充足的。在实际的工作过程当中发现，高山集水池的水源复杂，很容易出现安全隐患，因而在引用过程当中要进行严格的水质检验，只有确保水源的PH值是合格的，一旦发现酸性或者是硫酸盐，氯化物超标的情况必须要进行及时的处理。一方面这些物质是不符合生活用水的标准的，另外一个方面它们会影响水泥的凝结硬化，很容易造成隧道的坍塌和安全隐患，同样的这部分水源也不能用于搅拌栓的施工处理中。
（三）施工供电
电力设备是维系隧道施工的重要基础和保障。在隧道修建的前期可以在进口和出口处安置变压器，通常情况下需要选取略高于居民电压的功率，315KVA是比较合适的选择，在变压器的转换下可以利用山下居民电网进行供电，除此之外还需要在隧道的进口和出口的地方各安置一台220KW的发电机，以备不时之需。至于动力设备的采用，可以采用三相交变电流，额定电压控制在380V之内，而照明用电一律采用居民额定电压220V，为了进一步的保障隧道施工修建的安全性，所有线路都要认真的检测好是否做好了漏电保护策略，从根本上杜绝用电安全隐患的发生。需要注意的是，隧道施工所有的线路架设和用电器的安装必须要符合《公路隧道施工技术规范》的相关技术标准和规定。
（四）施工通风、防尘
公路隧道洞口内经常需要进行爆理以便更进一步的完成掘进施工，此时就需要做好通风和防尘工作。通常情况下湿式凿岩的施工技术能够有效的减少灰尘的产生，当岩洞经过爆理之后可以在洞内洒一些水以此能够快速的降低粉尘的浓度。在实际的工作过程当中发现，施工通风通常需要采取压入式的施工方式效果最佳，用3台抽流风机送到洞口处能够加速粉尘的吸入，而送风口应该尽量控制在开挖面之下，二者之间的距离控制在15cm之下最佳。
（五）施工排水
公路隧道在施工过程当中做好施工排水准备是十分重要的，它能够在最短时间按内排除由于挖掘压力而造成的地下水的涌入以及施工废水的沉积。通常情况下我们将出口到进口坡度为1.54%的距离成为隧道上坡，以此为界限隧道出口的施工为顺坡施工，因而在此阶段的排水可以利用自然坡度的优势，在借助塑料管的方式下降这些积水排到洞口之外。同样的进口处的施工为隧道反坡施工，此阶段的排水策略可以通过开挖地段，构建集水坑的方式进行，并在抽水机的帮助下利用压力差将积水排到洞口之外。
三.隧道施工
（一）施工方法
结合前面所分析的关于此地段的公路隧道施工存在的问题，在对地形地貌等方面的分析之后，采用台阶法和双侧壁导坑法结合的施工技术是最合适的。具体来说就是在半断面开挖的过程当中，采用无轨运输的方式将渣子运送到山下，当进入到小导坑开挖阶段的时候，由于机械设备体积和客观条件的限制，可以用人工开挖的方式来代替机器开挖，在快要结束的时候将小拖拉机运送到洞中配合人工出渣，完成本阶段的开挖。在仰拱加固的阶段要做好混凝土的调配和供给工作。
（二）钢管桩施工
钢管桩可以采用4个直径为89mm的钢管进行无缝衔接，需要注意的是这些钢管都要做预先的处理，对前端钢管进行加工，使其以圆锥状呈现出来，注意控制好他们的长度要在20cm的范围内。至于钢管桩管体下部分的加工则采用加工溢流孔的设计方式，这样做是为了更好的完成注浆部分的施工，而在管口处则要确保其形态是完整的，在1m的范围内都不需要做任何的溢流孔处理，钢管桩管体下部分的溢流孔的直径要控制在8mm之内，而孔与孔之间的间距为25cm最佳。在清楚施工障碍的过程当中，可以选取1m为进度指标进行处理，与此同时还可以在钢管桩安装的阶段同时安装排水管，以便于快速的将隧道内的积水排除，要确保隧道内的施工现场是干燥的，杜绝浸泡现象的出现。
（三）防水层铺设前对初期支护的检查和处理
在公路隧道防水层铺设的前期准备工作当中，应该着力做好初期支护喷射混凝土的的工作，并通过反复的断面测量的方式，将欠挖部分一一找出，并及时的凿除，除此之外还需要对混凝土表面的凹凸部分进行预先处理，具体的可以通过分层喷射的方式将其铺平。在实际的工作过程当中发现，在防水层铺设前经常会出现许多外露的锚头以及钢筋网，为了不影响后续的施工步骤，应该要将其清除干净，在此基础上对这些破碎的界面用水泥和砂浆进行填平，这样做是为了确保混凝土的表面是平整光滑的。在铺设前，还需要仔细检查衬砌背后的排水设施是否是完整牢靠的，尤其是排水设施的布置是否合理，盲沟、引水管和排水暗沟等等都应该要进行完整的镶嵌和链接，并确保他们都处于密封的状态之下，并假设反滤层。对于那些气候比较严寒的地区，还应该要设置保温排水设施，并做好充足的防潮准备。
四.小结
本文结合个人在实践工作过程当中的经验总结，就公路隧道的施工技术展开探讨。通过介绍山岭地区公路隧道的施工过程，在此基础上进行适当延伸。首先进行了隧道开挖的分析，并做了简要的说明，在此基础上分别对一系列后续的施工方案进行了阐述。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的广泛关注。
