发布时间：2022-08-04 10:41:14
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的管道工程论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
（1）管道焊接
管道焊接是整个燃气工程施工中最关键、最主要的部分，直接关系到工程质量。管道焊接主要又分为两个部分：钢管焊接和PE管焊接。钢管焊接时，其坡口尺寸、施焊环境、组对间隙、开口位置等需要严格按照国家现行标准和有关条文来执行，焊接完成后,施工单位质检员必须对所有焊缝进行外观检查并做好焊接检查记录,并按照设计文件要求对焊缝的内部质量进行检验(无损探伤或x射线)。当检测合格后，需要对管道进行防腐处理以延长管道使用时间。PE管焊接施工中，管道连接前应该对管道进行各方面的检测如管件规格、压力等级等等，并且一定要检查管道表面是否有磕碰和划伤，检查伤痕深度不能超过管壁的百分之十。在焊接过程中，接头处应该自由冷却并且冷却过程中不能任意移动接头。
（2）管道吹扫
在管道安装完毕并验收合格后，需要进行吹扫工作。吹扫工作主要施工对象是管段内的调压器、阀门、过滤器等，而燃气设备则无需吹扫。吹扫时一定要注意控制吹扫压力在管道设计压力范围内，吹扫的管道长度也不应该过长。最后吹扫工作完毕时，应该能确保目测排气无烟尘，用白布抹擦排气口进行检验，要求无灰尘、铁锈或其他杂物。管道吹扫工作极为繁琐，要求细致，吹扫过程中一定要敖征没有死角盲点。
（3）对安装好的管道进行性能检测
管道安装的一系列工作完成，在填好管沟前，应该对安装完毕的管道进行全面检测，检测的要点集中于管道的性能，如强度和严密性，这两项是衡量管道质量的重要指标。
2燃气施工工程安全保障
任何施工都可能有一定的安全隐患，燃气工程施工也不例外。万一施工过程中因某些非法操作或检测敷衍造成安全事故，对于企业和相关部门都会造成极大打击，对受害者更甚。
（1）燃气施工中的安全因素
纵观整个燃气工程施工，施工过程中的主要安全因素包括人员安全、设备安全和作业安全。对于人员安全因素，企业在施工中，一定要确保施工人员的安全，在极为恶劣的天气条件下必须做好足够的安全防护措施，并且一定要提高施工人员的安全意识。此外，由于施工点较为靠近居民区，并且施工完毕后居民使用时，工程施工的安全性能直接关乎百性的生命财产安全，必须加强安全建设要和施工现场的安全管理，每个环节都应该严格检查管理、记录情况。要想保障燃气工程施工安全，前提是燃气设备燃气施工机械设备质量和安全性能，现在有许多施工单位和不法商家为了利益，在施工设备上偷工减料，大大降低管道强度，造成极大安全隐患。燃气工程施工中的作业安全也尤为重要，有不少安全事故的产生和施工不规范有极大关系。许多施工人员安全意识不强，在施工时往往忽视用水用电安全、有些施工人员没有专门接受过相关的教育，对施工中的某些重要细节了解不清、重视不够，对于可能造成的后果意识不够。施工单位一定要加强对员工的安全作业知识教育和技能培训，不断增强安全防范意识和安全作业水平。
（2）燃气工程施工的安全措施
要想保证工程在施工中的安全，可以加大施工现场安全设备的科技投入，并且对于每个施工设备和材料进行严格检测、责任分配和详细记录，但每一项施工环节进行严格监测，保证施工规范，各个细节都到位。最重要的是施工单位、企业要有较强的安全意识，对安全隐患有足够了解和重视。
3总结
中缅管道被认为是国内建设难度最大的管道，主要呈现9大特点：（1）管道线位受沿线地理和社会环境制约严重。管道沿线81％为山区，近年来经济发展快速，平坦地带大多被城镇占据，规划范围大，基本农田分布广泛；基础设施建设活动多，高速公路、铁路等线形工程与管道频繁交叉；山区有限的有利地形，与城镇规划和基础设施建设矛盾突出，严重制约了管道线位。（2）管道沿线具有“三高四活跃”不良地质特点。管道途经横断山脉、云贵高原、喀斯特地区等复杂地貌单元，具有高地震烈度、高地应力、高地热，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡再造过程等不良地质特点，表现为滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害多发，地震活跃，岩溶发育，矿区密布。复杂地质条件为设计、施工、运行带来严峻挑战。（3）沿线地震活动频繁，地震烈度高。云南省地处欧亚地震带，是我国地震最活跃的地区之一，沿线断裂带密布，管道穿越活动断裂带5条，在地震加速度0.3g地段敷设184km，0.4g地段连续敷设56km，为国内在0.4g以上地区敷设长度最长的管道。（4）沿线地形起伏剧烈。原油管道高差变化剧烈，工艺系统落差超过1000m以上有10段，最大落差达到1800m；全线陡坡段近100处。油气管道试压分段多，施工难度前所未有。（5）为国内首次天然气、原油与成品油长输管道长距离并行敷设。其中干线三管并行敷设段占天然气管道线路总长的23％，两管并行段占天然气管道线路总长的41％，且存在并行但不同期建设的情况，油气管道线路及站场的建设协调关系复杂。（6）复杂山区管道大量采用山体隧道穿越方式。隧道总长占山区线路长度的5％，其中60％为Ⅴ、Ⅵ级围岩，50％为强富水隧道，72％处于高地应力区，66％处于地震Ⅶ度区以上，断层破碎带最长占隧道长度达29％，5处隧道发现岩溶现象，9条隧道穿越煤层区。隧道地质条件异常复杂、施工风险大，是国内最复杂的管道隧道工程。（7）沿线河流深切，山川峡谷并行，多处采用跨越方式通过，创国内管桥跨越主跨最长、多管同跨、荷载最大、桥隧直连、地质条件最复杂、跨越国际河流等多项之最。（8）沿线生态与自然环境优美。管道途经地域山高林密、环境优美，环境保护区、风景名胜区、水源地等多有分布；管道穿跨越瑞丽江、澜沧江、怒江等多条国际河流。（9）沿线为少数民族聚居区。全国55个少数民族中，云贵两省涉及51个，仅云南省境内，管道经过的少数民族聚居地即达26个，管道建设的社会要求较高。
2设计创新
中缅管道建设难度空前，很多问题以往的管道建设从未涉及，首先进行重点、难点识别，对识别出的重难点问题开展了9项专题研究和11项专题评价，根据专题研究和评价成果，在以下方面开展了创新设计。
