发布时间：2022-05-31 04:40:59
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的钳工实习报告样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
刚开始我的心情是充满了疑问，不解的是，我们学计算机的，怎么会干钳工这样的活呢！但现在想一想，学了不少的课外知识，有些东西能让我终身受益。这是多么可贵的呀！
从安全教育，动作要领和工具的使用到拿起锉刀的实际操作，这无疑是一个理论与实际的过渡。有些东西是要自己去摸索的，有些东西是要从理论中去发现用于实际。从开始的打磨平面，就让我学到了要想做好一件事并不是那么的简单，要用实际去证实它。眼见的不一定真实（平面看上去很平，但经过测光就能发现它的不足）；这让我想到了学校为什么要我们来这里实习，是要我们懂得学习的可贵，学习和打磨平面一样要有一丝不苟的精神才能做到最好，同时还要让我们认识到动手的重要性。只是一味的学习理论，那也是远远不够的，没有实际的体验，发现不了自己的动手能力，这都需要理论与实际相结合。更需要头脑和双手的配合。
从平面打磨到划线、打点；从修整形状到钻孔；从铰孔到攻螺纹，每一步让我学到的东西是别人拿不走的。
从这里我知道了，什么是钳工，知道了钳工的方要内容是为划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等等。了解了锉刀的构造；分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。
钳工实习锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对钳工的实习的重要意义有了深刻的认识，而且提高了我们的实践动手能力，使我们更好的将理论与实际相结合。巩固了我们所学的知识，同时让我们学到了老师的敬业精神。老师不厌其烦的给我们查找操作足的错误。我们还发扬了团结互助的精神，促进了同学们之间的友谊。
在实习过程中我们取得了劳力成果——精美的螺母。看着这精美的工件竞是我亲手磨制成，这种自豪感、成就感是难以用语言表达的。没有想到当初那么大的东西现在变成了一个精美的工件是一下一下磨出来的，这也是就人们说的“只要功夫深，铁杵也能磨成针”吧！
这一周的实习是短暂和辛苦的，但是我学到的东西是保贵的，让我体会到了做一个工人的辛苦与快乐，同时也巩固了自己的知识，这一切都给我留下了美好的回忆。
六周的实习即将结束，至于总体的感觉只能用八个字来概括“虽然辛苦，但很充实”。
由于选择了钳工，便不得不与锉刀打交道。从第一天的安全教育到拿起锉刀进行“实战演练”，看似简单，其实它是一个理论结合实践的过渡，是理论衔接于实践的一个重要阶段，同时又是一个相对很难的适应性的开始。
一开始，弯着腰，躬着背累得满头大汗，不时地手上还会出现一些红色的“图案”。但回头看看自己的劳动成果，则感觉与自己的付出不成正比，就感觉越来越烦躁。被老师发现后，经过耐心的讲解，才知道自己的加工的姿势和部位均有错误之处。经过调整以后才算慢慢进入了状态。但还是漏洞百出，一会儿忘记尺寸公差的控制，一会儿又忘记了平面度、垂直度的协调。每出现错误的时候，老师总是悄悄地来到身边进行正确地指导。使这样的错误在心中留下一个深刻的印象，避免以后再出现类似的错误。就这样完成了第一个零件。当拿到老师那里检测时，好多错误的地方经老师分析后才恍然大悟。但每次的分析指导都给我留下深刻的印象。依次完成了第二件，第三件……每一次都有进步，但每一次都仍有错误，只不过错误越来越少而已。这则说明我的钳工正在一步步向更高层次的迈进，使我又多了一份自信。从这一点，我真正地向老师说一声“老师！谢谢您！”
重要的安全
要进行钳工实训，安全问题肯定是摆在第一位的。通过师傅的讲解，我们了解了实训中同学们易犯的危险的操作动作。比如在车间里打闹嬉戏，不经师傅的许可便私自操作机床，以及操作时方法、姿势不正确，等等。一个无意的动作或是一个小小的疏忽，都可能导致机械事故甚至人身安全事故。
通过这次钳工实训，我了解了金属加工的基本知识、基本操作方法。主要学习了以下几方面的知识：金属加工基本工种包括钳工、车工、铸焊工等的操作。
第一项：辛苦的钳工
接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果
钳工的实训说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。
第二项：轻松的车工
车工不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴两个小轮和两个大轮。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要车个锉刀把。这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，准备在加以最后一刀，却操之过急，把圆弧的直径车小了！我痛心不已，惨啊！最难受的是站了一整天,小腿都疼起来.但当把车好的零件交给老师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿.这种成功的喜悦只有通过亲身参加实训才能感受得到.
