发布时间：2022-10-18 13:05:54
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桥梁工程建设的总成本中，所占比例最大的为材料成本，因此对材料成本进行有效控制显得至关重要。在工程项目的材料中使用限额措施，从而减少材料浪费，使材料价格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料价格。购买前，需考察市场行情、材料的质量、产地和价格等。选择质量合格、价格低廉且售后服务较好的供应商。
2材料单价的承包制
桥梁工程中包括工程材料的费用，设备租赁和购买费用以及特种费用等成本，这些成本都在作业层，因此良好控制作业成本，为桥梁总工程成本控制的重要缓解。桥梁工程主要的设计方法为工程的细节化，采用单价承包进行实施，并使用合同对承包者进行约束，将职权和责任明确到个人，并对材料价格的净值机制进行积极推行，较大程度调动施工人员的积极性。
3人工成本的控制
工程的施工项目中有人力资源的供应不足，尤其缺少专业技能强的工人，而且目前工人的工资得到大幅增加，仅人工费就为工程成本的1/5，因此在工程建设中，必须提高工作人员的工作效率，避免人工浪费，节约工程成本［3］。在成本计划中详细制定人员的施工费用，并对工人使用合理把握，不可超出计划成本的范围，因为人工较为灵活，施工中，由于施工人员的技术水平较差、管理松懈、工人偷懒、窝工都会增加人工投入，长时期处于人工效率较低的状态，肯定会增加工程成本。因此在施工中，要采用先进技术以及科学的施工方案，采取高效合理的管理方法，减短工期，促进工作效率的提高。工程的管理人员，要使每个工人都发挥长处，并进行严格的监督管理，采取物质和表彰的奖励方法，调动积极性。针对施工工程可控制工人的管理情况，包括施工前、施工中以及施工后期三个阶段的控制，施工前根据工程实际情况，做好用工计划，明确每个分部项目的人员数量，通过普通工人、技术工人的工资标准和施工周期决定总工程所需要的人工费用。施工中的控制，主要是开工到工程进行到一半，仔细核算这一期间的人工费用，因为施工变更等因素会增加人工成本，对于超出计划外的成本费用，管理部门要深入调查、仔细落实。施工后期就是在工程收尾的部分，结算人工费用，在结算中，对人工费的指标进行严格落实和检查。是每个表现良好的工作人员都得到相应的回报，而工作态度不认真的人员，要采取相关措施，使个人和企业的利益都得到良好保障。
4结束语
桥梁的工程量作为编制工程预算造价的基础资料，应该由专业的设计人员在设计桥梁图纸时进行计算，因此，桥梁工程预算造价的编制与确定的关键在于桥梁工程中工程量的剥离和提取。根据桥梁工程的施工要点和相关技术特点可知，桥梁工程的工程量主要包括以下几方面。
1.1主体工程的工程量桥梁工程的主体包括桥梁的上部工程、下部工程和基础工程等。通常状况下，当给定了桥梁工程的设计图纸后，桥梁主体的工程量就已经确定了。只有严格遵守相关的规定和要求，才能够准确地确定桥梁计价的各个工程量。
1.2辅助工程的工程量属于上、下部工程的辅助工程包括施工电梯、提升模架、吊装设备、支架和拱盔等；属于基础部分的辅助工程包括循环系统、泥浆船、护筒、工作平台、排水、围堰和挖基坑等；上、下部分工程和基础工程相关的辅助工程包括蒸汽养生设施、拌和站、控制场及其附属设施（例如门架、张拉台座、预制构件底座等）和混凝土构件运输设施等。对这些辅助工程的计价数量来说，除了挖基坑之外，应该依据桥梁工程项目的实际状况和施工单位的相关要求，并结合过去成功的历史经验来确定辅助工程的工程量。
1.3临时工程的工程量临时工程主要包括两个方面，一方面是大型的临时工程，例如临时码头、临时通讯线路、临时电力线路、临时桥、临时道路和临时轨道等，应该根据施工组织设计和施工方法等确定具体的工程量，并将其列入桥梁的造价中；另一方面是小型的临程，例如施工过程中所需要的生活、生产构筑物以及其他设施，通常采用费率的形式计入现场的经费中。
