发布时间：2022-05-03 05:29:24
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的路基施工首件总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】改扩建 路基 拼接 补强
引言
随着国民经济快速发展，区域交通急剧增加，已建成通车的大部分四车道高速公路不能满足日益增长的交通运输需求，于是高速公路改扩建工程快速发展了起来， 但在改扩建施工中，因新老路基之间不均匀沉降和施工周期不合理而导致道路通车后路面出现纵.横向裂缝等病害较为普遍。特别是软弱地基地段，路基加宽地段工后沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，新老路基结合部位沉降量不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异沉降，成为道路产生裂缝的重要原因。
一、工程概况
潼关至西安高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境内的重要组成部分。本工程基本在原路基础上进行加宽扩建，由原来的双向四车道扩建为双向八车道，路线走向与老路基本相同。本标段为T-C08标段，起讫桩号：K93+770～K115+520，全长21.75公里。全部采用两侧拼接加宽，改扩建后路基宽度为42米，设计行车时速120公里。
二、施工准备阶段
1.施工准备，路线恢复测量.测放路基边线.
2.路基填筑试验段先期施工，为全段路堤施工提供技术参数。其中注意合理安排涵、桥施工，控制断点周期，路基防、排水临时设施紧跟施工，注意严防突发恶劣天气和既有路床水毁监控和处理，确保既有高速公路大动脉正常通行。
3.在填筑前，试验段击实和首件自检相结合，压实参数的90%确定设备选型.数量.碾压变数等。
三、基底处理
1、一般路基
因为原路已经经过12年的行车，路基沉降已经趋于稳定，但老路基两侧边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台.边坡绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须做彻底清除。基底压实度控制比规范要求高出1～2%；施工时必须严格保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
2、软基处理
本项目由于地处湿陷性黄土地区，为了控制新建路基因为基底产生的沉降量，避免将来路基出现纵向裂缝，全部采用水泥搅拌桩或重夯对基地进行处理，对于淤泥、鱼塘等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤、换填等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。
四、路基加宽
本项目全部为双侧路基加宽路段，由下至上采用分层开挖台阶填筑路基，开挖完毕后及时防护。路基填筑采用分层填筑，碾压密实，并保证路床压实度不小于96%，下路堤压实度不小于94%。
1一般路基施工方法
1.1 路堤采用水平分层方法填筑，按“三阶段（准备阶段――施工阶段――整修阶段）.四区段（填筑区――平整区――碾压区――检验区）.八流程（施工准备――基底处理――分层填筑――摊铺平整――晾晒――碾压夯实――报查、检测签证――路基整修）”工艺流程施工。
1.2 分层填筑：选定一定长度的路基作为施工段落，按设计要求将既有边坡挖成80×120cm状台阶。每10m插杆挂线，控制每层松填厚度不大于30cm，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm。
1.3 摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向路基外侧倾斜3%的单向横坡以利排水，平整时严格控制松铺厚度，有利于压实度控制减少机械台班费用和返工处理费用，避免因夹层给后期工程质量埋下隐患。
1.4 洒水晾晒：含水率控制主要在取土点完成，严禁含水率不符合要求进入工作面，工作面主要控制成品保护便于下道工序连续施工。
2 新老路基拼接施工方法
2.1施工时，将基底和原路基边坡根据现场实际情况分为200-500米一段进行开挖，沿原路基坡角线向内开挖第一层台阶，台阶高度1.2m，挖成向内倾斜4%的坡度，填筑时在两个作业段交接处，应分层相互交叠衔接，其搭接不小于2米，不同层次的搭接缝应错开。
2.2开挖整平完成后，先进行冲击碾压，铺设塑料土工格栅及反滤土工布，填筑碎石垫层，再进行第一台阶路基的填筑，第一台阶施工完成后，重新将原路基沿边坡挖除，形成第二台阶，台阶宽度1.2米，高度0.8米，并向内倾斜4%的坡度，然后逐级开挖及时填筑，最上一级台阶自硬路肩内侧向下超挖至加宽路基路床底部，靠近路床的一级台阶宽度为1.5m，根据路基高度不同台阶高度为20～80cm。
2.3为加强新老路基结合，对路基原边坡坡面清表厚度不少于50cm；雨季施工时，边坡清表不能超过台阶面高度以上50cm，以免雨水冲刷，影响老路基的稳定，同时根据路线纵坡大小，沿路线走向在台阶上每10-15米挖一条临时横向排水沟，排除台阶内积水。
五、补强措施及其他
1、铺设土工织物
土工格栅具有抗拉强度高.伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与填料结合，其最优的作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增加新老路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新老路基不均匀沉降的效果。土工格栅在使用前必须对材料的各种性能进行试验，各项指标均要满足规范要求。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层；填土高度在1.5m～8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层；填土高度大于8m（10m）时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部.下路床底部各1层。本项目所有段落全部在上下路床间铺设一层土工格栅，铺设宽度新建宽度和老路基开挖台阶宽度。采用长60cm￠12钢筋制作的U型钉进行锚固。
2、跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基经历雨季；在路基完成后尽量开放交通，在路基采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
3、冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压（夯实）的方法，对路基进去补强。冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新老路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
六、沉降观测及效果
为了预测沉降量，及时发现问题和校验理论，对路堤施工实行动态观测，检测点选择在有代表性的位置进行。对沉降和裂缝观测在填筑完成后第一个月每层每周进行一次，第二个月每周观测两次次。其后视实际沉降量大小增减检测频率，并要求现场施工人员每天查看填筑后有没有明显的纵向裂缝产生，并及时汇报，以便做出相关的数据统计及时采取措施。
七、结束语
本文通过西潼改扩建工程，对实体加宽工程进行了施工方法总结，主要是控制新老路基加宽地段工后沉降，避免在旧路边坡上进行拓宽填筑的附加沉降，进而引起路基变形，甚至可能出现路基拉裂.下沉过速等病害，为今后施工类似工程得以借鉴总结施工经验。
参考文献
[1]人民交通出版社北京公路路基设计规范（JTGD30-2004）.