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【关键词】复杂地形；双线隧道；施工技术；研究
前言
由于我国地质条件经常是千变万化的，不同程度的给高速公路隧道施工人员的工作增加了难度，例如，怎样制定出详细、切实可行的大断面与超大断面施工设计与施工方案，这已经成为了隧道施工人员迫切需要处理的核心问题。本文首先论述了高速公路隧道施工前的准备工作，其次阐述了隧道施工过程，最后指出了隧道施工过程和施工竣工后需要注意的问题，以便为复杂地形条件下高速公路的双线隧道施工技术提供一种创新性的方法。
1复杂地质环境下高速公路隧道施工存在的问题
1.1地质环境复杂
近年来，高速公路呈现迅猛发展的趋势，且覆盖范围也在扩大，越来越多的高速公路开始修建在山区或地貌奇特的地区，具有复杂的地质环境和条件，对施工进度造成严重影响，给高速公路隧道施工工作的顺利开展带来一定困难，甚至还会威胁到施工人员的人身安全。地质环境复杂的含义主要包括以下两个方面：（1）主要是指该地区自身的地质环境较差。比如，地下岩层的结构复杂且坚固性较低、处于断层地带等，在这些地区开展高速公路的修建工作较为困难，若岩石的硬度较大，难以将其打通，若岩石硬度较低，则会出现岩石变形，甚至隧道会发生倒塌。（2）主要是指高速公路对到周围的地质环境较为复杂。有些高速公路隧道会处在一些特殊地段，比如黄土地、矿洞等；还有在进行隧道施工时，容易和天然气管道、地下水管道、城乡建筑物等城乡基础设施产生接触，在接触过程中，地表结构发生改变，容易造成城乡地面坍塌，直接对城乡居民的生活及人生安全构成威胁。
1.2施工技术不高
高速公路隧道施工的关键就是施工技术，能够有效保障隧道施工的整体质量，一些施工技术的实施会直接影响高速公路隧道的施工质量和施工安全。现阶段，为了解决高速公路隧道施工中出现的一般问题，主要将引进的钻爆法、掘进机法和原有的通风技术、支护技术进行结合，但要特别注意的是在高速公路隧道施工中，这些技术由于某些原因并没有将其最大效用及功能发挥出来，主要原因有：资金投入不充足、施工设备不齐全、施工人员技术水平不高等，以上这些都会导致地质环境勘测结果的不准确，从而造成不必要的经济损失。
1.3施工单位重视程度低
施工单位主要负责高速公路隧道施工的全过程，做好相应的设计、计划、组织及管理工作，施工单位应加强对地质环境的重视，从而实现施工技术水平的提高，防止施工安全事故的发生。目前，在我国高速公路施工行业中存在着这样一个观点，即地质条件是导致高速公路隧道发生坍塌事故的主要原因，且地质条件具有不可抗性。在这种情况下，施工单位往往忽视了其重要性，未能对地质进行勘测。现阶段，大多数高速公路施工单位地质勘测技术人员的水平较低、专业性不高，缺乏专门的地质设计工序和对施工人员的专业指导，虽然有的施工单位配置了水平较高、专业性较强的勘测人员，但其应有的作用并没有充分发挥出来。我国在研究公路隧道塌方事故时，其研究重点主要在于地质环境和施工难易的程度上，并没有对地质勘测技术进行研究。
2高速公路双线隧道施工的准备环节
2.1根据要求合理选择洞室
一般情况下，在高速公路双线隧道施工中，主要有平拱洞室和高拱洞室这两种形状不同的洞室。要严格根据相关规定及原则进行洞室的选择，对洞室的最大深度和所处的地应力场进行综合考虑。洞室要求具有足够的深度，在满足深度要求的情况下，垂直方向的地压力将会对洞室造成一定程度的压迫，在这种情况下，可将其设计为高拱洞室。若洞室的实际深度不够高，则大地两侧的地压力将会对其造成挤压，在这种情况下，可将洞室设计为平拱洞室。除此之外，洞室的选择还应对工程相关因素及当地地质条件等进行考虑，由此可见，洞室的选择没有一定的标准，具体是针对实际情况而言的。
2.2对隧道支护型式进行选择
在高速公路进行双线隧道施工时，常见的支护形式主要有以下两种：①内部自承支护。该支护形式主要是对隧道自身进行主动形式的支护，提高双线隧道支护性能的主要方式是水泥灌浆，加固隧道围岩的主要方式是锚喷支护，以此来提高围岩的自承能力；②外部辅助支护。该种支护形式主要是对隧道外部进行被动形式的支护，在双线隧道的外侧浇筑一层混凝土，从而有效承受由于围岩松动或陨落所造成的负荷，有利于保障围岩整体的稳定性。在进行高速公路双线隧道施工时，需要进行两次有效的支护：①将内部自承支护作为第一次支护，选用锚喷支护的方式开展施工，在经专业公式的精密计算后，才能确定出合理科学的锚杆参数，在锚杆参数确定后，再对锚杆进行设置，且结合塑性区的具体范围进行设置，之后再准备喷射，可通过厚跨比值来实现对喷射厚度的有效控制；②第二次支护的形式主要是外部辅助支护，将内外进行结合，以此来保证隧道整体的稳定性，必要条件下，可根据以往总结的经验进行预防。