身为大学生的我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。钳工实训给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的气氛。同学们眼中好学的目光，与指导教师认真、耐心的操作，构成了车间中常见的风景。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。钳工实训就是培养学生实践能力的有效途径。这里是另外一种学习课堂。通过我们动手，对掌握的理论知识进行补充与质疑。这与传统的课堂教育正好相反。这两种学习方法相辅相成，互相补充，能填补其中的空白，弥补其中一种的一些盲点。通过钳工实训，整体感觉实际生产方式还是相对落后，书本中介绍的先进设备我们还是无法实际操作，实训中的设备往往以劳动强度大为主要特征，科技含量较低，但还是有一些基本知识能够在实践中得到了应用。
第二项：危险的焊工
总而言之，虽然在十天的实训中，我们所学到的对于技术人员而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一个过程。我们所学到的都是基本的基本，而技术人员也是从简单到复杂“进化“而来的。最值得高兴的是没有同学在这些具有不同程度危险的实训工种中受伤，反而在实训中不时会出现一些甜甜的笑，这是和同学们的认真与用心分不开。钳工实训让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。钳工实训更让我深深地体会到人生的意义——世间无难事，只要功夫深，铁杵磨成针！
时光匆匆，岁月流梭,转眼为期两周的金工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐！因为我们在学到了作为一名钳工所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人—李白那一名言：只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵！
我们实习的第一天看了关于金工实习的有关的知识与我金工实习过程中的注意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。担心的是，如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱；激动的是，等待了将近一年的金工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。我怎么会不激动万分呢？
两个星期，短短两个星期，对我们这些工科的学生来说，特别作为中国石油工业大市的大学学子是多少的宝贵。因为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们知识水平。
我暗暗下定决心：我会做得最好的！
金工实习是机械类各专业学生必修的实践性很强的技术基础课。学生在金工实习过程中通过独立地实践操作，将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践等有机结合起来的，进行工程实践综合能力的训练及进行思想品德和素质的培养与锻练。
金工实习是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，特别是处于石油工业大市的大学的机电学院的学生的必修课，非常重要的也特别有意义的必修课。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。
这次我们金工实习的主要任务是当一名钳工。
通过碟片的演示和老师的讲解。我终于明白了什么是钳工。同时也懂得了为什么有人说“当钳工是最累的！”
钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。
钳工的常用设备有钳工工作台、台虎钳、砂轮等。
钳工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。
其中钳工的实习安全技术为：
1钳台要放在便于工作和光线适宜的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证安全。
2使用机床、工具（如钻床、砂轮、手电钻等），要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。
3台虎钳夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。
4使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。使用砂轮时，要戴好防护眼镜。在钳台上进行操作加工要有防护网。
5毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表面。
6钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件一定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。
7使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。更换钻头等刀具时，要用专用工具。不得用锤子击打钻夹头。
以上都是作为一名钳工必须懂的基本知识。
这次金工实习我共做了五个零件。
第一天，来到车间，老师叫我们做的第一个零件是螺母。
听完老师的要求，也看了黑板上那看似简简单单的图样，我们便开始了我们的实习。首先是把在铁块上量好尺寸并画线，画线，这工作可马虎不得，一旦画错便会使自己的零件不合尺寸，还好听了老师说的注意事项，我按老师所说的，稍微把尺寸画大了一点。接着，便是令我一生难以忘怀的锯削了。我原先以为锯锯子嘛，就那么来回拖啊拖，没什么大不了的，小事一桩。但是事实在锯锯子，也在诀窍的，锯锯子并不是不管三七二十一，单纯的来回拖啊拖啊，如果是这样做的话，无论一个人多少强壮，都会累得两手发麻，两眼发慌的，我们首先要调节好锯口的方向，根据锯口的方向使力，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约10度~15度，起锯过大锯齿易崩碎，起锯角过小，锯齿不易切入，还有可能打滑，损坏工件表面，起锯时锯弓往复程要短，压力要小，锯条要与工件表面垂直。
同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。还可加少量机油。
开始锯时我实在是吃了大亏，因为我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的锯削，结果弄断了一根锯条不说，第二天吃饭都成问题，右手像裂开了一样，真是惨啊，还好我终于学会了怎么锯削了。
锯完了，还得锉削，锉削也是一个又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同样不难了。
首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。
接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。一块黑沉沉的铁块在我们的努力下变成又光又滑又可爱的螺母。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们三天来奋斗的结果。
说起来一件、一件的零件的完成都那么的简单，其实做起来，我们才会真真正正地体会到作为一名钳工的苦和累，也体会到为什么有人把钳工说成“钳工是地狱！”，但是我们也才会切身地体会到作为一名钳工的喜和乐。真真正正地体会到“只要功夫深。黑铁也能变成光滑可爱的螺母。
两个星期的金工实习结束了。虽然很累，但我却学到了很多：
1、我们知道了钳工的主要内容为划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。
2、了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。
3、金工实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对金工实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我们的实践动手能力。使我们更好的理论与实际相结合，巩固了我们的所学的知识。