关键词：路堑 边坡 开挖 施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码： A
引言
近年来国家在基础设施方面加大了投入，促进了公路建设的快速发展，同时工程施工机械迎来了发展和创新的空间，大功率的挖掘机出现，并携带液压破碎锤凿除和破碎岩石施工，已进入到石方施工的设备标配行列；同时临近通车既有道路或者村用民房路段，不适易进行爆破作业地段，以及爆破不易控制边破坡率和边坡完整性时，采用机械破碎锤开挖边坡具有现实作业。
1 工程背景
贵州省贵阳至瓮安高速公路第4合同段，地处云贵高原，沟壑纵横，地表岩石，均以白云岩为主，岩体节理发育，本段路线穿越村庄，并临近学校、乡集镇和既有县级道路，为降低爆破对周围环境的影响，同时减少因爆破产生的冲击波对白云岩岩体的破坏，影响路堑边坡边坡稳定性和边坡路容美观性；因此，在贵瓮项目经调研，根据白云岩岩体强度20-40Mpa，节理发育特点，及部分开挖段临近民房和学校的现实情况，进行了石质路堑采用破碎锤开挖边坡施工的首件工程试验，经试验和总结，在本项目边坡坡面的控制大面积的进行了推广和引用，取得了较好的效果。
2 施工作业原理
利用挖掘机自身携带的液压系统与液压破碎锤系统相连，以挖机的液压系统产生的静压力为动力，驱动活塞冲程高速撞击钎杆，对岩体进行冲击破碎；
3 路堑开挖施工控制
3.1路堑全断面开挖
3.1.1测量精确按每5米放样出路堑开挖上坡口线，并按放样点划线标识开挖线，必要时可用插小红旗进行标识；
3.1.2 首先，根据原地面的地形条件，选择地势较平坦，并易就地平整场施工作业平台，并易形成破除作业的临空面；
3.1.3 从开挖线较低点向控制线最高点推进的方向作业；
3.1.4 机械破碎作业易分层开挖，逐步推进；
3.1.5受开挖工作面的限制，机械破碎后达到一定程数量时，应配置装载机或者挖掘机装运破碎土、石方；
3.1.6 机械破碎开挖原则是“自上而下、分段逐层”推进；
3.2边坡开挖
3.2.1同样精确确按每5米放样出路堑上坡口线，并按放样点划线标识开挖线，必要时可用插小红旗进行标识；
3.2.2 岩体破碎且爆破不易控制边坡坡率地段，或者直接采用破碎锤开挖边坡路段应预留给破碎锤开挖作业凿除宽度不易大于2m，开挖临空面高度不易大于2.5m；
3.2.3 先从路堑开挖线最低处开始，向路堑最高处推进方式进行；
3.2.4 加工简易的坡度检查尺，专人指挥，跟机作业，随时检查，确保边坡坡率符合设计要求；
3.2.5刷完一级边坡后，应及时复测坡脚线及平台标高，并放样平台开挖线；
3.3施工工艺
测量放样确定坡口线开挖施工作业面自上往下破碎岩体装运土石方逐层、逐段推进。
3.4机械操作要求
3.4.1液压破碎锤安装符合设计安装要求，各液压管路连结紧密，管接头无松动、无漏油现象；
3.4.2 液压油管布置符合原设计要求，若作业时液压软管出现激烈振动时，应立即停止作业检查；
3.4.3 液压破碎锤及钎杆应垂直于作业工作面，以不产生径向力为原则；
3.4.4 液压破碎锤工作最佳油温为50-60℃，最高不超过80℃，否则应减轻负荷；
3.4.5液压活塞杆在全伸或者全缩状态下不得进行作业。
4质量控制
4.1在完成导线点、水准点复测工作，严格按设计曲线要素放样出开挖坡口线，直线段按10米，曲线段按5米点标注开挖施工线，并醒目的彩旗或者彩带标识；
4.2编制作业指导书，进行施工技术交底和安全作业交底；
4.3优先选用挖机手操作经验丰富，熟练练操作液压破碎锤作业上岗经验和路堑刷坡经验的人员作为机械手；
4.4 严格执行工序交接检查，确保每一循环施工质量可控；
4.5 每刷完一级边坡应复核坡脚线及下一阶边坡开挖线，确保边坡率正确性。
5安全措施
5.1临近既有公路破碎作业时，应进行设立隔离防护区，并派专职安全员维持交通和安全管理；对坡陡临边地段，要采取防护拦截措施防止落石飞溅；
5.2现场指挥人务必带好安全防护用品，并保持距机械设备10米以上；
5.3参加作业人员必需接受安全技术教育，熟知和遵守机械操作规程；
5.4挖机操作室加装防护罩，防止飞石造成伤害；
5.5 进入施工现场的机械驾驶人员，必需持证上岗，严禁无证作业；
5.6 合理有序安排组织生产，分层开挖，逐步推进，是确保文明、安全生产的保证。
结束语
采用液压破碎锤破碎岩石和砼结构，是公路施工中场地平整及土石方开挖最常见的作业活动，利用工程机械作业机械效能，通过加强现场管理和施工技术指导，解决受自然条件限制，以及控制边坡坡率和岩体边坡稳定不受施工破坏，其施工工艺简单，施工成本低，安全风险可控，施工投入不大，对不宜进行爆破作业地段，具有现实的利用和推广价值。
参考资料：
公路路基施工技术规范JTG F10--2006，人民交通出版社出版
