发布时间：2022-09-23 12:44:43
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【关键字】桥梁工程，挂篮施工，问题对策
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
前言
随着经济的不断发展，桥梁建设技术也不断提高，以预应力技术的发展,也在桥梁工程中高强度、高性能混凝土得到广泛应用, 从而使混凝土连续梁逐渐向大跨度、宽幅面、轻结构、大规模的方向发展,因此桥梁结构的发展对主梁施工时挂篮的技术指标提出了更高的要求。
二．挂篮概述
挂篮的组成部分分别是承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台。挂篮的走行系统可用轨道或滑板，牵引动力一般用电动卷扬机，它有前牵引装置及尾索保护装置。为保证浇筑混凝土时挂篮有足够倾覆稳定性，往往在挂篮的尾部设置后铺同，一般通过埋存梁肋内的竖向预应力筋实现，当后锚能力不够时，也可以采用尾部压重等设施。挂篮的主要功能是支撑模板，承受新浇混凝土重量，出工作平台提供张拉、灌浆的场地，调整标高。因此，挂篮不仅要求有足够的强度保证，还要有足够的刚度及稳定性，自重轻，移动灵活，便于调整标高等。
三．挂篮的设计原则
1、因为桥梁工程中的挂篮采用的是已经浇注段的竖向预应力钢筋作为后锚，目的是为了取消平衡配重，以便减少自重，使得挂篮在行走时采用梁顶面的滑道，滑动时要轻稳，方向锁定，除滑道外一次移动到位。
2、设计时要考虑挂篮拼装完后，在整个桥梁工程的建设施工过程中箱梁顶面有足够宽敞的作业空间，便于放置各种机具和便于作业人员行走，同时要注意依据天气和气候的变化适当的改善作业环境，防止气温骤变时保温。保证机器和人员的安全。
3、要综合考虑挂篮在工程建设中的整体功能，而不能片面追求的某一项性能指标。
4、设计时为了力求缩短工期，主梁断面应该一次浇注，使得挂篮一次拼装成型，行走方便快捷，劳动强度小。
5、力求结构轻巧，挂篮自重及施工荷载控制在1 000 KN以内，要选用高强、轻质的钢材。
四．挂篮的构造
三角形和菱形挂篮主要由以下几部分组成：
1、主桁架。主要杆件通常是由2片槽钢组合焊接而成的，槽钢的截面要在焊接之前根据挂篮所需要的结构进行分析确定，各杆件间连接主要依靠的工具是高强螺栓或销接。
2、内外模板系统。内模分顶模和内侧模，是由型钢组合焊接而成的一个模架，它们在工作时是互相配合的，当内模工作的时候，内吊梁的支撑是由滑梁来完成的，脱模的时候只要松开内吊梁就可以使滑梁落在内吊梁上，从而自由的滑行前移。顶模板的成分是组合钢模板，内侧模板由部分木模组成，以适应梁高的变化。外模由侧模板和底模构成，侧模由外吊梁悬挂，为型钢和钢板组焊的整体钢模板；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇梁段和外吊梁上，随主桁一起前移。
3、悬吊系统。由螺旋千斤顶、小横梁、吊带及精轧螺纹钢组成。用于悬挂模板，调整模板的标高。
4、走行系统。由钢枕、滑道及上滑板构成，其中钢枕为槽钢加l块钢板焊接而成，滑道为2根槽钢组焊而成，上滑板为厚钢板。滑道由竖向预应力钢筋锚阎在桥面上，用来平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。
张拉操作平台。悬挂于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、张拉预庇力束及移动挂篮的工作面。桁架、锚固、平衡系统、吊杆和纵横梁等根据挂篮设计图纸加工而成。
三角轻型挂篮由三角主梁承重系统、吊杆系统、底模平台系统、侧模及加固系统、内外行走系统和后锚固系统等组成, 结构如图1 所示。
图一：挂篮构造图
桥梁工程中挂篮的安装
桥梁工程的建设过程中，当挂篮组拼完成后，需要对完成组拼后的挂篮实施加载预压，目的是为了消除挂篮安装后出现塑性变形的情况，监测挂篮本身在实际的加载状态下的弹性变形情况，一般采用沙袋预压模拟堆砌的方法来进行这项工作，在进行模拟的时候要随时监测挂篮各个组成部分的实际情况，包括工作情况、弹性情况、连接情况，并依据监测的结果对挂篮所处的状态进行预测判断，一旦发现异常的情况，要马上停止模拟，找到问题，及时处理，做出改进。
在桥梁工程建设挂篮安装的过程中，在进行到竖向预应力筋安装时，必须保证横向的预应力筋与纵向的预应力筋的偏差不超过3毫米，从而保证挂篮的轨道安装处在一个正确的安装位置。挂篮拼装、前移就位后，其中线应与桥梁中线重合，偏差不超过5毫米。
六．挂篮常见的质量事故及其防治措施
1、纵向预应力管道堵塞
在分节段施工时，往往会出现缩孔、孔道堵塞等质量问题，当采用开凿混凝土的方法进行处理时，往往会影响到梁结构强度，还会进一步阻碍其他工序施工。针对这类问题，往往采取以下防治措施：（一）需要选用高质量的PVC 衬管，这类管道具有质量轻、强度高、韧性耐久性好等优点。当混凝土浇筑过程中未来得及进行振捣，为了防止进浆凝结，需要及时使用清水冲洗衬管；（二）当混凝土终凝完成后，应该及时将衬管取出，然后用清水冲洗管道；（三）当预应力管道安装过程时，应该先伸出一部分管道，并做好管口封堵处理；（四）在接头两端安装两个定位网，保证接头牢固。保证接头长度控制在30cm 以上，接管要对紧，中间不得出现较大空隙。
2、结底板混凝土脱落
在合龙段以及相邻梁段上，容易出现底板混凝土脱落质量问题，这是因为底板混凝土受到曲线布置预应力的挤压，出现分层，从而出现混凝土脱落或压碎等问题。预应力管道、底板防崩钢筋数量、混凝土强度以及底板混凝土厚度都是影响施工质量的主要因素。针对底板混凝土脱落问题，一般采用以下防治措施：（一）严格按照施工工艺流程进行施工，在施工开始前，应该对模板尺寸、底板厚度等进行校验，保证每个断面波形管坐标符合要求；（二）在预应力筋张拉时，确保混凝土的强度达到设计要求，防止端头张拉锚具挤坏混凝土；（三）做好底板拉钩钢筋和防崩钢筋的安装，必须严格按照工艺标准进行施工；安装在相邻底板的拉钩长度不得过短或过长，并能够将上下两层钢筋网片拉牢固；（四）做好混凝土的振捣工作，保证合龙段混凝土的密实度；（五）浇筑前，应该用高压水将浇筑混凝土前底板上的木屑等杂物清洗干净。
结束语
挂篮悬臂浇筑施工技术可以使用少量施工机具设备，避免大量支架。可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥。不影响桥下通航、通车，施工不受季节，河道水位的影响，并能在大跨径桥上采用，因此得到广泛的使用。而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高，所以大跨度连续梁桥常采用挂篮悬浇施工。。但在具体的承建项目中还应做些必要的改进完善，加大对施工中注意事项的重视力度，以进一步控制施工质量。
参考文献：
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[2]王世明 黄宏宝 挂篮施工方法在天津港桥梁工程中的应用 [期刊论文] 《港工技术》 ISTIC PKU -2010年4期
[3]林波 浅析桥梁工程中的悬臂浇筑挂篮施工的要点 [期刊论文] 城市建设理论研究（电子版） -2012年13期
[4]陈文崇 梁树锦 浅谈挂篮施工技术在桥梁工程中的应用 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2011年9期
关键词：深水化；大型化；高桩码头；拱形结构
Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch
中图分类号：U65文献标识码： A 文章编号：
1、研究的背景及意义
1.1 港口发展趋势
海运在我国的对外贸易中占有很重要的位置。我国拥有1.8万公里的海岸线，承担了近10%的国内货物运输和85%以上的外贸货物运输任务。港口作为海运体系的枢纽，对社会经济的发展起到了举足轻重的作用。
尽管我国港口建设已经取得这样的成绩，但是港口吞吐能力仍然满足不了货运量增长的需要。2001年我国沿海港口的吞吐能力为11.6亿吨，但实际承担的吞吐量却达到13.8亿吨；集装箱码头吞吐能力约为1500万TEU，而实际承担的量高达2200万TEU；大型原油接卸码头以及矿石码头的吞吐能力同样亦小于实际承担的吞吐量。我国港口吞吐能力与需求之比达1：1.2，与国际上1：0.7相去颇远。
为了更好地解决这种矛盾，船舶向大型化发展的趋势日益明显。为适应大型船舶的靠泊，码头的建设也提出了更高的要求，码头建设日益向着深水化、大型化方向发展。深水码头的设计、施工等已成为港口工程界重要的研究课题。
收稿日期： 修回日期:
作者简介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程师，从事港口规划和土地岸线管理工作。
Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.