3高速公路双线隧道的施工流程
①保证洞室挖掘的正确性。洞室上段的挖掘，可采用的挖掘机械主要是轮胎式的挖掘机或小型反铲，而一些洞室角落或狭窄处，可安排施工人员进行挖掘。加强施工人员和机械设备的合作施工，有利于洞室挖掘工期的缩短，从而有效保障双线隧道工程的顺利进行；②支撑护栏的安装。在安装前，要结合洞室开挖的实际尺寸，来确定支撑的长度；③混凝土喷射。在进行混凝土喷射时，要将粉尘是否用量、用工情况及回弹等细节进行综合考虑；④锚杆的钻孔。在进行双线隧道施工时，锚杆钻孔可选择在夜间进行，避免出现较大的噪音及振动，另外，还要做好相应的照明措施，以此来保证钻孔的质量；⑤拆除中壁。中壁的拆除是在混凝土强度满足要求的前提下，完成混凝土衬砌后，才能对中壁进行拆除。在拆除中壁工作结束后，要立即进行混凝土二次衬砌，从而对混凝土变形进行有效的预防和控制；⑥对底层进行加固。由于隧道施工是在地下进行的，因此，在施工过程中，要重视对地下环境及地下水等的控制问题，从而对底层进行注浆加固处理。
4双线隧道施工中与竣工后的注意事项分析
4.1在工程施工中应注意塌方问题的预防
在进行高速公路双线隧道施工时，应对隧道断面予以重视。如果双线隧道洞室拱部出现掉块现象，则这一部位极有可能会发生塌方，因此，要对洞室进行必要的定期检查，针对掉块的部位，可利用位移变化曲线对其进行检查。若位移变化曲线呈非线性加速度变化，则说明该部位很可能会发生塌方事故。若发生塌方现象，施工人员要将该问题及时向管理层反映，并停止施工，结合现象发生的具体情况，制定并采取有效的处理方案，在保证施工人员安全的前提下，做好隧道塌方的补救工作。
4.2双线隧道工程竣工后应重视质检问题
在高速公路双线隧道工程项目竣工后，要做好相应的质量检查工作。在施工结束后，结合施工现场的实际情况及施工日常，对双线隧道整体工程质量进行检测，以此来保障双线隧道工程的质量。在进行工程质量检测时，要根据双线隧道工程施工质量验收的相关标准对项目进行严格检测，若工程质量不合格，会导致道路发生堵塞，一方面，会对人们的生命安全构成威胁，另一方面，会对社会经济造成严重影响，因此，要做好双线隧道工程质量的检测工作，且要注重对以下两个方面的检查：①对双线隧道锚杆砂浆的拉拔性能进行质量检测，使得其拉拔性能满足相关要求的≥5t；②对混凝土强度进行检验，检查其是否满足相关的规定要求，以此来保障双线隧道的使用舒适度和使用寿命。
5总结
总之，复杂地形条件下高速公路的双线隧道施工技术应该按照施工先后顺序：①做好隧道施工的准备工作，这是一个必要过程，同时它也是隧道施工的一个重要环节；②应该做好施工过程中的各项事宜，它是按照施工前的准备方案来加以实施的；③整个施工在前两个步骤下顺利竣工，但在竣工之后，也需要采取相关的安全措施，以保证隧道的安全通畅。
参考文献
[1]李永强.复杂地质条件下隧道施工技术分析[J].引文版：工程技术，2015（34）：170.
[2]姜伟.复杂地质条件下的地铁隧道施工技术分析[J].城市建筑，2014（12）：336.
【关键词】隧道工程；正洞；施工技术
0 引言
浅埋破碎岩层隧道施工方法的选择是决定隧道施工安全和进度的关键性因素，因此在施工方法选择上一般较为慎重，合理的施工方法可有效控制初期支护的沉降变形量，确保支护结构整体的稳定性。一般情况下，隧道施工方法的划分因素有：高度、跨度、高度与跨度综合考虑三种。主要考虑开挖高度对围岩影响的施工方法有全断面法、台阶法、三台阶法等；主要考虑开挖跨度对围岩影响的施工方法有侧壁导坑法、双侧壁导坑法等；开挖高度、跨度综合考虑的施工方法有 CD 法、CRD 法等。
1 工程概况
某隧道建设工程位于该地区高速公路3标段的第3KM以南约450m处，设计为左右线分离式的短隧道。右线端洞口里程桩号LC26+805-LC27+320，洞体长515.0m，最大埋深42.06m，位于LC26+930处。左线端洞口里程桩号LC26+810-LC27+330，洞体长520.0m，最大埋深 41.12m，位于LC26+940处。隧道总体走向呈105-80°，左右线均属短隧道，隧道围岩主要由煤层、泥岩及薄层灰岩组成，洞体范围内存在煤矿采空区。地质条件极为复杂，存在浅埋、软弱破碎岩层、煤系地层、采空区、滑塌体等各种不良地质现象。
2 隧道工程中正洞的施工技术
在对浅埋破碎岩层隧道一般施工方法分析总结的基础上，针对该隧道浅埋，围岩软弱破碎，且隧道穿越煤系地层和采空区等工程特征，隧道在选择隧道施工方法时，主要考虑开挖尺寸、支护结构稳定性及工程造价等因素的影响。该隧道在采用三台阶法施工时，施工基本原则：“预判断，管超前，严注浆，短台阶，弱爆破，短进尺，交错挖，强锁脚，大拱脚，早封闭，勤量测，紧衬砌”。