2.1大落差原油管道输送工艺设计中缅管道（国内段）途经横断山脉、云贵高原、黔中峰林谷地、黔南中低山盆谷区等，沿线山势险峻、峡谷纵横、地形起伏剧烈，全线海拔最高达2624m，整体高差逾2500m，工艺系统落差超过1000m的有10段，堪称中国管道建设史上工艺落差最大的管道。在起伏如此剧烈的地形建设管道，主要存在以下问题：①翻越点多且落差大，管道能耗高；②管道内原油存在不满流运行的可能，流速突然变化时造成液柱分离和撞击，可能激增水击压力，对安全运行产生威胁；③管道试压过程中存在水击破坏的可能；④作为高含硫、高含盐原油，复杂流态可能加剧管道内壁的腐蚀。基于此，对高含硫、高含盐原油管道连续大落差地形下的输送工艺、不满流运行以及腐蚀影响进行研究。根据研究成果，对不同工况进行了动态仿真模拟，优化了输油工艺方案设计，采用了变频泵与固定频率泵相结合、串联泵与并联泵相结合的工艺方案；在落差高达1800m、静压将达17.7MPa的贵州盘县及落差高达1600m、静压将达15.7MPa的贵州丁山设置两座减（静）压站，节省了投资，保证了安全。该研究是中国管道设计史上首次对管道在大落差工况下不满流运行进行工程应用研究，分析了在管道末端采用不满流运行的可行性，为管道运行方式的革新提供了重要的技术依据；形成了一套能够计算输油管道不满流、水联运模拟的软件，可作为连续大落差管道的输送工艺设计手段和模拟方法；针对大管径、高落差的特点，研究了投产中管内存气的各种可能，得出了积气点位置的计算方法，提高管道投产排气效率；通过理论分析和多工况试验，表明在各种运行工况下不会出现明显的内腐蚀。
2.2并行管道设计中缅管道工程沿线地形条件复杂，地质灾害发育，矿产资源丰富，风景名胜、自然保护区众多，因上述各种因素的制约，选择一条合理的线路非常困难。基于此，采用油气管道并行敷设的总体方案，即可以发挥并行敷设所具有的节约土地、资源共享、减少运维费用等优点，又可减少对社会的干扰，降低对环境的影响。据统计，仅节约占地一项，油气管道并行比各自单独敷设节约临时占地约1500×104m2。中缅天然气管道与原油管道并行1101km，其中并行但不同期建设管段为268km，中缅油气管道与云南成品油管道三管并行366km，中缅原油与中贵天然气管道并行243km。很多问题在现行规范Q/SY1358―2010《油气管道并行敷设技术规范》中属于空白。为此，对北美和欧洲类似并行管道进行了调研，结合近期西二线等相关研究成果，确定了并行管道设计方案。结合中缅管道地形地貌情况，并行管道总体设计原则是：隧道、涵洞及跨越管桥共用；伴行道路和施工作业带共用；原则上不允许油气管道同沟敷设，特别是三管同沟。在以下方面可考虑同沟方案：①受地形限制，管道沿窄沟、窄脊敷设；②管道沿道路敷设或是横坡敷设劈方量较大；③管道线位受规划限制或是受环境敏感点限制；④林区、拆迁房屋地段、高赔偿的经济作物地段；⑤油气管道同沟敷设段（图1），净间距要求不小于1.5m，原油和成品油管道同沟间距不小于1.2m。对于同沟敷设段管道，除了保持一定的距离之外，还要求采取其他措施，以保证管道安全。包括：提高管道的韧性要求；管道之间采用沙袋隔离；加密管道标识；加强钢管的工厂质量检查；对焊缝进行双百探伤；合理组织施工等。
2.3油气站场合建在油气两条管道长距离并行的条件下，油气站场合并建设可以统筹考虑站内公用设施，具有减少占地、节约投资、便于运维等诸多优点。因此，在满足工艺要求和保证安全的前提下，油气站场合建是必要的。①在火灾危险类别方面，根据GB50183―2004《石油天然气工程设计防火规范》的规定，中缅原油管道、天然气管道的输送介质均属于甲B类，火灾危险类别相同，因此，从防火安全和规范规定的角度分析，这两种类型的站场合建是可行的。②从站场等级的角度考虑，合建站场整体等级取两者中的较高级别，站场与周界环境的区域安全距离及站场内部设施的安全距离均依该等级确定。③从原油、天然气两种输送介质的物性考虑，原油是液体，天然气是比空气轻的气体，总体布局上将原油部分布置在较低处，天然气部分布置在较高处，并处于原油部分的最小频率风向的下风侧，以避免相互之间的事故干扰及事故蔓延。从已有工程实例看，油气管道站场合建在利比亚管道项目上已经得到成功应用，该项目轻质油和天然气管道并行，所有站场（包括阀室和清管站）均为合并建设。因此，中缅油气管道并行段11座站场中，有9座为油气管道合建站场（图2）。油气合建站场布局总体原则是：油气生产区分别设置，辅助动力区在兼顾油气需求前提下尽量合并设置，值班办公设施合并设置。王学军，等：中缅油气管道工程建设难点与创新设计通过站场用地面积与用地指标的对比分析，合建站用地较用地指标减少17％~46％，据计算，9座合建站较分别单独建设共计节省用地130715m2，这在山多地少的云贵地区具有明显的生态和社会效益。
2.4抗震设计[2-3]中缅管道通过长度约56km的地震9度区，是国内连续通过9度区最长的管道；管道穿越全新世活动断裂5条；处于地震8度区和9度区的站场3座，昆明东站处于地震9度区。针对该特点，开展了9度区专项评价和研究，并依据其结果进行管道抗震专题设计。9度区管道线路设计按设防标准为50年超越概率5％考虑；采用X70HD1大变形钢管，通过活动断层采用X70HD2大变形钢管，均为管道建设首次应用；合理选择穿越断裂带的位置，优化管道与断层交角，满足管道应变要求；管道穿越断层两侧各400m范围内，采用宽大管沟，采用非黏性土回填，增大管道适应变形的能力。站场抗震设计针对地震作用工况，进行应力分析，校核工艺管道设计方案；对单体设备、橇装设备采用抗震设计，对处于9度区的昆明东站，燃气发电机等主要设备提出明确抗震性能要求；站场建筑物采取隔震设计方案（图3）；在地震峰值加速度为0.3g和0.4g地段每2km增加1个用于盘留通信光缆的人孔，单侧盘留长度加长，采用抗震性能好的卫星通信作为数据传输备用信道；光缆穿越活动断裂带处用D114钢管保护。管道地震监测和报警系统由19个强震动预警台和3个GPS连续形变测量站组成（图4）：2个强震动台布设在油气站场中，11个强震动台布设于阀室内，其余6个强震动台和3个GPS观测台沿断裂带布设。图2瑞丽油气管道站场合建站鸟瞰图图3综合值班室隔震设计模拟图图强震动台实时传送地震观测数据至云南省强震动台网中心，由数据处理软件系统（图5）对发生的地震事件进行实时处理，并依据GPS的观测结果综合判断是否向管道公司发出地震预警信息。管道公司接到地震预警信息后，立即启动相应的应急预案。
