发布时间：2022-08-21 09:20:33
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的承台施工总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：综采切眼；大断面掘进；一次成巷；效益分析
中图分类号TD263.5+3 文献标识码：A
1 概况
随着矿井产量和机械化程度的不断提高,要求的巷道断面也越来越大,成巷速度越来越快。传统的切眼施工工艺是采用两次掘进成巷，先以宽度3.5～4.0m的巷道掘进，贯通后，将机组退出、皮带运输机拆除，再进行扩帮至设计断面。上述施工方式由于施工环节影响导致施工巷道掘进速度慢，机械扒装困难且存在锚杆及其他支护材料浪费现象,同时对顶板造成二次破坏，顶板管理困难，容易出现应力集中的显现。
同煤集团宏泰公司王村矿建项目部成功试验应用了切眼台阶式一次成巷施工工艺,实现了大断面切眼的快速掘进, 运用EBZ260型综掘机,采用锚网索、W钢带联合支护设计及两次交替掘进、一次成巷的施工工艺,成功地解决了宽7.0m大断面综采工作面切眼支护困难、掘进效率低的问题。经应用提高了单进,缩短了工期,节省了支护材料费用,同时提高了综掘机使用率。创造了日进达8m的好成绩，为王村煤业公司施工切眼积累了宝贵的经验。
同煤集团王村煤业公司开采的石炭系山西组4#煤层，该煤层平均厚度为2.8m,巷道沿煤层顶板掘进, 煤层结构简单。老顶为粗粒砂岩,直接顶为砂质泥岩，直接底为砂质泥岩，老底为粗粒砂岩。
2切眼支护设计及技术要求
8128工作面切眼长220m，根据煤层顶底板特征，巷道断面设计为矩形，掘宽×高=7.0m×3.2m。顶板支护采用W型钢带 、锚杆、锚索、菱形金属网,以及组合锚索交叉式联合支护，帮部采用锚杆、菱形金属网支护，设计支护主要参数如下。
2.1顶板锚杆
采用φ22×2400mm左旋无纵筋螺纹钢，间距×排距=900×1000mm，呈矩形布置； 锚固力≮125kN（12.8t），预紧力≮70kN（7.1t）；锚杆必须用力矩扳手紧固，预紧力≮200N・m。
2.2锚索
采用Φ17.8×6300mm钢绞线，锚索及组合锚索采用交叉式支护，组合锚索锚固端必须向所在孔位方向倾斜15°，锚固力≮250kN（25.5t），预紧力≮100kN（10.2t）。
2.3帮部锚杆
采用左螺旋无纵筋螺纹钢锚杆、金属网、铁托板护帮。规格均为φ18×1800mm，间距×排距=1000mm×1000mm，呈矩形布置；锚固力≮85kN/架（8.7t），预紧力≮50kN/架（5.1t），预紧力达到150N・m。
2.4树脂锚固剂
顶板锚杆每孔放1个CK2330+2个M2330；锚索每孔放2个CK2360+1个M2330；两帮锚杆每孔放1个CK2330+1个M2330。
2.5铁托盘规格
顶板锚杆托盘：150mm×150mm×10mm，中孔径为Φ25；锚索托盘：300mm×300mm×16mm；3孔组合锚索托盘：500mm×500mm×12mm；帮锚杆托盘：150mm×150m×10mm加450mm×220mm×3mm短钢带；中孔径Φ22，且与杆体配套使用。
2.6切眼顶板支护方式（图1）
图1 切眼顶板支护平面示意图
3施工方法
3.1施工设备
掘进采用EBZ-260型掘进机，运输采用SSJ-800型胶带输送机。
3.2作业方式
作业分大早班、大夜班、检修班。
3.3打眼机具
风煤钻、风动锚杆（锚索）钻机。
3.4切眼开口施工方案
切眼开口时，在皮带尾部沿皮带方向在顶板固定一根20m长钢丝绳，钢丝绳两端用绳卡固定在钢角线上，并利用5t滑轮将掘进机二运悬挂于钢丝绳上，作为二运临时转弯跑道，掘进机转弯时，二运落煤点便于落在皮带上。切眼掘进深度超过30m时，将二运缩短至三节（头、尾及过度段），并安装简易皮带头及跑道，切眼掘进时，按照实际需用加二运及跑道，直至贯通。
3.5掘进施工方案
切眼掘进时，先将断面分割为两部分施工，先将左部5m宽断面掘出,按每截割循环2m，并支护到位后（包括左帮锚杆）,掘进2个循环(共计4m)，后退掘进机掘进右部2m宽断面,按每截割循环2m，并支护到位后（包括右帮锚杆）,掘进2个循环(共计4m)，此截割循环施工作为一个全断面掘进循环。以此类推，相互交替截割成巷。既提高了支护安全系数，又提高了掘进效率,大大增加了掘进期间对顶板管理的安全系数,确保了安全生产。
4 技术经济效益
【关键词】 桥梁施工水中墩承台施工混凝土浇筑
1 引言
新沂河特大桥全桥共57跨,全长2038米。新沂河特大桥上部结构采用35m(40m)装配式部分预应力组合箱梁,全桥共预制箱梁456片。下部结构采用钻孔灌注桩基础、柱式墩、肋式台,全桥共有钻孔灌注桩280根,立柱224根。其中新沂河水中墩(19#墩-26#墩)为双柱式墩,墩身尺寸为2.7m×1.5m,端部为圆形截面,平均高度为20.5m。水中墩钻孔灌注桩为群桩基础,每个承台下设4根直径1.6m桩基,桩基平均长度为42m,桩基下部地质情况以中粗砂为主,表面为采砂弃土,底部为风化片麻岩。新沂河水中墩共有桩基64根,承台16个,墩身32根,盖梁16个。
2 承台施工技术
在桩基施工结束,混凝土达到一定的强度后,开挖承台基坑。基坑开挖后进行桩头破除及桩基检测,桩基检测合格后进行承台施工。在桩基施工时填筑的横向支线便道上进行承台基坑开挖。开挖结束后在承台两端设置两个集水小坑尺寸为0.5m*0.5m,深1.0m,在施工过程中有水渗出后采用水泵明抽的排水方法。在承台开挖时可能会出现四周坍塌及管涌渗水情况,则采用临时打设钢板桩及横铺竹排围挡防止基坑边坡坍塌及承台底部混凝土封底防止管涌流沙的处理措施。
2.1 施工顺序
施工准备基坑开挖浇筑混凝土垫层破除桩头桩基检测放样钢筋加工、安装支立模板混凝土浇筑拆除模板养护。另外,根据承台设计的平面尺寸、施工方法及配合施工的机具设施安放对场地进行整理,在基坑开挖前用石灰先将需要开挖的尺寸进行初步放样,便于挖掘机准确开挖。
2.2 承台基坑开挖
基坑采用机械开挖,坑壁及基底用人工修整,为防止开挖后基坑坍塌,开挖时在基坑边坡不稳定处,在坡脚打钢板桩,铺竹篱笆防护。在开挖过程中为防止机械开挖造成对灌注桩桩身的破坏,桩位周边基坑采用人工开挖。开挖时要有测量人员进行标高控制,基坑底部平面尺寸比承台底部平面尺寸每边大2m以上,留有立模操作空间及集水槽位置。
承台基坑边坡开挖过程中采取防护措施,在承台开挖时出现基坑四周边坡坍塌及管涌渗水情况,当上述情况发生时,则采用临时打设钢板桩及横铺竹排围挡的方法,防止基坑边坡坍塌。
2.3 浇筑混凝土垫层
承台基坑开挖后,浇筑混凝土垫层,浇筑厚度根据现场情况确定,一般控制在50cm以上,混凝土垫层采用分段浇筑的方法进行,承台基坑挖好一段,浇筑一段,垫层采用速凝混凝土。垫层混凝土应压住承台基底管涌、翻浆。浇筑时严格按照放样的承台尺寸位置进行施工。施工过程中注意承台垫层中设置有D12型钢筋网片,并且设置在垫层的顶部位置。垫层施工后要保证混凝土有足够的强度后方可进行下道工序施工。
2.4 破除桩头
在承台基坑开挖结束后,封底混凝土达到一定的强度,通过观察承台基坑边坡稳定后,进行桩头凿除工作。利用风镐和人工破除桩头至承台底标高处,并将碎混凝土清理干净。桩头破除时先用风镐将桩基主筋外部混凝土进行破除,然后在承台底标高位置进行横向打眼,将桩头一次性破除,用吊车将桩头混凝土吊出基坑进行集中处理。桩头破除结束后上报专业检测单位进行桩基质量检测,检测合格后方可进行承台放样的施工。
2.5 施工放样
桩头破除结束后,用全站仪将每根桩基的中心点准确放出,并按照承台轴线在桩基周围放出承台位置控制点,并报监理工程师复核,以保证承台位置准确。放样时用油漆将桩基中心位置及承台各控制点准确标出,同时根据承台设计平面尺寸将承台整置准确放线。
2.6 钢筋加工、绑扎
