发布时间：2022-03-14 01:19:05
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车行业财务总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：收购；管理软件；整合
一、 企业背景
1、用友软件股份有限公司
用友软件股份有限公司成立于1988年，于2001年5月18日在上海证券交易所成功上市。公司的主营业务为自有知识产权的财务及企业管理软件的研究、开发，和销售服务。在中国和亚太地区有多达150万家企业与组织机构以及我国60%的500强企业都在使用用友软件。
2、上海英孚思为信息科技股份有限公司
上海英孚思为信息科技股份有限公司将软件与咨询服务相结合，为汽车制造企业和汽车经销商提供自主研发的行业应用软件、IT服务解决方案及咨询培训。公司拥有国内汽车咨询行业最强大的国际化专业管理服务团队，2009年营业收入逾亿元，是国内汽车流通与零售行业软件市场的领导厂商。
二、收购原因
1、增强市场影响力
我国管理软件市场竞争愈来愈激烈，用友软件虽然作为国内软件市场绝对的龙头企业，但相比微软、甲骨文等国外软件的实力仍有很大差距，我国的中高端软件市场仍然是国外软件当道。而且用友公司目前的主要收入来源和竞争优势仍来自于财务软件，尚需加快转型和产业整合的步伐，才可以保持利润的增长与公司的持续发展。
英孚思为可以说是国内规模最大、市场覆盖率最高的汽车行业管理软件和相关服务的咨询公司，客户包括18家车厂、3000多家4S经销商。用友此次收购可以通过管理软件和服务的交叉销售来发挥协同效应，依靠英孚思为在汽车行业的广大客户规模，用友今后可以取得更大的市场份额，从而实现规模增长，直接获得汽车销售和服务信息化和管理咨询市场的领导地位。
2、快速进入汽车行业管理软件市场
我国国内汽车产销量在2009年成功跃居世界第一，汽车行业对信息化的需求日益高涨。根据赛迪咨询专家预计，汽车行业软件市场的规模将从 2009 年的人民币 8.2 亿元提高至 15.4 亿元，年均增长率将达到 23.3%，是一块名副其实的“战略高地”。
英孚思为向汽车经销商、整车厂提供分销管理系统（DMS）和分销控制系统（DCS），2009 年该公司这两种产品在乘用车品牌覆盖方面的市场份额分别为 28.3%和31.7%，在国内市场上名列第一。通过对汽车软件领域龙头公司的收购，用友有机会进入发展速度惊人的汽车IT行业，成功共享汽车行业应用管理软件以及咨询服务发展中的机遇。同时，用友通过本次收购，将在汽车行业形成不仅囊括前端软件市场也包含后台软件的汽车行业整体解决方案。
3、 学习和发展新的能力
英孚思为具备独特的软件与咨询服务相结合的市场竞争优势，其国内最大的汽车销售和服务信息化和管理咨询团队是用友最看重的资源。英孚思为首先强调产品研发，将销售额的15%投入研发，开发出技术领先的产品；同时强化专家咨询服务；最后是通过直销方式送货到家。这种软件与咨询服务结合的模式将在用友其他产品和行业应用中借鉴。
三、收购中的问题
1、 整合的困难
如何进行后期整合，不光是用友需要高度关注的问题，也是所有企业并购都存在的问题。能否成功进行整合是收购成功与否的关键。
收购后英孚思为总部还在上海，公司将用“用友-英孚思为”的联合品牌，专注于汽车行业，作为用友集团的一个全资子公司继续发展。与此同时对于英孚思为之前的技术、客户、人才和渠道上的优势，用友都将通过整合使这一股新鲜血液融入集团公司。由此可以看到用友所需的整合力度是很大的，涉及范围也是是比较广的。英孚思为在收购后作为一个子公司，仍继续专注于汽车行业，这样整合的过程比较平稳，整合中双方生产和经营的波动不会太大，而且双方的独立性被保留，且优势互补。
2、 过度关注收购
用友在2008年到2009年期间，进行了大量而集中的收购，两年时间用友频频出手，花费数亿元，一举收购了十余家公司。2008年，用友以3.8亿元收购了方正春元，夺得中国财政软件第一的宝座；2010年，由于看中了尚南科技的商业智能软件技术，以3000万元价格成功收购。用友同时紧抓向各重要产业纵向收购，先后以900万元收购宏图天安税务软件业务、4300万元收购了北京时空超越，还以1450万元收购上海天诺房地产软件业务等等。
用友这几年的海量，大肆进行扩张，若整合不好会成为企业的包袱。决定并购后能否成功的关键在于能否成功消除不同的行业、地区以及不同企业之间产生的文化冲突。收购虽然是软件公司快速发展壮大的捷径之一，但很多企业的收购最终都以失败告终，其中很大一部分原因在于企业之间用户之间的后期磨合上出了问题。
四、用友收购的特点
1、被收购方具有与收购方互补性的资产或资源
用友原来在汽车行业注重的是车厂的后端软件，如财务软件、HR软件等。而英孚思为主要业务是整车厂DCS软件和经销商DMS软件为主的前端软件。两者具有很强的互补性。英孚思为独特的软件与咨询服务相结合的模式，也给用友带来新的生机，对整个业务和公司发展都有很强的借鉴意义。用友在收购中始终围绕着核心业务，不会并购与软件业无关的其它产业。由此可看出，用友并不是盲目扩张，其并购的范围主要集中在管理软件领域；而且要求被收购企业的产品和业务可以与用友进行资源互补和优化，能够形成一种整合的竞争优势。
2、 收购行为是善意的
此次收购双方进行了大量沟通，都出于自愿达成交易协议。英孚思为董事长叶志华曾表示：选择出售看重的就不是市盈率，而是成就感。英孚思为需要更大的平台，如何能得到更多客户的认可，做全行业的解决方案，这点用友可以帮到我们。被收购后英孚思为可以利用用友这一能够提供品牌、技术、渠道、用户等优势于一身的平台，迅速增强产品线，分担风险，得到更多用户的认可。可以说这次收购对双方是双赢的。
3、收购方与被收购方财务状况良好
用友拿出超过2009年销售额的1/5收购英孚思为，并且全为现金支付，在三年内完全支付，导致用友2010负债率为46.16%，2011年负债率为44.57%都较09年的31.57%有所升高，总体负责虽有所升高，但用友整体偿债能力仍然很强，此次收购并未给用友造成太大的财务负担。
被收购方英孚思为09年负债率仅为9.25%，英孚思为公司2009 年收入和净利分别为9281 万和2713 万，盈利能力很高并且处于较快的增长中。收购英孚思为能增厚用友短期盈利，让用友的营业收入、利润更上规模。
五、持续关注研发和创新
用友的并购并没有满足于将本企业的技术能力与被收购企业的技术能力简单的整合在一起，仅靠花钱来购买创新而停下自主创新的步伐。
用友将一系列大手笔收购中的技术资源与自身的持续创新能力相结合，完善并丰富了各产品线和各种行业管理应用软件及咨询服务。用友顺应中小企业全面信息化的时代潮流，总结分析了我国中小企业的业务运作和管理特性，成功融合了收购企业的部分产品与应用，推出了针对中小企业不同企业管理特征、不同行业特性应用的需求的解决方案U8 All-in-One。