2.5地质灾害防治设计中缅管道处于险峻山区，地质条件复杂，地质灾害频发，对此开展了管道地质灾害防治专题研究，并对管道沿线地质灾害进行了深入细致、系统全面的识别和评价[4-8]，对于无法绕避的地质灾害开展了治理工程设计（图6），这在国内管道建设中尚属首次。根据现场地质灾害调查成果，共查出460处地质灾害点，线路调整避让的以及经评价后不需治理的有287处，受条件限制无法避让需治理的有173处。沿线地质灾害主要包括崩塌、滑坡、泥石流、不稳定斜坡、岩溶塌陷5种类型。针对这些地灾点开展了有针对性的治理工程设计，满足了地灾防治的要求。同时，由于部分站场如龙陵合建站、禄丰合建站、都匀分输站等位于高差大的山区，大削方和大填方形成的高陡边坡，以及河流跨越两岸的高陡边坡也纳入地灾专业进行专门评价，并依据评价结果采取防护措施，确保站场和管道安全。除了地质灾害治理工程外，中缅管道工程在通过地质灾害区段采用X70大应变钢管，以提高管道本体抗变形能力，保证管道的本质安全。对4处规模较大的地质灾害点，除了采取治理措施外，还提出了运行期监测的要求。地质灾害具有复杂性、突发性和隐蔽性的特点，根据上述特点，开展了动态设计，并提出群测群防的管道地质灾害防治理念。对管道施工可能诱发的地质灾害进行了预评价，确定了高风险地段，针对这些地段，要求合理选择施工时机，快速施工通过，施工过程中加强监测，防止诱发地质灾害；对施工诱发的地质灾害要进行应急处置，必要时进行永久性治理；对于建设期和运行期的管道还要充分依托地方的地质灾害管理部门以及地质灾害防治体系，充分发动群众，保证管道的长治久安。
2.6水工保护设计针对中缅管道沿线地形、地貌的复杂性，根据兰成渝、忠武线等以往山区管道工程的经验和教训，结合中缅管道实际情况，采用了新的水工保护形式，主要体现在以下3个方面：（1）高陡边坡采用混凝土截水墙、实体护面墙。为解决峡谷沟内带水作业和陡坡段石料无法进场的问题，中缅管道首次使用混凝土截水墙结构形式，这种形式可带水作业、稳定性高、施工方便。对于沿线多处沿高差数十米且坡度大于60°高陡边坡敷设的管道，普通的挡土墙和护坡无法满足防护要求，结合公路、铁路和以往工程的成功经验，中缅管道采用实体护面墙的结构形式，极好地解决了高陡边坡的防护问题。（2）顺河沟敷设管道采用稳管式截水墙新结构形式（图7）。对于管道顺河沟底敷设地段，通常采用压重块或连续浇筑的防护方式，但在中缅管道长距离河沟底敷设段使用，会造成工程量大、施工不便等问题，同时不能完全解决沟床下切问题。稳管式截水墙能够起到稳管和防止管沟汇水冲刷的双重防护作用。（3）深基础式堡坎的推广应用（图8）。针对管道穿越坡耕地地段时，管沟回填土易受降雨和农田灌溉水冲刷而下沉的问题，结合以往工程的经验教训，采用在管沟内砌筑基础的堡坎措施，从而确保管道的设计埋深。通过总结多年水工保护设计经验，创新了初设阶段水工保护工程量计算方法。依据影像图和地形图，结合现场踏勘和调查成果，采用量化计算模式，分地貌、分县市、分标段逐层进行工程量的计算，并将此方法编制成电子表格进行自动计算。这种方法以现场调查为基础，采用科学细致的统计方法，极大地提高了工程量的准确度，在项目实施阶段得到了印证。
2.7石方无细土段管道敷设中缅管道工程沿线75％为石方地段。沿线部分地区地表仅有少量的一层覆土，有些地段甚至大段岩石，寸土不见，石漠化现象严重，细土资源稀缺，云贵交界和贵州省段尤为突出。这些地段地表少量的土是植被和作物生存的稀缺资源，利用之后会对当地的地表植被造成严重破坏，恶化当地生态环境，严重影响农业生产，管沟的细土回填面临很大困难。鉴于此，针对石方无细土段回填难题，通过调研，提出了4种方案进行比选：拉运方案、粉石方案、“石夹克”方案、“管道外衣”方案。拉运方案需要从附近地区寻找细土资源，或在附近河床内寻找细沙，用汽车或船只运往管道沿线，由于运距较长，经济性很差。粉石方案是将爆破管沟的石块用小型粉碎机粉碎成石渣粉，然后装袋，管道下沟前先铺垫一层袋装石渣粉，下沟后用袋装石渣粉对管道四周及顶部进行充填后再回填原装土。该方案可以就地取材，费用最低，综合造价约149元/延米。“石夹克”起源于北美的管道防腐公司，是在防腐管外面做一层1in（1in=25.8mm）厚的用轻质镀锌金属网增强的混凝土保护层，在国外管道工程中有成功应用的案例。“石夹克”可以直接在管沟内埋设并用爆破出来的土石方回填，不需要额外的细土，但投资很高（约250元按面积计算），且使管道自身质量增大（一根管约增加1t），因而增加了施工难度，不适合在复杂山区大规模使用。“管道外衣”是国内一些公司开发研制的类似“石夹克”的产品，目前已通过国家有关部门的检验。此外衣是为了防止管道在倒运、布管、下沟过程中防腐层损坏而包裹的防护层，其基本解决了大量细土回填问题，但未解决管底的细土回填问题，且需对回填土石进行筛选，石块粒径需控制在50~70mm。综合经济性、施工难易、技术成熟度等方面综合考虑，中缅管道工程采用了粉石方案。
2.8原油管道试压分段对于中缅原油管道，由于地形起伏剧烈、高差大，若按常规方法进行试压段落划分，即使强度试压分段最低点按环向应力不大于0.95SYMS控制，试压分段允许高差也仅为102~202m，全线1631km原油管道至少需划分为575个试压段，最短试压段长0.21km，平均每段仅为2.84km。如此多的试压分段，将导致成本大量增加和工期延长，是项目所不能接受的。为此，对国内外试压规定和试压方案进行研究，将以往的基于管材强度的试压分段理念，变更为基于系统试压的分段理念。该方法从管道运行压力角度考虑，根据沿线各点的实际运行压力，推算确定试压压力，并结合现场情况进行试压段落划分，不同壁厚管道可划分为同一试压段（图9），有效减少了试压分段数量。按照新的试压分段方法，中缅原油管道仅需划分为201个试压段，比原分段方法减少了374个，仅相当于原分段数量的1/3。试压段的减少，可以大大降低在设备调遣、试压材料、人力资源、上水倒水排水等多个方面的投入，确保了中缅管道紧张的建设工期。根据中缅项目地形及交通条件、工期等因素，试压段每减少一段，费用节省40％~50％，总计节省试压费用约为2070×104元。这种试压分段新方法从分段原理上创新，并与现场实际紧密结合，使得管道试压目的更加明确，也使试压分段大大减少、工期缩短、投入降低。该试压方法为国内首次正式使用，且经现场实践证明可靠有效，在今后的山区管道建设中，具有很大的推广空间和应用前景。根据中缅管道设计和施工实践，已形成中国石油天然气管道局企业标准Q/SYGDJSJJC0411110―2012《山区输油管道试压技术规定》，为今后原油管道试压分段提供了新的理念和方法。