2.1 台阶划分施工
开挖高度过高不利于围岩的自稳，开挖高度太低不利于初期支护的受力。因此，一般上台阶开挖高度取3.0-3.5m，阶取2.5-3.0m，下台阶取2.0-2.5m。
台阶长度选择时考虑到围岩自稳和台阶长度对施工的影响，一般上台阶开挖长度取3.0-5.0m，阶长度取5.0-7.0m，下台阶以施工方便为主，但不宜超过15.0m。
2.2 短进尺施工
三台阶法施工时必须采用短进尺，严格控制每次的开挖长度。上台阶每次进尺为 1-2 榀钢拱架距离，且距掌子面最近一榀钢拱架的距离不得超过 20cm；阶和下台阶每次进尺为 2-4 榀钢拱架距离，且在中、下台阶开挖时，各台阶均左右错开施工，同台阶间左右错开至少 3.0m，以避免上层初期支护两脚同时悬空。
2.3 核心土施工
（1）上台阶核心土长度可取1.5m-2.0m，在确保掌子面稳定的前提下，为拱架架设和超前支护施工提供工作平台；核心土顶面距拱顶约1.8m-2.0m，在围岩稳定性极差时，可适当增加核心土高度，核心土左右脚部离开挖轮廓线2.0m-3.0m。
（2）阶施工时不留核心土，直接落底至阶，为上台阶开挖时提供方便，利于车辆通行。
（3）下台阶预留部分核心土，做成行车斜坡，从而满足道路放坡需要，确保车辆行驶安全，两侧交错拉槽施工。
2.4 弱爆破、紧支护施工
破碎岩层隧道在施工过程中若需爆破，应严格控制爆破强度，降低对围岩的扰动，应采用机械开挖，并注意开挖进尺和速度。在隧道掌子面开挖后一两个小时是围岩稳定的关键时期，破碎岩层隧道围岩暴露时间过长，受到环境影响，围岩应力释放变形后极易发生失稳，因此必须立即支护。
2.5 超前支护施工
浅埋破岩层隧道必须采用超前支护，加强掌子面前方围岩的自稳能力，保证隧道掌子面施工的安全。超前小导管注浆能够对前方未开挖部分岩土体起到纵向梁作用，同时通过对导管内注浆，浆液将进入岩土体的裂隙中，形成刚度较大的土层加固圈，提高了岩土体的稳定性。
2.6 锁脚锚杆、大拱脚施工
上中下台阶在钢拱架架设完成后均须打设锁脚锚杆，每个拱脚不少于两根，锁脚锚杆采用3.5-4.0m长Φ22药卷锚杆或Φ42mm的注浆小导管，锁脚锚杆必须与钢拱架焊接牢固，围岩破碎情况下，锁脚锚杆应注浆，增加与围岩间的握裹力，锁脚锚杆的施作质量是初期支护稳定性的关键。
大拱脚是通过扩大初期支护结构纵横向支撑面积，以提高地基承载力的方法。各台阶开挖后，拱脚处应清除虚渣，将钢拱架直接落于坚实的基底上，在基础情况较差时，可采用混凝土垫块垫于拱脚下，避免拱脚悬空，造成初期支护失稳。
3 隧道工程中仰拱三幅施工技术
仰拱三幅施工法通过减小仰拱开挖跨度，以控制初期支护的沉降变形量、提高隧道整体稳定性，同时在仰拱施工时，采取措施而不影响施工车辆正常通行，顺利完成软弱破碎围岩隧道初期支护仰拱的闭合。
3.1 第一幅仰拱的施工
开挖隧道右侧围岩，开挖深度为1.2-2.0m，横向开挖宽度为隧道开挖宽度的1/8-1/6，纵向开挖长度为3.0-4.0m，架设右侧钢拱架，钢拱架右端与右侧拱脚处钢拱架下端用螺栓联接，焊接纵向连接筋，在右侧钢拱架上喷射砼，筑成第一幅仰拱。
3.2 第二幅仰拱的施工
待第一幅仰拱施工6-8小时后，在隧道左侧用同样的方法进行第二幅仰拱施工，筑成第二幅仰拱。
3.3 第三幅仰拱的施工
待第二幅仰拱施工10-12小时后，开挖隧道中部围岩，架设中部钢拱架，中部钢拱架的左端与第二幅仰拱的钢拱架右端用螺栓连接、右端与第一幅仰拱的钢拱架左端用钢筋焊接连接，在中部钢拱架上喷射混凝土，筑成第三幅仰拱，第一幅仰拱、第二幅仰拱、第三幅仰拱联接构成纵向深度为3.0-4.0m的仰拱。
3.4 后续隧道仰拱施工
当隧道第三幅仰拱开挖时，仰拱两侧已施工完成，类似大拱脚作用的第一、二幅仰拱能够有效地承担上部初期支护作用，降低了隧道大幅开挖而产生的围岩变形量，同时第三幅仰拱施工简便可快速成环，且弧度较小易于钢拱架的加工与连接，避免出现应力集中。
在进行仰拱第三幅仰拱施工时，由于仰拱中间部位的开挖，会对车辆通行带来一定影响，为了发挥三幅施工法的优势，不致影响隧道掌子面的正常施工，在第三幅仰拱开挖时，在其上方架设临时栈桥，以利于施工车辆的通行，保证各工序间相互协调，互不影响。
4 结语
本文依托工程的实际情况，对该隧道工程中的正洞开挖及仰拱施工的主要技术做了分析，找到了适于浅埋破碎岩层隧道正洞开挖施工的方法，通过对施工现场监测数据的分析，提出了选择使用仰拱三幅施工法的施工技术流程，施工后，现场监测数据显示，采用仰拱三幅施工法替代半幅施工法后，仰拱开挖引起的拱顶沉降值和最大沉降速率均减少25%左右，充分体现了仰拱三幅施工法在浅埋破碎岩层隧道工程中良好的应用效果。
【参考文献】
[1]范永慧.浅埋破碎岩层隧道小导管预支护技术研究[D].西安科技大学，2011.