从软件行业的逐渐发展看来，品牌的集中度不断提高，整合已经是大势所趋，自然也成为国内管理软件行业的一条必由之路。总体来说，用友软件收购英孚思为是一次成功的并购，从对收购对象的挑选、评估，到后期的整合发展都是准备充分的。通过此次收购，用友成功地扩大了企业规模、获取了较高的市场覆盖率和较强的竞争优势。（作者单位：山西财经大学）
参考文献
关键词：吉利汽车；沃尔沃汽车；波特五力竞争模型；竞争环境；消费市场
一、 引言
进入21世纪，中国经济达到蓬勃发展的黄金时期，中国汽车行业也得到迅猛发展。从1953年亲自为中国第一汽车制造厂奠基题字，到中国一举成为世界汽车产销量排名第一的国家，仅用了不到六十年的时间。但是，纵观中国整个汽车市场，目前国外品牌依旧占据了中国汽车销量的半壁江山，中国本土品牌市场占有率低的问题依旧严峻。相对于国外上百年成熟的汽车产销机制，中国本土汽车企业在技术、管理、营销等都存在较大差距。这些在短时间难以解决的问题成了制约我国本土汽车企业前进发展的巨大阻力。为了尽快破除这些发展阻力，国内一些本土汽车企业通过海外并购的方式努力缩短差距，应对激烈的全球化市场竞争。
本文基于吉利收购沃尔沃案例，对海外收购给我国本土汽车企业带来的影响进行深入客观地分析。通过采用波特五力竞争模型，分析收购沃尔沃前后吉利汽车行业竞争环境的变化；通过进行吉利消费者问卷调查，分析吉利汽车消费市场的变化。从吉利汽车的竞争环境及消费市场两大方面对该海外收购行为的影响进行了客观、科学地分析，为今后我国本土汽车企业的海外收购、品牌形象发展等提供一定的指导和借鉴作用。
二、 事件回顾
1999年，福特汽车以64亿美元收购了沃尔沃汽车。但十年后，全球金融危机爆发，沃尔沃汽车在2006年～2008年三年销量逐年下降、连续亏损，福特汽车同样出现了巨额亏损。这促使福特汽车决定今后主要发展福特品牌，出售沃尔沃汽车以缩减生产成本。
同时，在经济全球化的浪潮下，吉利汽车不仅致力于中国市场，也在积极扩展国外市场份额，寻求收购无疑是拓宽国外市场的最快途径。吉利汽车由于最初的市场定位和成本控制等原因，在人们心中留下了低价低端的品牌印象。而沃尔沃汽车在世界汽车市场中一直是高端、豪华、安全性能突出的汽车品牌代表，若吉利能成功收购沃尔沃，无疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于这种双赢局面，中国浙江吉利控股集团有限公司于2010年3月28日与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利以18亿美元收购了沃尔沃100%股权。从此，中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌：一个品牌是吉利原有汽车品牌，包括英伦、全球鹰、帝豪三大子品牌，本文统称为吉利汽车；另一个品牌就是沃尔沃汽车。
收购事件时隔3年多，沃尔沃到底给吉利带来了什么？本文将从收购前后吉利汽车的竞争环境、消费市场两大方面进行解读和探求。
三、 竞争环境分析
1. 波特五力竞争模型介绍。随着经济全球化、信息集成化、制度规范化，行业竞争分析已经成为了企业制定经营战略的基础。对于国内市场被国外品牌高度占据的中国汽车行业，更需要进行行业竞争结构分析帮助本土企业认清行业形势和自身竞争力。
本章采取波特五力竞争模型对中国汽车行业的竞争环境进行分析。迈克尔・波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特指出的五种竞争力量分别是：行业内企业的竞争程度、供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在进入者的威胁、替代品的替代能力。五种基本力量的竞争作用，决定了行业内企业的发展可能和获利能力。
2. 吉利收购沃尔沃前后波特五力竞争模型分析。
（1）国内汽车企业的竞争程度。根据中国汽车工业协会提供的市场数据：2013年，国内汽车销量排名前十位的企业集团分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利和江淮，共销售2 198.41万辆，排名第九的吉利虽比2012年上升一位，但仍仅占国内总销量的2.49%。
从图表的数据可知，相对于中国汽车市场整个行业的增长比例，吉利汽车年销量增长率随着整个行业的增长不断增长。但是在2008年～2013年间，吉利的市场占有率一直徘徊在2.5%左右，面对国内的合资汽车公司的快速增长，吉利汽车的竞争力还是较小。
2008年～2013年期间，沃尔沃汽车的市场表现并不理想。吉利收购沃尔沃后，沃尔沃汽车业务的负增长及亏损会加重吉利的负担。但是，沃尔沃汽车先进的产品技术、成熟的管理体制、高端品牌效益等，都有助于增强吉利汽车的竞争力。
（2）吉利汽车供应商的议价能力。汽车市场的供应商可以分为三类：一是战略性供应商，主要为汽车制造厂商提供车桥等价格高、需求量大的关键零部件。二是技术性供应商，主要为汽车制造厂商提供减速器、发动机等技术难度大的零部件。第三类就是普通型供应商，为汽车制造厂商提供螺母、垫圈等一些较小标准汽车零部件。
在吉利收购沃尔沃之前，供应商在价格上对吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技术难度较大的零部件领域。原因在于很多供应商都与其他大型知名汽车公司如通用、大众等合资企业存在供货关系，相比大型合资企业吉利的公司规模、市场影响力相对较小。在吉利收购沃尔沃之后，吉利的国际影响力和市场份额逐渐增大，供应商的议价能力会逐渐降低。
（3）吉利汽车购买者的议价能力。中国目前有120多家汽车厂、30多家轿车厂，这些厂家的汽车产品价格范围覆盖了8万元～100万元之间所有的价格区间。我国汽车消费者正逐年增加，消费者对于汽车产品信息的了解速度和深度都有了显著提升。2013年，中国私人轿车的拥有量已经破亿，中国的汽车消费者，尤其是中等收入以上消费人群的议价能力正逐渐提高。
对于吉利公司来说，由于定位于价格优势，使得吉利汽车的消费者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消费者的价格选择性较弱，议价能力较弱。而收购沃尔沃之后，吉利产品的价格选择更加丰富，沃尔沃汽车原有中等收入以上消费人群的加入，使得吉利消费者整体议价能力增强。