2.9隧道设计中缅管道地处横断山脉和云贵高原，地形复杂，有大量山体隧道穿越，共计74条，总长81km，其中长度1.5km以上的隧道17条。隧道特点突出，类型多样：有原油、天然气、成品油三管共用隧道，油气共用隧道，天然气管道隧道，通车隧道等；隧道附近的岩溶发育，有17条隧道穿越附近山体发现岩溶现象；隧道围岩差，Ⅴ级、Ⅵ级围岩占隧道总长50％以上；断层破碎带多且宽，定西岭隧道（2341.9m）断层影响区域3处，总宽度680.6m，最宽达375m；围岩较富水、中等富水和强富水隧道超过90％；70％以上隧道处于高地应力区；大多隧道处于高地震烈度区，65.6％隧道处于Ⅶ度区及以上。根据上述特点，充分借鉴了铁路、公路隧道的做法，在很多设计细节方面加以改进和创新，尤其是在隧道断面形式及衬砌结构方面，进行了大胆尝试，首次在管道隧道中采用曲墙仰拱的断面形式（图10），且得到成功实施。
2.10河流跨越设计中缅管道沿线山高谷深、山川峡谷并行，河流多呈V字形，经论证，采用跨越方式通过[9]。跨越工程设计面临诸多难点，包括：跨越跨度大，油气多管同跨，主索运输，桥隧直连（澜沧江），国际性河流跨越的安全保障、环保要求高，复杂峡谷风影响，地质构造复杂，边坡稳定性差，地质灾害严重，电站蓄水和泄洪影响（澜沧江、怒江、北盘江）等。在中缅管道不得不采用跨越形式的情况下，尤其在面临如此多问题时，设计如何能够保证跨越安全，一定程度上决定着中缅管道建设的可行性。针对这些问题，开展了一系列的跨越专题研究、图10隧道断面Ⅵ级围岩曲墙仰拱示意图（m）专题评价、风洞试验等，攻克了管道建设史上空前的跨越工程难题。（1）油气双管（或三管）共同跨越。在悬索跨越中采用油气双管（或三管）同桥尚属国内首例。从安全、经济等方面对柔性桥面上下和左右两种布置方案进行了研究，推荐采用管道上、下层布置方案（图11）；对具有特殊地形、风环境的澜沧江跨越采用刚性桥面，管道采用单层桥面水平布置的方案。（2）主索制作、运输和安装难度大。由于跨度和荷载大，主索的质量和尺寸超限，运输和安装困难，因此采用了分索和现场制作的方案。以怒江为例，预制主索外径148mm，长度330m，质量达26t，采用分索方案后，主索分成7束索股，每股包含91根平行钢丝束，现场合股、缠丝制作而成，解决了运输和安装问题。由于主索分股，塔架顶部主索无法断开，因此，配套采用了高强混凝土塔架，塔顶采用索鞍过渡的设计方案。（3）河流跨越安全设计。中缅管道跨越安全设计采取本质安全措施、监控预警和安全保卫措施相结合的设计方案。在本质安全方面，除了常规的管材选用、壁厚选择、防腐要求等方面的措施外，还采取了以下措施用以保证跨越结构和管道的本质安全：采用容许应力法（缆索计算）和极限状态法相结合的设计方法；对于桥塔基础，在强度和变形验算的基础上，对基础结构进行稳定性验算，对基础承台进行抗冲切验算；在抗风方面，采用理论计算（数值模拟）和抗风试验相结合的方法；在地震设计方面，从抗震设防标准、抗震计算、支座设计、桩基础设计、跨越两侧设置截断阀室等方面采取了系统的抗震措施。除了本质安全措施外，中缅管道跨越还采取了技防和人防相结合的监控预警和安全保卫措施。主要包括：设置跨越健康监测系统（图12），对管道和跨越结构进行应力应变监测，并通过光缆实现检测数据上传，可进行实时的健康监测和评估，保障跨越始终处于本质安全状态；设置视频监控系统，在跨越点两岸设置视频监控设备，对跨越进行监视，视频信号上传至西南管道公司；参照国外做法，跨越两岸基础用铁丝网围栏封闭，围栏上预留大门用于巡检；在跨越靠近公路的一侧设置值班室，24h值守看护。（4）国际性河流安全、环保要求高。中缅管道跨越怒江、澜沧江等国际性河流，设计中引入基于风险的设计理念，与国际专业的环境工程咨询公司合作开展怒江、澜沧江原油管道跨越定量环境风险评价，对跨越失效后果和环境风险进行定量评估，根据评估结果，验证了管道跨越设计方案的合理性，并对设计方案进行进一步优化，同时为跨越段原油管道泄漏应急预案、应急物资储备方案的制定提供了技术依据。（5）风洞试验。面对特殊地形导致的复杂风环境，开展了跨越全桥模型风洞实验（图13），验证了跨越结构的抗风稳定性，取得了关键的抗风设计参数。结合数值模拟分析风载的动力影响，对采用刚性桥面的澜沧江跨越优化了抗风设计，成功取消了风索，对怒江等柔性悬索结构，采取设置频率干扰索等抗风方案。
3结论
1.1施工准备阶段
1.1.1图纸会审施工图纸是排水管道施工的主要依据，开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，应保证图纸的正确性。坚持业主、设计、监理、施工单位图纸会审制度。具体结合图纸，掌握管线长度、管线走向、管材直径、检查井数量以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等；特别要注意查明煤气、电力等交叉管线的位置，做好标志及保护措施。设置水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。
1.1.2排水管材的选择目前排水管材的质量通病主要包括有裂缝、管径尺寸偏差大及局部混凝土抗压能力与抗渗能力差，而质量不佳的排水管材往往无法适应如管道应力集中、震动不良受力等状况。因此，施工单位一方面要在排水管材采购上严格遵循相应规范：选择正规资质厂家，查验质量保证报告资料是否齐全；管材进场验收时应注意对管材外观加以检查，对存在蜂窝、裂纹、破损等问题的不合格产品不予验收；在管材运输、储备过程中分别要求供货商、库管员加强管材保护。另一方面要积极采用新技术材料，如新型化学建材———聚乙烯排水管道，其具有耐腐蚀、重量轻、过流能力大、密封性能好等诸多特征，且其柔性、冲击强度、耐磨性及拉伸强度等也是混凝土排水管道所不及的，由此考虑到综合经济性，设计单位可适当考虑建设费用，以其替代铸铁管、钢筋混凝土排水管，更为有效地保障市政工程建设质量及设施的长期正常运行。
1.1.3测量放线地面可见障碍排除后，即可进入测量放线的准备工作。施工放线是整个排水工程中的一项重要程序，指导着整个后序工程的施工，放线前必须做好严密的准备工作，如排水工程的工期较紧，道路施工方交出一段排水施工作业面后，排水施工方在未交出道路中桩的情况下立即组织进场施工，放线前利用电脑CAD软件输入道路中桩坐标绘出中线图，然后根据管线距中桩距离在软件中自动计算出该段工作面各个井位的XY坐标，再根据各个井位坐标，利用全站仪现场放出各个井位。打桩撒灰放线时，要考虑中心线、边坡系数加宽后因开挖受限制，开挖面非变窄不可就要考虑沟槽内设置支撑保证安全施工，以免塌方伤人造成事故。
1.2排水管道施工的质量管理