2桥梁工程预算造价的编制与确定
桥梁工程预算造价的编制与确定主要包括以下几方面。
2.1上部工程预算造价近年来，桥梁工程多采用预制安装混凝土结构，在编制桥梁结构主体工程预算造价时，应该剥离运输、安装和预制等工程量，该三项应该以构件的设计体积为准。预制和安装结构辅助工程时，应该注意以下几个方面：①根据工程的规模确定预制场的平整面积，通常考虑采用碎石垫层铺设。②大型的预制构件平面底座的数量应根据施工进度计划可能的周转使用次数来确定。③设备的使用期限通常是根据计划使用期调整设备的摊销费，预制厂的门架通常将施工组织设计当作计价标准。④预算定额中制订的多种吊装设备的施工方式及其配套的吊装设备，应该根据设备的适用范围进行预算编制，不能出现漏计、多计的现象。⑤在铺设轨道的过程中，由于概预算项目表把所有的临时工程都列为一个项目，因此，不能将其归类在上部工程的造价编制中。⑥如果预制场为公共的，则应该充分考虑梁片的运输距离。例如，某桥梁工程为了降低运输干扰和节约运距选择在路基上运输，同时，还节约了工程成本。
2.2下部工程预算造价桥梁工程的下部工程包括预制安装混凝土构造、现浇混凝土构造和砌石构造等不同形式，因此，在进行桥梁工程下部工程的预算造价编制与确定的过程中应该注意以下几个方面：①在编制下部工程预算造价的过程中，应该按照分布工程逐一提取工程量，并分别计价。墩台的计价工程量包括桥台、耳背墙、盖梁、拱座、墩台帽、翼墙和墩台身等，2层以下的帽石，应该区分混凝土、砂浆、块石和片石的标号，并且台背内的填土夯实也应该分别计价。②在栏杆、帽石、拱石、墩镶面、台、墩等采用砂浆混凝土预制块编制的过程中，预制块的数量应该以砌体乘0.92的系数为预制块的计价标准。③确定墩台砌石工程的数量时，如果设计图纸没有具体的划分块石、片石，那么，墩身应该按照40%的块石、60%的片石，台身应该按照25%的块石、75%的片石确定具体的工程量。
2.3基础工程预算造价桥梁的基础工程量包括灌注桩、打桩、沉井、混凝土和砌石等多种结构形式。通常状况下，采用钻孔桩、挖孔桩和混凝土扩大基础形式施工。在编制混凝堤基础预算时，应该根据是否掺有片石和标号是否相同分别统计和记录——如果采用的设计标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换；砌石应该根据块石、片石等分别统计和记录。在编制预算时，应该重点检查砂浆的划分和标号，如果采用的标号与定额规定具有很大的差别，必须抽换。
2.4附属工程预算造价附属工程预算造价的编制与确定主要包括排水和伸缩缝系统，应该重视排水管材的材料。对大型桥梁工程来说，定额消耗铸铁管不能满足实际的需求，所以，应采用PVC管材。对于PVC管材，应该遵照定额的附录四，按照单位质量乘以单价编制和确定预算造价；而伸缩缝应该根据产品的具体性质，按照米乘以单价单独增加安装费用编制和确定预算造价。
3结束语
1挂篮设计工艺为确保整个工程的施工质量，并相对加快施工进程，必须做好挂篮设计工作，并在设计过程中，严格遵循“本身重量小、结构简单、便于移动、受力明确、稳定坚固、不易变形”的要求。再者，挂篮设计时应便于锚固与后期的拼装，最好是利用现有的构件就能完成设计。
1.1挂篮长度的设计一般而言，挂篮长度的设计多取决于悬臂灌注施工中其最大分段的具体长度；其横断面的设计，则直接受到桥梁整体宽度及其箱梁截面形式的影响。倘若该桥梁的横截面只存在一个箱，则其全截面的施工，也仅需使用一个挂篮；倘若箱梁属于多箱式结构，为确保挂篮施工的可操作性，则可采用多个挂篮开展施工，以提高施工的效率。
