发布时间：2022-09-30 23:06:31
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的钢结构合同样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
合同编号：
卖方： 买方：
签订地点： 签订时间： 2012 年 月 日
根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，本着平等互利、等价有偿、诚实守信的原则，经双方协商一致，订立本合同。
1 标的物明细：
序号
物资名称
规格型号 （mm）
材质
数量
单位
重量
(吨)
单价
元/吨
金额
（元）
备注
1
2
3
合计
1 质量要求和技术标准：
质量标准：符合国标GB/T 6728-2008.
2 合同价款与支付方式：
2.1 合同价款：人民币小写： 元。大写：人民币： .
2.2 支付方式：（ ）
a） 合同签订之时起48小时内支付合同总额的100%，若逾期未付，买方应按本合同第8.1条的约定承担违约金，同时卖方有权解除合同，由此造成卖方损失的，买方还应赔偿；
b） 订货需在本合同签订后一个工作日内提前支付合同总额的 30 %，剩余价款应提前于交货时间前48小时内一次性付清（即在 年 月 日前付清），否则卖方有权拒绝向买方交付货物，由此造成交货时间延误的，卖方不承担逾期交货的违约责任，买方应按本合同第8.1条8.2条的约定承担相应责任。
c） 合同签订之后，货到交货地点之日起1个工作日内买方以电汇形式支付合同总额的100%.
d） 合同签订后24小时内付全款，款到发货。
3.3 上述款项应当直接向卖方公司指定银行账户或
财务人员支付，除此之外的支付形式视为买方未支付合同价款，由此产生的法律责任由买方承担。
3 交货时间、交（提）货方式、要求及地点：
3.1 货物交付（提取）时间：2012 年 10月 6 日（包括当日）前。
3.2 交（提）货方式：按（ a ）执行。
a） 卖方或卖方委托第三方送货至买方指定地点，运费由 买方 方承担，由买方以现金方式按300元/吨以磅重结算支付给承运方司机。具体送货地址为： 因买方未及时、足额向承运方司机支付运费等原因导致承运方司机拒绝向其交付货物，或买方逾期卸货造成承运方损失等情况在内的一切后果及责任与卖方无关，由买方自行承担。
b） 买方或买方委托的第三方到卖方工厂提取，运费由 买 方承担。卖方工厂具体地址为： 四川省广汉市南兴镇东岗村南兴工业集中园 .
根据本协议具体条款的约定，在交（提）货前需要买方先行付清相应款项的，在相应货款未到卖方账户前，卖方有权拒绝向买方进行货物交付，由此造成货物逾期交付的，一切责任由买方自行承担，同时买方还应按照本协议8.1条8.2条的约定承担相应责任。
4.3 货物损毁、灭失的风险自卖方将货物交买方或卖方货交承运人、买方委托的第三方（包括买方委托提取货物的第三方）之时起转移。
4 运输方法、费用负担和运输要求：
4.1 运输方式：按 （ a ）执行。 a）公路； b） 铁路；
5 质量保证和售后服务：
5.1 卖方应保证提供的货物是符合国家相应的要求，全新的、未使用过的、并在各个方面符合本合同约定的各项要求。
5.2 货物质量问题：买方应在收到货物之日起一周内书面通知卖方，卖方在接到买方书面通知后3个工作日内予与答复。买方收到货之日起7日内未告知验货情况，视为货物符合合同约定质量标准。如产品质量问题系由卖方的原因造成，则由卖方承担买方由此产生的维修或更换费用；如经核实该问题非卖方原因造成，则由此产生的所有费用概由买方承担，造成卖方损失的，买方应予赔偿。
6 合同的变更和解除：
双方协商一致可变更或解除本合同，合同变更或解除应采取书面形式；买卖双方任意一方无故解除合同的，应向守约方支付与本合同金额相等的违约金，同时造成守约方损失的，违约方应予赔偿。
7 违约责任：
7.1 买方应按照本协议约定支付合同款项，如果买方违反约定，没有按时支付相应款项和费用，每逾期一日应向卖方支付合同总金额5‰违约金；卖方同时享有对货物的留置权（留置权的行使参照本协议第8.2条的约定进行）除本合同另有约定外，买方逾期付款在 3 日及以上的，卖方有权解除本协议，在先款后货的情形下买方已支付的货款不予退还，在先货后款的情形下买方应向卖方退还卖方已交付的货物并承担由此产生的相关费用，同时买方应另行向卖方支付合同总金额30%的违约金，并赔偿卖方的一切损失。
8.2买方应在本合同约定的时间内提取或接收货物。如逾期未提取或接收货物，以及因
买方原因致使卖方按照本协议约定暂不予向买方交付货物的，买方除按照未提取货
物所对应价款的 30 %向卖方支付违约金外，买方同时应按 1 元/吨·天向卖方
支付场地占用费；超出10日仍未提货或货物仍保存在卖方处的，对于未提的货物，
卖方有权以包括变卖在内的方式进行处置，所得金额用于抵扣买方尚未支付的包括
合同款、场地占用费、运输费、违约金、赔偿金在内各种款项，不足部分卖方有权
向买方追偿。
8.3 卖方按照本协议约定，按期交付产品，如果卖方违反约定，没有按时交付货物，每逾期一日应向买方支付合同总金额3‰违约金。
8.4 其他 .
8 解决合同纠纷的方式：
合同履行过程中若发生纠纷，双方本着相互谅解的态度协商解决。如协商失败，可向卖方所在地有管辖权的人民法院提讼。
9 其他约定事项：
1、本合同所称的卖方损失包括直接损失及间接损失，间接损失包括但不限于因追索损失支付的律师费、诉讼费、差旅费，因买方违约导致卖方向第三方承担责任及卖方商誉下降的损失等。
2、买方向卖方支付的款项用于抵偿全部违约金、赔偿金后才可作为货款使用。
乙方：___________________________________（承包方）
经甲乙双方友好协商，遵循《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程承包合同条款》以及当地有关法律、法规，本着自愿、平等、互惠互利、诚实信用的原则，双方就本工程建设施工事项达成共识，具体内容如下：
第一条：工程概况
1、工程名称:
2、工程地点：
3、工程内容及承包范围：
4、建筑规模：
5、工程造价：
6、质量等级：合格。
7、设计变更按甲方书面通知并经甲方代表签字盖章确认的变更通知为准。
8、承包方式：本工程采用包工包料，包质量、包工期、包安全、包文明施工的承包方式。
第二条 施工准备
1、工程所需钢结构构件和部件制作，由乙方制作提供，油漆及其他配件由乙方负责供应。
2、安装所需设备，包括吊机生产车等由乙方解决。
3、场地包括人员日常生活所需场地和安放场地等由甲方提供。
第三条 双方主要责任
1、甲方的责任
（1）甲方按时向乙方提供工程施工所需的现场条件，协调现场情况，为乙方正常施工创造条件。
（2）甲方督促检查工程进度，工程质量，施工技术及安全生产。
（3）安排指定现场的施工人员的生活区位置。
（4）统一审核工程预决算和竣工结算。
2、乙方的责任
（1）确保本协议规定的质量、安全、工期按期完成。
（2）进场前七天内，向甲方呈报项目部组织人员名单。
（3）进场后七天内，编制出工程施工组织设计及进度计划，报甲方批准后实施。
