发布时间：2023-01-05 09:45:03
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的海洋工程论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
半潜式平台作为一种目前深海作业常见的平台类型出现于20世纪60年代初,从出现以来其在海洋石油勘探开发中一直得到了广泛应用。其优点是:适用工作水深广,最新型的深水半潜式平台的工作水深已超过3000米，钻井深度超过12000米;同时能适应恶劣海况，抗风浪能力强,大部分半潜式平台能够抵御百年一遇的恶劣海况条件;其甲板面积大，同时由于其排水量较大所以装载量大。随着国内外油气开发向深水和超深水海域拓展，对半潜式平台的制造提出了更高的要求，由于其作业环境的特殊性对于材料、操作、动力的要求非常苛刻，对于制造过程中的焊接、精度控制等技术也是要求极高，尤其其动力定位推进装置和系泊结构由于有操作的要求必须做到非常精确。半潜式平台通常由上部甲板、立柱、浮箱，以及立柱之间或者浮箱之间的横撑构件所组成。同时平台还通过锚链、立管与海底相连。,半潜式平台经过几代的演变，外形趋向规则简单。下浮箱提主要供拖航和作业时所需的浮力，目前主要的形式有双下浮箱和环形下浮箱两种形式，浮箱内设置舱室，可装载压载水、燃油、淡水、系泊等设备。立柱连接浮箱和上部甲板。作业时,浮箱和部分立柱沉入水下，大大减小了水线面面积及波浪作用在平台上的载荷，其较大的水线面惯性矩提供了平台作业时所需的稳性。考虑到破舱稳性和经济性,立柱的数量一般为4至8个，立柱内设舱室，可装压载水和工作设备。立柱截面一般做成圆形或矩形,目前在建的半潜式平台主要采用方形截面,这样制造起来相对简单，同时能增大舱容。上层建筑主要是存放设备、同时提供人员居住场所，主要的钻井器材和材料都堆放在甲板上，甲板中间开有月池，方便平台钻井采油。上部甲板有框架型和箱型两种形式。框架型甲板由承载甲板及其余甲板组成，箱型甲板则包括具有双层底的下甲板结构、一层或多层中间甲板和一层主甲板。
2立柱式平台的发展
20世纪80年代以来，立柱式平台被开始应用于开发深海油气资源的各项工程中，承担了勘测、钻探、采油等一系列工作，它的出现被很多海洋工程企业视为未来海洋平台发展的方向。立柱式平台属于漂浮式平台的类型，应用于海洋石油开发的时间已经超过30年了，但在早期，其一直是作为辅助系统，例如浮标、海上科研站、海上通信中转站以及海上装卸和储藏中心等结构物来使用。1987年，EdwardE.Horton设计了一种专用于深海钻探和采油工作的Spar平台，被公认为现代立柱式平台的鼻祖。1996年，Oryx能源公司委托J.RayMcDermott公司在美国墨西哥湾水深588m的Neptune油田成功建造安装了世界上第一座立柱式生产平台，标志着立柱式平台开始正式应用于海上油气生产领域，在接下来的十几年时间里，立柱式平台得到了广泛的应用，其平台形式也得到了不断的改进，由第一代ClassicSpar平台，发展为第二代TrussSpar，以及第三代CellSpar平台。虽然不同形式的立柱式平台各有特点，但总的来说，现代立柱式平台的主体结构均为垂直于水面的柱体，主体为封闭式结构，用来提供平台所需的浮力，平台的底部需要进行压载，使平台的重心低于浮心，从而保证平台的稳性，对风浪的抵抗能力比较强。在操作过程中，平台的各向运动均能够通过压载得到很好的控制，因此此类型平台的作业范围比较广，作业水深范围也比较广，比较适合深海采油作业，一般来说，立柱式平台自身并无动力，需要通过拖轮进行拖曳移动。
3未来的发展方向
海洋工程结构物作为目前人类获取海洋石油的主要方式将来必将有更加快速的发展，其主要的发展方向主要集中在深海，由于深海的石油储量非常巨大，加上其他海洋资源的开发，未来浮式钻井平台将会大规模的使用，如目前的半潜式平台、张力腿平台、立柱式平台都会在以后的海洋石油开采中得到广泛的应用。
4结语
H型钢在海洋石油工程中主要用于海洋石油平台结构制造中，作为搭建海洋石油平台结构的主要材料。海洋石油平台H型钢全部采用切割后焊接的方式连接，而不采用螺栓连接。对成品H型钢需要进行切割、焊接。在H型钢的一个腹板、两个翼板的三个面切割直线、斜线、曲线、圆弧、过焊孔、坡口等。切割后的H型钢重新组装，以制造不同规模、不同功能、不同尺寸的海洋石油平台。
2机器人在H型钢切割中的应用