关键词：地铁隧道、施工方法、技术措施
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
地铁隧道施工是一项地下建筑施工工程。其最基础的施工要求就是要确保地上行人、周围岩土、水质、建筑物等的安全和交通道路的正常通行及城市环境的不被污染。所以选择科学高效的施工方法，并结合工程实际做好技术措施控制十分重要。
一、地铁隧道工程施工方法
目前，我国地铁隧道常用的施工方法主要有三种：明挖法、盖挖法和暗挖法。其中盖挖法又有盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法之分。暗挖法有钻爆法、盾构法、掘进机法、矿山法、顶管法和新奥法等。不同的施工方法均有各自的优缺点和施工适用范围，具体选用何种施工法要结合工程实际，分析不同方法施工特点来综合确定。
1.明挖法。明挖法是一种深基坑施工技术，是指直接敞口开挖基坑同时做好围护结构，在基坑内完成车站主体结构施工，最后再回填土方和恢复路面交通。该施工方法造价低、工期短、技术简单、安全可靠，常用于地形开阔、周围建筑少、交通允许中断等施工条件较好的地区。通常浅埋地铁车站和地铁区间隧道在场地条件允许的情况下，宜采用明挖法。而明挖法不足的地方就在于：需要改移降水和管线，且施工对周边环境和道路交通影响较大。因此施工选择要慎重，在无人、无交通、管线较少的场地，此法是首选。
2.盖挖法。盖挖法是指先施作基坑围护结构和架设临时路面，后在临时路面下方开挖土方，进行车站主体结构施工，最后再回填覆土及恢复路面。其中依据开挖和回填土方顺序的不同可具体分为顺作法、逆作法和半逆作法。该施工方法对周边环境和交通影响较小，通常适用于车站位于路中、且允许短时封道、并对城市环境保护要求较高的区域。不足之处在于：场地空间狭小、出土不利、大型机械施工不便且工程造价较高（比明挖法高20%左右）工期也较长。由此可见，对于那些埋深较浅、施工空间狭窄及地面交通不允许长期占道的情况下采用盖挖法要比明挖法得体。
3.暗挖法。暗挖法如同地下采矿一样，是指不挖开地面，全部在地下进行挖土和修筑衬砌结构的隧道施工方法。该法常用于地铁隧道穿越城市交通不允许中断地处，且不能采用明挖法或盖挖法时而用。它对不影响地面交通，也几乎不需要管线得改移，但与明挖或盖挖法相比，施工难度相对较大，工期较长，且造价也较高。然而对于那些经济较较发达的城市，地处繁华地段的区域隧道建设，交通中断片刻就会对经济带来一定负面影响，此时综合利弊只能采用暗挖法。又由于暗挖施工方法较多，具体选用何种方法要依实际而定，笔者总结实践经验发现矿山法和盾构法应用较广，可作为施工首选。
由上可知，不同的地铁隧道施工方法使用范围、及优缺点不尽相同。而城市地铁隧道工程的施工受城市道路交通、环境保护、水文地质、工程规模、施工机具、地面和地下障碍物、周围建筑物及工程造价等因素的影响。所以具体到工程实际，施工方法的选择应依据这些因素，并结合不同施工法的特点，进行全面的技术经济比较后再综合确定。通常城市地铁的兴建规模较大、距离较长，沿线遇到的情况多有不同，不同地段采用的施工方法也不尽相同。故实际中一条地铁隧道工程通常是多种施工方法的混合体。
二、地铁隧道工程施工技术措施
依据上述方法在确定了不同地段的施工方法并做好安全防护后，即可进入地铁隧道的施工阶段。由于地铁隧道工程是一项大规模的建设，各地段的施工情况不同，牵涉到的施工技术较多（诸如隧道超欠挖施工控制技术、保护隧道基底施工技术、喷射混凝土施工技术、突水突泥的预防及处理技术、隧道衬砌防渗漏抗裂技术、耐久性砼施工技术、隧道穿越断层破碎带施工技术等等），需要注意的控制措施也很多。而文章字数有限不能详细一一论述，那么笔者就结合自身经验积累，择其几点简要论述如下：
1隧道超欠挖施工技术措施
施工中控制超欠挖现象是确保地铁隧道质量的首要问题。超欠挖控制得当能够有效保证开挖轮廓的圆顺和平整，减轻应力集中，避免局部塌落，加快施工进度，同时还能为喷锚支护提供良好施工条件。常见的施工控制措施有：①重视控制测量的复合程序，加强施工控制测量，保证检验测量频率。②开挖轮廓线时要考虑施工误差，设计预留围岩变形和拱顶沉降等因素。在设计轮廓线外要适当加大尺寸，衬砌轮廓线按设计轮廓线径向加大5cm考虑。③因地质差引起隧道局部坍塌也是致使超欠挖的因素之一。所以在施工中要严格进行喷锚支护，及时保证支护稳定、质量可靠，并在软弱土体地段缩短循环进尺开挖。④运用科学的检测仪器，加强施工控制，减少超欠挖次数。如运用BJSD-2断面仪随时抽查超欠挖现象。若出现超欠挖现象要依据提供的实测断面图，详细分析原因所在，尽快采取措施解决。
2保护隧道基底的施工技术措施
隧道基地要具有足够的承载力，做好基地的防沉降工作至关重要。施工技术措施可按几点开展：保证基底底面无虚砟、积水及杂物等，控制基底完整无损，确保边墙底与基底顺接圆顺。确保基底开挖高程符合要求，保证每次开挖循环都用水准仪检测基底4到6点，并用激光自动断面仪测量周边轮廓断面，绘制断面图与设计断面核对。保证基底承载力符合要求，对土质基底采用动力触探、对石质基底采用现场目测鉴别法、由试验确定或设计给定击数标准等。仰拱混凝土或初期支护施工完毕后，用探地雷达对其检测，若发现随到基地有空洞等现象时，应及时采取基底注浆措施进行回填。