1.2.1管道开挖在排水管理工程施工中，土方的工作量占整个工程的比重会很大，因此，必须合理安排开挖机械和人员，应采用机械与人工开挖相结合的措施。并在开挖前逐一探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作持续进行。施工时掌握天气变化，严禁基槽泡水；当遇到沟槽底部为岩石基础时，要求增加开挖深度30cm；当遇到软弱基础或有其它埋置物时，会同有关部门研究后处理。挖沟槽时，可使检查井中心桩，依据井基圆圈的尺寸挖好井基，待管材放稳后，调节直管线管口，预留井筒位置即可介入砌检查井的工序中。
1.2.2管基制作及管材安装管沟开挖验收合格后，按照图纸设计尺寸、标号及中心线等要求进行管基的施工。管基施工时，土质基底不得裸落过久，同时考虑到保养、气候、混凝土远距离运输等不利因素，待管基混凝土达到一定强度后再下管。下管前，既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求，又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。管节下入沟槽时，避免与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填砂应密实。
1.2.3检查井砌筑检查井砌筑砂浆要饱满、流槽通顺，井墙砌筑必须竖直，不得有通缝，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随时砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；与检查井连接的管外表应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并做浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。踏步、井圈、井盖的安装要牢固，井圈要坐浆饱满，井盖和井圈要配套。
1.2.4管道闭水试验闭水试验是检测水管施工质量的重要环节；首先应明确是否要做闭水试验，污水管道、雨污合流管道以及设计要求闭水的其他排水管道都必须做闭水试验，闭水试验合格后才能进行回填土。对于闭水试验的管段，应仔细检查每根管材是否有沙眼裂缝，若管材出现沙眼裂缝现象。若出现裂缝，可用细砂浆修补；若有渗水部位，可调水泥浆刷补填实。此外，管口接口处必须严密。对闭水管段应不急回填，也不需要进行管材下部与条基的连接。待闭水试验合格后，再进行傍管混凝上的回填。对闭水不合格的管段，则应采取补救措施或尽快返工。在具体的闭水试验中，应做好试验前的准备工作；试验前，需将灌水的检查井内支管管口和试验段两端的管口，用水泥砂浆砌砖堵死，并抹面密封，待养护3d～4d到达一定强度后，在上游井内灌水，当水头达到要求高度时，检查砖堵、管身、井身有无漏水，如有严重渗漏要进行封堵，待浸泡24h后，再观察渗水量，测定时间不应小于30min；同时应正确计算渗水量，在闭水试验中要真实记录各种数据，并根据数量正确计算渗水量。
1.2.5沟槽回填回填工作必须在隐蔽工作验收合格后进行。回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压实机具。胸腔部分填土时，必须在两侧同时对称回填，如使用机械回填，则胸腔部分、管顶以上0.5m处及检查井周围应先用人工回填好后，方可用机械进行大面积回填。靠近建筑物旁及排水管顶面需铺设路面的淘槽，在回填土时必须分层压实，不得回填淤泥、腐殖土及冻土。管道顶面需铺设路面者回填压实度达90%以上，建筑物旁沟槽回填压实度达83%以上。
2结束语
鉴于层次分析法不仅能进行定性分析，还可以进行定量分析，它把决策过程中定性与定量因素有机地结合起来，是一种定性与定量相结合的多准则决策方法；它把人的思维过程层次化、数量化，并用数学为分析、决策、评价提供定量的依据，具有高度的逻辑性、灵活性、系统性和简洁性，所以对于一些难以定量表达或在决策中存在定性变量的问题，可以有效予以解决。因此，本文利用AHP方法确定各准则层、各指标的分部分权重及整体权重。首先是进行专家调查，以比较各指标的相互关系，构建判断矩阵。根据调查结果，应用AHP方法计算各层次及指标权重。利用和积算法求出最大特征值和权重向量，检验值C.I.＝0.007R.L.=0.636C.R.=0.011＜0.1具有满意的一致性。根据本模型，在陕京三线中转站选址的的各影响因素中，按重要性排序为:与施工现场的距离、周边土地情况、车站作业情况、公共设施、铁路、货运基础设施、城市区位条件、地形、公路、劳动力、地质、水文、气象。考虑最重要的前五个因素:与施工现场的距离、周边土地情况、车站作业情况、公共设施、铁路。
二、中转站选址布局方案数据测算
1.陕京三线中转站备选地址的选择
陕京三线输气管道全长920公里，自西向东途经陕西、山西、河北、北京三省一市二十九个市区县。现举例河北省第三标段井陉县至安平县中转站选址方案的数据来说明陕京三线中转站的规划问题。陕京三线输气管道在河北省第三标段井陉－安平段，主要途径井陉县、平山县、鹿泉市、石家庄市、正定县、藁城市、无极县、深泽县和安平县。由于陕京三线输气管材用铁路运输要比采用公路运输成本低得多，采用铁路运输距离越远，运输费用相对就越低，而井陉县、无极县、深泽县、安平县离铁路较远，因此不在中转站备选地点之列。陕京三线河北省第三标段井陉－安平段拟选车站有以下五个地点可供选择：平山县、鹿泉市、石家庄市、正定县、藁城市。
2.陕京三线中转站备选方案的比选。
2.1确定各影响因素评语等级论域。评价等级集是评价者对评对象可能做出的各种评价结果所组成的集合，即。这里，由五位专家组成评价小组，指标的评价标准是根据该指标与最终评价等级的相关度来评分的，评价等级分为5级，本文按照量化参照表4-9所采用的5级评语的方法进行。
2.2对影响节点选址的因素进行单因素模糊评价，建立模糊关系矩阵。在构造了等级模糊子集后，就要逐个对备选地点的每个因素进行量化，也就是确定从单因素来看各备选地点对各级模糊子集的隶属度，进而得到模糊关系矩阵。对于判断矩阵与模糊矩阵的确定，本论文采用的是专家评定法。专家共5位对中转站备选地点平山县、鹿泉市、石家庄市、正定县、藁城市的评价值统计结果具体过程见附表。
三、陕京三线中转站选址布局规划方案评价
1.石家庄市是铁路和公路的交汇中心
是为全国三大编组站之一，有京广、石太、石德三条铁路，朔黄铁路横穿而过；京深、石太、石黄、石济高速公路和107、307、308等到国家级公路在市域内纵横交错，公路运输四通八达。石家庄市的货运条件是该标段的5个备选地址中最好的一个。石家庄市的货运条件能使陕京三线输线管材的运输更加快捷。