钢筋采用在加工场制作,现场绑扎的施工方法,同时预埋立柱搭接钢筋。承台钢筋骨架绑扎时,注意与桩基钢筋的连接。钢筋布置按图纸要求,钢筋的所有交叉点均应绑扎、焊接,焊接长度必须满足规范要求。以避免在浇筑砼时移位,不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。立柱钢筋笼与承台钢筋焊接时必须对中,钢筋绑扎自检合格,经现场监理工程师验收认可后,方可进行下道工序施工。
2.7 模板制作、安装
承台模板采用15mm厚的竹胶板,在模板接口处垫以双面胶防止漏浆,在模板安装前,在模板内侧涂刷脱模剂,便于拆模。模板表面保持光洁、无变形、接缝严密。模板周边要有加强横梁,拉杆位置设置竖向围檩,围檩要有一定的强度和刚度,模板采用现场拼接成形,采用对拉螺丝紧密拼接,并加入外支撑,防止模板移位。模板的形状、尺寸要符合设计要求。
2.8 浇筑承台混凝土
混凝土由拌合站集中供应,滑槽入模。承台混凝土施工时,要斜向分段,水平分层浇注,每层厚度约30cm。混凝土施工前,要对混凝土拌合及运输设备进行检修,确保万无一失。混凝土振捣采用50型插入式振动器,混凝土振捣要轻放慢出,振动棒与模板要保持一定距离,梅花形振捣,振捣要达到混凝土不再下沉,混凝土气泡全部排出为止。振捣上层混凝土时振动棒插入下层混凝土5cm左右,严禁振动棒撞击模板及钢筋预埋件,混凝土振捣过程中防止出现漏振、过振现象,承台混凝土浇灌完成后,承台顶面要进行人工抹面收浆。浇筑时按照要求做3组标准养护试件和3组同期养护试件。待混凝土凝固后,立即采用洒水覆膜养护。待混凝土达到规范要求的强度后,即可进行拆模,并及时将模板整修、存放。待混凝土达到强度后进行立柱下部凿毛。
3 结语
文章通过结合桥梁水中墩的施工,系统总结出水中墩承台施工技术措施,如总结出水中墩承台基坑开挖支护,以及承台混凝土施工等,施工效果较好,可以为类似桥梁基础施工提供一定的借鉴作用。
参考文献:
[1]崔路允.大石水道主桥水中承台施工技术[J].山西建筑,2012,(06):95-182.
关键词：倒吊枝术的改进；钢筋固定的应用；注意事项
哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。
一、概况
我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。
特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。
二、承台钢筋绑扎工艺流程
测量放线弹放承台边线与钢筋保护层线整理桩头钢筋绑扎承台底面钢筋网片绑扎侧面钢筋搭设承台顶部钢筋网片支架绑扎顶部钢筋支立承台模板搭设墩身预埋钢筋支架绑扎墩身预埋筋焊接接地及沉降观测标焊接倒吊钢筋拆除支架(避免埋在承台混凝土中)承台钢筋验收。
三、支架在施工中的改进
由于纵横向跨度较大(约14米)，初步选择用两根25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。
四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立
由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁，(同时也作为模板的内支撑使用)，采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：
(一)吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。(本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布)；
(二)吊粱在模板竖向夹条上的固定，要稳固，夹条下端要有足够承载力；
(三)钩头螺杆要长短合适，便于浇砼后取出：
(四)钩头螺杆要控制好取出时间，砼初凝后保证钢筋不下沉为宜：
(五)吊点设置要均匀，以钢筋平直为宜，根据钢筋长短，使钢筋网片自然平衡即可，一般采用横向4吊点，纵向按以1.5m间距均布，即可满足使顶面钢筋保持水平的要隶。
五、墩身顶冒钢筋笼的倒吊技术
墩身顶帽钢筋笼，总重约2.8吨，采用现场绑扎存在一定困难，一是施工操作空间较小，施展不开，工效低：二是高空作业增加危险性，三是材料运输、放置都有局限性，所以采用在后场进行一次绑扎成型，运输安装的工艺进行施工，可以避免以上诸多问题，节约时间，提高工效。
(一)钢筋笼绑扎
墩帽钢筋笼下部四个角上都有一圆弧形变截面，采用放大样制定模具可以锁定各截面的尺寸，作为其中一层网片使用。可根据各截面做成多个定形模架，进行下料逐层绑扎。注意竖向连接钢筋的位置，保持纵横成行，绑扎应到位、牢固。
(二)吊点吊筋设置
可选用φ16钢筋做吊筋，要保证上下惯通，起吊后受力均匀，不致变形，按照四个吊点对称设置，位置在四个角附近。以便在模板上口进行倒吊，便于施工操作。吊筋通过处，与相交的墩帽钢筋要电焊连接，焊接牢固，保证强度。
(三)安装倒吊设置
可选用φ16勾头螺秆，下口钩在四个吊鼻上，上口固定在支捧架槽钢上，通过螺杆可以进行标高微调，作为吊梁的槽钢，由于位置选取在模板角上，跨距较小，使用16槽钢即可。安装完成后对吊粱位置要加以固定，防浇砼时冲击变形、位移。
(四)墩身预埋件安蓉
墩帽钢筋笼安装完成后，进行预埋件安装，由于墩帽钢筋是整体布置于墩帽处，墩身部的预埋件可以通过在墩帽钢筋绑扎时预留进人孔进入底部安装，在墩帽部分，可以通过加长工具进行安装。墩帽处的混凝土的保护层一定要控制好，接地端子的焊接长度要保证满足要求，必须经过测试合格才能浇筑。
(五)倒吊螺杆拆除
吊拆除时，只需卸掉螺丝向下压螺杆即可拆除，操作方便，又省材料。但时机要掌握准确，吊筋拆除过早，钢筋笼仍会下沉，拆除过晚，砼凝固后就取不出来。
六、施工过程中的通病及其处理
(一)倒吊筋受力不均匀，造成钢筋同面不平整。导致保护层不均匀。可以通过螺杆微调进行纠正处理。
(二)螺杆高低不均，造成二点、三点受力，在振捣过程中钢筋同下沉变形。要加强过程检查，防止钢筋网倾斜。必要时可以用吊车配合复位。
(三)螺杆拆除过晚取不出。采用人工修凿混凝土致5CM以下，进行割除螺杆，再用高强砂浆补好。
(四)安装时困难，与竖向墩身钢筋相抵触。操作工人可以适当通过调整墩身钢筋，配合吊车进行就位，安装完后进行复位处理。
(五)注意吊车钢丝绳的检查，保证完好；设专人指挥，严格按照机械设备的操作规程，保证施工安全。
Abstract： Based on the construction characteristics of the Underwater cofferdam in the geological area of the large-grained pebble soil in Sichuan area， this paper analyzes and compares the different construction technologies of the railway bridge cofferdam on the seasonal river， mainly on the clay sandwich cofferdam， single wall Steel cofferdam and double-wall steel cofferdam， analyzes the various unfavorable factors and solutions in the construction process， and sums up the advantages and applicability of various construction techniques of cofferdam construction in pebble soil area， which provide reference for the similar construction.