4、我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。老师们不耐其烦地帮我们查找程序中的错误，一遍又一遍。有的程序特别长，可老师才不计较这些，只要有一点毛病，就一定要把它揪出来，尽自己最大的努力把同学们的作品修整得更为完美一点。有的老师会一次又一次地给同学演示如何操作，直到同学真正清楚。实习过程中我们也发扬了团结互助的精神男同学帮助女同学、动手能力强的同学帮助动手能力弱的同学，大家相互帮助相互学习，既学会了如何合作又增强了同学间的友谊。
5、在实习过程中我们取得的劳动成果——精美的螺母、螺钉等。这些曾经让人难以致信的小铁器，竟然是自己亲手磨制而成，这种自豪感、成就感是难以用语言来表达的。
金工实习让久在课堂的我切身的感受到作为一名工人的苦与乐，同时检验了自己所学的知识。金工实习更让我深深地体会到人生的意义——世间无难事，只要功夫深，铁杵磨成针！
光阴似剑，转眼间，两周的实习就这样结束了，至于我总体的感觉只能用八个字来概括“虽然辛苦，但很充实”。在这两周里，我学到了很多有用的知识，我也深深地体会到工人们的辛苦和伟大，钳工实习是我们机电学校各个专业的必修课之一，也许我们以后不会真正的从事工业生产，但这两周给我留下的宝贵经验是永远难以忘怀的，并将作为我可以受用终生的财富。
刚开始的时候，感觉时间好漫长呢，两个周呀，我们什么时候才能熬过这实习的日子。可是，转眼间，最后一个周已经来到了，最后一天即将向我们招手，不知怎么的，原来一直盼望的最后一天，可是当这一天真的来临的时候，我们突然对实习产生一种强烈的难以割舍的情愫，真的不愿和你分开——钳工实习，你让我们在快乐中获取无尽的知识。
在实习期间我有很深的感触，很感谢学校能给我们提供这个实习的机会，让我们提前体验到学工科的不易，获得了课堂里边得不到也想不到的知识，也许将来不会走上这个岗位，但是现在所学的知识和感受却是终生难忘。虽然脏点累点，这些都无所谓，重要的是我们有了收获、也有了成果。
刚开去的时候，看到那里环境那么恶劣，觉得自己来错了地方，很不满，也没心思跟着师傅学，心里想着自己是堂堂大学生还赶这样的又脏又累的活，那不是白读了大学吗？一次次的这样想，被老师发觉了，最后经过老师的耐心讲解和一些有着几十年工作经验的师傅的谈心，才真的明白了。哪些有成就的人和有深厚技术的人不是经过长期不断的辛苦的工作劳动才变得那样啊。所以刚开始工作时，不要总看工作好不好，而是要脚踏实地去认真学习工作经验和技术技能，这才是我们工作的目的。
两周看似漫长，其实也很短暂。其间有休息时师生共同的开怀大笑，也有工作时严肃的面孔。每天的五个小时很快的就过去了。直到下班时才感觉到累，但内心却充实了许多。虽然每天只有五个小时，但它让我感受到了工作的氛围，工作环境是以前从未有过的感受。
每一天，大家都要学习新的技术，并在5小时的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲解和在我们的积极的配合下，基本达到了预期的实习要求，圆满地完成了两周的实训。实训期间，通过学习钳工。我们做出了自己设计的工艺品。钳工是最费体力的，通过锉刀、钢锯等工具，手工将一个铁块磨成所要求的形状，再经过打孔、攻螺纹等步骤最终做成一个工件。一个下午下来虽然很多同学的手上都磨出了水泡，浑身酸痛，但是看到自己平生第一次在工厂中做出的成品，大家都喜不自禁，感到很有成就感。这次实训给我的体会是：第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。第二，培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。第三，在整个实训过程中，老师对我们的纪律要求非常严格，同时加强对填写实习报告、清理工作台、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。第四，实训老师将我们加工产品的打分标准公布给我们，使我们对自己的产品的得分有明确认识，对于提高我们的质量意识观念有一定作用。对我们的钳工实训成绩，实行逐个考察的办法，使我们能认真对待每个工种和每个实习环节。
我觉得每一次的实训对我自己来说非常有意义,非常实在.它们给我的大学生活添上了精彩的一笔.让我更贴近技术工人的生活,让我增长了更多的专业知识,让我认识到自己的长处与不足。一年后我们就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。像钳工，它看似简单的锉和磨，都需要我们细心观察，反复实践，失败了就从头再来，培养了我们一种挫折感等等。两周的实训带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实训达到了他的真正目的。
总而言之，虽然在十几天的实习中，我们所学到的对于技术人员而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一个过程。我们所学到的都是基本的基本，而技术人员也是从简单到复杂“进化”而来的。
接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果
钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。车工不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。
钳工心得体会：
经过这次钳工实习，我在这方面学到很多的东西。对“钳工“这一新的名词有了更进一步的了解，钳工的含义：手持工具对金属进行切削加工的操作。在这之前，我的确是对钳工没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“钳工”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次钳工实习的内容是做一个六角螺母吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了做工物料时，还喜气洋洋的，不就是叫锯一小段螺母大的料出来吗?哎，这个简单，我一拿到就想开始锯割了，这时被老师叫住了，听完指导老师的细心讲授后，方知是它并不是一个的“锯割”，它是必须按一定的规格做的。如果一旦尺寸没有选对，这将会费很多的工时的，我们所要锯割的是一个直径为25mm长为12mm的钢质物料。我也说不上自己花了好多的工时，好不容易才把这下物料规格确定下来，总是害怕出了差错。确定好后就的开始锯割了，到现在我才真正意义上的体会了，什么才叫着“只要功夫深，铁棒磨成锈花针”的道理，我总觉得，我还不断的为之“卖命”的锯，可是总感觉它锯不掉，可以这么说吧，我也不知又花了好多的工时，好不容易才把它锯割下来，这次一看自己的那手，起了好大个水泡，当时还不觉得它有好痛，到做工完后才发现它痛的真的专心。
在这实习中，我还遇到一个大问题是在对基本成形的螺母上钻孔时，总是没有信心把这个孔钻好，总是害怕钻不好，如果要是钻歪了，那就是可能导致整个螺母看上去不美观了，还有一点就是有点担心，这个麻花钻会不会一不小心跑到我手上来。我考虑很长一段时间，到最后还是打算按指导老师所述，细心的试试。当我真正动手实践时，发现它并不是想象中的那么难的，不多时，觉得毫不尽的就把孔钻“好了”，拿来一看，这才发现已不知把孔钻歪到那去了。这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的。
经过这么三个星期的钳工实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次钳工实习，将会在很大意义上为自己接下来的“车工”和“焊工”实习做下坚实的铺垫。
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。车床的维护和保养
①油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴两个小轮和两个大轮。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的直径由20mm车到19mm，然后换刀用两轮网纹滚花刀把圆柱的表面压花，最后要换用切槽刀切把圆柱截断。这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，准备在加以最后一刀，却操之过急，把轴的直径车小了!我痛心不已，本来算成功的产品就这样被自己毁了。惨啊!最难受的是站了一整天，小腿都疼起来.但当把车好的零件交给老师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿.这种成功的喜悦只有通过亲身参加实习才能感受得到.