（4）潜在竞争者进入的威胁。对于汽车产业而言，汽车公司具有进入壁垒高、退出壁垒高、规模经济效应等特点。这使得汽车市场的进入门槛高，国内本土新生车企或者是从其他行业转型进入汽车行业的企业难度较高。相反，通过合资、并购等形式，国外知名汽车品牌的“引进”对国内市场的拓展开发，相对容易。因此，中国汽车市场的潜在竞争者的威胁主要是国外汽车企业的进入。
国外汽车企业进入中国市场的方式主要有两种：一是采取和国内的汽车公司合资的方式大量涌入中国；二是采取被并购的方式，如吉利收购沃尔沃。中国的汽车市场增长已趋于平稳，沃尔沃的加入并没有改变中国整个汽车行业的潜在竞争者的威胁。但是对于吉利而言，沃尔沃的加入无疑增强了吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力。
（5）吉利产品替代品的替代能力。吉利产品的替代品主要分为两种。一是从汽车行业外着眼，其替代品主要有自行车、摩托车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。这些交通运输工具虽有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以满足消费者的特定需求，因此，并不具备完全的替代性。二是针对汽车行业自身而言，收购沃尔沃之前吉利汽车的替代品主要是其他汽车公司的中低端汽车产品。随着近年一些知名汽车品牌逐渐推出针对中低端市场具有一定价格优势的产品，吉利传统的价格优势正在逐渐降低，吉利汽车替代品的替代能力很强。吉利成功收购沃尔沃之后，不仅丰富了吉利的产品，提高了其市场占有率，而且降低了吉利汽车替代品的替代能力。
总结以上吉利收购沃尔沃前后波特五力竞争模型分析，可归纳出表2。吉利成功收购沃尔沃后，“吉利汽车的行业竞争力”和“吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力”都增强了，“吉利汽车供应商的议价能力”和“吉利产品替代品的替代能力”都降低了。波特五力竞争模型中以上四个力量要素都是朝着有利于改善吉利汽车行业竞争环境的方向变化的，说明吉利收购沃尔沃大大增强了吉利在汽车行业的竞争力。
该收购行为既然对吉利在汽车行业的竞争力和产业地位产生上述影响，势必对吉利汽车的消费市场也产生一定作用。因此，本文在第四章通过对吉利消费者进行“关于吉利收购沃尔沃调查问卷”的分析，力求从消费者的立场和视角解读吉利收购沃尔沃对吉利汽车消费市场的影响。
四、 消费市场分析
1. 调查问卷概况。本次“关于吉利收购沃尔沃调查问卷”主要是在杭州吉利4S店完成，调查问卷共发放了138份，收回了120份有效调查问卷。调查问卷的受访对象全部是吉利汽车的用户。
在随机受访的消费者中，中男女比为77：23，男性93人，女性27人。关于受访者的年龄，25岁以下为8%，26岁～30岁为36%，31岁～40岁为43%，41岁～50岁为5%，50岁以上为8%。受访者的月收入，3 000元人民币以下的为6%，3 000元～5 000元为43%，5 000元～8 000元为34%，8 000元～12 500元为8%，12 500元以上为9%。参考文献“3”的调查问卷分析方法，对本次调查问卷做如下分析。
2. 统计分析结果。问卷从消费者对吉利汽车品牌的评价，消费偏好，对收购沃尔沃利弊的看法三大方面进行了调查，如图1所示。
（1）消费者对吉利汽车品牌的评价。本次问卷调查了消费者对吉利汽车的价格、外观、安全、售后服务、操控性、舒适性、多媒体、内饰、整体印象共9项评价。调查结果采用五分量表进行分析，其中5代表最满意的评价，1代表最不满意的评价，统计结果如表3。
在对吉利汽车的9项评价内容中，价格得分最高为4分，巨大的价格优势已经成为吉利汽车的主打营销方式。尤其是对于中低收入消费者来说，巨大的价格优势是吸引他们选购吉利汽车的首要标准。
在对吉利汽车的9项评价内容中，得分最低的多媒体和内饰仅为2.96分和2.85分，在消费者中的口碑较差。另外，吉利汽车在安全性、操控性、舒适性、外观、售后服务等方面均得分在3.5左右，属于中等程度水平。
（2）吉利消费者的消费偏好。在引导消费者消费行为的安全、价格、舒适、操控、外观、售后、内饰、多媒体因素中，吉利消费者中22%选择了安全性，19%选择了价格，14%选择了舒适性，13%选择了操控性，10%选择了售后服务，5%选择了内饰，3%选择了多媒体。由此可见，吉利现有消费者最看重的是安全性和价格。
结合“消费者对吉利汽车品牌的评价”可知，价格低廉已经成为吉利汽车的巨大优势，牢牢吸引了现有消费者。对于消费者最关心的安全性，吉利收购了以安全性能出众而闻名世界的沃尔沃之后，必将增强消费者对其安全性能的印象，巩固现有消费者、吸引新的消费者。另外，吉利汽车内饰在消费者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消费者偏好调查中发现内饰对消费者的消费选择产生的影响很小。因此，吉利汽车近期在内饰方面无需过高投入，从而维持品牌在价格方面的优势。
（3）吉利消费者对收购沃尔沃利弊的看法。关于吉利能否成长为世界知名名牌的调查中，高达64%的受访者认为吉利很难成为国际知名品牌，仅有8%的受访者持肯定意见认为吉利将来能成长为国际知名品牌，28%的受访者表示没有想法。
对于吉利收购沃尔沃这一收购行为，53%的受访者表示看好，34%的受访者不看好，13%的受访者表示没有想法。另外，60%的受访者认为自己对吉利的印象在收购沃尔沃后比收购前要好。
本次问卷还对品牌宣传等进行了调查，受访者中高达44%通过网络，27%通过朋友，17%通过电视，9%通过报纸，3%通过其他途径了解到了吉利汽车。由此可见，今后吉利应该加大网络宣传的力度，不断丰富网络宣传形式。
五、 结论
本文通过波特五力竞争模型和消费者问卷调查分析，证实了吉利对沃尔沃的海外收购行为对吉利汽车的行业竞争环境和消费市场都产生了重要影响。
1. 沃尔沃汽车的加入大力改善了吉利汽车的行业竞争环境：吉利收购沃尔沃增强了“吉利汽车的行业竞争力”和“吉利抵抗潜在竞争者威胁的能力”，降低了“吉利汽车供应商的议价能力”和“吉利产品替代品的替代能力”。虽然“吉利汽车购买者的议价能力”增强了，但其暗示着新的中高收入消费者的加入。
2. 收购沃尔沃后，吉利汽车的消费市场也发生了变化：对沃尔沃先进技术的吸收消化，可以降低吉利技术提升的成本，在提高汽车的安全性、舒适性、操控性等品质的同时延续价格优势；世界知名品牌沃尔沃的加入，得到多数吉利消费者的认可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣传作用。
参考文献：
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3. 陆立军.浙江省科技型中小企业发展研究.中国软科学，2001，（7）：82-86.