结合海洋石油工程中H型钢切割的特点和难点，我们与日本大东精机株式会社合作，引进了基于6轴线的安川机器人，同时配备一个3轴火焰割嘴(用于切割过焊孔)的切割设备CR-4816。该切割系统包括等离子和火焰两套切割系统，采用CNC控制，实现定长切割、自动传输上料、自动识别定位、自动切割和自动下料等功能。采用接触探测的方式能够精确的获取H型钢本身的制造误差。测量探针安装在等离子割嘴的外侧，切割前，探针自动伸出检测，在实际切割中进行误差补偿，以避免割嘴碰撞型钢，检测后自动收回。在不启动等离子的情况下进行实际路径模拟，确保切割准确无误，解决了H型钢本身的质量精度问题对切割产生的不利影响。采用美国Hypertherm等离子电源，型号为HPR260Specifications，用于切割翼板。等离子割嘴直径约50mm，在切割过焊孔时，割嘴中心至翼板的距离约25mm，会有约25mm的腹板根留在翼板上，不能被切除掉，这会影响后续型钢组对焊接。为了解决这个难题，在等离子切割系统的外部增加一套3轴火焰割嘴对过焊孔及腹板进行切割。火焰割嘴直径仅为12mm，同时在系统程序中，对火焰割嘴在切割过焊孔时的角度进行一定程度的倾斜调整，能够较好地控制腹板在翼板上的留根量，基本在(2～5)mm之间，可以满足施工要求。在长度精度控制上采用双边夹持滚轮及侧长圆盘，确保H型钢在输送过程中不会发生打滑现象，使长度精度能够保证，进而保证了最终切割精度±1mm，确保了后续组对焊接的顺利进行。H型钢相交后的口型结构复杂，在对其进行切割时，切割程序的设计尤为关键，路径的行程规划对切割是否可行、高效至关重要。以等高H型钢正交口型为例，我们选择先进行两侧翼板切割，再进行腹板及过焊孔切割。按所标示的顺序进行，1～4步骤采取等离子切割方式，5～6步骤采取火焰切割方式。机器人切割H型钢存在的问题:由于采用等离子切割与火焰切割结合的方式，在切割过程中存在不连续性，在一定程度上影响了工作效率，同时在切割质量上，火焰割嘴差于等离子割嘴，增加了二次处理的工作。
3结束语
英文名称：Ship Building of China
主管单位：中国船舶重工集团公司
主办单位：中国造船工程学会
出版周期：季刊
出版地址：上海市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1000-4882
国内刊号：31-1497/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1948
期刊收录：
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
中国科学引文数据库(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
联系方式
关键词：船舶与海洋工程专业；大学生；科技创新能力
中图分类号：G645？摇 文献标志码：A ？摇文章编号：1674-9324（2013）05-0091-03 一、船舶与海洋工程专业大学生科技创新能力培养的必要性
大学生科技创新工作是培养应用型、复合性、创新性人才的重要环节。船舶与海洋工程专业是一个知识复合型的专业，该专业要求培养的人才既要具备物理、数学、力学、船舶及海洋工程学科的基本理论和基本知识，又要受到科学思维和科学研究的初步训练，并具有应用船舶与海洋结构物的先进设计方法及建造技术从事科学研究和技术开发的能力。这就需要船舶与海洋工程专业必须以培养学生的创新意识、创新思维和创新能力为基本的价值取向，在素质教育观念的指导下，培养学生的科技创新能力。
二、船舶与海洋工程专业大学生应具备的能力
船舶与海洋工程专业是一个涉及到多学科知识的专业，这就要求该专业的学生知识面要广，技能更新要快，适应能力要强。
1.具有数学、物理、力学、船舶与海洋工程原理等本专业技术领域的基础知识。
2.掌握船舶与海洋结构物的现代设计与制造的基本技能与方法。
3.具备应用计算机进行船舶与海洋结构物设计的能力。
4.具备运用AUTOCAD和TRIBON等软件制图的能力。
5.“船舶设计”方向的学生要具有较强的船舶总体和结构设计方面的专业技术知识和较宽的知识结构。“船舶制造”方向的学生要具有较强的结构设计、建造技术以及生产组织管理方面的基础知识和能力。“海洋工程”方向的学生要求具有较强的海洋环境、海洋结构物结构强度设计与计算、海洋资源开发与利用等方面的专业知识和能力。
三、船舶与海洋工程专业大学生科技创新活动的现状
在高等教育大力倡导素质教育的大背景下，目前高校对学生科技活动的开展高度重视，但是由于学生学习压力大，科技活动组织不到位、船舶企业用人标准的影响等原因，使学生的科技创新能力相对较低，科技活动水平不高。
1.学生对参与科技创新活动的意识不强。由于现行教学体制的影响，传统的学习观没有改变，虽然学生对培养和提高大学生科技创新能力有一定的认识，然而这种认识往往是被动的，有些大学生虽然积极主动参加科技创新活动，但是由于知识面窄，传统的学习方式未改变，缺乏逻辑思维能力、发散思维能力等，因而在科技创新活动中容易遭受失败，进而消磨了他们的创新意识和行为。