明天，终于可以休息一天啦，师傅休息，我也就跟着休息啦。
我师傅对我很好，早上刚上班时人少她就会教我办理业务，今天她安排我回家熟练用10086办理业务，说是下次再上班有办理业务的就让我弄。虽然用手机拨打10086办理诸如彩铃、来电显示、来电提醒之类的业务不是很难，但平时还是很少拨打，一说到要我给客户办理，还是有些不自信，毕竟这东西很严谨的，不能有一点的马虎。
说一下这几天去移动公司前台实习的感受吧，总的来说还是很快乐的，因为前辈们都是比我大不了几岁的哥哥姐姐，因为我们是新来的，他们都很照顾我们，说话也很风趣幽默。
刚来第一天，人事部的姐姐把我们带到试衣间，首先要换上移动公司统一的工作服，因为我们是实习的，所以只能穿别人穿过的衣服，等试用期结束考核通过正式上岗时才会给我们量身订做衣服。所以衣服难免会不合身，不是大就是小，总算找到一套穿着看着还算可以的，就先这么凑合着穿吧。这打扮还挺啰嗦，除了一套蓝色的制服外，里面还有白衬衫，衬衫领子外面还要扎个丝巾，还有一定的戴法，打结处最好把移动公司的标志露出来，头上戴统一发的头花，不许画浓妆，穿黑色皮鞋。第二天给我们发了统一的公牌，每个人必须配戴在前胸左上方，所有的营业员统一，只不过我们几个牌上的字样为“实习营业员”，呵呵。这打扮乍眼一看有点像空姐。
没来之前，对移动公司前台具体是做什么的一点也不了解，因为我很少去移动大厅办理什么业务，手机卡也是在学校买的校园网，不是很麻烦，可通过实习，哎呀！这前台的事儿可太杂啦，不但要办理各种业务，还有听取客户的各种疑问，有时还有接受客户各种不满的态度，甚至是强行的不满行为。但这都是营业员需要去处理的，而且态度必须和蔼。移动的业务很多，主流三大业务为神州行、动感地带和全球通，外加一个集团网业务，光神州行最近更新就有四种套餐，为了能够流利地解答客户提出的问题，要求营业员们必须对各种套餐业务都了如指掌，倒背如流。今天前台管理还给我们每个人发了一份16张的新业务介绍单，让我们回去认真仔细的看，上面介绍了从4月1日以来，移动各种业务的套餐资费，这些都是我们需要掌握的。好复杂呀。
二、实习时间及地点：2011年6月24号
xx于浙江衢州市，常期采购五金、机电、化工等。公司秉承"顾客至上，锐意进取"的经营理念，坚持"客户第一"的原则为广大客户提供优质的服务。主要生产中、高密度纤维板材和刨花板。
三、实习内容1、纤维板定义：纤维板是以植物纤维为主要原料，经过热磨、施胶、铺装、热压成型等工序制成。
2、纤维板分类：纤维板有密度大小之分，密度在450千克/立方米以下的为叫低密度板纤维板，密度在450-880千克/立方米之间的为叫中密度纤维板(简称mdf)，密度在880千克/立方米以上的为叫硬质纤维板(简称hdf)。
3、主要利用途径：密度板主要用于成品家具的制作，同时也用于强化木地板、门板、隔墙等。硬质纤维板主要用于顶棚、隔墙的面板，板面经钻孔形成各种图案，表面喷涂各种涂料，装饰效果更佳。硬质纤维板吸声、防水性能良好，坚固耐用，施工方便。4、纤维板生产工艺
原木-剥皮-削片-筛选-预蒸煮-旋风分离-干燥-施胶-热磨-蒸煮-筛分-铺装-预压-连续平压磨-养生-砂光-裁切-分等-包装-入库
蒸煮程序中立式蒸煮缸是生产线的重要设备，在该设备中，木片在压力为6-8bar、温度为150-160℃的饱和蒸汽下蒸煮软化。木片在蒸煮缸中的停留时间为1-3分钟。立式蒸煮缸属压力容器，可保证去除原木材中可能存在的有害物质。
热磨是非常关键的生产流程，在此设备中，经过蒸煮的木片在高速旋转的磨片中分离成纤维。热磨机磨室压力8-9bar，温度140-150℃，总装机7000kw，转速1500rpm。热磨系统是高温高压系统，对木片和纤维同样起到熏蒸作用。
连续热压机是生产线最关键的设备，此设备通过温度、压力和生产速度的精密配合，迅速使板坯中胶黏剂固化，将板坯压制成型。
将成型的素板按张次堆放在专门的区域，让它自行调理，物理应力充分释放。这个过程大概是两天，称为养生。养生后的板材性质会更加稳定，不容易变形。
5、加工应注意的问题：
(1)原料要求：一般选用密度低而强度高的树种。
(2)蒸煮过程要充分适当。
(3)干燥过程要严格控制含水率，以防含水率影响加工质量。
胶合板
一、实习目的
二、实习地点：浙江江山德生木业、浙江升华云峰新材股份有限公司浙江升华云峰新材股份有限公司创建于1995年，是全国制造业500强企业升华集团旗下重点骨干企业。公司形成了从速生杨种植抚育到生产、经营装饰贴面板、胶合板、细木工板、工艺木门、地板、工艺木皮、集成材、积成材、石膏板、白乳胶、涂料、油漆等10多类装饰材料的一条龙生产加工基地，产品遍布全国30多个省、市、自治区，并远销美国、加拿大、南美、英国、日本、韩国、澳大利亚、东南亚、中东、香港等国家和地区。同时公司在北美洲、非洲、欧洲等国家建立了多个原材料供应基地。公司旗下拥有德清县升强木业有限公司，德清县升艺装饰建材有限公司、江西资溪新云峰木业有限公司、德清县云峰科技速生林基地有限公司等七家子公司。三、实习内容
1、胶合板定义：胶合板是由木段旋切成单板或由木方刨切成薄木，再用胶粘剂胶合而成的三层或多层的板状材料，通常用奇数层单板，并使相邻层单板的纤维方向互相垂直胶合而成。我们这次实习参观的板材主要是贴面板、细木工板。
2、胶合板分类：胶合板可以根据其胶合性能、面背板材质和芯材种类划分。
3、胶合板生产工艺
贴面板：原木-制材-蒸煮-刨切--裁边-染色-基板分选-隐蔽-贴面-冷压-半检-修补-热压-砂光-检验-入库