4. 姚燕，胡二纳，樊蒙唯.浅析吉利收购沃尔沃的优势及经济后果.财务与会计，2012，（11）：50.
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7. 陈英杰.基于重大科技成果转化项目的江苏高校产学研合作研究.东南大学学报（哲学社会科学版），2013，15（2）
基金项目：浙江省重点科技创新团队计划（项目号：2011R50008-1）。
1、我国汽车行业网络营销发展的现状分析
我国汽车行业目前仍处于试水的阶段,国内汽车企业的营销方式还没有完全向网络营销转变。我国的国内汽车行业的竞争压力很大,汽车行业自身仍处于发展的阶段,还没有形成完善的市场,我国消费者在选择汽车品牌的时候大都倾向于国外的品牌,这也是我国汽车行业面临的重要难题。我国汽车企业要想与国外汽车企业竞争,不仅要依靠政府的支持,更要从转变消费者的消费观念开始,从转变营销方式开始,渗透式的打进国内外市场,进一步促进自身发展。
2、我国汽车企业推行网络营销的阻力
虽然越来越多的汽车企业已经认识到创新营销方式的重要性,但是大范围推行汽车行业的网络营销仍然面临着几个关键性的难题。
2.1、物流配送的方式电子商务的发展
促进了我国物流业的成长,但在汽车网络营销中仍是一个弱点环节,而推行网络营销的关键就在于物流业的完善。汽车企业推行网络营销需要有物流作为保障。如今的物流大部分还是用于运输中小物件,而对于汽车这种大物件尚缺乏与之相配套的特殊运输渠道,网络营销没有规范的物流配送业务与之共同发展也就直接导致了网络订购的产品无法快速有效的运送到消费者的手中,直接阻碍了汽车网络营销的发展。
2.2、网络购物的安全性有待提高
电子商务的快速发展给消费者带来诸多便利的同时也带来了许多矛盾。消费者在网络订购的商品中还掺杂着许多的假冒伪劣产品,这些不良产品的出现也直接影响了消费者的购物观念,使消费者对网络购物产生不信任心理。这些因素也成为了汽车产业网络营销的阻碍。消费者虽然可以在网络上了解到汽车产品的许多信息,但是如果缺少亲身体验,还是会放弃在网络上订购汽车。
2.3、汽车企业信息化管理的缺失
企业进行信息化管理是指将企业的设计、采购、生产、制造、财务、营销等各个环节都系统的结合起来,利用现代的科技技术来刺激潜在的客户,从而优化企业管理,降低企业经营风险,提高生产销售效率,增强企业的市场竞争力。我国的汽车企业的信息化管理仍处于幼稚期,还没有形成科学完善的制度,这也是影响汽车行业网络化经营的重要因素。
2.4、中国汽车企业品牌建设不成熟
品牌是影响消费者消费心理的一个重要因素。我国部分汽车企业的发展受品牌的影响颇深,在进行网络经营之前,首先要在消费者心中树立一个良好的品牌形象,激发消费者的消费心理。我国的汽车产业形成较晚,较之国外汽车缺乏竞争优势,品牌基础也较为薄弱,使得消费者在进行网络消费时会产生不确定心理。
二、为什么是它——网络营销传统的企业营销方式
都是按照4P与4C的营销理念,那么为什么要改变传统,并选择网络营销来促进汽车产业的进一步发展呢？
1、网络营销能有效降低汽车营销成本
传统的汽车宣传方式主要是电视广告或者报刊刊登,这些广告投入的成本可以说是很大的,而一般的网络宣传则相对降低了汽车的宣传成本,从而为企业争取了更多的价格优势。且电视广告与报刊广告的宣传形式都相对单一,不能确切有效的提供汽车的信息,消费者更多的是靠从其他方面来了解汽车,而网络营销则能帮助消费者进一步方便快捷的全方面了解汽车的性能。
2、为消费者带来更为直观的产品视觉效果图
网络营销能在一定程度上还原汽车的真实驾驶性能感受,使消费者能够更为直观的掌握自己想要的信息,并且通过比较来选择车辆。人们通过网络了解了更多的信息,也能相应的减少汽车实体店的支出。
3、网络营销能全方面的介绍
汽车网络营销允许商家上传文字、图像、视频、媒体评测、用户评价等,并且网络不受时间、空间的变化限制,可以随时的传播产品信息,消费者更能直接、全方面的了解汽车产品,进而激发消费者的购买欲望。
4、网络营销能促进商家与消费者之间的沟通
在传统的广告营销中,消费者往往只能被动的接受汽车企业投放在广告中的信息而不能主动地去通过其他方式来了解汽车产品信息。网络营销能有效让消费者在企业官网上了解到汽车的性能及其评价。汽车厂商在设计网站时还能设计接收消费者反馈的沟通平台,进一步了解消费者的消费心理,生产出满足消费者消费需求的产品,完善汽车性能。最重要的,通过与消费者的沟通,厂商还能与消费者建立与众不同的感情,为消费行为奠定基础。
5、树立良好的企业形象
在消费者心中,品牌形象是影响其消费行为的关键因素。企业可以通过网络营销推出特殊的个性化定制等特殊服务,为消费者带来不一样的体验,并能通过客户的口口相传提高企业知名度,吸引更多的客户。
三、汽车产业网络营销可行性方案
我国汽车企业借助互联网来开展营销活动,实现企业的战略目标与,利用汽车网络营销优势,达到传统与现代的有效结合,从而促进企业的进一步发展。下面我们就汽车企业推行网络营销方案进行探讨:
1、汽车企业官方网站设计策划
企业的官方网址的受众主要是有购买需求的消费者,因此,网页的设计必须是有条理的,能帮助消费者第一时间就能找到自己的目标,并且能得到自己想要的信息。在这点基础之上,网页的设计还必须是有吸引力的,消费者在获取了信息之后就是决定自己买不买的时候,网页上如果能够有创新的设计能让消费者耳目一新或者能激发消费者的消费欲望的,一定能为企业带来意想不到的效果。除此之外,网页内容也要全面,能快速导航,并能满足受众需求。
2、创新品牌理念
中国汽车企业的薄弱环节就是在品牌的建设上。所有的营销工作都是为了传达品牌理念,迎合消费者的心理需求。那么,如何提高消费者对品牌的认同感是当下中国汽车企业必须首要解决的问题。在建设品牌时,汽车企业必须明确企业文化核心,传达品牌力量,并不断加强售后服务,建立一套从设计到售后的完美服务体制,这样才能促进企业的进一步发展。
3、创新汽车体验形式
开启信息化网络体验中心随着科技的发展,任何产品的发展都需要科技的支撑。在科技时代,汽车体验不能仅仅局限于单一的4S店体验。企业可以通过科技投入,创新体验模式,发展新型模拟体验室,为消费者带来不一样的体验。虚拟是信息化时代中的关键词语,网络营销关键难题的就是能够让用户能亲身体验驾驶的乐趣,汽车企业若能根据不同的车型设计与车型性能一样的模拟体验室,不仅能增加用户的兴趣,而且还能为用户带来更方便快捷的服务,同时也增加了网络营销的可行性。当然,单一的体验也可能只是暂时的乐趣,企业还能通过技术的创新,让用户在体验过汽车基本性能之后,将自身的体验写出来或是反馈给企业,帮助企业不断进行完善,并能在一定程度上了解用户的需求,为企业进行创新提供信息来源。