同时随着港口数量的增多，有着优质地质、水深、气象等自然条件的岸线资源已经大多被开发。新建码头一般建设在自然条件相对复杂的区域，为了克服这些不利因素，新建码头一般选择建造在离岸较远的深水区中。深水化和大型化已经成为高桩码头未来发展的主要趋势，但同时也对码头桩基础的承载力提出了更高的要求。
1.2 高桩码头发展趋势
高桩码头的发展趋势可归纳为以下几个个方面：
（1）减小构件自重，节约材料。如：在码头中采用拱形结构。例如拱形梁和双曲板等。
（2）提高桩基承载力，减少桩基数量。如：采用大直径管桩，通过增大桩尖底面积和桩侧表面积来增大桩尖承载力和桩侧摩阻力。以此达到提高桩基承载力，减少桩基数量，节约成本的目的。
（3）简化桩基。如：减少桩的种类、简化布置。
（4）简化上部结构，加快施工速度。如：通过加大构件尺寸，统一构件规格来减少构件数量。目前国内每跨码头的预制构件数量已经从23件减少到10件作用，大大地缩短了工期。
（5）码头排架之间跨度增大。如：随着船舶向大型化发展的趋势日益明显，为适应大型船舶的靠泊，码头建设日益向着深水化、大跨度方向发展；随着排架间距的加大，所需桩基的数量降低，从而大幅降低码头造价。
近年大直径混凝土管桩和大直径钢管桩在工程中的推广应用和施工技术的成熟，确保了高桩码头深水化和大型化的可行性。大直径混凝土管桩和大直径钢管桩的承载力比一般的桩都有很大的提升，从而在确保码头深水化和大型化的基础上，还使得用加大码头排架间距来减少码头成本的办法变成可能。加大码头排架间距可以大幅减少桩基数量，并以此节省码头建设经费。但这同时也带来码头上部结构跨度变大，上部结构内力急剧增大，普通梁板式结构无法承受的问题。
为了解决以上问题，有关学者借鉴桥梁工程中的拱桥提出了拱形圬工纵梁、拱形桁架纵梁等结构。但对码头结构中拱形纵梁的研究才刚刚起步，还没有一个统一的规范和通用的设计方法。本文在充分了解国内外码头结构形式的基础上，对可适用于深水大码头发展需求的大跨度拱形纵梁码头的研究现状进行了总结，并提出建议。
2、拱形结构在码头上应用的研究现状
2.1 拱形结构的特点
拱结构与梁结构的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有着本质的区别。梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，梁体主要承受弯矩和剪力；而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱体的弯矩大大减小，拱截面主要承受轴向压力，主拱圈以受压为主，使之成为以受压为主的压弯构件。由此使之成为大跨度结构的优选型式。
拱形的主要优点是：（1）跨越能力大；（2）抗风稳定性强，结构整体性好；（3）能就地取材，造价较低；（4）耐久性能好，维修、养护费用低；（5）建筑艺术造型简介优美。
拱形结构用于高桩码头的主要缺点是：自重较大，自重和受力会对桩基产生较大水平推力。
2.2 拱形结构在码头中应用的研究现状
拱形结构在码头上的应用主要借鉴于桥梁工程上的拱桥。拱形结构因其良好的抗压能力，被运用在码头结构中可增加码头的承载力，减少构件数，达到节省码头成本的效果。
华东水利学院水港系双曲拱码头研究小组于1978年提出了有双曲拱板的高桩码头的设计构想，具体设计如图1所示。本码头面板采用双曲拱板，其结构借鉴于桥梁工程中常见的双曲拱桥。双曲拱形较之一般拱形可以更加均匀的传递压力给桩基，有更 等地得到小规模推广，但因为施工麻烦，设计理论也不够成熟，未在全国范围内得到大规模推广。
图1高桩双曲面板码头典型断面图
浙江省交通局于1978年在浙江省6905码头工程中，使用了设置拉杆的拱形横梁结构。具体设计如图2所示。拱形结构可以将上部荷载更好的传递给桩基，同时减小横梁上的弯矩，更好地发挥混凝土的抗压性能。相对普通的梁板式码头，采用本结构可以节省混凝土和钢材20%以上。但是这种结构因为施工较一般梁板式码头复杂，未能得到大规模推广。
图2高桩拱形横梁码头典型断面图
2007年曹源在传统的高桩梁板式码头结构中，应用拱式纵梁代替传统的简支纵梁，提出了大跨度悬链线拱式纵梁码头的新型结构型式（如图3所示）。但是由于该结构将拱脚固结在桩台上，所以桩基础要承受很大的水平承载力。为了提供足够大的水平承载力，桩基础被设计成由多根直桩和叉桩组成的桩台。这种设计加大了施工难度，并且较大地提高了施工成本，并不能很好地达到减少码头造价的目的。
图3悬链线拱式纵梁码头正面图
2007年于忠伟在普通梁板式高桩码头结构型式的基础上，借鉴桥梁工程中的拱梁，在高桩码头结构中，应用拱式纵梁代替传统的简支纵梁，提出了由拱梁、拉杆、吊杆、立柱组成的新型结构型式（如图4所示）。本结构在拱梁之间设置了一个拉杆，虽然可以部分的平衡两拱脚对桩基础的水平荷载，但剩余的水平荷载依然需要通过多根桩组成的桩台来抵消。这样就提高了施工成本，并且拉杆和吊杆的设置加大了施工难度。拉杆在极端环境下的破坏也会给整个码头结构带来安全上的隐患。
图4桁架式拱形纵梁码头断面图
2009年翟秋针对码头结构的特殊性，借鉴拱桥结构，提出了适用于外海深水条件的拱式纵梁新型码头结构型式，并进行了结构整体布置，从材料特性、截面类型、构件尺寸范围等方面阐述了主要构件的设计要求,具体结构如图5所示。并首次将拓扑优化的概念及方法引入码头结构的优化中，基于拓扑优化方法对拱圈梁的合理拱轴线进行研究。但本结构和图4中的结构存在着同样的问题。
图5桁架式拱形纵梁码头断面图
3 总结及建议
虽然拱形结构有跨越能力大、耐久性能好、构造简单等优点，但运用在码头结构上时，依然存在以下问题：（1）设计理论不够成熟。（2）施工较一般梁板式码头复杂。（3）对桩基础的水平承载力要求较高，难以很好地达到减少码头造价的目的。所以建议：1、采用有限元软件:对拱形纵梁内力进行计算。包括拱形纵梁在不同约束下的最大承载力、挠度变化、内力分布、最大应力位置等。并以此为依据对拱形梁进行结构优化，在承载力达到实际工程需求的基础上解决拱脚对桩基础的水平推力过高的问题；2、参照实际工程中的桩基布置，设计出适合拱形纵梁结构的桩基构造，并从工程造价的角度将本方案与原设计方案进行比较分析。
参考文献
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[5] 黄蕙.钢筋混凝土微折板结构性能的研究[D].河海大学硕士学位论文,1990:1-9.