2.学生对科技创新活动的参与面不广，参加的积极性不高。大学生的科技创新活动往往只被成绩较好的学生垄断，因而活动对于大部分学生的促进作用不大。另外，现行的大学生评价体系和评优评奖的评估体系中考试成绩占的比例较大，因而不能在很大程度上激发大学生参与科技创新活动的积极性。同时由于船舶专业学生的理论课和实验课较多，因而如果活动与课程学习或考试相冲突时，学生们就会放弃参与科技活动。以上这些限制因素造成了学生不能完全投入到科技创新活动中。
3.教师的指导作用发挥不充分。大学生参加科技创新活动时，由于能力有限，因此在选题和研究方法上，学生都无法深入思考。但是教师中又存在教学任务繁重、不计算工作量等问题，导致指导作用难以充分发挥。教师在大学生科技创新活动中的主导作用发挥不充分，相对限制了学生科技活动的水平。
4.船舶与海洋工程专业的就业特点以及企业的用人标准对大学生的影响。目前船舶专业大学生的就业形势较好，因而除了少部分学生选择继续深造外，大部分学生都直接就业，而且就业方向大多选择现场监造，而不是船舶造型设计。同时船舶企业在选用毕业生时很少以学生的科技创新成果来作为用人标准之一，因而这些影响都使大学生在参加科技创新活动时缺乏动力。
四、对加强船舶与海洋工程专业大学生科技创新能力培养的一些具体做法
1.搭建多种科技创新交流的平台。围绕科技创新主题，定期组织开展广大学生都可以参加的科技创新交流活动。如邀请校内外知名的教授、学者做科研讲座与辅导，讲授学科前沿、船舶行业的发展趋势等最新动态，鼓励学生积极参与科学研究、专利申请、社会实践等活动；开展多层次、内容丰富的科技创新活动，结合船舶与海洋工程专业特点组织各类学科竞赛、发明制作、科技创新项目申报等；做好与船舶专业特色相联系的科研型社团建设，通过建立科技社团，鼓励学生自发、主动地参与到科技创新活动中来，为学生提供开展科研活动的组织与机构。浙江海洋学院船舶与建筑工程学院设立“船建论坛”，每学期邀请国内外知名的专家教授为船舶与海洋工程专业学生讲授海洋工程、海洋平台、航运造船等方面的最新发展动态以及专利申请等方面的相关知识。同时学院还结合该专业成立了“驰风模型社”和“CAD协会”这两个科技型社团，组织学生开展科普宣传、发明制作等科研活动。
2.在校内外建立大学生科技创新基地。学校应和企业建立密切联系，加强与船舶企业的双向协作，建立长期稳定的大学生科技创新基地，将大学生科技创新渗透到社会实践活动中，让学生带着课题步入社会，使学生在实践中不仅强化了专业理论知识，而且提高了自身的研究性学习水平和实践能力。同时在校内，要为学生开辟专门的科技创新实践场地，提供科研实践设施，建造科研设计操作平台，提供科研创新创业硬件条件。浙江海洋学院船舶与建筑工程学院与舟山海之帆造船技术有限公司共建大学生社会实践基地，每学期学院组织学生到公司进行交流座谈、参观学习服务活动，推荐优秀学生进驻公司参与生产设计开发任务。同时，学院在校内挂牌成立了“船舶与建筑工程学院学生创业创新基地”，开展科研创新实践活动。学院的船舶设计与建造实验室、船舶与渔具水动力实验室以及力学实验室也为学生开放。
3.鼓励学生积极参与教师的课题，发挥教师的指导作用。为鼓励学生开展科研活动，高校要有计划地让学生参与到教师承担的课题中来，指导学生写作科研论文。专业教师作为科研导师，积极吸收学生参与自己的科研工作，学生作为科研秘书、科研助理，可以到教师的科研和技术服务现场，接受教师的现场指导和教学。通过师生在科研实践中的互动与交流，不但提高了教师的科研水平与教学水平，也极大提高了学生的独立科研和专业知识应用能力，取得“双赢”的良好效果。同时学校要把教师对学生科技创新活动的指导工作纳入到教师教学业绩考核中，提高教师的积极性。
为了加强对学生科研实践的指导，船舶与建筑工程学院为每一位船舶专业教师配备了科研秘书或科研助理，学生积极参加教师的科研课题和实验操作，而教师也将部分子课题作为大学生科技创新项目，交由学生负责。同时为了调动教师的积极性，学院把对学生的科研指导列入了《船舶与建筑工程学院教师（实验技术人员）岗位聘任与考核实施办法》中，“以第一指导人指导学生参加科技竞赛并获奖”作为四至九级教师岗位的聘任条件之一。在《船舶与建筑工程学院关于院聘岗位其他业绩基础工作量计算的补充规定》中，教师指导学生正式、指导学生获得实用新型专利授权、指导学生获得发明专利授权、指导学生获得省级科技立项、指导学生获得省级创新性实验项目以及指导学生获得校级创新性实验项目等，都将在院聘岗位年度考核中给予不同分值的计分。
4.构建系统性的科研训练。科研训练是一项贯穿大学四年的长期工程，需要有序的、分层次进行。这种训练可分为学术讲座、科普活动、科研竞赛、科研立项等几种形式。其中前两项是较为浅层次的形式，主要在一年级学生中开展，功能在于普及知识、营造氛围、激发热情，唤醒学生的科研创新意识。科研竞赛是对大学生专业知识技能综合运用能力进行评估的一种形式，主要在二年级学生中集中强化。科研立项包括申报课题项目、申请专利成果等，这是最深层次的科研训练，需要专业老师的指导或协助老师的科研完成相关工作，主要在高年级学生中选择优秀学生参加。系统性的科研训练可以使大学生对科技创新活动有明确的认识，更好的引导不同层次的学生参与活动，从而有计划的培养大学生的科技创新能力。