（4）及时向甲方报送工程计划、统计、技术、质量、安全等有关资料，并接受甲方职能部门的检查指导。
（5）如安装中途不符合要求，甲方有权要求乙方返工、停工整顿、直到达到合格要求为准，由此造成的全部相关费用由乙方承担；在规定时间内，乙方未能及时返工整改，甲方有权指出乙方出场、停止安装，并承担一切经济损失。
第四条 工程工期
1、开工日期 年 月 日，竣工日期 年 月 日，
本工程有效工期 天，法定节假日除外。
2、开工日期以实际开工日为准。各分部分项工程的工期安排详见甲方审定的工程总进度计划，协议签署后乙方应在 年 月 日内进驻现场，并按照约定时间开工。
3、乙方施工的实际进度落后于进度计划时，甲方及监理工程师可向乙方发出指令，要求乙方人员、机械加班工作，乙方在接到指令后要加班加点按时完成施工计划（加班时间不能超出市内作业时间标准）。
第五条 工程质量
1、严格按照施工图与说明书，按照《钢结构安装工程施工验收技术规范》、《钢结构安装工程质量检验评定标准》精心组织施工，确保工程达到合格。
2、工程质量达不到合格等级，由乙方负责；达到合格等级，不奖不罚。
3、在施工中，必须无条件接受甲方及有关质量部门的检查，监督和处理。
4、在规定的保修期内，由乙方无偿进行维修。
5、乙方所承建项目严格按照国家现行有关建筑法律法规、施工规范、标准及地方文件进行施工和管理，如工程在检查验收中经评定为不合格工程，甲方有权向乙方索赔，由此造成的一切损失由乙方承担。
6、施工过程中质量不符合要求时，甲方或监理有权要求乙方停工整顿或返工处理，情节严重的给予每次1000～20xx0元处罚，如乙方返工后仍达不到合格要求，甲方有权解除合同，由此造成的一切损失由乙方承担。
7、乙方在施工中，为确保工期、质量、安全，必须使用符合安全标准的施工机械，对危及生产安全的机械一律不得进入现场施工。
8、在施工中及施工现场出现的一切安全事故由乙方负责。
第六条：文明、安全生产
1、施工现场必须满足省市有关安全文明施工规定。
2、文明施工要求按建筑工地所在地的建筑工地文明施工检查评分细则执行。
3、施工期间必须注意安全生产，严格遵守安全生产的有关规定，遵守劳动用工条例，工地发生的任何责任事故，由乙方承担全部责任。
第七条：工程款的支付与结算
1、双方同意按照
进行结算。
2、施工用水电
?甲方负责施工现场的三通一平全部到位。
?施工产生的水、电费由乙方承担（分包单位生活所用水、电费用由分包单位承担，产生费用乙方按实收取）。
第八条 合同履约保证金
1、甲乙双方签定本协议后，乙方人员进场，乙方向甲方交合同履约保证金 万元。
2、在甲、乙双方约定的开工时间内，因甲方原因造成工程未能按时开工，工期可以顺延，在甲方具备工程开工条件时，本工程协议继续有效。
3、合同履约保证金退还：工程施工至 退还履约保证金 %，具备竣工验收条件退还履约保证金 %。
第九条 付款方式
1、乙方垫资施工至 后，经甲方核实确认工程量价款后15日内向乙方支付已完工程量的 %工程款 。
2、工程验收合格后，付至工程总造价的 %。
3、工程竣工验收合格后，乙方指派有资质的专职工程核算人员积极配合审计结算。结算时间为2个月。工程结算审计2个月内完成。竣工资料移交甲方验收合格后，付到工程决算款的 %；备案完成后付到工程决算款 %。
4、余留工程款的 %为保修款，按双方保修协议支付，直至结清全部工程价款。
第八条 材料
1、工程中所需材料及装饰方面的材料必须先以书面形式上报甲方，并附合格证、实验报告，经监理和甲方按工程管理条例要求认可签字盖章后方能用于工程中。
第九条 付款违约条款
1、甲方不按合同书约定支付工程款，乙方有权停止施工，由此造成的工期延长，工期相应顺延。
2、 工程完工后，甲方不按合同书约定支付工程款的，甲乙双方协商解决办法，如协商不成，乙方有权申请人民法院进行依法解决。
第十条 质量保修
质保期内如出现质量问题，乙方接到甲方通知48小时内不进行维修，甲方有权安排他人维修，所产生的费用从质量保修金中扣除，不足之处有乙方补足。
第十一条 违约责任
1、协议后效后，某一方不履行协议或单方终止协议、或单方原因造成对方终止协议的，应承担工程总造价 %的违约金。
2、乙方不能按约定的竣工日期如期完工，逾期交工的，乙方向甲方交纳 元/每天的违约金，每提前一天甲方向乙方奖金 元。
3、乙方在通过竣工验收之日起20日内提供完整的竣工资料；逾期提交乙方向甲方交纳 元/每天的违约金，每提前一天甲方向乙方奖金 元。
第十二条 其他
1、在开工前双方签定钢结构工程施工合同。
2、乙方负责按时清理施工产生的建筑垃圾和生活垃圾。
3、此协议中的所有条款均为合同的内容，均纳入合同管理中。本协议条款与大合同有冲突的地方，以本协议条款为准。
4、本协议与施工合同具有同等的法律效力。
5、本协议一式肆份，甲、乙双方各持两份，双方签字盖章生效，工程款付清后自行作废。
6、如有争议，双方友好协商处理，协商无果至当地仲裁委员会或施工所在地人民法院诉讼解决。
甲方： 乙方：
法定代表人： 法定代表人：
关键词：钢结构、成本预算、施工合同、管理
中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号：
引言
轻钢结构建筑较传统的建筑有着强度高、自重轻、施工周期短、可再利用的特点, 因此得到了广泛应用。降低施工项目成本,提高经济效益也就成为钢结构施工企业关注的焦点。但就预算管理的现状而言, 很少有能将预算与组织措施、技术措施、经济措施有机地结合起来的单位, 这使得一些预算编制缺乏准确性、综合性及系统性。
1钢结构企业预算管理的现状
1.1 预算编制缺乏准确性、综合性及系统性
为了承包到工程项目,许多企业往往以低价中标签订合同。此时编制的预算,为业务部门把握合同谈判的尺度,提供了重要的成本依据。但该阶段的预算有的依据设计图纸,有的仅凭大致工程量计算,其准确性及操作性可见一斑。钢结构工程中使用的主要材料,都在厂内生产、加工、成型后发往工地,传统施工企业预算没有制造业的成本预算内容。此外,传统工程预算局限于成本预算,没有将预算与施工组织管理、质量管理、资金管理有机地结合起来,缺少综合性及系统性。
1.2预算缺乏执行力
预算一旦编制完成就算大功告成,将预算存放在财务部门,没有向员工推广预算管理的理念,员工只知道有预算管理,而不知道自己在预算管理中具体应做哪些事,承担哪些责任成本。施工过程中多少会存在一些不确定因素,而且施工项目大多在异地,所以经常以现场施工员的要求为管理需要,造成“将在外,君命有所不受”的现象。这种传统的人性化管理方式,使原有预算流于形式,成为一纸空文。
1.3对预算的执行情况没有系统地考评与激励
实行了预算管理的施工企业仍沿袭传统的管理模式,仅限于对实现利润的考核,忽略质量、资金的考核。预算执行情况就是简单地与预算值进行比较,没有预算分析说明,也没有对预算执行情况一个系统的评价与相应的激励措施,使预算管理不能发挥其真正的管理作用。
由此可见，存在以上问题的钢结构企业，必定会扰乱钢结构行业的健康发展。因此，迫切需要行业中的强势企业脱颖而出，推动钢结构建筑市场的健康发展承担起率先发展和壮大钢结构行业的使命。
2钢结构企业成本预算管理