细木工板：整理中板-一次布胶-一次预压-一次修芯-一次热压-一次刮腻-一次砂光-半检-二次布胶-二次冷压、二次热压、锯边、四周塞洞、磨边、二次砂光、检验、打字打包
4、生产中应注意的问题
(1)压机是胶合板生产过程中最关键的设备.板坯在压制时，压力、温度和时间是影响胶合板质量的重要因素.。
(2)胶合板生产大多采用尿醛树脂，但用尿醛树脂制成的胶合板的溺离甲醛穿孔值一般很难达到e1级要求，所以极大限制了板材的使用范围。
刨花板
一、实习目的
二、实习时间及地点：2011年6月23号浙江为民木业有限公司
该公司主要生产刨花板
三、实习内容
1、刨花板定义：又叫微粒板、蔗渣板，由木材或其他木质纤维素材料制成的碎料，施加胶粘剂后在热力和压力作用下胶合成的人造板。又称碎料板。
2、用途及分类：主要用于家具和建筑工业及火车、汽车车厢制造。刨花板按产品密度分：低密度(0.25～0.45克/厘米3)、中密度(0.55～0.70克/厘米3)和高密度(0.75～1.3克/厘米3)3种，通常生产0.65～0.75克/厘米3密度的刨花板。按板坯结构分单层、三层(包括多层)和渐变结构。
3、刨花板生产工艺流程：备料工段、干燥分选打磨工段、调胶树胶施胶工段、铺装热压成型工段、后处理工段、砂光工段、分检、入库
关键词：高速公路改扩建、施工组织、交通保畅
一、引言
随着我国社会经济的高速发展，我国东部、中部及沿海发达地区的许多高速公路由于建成较早，规模偏小，已不能适应交通量快速发展的需求，面临扩容改造的形势。
高速公路改扩建在我国是一个新兴的研究方向，其中的路基拼宽填筑、软基处治、桥梁拼接、路面改造、施工组织及交通保畅等都是需要广大设计人员发挥创新精神，结合新技术、新材料的应用进行深入研究的课题。虽然目前国内已有一些高速公路改扩建的成功经验，但由于各条高速的实际现状不同，建设环境和改扩建侧重点也有差异，使得每个高速公路改扩建项目都需要结合自身条件加以分析，不能盲目照搬现有成功经验。
以下就结合沿海高速公路改扩建三期工程的实际，探讨在沿海高速公路改扩建中，进行施工组织与交通保畅的思路与方案。
二、项目概况和主要改扩建方案
沿海高速公路三期工程全长81.95公里，主线采用双向4车道（起点段7.99公里为6车道），设计行车速度120km/h，路基宽28m，于2000年建成通车，至今已运营10余年。随着北部湾经济区的建立，区域内交通需求的迅猛增长（主要干道年均增长18~20%），为适应交通量快速发展需求，更好的为北部湾经济建设提供基础保障，对现有高速公路进行改扩建。
由于现有高速路线平纵指标较高，基本满足现行规范要求，经过论证，主线主要采用两侧拼宽的方式进行改扩建，由现有的4车道扩建为8车道高速公路，路基宽42米。受当时的设计理念及施工工艺影响，沿海高速原采用的是水泥混凝土路面，经多年营运，病害较为严重。经研究论证，采用挖除重建方案，改为沥青混凝土路面。现有的桥梁中，小跨径桥梁中多存在板底开裂，绞缝渗水等病害，经结合荷载标准提升、桥面铺装调整对加固和换梁方案进行综合比选后，采用对本项目20米及以下跨径桥梁采用换梁方案重建，而对30、40m跨径的T梁、工字梁采取加固后“上部连接，下部不连接”的桥梁拼宽方案扩建。由于原有下穿式分离立交及互通立交跨线桥均不能满足4改8后的建筑限界要求，均需拆除重建。互通立交基本采用原址扩建方案进行改建。
三、沿海高速施工组织与交通保畅方案
1、施工期交通组织的策略及原则
对高速公路改扩建项目而言，施工期交通组织方案设计意义重大，不仅对项目的方案、进度、投资有着重要的影响，同时也是公路管理及施工部门公众形象的一个重要体现。直接影响到沿线区域的社会经济发展。
公路改扩建项目施工期间的交通组织策略通常一般主要从三个层次上展开研究。即①路网分流：对项目周边路网进行分析，提出改扩建期间可以分流的道路及其通行能力；②路段交通组织：结合项目改扩建的方案提出各施工阶段的道路交通组织方案；③关键点交通组织：提出互通、上跨主线跨线桥、服务区等关键点的交通组织方案。
沿海高速公路是北部湾经济区交通运输的大动脉和主骨架，也是西南出海的重要通道之一，由于区域内的其他高速路网项目还未建成，不具备辅助通道、替代通道的可能，若采取中断交通、全封闭施工的方法将使现有的交通只能依靠与本项目平行的南北二级路通行，导致南北二级路交通的阻塞和瘫痪，从而引致区域对外交通的不畅，给正在大规模建设的北部湾经济区带来较大的经济社会效益方面的不利影响。因此，在沿海高速的改扩建施工中，必须以不阻断现有高速的交通作为施工期交通组织的最基本原则。
够彻底解决改扩建通行干扰的交通组织措施。因此，高速公路改扩建工程的交通组织设计目的只能在以不中断主线交通、保障行车安全为最根本条件的基础上尽可能的减缓或缩短施工对通行带来的干扰。同时，为保障施工期车辆通行和施工的安全，需对车辆通行速度进行必要的控制（60km/h~80km/h）。
2、建设期保通方案
本项目采用两侧拼接的改扩建方式，为在不中断交通条件下进行改扩建施工，路基、路面、桥梁、互通、交通工程、服务区等各项工程必须交叉施工、有序衔接，施工组织难度较大。这就需要对整个工程施工的各分项工程结合施工工序进行交通保畅分析，统筹安排，找出关键工序，从而制定合理、可行的交通组织设计。
根据本项目改扩建工程中各阶段、各分项工程施工对行车保畅的干扰程度，一般采用如下保通方案：