四、总结
关键词：汽车营销；发展趋势；营销模式；营销渠道
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
关键词 汽车销售企业 经济利润 财务管理
一、前言
财务管理指的是公司根据相应的总体目标与规划，对公司的融资、投资和效益分配等活动实施规划、协调以及把控，保证公司财务目标的达成的管理活动。财务管理可提高公司的成本把控，减少不科学的支出以及浪费，提高公司的利润层次，达成汽车销售企业总体经济利益的提高，从而提高汽车销售企业的整体竞争力。
二、汽车销售企业的财务管理所面临的问题
（1）企业融资活动具有一定的风险性。由于汽车销售行业的特殊性，汽车销售企业大部分流动资金贷款均利用三方协议贷款的形式进行，就是汽车经销商、供应商以及银行三方共同订立的贷款及保证协议，汽车经销商提供三成的购车款，就可以从供应商处提车，余下的款项由银行贷款转付厂家。事后由经销商把所购车辆的车辆检验合格证交由银行实施保管。厂家是把合格证直接寄给经销商的，部分紧俏车型合格证还没交到银行就直接销售，汽车经销商（4S店）会利用这笔销售款进行二次三次循环，并没有及时归还银行贷款和利息，而银行又没有取得车辆的合格证。这样运用融资杠杆原理加大了汽车经销商对于整部车的采购力，同样也加大了公司的财务风险。致使公司面临相应的还款风险，很容易因为销售低迷而到期无法及时还款，影响企业信用记录，甚至致使公司资金链断裂。
（2）运营资金管理层次需提升。对于汽车销售企业来说，营运资金管理的核心是存货的管理。公司需要优化其存货的构造和存货的周转率，以提升公司运营资金的周转速度。汽车销售商为了有效地满足顾客需求以及具体的销售需要，务必要准备相应的整车与零配件的相关存货。但是，一些汽车销售企业在存货管理上是有不少的管理问题的，重点呈现为：经销商受厂方控制，淡季汽车库存量往往很大，占用大量资金。没有建立科学合理的存货安排，在整车和零配件库存的管理上面临问题，没有按期实施盘点以及核对周期等问题，致使公司在销售旺季时库存不足，无法很好地符合销售需要，淡季时库存太多占有了大量资金，形成沉重负担。
（3）利润管理形式需要改变。就目前来说，汽车销售商为了可以增加利润，把目光都放在了保险收入以及配件销售收入上，且把公司大多数的资源和运营都汇集在这几个层面上。而配件的销售所提供的利润依旧是目前汽车销售商获得利润的重要因素。但是，随着社会竞争的日益激烈，汽车销售商依赖的“一招鲜，吃遍天”的利润增长形式已逐渐后继无力，汽车经销售需要进行转变，找寻新的利润增长点，对现存的利润增长进行研究和探讨，改变原先依赖单一的利润增长形式所发展的形势。并且，因为汽车行业本身自有的特殊性，销售商在汽车行业上是没有太大的话语权的，很难震撼厂商的主导地位，这样利润增长形式就很容易受制于人。除此之外，经销商对成本经费上的控制也是面临着改进方法和空间的。有的销售商不关注对员工薪资奖励机制的设计以及建立，很容易使员工主动性不高。
三、提高汽车销售企业财务管理的措施
（1）集团资金统一管理，降低三方融资的风险。资金是企业生产经营活动中的血液，资金匮乏的企业将无法维持正常的经营运转。一旦资金链断裂，企业将面临破产的威胁。因此资金管理是企业财务管理的首要任务，需提高经销商在汽车厂家的话语权，汽车采购的自要争取，通过政府的政策出台及经销商自身的占有市场份额，减少厂家的控制。首先，经销商每批次采购的车型尽量掌握选择权，难卖车型少进货或订单进货，减少滞压车，提高存货周转率，节约资金。好销车型备足货源，特别要满足国庆、春节等节日存货。其次，要加强库存车等存货管理，随时掌握库存车辆信息，已销车辆及时登记并做银行还款工作，月末库存车必须全面盘点。最后，要对资金动态信息每天掌握，集团资金统一管控，每周各子公司上报收款及采购计划。每天各子公司的资金统一归集到集团账户，第二天再将采购及费用资金划转分配到各子公司。汽车销售企业自身所有的特殊性，其融资管理活动是三方进行协议的融资管理活动。公司在实施三方协议贷款融资的过程中，需要提升融资管理层次，防范公司财务风险，主要措施如下：第一，公司需对自身的销售绩效做出科学的推算，建立准确的采购安排，防止经费挤占造成浪费。第二，销售商要规范其三方协议程序，防范合同的不确定风险。公司需要严格处理质押给银行的车质合格证，而合格证的流转部分都是需要明确其等级的，且在一定时期和银行实施核对。与此同时，有些顾客需要提车时，需要正确计算出应需还银行的本金和利息，且要依据对应的程序换得合格证，设立相关的销售台账，销售台账需和存货台账相符合。
（2）寻找新的利润增长点。销售商需要主动开发新的利润增长点，依靠销售差价、返点以及保费等，在激烈的竞争中获得生存能力。除此之外，汽车销售商一定要主动改变思维，创建新的利润增长点来分散公司的经营风险，提高利润收入的来源。公司需要密切重视市场的动态，探究顾客需要，创新服务方式和工具。另一方面，汽车经销商需要提高销量和销售利润，那么同行业的兄弟单位尽量少比较价格，因为真正消费者买车、选车时不在乎几千上万的车价款，消费者看中的车的质量及售后服务。
（3）做好全面预算工作，降低成本费用。全面预算编制开展前，要清晰了解集团当前面临的环境和可以利用的条件，以及集团以后的发展目标和方向，并依照集团的目标，找出最佳的结合点，对预算时期集团的收支、经营状况等做出有效的安排，并细化预算目标，将之细化成不同等级、不同项目的指标，下达给相关的部门执行，从而促进预算计划的可行性。另一方面，全面预算编制过程中，要尝试先进的预算编制方法。该方法要充分考虑到法规、经济、政策以及自然等多方面，从而制定出明确的考核指标。同时，要留给各部门一定程度的支配权，从而提高部门的积极性以及加强集团对各活动的控制。把预算中的指标进行分解处理，确保每个部门都能进入到预算的整个过程中。全面预算管理，需要从年度、季度、月度目标销量、费用预算中做好相关的工作，在日常中也要对预算执行情况评估并调整。其次，汽车销售公司需要提高成本费用的管理，科学把控成本的支出。销售商企业需要综合探究，比较企业内部的成本费用，比较销售的预测情况，建立合理有效的年度预算规范。例如，营销费用的预算、运营费用的预算和采购的预算等。汽车销售企业是服务型的企业，为了提高人员薪酬福利的设计与管理，需要把服务意识以及服务水平加入进绩效考核当中。而汽车销售企业需要最大水平鼓励人员的生产，增强公司的销售服务层次。