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[7] 浙江交通局.新型的高桩梁板码头[J].水运工程,1978(3):22-25.
【关键词】大跨度；预应力混凝土；连续梁桥结构；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
文章对预应力混凝土的概念进行了介绍，对大跨度预应力混凝土连续梁桥的设计内容及步骤进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对大跨度预应力混凝土连续梁桥的具体设计进行了探讨。
二、预应力混凝土的概念预应力混凝土就是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的混凝土结构。而预应力混凝土连续梁桥预应力设计是主桥上部结构设计的重要组成部分。如果预应力设计恰当，不仅能使结构的跨越能力大幅提高，使工程质量提高，而且可大幅度减轻结构自重，使结构变得美观轻巧，从而节约大量钢材和混凝土[4]。反之，如果预应力设计不恰当，不仅浪费材料，而且会造成混凝土箱梁开裂，甚至破坏的严重后果，因此预应力设计问题对于工程实际意义重大。
三、大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计资料
1.技术标准
（1）标准跨径：23+35+23m；（2）桥面宽度：净7+2×0.5m，共8m；（3）桥梁横坡：1.5%；（4）设计荷载：公路-Ⅱ级；两侧栏杆重量分别为6kN/m。
2.材料及特性
（1）材料及特性
1）混凝土：C50混凝土。立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。桥面铺装层采用10cm厚C50混凝土。2）钢绞线：采用符合GB/T5224-1995技术标准的1860级高强低松弛15.20钢绞线，抗拉强度标准值，弹性模量。3）普通钢筋：采用符合新规范的R235,HRB335钢筋。凡钢筋直径≥12毫米者，采用HRB335（20MnSi）热轧螺纹钢；凡钢筋直径
（2）锚具：YM15-7，YM15-9
3.施工工艺
上部结构采用整体现浇施工，预应力采用后张法施工，利用满堂支架，泵送现浇混凝土施工，预留预应力钢丝孔道，由Φ=90mm和90×19mm的预埋波纹管形成。施工工序：1）施工临时支座并固结，进行主梁的布置，整体对称平衡浇筑混凝土；2）进行桥面铺装，包括桥面板的铺装和防撞护栏的设置；3）拟定十年的收缩徐变的影响。
4.设计依据
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
四、大跨度预应力混凝土连续梁桥的设计内容及步骤1.预应力混凝土连续梁桥设计的内容。
①荷载。施工时的荷载条件中，预应力荷载应按扣除第一批预应力损失后的有效应力来确定；其他荷载应根据施工阶段可能的最不利荷载情况来定。而施工时的支撑条件应考虑施工方案的具体情况来定，模板周转情况影响施工阶段的结构分析模型的支撑条件与荷载条件的选取。
最大抗弯承载力包络 图(kN．n1)
最小抗弯承载力包络图(kN.In)
②极限设计。对预应力板各截面进行多种可能的荷载效应组合的受弯强度设计，计算时要考虑预应力产生的次弯矩的影响。采用混合配筋设置非预应力筋，提高结构在地震作用下的延性和能量吸收，可有效分散受拉区裂缝，改善结构的受力性能。对无粘编者按预应力砼连续结构作补充设计，选取合适的荷载效应值与材料参数，验算抵抗预应力筋失效时连续倒塌所需的非预应力筋用量。2.预应力混凝土连续梁桥设计的步骤。
①进行结构布置，选取恰当的力学模型。
②根据工程的具体情况，选择合适的桥梁高跨比，初步选定构件的截面尺寸，并进行内力与组合效应的计算。
计算模型图
③主要根据杆件的弯矩分布图形确定预应力筋的索形，并按经验用预应力度法或平衡荷载法初步估算出所需要的预应力筋根数。
④进行预应力损失和次应力的计算，验算预应力和挠度控制限值以及正常使用阶段的结构性能。
⑤按计算的各项控制结果，选择需要变动的参数进行修改，再重新计算。⑥根据选定的预应力筋方案计算预应力筋的极限应力，按承载能力要求补充普通钢筋用量，按预应力筋的实际方案及普通钢筋的实际配筋直径与根数，计算允许开裂的控制截面的裂缝宽度及构件的挠度。
五、大跨度预应力混凝土连续梁桥的具体设计
1.桥梁跨径布置
预应力混凝土连续梁桥的边跨与主跨比选用是否恰当直接影响到结构受力的合理性。若边跨太大，则边跨支架现浇梁段长度偏长，施工时要防止支架不均匀沉降。边路一长其整体刚度偏小，在恒载与活载作用下，现浇段会出现较大的主拉应力，容易发生混凝土开裂；当在边跨加载时对中跨箱梁的受力不利。若边跨与中跨之比过小，则边跨支点可能会出现负反力，使得边墩与边跨受力不合理。
2.箱梁断面尺寸拟定
自大吨位锚具、1860MPa钢绞线和高强度混凝土在大跨径预应力混凝土桥梁中采用以来，箱梁的自重大大减轻，使得上部结构有条件向轻型化方向发展。现行公路桥梁设计规范是采用极限状态设计的，结构均应通过承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。除此，对构造上及施工工艺方面的要求必须得到满足。
通过以上分析，并考虑纵、横、竖三向预应力钢束的布置等因素，本桥箱梁横断面主要尺寸确定情况如下：悬臂长度取为3．25m，腹板外侧至箱梁中心线距离为5．625m；支点附近底板厚度取为100cm，为跨径的(1／135)，支点底板厚度取为120cm，顶板厚度取为60cm；跨中顶、底板厚度为常用的28cm和30cm；跨中腹板厚50cm，在跨径的3／8处向支点方向变化到65cm，再在约跨径的1／10处向支点方向变化到85cm。具体尺寸如下图所示。
箱梁横断面图( 单位：cm)
3.出现剪切裂缝的预应力混凝土箱梁桥中，发现这样一个共同点，就是在纵向预应力钢束布置时往往偏重施工方便的要求，而忽视了对腹板下弯束和边跨现浇箱梁端部一定范围内腹板弯起束的有效利用问题。实际上箱梁腹板由竖向预应力钢筋长度一般较短，钢筋的张拉伸长量较小，施工时若发生少量的压缩变形，将会产生较大的预应力损失；加上锚固系统和施工操作上的问题，一般很难保证设计所要求的预应力度。从对竖向预应力的敏感性分析来看，若箱梁断面尺寸偏小一点，一旦竖向预应力不到位，则结构的主拉应力将超过规范的许可值，从而使结构应力处于不利状态。
4.预应力储备
由于理论计算模式和计算结果往往与工程实际情况存在差异，加上一些在设计时难以计入的因素，因此在设计过程中，有必要考虑结构各个截面的应力要有一定的安全储备，即对使用荷载作用下截面的正应力和混凝土主拉应力，提供一定的应力储备，以便在设计上带来可靠保证。
5.要重视温度应力
计算表明桥面局部升温或降温将会在结构中引起较大的内力变化，虽然这部分内力不是永久的，但却是不可避免的。若考虑不当，温度应力会造成支点附近和跨中断面的裂缝。即使这些细微裂缝不至于影响结构的正常使用，但设计时必须给予重视。除了对这些截面进行必要的应力验算满足规范要求外，有必要采取一些构造措施，如在验算截面附近布置一定数量的非预应力钢筋，使得温度应力分布均匀，控制温度裂缝的产生或发展。
结束语
关键词: 过程管理；工程质量；桥梁施工
中图分类号：U448文献标识码： A
1 桥梁施工控制的涵义与意义