（1）同步实施；在工程改扩建初期，路基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等工程施工可在路基左、右两个工作面上同步展开，对现有通行基本无影响。全线同步施工，节约总工期。
（2）分幅通行、分幅施工；对于桥梁上部构造的连接、桥面铺装，以及路面的挖换铺筑等工序将会对道路行车带来较大干扰，通常可采用①先施工加宽部分的路面，将交通转移到外侧车道再实施老路面改建；②单侧临时路面保通，两次转移分幅施工；③分段半幅施工等方案对这部分工程进行施工。在本项目中，结合路面的改建方案，宜采用②式分左、右幅先后施工的方案来保障通行。
（3）临时控制交通、短时突击施工；在改扩建工程中有很多拆除、重建工作，如现有分离式立交的拆除、部分需完全重建的桥梁等构造物的拆除等，这些工作将直接影响到主线及被交道的正常通行，除应结合分幅通行阶段进行组织外，采取在交通不密集的时段（如晚上）采取临时控制交通或局部合理利用路网分流主线交通（部分或全部），短时突击施工的方式亦是一种较为可行的降低施工组织难度的办法。
（4）增设临时工程保通；对上跨主线跨线桥及互通等工程的施工，为避免对现有交通造成较大影响，可采取错位新建或增设临时工程保通的方案，建成后再拆除原有工程或临时工程。
3、施工组织设计
根据本项目工程特点，以及计划工期（3年），结合国内较为成功的高速公路4改8施工组织方案，提出本项目各项工程合理的施工组织方案和施工工序：
（1）施工前期：
做好施工招投标、土地征用及拆迁赔偿、施工单位进场及“三通一平”等工作，并做好改扩建工程的广泛宣传工作，通过多种媒体向社会改扩建工程的开、竣工日期，工程施工期间道路保持通行的告示。
（2）施工第一阶段：（工期18个月）
包括两侧辅道、便道的改移、路基填挖与土石调运、路基排水防护、老桥加固、拼宽部分桥梁的下部结构施工、涵洞通道接长、匝道的临时衔接与扩建，以及对需拆除的下穿式分离立交旁新建分离立交等工作。该阶段施工对现有交通的影响总体不大，采取适当的交通控制一般即可满足施工需求。为给第二阶段创造较好的半幅通车条件，可在右幅拼宽路基施工完后即按路面结构设计先填筑路面结构层至中面层下缘，作保障行车的路面用。
（3）施工第二阶段：（工期8个月）
利用右幅旧路面作去向行车通道（2车道），同时利用右侧拼宽的路基作来向通道（2车道），中间可用拆除的护栏作临时分隔。同时封闭左幅路基进行桥面拼接与桥面铺装、挖除左幅老路路面及中央分隔带、修建中央分隔带及左幅路面铺筑、安全实施安装等，左幅拆除重建的桥梁（含上跨式分离立交、互通跨线桥等）亦可在此阶段进行。该阶段在大部分路段基本能够保障对向4车道通行（局部桥梁路段至少也能对向2车道运行），但为保障行车与施工安全，需对通行车速进行控制。
（4）施工第三阶段：（工期7个月）
在左幅桥面、路面施工完成后，可转移右幅的交通全部在左幅分隔运行，同时封闭右幅路基进行全封闭施工，完成右幅路基的桥梁拼接、路面挖除重铺、部分旧桥的拆除重建、右侧安全设施的安装等工作。本阶段对通行的干扰也较小，基本可以保证双向4车道运行。
（5）施工收尾阶段：（工期3个月）
该阶段主要进行交通工程、沿线设施以及景观绿化工程等方面的收尾工作，对高速公路通行已基本没有干扰，基本实现双向8车道通车运营。
4、施工进度计划
根据总工期安排，结合项目各分项工程建设时序和建设期交通组织计划统筹安排，初步拟定沿海高速公路改扩建工程三期工程的施工进度计划表，如下：
【关键词】露天矿山高边坡；预裂控制爆破；施工技术
0 前言
预裂控制爆破技术是指提前沿设计轮廓线钻凿单排窄孔距、密集的平行预裂炮孔，通过采取减少装药量，不耦合装药等措施，在待爆区主炮孔爆破前，事先同时起爆预裂孔，使预先设计轮廓线形成一条平整的预裂缝，预裂缝形成后，再起爆主炮孔。
预裂控制爆破技术起源于20世纪50年代初期的瑞典，经过数年的生产实践和逐步改善，目前，该技术已成为控制开挖轮廓线的主要爆破方法之一，鉴于该技术可降低爆炸应力波对围岩的破坏，减少预留边坡上的浮石、危石、坡面裂缝等次生危害的出现几率等，利于后期安全生产，获得平整光滑的岩石壁面，大大减少超欠挖量，节省装运、回填、支护费用，节约工程总成本，可放宽对待爆区爆破规模的限制，提高功效，保持边坡的稳定性等优势，已被广泛应用于露天矿高边坡、水工建筑、交通路堑与船坞码头的施工中以提高预留区壁面的稳定、平整及安全。
1 工程概况
西安蓝田尧柏水泥有限公司蓝田县大理岩矿位于陕西省蓝田县蓝桥镇大茂嘴，至蓝田县城直线距离约14km，隶属蓝田县辋川镇及蓝桥镇管辖。矿山属露天矿床开采，矿山三级道路开拓运输方式。主运矿道路里程为0K+000.00m～3K+219.50m，沿线山坡均需爆破施工，本工程主要的爆破施工难点集中在3K+113.30m～3K+219.50m路段。其中3K+113.30m～3K+219.50m路段爆破高度基本为20～30m，0K+000.00m ～3K+113.30m段爆破高度基本为0～10m。为给矿山基建采准施工尽快创造条件，3K+113.30m～3K+219.50m路段山坡爆破必须尽快完成。该路段山体为风化白色大理岩和灰色结晶灰岩，岩层节理、裂隙发育，破碎程度严重，原山体植被发育，坡度基本为45～60°，设计边坡坡度为1：0.2。该爆破区路基北侧约25m位置有一段已竣工路基，3K+067.94m处路基左侧为运矿道路施工用空压机站和设备管理员值班驻地，施工期绝对不允许破坏。