1.2挂篮载荷的设计挂篮载荷的设计主要根据其计算部件与施工环节的不同，进行不同的组合。一般有以下两个类别：（1）诸如侧模、底模与內模等模板部件的重量，则可首先按照平均重0.8∼1.0kPa来计算，等确定了模板的尺寸之后，再进行详细的计算与确定；（2）对于振动器的重量与振动力的确定，如附着式的振动器，多在设计挂篮底模架时，假定其模板梁所承受的振动力为整个振动器本身重量的4倍。
2挂篮的安装工艺挂篮运抵工地后，需事先在岸边进行试拼，一旦发现有制作不精确或挂篮在运输过程中出现变形等情况，应及时解决，进而结合起吊设备预先设定的起重量，尽量完成组件拼装，以确保在正式拼装中无障碍。试拼完成后，将其拆解并拼成一个完整菱形，最后借助吊车将其运到运输船上，再运往主墩处，并借助浮吊将其运至0#、1#段的箱梁顶部并再次进行拼装。
3拼装前的准备工作（1）仔细检查0#与1#段的施工，检查其内外模后是否留有吊带预留孔；（2）在0#与1#段浇筑完成挂篮之前，需将其内膜与0#段的外模以及1#段的底模拆除并将预留孔显露在外；（3）准备齐全挂篮在拼装时所需的设备，如：钢丝绳、扳手、千斤顶与安全带、导链以及对讲机、螺栓等；（4）清理干净0#与1#段处同挂篮轨道相接处的竖向预应力筋，确保其至少外露10cm。
4拼装程序（1）在0#与1#段的顶板处用墨线将桥梁的中线标出，并结合挂篮的整体设计，标出其可能行走的所有轨道的中线。（2）钢枕与行走轨道的铺设。一般两钢枕需相隔50cm左右，而行走轨道则需进行对齐处理，对齐处理时应考虑桥面2%横坡所产生的高差，以最大限度确保挂篮能够始终维持水平向，且注意轨道双侧高差不可大于7cm。（3）主构架的安装。由于上浮吊的吊装本身重量比较轻，故主构架的安装一般需分两次进行，并确保两主构架的对角线误差控制在5mm之内，然后借助后锚把主构架同轨道间进行固定连接处理。（4）挂篮的横向联系杆件与顶部横梁安装后，方可进行底模桁架与底横梁以及铺底模的安装。首先将1#段的底模插入，并把后下横梁放置于托架上，后插入底模桁架，临时焊接里端同桥墩预埋件；之后上吊前横梁，并将其同底模桁架的前端固定在一起；再用挂篮前吊带进行有效连接；在补齐了所有的底模桁架之后，把后下横梁同底模桁架的后端进行连接处理，固定后下横梁，并将原有临时的焊接点断开。（5）分别安装好底模、外侧膜与外膜吊耳、走形梁以及内膜架等部件。
二、挂篮预压试验挂篮安装完成后
需在桥位处实施预压与静载试验，以确保挂篮系统的稳定性、强度与刚度。结合本次工程实际情况与现场的施工环境，为减少加载工作量，本次预压试验主要借助千斤顶对钢绞线进行张拉处理来实现，即借助预埋地锚，将钢绞线穿入前底横梁与千斤顶上，进而借助锚具对钢绞线进行锚固处理，然后借助油压千斤顶对该挂篮进行分级加载预压处理。在预压过程中，逐渐增加载荷直至设计荷载值，并对各杆件的焊缝处进行检查，有效记录其加载的施力大小与相应的位移数据，
三、混凝土浇筑施工在挂篮悬臂施工环节中
混凝土浇筑是其中的一个重要环节。一般来说，挂篮悬臂技术在混凝土浇筑中的应用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14∼18cm之间，且根据实际温度的变化、运输条件与浇筑速度等情况做出相应调整。箱梁的混凝土浇筑施工前，施工人员必须仔细检查其挂篮的中线位置、底模的标高值，钢筋、人行道与相应埋件等的具置，横、纵、竖三方向的预应力值，仔细核对无误后再全面展开混凝土的灌注施工。通常箱梁各阶段中，其立模的标高值就是原有的设计标高值与挂篮在满载之后的本身变形值以及预拱度的总和；对于后浇筑的梁端，则一般是在已有的检测数据上进行相应调整，从而进一步消除误差，以最大限度确保结构在线性上的匀顺。