船舶与建筑工程学院将科研训练全程化，在一年级学生中主要开展“船建论坛”等科普活动，在二年级学生中结合专业特点主要组织开展动态模型竞赛、CAD制图大赛、大学生高等数学竞赛、大学生物理创新竞赛、大学生工业设计竞赛等科研竞赛等，在高年级学生中主要开展大学生科技创新项目申报、大学生研究性学习与创新性实验项目申报、挑战杯大学生课外学术科技作品竞赛和创业计划大赛等科研课题申报工作。
大学生科技创新教育推动了人才培养模式的改革。在我院的人才培养中，大学生科技创新能力培养渗透到教学的各个环节，学生的科技素质以及学习的主动性和积极性得到明显提高。
参考文献：
英文名称：China Offshore Oil and Gas
主管单位：
主办单位：中海石油研究中心
出版周期：
出版地址：
语
种：
开
本：
国际刊号：1673-1506
国内刊号：11-5339/TE
邮发代号：
发行范围：
创刊时间：1989
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
中科双百期刊
联系方式
期刊简介
《中国海上油气》是由中国海洋石油总公司主管、中海石油研究中心主办的石油及天然气科学综合性技术期刊（双月刊、国内外公开发行，刊号：CN 11-5339/TE），重点报道我国海洋石油和天然气科学的重大研究成果，主要栏目有油气勘探、油气田开发、钻采工程及海洋石油工程。《中国海上油气》的前身为《中国海上油气（地质）》和《中国海上油气（工程）》，分别创刊于1987年和1989年。《中国海上油气》是《中文核心期刊要目总览》（2008年版）核心期刊，已被“联合国《水科学与渔业文摘》”、《中国海洋文献数据库》、《中国学术期刊综合评价数据库》、《中文科技期刊数据库》、《中国科技论文与引文数据库》、《中国核心期刊（遴选）数据库》、《中国期刊网》、《中国学术期刊（光盘版）》、《中国石油文摘》、《中国地质文摘》等近20个数据库或刊物收录。 《中国海上油气》的前身为《中国海上油气(地质)》与《中国海上油气(工程)》。 《中国海上油气(地质)》与《中国海上油气(工程)》分别创刊于1987年和1989年。《中国海上油气（地质）》1992年获全国优秀科技期刊评比二等奖;曾多次被评为河北省优秀科技期刊：2002年获全国第二届国家期刊奖百种重点期刊。《中国海上油气(工程)》曾被评为天津市一级期刊。两刊于2001年同时进入“中国期刊方阵”,位于“双百”和“双效”层面。 《中国海上油气(地质)》与《中国海上油气(工程)》己被“联合国《水科学与渔业文摘》”、《中国海洋文献数据库》、《中国学术期刊综合评价数据库》、《中文科技期刊数据库》、《中国科技论文与引文数据库》、《中国核心期刊(遴选)数据库》、《中国期刊网》、《中国学术期刊(光盘版)》、《中国石油文摘》、《中国地质文摘》等近20个数据库或刊物收录或列为核心期刊。
主要栏目：
油气勘探
油气田开发
钻采工程
海洋工程
获奖情况
中国期刊方阵“双百期刊”
自学考试时间
辽宁大连2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。
停考专业和遗留问题处理
（一）停考专业
1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。
2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。
3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。
以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。
（二）停考专业遗留问题处理
停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：
1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。
2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。
3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。
开考专业
专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。
专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。
根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。
旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。
附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）
附表五：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（停考专业）（点击链接查看）
自学考试时间
辽宁铁岭2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。
停考专业和遗留问题处理
（一）停考专业
1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。
2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。
3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。
以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。
（二）停考专业遗留问题处理
停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：
1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。
2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。
3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。
开考专业
专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。
专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。
根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。
旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。
附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）
附表五：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（停考专业）（点击链接查看）
关键词：船舶动力定位系统；设计；安装；试验；培训
The Design, Installation and Test of Marine Dynamic Positioning System
Hong Heping
( The Guangzhou Shipyard International Co., Ltd, Guangzhou 510382 )
Abstract: In order to detect and drill petrol oil and gas from deep sea, dynamic positioning system is used more and more widely in offshore engineering ships. This paper analyzes and summarizes the design, installation, test and training of marine dynamic positioning system, which is the reference for the construction of offshore engineering ships and special ships.
Key words: Marine dynamic positioning system; Design; Installation; Test; Training
1 前言
开发和利用海洋油气资源、扩大海洋油气产量是我国能源发展的重要战略举措，也是国家赋予的政治任务。随着陆上资源的逐步枯竭，向“海洋要油”成为世界各国主攻方向。我国海上油气开发已有一定规模，年产3 000多万吨油当量，但主要在局限于沿海大陆架区域（300米水深以内）。随着大陆架油气资源的日益紧张、原油价格的攀升以及技术的不断创新，海底油气资源勘探、开发与利用正向深海区域发展，已成为近年来世界各大石油公司勘探的热点。我国深水油气资源仍处在勘探开发初期，仅对南海10%的海域进行过勘探。而周边国家（如菲律宾、马来西亚、越南与文莱等）却每年从南海取走了约7 000万吨海上油气资源。按照我国油气行业“十二五”发展规划，我国三大油公司中海油、中石油和中石化均将油气开发的战略重点由近海转向深海。随着我国向深海进军，锚式定位不再适用海上勘探和作业船舶, 而动力定位系统越来越广泛地得到应用。