关键词：卵石土；基坑；承台；围堰
Key words： pebble soil；foundation pit；bearing platform；cofferdam
中图分类号：U445.55 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0128-03
0 引言
在四川地区的铁路大型桥梁施工中，经常需要跨越河床地质情况复杂的大型河流，河床表面多为大粒径卵石且强度大、数量极多、夹杂砂质黏土。由于地处西南地区的四川盆地，每年汛期早且持续时间极长，同时河道上下游均有梯级开发建设的水电站，因此造成水文条件极为复杂，每年的施工时间仅为枯水季节的短短几个月，工期压力极大，未知因素极多。在以往工程案例中多采用双壁钢围堰法施工水中承台，需要大型加工场制造围堰、利用拖船运输至桥位、船吊组拼、下放、抽水下沉。但此种施工方法却因受有效时间、地形条件、水上交通条件等因素限制，存在施工组织复杂、施工资源投入大、安全风险高等不利因素。
1 工程概况
新青衣江特大桥为单线桥，设计起点里程DK138+073.93至终点ZDK140+176.69，中心里程为DK139+409.4，桥梁全长2102.76m。上部桥跨结构为7-32+3-24+16-32+（32+48+32）m连续梁+5-32+1-24+1-32+（40+4×64+40）m连续梁+18-32，其中26#-29#墩之间为一联跨堤（32+48+32）m连续梁；36#-42#墩之间为一联跨江（40+4×64+40）m连续梁。全桥共计285根钻孔桩，61个墩台身及两联连续梁。本桥为新建成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程跨越青衣江的重点控制性工程。
其中37#-40#墩位于深水区，承台施工是本桥的难点及控制性工程，承台施工时受水文条件控制，最佳施工时间为枯水期，时间短、工程任务量大。青衣江河道在桥位处上下游均有大型水利发电设施，人为增加了流量、流速、水位的不确定性，无法根据降雨、升温融雪等气象条件对水文条件进行预测及预判。
本桥位于青衣江夹江段，桥位上游为既有成昆线上的青衣江特大桥，河流受上游桥梁基础影响，具有较大河岸冲刷现象，造成该处河水较为湍急且流量大。37-40#墩处河床沉积物松散～稍密，地质条件为表层1-3m卵石层，下部3-40m为泥岩夹砂岩。
本桥跨越青衣江，受通航控制设计，通航等级为Ⅶ级。
水文资料：Q1/100=18200m3/s；H1/100=414.35m；V1/100=3.65m/s；H最高通航水位=410.7m；Q1/300=20300m3/s；H1/300=415.03m。
2 围堰施工条件
根据现场实际水文、地质情况，考虑施工周期及桥梁结构特点和节点工期安排，前期选定水上搭设栈桥、利用施工平台施工钻孔桩的方案，承台施工选用双壁钢围堰方案，为先平台后围堰法。在双壁围堰施工时遇到以下不利条件：
①青衣江通航等级为Ⅶ级，河道上下游均有水电站，大型拖船、船吊等设备无法进场施工。
②由于上游为既有成昆线的青衣江特大桥，施工时增加了邻近既有线施工的诸多不利因素影响，增加了大量安全风险源。
③由于双壁钢围堰设计时考虑的施工水位为十年一遇，根节点工期需要在主汛期前完成承台施工，加大了施工组织难度和需要增加大量的机械、材料等施工资源。
有利条件为前期钻孔桩施工顺利，承台开始施工时间较预定工期提前，此时正值枯水期且水位处于较低值。由于青衣江主要水文特点是季节性河流，枯水期的河床地貌与设计期（常水位）地貌相比主河道急剧变窄，大量河床，水位很低，流速较慢。
3 围堰施工方案
根据现场的实际情况，深水区的4个承台的围堰采取了4套不同的施工方案。37#墩采用黏土夹心围堰；38#、40#墩采用单壁钢围堰；39#墩采用双壁钢围堰（高9m）配合真空射水吸泥下沉。
3.1 黏土夹心围堰施工方案
由于处于枯水期，施工水位极低，37#承台本就位于浅滩处，河床已全部，施工时已不需要采用双壁钢围堰。根据现场实际情况及时调整了施工方案。采取利用路基挖方外弃黏土与卵石同填筑黏土夹心围堰止水方案，此种方案的优点为实施速度快、机械设备投入少、经济性强。
施工工艺为：2台挖掘机开挖基坑，同时在基坑外侧填筑黏土围堰，围堰主体材料为路基挖方的外弃黏土，土围堰内部铺设2层厚度0.12mm的塑料布作为隔水材料。基坑开挖到位后，开始采用6台500m3/h水泵抽水作业，随着水位下降及时堵漏，初期抽水耗时约3天，待降水至基坑底部时H存少量流水点，采用单台水泵在基坑内集水坑处连续运转即可满足施工降水要求。基坑内壁存在薄弱点可采用堆码装满黏土的编织袋进行加固处理，经过降水与加固后，基坑内具备承台施工的条件可转为类似陆地承台正常施工。
3.2 单壁钢围堰方案（岸上组拼、整体吊装）
38#承台位于河道靠近主河道部分，但由于施工时间在枯水期，水位不高采用单壁钢围堰即可满足止水、挡水条件，38#墩钢围堰采用陆地拼装成型，300T吊机一次整体吊装就位。
单壁钢围堰高度为6m，整体尺寸为13.5m*9m，围堰面板为10mm厚钢板，背肋为I16工字钢，中间加设∠75*75角钢加强。围堰采用分层、分块在加工厂制作，运送至现场，首先拼装成单侧整体即围堰的四周面板。第二步为在预先选定的围堰拼装场地内将四块围堰面板拼装成整体围堰，同期进行承台基坑的开挖和围堰下放位置的清理；第三步为300T吊机一次整体吊装就位；第四步为围堰内混凝土封底，封底完成后分层抽水、堵漏、安装围堰内支撑。以上步骤完成后承台施工进入与陆上承台施工相同工艺流程。
3.3 单壁钢围堰方案（钢护筒上组拼、导链下放）
40#承台位于河道靠近主河道部分，但由于施工时间在枯水期，水位不高采用单壁钢围堰即可满足止水、挡水条件。40#墩单壁钢围堰利用既有钢护筒搭建拼装平台，拼装成型后利用4个20T导链下放。
单壁钢围堰高度为5m，整体尺寸为13.5m*10m，围堰面板为10mm厚钢板，背肋为I16工字钢，中间加设∠75*75角钢加强。围堰采用分层、分块在加工厂制作。加工围堰同时进行承台基坑的开挖和围堰下放位置的河床清理，利用钻孔桩施工时1#、4#、9#、12#四根钢护筒作为围堰下放的平台。首先在钢护筒下部焊接牛腿并安装工字钢作为拼装的下平台，在钢护筒顶部安装四根I36工字钢作为下放平台，平台四角安装四个20T倒链作为下放装置。围堰单片运送到位后直接吊装下放在拼装平台上，四片均组拼完成后，利用倒链下放至设计位置。采取导管法灌注围堰内混凝土封底，封底完成后分层抽水、堵漏、安装围堰内支撑。以上步骤完成后承台施工进入与陆上承台施工相同工艺流程。