2 爆破方案选取
按照正常的爆破方法，此处爆破方案可选择硐室松动控制爆破、浅眼爆破及深孔松动控制爆破。因该路段路堑开挖高度均在20～30m范围，山高坡陡，考虑硐室爆破不能有效控制开挖边坡且人工作业根本无法在半山坡上进行，显然硐室爆破不合适。浅眼爆破虽能有效控制飞石，减少边坡超欠挖量，但施工时间太久且不经济，起爆次数过多且该段山体表面覆盖土基本在1.0m左右，机械根本无法爬到山坡上清理表层土，人工清理表层土耗工耗时。另该路段路堑挖方必须快速完成才能保证整个工程施工工期。经过认真分析并结合现场实际情况，最终确定选择高边坡预裂控制爆破技术，在路堑开挖轮廓线上布置一排预裂孔以有效控制边坡坡度及超欠挖量。既可加快施工速度，又可保证爆碴粒径以作路基填料用。
3 施工机具选择
确定了采用高边坡预裂控制爆破技术施工方法，根据现有设备情况，选用YQ-100型潜孔钻机，钻孔直径100mm。钻机平台因机械无法上去直接清理，采用手持式小风钻人工配合施工，潜孔钻机架用人工抬至山上。
4 爆破设计
4.1 台阶高度的确定
根据选取的钻机型号以及设计中要求的路基高程确定爆破时最上层的台段高度为11～17m，再往下的一层台段高度为10m。从3K+113.30m～3K+219.50m路段共分为2个台段，施工时先进行最上层台段的爆破作业。
4.2 爆破参数选取
高边坡预裂控制爆破技术为在预留边坡处采用预裂孔，先于主炮孔起爆，在预留边坡处形成2～3cm的预裂缝，边坡要求平滑、稳定。所以，为实现高边坡一次性成型，爆破采用高边坡预裂控制爆破方法，预裂炮孔采用一字形布置，主炮孔采用梅花形布置。
4.2.1 预裂孔
预裂孔炮孔倾角为1：0.2，不耦合装药结构。
孔距a=（8～12）d=0.8m～1.20m，取a=1.0m。
线装药密度Qx=0.188δ0.5a=0.188kg/m。
式中δ―岩石极限抗压强度，取100MPa；
a―炮孔间距，cm；
钻孔超深：钻孔超深是为了克服底板阻力（即岩层的夹制作用），使爆破后不留根坎。在一般情况下，台段高度越大，坡面角越小，底板抵抗线越大，岩石越坚硬，则需要的超钻深度越大。
超钻深度并不是一个很严格的参数，但要保证各台段爆破孔底应落在同一高程上。如此才能保证爆破底部岩面基本平整，有利于下一层爆破。据实际情况：h可在0.5m～2m间取值，孔深取大值，反之取小。
药包直径：采用直径32mm，长度为200mm，重量为150g的管状乳化炸药。
不耦合系数：K=D/d=100/32=3.1
堵塞长度：堵塞长度通常为炮孔直径的12～20倍，即L=1.2m～2.0m，取L=2.0m。
4.2.2 主爆孔
5 施工过程控制及措施
施工过程控制是工程施工技术管理的关键，严格细致的过程控制，行之有效的施工措施是施工安全的可靠保证。炮孔的深度、倾角、间距、排距等爆破参数必须严格按爆破设计施行。施工必须遵照《爆破安全规程》（GB6722-2011）中相关条款操作以确保施工作业安全。
5.1 测量定位
由测量员、当班组长按测量设置的中、腰线引至工作面，严格按照设计图纸确定开挖轮廓线和预裂爆破炮孔位置，炮孔前后移位偏差不应大于20～30cm。
5.2 钻孔
预裂爆破是否成功一多半是由炮孔质量决定的，因此钻孔的过程尤为重要。
以下是一些钻孔过程中需注意的问题：
（1）台段平面须做的平整，尽量做到横向平整，纵向平缓，以致使钻机工作期间更稳当，不至于发生移动。
（2）每打完一孔需重新对钻机进行角度调整，为了方便调整角度，可用铁管做一个固定的角度，方便做参考，这样可以快速的调好钻机角度。
（3）打钻中，钻机的故障严重造成预裂孔角度的变化，其故障主要是指钻机的4个调平千斤卸油、调平水平泡移位。经常保持平整清洁，不要让物件碰撞水平器，若发现水平泡松动，应及时粘牢；调节弹环生锈或已坏时应及时更换。
（4）在钻头接触地面时，水平方向阻力和竖直方向相比较小，所以水平方向的移动会大点，所以在调节钻机的角度时可适当调大1～2度。
（5）钻孔完毕的时候应该注意炮孔孔口的堵塞，防止雨水和碎石落入炮孔中。
5.3 装药与起爆
预裂炮孔采用间隔不耦合装药结构，施工中，药包应尽可能的放置在炮孔中心，根据药包的间隔距离，将药包均匀的捆绑在导爆索上，加工成串状装药结构。中间段药包间距为25cm，孔口段的药包间距为50cm，底部2m采用耦合装药，装药量应增加1～3倍。装药前需对炮孔进行查验，处理尽炮孔内残渣和积水，排不干积水的爆破器材须有防水措施。
预裂孔和主爆炮孔间隔100毫秒，主爆炮孔排间间隔25毫秒。
6 爆破效果分析
采用预裂爆破后，从现场看，整个台段轮廓线整齐，裂缝贯通性好，形成了平顺、整齐的台阶坡面，倾斜坡面超欠挖中部以上在10cm以内，坡面底部最大超欠挖小于15cm。
总体上，此次爆破较成功。不仅改善了爆破质量，降低了工程的总成本。而且爆破时减少了后冲、后裂和侧裂、降低了爆破地震、噪声、冲击波和飞石的危害，没有出现盲炮和不耦合装药的断爆现象；预留边坡稳定，平整，半孔残留率好，边坡无散岩，无挂石，爆破的效果基本达到了预期的目的。
7 结语
采用预裂控制爆破方案，将路堑一次爆破成型，严格控制了超欠挖量，保持边坡平顺稳定，有效的解决了边坡失稳问题，同时降低了单位用药量，提高了经济效益。采用孔内孔外微差爆破，降低了爆破地震效应，有效的保护了周围的施工设施，实现了最佳的爆破效果。
【参考文献】
[1]罗绍裘，刘大荣.矿床开采卷，采矿设计手册[M].中国建筑工业出版社，1987.