编制预算本是为业务部门把握合同谈判的尺度, 但初期的预算有的参考方案图, 有的仅凭大致工程量计算, 使得许多企业为了承包到工程项目往往盲目中标签订合同,这使我们不得不反省与经济直接相关的成本预算管理问题。很多企业一旦预算编制就预算存放在财务部门, 没有向员工推广预算管理的理念,责、权、利没有有机结合。为完善钢结构施工企业全面成本管理提出以下几点建议:1、坚持成本最低化原则。成本最低化原则是指一方面挖掘各种能力降低成本, 另一方面要从实际出发, 通过主观努力达到合理的最低成本水平。2、严格进行成本差异分析。成本差异包含数量差异及价格差异两部分,钢结构企业的数量差异, 包含厂内制作差异及现场施工差异。钢结构工程变动性很强, 通过预算执行某一个工程结算的汇总及分析,找出成本差异, 就需要各级责任部门对差异产生的原因进行分析, 在差异分解的基础上, 对其经营活动进行深入、定量的分析, 并对其可控性做出判断, 弥补管理漏洞,才能提出合理的改进措施。 3、把责任、权利、利益有机结合。施工项目是由人来操作的,产生的人与人之间的联系便是社会系统, 若该系统能高效运转,就需要制定相应的规则。对于钢结构企业,预算考评制度是业绩评价的重要尺度,建立科学、合理、客观、公正的考评制度,是预算考评的首要条件。只有真正做好责、权、利相结合的成本控制才能收到预期的效果。4、上级领导应坚持目标管理原则和动态控制原则。目标管理的计划、实施、检查是指设定分解目标, 将预算指标分解下达各职能部门及责任人; 将目标责任到位, 使每位员工对自己日常的生产及管理行为所产生的各项成本、费用有一个详尽的了解; 执行预算时存在如图纸变更、追加工程量等一些不可预见的因素,预算编制责任部门要根据项目变更对预算作出及时调整, 确保预算目标准确、合理; 检查目标的执行结果, 评价、修正目标,使预算的执行做到有法可依, 有法必依 。
3钢结构企业施工合同管理
项目管理的目标就是项目的目标，项目的目标确定了项目管理的主要内容是“三控制三管理一协调” 即进度控制、质量控制、 费用控制、安全管理、合同管理、信息管理和组织协调。一般一个建设项目的实施涉及的建设任务很多，往往需要许多单位共同参与，不同的建设任务往往由不同的单位分别承担，要想使得各方明确其承担的任务和责任以及所拥有的权利，就必须通过合同的形式来实现。
建设工程施工承包合同谈判的主要内容包括：关于工程内容和范围的确认；关于技术要求技术规范和施工技术方案的确认；关于合同价格条款确认；关于价格调整条款确认；关于合同款支付方式的条款确认；关于工期和维修期确认； 关于合同条件中其他特殊条款的完善确认等等。在进行最后文本的确定时，还要进行合同风险评估，确认合同文件内容进行合同协议的补遗。所以建设工程施工合同的订立往往要经历一个较长的过程。在明确中标人并发出中标通知后双方即可就建设工程施工合同的具体内容和有关条款展开谈判，直到终签
订合同。
施工合同是最终确定工程造价的重要依据，同时也是建设工程发包人和承包人要共同遵守的法律性文件，双方必须严格履行。 因此在建设工程领域，重视施工合同的签订、加强对施工合同的管理，对工程造价的确定十分重要。由于钢结构的特殊性，以下就加强施工合同管理以及发挥其在钢结构工程结算中的作用谈两点认识。1、选择合理的施工合同类型, 自觉遵守、严格执行经济合同法规。对于钢构企业,由于施工周期短、资金周转快, 施工合同作为约束当事各方的最严格的法律文件, 合同中的每一条款都与各方利害相关。尤其在经济不稳定时期, 承包商预见性不足, 在签订合同时,如对合同类型及其中的合同条款未进行详细推敲和认真约定, 很容易导致工程合同纠纷的产生。此外,在施工过程中有可能产生一些其他问题, 双方不要进行口头承诺和保证, 而应当以书面的形式明确规定。2、进一步完善建筑市场监管法规体系。建设工程施工合同管理是规范建筑市场的重要内容之一。建设行政管理部门应将施工合同管理工作列为整顿、规范市场工作的重点。工程竣工后及时交验,可使建设单位早日投入生产或使用, 尽快发挥效益, 同时也利于施工企业工程价款的结算, 从而实现自身的经济效益。
结束语
随着我国国民经济的发展国家有关建筑节能政策的出台和完善以及我国人民生活水平提高后对住宅要求的提高也为钢结构企业的发展和应用提供了非常广阔的前景同时也使我国钢结构企业面临着前所未有的挑战。管理是一项系统工程,质量管理又能带来其他方面,尤其是生产方式的改善,随着我国市场经济的成熟, 精益生产等现代先进的生产方式在我们的钢结构行业应用将成为必然趋势, 我们应该用我们积极行动做好前期准备工作, 抓住机遇,实现企业质的改变。另外,在我们的管理实践中,加强对质量成本的记录和核算工作,以便及时发现问题,对质量管理工作做出调整和改进。
参考文献
【关键词】钢框架-钢筋混凝土核心筒；大悬挑结构；结构计算；抗侧力分析；
1、工程概况
湖南某商务楼，总建筑面积66500m2，主楼总层数为38层，高为126.22m；裙楼为4层，高为20.35m，地下室共2层。主楼在层2～6范围内设有总层数为3～5层的大悬挑楼层，悬挑尺寸至主楼边缘算起为20～32m。层2楼面～屋顶层在建筑平面的中心区域均设置大开洞形成中庭。
结构设计标准：设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，结构重要性系数为1.0，地基基础设计等级为甲级，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001）的规定，本工程所在地地震动峰值加速度
2、结构体系
为尽可能缩短工期，同时便于主楼大悬挑结构的设计，结构体系采用钢框架-钢筋混凝土核心筒（剪力墙）结构，核心筒及剪力墙采用现浇钢筋混凝土结构，框架柱采用矩形钢管混凝土柱，框架梁及楼面次梁采用H型钢梁，楼板采用现浇板及现浇板-压型钢板组合楼板。±0.000层及以下部分梁板采用普通钢筋混凝土结构，钢管混凝土框架柱在地下层1处过渡为型钢混凝土柱，地下层2为普通钢筋混凝土柱。
2.1核心筒及剪力墙的布置
标准层平面呈不规则的椭圆形，典型柱网尺寸为6.0m×6.0m。在结构平面的上、下两端各布置一个核心筒或剪力墙区，下端区域的核心筒为主楼部分的主要核心筒，结构平面上端在层9以下布置另一个核心筒，该核心筒在层9楼面以上渐变为4片钢筋混凝土剪力墙。上述核心筒及剪力墙一方面作为主体结构的主要抗侧力构件，同时作为大悬挑结构的主要嵌固端。核心筒及剪力墙分别布置于结构平面的两端，减小了结构质心、刚心的偏心距，使整体结构具有较大的抗扭刚度。图1，2分别为主楼层4及标准层结构平面布置图。
2.2悬挑结构布置
悬挑楼层的结构形式采用5榀跨层钢结构悬挑桁架GHJ-1～GHJ-5（图1），GHJ-1沿建筑外轮廓柱网布置，悬挑尺寸为32m，桁架杆件自桁架根部（轴④处）一直向内跨延伸至轴①处；GHJ-2沿轴1E布置，悬挑尺寸为25.5m，桁架弦杆直接伸入核心筒剪力墙内；GHJ-3沿轴F布置，悬挑尺寸为31.0m，桁架弦杆在轴④处分支为两根杆件后分别伸入核心筒的剪力墙内；GHJ-4，GHJ-5分别沿轴K，M布置，悬挑尺寸为23.5，19.6m，两榀桁架的弦杆进入主楼后，经过一定角度的转折，桁架弦杆伸入结构的另一核心筒剪力墙内。图3为桁架弦杆的分支以及弦杆在核心筒内的延伸锚固，图4，5为受力较大的桁架GHJ-3，GHJ-4立面图，图6为桁架弦杆与核心筒端柱的连接做法。