随着交通运输事业的迅速发展和公路工程的增加，各种施工队伍大量涌入桥梁工程建筑市场。每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中每一阶段的内力与变形是完全可以预计的,同时通过监测手段得到各施工阶段的实际内力与变形,从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况,及时发现施工中可能存在的较大偏差,消除事故隐患,确保桥梁安全。由此可见,桥梁施工管理是现代桥梁建设,尤其是大跨度桥梁建设的必然趋势,对施工过程的管理成了大跨径预应力混凝土连续梁桥修建和发展必不可少的保证措施。
2 桥梁施工的影响因素
桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理论设计状态(线形与受力)相吻合。要实现上述目标,就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计的所有因素,以便对施工过程实施有效的控制。
2.1 结构参数
不论何种桥梁的施工控制,结构参数都是必须考虑的重要因素,结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的基本资料,其准确性直接影响分析结果的准确性。实际桥梁结构参数总是会与设计参数存在一定的误差,施工中如何计入这些误差,使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数,是必须首先解决的重要问题。
2.2 施工工艺
施工控制是为施工服务的,反过来,施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外,在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的误差,使施工状态保持在控制之中。
2.3 施工监测
监测是桥梁施工控制的最基本手段之一,使大桥顺利、成功修建的重要工序,也是为后期调控提供基础数据的重要手段包括对应力、变形、温度以及建材力学指标的监测。
2.4 温度变化
温度变化对桥梁结构的受力与变形影响很大,其程度随温度变化而变化。在不同时刻对结构状态(应力、变形)进行量测其结果是不同的,温度变化的影响必须考虑。
2.5 混凝土材料收缩与蜕变
对预应力混凝土桥梁而言,混凝土收缩、蜕变对结构内力、变形有较大的影响,这主要是因为预应力混凝土桥梁施工必须经历一个比较长而又复杂的施工与体系转化过程,普遍存在加载龄期小、各阶段龄期相差大等情况,在管理控制中必须采用合理的、符合实际的蜕变参数和计算模型。
3 桥梁施工过程中的管理措施
3.1 建立完善的施工质量保证体系
首先,要建立严格的工程质量内部监理制度,项目经理部根据“总公司工程质量内部监理细则” ,制订“工程质量内部监理制度”。工程内部监理工程师在检查中发现造成返工损失或质量事故的,有权做出扣减项目经理部工资含量的裁决；对违反操作规程、弄虚作假、隐瞒质量事故的人员或班组,有权向项目经理提出给予处罚的建议；对提高质量有突出成绩者有权建议项目领导给予表彰和奖励；各级质检人员都有越级反映质量问题的权力。其次,要充分发挥工地试验室对工程质量的控制功能。工地试验室是开展全面质量管理的基础部门,是质量保证体系中的重要一环。路桥建设的施工,必须有功能完善的工地试验室。
3.2 坚持工地现场安全管理
坚持“安全第一,预防为主”的思想观念,能不断增强施工过程全方位、全员的防范意识,这是抓好施工现场安全管理的核心。企业各级管理工作者、项目经理、作业人员要认真学习关于“隐患险于明火”、“防范胜于救灾”、 “责任重于泰山”的重要指示,以高度的责任感,充分认识施工安全对企业、项目、个人的重要性；在施工中,对高空作业、交叉施工、施工用电、机械吊装、洞口临边等空间部位要进行重点防护；对高空坠落、触电伤害、物体打击、机械伤害等多发性事故,要有预见性地进行专项治理；还要通过定期可不定期安全检查,发现隐患及时整改,不断完善施工技术方案,有效地把安全生产事故消灭在萌芽状态。
项目经理要不定期地对全体员工进行现场安全教育,把安全防范工作前移、深化施工现场安全管理,这是抓好施工现场安全管理的基础。按科学规律组织施工,遵守施工安全规程和标准,对施工现场组织的行为规范加以约束,这是抓好施工现场安全管理的关键。
3.3 建立和完善项目任务的动态平衡系统
与工期控制网络系统项目经理部从工程开始,便在总体上做好该项目的需求预测,并纳入总体运筹网络。事先预测分析各分项生产要素的需求产量、需求结构及时间要求,分别绘出需求曲线进行优化。通过有效管理,合理利用各项目的施工高峰与低谷的时间差,形成较为均衡地总需求曲线。工程进入筹备阶段,项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中,以甲方要求的竣工时间为终点,倒排生产计划,确保工期正点运行。
3.4 完善质量管理的组织机构
要建立一套完整的安全网络体系并进行实践总结归纳，科学开展道路桥梁施工工地质量管控，配备充足的检验测试仪器机械，履行实时报告反馈管理体制。对于可能发生的安全事故要进行合理科学的分析，针对道路桥梁工程要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度，注重实践工作和落实制度，能够组织起一个由企业领导高位负责，底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系，对道路桥梁施工现场作业进行全面管理，落实到每个人负责的环节。完善质量管理的组织机构，这就要求我们在形式上设置一个机构， 而且要制定相应的制度和措施，也可以针对每个项目成立专门的质量管理机构。对施工队的每一道工序进行严格的评定，对施工中每一位施工人员出现的情况，都详尽的制作赏罚制度，并及时检查施工情况，这样不仅可以提高工作人员的积极性，而且可以保证工程建设的质量。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验，作为一项重要依据，依据现实状况全面调节管控，进而营造良好的施工环境，杜绝质量隐患问题，提升道路桥梁工程综合建设水平。
3.5 加强科技管理
在施工技术中实行“科技人员负责制” ,充分发挥高级技术人员的作用,有组织分层次地开展技术攻关。充分挖掘广大科技人员和技术工人的智慧,把他们的精力引到解决生产难题,促进生产的发展。对解决了重大技术难题的技术人员及时给予奖励,并加强对技术人员的跟踪考核,对技术人员以工作实绩作为评定职称和晋升的标准,由此可在科技队伍和技术人员中形成了务实求足,真抓实干的良好风气。
4结束语
道路桥梁工程的质量问题，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁工程行业的发展也日益繁荣。希望通过本文以上关于道路桥梁工程质量问题与维护的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁工程提供一个安全的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。
参考文献
[1]常悦. 城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J]. 黑龙江科技信息,2012,09:267.