四、总结
紧跟着我国汽车销售行业的发展，原本所建立的财务管理是很难满足当今时代的要求。而本文主要从提升融资管理层次、加强公司运营资金管理以及实施利润精细化管理这三个方面来提高汽车销售企业的财务管理，同时，要和具体的经营方式相结合，增强利润增长点，从而更好地推动汽车销售企业的发展，建立更加有效的财务管理系统。
（作者单位为浙江中通控股集团）
参考文献
关键词：质量 市场 供应链 精益生产 设计验证
在整个汽车行业，客车受到的关注低于轿车，但在中国旅客运输领域，客车的应用却在官方统计的数据上显示超过了火车和飞机。近几年，国家加大对新能源客车的扶持，短时间在各省市涌现许多中小型客车制造企业，这些新中小型客车制造企业能否提供高质量产品挑战传统客车，成为新中小型客车制造企业生存的关键，本文阐述了南车时代电动汽车的全面质量管理实践过程。
一、南车时代电动汽车成立背景
南车时代电动汽车是作为一名新能源客车的成员立足客车市场，其主要的竞争对手为：国内客车大企业宇通、金龙、申沃等。为了能尽快的抢占市场，并逐步稳固市场，产品的市场及品牌定位非常重要，稳定的产品质量则是最重要的。话说：“货比三家，两家供货”，没有稳定的质量，是很难立足市场，并不断稳定和扩大市场。
二、全面质量管理的概述
从质量的概念上看：“质量：一组固有特性满足要求的程度”，该要求也从之前的“产品的要求”，逐渐延伸到现在“满足顾客的要求”，其在经济型、广义性、时效性、相对性有随着大的市场环境的变化而逐渐变化。当年的客车行业，已经在社会发展的推动下，从“符合性质量”概念转变为“广义性”的质量概念。多品种，小批量，短交期是客车行业最大的特点，让新成立的中小型企业为了能在行业竞争环境中生存，就必须建立“全面质量管理”的模式，才能让自己在“夹缝中”获得生存。
全面质量管理，是20世纪50年代以来，科学技术和工业发展的变革，对质量的要求越来越高，要求人们不断的使用“系统工程”的概念，把质量问题作为一个有机的整体进行分析，其“全面”二字，强调“全员”、“全过程”、“全周期”，旨在通过一系列的“可控”的过程保证得到“客户持续的满意”。在客车行业的市场环境下，其设备自动化程度远远低于轿车行业，而且客车的产品从6米～12米的生产，工装、设备的通用性提出了更高的要求。
三、质量管理水平的分析
质量管理依据其产品形成的过程可以依次分为研发质量控制、工艺策划质量控制、供应商质量控制、过程质量控制、检验过程控制。南车时代电动从成立起到迅速成长成为一家500人的企业，公司质量管理能力有以下几方面的问题：
1.质量管理基础较薄
员工来自不同的企业，铁路行业、客车行业、其他各种行业，公司虽然在2007年就已经顺利完成ISO9001体系的搭建并顺利通过认证，体系处在“少部分人编制，少部分人执行”的阶段，公司的管理制度分为两部分，一是依据质量体系的要求结合公司的组织机构完成的流程、制度；另外是沿用集团模板复制的管理办法。在流程与制度的策划前期，负责质量体系的人不参与管理办法的编制，负责管理办法编制的人不参与质量体系的讨论。
2.企业提供新能源产品
企业生产的产品为新能源客车，暂还没有完善的国家标准，产品处在摸索验证期，其核心部件从城市轻轨等类产品改型，在客车的使用与验证没有充分市场营运的经验，其控制模式，节油模式，以及驱动和能量回收模式也是在摸索中进行，其底盘类均选用国内品牌企业；该类物料基本都比较成熟。
3.生产准备是中小型客车制造企业的瓶颈。
订单量无法与宇通、金龙相提并论，因其订单额小，出现采购成本高、包装运输困难；成熟的客车行业的配套商因订单小而不愿供货，致使交付的周期不确定；包装运输的破损，给中小型客车企业的生产准备带来困难。为了响应市场订单，运输、变更、破损、质量等各种原因都会引起缺料，是制约生产进度的重要因素；风道、扶手、侧窗玻璃、空调、座椅、灭火器、等总装物料常因长途运输多次周转（因量小无法发运专车），而导致运输破损造成外观质量问题，是企业生产的质量弱项的“硬伤”。
4.客户点单供应商多
成为约束中小型新能源客车企业的关键，一是指定供应商的质量层次不同，另外是指定供应商与公司产品整体未经过充分验证，为了使用指定供应商的匹配进行了改型，生产过程出现了干涉、安装不上，不停的修补，频发的技术工艺变更影响生产效率，内部损失增加；由竹胶地板更改为客户指定的PVC地板其特殊的安装方式，不同的地板骨架承受力，都需要得到仔细谨慎的验证与分析；驾驶仪表、空调也是客户常指定的物料，其仪表、空调在新能源产品上均与企业产品控制策略和控制程序强相关，客车控制信息的显示，客车空调使用情况下的油耗是企业难控制的“软件”。
5.生产自动化程度低，质量管理处在检验阶段
采购物料的质量检验验收，配置5～6名检验人员；每个生产车间配置2名过程检验人员负责产品转序的检验，出现质量问题第一时间判责为检验责任。整车产品会经过总检的100%静态和动态检验合格后办理入库，交付到客户手中。中小客车企业直接面临的订单，在“交付”与“质量”的双重压力下，多倾向“交付”，在管理模式与资源投入上，更关注“技术领先”和“成本控制”导致在新产品市场投放时，“技术实现性”以及“供应链资源管理”上出现，“捉襟见肘”；企业的质量处在检验阶段，但因没有形成及时的有效的信息化质量成本统计的平台，损失成本认知不清晰。
四、电动汽车在质量管理方面的探索
鉴于第三部分的分析，企业在交付客户产品，企业的利润非常薄，为了能长久的搭建健康的企业，经过沟通策划，企业采取以下措施，打造中小客车企业的全面质量管理：
1.流程再造，规范并统一流程。
全面推进汽车行业质量管理思想，重在预防，重点推进FMEA和PPAP的核心思想和理念，建设公司的质量文化。用TS16949的“过程”的方法，梳理确定了“合同评审”“设计与开发”“生产过程控制”“交付过程”“售后服务”等5个客户导向过程，并建立了“采购”“供应链管理”“人员招聘与培训”“设备管理”“仓储配送”“不合格管理”等支持过程，并使用定期的“质量数据统计与分析”定期评估年初制定并细化的质量目标；并在质量管理部门设立“质量经理”的岗位参与新项目的开发和新产品的验证，在产品策划初期建立可靠的验证流程。
2.修订新产品开发控制程序，强化新产品试制要求.