另外，混凝土灌注施工还需注意以下几点：（1）最好先从挂篮的前端开始施工，以最大缓解挂篮的变形情况，并相对避免新混凝土同原有混凝土间出现新增的裂缝；（2）混凝土灌注之前，对于各环节的预应力束管道，最好波纹管内适当插入硬塑管，并将其作为衬填，以避免管道出现压扁情况；管道定位钢筋可用若干短钢筋连接在一起，并做成井字形，与箱梁的钢筋固定在一起，且每个定位钢筋网架之间的间距需控制在0.2∼0.8m，以免混凝土在后期振捣中因波纹管道的上浮加上预应力作用而出现分力情况，一旦出现这种情况，轻则使得梁体内部出现内力分布不均，而严重时甚至使得混凝土出现崩裂问题，造成极大的安全隐患；（3）现场施工过程中最好在挂篮上搭设风雨棚，以免混凝土因长期的风吹日晒而出现质量骤降的情况；若为冬季施工，还应做好保温处理；在条件允许时，挂篮最好配备能够全天候使用的设备，以最大限度提升现场作业的效率与质量水平；（4）在箱梁混凝土施工结束后，需及时借助通孔器对管道进行排查，一旦发现有漏浆等质量问题，应立即解决，以免出现堵管问题。
四、挂篮悬臂施工的质量控制要点分析
桥梁工程中，在应用挂篮悬臂技术之前，需注意以下几个质量控制点：（1）对于初期阶段的相关测量指标，需对其进行全面监控以确保其误差在容许范围内，如桥梁的横桥向间距误差需在0.5mm内，两主梁间的误差则需控制在5mm内；（2）控制好合龙施工质量，合龙施工是整个桥梁工程施工的一个关键性的转换环节，在预应力钢筋线张拉完毕后进行；该阶段的施工需具体明确其施工要点，积极做好施工的分配工作与焊接工作，从整体上确保桥梁工程的稳定性。
五、结语
1．1桥梁上部结构的不稳定所导致
建筑桥梁工程之所以会在地震中遭到过度破坏，其原因之一可能是由于桥梁上部结构的不稳定所导致的。对于梁式结构的桥梁来说，桥梁上部的结构问题主要表现在其盖梁宽度上，有些梁式桥梁工程在建设中盖梁的宽度不够，使得地震来临时桥梁上部的活动节点在地壳运动中发生落梁与梁体之间的不断碰撞和撞击，从而使得桥梁遭到严重破坏;而对于拱式结构的桥梁来说，如果其桥梁上部的结构不够稳定的话，则会使桥梁上的建筑物以及桥梁的腹拱遭到破坏，并且其拱顶和拱脚也会跟着生出许多裂缝，更严重者甚至还可能会引起整个桥拱隆起部分的变形，其后果非常严重。
1．2桥梁支座结构的不稳定所导致
桥梁支座结构的不稳定是导致建筑桥梁工程在地震中遭到破坏的另一大主要原因。由于很多桥梁工程在建筑时并没有很好地考虑到抗震功能这方面的问题，因此其建设也就达不到抗震功能的标准，尤其是一些桥梁在支座连接等方面的构造非常不稳定，或是用于建造支座的材料有所缺陷，从而使得这样的桥梁建筑在发生地震时很容易因受到地震力的强大作用而发生支座变形，更严重者甚至还可能会出现螺丝拔出、螺丝剪断以及活动支座脱落等现象，最终使整个桥梁在地震中遭到严重破坏。
1．3桥梁下部结构的不稳定所导致
导致建筑桥梁工程在地震中遭到破坏的又一大主要原因是由于桥梁下部结构的不稳定。桥梁若想在地震中避免受到过大伤害，首先就要保证其结构足够稳定以及牢固，如果桥梁的结构不够稳定的话，那么其在地震中将会遭到怎样严重的破坏是可想而知的。影响桥梁建筑整体结构稳定与否的因素有很多，其中很重要的一点是桥梁下部结构的稳定与否。有些桥梁工程由于其下部结构的建设不够稳定，导致其在地震来临时不足以抵抗来自于自身的惯性力以及来自于支座部位的地震作用力，从而使其下部结构发生严重变形和开裂，进而使得整个桥梁都受到破坏。
1．4桥梁地基结构的不稳定所导致
虽然桥梁的上部结构、支座结构以及下部结构等的不稳定会导致建筑桥梁工程在地震中受到许多严重破坏，然而这些都及不上由于桥梁地基结构的不稳定所导致的桥梁工程地震伤害。比如说有些桥梁工程的地基土比较松软，那么在地震来袭之时，这些桥梁就非常容易出现桥台向河岸滑移或者向河心移动等现象，所造成的危害是非常严重且不可预计的。
2建筑桥梁工程地震伤害的预防对策
2．1采用科学的方法进行防震设计