3.4 双壁围堰施工方案（钢护筒上组拼、导链下放、射水吸泥下沉）
39#墩承台为双壁钢围堰方案，经过优化总高度有由19.4m变为9m，减少10.4m。采用2台大功率真空泵射水抽砂及潜水员水下捞石作业下沉围堰。
施工工艺流程：
安装下放系统导链将底节双壁钢围堰吊离拼装平台拆除底节拼装平台导链下放围堰将双壁钢围堰下沉至设计位置双壁钢围堰自浮，拆除起吊系统，将双壁钢围堰固定在钢管桩牛腿上射水吸泥（潜水员捞石）双壁钢围堰下沉到位固定双壁钢围堰。
双壁钢围堰壁厚1.2m，围堰尺寸为14.7m*10.2m，采取分层、分块加工制作，现场拼装下放的施工方案。由于采取了合理的施工分块，降低了每块构件的重量，使用50T履带吊即可满足施工需要。双壁钢围堰施工要点：下放前利用24m长臂挖掘机对围堰下放位置挖槽并清理整个基坑内的卵石；围堰初次下放后由于水中大块卵石的影响，必须采用射水抽砂及潜水员水下捞石作业逐步下沉围堰至设计标高；大面积围堰内导管法水下混凝土围堰封底；围堰内分层抽水、安装内支撑体系，抽水到位转换为陆上施工模式。
4 围堰施工方案分析、比对
青衣江特大桥的四个主墩承台采取了四种不同围堰施工方案，四种方案各具有优点和缺点，施工时均遇到不同的问题，也有共性的问题。
4.1 各种围堰的优缺点
4.1.1 黏土夹心围堰
优点：方案简单宜行、操作简便可行、使用大型施工机械少、可利用路基挖方外弃土、节约钢围堰材料。
缺点：围堰填筑耗时较长、初期抽水量大、时间长、由于围堰结构简单且卵石土的透水性强施工工程中始终需要抽水。围堰四壁的稳定性较差，存在落石、塌方等风险，需要人员盯控和及时加固。
4.1.2 单壁钢围堰方案（岸上组拼、整体吊装）
优点：围堰可以在工厂内加工制作，制作精度、质量有保证，同时在现场挖槽、清基两条施工主线同时进行节约时间。围堰整体拼装、一次下放，快速、便捷。围堰受力性能好、止水、挡水能力强，可以为后续施工创造良好、安全的施工环境。
缺点：由于围堰较高、尺寸偏大，陆上组拼和一次吊装难度很大，施工风险很高。围堰在施工完成后不能全部拆除，只可局部切割回收，在河道中将会剩余部分围堰对通航有一定影响。
4.1.3 单壁钢围堰方案（钢护筒上组拼、导链下放）
优点：厂内加工制作与现场施工准备同期进行，可节约施工时间。分块组拼风险小、易操作、50T吊机即可满足施工需要。下放机具简单、操作性强、全程可控。围堰受力性能好、止水、挡水能力强，可以为后续施工创造良好、安全、稳定的施工环境。
缺点：组拼时全部为水上高空作业，现场焊接质量难以保证，多数焊缝均为立焊，虽然在下放前每条焊缝均经过检测，但由于焊缝太多且检测条件受限，局部焊缝还是有漏水问题出现。围堰在施工完成后不能全部拆除，只可局部切割回收，在河道中将会剩余部分围堰对通航有一定影响。
4.1.4 双壁钢围堰方案（钢护筒上组拼、导链下放、射水吸泥下沉）
优点：厂内加工制作与现场施工准备同期进行，可节约施工时间。分块尺寸、重量合理，组拼风险小、易操作、50T履带吊即可满足施工需要。下放机具简单、操作性强、全程可控。围堰受力性能好、止水、挡水能力强，可以为后续施工创造良好、安全、稳定的施工环境。充分利用前期施工时的钢护筒，不增加额外的下放平台，节约材料及施工费用。
缺点：围堰整体尺寸大且四角为异形结构，挖槽时难以开挖到位。组拼时全部为水上高空作业，现场焊接质量难以保证，多数焊缝均为立焊，虽然在下放前每条焊缝均经过检测，但由于焊缝太多且检测条件受限，局部焊缝还是有漏水问题出现。围堰采取射水吸泥法辅助下沉，吸泥设备复杂、耗电量大、效率慢围堰在施工完成后不能全部拆除，只可局部切割回收，在河道中将会剩余部分围堰对通航有一定影响。
4.2 围堰施工中的共同点
四种围堰方案差别极大，首先从材质上结构形式上区分有黏土围堰、单壁钢围堰、双壁钢围堰三种。即使是同一结构形式的围堰在施工过程中又采用了不同下放方法，岸上组拼、整体吊装和钢护筒上组拼、导链下放。四种围堰的共同目的就是止水与挡水，将水中承台施工转化为近似陆地化的施工条件，四种围堰均达到了预期的施工效果，顺利完成施工。
三种钢结构的围堰在施工时均需要水下混凝土封底，这是一个施工难点，同时也是一个共性问题点。由于卵石土的透水性极强，且卵石粒径大小不一，刚性的围堰在下放过程中很难完全与河床面契合。三种钢围堰水下混凝土封底完成后在抽水过程中均会出现局部漏水问题，根据围堰的不同结构及河床地形差异，漏水点与漏水量差异较大，整个围堰施工过程中围堰内止水耗费了大量精力。
38#承台的围堰为第一个实施封底作业的，在抽水至封底面时出现四处较大的漏水点，水流量不大，经过分析槲а呖ㄔ诖罂槁咽上造成空隙导致封底不密实，引起漏水。采取的解决方案为在内部漏水点附近加设钢板将漏水点包围，围堰内局部二次封底，彻底解决漏水问题。
40#承台围堰与38#承台围堰结构相同、河床环境相似，根据38#围堰的施工经验提前采取在围堰内部投放沙袋封堵围堰与河床间的空隙，经过封堵围堰封底效果明显变好，在抽水完成状态时虽仍有漏水点，但水量小不影响后续施工。
39#承台围堰在施工时同样遇到围堰与河床间不密贴且有大卵石影响围堰下沉，采取真空泵射水吸泥结合潜水员人工捞石的方法将大块卵石逐一取出。在封底前潜水员将沙袋放置在围堰与河床间的空隙处封堵，经过综合处理39#围堰的封底效果最好。
5 围堰施工方案总结
针对承台施工的不同地质、水文情况区别对待，结合实际需要采取不同的围堰施工方案，要敢于创新、勇于突破、抓住时机，根据天时科学配合地利科学的调整施工方案。经过在新青衣江特大桥围堰施工过程中的一系列探索与实践，总结出一套施工方案优化的科学、可行的操作模式，值得在今后的工程实践中不断改进探索。
6 结语
在新青衣江特大桥围堰施工过程中，经过一系列的方案优化的探索和实施过程中的实践，经过总结和提炼取得了卵石土地区深水围堰施工的宝贵经验，形成了一种理论结合实际、天时结合地利、工期结合资源的综合分析方法用于解决工程施工中遇到的重难点问题。通过具体实践中取得了不错的成果，通过优化施工方案一举多得，实现了经济、工期、节能、科研创新、绿色环保等重大经济、社会效益。
参考文献：
[1]范玉烈.青州沙溪特大桥水中墩双壁钢围堰施工技术[D].石家庄铁道学院，2007.