[2]王海亮.铁路工程爆破[M].中国铁道出版社，2001.
关键词：内部控制缺陷；财务报告信息质量；风险预警
一、内部控制缺陷
内部控制缺陷是评价内部控制有效性的负向维度，如果内部控制的设计或运行无法合理保证内部控制目标的实现，即意味着存在内部控制缺陷。对公司内部控制缺陷的认定，应当根据国家《企业内部控制评价指引》的政策规定，并以公司的专项监督和日常监督为主要内容，然后结合公司内部控制评价部门给出的分析报告，按照法定的程序进行正确的认定。
在公司的自身发展与不断壮大过程中，公司的内部控制目标在很大程度上取决于公司的自身状况和外部环境。而公司的内部控制制度往往是根据公司制定的内部控制目标来实施的，在实施公司内部控制的过程中，如果内部控制的设置存在一些漏洞，或者是内部控制设置不符合社会主义市场经济规律，都会造成上市公司不能顺利达到内部控制的目标。常见的发生缺陷的环节像潜在的风险点未被识别、审计师的舞弊、发现风险点的控制方法不当、管理层的集体舞弊、控制方法得当但执行不到位等，在这些环节中一旦发生控制缺陷，将会对上市公司的财务报告信息质量产生严重的负面影响。
二、财务报告信息质量
财务报告是公司会计用书面文件对外提供、来反映公司的财务状况和经营成果的文件。包括资产负债表、现金流量表、利润表、财务情况说明书、所有者权益变动表、附表及会计报表附注等，其目的是为了向现有的和潜在的债权人、投资者、政府部门及其他机构等提供企业的现金流量信息、财务状况和经营成果，进而使公司做出正确合理的经营决策。因此，我们一定要重视财务报告信息，财务报告信息的准确与否关系到整个公司的前途与命运。
三、内部控制缺陷影响财务报告信息质量的方式
按照美国会计准则的准确编制并提供的财务报告信息，“一切未能让公司的普通职工、管理人员及时发现并阻止错误报告发生的内部控制均存在一定的缺陷。”根据这种说法，无论这种错误的财务报告是否有意识，均属公司内部控制存在缺陷造成。
内部控制缺陷影响财务报告信息质量的方式主要有两种：
1.无意识的误报。出现这种情况的主要原因是职员的业务水平和努力程度不够，同时公司本身也缺少系统的培训和健全的管理程序。例如，删除未实现的赊销项目、库存统计错误、错报销售成本、收入确认的波动等，这些无意识的误报在很大程度上会降低会计稳健性。
2.有意识的漏报或错报财务信息。这类情况往往是由于管理层有意识操作来实现。财务信息的故意错报，有时能夸大现阶段的盈余，进而造成一些管理者低估当期盈余，例如管理层通过灵活的会计选择，从而在公允价值的应用或记录债务担保时造成财产误述。更进一层，管理者可通过公司内部控制缺陷使得欺诈成为可能。
四、内部控制缺陷对财务报告影响的风险预警
1.上市公司的内部控制缺陷降低财务报告信息质量，进而加大公司的经营风险。无论是管理层出于自身利益考虑而故意错报财务信息，还是因为职员的知识储备不足或疏忽而造成的财务信息误报，公司的内部控制缺陷都会在相当程度上降低财务信息的稳健性和价值相关性。据此，我们可以认为，如果一个上市公司存在一定程度的内部控制缺陷，那么该公司即便存在财务报告信息质量上的错误，其被发现的概率也会大大降低，进而发现管理层进行盈余管理的可能性也会大大降低。长此以往，公司的经营将出现恶性循环，甚至倒闭。
2.公司内部控制缺陷降低了财务报告信息质量，进而加大公司的财务风险。公司的内部控制缺陷不仅降低了财务报告信息质量，而且使公司的辨认风险机制不能有效发挥作用。任何一个公司自身的经济利益与整个社会的社会利益都有一定的差距，由于公司内部控制缺陷的存在，会计人员在公司中缺乏保护，进而促进会计风险的发生，致使公司的会计监督机制失去作用，大大增加了公司的财务风险。
由上文可看出，财务报告信息质量在很大程度上取决于公司的内部控制是否合理。上市公司的内部控制活动包括程序和政策两个方面。这两个方面的任何一方面出现缺陷，都会造成财务报告信息质量的严重降低。公司应制定与财务报告相关的内部控制政策，并结合财务报告本身的工作特点，建立会计监督机制，用科学的方法来管理公司，尽量避免公司内部控制缺陷的发生。
五、结语
本文通过对公司内部控制缺陷、财务信息报告质量以及两者的关系作了详尽的分析，并给出结论。公司的内部控制缺陷是一个一直存在却被忽视的重要问题，它给财务报告信息质量造成了严重的负面影响。上市公司应根据本公司的实际状况，如经济基础、财务状况、公司规模、经营复杂性以及发展环境等， 建立并健全与自身相符合的内部控制体系，只有这样才能保证财务报告的质量，进而使公司能够顺利快速的发展成长。
参考文献：
[1]齐保垒 田高良 李留闯：上市公司内部控制缺陷与财务报告信息质量[J].管理科学，2010（4）.