为了加强桁架平面内的刚度，桁架主杆件的汇交节点均采用刚性连接节点。由于主杆件的节点处有较多平面内及平面外的杆件汇交，为了满足刚性连接的要求，同时便于节点与周边杆件的连接处理，桁架的节点大多采用铸钢件节点，周边杆件与铸钢件节点之间采用坡口焊等强连接。桁架平面内的一些仅承受楼面荷载的次要杆件（如GHJ-3中层3，5楼面梁、GHJ-4中层5楼面梁等）与桁架斜腹杆的连接均采用铰接。各榀桁架间以钢框架梁及现浇楼板相连，GHJ-3，4的间距为24m，而相邻桁架的间距为4.8m及6.0m，为减小桁架平面外框架梁对桁架的不利影响，24m跨大梁与桁架竖杆的连接采用铰接，其余跨框架梁与桁架竖杆的连接采用刚接。桁架间在适当部位设置平面外的人字形或交叉形支撑，加强悬挑桁架平面外的稳定性。
2.3主楼结构使用材料及主要构件尺寸
柱、剪力墙混凝土强度等级：C40～C35（受当地商品混凝土供应条件限制，最高只能做到C40）；梁、板混凝土强度等级：C30；型钢及钢板：层15楼面以下（含）：Q345GJBZ15（t≤40mm），Q345GJBZ25（t>40mm），层15楼面以上：Q345GJB，Q235复GJB；铸钢件：G20Mn5。
矩形钢管混凝土柱：1400×1400×60（壁厚）～700×700×20；剪力墙厚度：600～200；框架梁：H800×300×12×30，H600×300×10×16；悬挑桁架上弦杆：矩形钢管1200×500×50～ 700×500×30；悬挑桁架下弦杆：矩形钢管800×600×80～800×500×50；悬挑桁架斜杆：矩形钢管800×600×80～500×500 ×30；悬挑桁架竖杆：矩形钢管600×600×50 ～500×500 ×30。
3、主楼结构计算
本工程结构整体分析以SATWE软件为主，同时采用ETABS中文版进行复核，大悬挑部分采用平面框架模型补充计算。
3.1整体结构计算
SATWE计算中，悬挑桁架水平杆件以梁单元输入，由于部分桁架的上、下弦杆为倾斜布置，上、下弦杆上的较多节点都不在楼层标高处，该部分弦杆需简化为楼层标高上的水平梁杆件。竖杆以柱单元输入，斜杆以斜柱单元输入，桁架所在各楼层的楼板需考虑弹性楼板假定（弹性膜），结构整体计算的风荷载按规范取值。
大悬挑楼层对主体结构产生较大的倾覆弯矩，该倾覆弯矩与风荷载产生的倾覆弯矩将共同作用于主体结构。由于本工程的特殊性，SATWE在整体抗倾覆验算中存在一些不足，因此，主楼的抗倾覆验算按以下方法进行补充计算（图7）：
式中：γ为抗倾覆安全系数；Mr为结构抗倾覆弯矩，Mr=∑GiLi，Gi为各楼层结构自重标准值，此时，悬挑区域以外的楼面活荷载均取0，Li为各楼层质心至倾覆计算点（主楼外轮廓线处）的水平距离，对抗倾覆有利时，取正值，不利时取负值；Mov为风荷载作用下的倾覆弯矩标准值。
按照上述方法算得的抗倾覆安全系数远小于SATWE计算的结果，但仍满足设计要求，基底也没有出现拉应力（表1）。
3.2整体分析主要结果
主楼整体计算的主要指标见表1，由表可见，两种程序计算的结果比较接近，且各项指标均满足规范要求。表2为悬挑桁架的杆件最大应力比及挠度值，由表可见，整体计算的桁架杆件应力比以及位移数值均较小。
3.3大悬挑结构补充计算
大悬挑结构除采用整体模型进行计算外，同时还采用平面模型进行补充计算，计算程序采用STS软件。平面框架计算模型的优点是桁架平面内的几何图形不用简化，各杆件完全按照桁架施工图中的形式输入，所有杆件单元均采用柱单元，各杆件的面内、面外计算长度可准确定义，截面设计时直接按压弯或拉弯构件进行设计，不考虑楼板的作用。由于在平面框架计算中不能输入剪力墙构件，为了比较准确地模拟核心筒对悬挑桁架的侧向约束刚度，需按等效侧向刚度原则将核心筒等效为框架-支撑结构。表3为各榀桁架的杆件最大应力比及挠度值。
3.4铸钢件节点的有限元分析
根据《铸钢节点应用技术规程》（CECS235：2008）要求及以往工程经验，对铸钢件节点应进行承载力验算，验算方法为采用ANSYS软件进行弹性有限元分析。分析结果表明，铸钢件节点的最大折算应力均满足规程中的限值要求，铸钢件节点具有足够的承载力.
3.5计算结果在桁架施工图中的应用
桁架施工图设计时，桁架杆件的截面设计以较大的平面模型计算结果为主；桁架间的框架梁与桁架竖杆的连接一般为刚接，根据平面模型的计算结果，桁架间存在一定的位移差，为减小由该位移差在桁架间的框架梁内产生的附加内力，该框架梁的一端在施工期间采用铰接（仅将腹板连接），待桁架卸荷后再将翼缘与柱进行焊接；桁架端部位移计算值较大，桁架在制作时需进行起拱，起拱值取平面计算模型恒载作用下位移值的80%。
4、结语
对于超大悬挑结构，悬挑结构形式采用钢结构桁架比较合适；桁架结构计算时除采用空间模型进行整体计算外，同时采用平面模型进行验算是偏于安全的；本工程钢桁架节点大量采用铸钢节点，铸钢件重量对桁架自重的影响不能忽略，经计算铸钢件自重对桁架自重的放大系数为1.1～1.2；超大悬挑结构对主体结构抗倾覆验算的影响较大，抗倾覆验算时需同时考虑竖向荷载及风荷载的共同作用。
工程桁架卸荷过程中及卸荷完成后，监测单位对悬挑桁架及主体结构进行了位移、杆件应力等监测。根据监测结果，卸荷完成12d后桁架下弦各节点的竖向位移值仅为2～5mm（挠度相当于1/5000左右），主楼在层36轴④/F处的水平位移值为15mm（相当于主楼倾斜1/9050），竖向挠度值及主楼倾斜值远小于计算值。目前悬挑区域的大部分恒荷载已完成施工，因此可以预见，在使用阶段悬挑桁架的变形值以及主楼的倾斜值也将是比较小的，完全可以满足使用功能的要求。
参考文献：
[1]JGJ 99―98 高层民用建筑钢结构技术规程[S]. 北京：中国建筑工业出版社，1998.
[2]JGJ 3―2010 高层建筑混凝土结构技术规程[S]. 北京： 中国建筑工业出版社，2011.
关键词：钢结构，质量通病，预防，纠正
中图分类号： TU391 文献标识码： A
引言：
钢结构具有抗震能力强、强度高、环保、施工速度比较快等特点，除此之外，废旧钢结构的材料可以回收再利用也是符合可持续发展的要求，顺应着当今时代的要求。正是由于钢结构有着以上诸多优点，最近几年钢结构迅速的被广泛应用于各个领域，随着应用越来越多，钢结构的通病也逐渐浮现出来，这些通病直接影响着整个工程的质量，因此，提前发现钢结构工程的通病，做到提前预防、及时纠正对保证钢结构工程的质量有着很大的作用。
一、我国钢结构工程施工质量管理现状及存在问题
目前，我国钢结构在工程中应用逐步推广，钢结构生产质量管理逐渐完善，工程质量也越来越好，但有些钢结构企业，尤其是一些资质较低的企业在承建中小型的一般工程项目时， 忽略了企业整体技术和管理经验对项目施工计划的指导和支撑作用， 这将造成工程质量预控的先天性缺陷， 施工企业的素质及其内部的管理模式对钢结构工程质量起至关重要的作用。在所发生的事故中，有的是设计原因，有的是制作或施工原因，或者是管理上的原因，有的是兼而有之或互为因果。 工程施工及使用过程中不可避免地会出现质量问题。 可以将工程质量问题分为工程质量缺陷、工程质量通病、工程质量事故三类。 工程质量缺陷是指工程达不到技术标准允许的技术指标的现象。 工程质量通病是指影响工程结构（安全）、使用功能和外形观感的常见性质量损伤，犹如“多发病”，故称为质量通病。 工程质量事故是指工程建设过程中或交付使用后，对工程结构（安全）、使用功能和外形观感影响较大，损失较大的质量损伤。 在所有的质量问题中管理的重点和要点是质量事故的控制。