强调新产品必须的质量验证和评审，经过多角度、多阶段的评审减少设计错误提高设计质量；新产品的批量投放前，完成相关车型的定型验证；客户指定的供方由技术部门牵头依据企业对新物料的了解情况，进行充分的供货前沟通，签订技术协议、质保协议、要求供方派售后人员现场指导使用等多种方式进行风险控制，减少各阶段可能出现的质量损失。
3.大力推行精益工厂建设.
集合南车集团的总体要求，企业发展的需要（产能需要提升，人员需要培训，企业管理水平需要提升）在企业内部大力推动精益生产管理：从品质、效率、效益三个方面，从“17项工艺标准”“变化点管理”“工艺纪律检查”“工艺装备定期验证”“变化点管理”“异常管理”等多方面强化工艺要求，在全体员工中开展“自检、互检、”“5S管理”“人才育成管理”等多方面梳理公司的管理流程；通过经营工程的建设强化班组建设，内部竞聘产生班组长，明确班组长的职责和权限，培养了基层管理人员，将质量管理的责任由专职的“质量检验人员”转移至“班组长”，实现了责任到班组的质量分解。结合“管理提升专项”：从成本控制专项、质量控制专项、人才招聘与培训专项、营销与售后专项等专项攻关依据管理提升的方法集中管理力量解决；“工艺提升项目”，“QCC”，“合理化建议”三方面同时发力，为企业营造大的改善环境的同时，取得了初步的改善成效。
4.强化质量责任制。
编制《质量考核管理办法》，细化质量目标，月度进行总结分析，输出质量月报和质量成本月度报告，定期评估公司质量表现，将质量目标的执行情况与各部门的月度绩效挂钩；建立信息化的质量问题分析处理跟踪平台（QMS）固化问题处理流程和时间要求的同时，建立公司过往故障信息库；使用周期性循环审核的方式实施内部过程审核、产品审核、过程审核；结合公司常出现质量问题或者重大质量事故以体系的角度梳理与评估体系流程，强化供应商质量索赔及时追回因供方物料产生的内部损失；持续保证质量体系运行的符合性、有效性。
5.建立问题点反馈机制和定期的质量状况沟通机制。
使用项目攻关的方式，集中力量解决长期困扰公司的重大的惯性的质量问题，签订项目责任状，明确项目责任领导，定期汇报项目进展情况；集中公司优势的资源辅导瓶颈供应商，组建辅导铁三角小组（技术、工艺、质量），多次走访玻璃钢、车架供方现场，从物料采购、生产过程保证、工艺参数、工艺装备、过程质量控制、过往问题点发生整改等情况帮助供应商不断提高供货保证能力；启动供应商Q/C/D/S的评估，结合上个批次的质量表现，调整供应商的下个订单量的方式，将“质量第一”的理念不断的传达给供方。
6.建立质量成本统计的方式定期评估质量状况
由质量管理部联合财务资产部，细化质量成本统计的流程、范围、分别统计预防成本、鉴定成本、内部损失、外部损失。关注损失成本将内部损失成本依材料产生非操作原因的损失成本，从供方处索赔回来；因设计、工艺、操作等原因产生的人工损失，按照责任划分到各部门进行跟进、分解；细化外部损失统计的范围，明确每项问题点整改处理的要求，并针对售后配件库的管理进行全面梳理；把损失成本明确目标细化到责任部门，在年初制定质量目标时就进行明确，并要求责任部门提交目标达成保证措施，经过反复的评估与摸索，公司的损失成本率由2010年的3.4%下降至1.6%，直管的反映出公司的质量管理带来的经济效益。
五、电动汽车下阶段的展望
南车时代电动汽车作为中小客车制造企业的一员，经过5年的管理运营摸索，在质量管理上摸索出适合公司运营发展质量管理构架，作为成长中的企业，质量意识和统一全员的思路是接下来至关重要的一项任务，相信在使用新思路、新管理模式下，电动汽车的质量管理会上升一个台阶。拟下步在“客户点单供应商”“样车试制评审”两个当前影响最大的地方进行深入的研究与分析。
参考文献：
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[2] 孙华.ISO9000与全面质量管理.中国标准化1999-6.1002-5944.