[2]李金凤.涌潮作用下双壁钢围堰施工期受力分析[D].江苏省交通科学研究院股份有限公司，2012.
关键词：基础软弱地基保护
在南方省市沿海滩涂和软土地区，预应力混凝土管桩已被推广应用于房屋建筑和桥梁、码头等工程中。预应力混凝土管桩（PHC）以其桩身混凝土强度高，适应性广，耐冲击性能好，穿透力强，具有承载力高，抗弯抗裂性能好，施工快捷、方便，质量稳定可靠，耐久性好等优点，而被广泛应用于高层建筑基础。管桩属挤土桩，施工速度快，软土地区大量施打后，土体超孔隙水压力较大，开挖时如未进行有效控制，将会引起偏桩、断桩等的质量事故发生。因此，必须针对软土地质特点，在管桩施工、土方开挖方面采取有效技术措施，保证桩基质量和挖土进度。
1 管桩破坏因素分析
目前，论软弱地基土方施工时仍经常出现预应力管桩破坏现象。尤其是深厚软土地区预应力管桩破坏现象经常让设计和施工人员困惑不解，特别是有时在排除管桩自身质量原因，沉桩施工也严格按设计及规范要求进行，勘察资料中也未发现孤石、障碍物和坚硬夹层的情况下，仍有大量管桩破坏。究竟是什么原因造成预应力管桩破坏呢？下面对导致管桩侧向破坏主要有以下因素：
1.1预应力管桩本身的因素
1、预应力管桩本身质量缺陷如砼强度偏低，预应力未达到设计要求，蜂窝、麻面、裂
纹、挠曲等原生缺陷，不恰当的吊装、运输造成的开裂、损坏等次生缺陷等。
2、预应力管桩在桩压入过程中，以桩基本身的重量和配重作为反作用力，克服压桩过程中的桩侧摩阻力和桩端阻力，当管桩在竖向静压力作用下沉入土中时，桩周土体发生急速而激烈的挤压，土中孔隙水压力急剧上升，土的抗剪强度大大降低，桩身很容易下沉。
1.2 施工方面的原因
1、土方因开挖后桩侧土压自身平衡的改变，形成对桩身的侧向挤压力；
2、开挖土方时车辆、施工机械对桩身形成的附加侧压力；
3、土方堆放对对桩身形成的附加侧压力；
4、直接机械破坏（机械碾压、碰撞等）；
1.3 复杂的场地地质条件造成预应力管桩破坏
1、如场地土层中含较多的孤石、障碍物或有不适宜作为持力层且管桩又难以贯穿的坚硬夹层都会造成管桩损坏。
2、特殊情况下的地下水作用。
2 管桩的保护技术措施分析
预应力混凝土管桩为挤土桩型，施工速度比较快，由此造成施工区域内的挤土效应。管桩自身抗压强度较高，但抗弯强度较低，不同土层间水平力的作用容易引起桩身断裂。因此，软土地区管桩的施工对土方开挖有着极大的影响。挖土的部署以及采取的技术措施，都应围绕“避免土体应力过快释放，避免土体施工荷载过大，合理控制土移与应力释放”这样的原则进行。
2.1设计处理措施
采取科学合理设计处理措施，是对管桩最为有效的保护措施，这里提的设计措施主要有两个方面：
1、提高管桩的抗侧压能力，如：选用厚壁管桩等；
2、改善地基土力学性能，对软弱土层实施加固。对于大厚度软塑～流塑状淤泥土层，在条件可行的前提下，采取排水固结法是经济性和有效性均较好的处理方法，一般采用插板排水和堆载预压相结合的方法实施之。
2.2 施工处理措施
无任设计有无采取相应措施，当在该类场地进行土方施工时，均须采用有效的针对性技术措施，以下是我们在施工中根椐不同工程条件情况，逐步总结的几点经验：
2.2.1对于普通承台基坑土方施工，主要采取以下措施实施对管桩的保护：
（1）挖斗应避免直接碰撞管桩；
（2）桩边土就尽量对称开挖，桩周侧土面对面高差应控制在较小范围（一般控制在1m以内）；
（3）挖掘机的行走和停止均应避免对管桩形成过大侧向挤压，当管桩一侧土已挖去，挖掘机在另一侧行走或停止时应保持一定的安全距离（一般不少于管桩侧土面高差的4倍）；
（4）基坑边临时堆土应距坑边一定的安全距离（一般应大于3m，且堆土不高于3m）；
2.2.2 对于较深的核心筒承台基坑土方施工，主要采取以下措施实施对管桩的保护：
（1）核心筒承台基坑土方施工前，其前方和两侧的承台基坑施工应完成，避免核心筒承台基坑土方开挖完成后挖掘机再次在坑边行走，形成对基坑的不利影响；
（2）核心筒承台基坑土方开挖前对深坑范围采取局部加固或垂直支护方案（如多排砼搅拌桩方案、钢板桩支护方案）。
（3）核心筒承台基坑土方采取分层开挖，通常第一层开挖上部2m深土方，挖掘机从外侧采取放坡措施；开挖承台区域的上部2m深土方后，截去外露管桩，挖掘再下至-2m的工作面，进行加深区域的承台基坑土方开挖；
（4）采用长臂挖掘机进行承台基坑开挖，挖掘机距基坑边应保持一定的安全距离，一般挖掘机距基坑边距离须大于2.5m，基坑边临时堆土应距坑边大于5m，且不高于3m；
（5）为防止意外情况发生施工时应安排专人进行指挥,确保开挖掘工作处于严格受控状态；
（6）开挖前应完善应急预案，准备应急材料、工具（包括：槽钢、砂包、钢板、方料等），并安排专业监测人员进行基坑监测，发性不利情况，及时反映、及时处理。
2.2.3加强基坑降排水措施，尽可能采用有效的降排水方案，力争在土方开挖前尽可能改善软土力学性能，避免在施工过程中地下、地表水侵入土层，导致土层力学性能恶化。
3 结束语
综上所述，在预应力管桩施工过程中，应充分考虑各种影响因素，尽可能估计到可能发生的问题，在其应用过程中，只要严格落实现有各项技术规范、措施和有关经验，同时在施工过程中不断改进提高其技术应用水平，就可以很好地控制预应力管桩施工质量和施工安全。
在近期的多个类似工程施工中（如深圳市曦湾华府、珠海市岭南明珠华庭、深圳市太古城花园等工程），我们针对性的采取了有效的技术和管理措施，较为成功地实施了对管桩的保护，获得有关同行的称赞。
参考文献
[1] 陈文虎，徐拥建.软土地区管桩基础盆式挖土施工工法[J]企业管理.2007.