3喷射混凝土施工技术措施
喷射混凝土施工控制要从原料的养护入手，要将混凝土大堆料储放到储料棚内，避免露天堆放而使其淋雨或引起环境污染，及倒运材料时引起泥污染集料，而致使堵管或强度降低等现象的发生。施工中注意：喷射前先开风再送料，后开速凝剂阀门。确保混凝土搅拌程度以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为标准。施工中应尽量运用新鲜的水泥（存放时间较长的水泥或将过期的水泥会严重影响喷射混凝土的凝结时间），并严禁随意增加速凝剂或防水剂掺量等。确保喷嘴与受喷面的距离、角度和喷射顺序适宜，通常是喷嘴与受喷坡面距离宜控制在1到1.2米内；喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度放偏30°左右；喷射顺序应自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状移动喷射。另外要注意：施工完毕后喷射混凝土应由专人进行喷水养护，以减少水化热引起开裂现象。若发现裂纹应及时进行观察和监测，确定开裂是否会继续发展，并找出解决措施。通常对不再继续发展裂纹的处理办法是在其附近加设土钉或加喷一层混凝土，以策安全。
4突水突泥的预防及处理技术措施
地铁隧道施工在易涌水地段常以堵为主，可用帷幕注浆法来封闭围岩，防止地下水涌出。对断层破碎带可采用小导管注浆对隧道四周和掌子面岩土进行固结堵水，要注意注浆加固范围应在遵循设计要求的基础上，加强初期支护防拱部及掌子面的承载力。对水量不大且含泥量不高的地段，可用以排为主，或先排后堵的施工技术措施（主要采用超前地质钻孔进行排水降压，在涌水量减小后，采用施工期间的疏导方法）。对注浆盲区或注浆后岩面渗漏水的处理宜用小导管法补注浆。
总之，地铁隧道施工针对各地段不同的建设情况，应结合工程实际和影响因素，选择最适宜的施工方法，并做好安全防护和施工技术控制措施，对施工中常见的或突发的工程现象，综合分析找出原因所在及时的解决，才能从施工角度和技术角度全面确保地铁隧道工程建设的工期和质量。
参考文献
1常瑞杰;地铁车站施工工法的优化选择[J];都市快轨交通;2010年02期
2汪春生;新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J];都市快轨交通;2010年01期
关键字：西安地铁；盾构法；隧道施工；地表沉陷
引言
盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将带防护罩的特制机械（即盾构）在破碎岩层或土层中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。我国自20世纪50年代初开始引进盾构法隧道技术，20世纪90年代后，盾构法隧道施工技术逐渐地应用于能源、交通、水利等领域的隧道建设中。尤其是，随着我国综合国力的提高，城市现代化建设也必将提速，而缓解城市交通压力的城市地铁建设将是重中之重。城市轨道交通事业的发展，伴随着盾构法技术在我国突飞猛进的发展和广泛的应用。目前，已有约100余台盾构机在北京、广州、上海、深圳、西安等10多个城市地铁隧道施工领域发挥着巨大的效用。可以预料，21世纪必将是我国城市地铁建设的高峰时期，我国已经进入了大规模地铁的时代[1]。根据保持开挖面土体稳定所采用的平衡方式不同，盾构可分为土压平衡盾构和泥水加压盾构。土压平衡盾构的工作原理是通过调整拍拖量或开挖量来直接控制土仓内的压力，使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同时直接利用土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而在开挖面土仓保持稳定的条件下进行隧道掘进。
1.工程概况
本文选题主要来源于西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程土压平衡盾构法施工实践（下称科太区间盾构工程）。科技路站～太白南路站区间地貌属皂河～级阶地，隧道围岩主要为密实状态的2-5层中砂，其次为密实状态的2-6层粗砂、2-4层细砂，部分段落穿越可塑状态的2-2层、4-4层粉质粘土，围岩相变大结构较为复杂。区间隧道通过2-5层中砂约占94%，2-6层粗砂约占3%，2-4层细砂约占1%，2-2粉质粘土约占1%，4-4粉质粘土约占1%。隧道通过地层断面如图1所示。