船舶动力定位是一种不用锚系的定位方法。船舶动力定位系统一般由位置测量系统、控制系统、推力系统三部分组成，能自动根据当时的环境（风浪流等）信息给出相应的指令，控制螺旋桨和侧推器，维持船舶原有状态（船位和船艏向）不变；同时也可按照船长指令实现自动位移和转向。现代动力定位系统的优点是定位准确、迅速、操作方便，定位成本不随水深增加而增加。因此，海洋工程船和特种船舶较多采用动力定位系统。
2 设计要求及设备安装
2.1 设计要求
船舶动力定位对环境条件的要求，对于在无限作业海区作业的船舶，环境要求采用一套标准的北海环境状态；对于在有限海区作业的船舶，选择环境条件时，应考虑船舶作业海域的主要环境状态的长期分布。
各船级社的船舶动力定位附加标志基本上与IMO的设备分级相等效。目前，船舶动力定位系统在海洋工程船舶应用较广泛，海上平台供应船、电缆或管道铺设船、半潜船、科学考察船等，其动力定位系统一般采用2级设备；而对于海上钻井船而言，由于操作的安
大多数DP系统厂家为了保证系统的定位精度，都会向船厂积极推荐采用本系统所配套的信号传感器。因此，船厂需要做特殊考虑和协调处理，才能达到系统优化，不重复订货，保证定位精度的目标成果。为了使这些传感器达到规定的精度要求，还必须注意传感器的安装要求：
1）电罗经。安装基座面要水平，首尾线应与船的首尾线平行；
2）垂直面参照系统的运动传感器。应尽量安装在船的摇摆中心，安装基座面要水平，首尾线应与船的首尾线平行，左右对称布置;
3）DGPS天线。DGPS天线安装位置应无大的遮挡物；
4）风速、风向仪。安装位置应无大的遮挡物，安装基座面要水平，首尾线应与船的首尾线平行。2.2.3 DP控制台布置安装
动力定位系统所有的操控和显示都在DP控制台上进行，它是动力定位系统的核心，安装时必须考虑其布置的合理性、操作和维修的方便性。
根据动力定位系统在正常航行时一般不用，在特种作业时才使用的工作特点，DP控制台一般布置在驾驶室内专设的动力定位操作区内，该区域除布置DP控制台外，还集中布置与动力定位系统有关的系统和设备，如动力定位系统分配电箱、DGPS接收机、水声定位系统显示器等，以便于在进行动力定位作业时，操作人员可以随时掌握相关信息，及时处理产生的报警。
DP系统检验分为：建造检验，年度检验和产品检验三类。
3.1 建造检验
新建船舶在申请DP系统的附加标志时，各个分系统需要接受检验的项目包括：
1） 相关设备的产品证书；
2） 设备及其布置情况；
3） 当系统有冗余度和独立性要求时，对不同分系统的FMEA 的具体结论及其试验验证；
4） 在整个 DP系统试验前，对所有传感器、设备和参照系统进行试验，并通过模拟传感器的故障来校核报警系统和逻辑转换；
5） 对各个推进器的控制及其控制方式，报警系统和与控制计算机间的信号交换进行校核，试验；
6） 电源控制装置的试验。
整个集成系统应接受的检验项目为：
1） 在所有操作方式下，模拟各种不同的故障状态，对转换方式、备用系统和报警系统进行试验；2） 在正常工作和故障状态情况试验手动越控功能；3） 整套自动系统应在现场进行至少 6至 8小时的持久性试验，对所发生的故障应进行记录和分析；
4） 在整个系统进行操作时，在规定的环境条件下至少进行 2小时的试验，气候条件应达到使推力器上的平均载荷水平达到 50%或更高。当环境条件无法达到上述要求时，可推迟到在适当场合下作为一个特殊的试验来进行。3.2 年度检验
DP系统年度检验的常规检查项目有以下几项：
1） 与DP系统有关的发电机、推进系统等装置在检验时应按主船级的要求进行检验；
2） 确认 DP系统进行了正常的维护，并处于良好的状态；
3） 换证检验时应按前面所述的分系统5），6）和整个集成系统1）至3）项的要求进行试验；
4） 当对动力定位系统的硬件或软件进行了主要改变（系指增加位置参照系统、安装更多或不同的推进器或增加不同的控制方式）时，应根据具体情况进行检验使之符合相关船级社的要求。
3.3 产品检验
动力定位系统（包括控制器和测量系统）应按各船级社的规定进行产品检验，并获得相应的产品证书。其中，动力系统和推力器系统中的相关部件应按主船级的要求获得产品证书。
4） 至少180天跟船（带DP系统）见习；
5） DP船上船长等出示学员合格证明。
如果DP操作员是在DP1的船进行船上实习，那么只能获得受限的DP操作执照。如果在DP2或DP3的船进行船上实习，则可获得完整的DP操作执照。
[1] 周利, 王磊, 陈恒. 动力定位控制系统研究[J]. 船海工程,2008, 37(2): 86-91
[2] 王钦若, 叶宝玉, 宋亚男. 船舶/平台动力定位系统研究现状与产学研进展. 中国自动化学会中南六省（区）2010年第28届年会・论文集