二、 钢结构工程质量通病的预防处理措施
（一）钢结构厂房基础工程的质量控制要点和措施
钢结构厂房的基础工程通常采取混凝土为独立基础，基础工程的混凝土和钢筋模板的施工与非钢结构的施工工艺相同。在钢结构厂房中，最常见的问题分别有以下几点：一是锚栓不垂直；二是基础施工后的锚栓预埋水平的误差较大；三是在钢柱安装过程中柱脚底部采用了大量的扩孔技术，导致钢柱安装出现误差，造成结构受力不均，与施工验收标准不符。因此，在进行锚栓施工时，应采取角钢或粗钢筋固定锚栓，并焊成笼状，以完善支撑。在钢结构安装之前，应对建筑物的标高、基础轴线、定位轴线以及地脚螺栓等部位进行认真检查，再进行基础检查和交接验收，并符合以下几个要求，一是确保基础混凝土的强度达标；二是四周回填土和道渣的夯实；三是基础轴线的标志与标高基点的准确和齐全。
（二）加强对施工主体信息的掌握
提高钢结构的施工安全系数，应加强事前防控。全面做好施工主体的信息掌握，科学进行规划设计可以减少施工环节的风险，做到有备无患。首先，要熟悉施工图纸和相关的技术操作规程和规范。结合实际严格遵循设计原则和图纸细节点上的要求，明晰技术资料中有关工程质量的描述，做好各项施工技术转交工作。其次，精准掌握施工组织设计和技术经济相关文件对施工流程、方法、技术措施、工期进度及现场总平面布置的要求。分清施工任务中的关键点和薄弱环节，做到有的放矢。最后，实地进行全面清楚的工程概况了解。仔细勘察施工现场，了解基本情况。精准掌握现场的实地情况是保证安全施工及实施管理的有效途径，同时也能更好地应对安全生产中可能出现的意外情况。
（三）钢结构工程的质量监督
在《建设工程质量管理条例》和《建设工程质量检测管理办法》等一系列的规章、文件出台后，为全面改进工程质量管理，提供了高层次的法规依据。 这个制度要求各责任主体，勘察、设计、施工、监理、检测和建设单位都应各施其职，尽自己的力量做好质量工作，达到国家规定的标准，检测单位也要对自己的检测数据真实有效，符合有关检测程序和规范负责；监管部门负责监督检查，促进各责任主体及有关机构落实自已的工作，这种做法附合市场经济管理。质量监督部门定期或不定期到工地进行检查， 对施工质量管理进行指导，对质量检评的方式方法进行指正，对工程质量的起监督保证作用。
（四）材料运输、放置的控制
因为钢结构在运输、放置过程中容易出现腐蚀、变形、油漆脱落等情况，因此对钢结构运输、放置要严格按照标准进行处理，包括对长度较长部件支撑等处理。（1）发运的构件，单件超过3t的，宜在易见部位用油漆标上重量及重心位置的标志，以免在装、卸车和起吊过程中损坏构件；节点板、高强螺栓连接面等重要部分要有适当的保护措施，零星的部件等都要按同一类别用螺栓和铁丝紧固成束或包装发运。大型或重型构件的运输应根据行车路线、运输车辆的性能、码头状况、运输船只来编制运输方案。在运输方案中要着重考虑吊装工程的堆放条件、工期要求来编制构件的运输顺序。运输构件时，应根据构件的长度、重量、断面形状选用车辆；构件在运输车辆上的支点、两端伸长的长度及绑扎方法均应保证构件不产生永久变形、不损伤涂层。（2）构件一般要堆放在工厂的堆放场和现场的堆放场，应保证场地平整坚实，地面干燥、排水通畅，同时有车辆进出的回路。构件应按种类、型号、安装顺序划分区域，插竖标志牌，严禁乱翻、乱移。同时对已堆放好的构件进行成品保护，避免风吹雨打，日晒夜露。不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的钢构件应分类堆放在同一地区，便于装车发运。
（五）焊接质量的控制
钢结构施焊前，对焊条的合格证要进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。
（六）关于严格控制螺栓的安装量
现今，工程施工中最薄弱的环节之一是高强度螺栓的连接工程，其主要表现为：（1）高强度螺栓以次 充好现象的出现（使用普通的精制螺栓来代替高强度的螺栓）；（2）高强度螺栓的连接面的处理是否达到规范的要求，包括对表面处理的实际情况，是否平整密贴，螺栓孔质量的具体情况等；（3）不按照现有的规范规定去拧高强度螺栓，例如不区分初拧和终拧一次就将其完成，扭矩扳手没有使用、全部凭主观意向对其估计等。故而，为了保障高强度螺栓连接的施工质量，监理工程师要有高度的耐心和责任心，对承包单位进行质量意识的强化监督，保证质量措施能够落实，对旁站积极的监督，另外使用平行检验的方法，如此才能确保高强度螺栓连接的施工能够在我们的掌控之中。普通的螺栓连接时，要保证每个螺栓垫两个或以上的垫片，螺栓孔不能使用气割扩孔。
（七）涂装施工
在钢结构的使用过程中，涂装质量起着重要的作用。在不同场合下，钢结构的使用都有着不同程度的腐蚀，钢结构件受到腐蚀以后，它的使用年限和承载能力、抗拉、抗弯、剪切能力会很大程度的降低，腐蚀严重的话还可能造成重大事故的发生。施工单位常常容易忽视钢结构的防腐。有的施工单位只注重外表质量，对内在质量管理检查不严格，这就要求施工人员认真按照施工规范施工，质量人员按照规范严格检验，确保钢结构的涂装质量。钢结构在涂刷之前，涂刷的构件表面不可以有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷遍数和厚度要符合设计的要求。
结束语：
安全管理已成为现代施工管理中不可或缺的基本内容。钢结构施工中施工人员全程处于高危活动中，加之与各个专业施工人员存在交叉密集的作业以及工程器具的特殊性，使得钢结构施工安全防护成为现场施工尤为重要的一项管理工作。对每个环节进行控制可以规避安全风险，减少事故发生几率，提高标准作业效率，有力保障工程施工如期顺利完成。
参考文献：
[1]冯剑.钢结构工程施工质量管理方法及体系的建立[D].南昌大学，2007.
[2]陈养源.钢结构工程质量控制方法及工程应用[D].浙江大学，2006.
关键词：钢一砼组合结构钢箱梁;焊接;吊装涂装;检测;监控措施
Abstract: This paper mainly through the specific project overview, steel concrete composite structure of steel box girder of steel box girder of temporary support frame and lifting scheme of steel box beam, the site welding and painting, steel box girder, steel girder detection installation construction monitoring measures, construction technology of further discussion and study of steel and concrete composite structure the.