关键词：市政道桥；高强混凝土；应用
中图分类号：TU99文献标识码： A
1、市政道桥施工中高强度混凝土的概况分析
1.1、高强度混凝土的特点
（1）环保性好
高强度混凝土通过减少混凝土的使用，可以节约在桥梁建筑工程中煤、矿石、砂、水、土地等能源的消耗。此外，能有效减少废渣和有害气体的排放，有效降低维护费用，达到节能减排的目的，其环保性较好。
（2）经济性强
高强度混凝土比普通水泥的水泥用量少，不但能够降低减水剂的使用量，而且能节约水泥使用成本，达到节省原材料成本的目的。一些特殊工程，如跨海大桥中使用的混凝土要掺入抗渗剂、抗腐剂等各种外加剂，此外，普通混凝土的耐久性和强度不够，在使用中容易出现病害，后期维护费高，而高强度混凝土的使用能够有效节省这些成本。
（3）适应性好
混凝土桥梁工程逐渐向大跨度与高负荷力方向发展，要让混凝土的拌合物具备高强度并且便于浇灌，在施工中不能出现离析现象，能广泛应用于预应力箱梁、混凝土钢管拱桥、斜拉桥塔等各类桥梁施工。性能好的混凝土能保证浇灌的质量，确保其强度、密实性、稳定性和耐久性。在配置高强度混凝土时要用大量的细矿渣并改善其粘性。
（4）耐久性高
混凝土耐久性指的是其抵抗化学腐蚀、大气作用、磨损等劣化环境的能力。劣化的诱因主要是混凝土内含有部分有害物及水分，因此，混凝土的强密实性是其高耐久性的有利保障。要获得混凝土的强密实性，必须控制水量，少用水泥并掺入高活性矿物质，使有害物质及水分不被渗入，由此得到混凝土的高耐久性。
（5）强度高
对于混凝土而言，最根本的要求就是强度达标。由于混凝土结构各不相同，对于强度的要求也很难统一。例如，在道路桥梁工程中，要求混凝土的强度非常高，因此，使用高强度混凝土能达到稳固桥梁构造的作用。
1.2、市政道桥建设施工中应用高强度混凝土的优势
（1）高强度混凝土符合施工需要
高强度混凝土具有耐久性好、强度高、结构稳定等特点，这些特点是桥梁施工的必须条件，基于这种要求，施工单位设计时应该把应用高强度混凝土纳入标准规划。在桥梁施工过程中使用高强度混凝土不但能使资源发挥出更大的优势，同时也能缩短施工周期，提高工程效率，大量桥梁工程的实践表明，在总荷载中，很大比例的重量是桥梁自身的重量。因此，使用高强度混凝土能够减轻桥梁自身重量，加强结构的耐久性，使截面高度降低;前期就达到高强度，便可加快进度，提高工程效率。
（2）高强度混凝土能提升桥梁跨度
现代社会经济高速发展，对桥梁跨度也提出了新的要求。随着我国交通运输事业的高速发展，公路、铁路桥梁建设所使用的混凝土也随之变化，强度等级不断提高，这些因素都对混凝土性能要求更高。在我国大型的跨河、跨江、跨海的桥梁建筑工程中，许多已经尝试使用C50～C60级泵运输混凝土，如广东的虎门大桥和江苏的杨浦大桥等，从对高强度混凝土使用的回馈情况可以判断其能够很好地提升桥梁的跨预应力。
（3）高强度混凝土能延长桥梁使用年限
在桥梁建设中使用高强度混凝土不但能让资源优势充分发挥，而且对延长桥梁的使用年限起到很好的促进功效，高强度混凝土能有机结合其他建筑原材料，效果大大强于普通的混凝土，所以说高强度混凝土能有效延长桥梁的使用年限。世界上其他国家的高强度混凝土通常用在跨度大的桥梁建设工程上。例如日本著名的明石海大桥和加拿大的联盟大桥等，其使用寿命均较长。
2、高强度混凝土在市政道桥中的应用
2.1、原材料
（1）优质原材料
高强混凝土它的安定性比水泥好,并且质量比水泥稳定。一般选用的525#硅酸盐水泥，同时还要确定水泥的初凝时间，其标准稠度需水量以及活性都要在标准值以上。
（2）粗骨料
粗骨料的强度、表面特征、级配、杂质的含量、含水率、颗粒形状等都要符合要求。将这些高强度材料混合在一起才能配制出高强混凝土,粗骨料也应该选用坚硬的石灰岩碎石,因为粗骨料的矿物成分能和水泥形成良好界面,同时还能发生化学作用，使材料结构更坚固。卵石的粗骨料可以有效提高拌合物的易性，通常情况下，高强混凝土使用于钢筋密集的地方，所以集料粒直径不能太大，并且要保证集料空隙控制在15～25mm,卵石粒直径应该控制在25～30mm内。
（3）细骨料
细骨料的质量好坏影响着高强混凝土的强度，其含泥量、颗粒级配、云母含量等指标都应该符合要求。因为江砂、河砂、石英含沙量小，所以经过搅拌的混凝土粘稠度很高，难以振捣，所以在施工中不能使用。为了迎合混凝土的易性特点，势必会加大水泥用量,从而导致成本的增加,这种混凝土的耐久性不好，在后期会出现收缩裂缝的现象。
（4）外加剂
外加剂主要是为了保证混凝土在高流态、低水灰比特性下获得高强度的重要材料,它可以有效的缓解、延长凝结时间同时还提高强度硬性,在工程建设中，减少了水泥的用量,明显的改善了混凝土的流动性和易性,常用的外加剂主要有以一萘磺酸盐、芳香族树脂、萘磺酸盐，三聚氰胺甲醛缩合物，磺化玛隆为主要成分。
2.2、高强度混凝土的施工工艺
（1）高强度混凝土在施工的过程中，水胶比低，因为需要的用水量比较少，但是进行拌合的时候却比较稠，所以应用的搅拌设备必须具有良好的拌合性能。在进行高强度混凝土搅拌的时候，为了保证短时间内的搅拌均匀，可以使用逆流式或者卧铺式的搅拌设备。如果选择应用其他的减半设备，则需要先进行一定的实验，保证搅拌后的拌合物具有一定的均匀性之后，才能继续投入使用。
（2）在明确高强度混凝土的配置比的时候，配置人员必须对不同的材料进行准确的计量，并且保证设备出机口工作状态的稳定性，避免产生较大的波动。在保证高强度混凝土具有较高精度的称量装置之后，配置人员还需要对砂石的含水量进行精准的控制。实现这一目的，操作人员不仅需要严格检测搅拌设备上的含水量控制和测定设备，还需要在进行搅拌的时候，密切注视混凝土的搅拌情况。如果混凝土的搅拌稠度出现一定的波动，需要进行及时的调整。
（3）在完成高强度混凝土的搅拌之后，操作人员还需要应用泵或者是罐车实现对高强度混凝土的浇筑和运输。如果在进行浇筑和运输的过程中，工作人员应用手推车，不仅会增加工作难度，还不能完成对高强度混凝土外加剂的添加，不利于高强度混凝土的配置。
（4）高强度混凝土具有独特的特点，水灰比小，在制作完成后，一般情况下都不需要泌水或者是需要进行少量的泌水。但是，在完成高强度混凝土的浇筑之后，施工人员需要加强对高强度混凝土的湿度养护，避免因为高强度缓凝土中的含水量太小，而造成高强度混凝土出现塑性裂缝。
（5）高强度缓凝土的制作过程中，会应用到较多的胶凝材料，需要施工人员重视加强保温工作，避免混凝土的内外温差产生较大的差异，而产生温度裂缝。
总之，随着市政道桥的不断发展，混凝土的技术革命也即将开始。高强混凝土由于强度高、耐久性好、变形小等特性，可以满足建筑需求：桥梁结构、承载标准、承受恶劣环境等，所以能够适用于现代桥梁建设当中。同时这种高强混凝土减小了桥梁构架的界面，增大了桥梁的使用面积，在一定程度上，还降低了工程造价成本。
参考文献
[1]丁建彤,郭玉顺.高强轻质混凝土在公路桥梁上的应用[A].交通部科技教育司、交通部公路司、中国公路学会.第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C].交通部科技教育司、交通部公路司、中国公路学会:,2002:6.
【关键词】：桥梁工程；预应力应用；
[Abstract]: This paper application of Prestressed Technique in bridge construction is introduced in detail, illustrates the application of the problems in the construction of prestressed concrete, and the correction method is also presented. Application of bridge can show that, using the adaptive control theory combined with the use of BP artificial neural network, can predict reasonable pre - girder camber; expounds the prestressed construction of the problems, and puts forward some suggestions to solve these problems.