本工程地质条件极其复杂多变，在轴线方向上开挖面上下岩土性质相差悬殊，且每一种岩土厚度都很不稳定，造成土舱压力忽高忽低，难以达到平衡。随着盾构向前掘进，上部软弱砂土、砂砾超量进入土舱，容易导致地表出现漏斗状塌陷。同时，由于饱和砂土地层、砂砾地层均易固结、土水分离，易受水的渗透，不易形成塑性流动，因此被开挖下来的土砂在刀盘、压力舱内易形成“泥饼”，造成压力舱闭塞致使旋转扭矩上升、排土不畅；或由于排土口水压过大而发生喷涌，最终使开挖面失稳。饱和砂土围岩～旦发生开挖面失稳，严重时会导致开挖面前部产生流砂，发生地面坍塌[2-3]。
本课题在前人、学者、工程技术人员实践和研究的基础上，结合该工程实例，研究在饱和含水砂层条件下利用土压平衡盾构机进行隧道施工的应用技术，并对该条件下地地表沉陷控制进行研究，系统总结和阐述了土压平衡盾构机在富水砂层条件下施工的关键性技术和地表沉陷控制方法，具有一定的学术价值，对拓宽土压平衡盾构机应用范围及在相近地层条件下的地铁盾构安全施工具有参考价值和指导意义。
2.国内外盾构法施工的研究现状
英国与其他一些国家在20世纪20年代开始对“在软弱地层中开挖隧产生地面沉陷和地层变形”问题进行研究，重点在于经验公式推导及理论分析。日本在饱和砂土地层隧道施工中，泥水盾构的使用占绝大多数。
在国内，随着广州、西安、南京、苏州等城市地铁建设的发展，土压平衡盾构在含水砂层隧道施工逐渐应用，一些学者和工程技术人员开始对这一课题进行研究，例如：杨志新、袁大军对长距离富水砂层土压平衡盾构施工对土体的扰动机理、扰动规律、控制方法进行了研究；吴昊对土压平衡盾构过富水砂层的施工参数选定与控制技术进行了论述；张成对土压平衡盾构在富水砂层中掘进采用双级螺旋输送器进行了分析和总结。王振飞通过对北京地铁盾构通过砂卵石地层的研究，分析了砂卵石地层刀具磨损特征和磨损规律，优化了刀具配置方案。曾华波对广州地铁盾构区间部分穿越砂层施工中，渣土流动性差，排土困难，地下水压高时，易发生喷涌、易造成地表沉降等问题的处理方法进行了阐述。吴迪对富水砂层土压平衡盾构掘进施工引起的地表沉降进行了系统分析，找到土体的变形规律与本构模型；分析了隧道施工引起的土体扰动机理分析；阐述了土压平衡盾构施工工艺。
目前，国内对土压平衡盾构在含水砂层施工中的地层沉降控制技术及具体施工难题有较为深入的研究，但对于长距离富水砂层土压平衡盾构施工技术系统的总结和研究尚不多见。且对西安地铁全断面砂层盾构施工技术的研究也很少，因此有必要对西安地铁盾构穿过砂层段关键施工技术进行研究。
对于盾构穿越砂层地质条件引起的地表沉降，目前国内研究有吴昊对土压平衡盾构过富水砂层的施工参数选定与控制技术进行了论述；张成对土压平衡盾构在水砂层中掘进采用双级螺旋输送器进行了分析和总结；在广州地铁二号线新～磨区间下穿华南快速干线的超浅埋暗挖隧道施工中，成功应用水平旋喷搅拌桩在饱和粉细砂地层中进行超前预支护，解决了饱和砂性地层中超浅埋暗挖隧道的施工难题；李力针对北京地铁四号线西单～灵境胡同渡线隧道工程，利用理论分析、数值模拟手段，研究分析在粉细砂地层中修建大跨隧道时注浆管棚的预支护作用机理、围岩塑性区范围、地表沉降最大值及不同支护条件下的沉降。吴波、刘维宁等基于弹-黏塑性模型，使用三维有限元程序，对某浅埋城市隧道工程在开挖过程中地表和围岩变形以及围岩的稳定性的时空效应进行了分析和探讨。
对于地表沉降方面国外对软弱地层隧道开挖诱发的变形破坏机理研究起步较早，主要方法有模型试验、数值模拟和现场试验。泰沙基早在20世纪30年代利用活板门物理模型研究了隧道开挖引起的沉降和衬砌受力情况，但是不能模拟隧道开挖的过程；Adachi（2003）在1倍的重力加速度和离心条件下，利用轴对称活板门的二维和三维试验研究了覆跨比对开挖引起的地表沉降和衬砌受力的影响；Nomoto（1999）研制了小型盾构机来模拟盾构机施工过程，得到了随着施工推进地面下沉规律。在数值计算方面，主要集中在有限元和离散元应用。Park（2002）利用有限元模拟了未固结倾斜地层变形特性，得出隧道开挖引起的地表沉降与地层的倾向有很大关系；Kasper（2004）用三维有限元模拟了软弱地层中盾构开挖时地层和衬砌的应力分布和变形特点；Kimura（2005）通过研究浅埋隧道的～系列加固方法的加固效果，发现锁脚锚杆和长大管棚可以有效地控制地表沉降；Tannant（2004）利用离散元研究了高地应力下隧道衬砌的作用，发现衬砌能够很好地控制碎裂岩体变位和减小隧道周边的变形；ChenS.Cz（2002）提出了混合离散元和有限元方法模拟了碎裂岩体中隧道开挖，获得了理想结果。O.Reilly和New等针对不用的地层，研究了采用不同的施工方法所引起的地表沉降问题。在大量的实测资料基础上，提出了沉降槽宽度、地层损失和地表沉降的预计公式。Attewell等通过假定横向地表沉降为正态分布形式、纵向分布为二次抛物线形态，得出了隧道施工引起的三维地表运动公式。Attwell和Woodmae检查了大量在黏土中修建隧道的案例，发现用累积概率曲线来描述开挖面无支撑时的纵向沉降曲线是有效的，当开挖面有支撑力时，可用累积概率曲线的转换形式来描述。
3.盾构施工研究内容与技术路线
3.1盾构施工技术研究