Key words: steel concrete composite structure of steel box girder; welding; hoisting coating; detection; control measures
中图分类号：TU394
文献标识码：A 文章编号：
1、概述
东莞市环莞快速路跨水濂湖大道大桥全长480.04m，全桥共有15跨，分为5联进行施工，其中第3联为2*40m预应力钢一砼组合箱梁，其余4联均为30m跨径预应力钢筋混凝土现浇箱梁。预应力钢一砼组合结构的应用，能够改变结构的受力情况，解决大跨径桥梁的施工问题，施工方便快捷，只需在钢箱粱的安装时搭设临时支架，减少现浇箱梁施工支架对道路的占用，缓解施工中的交通压力。
2、钢箱梁临时支撑排架与吊装方案
根据施工现场实际情况、起吊重量、最大横移距，维持交通车辆通行。本工程支撑排架采用Ф609大型钢管柱支撑排架，Ф22为钢管柱横向撑杆，钢管柱顶配落梁装置和临时支座。本箱梁吊装采用平板运输车运梁，80t大型汽车吊装的方案进行。
2.1 钢箱梁安装前的测量
用全站仪测量出桥墩顶部及支顶架顶部钢箱梁就位控制点的坐标，并做好标记。
用水淮测量出各控制点的标高，并用垫块将控制点处的标高调整到设计标高。根据各控制点的坐标放出钢箱梁的就位控制线，对于钢箱梁吊装的起始端还应放出钢箱梁就位端部控制线。注意事项：
由于钢箱梁吊装区域处于交通繁忙路段，吊装前需派专人与交警共同做好交通疏导，保证构件吊装及车辆和行人的安全。吊装前对汽车起重机及钢箱梁运输车的停位位置进行精确计算和测量，确保吊装时汽车起重回转半径和起重量在额定范围内。汽车起重机松钩前必须认真检查钢箱梁就位的准确度和钢箱梁稳定性。根据钢箱梁外形尺寸大、单件质量大的特点，选择4个吊点进行吊装作业。由于钢箱梁内部结构复杂，同一段钢箱梁线性密度不均匀，必须根据设计图和分段分块尺寸进行计算，精确定出构件的重心，然后确定吊点的位置。为了尽量减少构件吊装时的变形，且便于吊装就位，吊点的纵向距离一般为构件长度的2/3左右，横向距离为宽度3/5左右，且吊点设在横隔板与腹板交汇处（否则需对吊点进行加固）。由于各节钢箱梁宽度较小，吊装过程中容易产生较大变形，也可采用钢桁架辅助吊装方式进行。
2.2 安装步骤
①平板运输车将钢箱梁运至梁侧外边并与主桥纵向一致处停放。②一台80t大型汽车吊停靠在平板外侧，吊机将钢箱梁吊起，平板运输车退出。③梁支座垫板与桥台顶支座对位后，吊机将梁落在临时支架上。④微调钢箱梁精确对位。
2.3 吊装注意事项
①钢箱梁吊装就位过程中，应信号明确，统一指挥。吊装时，要求防止钢梁发生较偏载后倾覆。②钢箱梁吊装过程中，严禁吊重物降落爬杆。③主桥钢箱梁工地安装时，在分段口纵肋上，先采用冲钉和M22螺栓定位和紧固，并支承在临时支架上，待主桥钢箱梁安装后，钢箱梁高程、平面位置尺寸、预拱段经全面检查和调整合格后，再在分段接口处进行高栓安装。
2.4安装方法
①做好安装起吊的一切准备工作，包括吊具、卡具、扁担、垫板、螺栓、冲钉、扭距扳手等，标明主梁重心及吊点。②测量放线。根据工厂试拼的结果，在两个桥台及临时支墩上，分别测量标明支座位置、理论中心位置、轮廓线位置。③设置定位板。根据放线位置，在X、Y方向分别设置定位板，以便于构件直接就位。竖向位置根据设计拱度和高度通过操作垫钢板设置。④微调精确就位。第一段主梁就位后，由于后续架梁均以此梁为基准进行架设，应认真地检查其位置是否正确，严格控制其偏差。第二段主梁与第一段连接时，先在连接处用撬棍通过节点板定位，再下落就位另一端。支墩上铺设四氟板，以便横移微调。⑤配备足够数量的冲钉，以利于就位和安装。⑥拼装过程中，应注意检查总体尺寸，避免误差积累。
3、安装横梁及联结系
主梁纵向栓接后，整体调整梁体平竖曲线型，安装、焊接横梁，最后安装平面联结系与主梁并栓成一体，至此，全部钢箱梁安装完毕。
3.1钢箱梁工地焊接
①横梁与主梁间工地焊接：工地焊接环境条件为温度≥5°C，湿度≤80%。焊剂、焊条按工艺规定加温和保温使用。焊接严格按批准的工艺进行。
②主梁上盖板与中间及端横梁上盖板的对接焊：主梁上盖板与中间及端横梁上盖板的对接开单面V型坡口，焊接采用陶质衬垫，单面焊双面成形技术。
③主梁横隔板与中间及端横梁腹板的对接焊：主梁横隔板与中间及端横梁腹板的接焊为立焊，开单面V型坡口。
④焊接顺序：先焊钢主梁横隔板与横梁腹板的对接焊，以横梁向中心线为中心两两对称施焊，焊接方向由下住上，再焊钢主梁上、下盖板的对接焊，以横梁纵向中心线为中心两两对称施焊，焊接方向都朝向中心线。
4钢箱梁检测
检测的工具：50m盘尺一把，30m盘尺一把，5m卷尺四把，水准仪一台，经纬仪一台，拉力器一个，油漆测厚仪，线锤两个
检测内容：跨度，总宽，拱度值，曲率半径，平面度，扭曲，垂直度，梁高。
5、钢箱梁工地涂装
①钢梁运输到桥址处后进行交接验收前，应抽检油漆膜厚度、铝层厚度，并作好记录：为钢梁涂刷最后一道工地涂层厚度提供参考依据。
②钢梁拼接范围内的喷铝层出现被污染、严重划伤、返锈等现象，应用丙酮进行清洗或补喷铝。
③油漆涂装层的面漆或中间漆若在途运或装卸过程中被刮伤，应将刮伤处用粗砂纸打毛糙后补涂中间漆或面漆；若刮伤处伤及底漆则应按涂装工艺重新进行除锈油漆，以确保涂层质量。
④钢箱梁架设完毕桥面板铺设之前，应对现场焊缝区域进行除锈涂装，采用手工除锈达St2.5级，油漆的补涂法严格按油漆工艺进行。
全部补涂工作完成后，可进行最后一道工地涂装，桥面工程全部完工后，应对全桥涂装层进行补涂及清洗干净。
6、钢箱梁安装施工监控措施
跨水濂湖大道大桥下跨交通繁忙的水濂湖大道，采用了多项新技术、新结构、新工艺，因此，施工监控工作显得非常重要。施工过程中，从以下几个方面进行监控：①钢梁到达工地后，架设前，必须对喷铝面的工地摩擦系数进行复测，当喷涂试件摩擦系数f≥0.45时才准予架设。②为控制中间临时墩在使用状态不致因下沉而影响钢箱梁设置预拱度值，钢梁架设前应对中间临时墩进行预压，预压重量为30t/点，并测出临时墩基础的回弹量，以此作为临时墩顶面标高设置的依据。③钢梁架设应注意标高及平面尺寸的控制。钢梁架设过程中第一段主梁架设就位后，后续梁均以此梁为基准进行架设，定位应严格控制其偏差。第二段主梁安装时在连接处用撬棍通过节点板定位，再下落就位另一端。④本桥采用张拉钢箱梁顶板临时预应力短钢束的方法，使钢梁获得一部分免费预应力，其张拉应严格按“0初应力=0.1σK（划线标记）σK（回油锚固）”的步骤进行对称张拉。对于钢箱梁底板的预应力钢束，其张拉程序为“0初应力=0.1σK（划线标记）分级加载1.05σK（持荷5分钟）量伸长量（回油锚固）”。张拉前，对千斤顶、油表、油泵等张拉设备进行配套校正，确定张拉力与压力表读数曲线。张拉过程以应力应变双控，以应力为主，伸长值校核。当实际伸长量与设计伸长量的差值大于6%时，应查明原因，重新张拉。⑤预拱度值设置是否达到设计要求，关系到本桥的使用寿命，因此，拱度值也是施工监控的重点之一。钢梁架设施工时，通过对临时墩预压或在临时支点处起顶、预应力张拉等措施来控制预拱度使之达到设计要求。⑥涂层质量的好坏，不仅影响钢梁的外观质量，更重要的是影响钢桥的防腐性能，因此，对涂装层的监控不仅是要控制油漆涂层是否起桔皮、流挂等外观质量，更重要的是要控制其附着力是否符合设计要求、涂层刮伤处是否已按油漆修补工艺严格执行等内在质量，以确保涂层的防腐能力达到设计寿命要求。
参考文献
1. 王国凡 主编《钢结构加工工程检验与验收》化学工业版社2005-06-01
2. 陈建平 编著《钢结构工程施工质量控制》同济大学出版社1999-04-16