[keyword]: bridge engineering; prestressed application;
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
一.引言
最近几年以来，被大量修建的大跨度预应力混凝土以及T型刚构、连续钢构桥、连续梁大多都采取对称悬臂浇筑的方法来进行施工。这种方法能够在不影响桥下行车或者通航的情况下进行施工，此外还充分利用了预应力混凝土能够承受高强度的负弯矩能力的优点，促进提升工程桥梁的跨越能力。悬臂浇筑施工，在这个过程当中会经过逐节段的立模浇筑混凝土节段，分批进行张拉预应力钢束，逐跨合拢以及转换结构受力体系，到最后产生成桥结构。因为参数选取、施工状况以及结构计算模型和现场的实际情况存在着很大差异。本文通过分析混凝土徐变、收缩、温度等因素对应变测试产生的影响，提出了具体的修正方法。
二.主梁线型控制
1.分析桥梁结构
计算桥梁结构主要方法有从正装分析法、有限元分析法，实时跟踪分析法、倒装分析法等方面进行着手，相互结合。通过具体的方法来计算确定桥梁工程施工过程当中的每个阶段变形和受力的结构，最终能够实现受力状态与成桥线型均满足设计规范的要求。在进行计算仿真的时候，要准确考虑到混凝土徐变、收缩效应。混凝土的徐变、收缩效应要3年左右的时间才能够完成，所以分析要从初始状态施工开始进行分阶段的计算直到成桥后1000天，为了保证桥梁施工各个阶段的桥面标高和预留挠度状态过程成曲线形，需要依据桥梁上面的设计曲线自成桥之后l000天按照和前进分析完全相反的过程来进行倒退分析。在进行控制的过程当中一定分析主梁节段的实际施工高程和控制高程的误差，调整修正计算模型和计算参数。
2.识别和修正参数
按照自适应控制理论，当施工实测标高与理论计算值不符时，可以将误差输入到参数识别算法中去调整计算模型的参数，使模型的输出结果与测量值一致，得到了修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态。
2.1 块件自重集度。块件质量变异主要是由截面尺寸和混凝土容重偏差引起的，为保证块件质量，可预先在悬臂根部某截面距悬臂根部1.5m处的箱梁顶底板内埋置传感,对于施工阶段 K，在块件混凝土浇筑前后，观测到截面顶底板的应力变化量分别为，令对应于顶、底板应力观测值的
悬臂端块件质量分别为Ps、Px只，则有
并依据设计的钢筋质量以及现场实际浇筑混凝土放量来进行修正。
2.2 弹性模量。弹性模量是混凝土的物理参数，高标号的混凝土弹性模量的增长速度通常要比混凝土强度的增长速度慢，因此在箱粱块件施工的周期比较短的时候，就会对梁端挠度产生很大的影响。现场取样所测到的混凝土弹性模量和规范取值所到的结果偏差较大，通常依据设计的配合比在施工时制作试件，在实验室进行测定，并依据试验方法由实验室展开测量，最后与设计值进行比较和修正。
2.3 徐变系数。混凝土徐变是影响主梁挠度的主要因素，通常能够依据现场环境不同条件状况下的混凝土徐变、收缩试验结果来获得混凝土的徐变曲线。先处理观测值，然后再引进来徐变综合变异系数，按经验来进行取值。
2.4 施工周期偏差。实际施工周期的安排往往与施工图设计周期偏差较大，因此结构变形也就不可避免地产生偏差。设计要求各“T”对称同步施工，实际上各“T”的施工进度往往相差2～3个节段。
3. 确定施工阶段的立模标高
主梁悬浇段施工阶段的立模标高公式为
在上式当中：Hi是待浇筑段主梁的前端底模标高；H0是本施工节段和后续浇筑各段的自身静载影响本标高的值；fi是本节段以及后续个节段纵向预应力束张拉后影响本点标高的值；f挂盐是本节段的挂篮变形值，为徐变、温度、收缩、二期恒载、体系转换、施工荷载影响本点标高的值，是静活载作用下而产生的下挠值。
三.BP人工神经网络预测主梁预拱度
三层BP人工神经网络是一个有着导师学习的网络，它的学习过程是由反向传播和正向传播所组成的。在正向传播的过程当中，训练样本由输入层经过单元层处理之后再传向输出层，每一层的神经元状态只会影响到下一层神经元的状态。输出层的输出值和目标值之间产生的误差也会经过误差来进行反向传播，按照梯度下降法来调整各个层面之间的阀值和连接权值，从而使误差函数达到最小值，在最后由本网络进行新问题的检验、预测与求解。
最近几年，神经网络逐渐广泛应用在土木工程的领域，例如识别结构损伤、分析结构的可靠度、交通工程、道路工程等等各个方面。而针对采取对称悬臂浇筑施工这种具有共性的桥梁，通常可以将BP人工神经网络应用于预测主梁预拱度。在预测实际产生的桥梁表面标高偏差时可以采取：节段自重、时间、混凝土弹性摸量、测试温度、有效预加力、张拉后理论挠度值、截面至T型结构中心的距离来作为神经网络的输入变量，实测挠度为样本的期望输出值。从而构造出一个BP网络模型，通过进行样本的统一归化处理、分析训练误差、BP网络训练、仿真输出等环节获得主梁任意节段的标高偏差的预测值。
运用上述方法来预测主梁的预拱度，不仅克服了灰色理论输入参数十分单一的缺点，而且还改进了卡尔曼滤波法中只能考虑输入值与输出值之间的线性关系的缺点，最终建立了网络输入、变量输出之间的非线性、多参数的映射关系。
四.结束语
1. 施工线形监测和有限元理论计算相结合，应用自适应控制理论来识别参数能够产生比较合理的施工预抛高，使桥梁的线形显得顺畅，满足使用和设计要求。
2.应用BP神经网络模型来实施预测高程偏差，能够得到施工的预拱度，但是需要继续长期跟踪观测，进而检测设置的预拱度是否合理。
3.在预埋的控制断面传感器，分析、测试结构应变，研究混凝土的收缩、温度以及徐变影响应变测试的程度，并且采取适当的方法来进行修正，这也是掌握真实的结构应力状况关键所在。通过实施应力监测，来对安全储备不足的截面、有可能发生开裂的部位来采取有效的补救措施，以实现防患于未然。
4.所提出的实测应变修正方法概念十分清楚，使用起来也很方便，另外理论值和修正值偏差也很小，桥梁工程结果验证了计算模式的实用性和正确性。
【参考文献】：
1.夏桂云.曾庆元.李传习，建立深梁单元的新方法[期刊论文]-交通运输工程学报 2004(02)
2.宋一凡.跨陇海铁路桥施工监控报告 2003
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5.张建仁.刘扬，遗传算法和人工神经网络在斜拉桥可靠度分析中的应用[期刊论文]-土木工程学报 2001(01)
关键词：先简支 后结构 连续梁 施工
中图分类号：TU74文献标识码： A
先简支后结构连续桥梁施工技术是一项应用于桥梁建设施工中的施工方法。这种施工技术可以有效地提升桥梁建设施工的效率以及质量，尤其对于一些大跨度和一些大规模的桥梁工程而言，先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效地节省工程的工期，使得工程的成本从某一方面得到控制，同时工程的质量可以取得更好的效果，导致桥梁工程的经济效益提升。先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效地回避简支桥梁施工以及连续桥梁施工过程中的缺陷，发挥两种施工方式的优势，因此成为了连续桥梁施工过程中的一项优越性很大的施工技术。因此未来的桥梁建设中，先简支后结构连续桥梁技术还会有更加广阔的应用前景。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术的概述以及优点分析