[2]地基与基础工程施工及验收规范.[M].2003.
[3]DB33／1016―2004《先张法预应力混凝土管桩基础技术规程》[s]，杭州，浙江省建设厅，2004
关键词:湄公河大桥;大体积混凝土;温控技术;分析
一、引言
柬埔寨境内的湄公河大桥工程大桥桥墩采用六角形实体墩身，桥墩承台采用六角形高桩承台，上下游侧同样为三角形，承台高4.5m，纵向宽13.80m，横向宽21.60m，承台是典型的大体积混凝土工程。承台混凝土强度等级为C30，混凝土总体积约为1067m3。根据施工计划承台的施工将于2008年4月底施工，当地4月份气温预计在35℃～40℃，高温施工条件给大体积混凝土裂缝控制增加难度，施工单位面临巨大挑战。本研究从原材料优选、混凝土配合比优化以及施工中的温控和养护技术等展开系统研究，研究总结出一套适合于大体积混凝土工程的裂缝控制方法。
二、本工程预防水化热产生过大而采取的处理措施
(一)原材料的优选。根据工程实际情况，水泥从柬埔寨周边国家进口，本研究通过对大象I型水泥、PCB40、PCB50、TPIⅠ型和TPIⅤ等多种水泥分别进行了水泥强度、体积安定性、凝结时间、水化热试验，测试的部分性能指标见表1。粉煤灰从国内运输，经优选采用上海石发电力粉煤灰有限公司Ⅱ级粉煤灰，根据《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T 1596-2005)标准测试粉煤灰的性能指标见表2，各项性能指标满足GB/T 1596-2005规定的Ⅱ级粉煤灰标准。
根据表1试验结果可见:五种水泥的安定性均合格。从凝结时间和水泥水化热测试结果来看TPI V型水泥的凝结时间较长，而且水化热也最低，因此TPI V型水泥最适合承台大体积混凝土工程。
为配制抗裂大体积混凝土，通常选取缓凝型高效减水剂作为外加剂。在混凝土中掺加高效减水剂，可以改变水泥浆体的流变性能，进而改变水泥及混凝土结构，起到改善混凝土性能的作用。在保持流动性及水胶比不变的条件下，可以减少用水量及水泥用量，从而从根本上降低水化热的产生。因此高效减水剂的优选对于控制承台大体积混凝土工程的质量至关重要。
本研究通过对西卡2000AT、西卡NN、马贝N100、马贝R104、富士乐COMPLAST SP337、麦斯特RP25R、麦斯特RP26R和金星JN多种外加剂进行比选试验，最终选用上海麦斯特公司生产的RP25R缓凝型混凝土高效减水剂，其减水率高、掺量低、与低碱水泥适应性好，能够大大改善混凝土拌合物的经时损失，延缓混凝土温升峰值出现的时间，减小混凝土的收缩。该外加剂无氯离子，碱含量小于减水剂干重的1%。经测试TPIⅤ型水泥与麦斯特RP25R的适应性良好。
(二)合理调整混凝土的配合比，减小水化热和提高强度。混凝土组成材料的选用对大体积混凝土产生的水化热高低有直接影响。合理的混凝土配合比应具有较低的水泥用量、较低的水化热、较低的水灰比，同时具有较好的和易性和可泵送性。本桥承台施工通过大量配合比试验，在施工中粗骨料采用机制碎石，粉泥含量低于1.5%，细骨料为天然砂，粉泥含量低于2%，采用TPI V水泥，在每m3混凝土中掺入130～140kg粉煤灰，同时掺加麦斯特RP25R，以达到减少水化热的目的，推迟水化热峰值出现的时间。
普通水泥水化过程中放出的热量为500J/g左右，故应合理选择混凝土配合比，由于水胶比降低，混凝土强度提高，在满足设计强度要求下，尽可能减少水泥用量，以减少水泥的水化热，将原来350kg/m3减少到310～320kg/m3。
通过调整混凝土配比后，该工程混凝土在28d强度达到46MPa左右，因此本次配合比的调整提高了它的抗裂能力。
(三)控制料温和混凝土出仓温度。拌和水采用冰水，提前8h将冰块投入水泥中，使水温降至4℃左右再用;对晒热的砂、石料采用淋水降温。
(四)设置后浇缝同时增加混凝土体内散热通道。由于本承台高4.5m，纵向宽13.80m，横向宽21.60m，故设置了后浇缝，以减少外约束力和温度应力，同时也有利于散热，降低混凝土的内部温度。通过结构设计验算的调整，在满足功能、强度、耐久性的前提下，改变结构设计，增大混凝土的散热面积和散热通道。
(五)采用导管排气法排除混凝土体内水化热。在混凝土中埋置导管，排除混凝土体内的水化热。具体方法为:
在混凝土中梅花形埋置直径为50mm的钢管，待混凝土凝固具有一定强度后，拔出钢管，用高标号细石混凝土将管孔灌实。注意，在混凝土开始硬化后，每隔1h将钢管转动一周，否则，混凝土凝固后，钢管将拔不出来。
在混凝土中埋置夹布胶管或钢丝网胶管，管内充水或充气，使管径增大，待混凝土初凝后，放出水或空气，抽出胶管，形成排气通道。混凝土硬化后，用高标号细石混凝土灌实。
用金属钢带制成的波纹管埋置于混凝土内形成排气孔道，排除体热，待水化反应基本结束后，用高标号砂浆灌实，金属波形管不需要拔出。
(六)控制混凝土的坍落度。承台混凝土试配时的坍落度为18cm，在施工时，为了进一步提高混凝土强度，要求适当减少用水量，把坍落度调整到15cm左右;同时要加强振捣，保证密实，以提高混凝土的强度。
(七)对施工材料和每道工序的温度进行定时测量。在施工过程中，监理和施工人员都安排专人对拌和水、砂、石料、混凝土出仓、入模温度、冷却水进出口温度、气温和天然水温进行定时测量和记录，严格控制每道工序的温升。当发现冷却水温度过高时，加大循环速度和流量，提高冷却效果。
(八)养护及检测。等混凝土终凝后立即在承台表面作蓄水养护，在每层混凝土顶面蓄水25～30cm，利用冷却管出来的温水进行蓄水保温，以减缓混凝土表面温度散失，减小混凝土内外温差，同时进行冷却管出口测温监控，蓄水保温5～7d，直至混凝土内外温差低于20℃。
在每个承台内设置8层半导体温度传感器，每层为11个测点。因此，一个承台内的测温点达到121个，成立专门测温小组，每隔2h进行一次测量，测量结果及时整理上报。
三、结语
[关键词]承台、粉土地质、基坑防护、钢板桩
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0116-02
1 工程概况
我部负责濉河特大桥DK712+990（712#墩）～DK721+570（978#墩）段施工，位于安徽宿州墉桥区，线路全长8.58km，共有桩基2144根，墩柱267个，承台267个。该施工段地下水位较浅，地下水位线在1.5-2m之间。表层地质为第四纪全新粉土：褐黄色，灰黄色，浅黄色，潮湿饱和，具有流塑性。该层厚度一般从地面以下0-8m.承台尺寸为10.5×5.6×2m，地面至承台底挖深为2.5-4.5m。978#墩位于老奎河北岸，承台尺寸为12.2×8.1×2.5m，承台自地面至承台底挖深为6.5m，另由于此处位于河道内，其地下水及其丰富。
2 施工准备
2.1 场地平整
开挖前用挖机将施工场地进行平整，并清除场地内杂物。
2.2 技术准备
施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质，做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定出基坑开挖标高基点。
2.3 人员组织及机械设备配置（见表1）
1.5 材料配置（见表2）
3.陆上承台粉土地质基坑施工方法及施工要点
3.1 基坑防护施工方法
该施工段陆上承台深度在2.5m至4.5m之间，根据本工程现场的地质及水文条件，基坑采用放坡开挖结合I20工字钢支护施工。坑底尺寸在基础尺寸外加1米做为工作面，工作面外设置0.5米宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外，坡比采用1：1.25放坡。然后挖掘机边开挖边插打工字钢进行防护。