关键词:现代高层建筑；型钢砼组合结构技术；建筑施工。
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
本文所述的成都希顿国际广场由成都乔治希顿房地产开发有限公司投资兴建。该项目位于成都市双土村1、3组，在成都市新中心“天府新区”大源商务组团内，临天府大道地铁1号线出口。
希顿国际广场聘请了世界著名的ATKINS（阿特金斯，迪拜七星级“帆船酒店”设计公司）进行规划及建筑设计,四川省建筑设计院进行结构设计。希顿国际广场由三幢塔楼组成，其功能分别为五星级酒店（希尔顿酒店入驻）、超甲级写字楼、公寓式办公。该项目建成后168米高的水晶造型的建筑群，成为成都新中心地标性建筑。
成都希顿国际广场由中国华西企业有限公司施工总承包，四川省川建院工程项目管理公司对该项目进行监理。
希顿国际广场总建筑面积238465.78 m2，其中地下53005.83 m2（含人防7034 m2），地上185459.95 m2。为一个地下室相连，上部为三栋塔楼的综合体项目,由37层五星级希尔顿酒店、39层甲级写字楼、42层高档次公寓式办公和四层地下室组成。
地下室：为地下4层，层高大部份为5m, 局部为6m，其主要功能为车库，设备用房以及其它功能用房等。
裙房：5层，层高5m,局部为4.9m、6m。其主要功能为办公会议，餐饮，物业，员工食堂等。
酒店：37层，标准层层高3.6m,建筑总高165.5m。
办公楼：39层，标准层层高3.9m，建筑总高165.5m。
公寓式办公:42层，标准层层高3.6m，建筑总高165.5m。屋面：为上人屋面，屋顶为钢结构玻璃棚。
外墙：为玻璃幕墙。
效果图
本工程主要构件类别为双十字柱，十字柱，斜杆十字柱，H型钢柱、梁，如下表。
截面型式 名称 使用部位
1 双十字柱
截面最大高度1.6m，最大宽度0.9m。 公寓式办公楼，酒店,办公楼平面角柱，共14根。
2 十字柱
截面最大高度1.8m，最大宽度1.0m。
各栋筒体剪力墙内，外框架柱内，裙楼框架柱内，110根。
3 斜杆十字柱
截面最大高度1.8m，最大宽度1.0m。
各栋楼层平面锐角处大斜柱内，共14根。
4 H型钢梁
截面最大H1900*450*40*40,最大跨度27m。 各栋结构柱、梁；各栋及裙楼部分结构梁内劲性钢梁；酒店夹层结构内劲性钢柱、梁。
本工程劲钢总量约为9000t，所有钢材型号均为Q345B，凡是板厚大于或等于40mm的钢板Z向性能不低于Z15。
焊接质量要求:裙房以下所有焊缝及各栋斜柱焊缝均为全熔透一级焊缝，钢牛腿与翼缘板、翼缘与腹板、腹板与腹板(水平)、型钢柱拼接为一级焊缝，其余为全熔透二级焊缝。
二、梁柱节点二次深化设计
梁柱节点处为施工过程中控制的重点、难点。尤其要解决柱筋、梁筋与型钢柱的连接及穿插施工问题。在设计图的基础上进行梁柱节点二次深化设计,可较好地解决型钢柱与框架梁主筋连接。二次深化设计应分层、分柱进行，本工程主要采用以下 4 种方式解决。
梁主筋应尽量绕过钢柱或穿过腹板且贯通，当钢柱腹板钻孔削弱达到25G时，需进行补强。深化时，要充分考虑梁主筋集中交于节点时，其主筋要每层交叉布置（如数字轴梁一排筋在最上层，则字母轴一排筋在第二层，再下就是数字轴二排筋在第三层，以此类推。即每排梁筋预留孔需要错开交叉方向的梁筋孔）
梁柱节点处增设钢牛腿，梁主筋与钢柱翼缘相交处就与牛腿板焊接连接。
在型钢柱翼缘对应部位焊接直螺纹套筒与梁主筋（二排及三排筋）连接。
因本工程结构为三栋倒三角形，许多框架梁与柱是斜交形式，因此在深化设计时，要求对斜梁准确定位，在斜梁对应位置设置上下梁纵筋连接板，用于斜梁第一排钢筋的焊接。斜梁二排钢筋则紧靠钢柱腹板弯锚。
三、吊装方案
工程制定钢柱及材料的吊装方案应重点考虑如下因素:
1）施工场地狭小，材料堆放及加工区严重受限。
2）工程场地地处繁华地带，周边环境异常敏感，南、北及东侧均无交通道路，仅西侧道路可通行,而东侧道路属交通干道，在高峰期交通拥堵状况严重。
3）塔吊端部起吊能力有限。
3.1 塔吊的选择。
本工程项目部充分考虑吊装荷载及施工场地的要求，同时着眼于施工成本的节约, 综合分析后选用了 两台H3/36B 型内爬式塔吊（用于酒店及办公楼），一台JC7030型外墙式塔吊（用于公寓）。主要技术参数见表 2。
表 2 塔吊主要技术参数表
3.2 型钢柱吊装分节细化
工程中型钢柱吊装按楼层分节(每 1 层或 2 层作为一个吊装节)，每米型钢柱质量约为 1.16 t,单节重约 6.7 t,即 1 层为一个吊装节；裙房以上（标准层）2 层为一个吊装节,重约9t。具体分节按楼层高度、塔吊与型钢柱的分布情况及塔吊在相应工作幅度范围内的起吊能力分节。在裙房及地下室，6米层高钢柱约 9 t,满足塔吊吊装要求。
3.3 吊装
采用塔吊一点式吊装方案，钢结构在加工厂加工制作完毕后，运输车辆晚上运至施工现场，临时停靠在西侧道路，用塔式起重机将型钢柱及所需材料水平吊装在道路上,再转换吊装方式垂直吊装到施工楼层，可解决西侧道路交通及施工场地问题。
四、型钢混凝土工序组织
型钢混凝土结构施工过程中各工序工种穿插作业，相互协调，同时不断总结经验，划分施工段的流水施工、调整各工序之间的关系，并按工程量重新确定劳动力数量,在加快施工进度的同时节约了近 1/3 的劳动力成本，效果理想。
4.1 前期施工阶段工序组织
在地下室及裙房施工阶段,整层楼面作为一个施工段，钢筋、模板、混凝土及安装工程、幕墙预埋的劳动力数量均按一个施工段配置，劳动力需求量大。 在楼面混凝土浇筑完毕后统一吊装、焊接型钢柱。此时钢筋工、木工均无工作面，劳动力出现窝工现象，造成施工进度缓慢。
混凝土浇筑放线、验收型钢柱吊装、焊接验收竖向钢筋绑扎竖向模板施工平台模板施工平台钢筋绑扎验收上层混凝土浇筑。以上为施工工序之间的逻辑关系，施工过程中劳动力需求量大，且时常出现窝工现象，对施工成本的节约不利，同时工序之间间隔时间较长，不利于施工进度的控制。
4.2 工序逻辑关系的调整
通过对前期施工过程的不断总结，为方便流水施工，合理解决各工序工种的穿插施工,遂将±0以下按后浇带分为10个施工段，根据各施工段的工程量重新确定劳动力数量。最大限度的缩短各工序之间的时间间隔，对各工序之间的逻辑关系进行调整,缩短了工期，提高了效率，节约了成本。
4.2.1 关键工序控制图技术
为科学合理组织施工，最大限度的提高施工进度，基于工程横道图原理,编制了能够直观地体现关键工序逻辑关系的调整控制技术方案。
4.2.2 工序逻辑关系网络图
在±0以上，三栋塔楼按三个施工段进行施工。在当层混凝土浇筑完成，轴线放完，竖向模板施工的同时(模板准备启动及小面积展开阶段)穿行型钢柱的精确校正及焊接工序，之后对柱体箍筋快速调整到位。平台模板工序结束后，后续工作由单一的钢筋绑扎调整为钢柱吊装、初步校正与钢筋绑扎同期展开(与钢柱平行施工)。为了缩短工期，在平台钢筋施工的同时进行上一层竖向钢筋的施工。此种施工方式优势为同一工种连续施工，受其它工序、工种的影响较小， 同时也可为梁、板混凝土浇筑完毕后迅速进入模板施工工序提供工作面。现仅截取一个施工段作为研究对象(Ⅰ段)，工序逻辑关系调整后网络图，如图 2 所示。
图 2 工序调整后施工网络图
A-钢柱校正、焊接 ；B-墙、梁底模;C-柱箍筋调整；D-梁筋绑扎；E-平台模板；F-梁筋焊接；G-平台底筋；H-钢柱吊装；I-接Ⅱ段模板；K-下一层墙筋；L-下一层柱筋；M-GBF管安装；N-混凝土泵管；P-平台上排筋；Q-混凝土浇筑；R-下一层模板。
4.2.3 关键线路