我国的经济得到高速发展的同时，交通的需求量也不断增加。为了有效实现交通的效率，我国很多的公路桥梁建设工程得到了开展，工程量不断增大的同时，也对于公路桥梁的施工质量提出了更高的要求。同时随着桥梁施工技术的不断发展，桥梁结构也变得越来越复杂，这对于桥梁施工技术也提出了更高的要求。通常情况下，对于大跨径的桥梁结构而言，所使用的大都为混凝土连续桥梁施工技术，这种施工技术可以有效的满足桥梁本身的使用需求，但是整体的施工环节与施工流程要求复杂，施工周期长，且施工过程中耗费的人力物力资源巨大，同时混凝土桥梁施工技术机械化程度偏低，这无疑对于施工人员的技术要求就会相对增加，同时施工安全管理要求将会相对提升。
为了有效实现大型连续桥梁结构的施工工序的简化，相关的技术人员便开发出了先简支后结构连续桥梁施工技术方法，通过有效结合预制梁的生产和连续梁的施工，实现发挥简支梁施工与连续梁施工过程中两者的优势发挥，最大限度提高大型连续桥梁的施工技术水平，同时缩短桥梁的施工工期，提升桥梁的经济效益。从先简支后结构连续桥梁施工技术的施工理念而言，这种施工方式本身可以发挥简支梁施工与连续梁施工过程中两者的优势，可见其技术层面的优越性。
具体体现在以下几个方面：首先，先简支后结构连续桥梁施工技术可以有效提升大型连续桥梁的结构刚度，使得对于桥梁后期运行过程中的变形控制在标准范围之内。同时随着刚度的提升，对于结构本身的伸缩缝设置将相应减小，如此便可以有效提升施工效率，同时增加桥梁运行过程中行车的舒适性。其次，先简支后结构连续桥梁施工过程中，简支梁以及简支柱的施工环节可以有效提升施工的机械化程度，将简支梁以及简支柱在施工场地之外进行制作，同时可以在场地之外进行钢束的张拉，如此可以有效地保证现场的施工面积不受施工环境影响。最后，简支梁以及简支柱作为一种标准的预制构件，可以通过工厂进行批量化的生产，实行统一管理的模式，如此一来，可以有效节省大型桥梁施工过程中的施工成本，同时有效控制施工的工期，提高大型连续桥梁的实际经济效益。
二、先简支后结构连续桥梁技术的施工工艺流程
第一，主梁的预制。在施工场地之外完成桥梁的主梁预制工作，待混凝土的强度满足桥梁的设计强度时，便可进行主梁的预应力张拉。一般情况下，对于桥梁主梁的预应力张拉使用的是预应力钢束，通过对于主梁的正弯矩区域进行张拉，有效提升主梁的抗拉性能；同时通过压浆的施工方式，来实现钢束的稳定。
第二，临时支座与永久支座的设置与安装。通过桥梁的设计要求进行逐孔安装施工完成的主梁，同时设置相应的临时性支座以形成桥梁的简支结构，并通过桥面钢筋与横梁钢筋的设置有效保证简支梁结构的整体稳定。
第三，接头段钢绞线的连接。接头段钢绞线连接方式为将钢绞线贯穿接头钢束波纹管，进行连接结构的浇筑，保证桥梁的中横梁与顶板的钢束构成桥梁结构的整体，如此可以有效地确保接头混凝土浇筑的密实性。当混凝土的强度满足设计强度之后，进行张拉钢束以及压浆工序的施工。
第四，完成接头段的钢筋连接之后，开始桥梁剩余部分面积的混凝土浇筑工作，完成桥梁结构的整体性，进行剩余面积的浇筑施工时，通常的浇筑顺序为先跨中部位，再向两侧进行延伸。完成整体桥梁混凝土浇筑之后，可以拆除部分临时支座，完成桥梁结构的转换。值得注意的是，进行临时支座的拆除工作时，应注意橡胶支座在高温条件下的影响，拆除之后，应有效保证桥梁整体结构不受影响。
第五，设置桥梁路面的防水层，同时安装桥梁的检测设备，有效掌握桥梁的挠度变形情况。
三、先简支后结构连续桥梁施工技术的要点分析
第一，进行简支梁的预制时，应对其进行必要的强度检测，简支梁的强度满足实际的技术需求之后，方可进行钢束的张拉预应力施工，如此方可有效保障简支梁的预制质量。
第二，进行箱梁与现浇段的组合设计与施工过程中，应设置出相应的台阶施工空间，其台阶的形式应根据实际的施工技术需求进行布置。
第三，先简支后结构连续桥梁技术施工过程中，需要通过临时支座布置进行设计初期支护，为了保障支护状态的稳定性，进行临时支座制作的设计时，需要结合实际情况的考虑，同时要保证临时支座的施工便利以及拆卸的便利。
四、先简支后结构连续桥梁技术施工的质量控制措施
为了有效地保障先简支后结构连续桥梁技术的施工质量，进行桥梁的施工时，应加强对于该技术施工的质量管理措施，主要有以下几个方面：
1.设置临时支座的质量控制
临时支座设置时，应在满足其应有的结构强度与刚度的前提下，还应保证其施工便利，拆除方便，在梁部位布置均匀。通常情况下，完成简支梁的预应力张拉之后，通过灌浆至简支梁的强度大于标准规定的强度之后，方可进行临时支座的拆除工作，进行临时支座的拆除时，应保证逐孔对称均匀，拆除工作完成之后，使用永久支座进行密合。
2.连续现浇梁的施工质量控制
进行连续现浇梁的施工时，其主要问题在于现浇混凝土与之前混凝土的连接处的缝合，为此需对预制板的端头部位进行凿毛。如此可以有效地防止现浇混凝土的凝固过程中发生混凝土的塑性变形，使得钢束张拉过程中产生裂缝，影响桥梁整体的性能。通常情况下，现浇混凝土与旧混凝土的结合部位应加入少量的微膨胀剂，且尽可能控制施工时，温度条件较低。
3.现浇的主梁接头与湿接缝的质量控制
接头混凝土的质量直接关系着其后期裂缝的产生，我们知道，裂缝对于结构的整体强度有着很大的影响；通常而言，主梁的预制完成到浇筑横向湿接缝的时间不宜超过三个月，其施工的质量保证根本在于依据设计文件要求进行施工，因此设计过程中应尽可能从多方面的因素考虑，综合各种外界条件因素以及自身设计要求，进行综合考量。
4.临时支座的拆除
根据设计要求，整个体系中简支梁之间的连续段混凝土及桥面铺装混凝土浇筑完毕 7 天后，且混凝土强度达到设计强度的90% 时可以进行桥面负弯矩预应力张拉，负弯矩张拉完成后即可拆除临时支座。临时支座拆除前，应在正上方的桥面处设置测量点，并做好记录。临时支座拆除时应两侧对称统一、缓慢拧开沙漏螺栓，让砂筒中的砂自然流出、上承块自然下降，梁体荷载自然落至永久支座上。拆除临时支座时严禁采用强力蛮力，防止将沙漏造成破坏从而造成砂筒中的砂无法流出。同时，严禁在砂漏过程中猛然拔出临时支座，以免梁体荷载骤然落至永久支座上对支座或梁体造成损伤。
五、结语
综上所述，先简支后结构连续桥梁技术成为了现代大跨度桥梁施工中的一种常用方法，这种方法的主要优势在于提高施工质量，缩短施工周期，扩大桥梁的经济效益。因此未来的桥梁建设中，先简支后结构连续桥梁技术还会有更加广阔的应用前景。因此我们应当不断提升先简支后结构连续桥梁技术的施工质量，为我国的桥梁建设快速发展做准备。
参考文献
关键词：连续梁；施工监控；线形；应力