3.2 基坑放样
由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据承台底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。
3.3 基坑开挖
基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工。
开挖过程中，随时注意基坑四周的土质情况。并进行边开挖边防护，开挖一段就将工字钢打入开挖边缘，然后再用编织袋进行码砌或者工字钢外放大块钢模板进行挡护。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑，边坡处采用彩条布防护，保证基坑内长期不被水侵蚀，基坑底设置集水坑。
基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的马道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。
3.4 施工中存在问题及应对措施
3.4.1 存在问题
由于雨季施工，部分地段地下水位太高，粉土流塑性太强，在排水的过程中，坑外的水流经过板桩底端从下向上流进集水井，水对土粒施加一种向上 的渗透力，超过了坑底下地基土在水中的浮密度时，土粒被向上的水流“冲”起来，使坑底土挖后回涌（如图1）。基坑周围，由于其深层土粒流走，产生空隙而沉陷，造成基坑周围坍方。
3.4.2 应对措施
采用降水里降低地下水位。在基坑两侧各打一个降水井，降水井直径50cm，深15m，用水泵持续往外抽水。并将承台开挖的深度，控制到承台底0.2m以下，承台底换填0.2m的碎石、砂砾层。
通过井点法降低地下水位后，陆上承台施工得以顺利进行。
4.978#墩深基坑承台开挖施工方法及要点
978#墩位于老奎河岸边，靠近堤坝，属水中基础，采用钢板桩围堰的施工方案，即在墩位处筑岛插打钢板桩围堰，然后再施工桩基础及承台。先筑岛形成施工平台，平台的周围用砂袋进行防护，筑岛高度6m，承台尺寸为8.1×12.2×2.5m，岛面尺寸11×16m，然后插打钢板桩围堰，围堰尺寸为10×14m，钢板桩长度12m，伸入承台底6m。
4.1 钢板桩围堰
4.1.1 钢板桩的整理
钢板桩运到工地后，应进行检查、编号及登记。
锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，
凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲（温度不超过800℃～1000℃）、焊补、铆补、割补或接长。
板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊口或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板接长缝应错开。
如需要有吊桩孔及拨桩孔时（用振动打拨桩机附有夹具设备时则不需吊桩孔及拨桩孔），应事先钻好孔，拨桩孔应焊加劲板，以免拨桩时拉裂。
钢板桩采用单块或组桩插打，组桩及单桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶1）以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。
4.1.2 钢板桩的吊运及插打
插打前的准备：
设置钢板桩导向框架。
在顶层内导环上用红线画分桩位，以便在插打钢板桩过程中逐组核对尺寸。为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，要根据锁口套情况，将钢板桩编成A、B两种，用红线标出。
钢板桩的吊运：
钢板桩的准备工作完成后，运至墩位处，采用筑岛法汽运。按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。
钢板桩的插打：
用吊机的两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入业已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的夹板，在插入锁口时逐个拆除。
插打钢板桩时应保证其倾斜度不大于0.5%，且要紧靠内导框，其间隙不得大于20mm。否则要采取措施，检查加固内外导框等。
钢板桩的合拢：
由于各种因素的影响，钢板桩合拢口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时可采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合拢口尺寸，然后插入合拢钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合拢时，可制作异形钢板桩进行合拢。
4.1.3 钢板桩内支撑安装
钢板桩插打完成根据开挖深度及水位差确定支撑数量，支撑采用I30工字钢并排焊接，紧贴钢板桩，中间加粗钢管横撑，确保后序施工正常进行。
4.1.4 插打钢板桩预防倾斜的措施
在插钢板桩前，除在锁口内涂以油以减少锁口的磨擦力外，同时在未插套锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口。
采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。
在坚实土地带插钢板时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常。
4.1.5 钢板桩围堰质量要求
桩尖高程符合设计要求；
经过整修或焊接的钢板桩应做锁口通过试验；
钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开2m以上。
合拢时楔形桩上下口宽度差不应大于桩长2%；
到达设计高程后的倾斜度不应大于1%。
4.2 基坑开挖
基坑使用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。基础开挖施工时，在基坑周围设宽30cm，高30cm的挡水埂，防止地面水灌入基坑，基坑内设集水井，配足抽水机抽水。开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖，在进行承台或者墩柱施工前，人工突击挖除，并尽快进行下道工序施工，避免基坑长时间暴露、扰动或浸泡
基坑开挖后及时设置基坑位移观测点，一日三次对基坑进行变形监测。在基坑周围外设置围栏，并用密目网封闭，同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。在项目部领导精心组织协调以及相关人员全力配合下，978#墩承台开挖施工顺利完成。
5.安全生产保证措施
为保证工程顺利实施，项目经理部成立安全生产领导小组，全面负责本工程的安全生产，确保安全措施的落实。对有些在施工过程中，安全意识淡化的工人进行再教育.
开工前检查挖掘机、装载机等机械是否处于良好状态、各项制动是否有效，电缆线有无裸漏情况。
在施工过程中，安全员、工长起到监督作用，发现那里出现事故苗子，及时组织人员消除，并强调杜绝类似事件不再发生。
在施工期间，除要求施工班组例行每天的班前自检外，安全员还进行不定期复查作业情况，发现事故隐患立即勒令班组进行定人、定期限、定措施整改，并落实其整改内容。对工作中的不足之处进行改进，并采取有效措施进行补救，加大预防力度.