全球专业人才招聘顾问的领军机构华德士公司，日前在北京一年一度的《华德士全球薪资调查报告》，该报告对当前全球招聘趋势和薪资水平给予了综合全面的评述总结。华德士中国区董事总经理王强先生和他的团队在新闻会上，对中国市场的薪酬情况进行了较为全面的回顾与展望。
一、中国大陆地区市场薪酬概况
王强介绍，在表现相对强劲的2011年之后，中国经济在2012年遭受全球经济危机进一步蔓延的影响。从整体上看，第二季度的市场表现最为突出，人才流动性高，招聘活动十分活跃。但从全年来看，各行业的招聘水平呈现出明显差异。
具体表现为以下几方面：
第一，银行和金融服务机构普遍遭受全球市场环境的不利影响。一方面，企业迫切希望提高盈利能力从而加大销售人才招聘的力度；与此同时，鉴于成本控制的需求而不得不冻结某些岗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消费品行业均呈现出增长态势。这主要归因于大量国际品牌向二三线城市的扩张，从而带动了销售、人力资源、培训、业务开发和商务租赁等领域的人才需求。
第三，外资的涌入带动了IT行业的持续发展，市场对具有跨地域业务经验的IT专业人员、程序员以及能够帮助拓展业务的商业分析师都呈现出一定的需求。
第四，众多跨国公司致力于推动其在华业务的本地化，因此对欧美人才的需求有所降低。相反，来自香港、台湾、新加坡和马来西亚等亚洲地区的求职者凭借普通话沟通技能和对本地文化的适应性，受到雇主的普遍青睐。
第五，在2012年，专业人士通过更换工作获取的薪资增幅较往年有所降低；求职者在更换工作时普遍获得15%-20%的薪资增幅（2011年则为15%-30%）。但背景和业绩出色的优秀人才则能获得高达40%的薪资增幅。
第六，随着经济复苏迹象的愈加明显，跨国企业集团在2013年将继续大力投资中国市场。
第七，随着各公司继续招募高素质的求职者，人才短缺和人才流失现象将越来越严重，因此，吸引和挽留现有顶尖人才将成为一项重要挑战。
第八，中国GDP预计将突破8%，通货膨胀率也将进一步上升，在此大环境下，2013年的薪资水平较2012年将略有提升，求职者在更换工作时，薪资增幅通常会达到15%-25%。
二、各地人力资源专业人才市场特点
1.北京：人力资源业务合伙人的职位将尤其紧缺
2012年，国际性和区域性企业继续扩大其在京业务和市场，企业对人力资源专业人士的需求相应增加。快速消费品、奢侈品、零售业和汽车行业的招聘需求较大。伴随着各行业的强劲发展，公司倾向于在企业内部培养并发展人才，因此带动了对企业发展管理人士和培训发展专员以及人力资源业务合伙人的需求。尽管多数专业人才对更换岗位持开放态度，但高层人才对此持谨慎态度。求职者在更换工作后，通常会获得 25%至30%的薪资提升。
预计在 2013年，更多的跨国公司和投资将继续涌入北京市场，由此将带动财务和会计，以及人力资源领域的招聘活动。人力资源领域的招聘规模在2013年将稳步扩大，对具备出色软性技能、沟通技能和本地市场洞察力的人事经理和人力资源业务合伙人的需求将显著上升。他们将需要与全球与本地团队开展沟通，并充分了解本地的市场需求。人才流失和人才短缺等因素将继续对企业构成挑战，人力资源业务合伙人的职位将尤其紧缺。与 2012年一样，更换工作的专业人士通常会获得20%至25%的薪资增幅，而停留在原职的专业人士通常能获得 8%至10%的薪资提升。
2.南京：大多数专业人士希望通过更换工作获得20%的薪资增幅
2012年上半年，招聘活动保持较高水平，尤其是在汽车、化工和快速消费品行业。南京涌现出大量跨国企业开展的新项目，带动了人力资源领域人才的需求。人力资源人士为了寻求更好的职业生涯，更倾向于去上海或其他城市发展，因此南京的人力资源就业市场人才短缺的现象日益显现。从第三季度开始，全球经济的不确定性开始大规模蔓延，并对很多公司造成了影响，这一时期，大部分招聘需求仅限于现有岗位的人员更替。企业在招聘过程中变得更加谨慎，并倾向于通过内部人员调动来满足岗位需求， 并节省所需的培训时间。尽管求职者对工作前景持乐观心态，他们也察觉到了年底相对保守的招聘形势，因此对寻求新的工作机会持谨慎态度。求职者在更换工作时，通常希望获得20%的薪资提升，市场普遍的薪资增幅为5%至12%。
2013年，由于外商投资者对汽车行业的投资力度加大，招聘水平将会有所提高。各行业对具有财务控制管理经验的专业人员仍然存在普遍需求，而快速消费品行业的招聘需求将主要局限于现有岗位的人员更替。求职者可能会对新的工作岗位持开放态度，并希望进入具有更好发展前景的行业。大多数专业人士希望通过更换工作获得20%的薪资增幅，然而受当前运营预算的限制，企业会发现吸引优秀人才的挑战颇为艰巨。
3.上海：经验丰富的企业发展专业人士十分紧缺
2012年第一季度，各领域招聘活动均呈现强劲态势，其余三季度则与2011年持平。在零售、奢侈品和快速消费品等增长性行业，为满足企业的扩张需求，招聘数量相应增加，招聘水平相对较高。随着许多机构向二三线城市不断拓展，人力资源业务合伙人和培训专员尤其受到市场青睐。此外，企业亟需制定具有竞争力的薪资方案以吸引和挽留优秀人才，因此对薪资福利领域的专业人员也存在需求。纵观市场，了解行业知识、具备出色领导力和沟通技巧的优秀求职者备受企业青睐。随着众多企业将地区总部迁往上海，双语能力对于大多数职位而言依然是必要条件。鉴于求职者对市场环境普遍持谨慎态度，公司若能够提供充足的培训计划和合适的薪资方案，大部分员工更愿意保留原职。综合来看，市场对人才的激烈争夺，使 2012年度的整体薪资水平较2011年有所提高。比如，2011年薪资福利经理的薪资水平为45万至70万人民币，但在2012年，该数字达到了50万至70万人民币。同时，由于企业逐渐意识到挽留和培养优秀人才的重要性，因此人才经理和组织发展经理等职位的薪资水平提升了10%至15%。
一、努力学习，弥补在校学习知识上的不足
由于自己在大学的专业是物流管理，也通过了助理物流师资格并且掌握了供应链管理，物流配送等物流方面知识。当得知自己即将进入的公司为xxxx物流中心有限公司时，对能使自己所学的知识能学以致用，感到十分欣慰。可是理论和实践的差别比我想象的大得多，书本所说的完美的供应链在实际工作中是不可能存在的，这也促使我努力地学习知识，以弥补学校理论知识上的欠缺。
我所属的服务贸易部，经营着公司的自营仓库，虽然只有6300平方米，但是麻雀虽小五脏俱全，仓库现场工作人员、单证操作人员和业务洽谈人员，这三个部门组成了一个有机的整体，我不得不说能在服务贸易部工作是幸运的，因为在这个部门你能清晰地看到整个供应链的过程，而不是对每个部分片面的掌握。
考虑到部门发展的需要，我也参加了一些单证方面的考试，一方面能使得自己对单证有更深入、更具体的了解，另一方面，由于国家对于报关报检行业在资格证方面的限制，也希望自己的证书能在企业注册时，尽自己的绵薄之力。
二、细节决定成败
由于自己的工作性质，平时经常有机会为领导做文字处理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾参加的电脑考试中，超乎常人的打字速度，让所有人侧目而视。但工作和考试毕竟是不同，考试的差错只是让我的分数中少一、两分而已，但实际工作中的差错却会带来可怕的后果。所以现在每份稿件，我都会仔细地检查几遍再交给领导。
这就是人们常说的细节决定成败，就拿物流管理链中著名的“丰田管理链”来说，丰田创造的“精细生产方式”一直是众多物流公司所趋之若骛的目标。这种精益生产方式，就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。丰田汽车社长认为，其公司最为难巨的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种细节的力量，使得丰田汽车在销售价格，油耗指标等各方面超越美系车、德系车，在汽车行业独占鏊头。
三、把握机会，提高自己