中图分类号：K928文献标识码： A
大跨度桥梁是国民经济和社会发展的重要基础设施，也是交通行业新技术集中应用与创新的综合体。近几年来，随着我国交通事业的飞速发展，大跨径预应力连续梁桥因其线形美观、结构刚度大、跨越能力强、造价低和施工技术成熟等优点得到了广泛的应用。大跨径连续梁桥通常采用节段施工法，此种方法施工需要经历悬臂施工节段和体系转换节段。但由于受到施工误差、测量误差、温度等的影响，以及施工工艺的复杂性，其成桥状态与设计目标往往有出入[1]。因此，我们必须对桥梁进行施工监控。
实施有效的施工控制是桥梁成功施工的关键。施工监控是随施工进程逐渐实现的，它是将结构测试和现场分析技术应用于施工，并结合施工过程形成结构计算分析、监测及反馈控制系统。通过施工现场的结构测试，跟踪计算分析及成桥状态预测得出合理的反馈控制措施，给施工过程提供决策性技术依据，也为结构行为控制提供理论数据，从而正确的指导施工，确保成桥线形与受力状态符合设计要求。也就是说，施工控制既是桥梁施工质量的保证措施，又是施工过程安全的保证措施，最终使桥梁达到设计理想的几何线形与合理的内力状态。
1 工程概况及施工监控系统
1.1 工程概况
该桥为一座城市桥梁，全桥设计总长为853.14m，主桥分为3跨，两边跨跨径为70m,主跨跨径为115m, 桥梁上部结构为双幅单箱单室箱形截面，采用预应力混凝土直腹板变截面箱型连续梁结构。该桥跨中梁高3.5米，梁高按二次抛物线变化，底板厚度按抛物线变化。
1.2 施工监控系统及流程
桥梁施工监控系统是桥梁建设的安全系统。该系统是一个预告施工 量测识别修正预告的循环体系，其工作流程为:(1)挂篮静载试验；(2)监控单位提供节段立模施工预拱度及底模标高数值；(3)挂篮前移就位；(4)挂篮立模施工；(5)立模标高测量；(6)绑扎钢筋；(7)混凝土浇筑前主梁标高及应力测量；(8)浇筑节段混凝土；(9)混凝土浇筑后主梁标高及应力测量；(10)张拉预应力前主梁标高及应力测量；(11)预应力束张拉；(12)预应力束张拉后主梁标高及应力测量；(13)移挂篮前主梁标高及应力测量；(14)移挂篮操作；(15)移挂篮后主梁标高应力测量；(16)监控单位结合施工方数据对本节段施工情况监控进行小结并反馈；(17)重复(2)～(16)步，节段循环；(18)全桥合拢。
2 施工过程监控的内容
大跨径施工连续梁桥施工过程中监控的主要内容包括两方面：1.线形监控 2.应力监控 。
2.1线形监控
悬臂施工法中每个节段节点坐标位置的变化都会影响最终的成桥线形，因此，必须在主梁施工过程中进行线形的控制。为使最终线形达到最佳设计成桥状态，必须先预先计算结构各施工阶段的内力和位移，确定各施工阶段的结构线形。通过设置合理的节段立模高程，能使最后合龙阶段的两悬臂端接近同一水平线，也才能保证运营一段时间的桥面线形尽可能的与设计线形吻合。
箱梁悬臂浇筑段各节段立模高程可按照下式计算
式中：―i位置的立模标高（主梁上某确定位置）；
―i位置的设计标高；
―由梁段自重在i位置产生的挠度总和；
―由张拉各预应力在i位置产生的挠度总和；
―混凝土收缩、徐变在i位置引起的挠度；
―施工临时荷载在i位置引起的挠度；
―二期恒载在i位置引起的挠度；
―支架变形值。
经过仿真计算，该连续梁桥部分施工段的预拱度，如图―1所示。该图仅显示右幅桥梁的半幅，横坐标为各施工节块号，0号块右侧为主跨数值，左侧为边跨数值。
在测量时，每个施工节段断面顶板布置3个测点，分别是箱梁中心线和两侧腹板的位置上，测点布置如图―2所示。
图―2观测点布置图
在每一悬浇梁段的施工过程中，对混凝土浇筑前后、预应力张拉前后的高程进行监测，能客观反应出实际施工过程中主梁的挠度变化，这是对结构线形监控的重要依据。而设计高程由设计院给出。由于篇幅有限，这里列出合龙后成桥的部分梁顶高程偏差的情况，详见表―1。
由表―1可以看出，连续梁各梁段的高程偏差控制在10mm以内，最大偏差为8mm，满足成桥后主梁高程控制误差，则反映桥梁线形得到较好的控制。
表―1 主墩9号块成桥线形高程
2.2应力监控
PC连续梁桥施工中的应力监测是一项长期的工作，也是桥梁施工监控的主要内容之一。由于设计计算时采用的各项物理力学或时间参数和实际工程中的相应参数值不可能完全一致，导致结构的实际应力未必能达到设计计算预期的结果。因此也有必要在施工节段的控制截面进行施工应力监控测量，为设计、施工控制提供参考数据。本桥梁采用智能型温度振弦式混凝土应变计配合振弦式数据采集仪进行监控，而监控应力是由应变计应变的数据间接计算得到。
主梁应力测试断面选择在0号块附近、合龙段L/2处、L/4处。每幅主梁共设置9个断面，断面位置分布图见图―3。
图―3断面位置分布图
在悬臂梁根部及跨中合龙段的关键控制截面上布置6个应力传感器，传感器布置如图―4所示；在一般控制截面上，即在每一个1/4跨断面上布置4个应力传感器，传感器布置如图―5所示。
图―4 关键截面布置图图―5 一般截面布置图
混凝土的应变可分为受力应变和非受力应变2种，其中包括混凝土的收缩徐变和温度带来的应变，在实测的应变中它们是混杂在一起的。温度对于应变的影响在结构属于静定时为非受力应变，而转换体系成为超静定结构后，温度产生的应变则会带来应力[2]。
由监控应力反应的混凝土应力变化情况来看，应力实测值与有限元的理论值变化趋势基本一致，应力相差不大且实际混凝土应力状态一直处于安全有效的控制之中。
另外PC连续梁桥施工过程中，受日照温差影响很大，截面各部分形成较大的温度梯度，致使结构变形。温度对梁体线形影响的规律[3]：（1）日照温差对梁体线形影响明显且悬臂施工状态较合龙后更显著；（2）温差越大悬臂长度越长对梁体标高的影响越大；（3）采用固定时间观测法和相对立模能很好地消除温度对梁体线形的影响。
由以上规律可知，大跨径PC连续梁桥的施工监测应在温差相对稳定的情况下进行，一般宜在早晨八点之前进行测试工作。
3 结语
对该PC连续梁桥的监控分析可以得出如下结论：
(1）主梁的线形控制中，各节段的线形偏差均在控制范围10mm以内，符合规范的要求。
(2)桥梁的应力监控中，应力实测值与理论计算值变化规律基本符合，说明此桥计算结果可靠。
桥梁监控不仅是桥梁施工的组成部分，也是确保桥梁施工质量的关键。为了保证桥梁施工的安全与稳定，进行大跨度桥梁施工监控具有重要意义。
参考文献
[1] 王书涛.大跨径连续梁桥施工监控技术研究[J]. 公路,2013.
[2] 闫林栋. 石武客运专线跨京珠公路特大桥预应力混凝土连续梁桥施工监控技术[J]. 桥梁，2011
[3] 胡国喜,杨林. 高速铁路悬浇连续梁桥施工监控关键技术研究[J]. 现代交通技术，2011
[4] 杨斌. 大跨径连续梁桥施工监控研究与实践[J]. 桥梁,2011
[5] 范例础.桥梁工程(上)[M]. 北京:人民交通出版社,2000.
[6] 徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M]. 北京: 人民交通出版社,2000.