2.石家庄市的倒运费和铁路卸车费价格合理
该标段的5个备选地址都有铁路专用线，虽然石家庄市不是这5个备选地址中距离施工地点最近的，但是石家庄市的倒运费和铁路卸车费价格合理。正定县距陕京三线的施工地点距离最近，但是正定火车货运站不具备仓储条件且铁路卸车费过高。
3.石家庄市的公共设施条件较好
办公生活条件比较便利，同时人员的招聘、桥吊、吊车的租赁、办公设施的采购也易于实施。
4.根据调研情况
1.1管道施工沟槽施工前应该对工程沿线的地下管道及构筑物进行复核，确定具体的位置防止给施工带来不便。沟槽开挖可以根据施工现场的实际情况选择人工开挖或机械开挖。根据施工方案和设计要求选择具体的支护结构，确保开挖面的稳定。对施工过程中遇到的障碍物应及时告知相关部门并采取必要的保护措施。施工人员应佩戴必要的安全防护措施。沟槽开挖后应通知监理进行检查，合格后方可进行下管。
1.2管材的选用和检查工程需要的管材及主要配件应通过招投标选择的厂家供应，管材进场后材料应按要求进行堆放，尽量减少现场二次搬运，对管材的配件应采取防水防潮等相关的保护措施。进场的管材应由现场管理人员和现场监理人员对管材的表面、数量进行检查，未经监理签字，管材及主要构配件不得在工程上使用或安装。管材供应商应提品合格相关文件，管材应符合设计要求，对于不合格的材料不得使用。
1.3下管现场下管前应做好相关的准备，具体如下：现场的施工人员应有相应的证书，操作人员有相应的机械操作证；使用吊车和挖机时确认安全后方可起吊或开挖，起重机工作半径内严禁站人；施工人员应按照设计图纸严格控制管道的高程和中线的位置，管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向从下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道对接时，应检查胶圈的质量，确定好管材位置后将胶圈套在管头上，利用导链使管头之间的空隙达到设计要求。施工间断时管口应用堵板封闭，下雨时候应该采取防止管道被淹上浮、泥浆进入管道内的措施；管道完工后要及时铺设盖板，盖板应按设计图纸和图集制作，应有强度检测报告。砌筑检查井，检查井要按设计要求进行砌筑，同时砌筑的检查井应于盖板、井圈、井盖相配套。
1.4闭水试验质量控制管道安装完毕后进行闭水试验前应确保：管道未回填且沟槽内无积水、管道两端堵板应坚固不得漏水、现场水源满足闭水要求及做好排水疏导。具备条件后方可进行试验，仔细检查管道接口、配件等处是否有漏水情况，如果有漏水情况应找出原因并做好标识。如果没有漏水情况，则试验合格。
1.5回填质量控制管道质量应该在回填前经过监理等有关人员的验收合格后方可进行回填。回填材料应符合设计要求，密实度应符合国家标准和设计要求；管径大于800mm的柔性管道，回填前应在管道内部设竖向支撑。中小管道应该要采取防止管道移动的措施；回填材料不得随意堆放，应该按照施工方案进行合理安排。运输的车辆和回填机械应该有专人指挥，避免破坏管道。为了防止对管道的破坏沟槽回填从底部开始到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填。管顶以上500mm以上部位，可用机具从两侧夯实。对于不同高程的管道由低到高进行回填。回填完成后应进行相关的压实度试验，并出具相关的合格文件。
1.6路面恢复管道工程验收合格后应及时恢复路面，以便减少施工对交通的影响。沥青混凝土路面在摊铺前2-3h应洒乳化沥青，待全渗入基层后方可摊铺。运料车的运载能力应该足够满足摊铺机的工作，不得出现供料不足摊铺机长时间停工的情况。开始摊铺后，摊铺机应均匀摊铺，不得随意变换速度以提高路面的平整度。摊铺时应注意各接触面的接缝，严格按照设计要求和施工方案进行处理，防止出现路面质量病害。沥青混合料各层应及时碾压成型，选择合理的压实机具组合，压实度应符合设计要求。沥青混合料路面应待自然降温50℃后方可开放交通。
2市政管道工程施工质量问题分析及预防措施
2.1管道位置偏移或积水
2.1.1产生原因。（1）现场施工测量人员的技术问题，测量仪器的精确度不能满足施工的要求，导致不能准确的找到既有管线和原有构筑物的位置，造成管线的位置发生变化。（2）由于施工现场的不确定因素造成与原有管线或构筑物发生冲突，不得不发生设计变更。
2.1.2预防措施。（1）测量人员应具备相应的操作技能证书，在测量前应校核测量仪器和配套工具，认真复核交接桩和进行复测；认真复核现场的既有管线和构筑物，对不明确的应进行坑探，避免给施工带来不便。（2）对于施工过程中遇到构筑物须避让时，应与建设单位、设计院和监理工程师联系，做出具体的变更。
2.2管道出现渗漏水
2.2.1产生原因。第一，现场材料的管理存在缺陷，对管材质量的检查不够严格，管材的型号错用；第二，沟槽的底部砂垫层的验收不符合相关的规定，造成管道下沉出现漏水的情况；第三，管道之间及管道和构配件之间的连接处存在问题，没有进行严格的质量检验；第四，在对管道进行闭水试验存在不合理之处，管理人员没有采取相关的补救措施；第五，现场可能出现的一些突发因素，也会造成管道的渗漏水。
2.2.2防治措施。（1）加强现场材料的管理，对不合格的管材及构配件不得在工程中使用。为确保工程质量，现场的材料应有专门的材料员进行管理，材料要分类别、分型号堆放防止混乱。（2）安管前，应符合国家标准和设计的要求，合格后方可进行安装。安装时，管道应平直，不得超过最大允许偏差的范围。（3）对密封焊接接口处，应进行对口质量检验和无损探伤检验。（4）在做闭水试验的过程中，有些部位会出现漏水情况，应该做好闭水试验的相关工作，尽量减少闭水试验的不合格现象。（5）应该总结经验来及时应对现场各种突发因素，为工程质量带来更多保障。
2.3检查井的下沉、开裂及突起
2.3.1产生原因。（1）检查井砌筑不规范，不符合设计要求；（2）检查井井面下沉、突起及井圈开裂；（3）井盖井座不配套和安装质量差，不符合设计标准。
2.3.2防治措施。（1）严格按照设计要求进行检查井的砌筑，做好检查井的基层和垫层；（2）根据设计图纸和施工方案，严格按要求进行检查井的施工。防止下沉、开裂及突出。（3）井座的质量要符合国家相关的标准，检查井盖与井座要配套使用，安装时座浆要饱满。
2.4回填土沉陷
2.4.1产生原因。（1）回填密实度低；（2）回填前，基地有积水、杂物等未清理干净；（3）回填材料质量差，不符合国家相关标准和设计的要求；（4）对回填材料含水率的验收不到位；（5）现场对成品的保护措施不到位。