Ⅰ段墙、梁底模Ⅰ段平台模板Ⅰ段平台底筋下一层墙筋GBF 管安装平台上排筋混凝土浇筑
施工工序逻辑关系的调整是对传统施工模式的转变，其主要特点如下:
1）模板后续工序为型钢柱吊装、初步校正(钢筋绑扎)同步进行。
2）平台钢筋施工的同时进行下一层竖向钢筋施工。
3）型钢柱的吊装与焊接分别与钢筋、模板工序平行施工,由关键工序转变为非关键工序。
五、结束语
本项目在施工机械的合理选择、型钢柱与土建梁柱节点的二次深化设计的过程中,充分发挥了网络图的优点。通过对施工工序逻辑关系的调整，采用平行施工与穿插施工相结合，加快了施工速度，最大限度地缩短了工期，在工期目标内完成了施工任务。并在加快施工进度的同时大幅提高材料(如木方、模板、脚手架等)的周转速度，进而达到节约施工成本的目的。
本文以成都市希顿国际广场为例，用图文并茂的形式比较详尽的介绍了高层建筑施工中的型钢砼组合技术，特别是梁柱节点处钢筋与型钢的连接方式及施工工序的合理调节，对类似工程具有一定的指导意义和参考价值。
参考文献：
1）04SG23型钢混凝土组合结构构造
2）01SG519 多、高层民用建筑钢结构节点构造详图
3）超高层钢结构制作工艺介绍
4）JGJ99-98 高层民用建筑钢结构技术规程
5）JGJ81-2002 建筑钢结构焊接技术规程
一、 工程概况
某项目用地面积3.98万平方米，总建筑面积30.68 万平方米，酒店建筑面积8.2万平方米，商业建筑面积1.8万平方米，住宅建筑面积12万平方米，地下室建筑面积8万平方米。 该项目的酒店及商业结构原设计选用钢筋混凝土核心筒及钢筋混凝土结构体系，考虑酒店大堂设在酒店高区楼层，为达至酒店顶部通透的效果及配合商业租户提前进场装修，尽早开业并投入运营，经各方共同商讨，确定酒店采用钢筋混凝土核心筒+钢框架结构体系，商业采用钢结构体系。由于提出设计修改的时间较晚，导致钢结构设计时间紧迫，招标图纸发出时间滞后于现场施工时间,业主只可以根据招标图纸初稿进行招投标,尽快选定施工单位。招标图纸的不完善，会遗留众多问题到招标、施工及结算阶段，对合同双方的合同制定、成本控制、合同管理及竣工结算都会带来不利的影响。本文对下钢结构工程采用的方案进行案例分析。
二、 钢结构工程的背景信息和关键问题
钢结构招标图纸初稿的设计深度：经结构顾问及业主审核，酒店32层以下钢结构主要构件的设计已完善，酒店32层以上及商业钢结构主要构件设计完毕，但仍有较大优化空间，需调整后重新出图；所有钢结构构件的设计有连接方式，但缺少节点详图。
钢结构深化设计：钢结构行业内，设计单位提供的钢结构施工图纸或招标图纸不是现场实施的施工图，钢结构施工单位将根据设计单位的图纸，结合其制作、加工工艺、运输能力及现场实施方案等，作相应的深化设计，因此行业内钢结构施工单位都具有深化设计的能力和经验。
钢结构工程技术标评审：针对该项目复杂的酒店超高层钢结构及分散的商业多层钢结构，业主采纳结构顾问评审钢结构技术标的建议，在招标阶段要求投标单位提交深化设计图纸以评审其深化设计能力及经验、吸收其提出的优化建议，要求其施工项目团队述标以评审团队技术难题处理能力、施工方案编制及实施能力等。经内部讨论，业主同意提供1个月的投标时间及半个月的技术标评审时间。
招投标前期的关键问题：现场钢结构施工在即，业主在招标图纸不完善的情况下，只有两个月的招标定标时间，如何通过选择合适的钢结构合同类型及清单模式进行招投标，在满足合理的深化设计时间及技术标评审时间的前提下，又可以最大限度地缩短招标定标时间，将图纸遗留的问题所带来的风险合理地分担，降低合同执行过程不利因素的影响。
三、 可供选择的方案
面对钢结构项目急需解决的问题，我与公司工程部及顾问进行深入的沟通，了解具体招投标的细节及类似钢结构合同的特性。经过仔细研究，我提出以下五种解决方案：
1、采用暂定数量清单的单价合同模式，投标时暂定数量清单由业主提供，清单内单价作为合同一部分，合同总价不具有实质意义；结算时，清单内的工程量根据竣工图纸重新计量，业主和投标单位均不承担工程量计量不准确的风险。
2、采用工程量清单的总价合同模式，投标时工程量清单由业主提供，投标单位不需要复核清单，清单内的项目、工程量及单价均为合同一部分，合同总价内工程的质和量视为依据工程量清单所说明的质量，工程量清单为合同总价之本质；结算时，工程量清单有误或遗漏，相应错误和遗漏应以工程变更形式进行处理，结算价包括了因工程量清单错漏引起的造价变化，因此由业主承担工程量计量不准确的风险。
3、采用工程量单价表的总价合同模式，投标时工程量单价表可以由业主或投标单位提供，投标单位可以复核或自行提供单价表内的项目和工程量，单价表内仅单价为合同一部分，合同总价内工程的质和量视为依据合同图纸及工料规范所说明的质量，合同图纸及工料规范为合同总价之本质；结算时，单价表有误或遗漏，相应错误和遗漏不会调整合同总价，因此由投标单位承担工程量计量不准确的风险。
4、采用成本加酬金合同模式，投标时可以没有设计图纸，业主和投标单位都不提供工程量清单，业主只需要确定项目成本的计算方式，并与投标单位确定一笔包干价款或成本的百分比金额作为酬金，可以大大缩短评标定标时间，尽快选定施工单位。
5、采用工程量清单及暂定数量清单相结合的总价合同模式，投标时清单由业主提供，其中酒店32层以下钢结构主要构件采用工程量清单，酒店32层以上及商业钢结构、节点部位钢结构均采用暂定数量清单。投标单位不需要复核清单，酒店32层以下钢结构清单内的项目、工程量及单价是合同一部分，而酒店32以上及商业钢结构、节点部位钢结构清单内仅单价是合同一部分。业主承担酒店32层以下钢结构工程量计量不准确的风险，而暂定数量清单，业主和施工单位均不承担计量不准确的风险。
四、 方案的比较选择及分析
1、方案1的排除理由
暂定数量清单的单价合同模式，适合于设计范围不明确或工程量无法根据图纸准确计量的项目，因投标单位不需要复核清单，可以加快投标、商务标评标及定标速度。但对于酒店32层以下钢结构主要构件图纸完备的情况下，仍采用暂定数量，导致此部分总价成为开口合同，在合同执行过程中，业主须根据各版施工图的计量，才可以更新最新的预估合同总价，无法快捷地跟踪成本，不利于做好成本控制及造价管理；项目竣工后，竣工图绘制及审核需时长，结算工作开展时间晚，总体结算时间就会拖延。因此排除方案1。
2、方案2的排除理由
工程量清单的总价合同模式，同暂定数量清单的单价合同模式一样，有利于商务标评标分析，减少投标成本，加快评标定标时间，而且在签订合同时可以确定合同总价，不存在暂定数量清单的不利影响。但业主需要承担工程量计量的风险，因此要求图纸有足够的设计深度供准确计量，在酒店及商业钢结构图纸都缺乏节点详图，节点钢结构的工程量是无法计算的。因此排除方案2。
3、方案3的排除理由
工程量单价表的总价合同模式，投标单位投标时需复核单价表内工程量，还可以自行修改单价表内的项目和工程量，既不能缩短投标时间，也给商务标评标分析带来困难；而且工程量单价表总价包干是在图纸及工料规范的基础上，由于酒店及商业钢结构图纸缺乏节点详图，节点钢结构的工程量是无法按图纸及工料规范包干的。因此排除方案3。
4、方案4的排除理由
成本加酬金的合同模式，在招投标阶段很简单，但成本加酬金合同总价是最不确定的。钢结构招标及施工阶段正面临钢材涨价、人工费上涨等市场不稳定因素，签订成本加酬金的合同，不能激励施工单位尽心尽力去控制成本及优化设计，相反地，为获得更多酬金及更大经济利益，施工单位希望项目成本增加，因此业主完全承担了市场不利因素带来的风险，对业主是不公平的。因此排除方案4。
5、实际确定采用方案5的理由分析
最终钢结构工程招标采用方案5，选择理由如下：