本课题依靠西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程土压平衡盾构法施工实践，对盾构穿过富水砂层地段的施工技术进行系统研究。在总结国内和西安地铁盾构施工经验基础上，依据“地质是基础、盾构机是关键、人（管理）是根本”的盾构施工原则。全面分析土压平衡盾构机特点和富水砂层地质特征，结合本工程案例，研究影响饱和含水砂层土压平衡盾构施工的盾构机密封技术、刀盘开口率问题、喷涌控制技术、渣良技术、土压平衡掘进、特殊地段地层加固技术，对富水砂层土压平衡盾构施工关键技术进行系统性的总结和研究，提出对应的地表沉陷控制技术，保证安全施工[4-7]。主要研究内容有：
3.1.1砂层盾构施工技术研究
包括富水砂层盾构类型适应性研究，盾构机密封技术、喷涌控制技术、渣良技术、富水砂层土压平衡盾构掘进模式分析、富水砂层盾构刀盘刀具适应性分析，提出合理的盾构施工参数。
3.1.1.1土压平衡掘进
盾构机穿越砂层时建立土压平衡掘进模式，掘进参数选择时适当提高盾构机的推进速度，降低刀盘转速，严密监测地表沉降情况，确保平、稳、快通过砂层。
3.1.1.2渣良
向刀盘、土舱喷注泡沫剂，土舱中砂土、水体与泡沫剂充分搅拌，形成具有较好和易性、密水性的稠体状塑性流动体，通过盾构机螺旋排土器输送到盾构机体外，有效防止螺旋排土器出口处喷涌现象的发生。
3.1.1.3建立土压平衡掘进模式
典型砂层地段掘进时的土压平衡模式，其土压值设定为1.8～2.3bar，刀盘转速1～1.5r/min，推力控制在1500t以下。
盾构机掘进过程中，主要通过以下两种方法来建立有效的土压平衡：一是在维持推进速度不变，保持土舱压力的情况下，根据螺旋机出口处渣样外观及其含水量，以及螺旋机扭矩数据，合理调整螺旋机转速及开启度（一般情况下螺旋机转速为2～5rmp，开启度为10%～30%），并采取渣土车逐斗控制出土量的方法严格控制渣土排放量，确保土舱压力足以平衡开挖面土水压力；二是在保持螺旋输送机转速或闸门开启度不变的情况下，增大盾构机的推力，降低刀盘转速，达到增大土舱压力的目的。
3.1.2砂层盾构隧道地表沉陷控制技术研究
提出合理的盾构施工参数，采用信息化施工技术，制定地表沉陷监测方案设计，采用FLAC数值计算预测地表沉陷规律，完成地表监测结果与FLAC预测结果分析研究。
3.1.2.1合理选择掘进模式和掘进参数
一般采用土压平衡模式，根据地下水位、地层条件、隧道埋深等合理选择土仓压力。合理选择掘进参数，例如：螺旋输送器的转速、闸门开度，刀盘转速，推进千斤顶的推力等。
3.1.2.2做好监测工作，及时反馈监测信息
适当加密监测频率，根据地表沉降和建筑物沉降的监测数据，结合地质情况，及时调整土仓压力、千斤顶推力等施工参数。
3.2盾构施工的技术路线
4.盾构施工的常见问题及解决对策
4.1盾构施工的常见问题
4.1.1由于地层的不确定性，可能出现不可预知的突发状况；由于砂层具有渗透系数大、粉细砂层易液化、粘性砂层流动性好等特点，因此，盾构机通过该地层时，受到扰动后地层的土力学特性易发生变化，如桩基处于砂层中，砂层受扰动后，降低了桩与土体之间的摩擦力，消弱了桩基的承载力，造成建筑物沉降。若盾构开挖面或其上方存在较厚的砂层，当这些砂层受到扰动时易产生液化，液化后的砂土体从切口环位置或刀盘开口处流入土仓，致使出土量很难得到控制，从而造成上部土体塌方和掘进中的喷涌现象。砂层喷涌之后，需用大量时间进行清理，严重影响盾构施工进度。
4.1.2盾构穿砂层段内出现刀具严重磨损情况，导致无法掘进施工。由于隧道穿越的地层较原地勘资料变化较大，呈现为致密的卵石层，使得重型撕裂刀无法松动土层，形成实际上利用切刀松动土体，大部分刀齿受卵石碰撞而崩裂；周边刮刀由刀齿切削地层改为刀座切削地层，刀盘扭矩增大，进一步加剧刀具磨损，增大了掘进扭矩。
4.1.3如何根据地表监测结果，合理调整盾构施工参数。工程施工前，通过补充地质钻孔和回声测深仪，进一步查清隧道的地质条件和覆土厚度，为盾构机选型、盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供第一手准确资料。
4.2解决对策
4.2.1尽可能做好应急预案，在任何情况下都严格按照规定进行应对；
4.2.2在进入全断面砂层之前，先行更换刀具。依然出现该情况的，在做好支护措施的情况下，在线路以外打竖井至盾构深度，而后打横洞至刀盘处，带压换刀。
4.2.3通过系统分析，参考相关工程的施工经验，并结合本工程实际，进行合理的调整，保证盾构安全推进。
5.结论
根据西安地铁三号线科技路站～太白路南站区间隧道工程施工实践，研究在饱和含水砂层条件下利用土压平衡盾构机进行隧道施工的应用技术，系统总结和阐述了土压平衡盾构机在富水砂层条件下施工的关键性技术，对拓宽土压平衡盾构机应用范围及在相近地层条件下的地铁盾构安全施工提供参考和指导。
参考文献：
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