2.4.2预防与处治措施。（1）为保证回填的密实度能达到国家标准和设计要求，回填时应采用机具进行夯实，夯实时要注意管道的连接处不得损坏。夯实的遍数通过实验确定。（2）回填前应保持基地清洁，如果下雨应停止施工。（3）回填前应对回填材料进行检验并出具合格的检验报告，回填材料应符合国家相关标准和设计要求；（4）对于回填材料含水的多少应有专人进行检测，应符合设计的要求。对有问题的回填材料，应及时处理。（5）管线回填完毕未夯实前，现场的运输车辆和回填机械应安排专人进行指挥，防止造成管线高程及位置的变化。
3结束语
论文关键词：PE给水管连接PVC双壁波纹管，路面与管道协调
工程简介：天津空港经济区东软软件天津园区（一期）工程，总占地面积4.00024公顷，道路广场面积12658m2，绿化面积（二期暂全部绿化）380645.3m2。投资单位为：天津保税区投资有限公司，管理单位为：法利咨询（上海）有限公司(以下简称BV公司)，土建总包单位为：中冶天工建设工程有限公司（以下简称中冶），机电总包单位为：中国机械工业建设总公司（以下简称中机）。
室外工程由两个单位配合协同完成，其中沥青路面工程由中冶完成，室外给排水由中机完成。两个单位在施工中产生的矛盾颇多所以要求必须密切配合，管理要十分严谨，对中机二十三项目部是很大的考验。
给排水管线施工
一、给水管线
室外采用给水、中水管线分开供水，在市政未提供中水的情况下，将给水在
入户处与中水连接在一起，其他部位严禁连通，并且做好中水与给水的区别，严禁混淆，以防在提供中水时候造成严重后果。
给水兼消防以及中水管线是采用的是江苏德通的PE管。
1、管道连接方式
PE管连接采用热熔连接论文范文，管径De110（含De110）以下为管件热熔承插
连接，（原因是：对于管径小的壁厚较小，直接热熔的接触面积较小，达不到压力强度，容易在此处断裂）管径De110以上为管道直接热熔连接。（原因是：管径较大的壁厚较大，直接热熔的接触面积较大，能够达到管内压力的应力作用，不会断裂）。
2、管道过渡方式
De110以下的PE管与衬塑镀锌钢管的过渡：PE管端为外牙丝头，衬塑镀锌钢管端为管箍，丝接。
De110（含De110）以上的PE管与衬塑镀锌钢管的过渡：PE管端为PE法兰头及法兰，衬塑镀锌钢管端为卡套式法兰，用螺栓连接。
3、干管线上管线破坏的处理方式
干管直管段被破坏的修复要求较高，鉴于PE的热熔连需要管间操作距离大于100mm（热熔机工作原理如图1），才能放下热熔机进行热熔。
第一种处理方法：法兰连接（如图2）
第二种处理方法：弯头处理（如图3）
1严把质量关，强化对原材料的审核与检测
在工程开始施工前，施工单位在进行原材料的选购过程中必须要严把质量关，严格遵守施工设计人员的要求，同时面对市场上参差不齐的产品要进行对比分析，选择相对规模较大，有产品质量保证的单位进行合作，同时必须要索要产品的合格证明。当材料进场后，组织专业技术人员必须要对其进行抽样检测，合格后方可投入使用，对质量不过关的产品严禁投入到下一环节，从源头上控制好工程的质量，做好管理工作。
2提高设计的科学性与合理性，为实现收益奠定基础
一项道桥工程从构思到使用经历了一系列复杂的过程，这一过程凝聚了设计者的理念与心血，唯有科学合理的设计方可实现最终为市民服务的目的。因此，在质量管理过程中，必须要增强设计的合理性，方案的可行性，提高工程的效率与进度，降低工程施工的成本，进而实现工程的收益，实现多赢的局面。
3建立并完善市政道桥工程的质量管理体系
无规矩不成方圆，任何管理工作都必须有自己的管理体系，市政道桥工程亦如此，施工单位必须要根据具体的情况制定严格、详细且明确的质量标准与目标，并强化施工环节的质量管理，加强检测，减少不必要的问题，避免不合格产品进入到施工阶段。除此之外，还必须要严格执行目标责任制，明确多方责任，具体落实到人。同时，要建立明确的赏罚分明制度，增强员工的积极性，进而保障工程的质量，增加工程的收益。
4强化市政道桥工程的现场质量管理工作
现场的质量管理工作是市政道桥管理工作的重中之重，作为管理人员必须要加强对这一环节的控制，及时发现施工过程中的问题，减少对质量的影响。同时要强化施工现场的秩序，严防脏乱差、私拉乱接的问题，保证整个工程施工阶段的安全性。除此之外，在施工的过程中，要严把质量关，加强对施工环节的检查，唯有上一环节达到质量要求方可进入到下一施工环节，对于重点环节更要加强管理，确保其质量。以市政道桥施工的跳车现象为例，这是一个十分常见的质量问题，其主要是由于在桥涵台背部进行填土施工过程中，使用后会发生沉降，但桥台的刚度较大，就会出现不均匀的沉降，进而导致跳车。针对这一问题，作为市政道桥工程的施工管理质量，必须要查找原因，做好现场技术指导工作，采取有效的管理措施，减少道桥的不均匀沉降，最终减少跳车问题。市政道桥工程的重点部位管理与监督对于整个工程管理具有十分重要的意义，为了更好的保证工程的质量，不仅要确保外观的美观性，同时更要加强隐蔽工程的管理，保证期质量过关。除此之外，更要注重发挥监理制度与监理的作用，确保市政道桥工程的质量。
5增强对市政道桥工程的施工安全与进度管理
安全是工程的生命，高于一切，在工程施工过程中，必须要注重对安全的管理，根据具体的施工情况及施工环境采取有效对策，提高工程的安全性。具体来说，可以成立安全施工组织领导机构，委派专人负责日常的巡查工作，建立突发应急预案，减少突发事故造成的损失，对一些常常会发生问题的重点部位进行重点管理，并设置相应的警示标志，完善现有的安全保险制度，提高工作的安全性，减少不必要的伤亡，同时定期对一线的施工工人进行施工培训，强化其安全意识，从根本上保障施工的安全性。
6强化监理单位的责任意识，保证监理工作落到实处
监理单位是工程施工的重点单位，其是保证工程质量的基础，也是代表国家对工程质量监管的有效部门，作用无可替代。所以，在市政道桥施工管理过程中要充分发挥监理单位及监理人员的作用，强化监理作用。同时，监理人员也要根据具体的需求不断提升自身的职业素养，强化责任意识，树立监理人员的权威性。监理工作是由多个环节组成的，任何一个环节都不能忽视，要保证监理人员全程参与施工，发挥监理作用，做好监理记录，明确分工，保证整个工程的质量。
二、结语
关键词:市政排水管道 管道施工 质量控制
市政排水管道工程与人民生活密切相关，它是城市生活正常运行的基础设施,其使用功能的完善涉及千万市民的日常生活, 其质量的好坏是社会关注的点焦点 确保排水管道工程施工质量尤为重要.