通过每周的项目部安全例会对整体所做工作进行总结，吸取经验，明确责任目标，将事故隐患消除于无形。
6.总结
通过认真研究粉土层地质的特性，经多次试验和尝试，认为在粉土地区基坑深度在2.5-4.5m间采取降低地下水并工字钢加强周边防护的措施；基坑深度在4.5-8m间因粉土流动性大、地下水位高，必须采用钢板桩围堰，能够保证承台开挖安全，满足施工要求。
参考文献
[1] 刘建航，侯学渊.基坑工程手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1997.
关键词：高层建筑；桩基；质量控制
中图分类号：TU208文献标识码： A
引言
桩基是通过一定的连接方式，使桩基和柱顶的承台进行连接，所构成的一种深基础，目前这种施工技术被广泛地应用到建筑工程高层及超高层建筑施工当中。尤其是在建筑场地地基浅或地基土质构成较为松散、存有极大质量问题施工场地中，采用这种地基施工方式可以极大地改善建筑工程的强度等，同时可能满足那些在稳定性和变形方面都与建筑物基础不符合的施工建筑。
一、桩基础工程的含义和概况
在我国的经济发展中，建筑工程的发展正在不断加快。在很多的建筑工程项目中，桩基础技术是一项最为基本的工程，是建筑工程中最为核心的一部分。主要是有基础的桩作和桩顶部的结合部分而形成的一种基础建设工程。高承台桩基，一般是指桩身的上面半部分和承台之间的底部全部都是在地面上，所以，要能够切实依据不同的施工方法，将其划分为灌注桩和预定柱这两个部分，而对于高承台桩基在实际的施工环节中最为直接的方法就往地面打孔这种方式，最后形成相应的建筑基础，而地承台柱桩基，则是指桩身是处于地面以下的地方，承台是利用地面和土体之间的关系进行直接的接触，而低的承台桩的运用在建筑施工现场主要是采用静压和水冲入、锤击敲打的方式，将一系列的基桩打入土地中去。在另外一方面，建筑师能够运用桩基础技术，桩基础技术可以有效地将建筑的各个方向的负荷全部转移到桩基周围的土层之中，尤其是建筑物受到自然灾害的威胁时，桩基可以有效地转移建筑物的压力，有效地降低建筑物由于受到外力作用时产生的扭曲变形，从而有效地确保建筑物的稳定性，所以，桩基础技术在施工过程中得到最为广泛的运用，特别是针对一些地基不稳以及涂层较厚的情况下，桩基埋藏的深度无法有效地与坚实的地层相接触时，可能要对桩基的沉没的问题。
二、建筑工程中桩基施工存在的质量问题以及成因
影响桩基质量的因素很多，其中较为常见的是工程地质勘察不够详细，施工单位没有掌握第一手信息，这也给桩基工程的施工带来了较大的难度，而且也降低施工的质量；有的施工单位，桩基设计的不够合理，这也会极大的降低建筑的使用性以及质量；另外，施工技术不精也是桩基工程出现质量问题的重要原因，有的施工人员，缺乏专业的知识与培训，其并没有掌握桩基施工技术的要点，而且对这项工作也不够重视，使得施工操作中质量问题频频发生。
了解影响桩基工程质量的原因，有助于降低施工单位的安全风险，还可以使施工人员在操作时及时规避风险操作，只有了解施工中经常出现的质量问题，才能及时的处理这些问题，提高桩基工程的质量，使建筑结构更加稳定，延长建筑的使用年限。笔者参考了大量的建筑工程案例，总结出桩基工程中常见的质量问题，希望引起相关单位的重视，尽量在施工中避免这些问题。桩基工程中常见的质量问题有：单桩实际的承载力对于设计要求、桩倾斜角度较大、断桩、桩接头出现断离以及桩位出现较大偏差等等。
单桩施工完成后实际的承载力低于设计要求的主要原因是：打桩的深度不够；桩基的深度到达设计值时，桩端还未进入持力层；打桩的过程中，桩倾斜的角度过大，出现断桩等质量问题。桩倾斜过大主要是因为有的桩体质量比较差，在打桩的过程中，其极易变形，或者桩机的安装位置失误，使得桩架未与地面成垂直角度等等。断桩也对桩基施工质量影响较大，出现断桩的原因可能与桩起吊位置偏差、桩身弯曲过大等因素有关，在打桩时，锤击的次数不宜过多，否则也会增加桩基断裂的可能性。
三、提高桩基工程施工质量的方法
1、建立健全完善的施工质量管理体系
在管理人员上以项目经理为负责人，组建施工质量管理监督小组，组成人员包括安全负责人、测量工程师、工区质检员、试验工程师、技术负责人等。设定具体的质量监督标准由专职的质检人员进行质量检测监督，严格按照质量体系文件进行质量管理与控制，从工程投入和施工过程的控制上切实落实具体的管理制度并保证工程能够保证质量。在质量检查监督管理上要加强施工组织首先检查与监理工程师的质量检查二者的统一，特别是经后者的检查合格后才能够允许开展下一道工序的施工，对于检查结果不合格的工程应按照施工规范严格处理，特别是对于规避工程的检查验收，忽视质量的施工方应采取有关措施从严处理。
2、技术方法上保证施工质量
打桩过程中，发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计勘察等有关部门分析、作出正确的处理方案。
（1）补沉法。预制桩入土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
（2）补桩法。可采用下述两种的任一种：①桩基承台前补桩当桩距较小时，可采用先钻孔，后植桩，再沉桩的方法。②桩基承台或地下室完成再补静压桩。此法的优点是可以利用承台或地下室结构承受静压桩反力，设施简单，不延长工期。
（3）补送结合法。当打入桩采用分节连接，逐根沉入时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再拧紧，使之具有一定的竖向承载力；其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补充整桩的可承受地震荷载。
（4）纠偏法。桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。
（5）扩大承台法。这种方法主要是对承台的面积进行扩大，下面笔者对扩大承台的方法进行简单的介绍。①桩位偏差大。原设汁的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承合法处理。②考虑桩同作用。当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同承担上部结构荷载。③桩基础质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。
3、对于不合格桩基要妥善处理
对于不合格桩基的处理关系到建筑工程的整体的工期和整体进度，同时对于整个工程的投入和施工技术有重要影响，例如对于桩位超偏的处理，在桩基进行开挖的时候，要对现场加强巡视检查和实测实量工作，在发现桩位偏差超出了设计的范围时，要通过设计人员来确定合理的处理方案，其一般处理方法为局部加大承台截面。在处理过程中应做好夯站记录和隐蔽工程验收记录，并按规定留下影像资料。对于没有方法处理的桩基要分析造成的原因和责任的对象，以便日后总结和追责。
结束语
桩基工程是建筑工程的基础工作，但是却对整个工程的质量以及安全有着较大的影响，桩基如果不稳，会缩短建筑使用的寿命，还可能造成安全事故，如果不对桩基工程的施工质量进行有效的控制，不但降低施工单位的经济收益，还损害了施工单位的形象以及社会效益。影响桩基工程质量的因素很多，本文对这些质量问题产生的原因进行了分析，只有掌握这些原因，才能在施工的过程中对安全风险进行及时规避，提高桩基工程的施工质量。
参考文献
[1]李永胜.高层建筑桩基础静压桩施工技术探讨[J].山西建筑，2011，（16）.