1 管道铺设前的准备
1.1熟悉图纸
在施工开始之前, 应加强施工图纸的熟悉工作, 保证会同业主、设计、监理、单位进行图纸会审。应具体结合图纸, 掌握管线长度、管线走向、管材直径、井位数以及与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等情况。
1.2排除故障
开工前, 除保证三通外, 结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形、地貌、地物等, 还有交通问题都要仔细查看。妨碍施工的任何因素都要人记笔录, 并及时向领导汇报, 呈请有关单位或部门协助排除, 这些都容易查觉发现。有些地下隐蔽物工程和设施, 比如: 上下水道, 电线、电缆、暖气沟, 煤气管道, 以及人防工程等不易发现, 有可能在施工中发现或被告知, 稍有不慎, 都有可能发生意外。另外, 管线有时与城市交通道路交叉与林带交叉, 与水渠交叉, 这些都是丝毫不可忽视的障碍因素, 开工前就应会同有关单位研究解决。
1.3道路的拆除与恢复
城区管道施工时, 将有一定数量的既有路面被破开，为保证施工安全和路基质量, 在道路开挖时, 应根据施工图纸设计要求, 计算出开口宽度, 并用白漆标注出开挖线, 用切割机将路面切断；表层的破碎沥青面层及路基渣层,由挖掘机开挖, 路基稳定砂层合理堆放以备回用, 余土由自卸车运至弃土场。管道施工完成后,沟槽回填质量将直接影响道路的质量和使用功能。工程管顶上500mm内回填素土,采用电动轻夯机分层夯实, 以外采用蛙式打夯机分层夯填, 回填时每层虚铺土层控制在250mm以内,每层夯填完成时, 去职实验人员采用核子密度仪测量其密买度, 以保证压实率达到95% 以上。总之, 应根据原道路结构情况,进行道路恢复。
2管道施工过程
2.1管材安装
为保证闭水试验的成功, 管材进人工地时要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞, 若有上述问题, 应及时调换管材或予以修补。下管前, 既要仔细检查管基中心线、边线及井基等尺寸和高程是否符合图纸要求, 又要检查井位置、井距、各种部位混凝土基础的强度等级、接口防渗砂浆的调配是否符合国家标准的规定。安装两管结合处时, 应及时处理因挤压造成的管内接口部的凸出接缝。每根管的安装都必须用拉草包法将砂浆拉平。对600mm 以上的管材, 安装人员可钻人管内将接口挤出的砂浆抹平, 将不严实的接缝部位填满砂浆, 并清除管内杂物。
2.2砌检查井
挖沟槽时, 可使检查井中心桩, 依井基圆圈尺寸挖好井基, 待管材放稳后, 调节直管线管口。管材与井筒砌筑完毕后,应立即埋人闭水试验的弯管接头。管底高程、井底高程和井盖高程必须完全符合图纸设计的要求, 避免通水查验时出现积水、漏水甚至倒流水现象.
2.3 闭水试验
(1)闭水试验前的检查工作
检查管道及检查井外观质量是否合格；沟槽内是否积水；全部预留孔洞必须封堵且不漏水。若管材出现裂缝, 可用细砂浆修补，若有渗水部位,可调水泥浆刷补填实。此外,管口接口处必须严密。
(2)闭水试验
排水管道作闭水试验, 宜从上游往下游分段进行。试验管段应按井距分隔。试验段上游设计水头不超过管顶内壁时, 试验水头从试验段土游管顶内壁2m;计试验段仁游设计水头超过管顶内壁时,试验水头以试验段上游设计水头加2m计,当计算出的试验水头超过上游检查井井口时, 试验水头以上游检查井井口高度为准。
闭水试验合格后, 再进行傍管混凝土的回填。对闭水不合格的管段, 则应采取补救措施或尽快返工
3施工场地恢复。
3.1管沟回填。
管道安装完毕并经水压试验合格后，经监理工程师和技术负责人批准后及时进行管沟回填，沟槽回填质量将直接影响道路的质量和使用功能。检查井回填前先将盖板坐浆盖好，并通过测量保证标高准确后，井墙和井筒周围同时回填。管沟回填前清除槽内遗留的木板、草帘、砖头、钢材等杂物，且槽内不能积水。管道两侧同时进行回填土，混凝土管管顶上500mm内回填素土，采用电动轻夯机分层夯实，以外采用蛙式打夯机分层夯填，回填时每层虚铺土层控制在250mm以内每层夯量其密实度，以保证压实率达到95%以上。
3.2路面恢复。
路基应坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求；石灰基层应做到土块粉碎，石灰合格、配料准确，拌合均匀，控制最佳含水量，碾压密实。水泥应采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，标号不应低于32.5号，应有产品合格证和化验单，并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，严禁不同品种的水泥混合使用；砂应采用洁净、坚硬符合级配细度模数在2.5以上的粗中砂；碎石应质地坚硬并应符合规定级配，最大粒径不应超过40mm。模板必须支立牢固，板面边角应整齐；混合料从出料到运至铺筑地点进行摊铺，振捣直至成型最长的允许时间工地根据使用的水泥，施工气候等条件确定，混合料在运输及施工中不漏浆，不变干、不离析，卸料高度不超过1.5m，如现场有明显离析现象，应在摊铺前重新拌均。混凝土摊铺虚厚一般高出模板2-2.5cm，经平板振捣器振捣均匀，振后模板顶面遗留砂浆等物，须立即清除干净；拉杠推拉找平推搓至表面平整、浆匀，符合要求为止，随后用抹子找平；一般将施工缝放在伸缝处；混凝土浇筑后，经养护达到设计强度的20%-30%以上时，按照缩缝位置用切缝机切割，切割时间不宜过早或过迟，根据现场气温情况，适宜掌握切割时机。为使路面有一定的摩擦度，对路面进行拉毛，以利安全行车。路面养生时间控制在28天左右，养护方法有覆盖养生、蓄水养生、薄膜养生等，使之恢复施工前的状态，达到监理认可程度。