若想有效避免建筑桥梁工程在地震中受到伤害，就要求工程管理人员和施工团队必须要采用科学的方法进行桥梁的防震设计。比如说，以下三种方法就是比较科学的防震设计方法:一、在建设桥梁时采用隔离支座安装在其墩、台之处，能够有效减少桥梁建筑墩、台部位的水平地震作用力，从而避免桥梁在地震中遭到过度破坏;二、可以将桥梁建筑的某些部位设计成具有足够延性的结构，从而使其在遭受到强大地震作用力时能够通过稳定的延性而产生弹塑性变形以延长结构周期和分散地震能量，也即是利用桥墩的延性来达到对地震力的缓冲作用，避免桥梁因突然剪断而遭到破坏;三、采用型钢混凝土等承载力较高、抗剪能力较强、延性较高、耗散能力较高以及滞回曲线较为饱满的新型材料来进行桥梁工程的建设，能够在节约材料和降低造价的同时有效达到提高桥梁建筑的防震功能的目的。
2．2灵活按照防震规范进行设计施工
建筑桥梁工程的设计与施工应当按照相关防震规范标准进行实施，并同时也要根据工程的实际状况进行灵活变通。我国的新防震规范标准具有很强的强制性功效，不过在一些特殊情况下也并非所有的工程建设都能够按照其规范标准进行。因此，工程管理人员和施工团队在实际工程的设计与施工过程中，应当以相关防震规范标准为基础，在遵循其基本原则的基础上再根据实际情况加以特殊设计，从而充分保证桥梁建筑的防震效果能够达到最优。另外，国家有关部门也应当不断完善防震规范标准，让其更加科学化和合理化，从而更加有效地指导我国建筑桥梁工程的防震功能建设。
2．3严格保证施工材料的质量与数量
建筑桥梁工程在施工过程中必须要保证所使用的建筑材料都是真材实料，这也是一切工程建设的最重要前提之一。建筑企业不能够为了追求利润而忽略了工程的质量，而工程管理人员也必须要对施工团队进行严格监督，必须要保证施工材料的质量与数量，避免“豆腐渣工程”的形成。因为如果一旦桥梁工程使用了质量不合格的建筑材料，或者施工企业和人员在建设过程中偷工减料，那么这样建造出来的桥梁的质量也一定是不过关的，在地震中肯定会优先遭到严重破坏，进而对国家和人民的生命财产安全造成极大危害。
3结语
在目前，经济社会面临着飞速的转变时期，所以在高速的转变发展阶段出现了各种各样的困难未被解决，如果桥梁工程施工技术的操作不正确，产生严重威胁的将不仅仅是人民的正常生活，还会引起它们强烈的不满和抱怨，一长串的社会问题也将浮出水面，然而在投资建设方面，对桥梁工程的施工技术的应用也提出了更高更严厉的挑战。比如加强建设投资的强度，因此学者和社会各界人士都高度的关注桥梁工程的施工技术。随着高科技的飞速发展，研究出了新型的技术装备，并且广泛的在桥梁工程施工技术中得到运用，桥梁的建设需要良好的施工设备。桥梁的施工单位要合理的运用科学的技术方法，不仅可以提高施工的安全性能，也可以降低施工单位运行花费的成本。桥梁工程的施工要遵照大体的设计和布置格局，其中包括外部的地形和地貌、基础环境、水电水利设施等等。对环境的分析要听取每个部门的安排，谨慎认真的准备和排查错误，这样才能使桥梁施工过程合理顺畅的进行。施工的前期工作主要包括:施工现场的方便通道、供水供电的通道、构建临时的用房、施工材料的选取和实验，确保完成一切的准备工作。
二、桥梁工程施工技术的工艺流程
第一:钻桩的使用注意要点
钻桩在使用过程中常常会被很多的施工单位所采纳，它的优良地方特别多，例如:使用区域广、快且方便、拥有强劲外力，不会变形。所以在钻孔的使用过程中要按照以下的步骤:首先把施工的场地制作平整，接着进行找准位置放线，来确定桥梁工程施工技术的定位能够顺利的运行，最后将钻孔的桩放进去，最后使用完毕把钻孔清理干净。
第二:在找准位置放线的过程中要注意的方面
为了预防放线过程中出现误差，要根据施工现场的图纸仔细分析，方便进行紧密的安放，利用测距的仪器和尺子进行测量，核实与确认坐标轴的距离。
第三:护筒的使用
在使用护筒中，发现它极容易发生变形，因此在制作和埋设的过程中，在护筒的周围处应该使用坚硬的物质进行包围，防止它发生形状的改变，和安全受到威胁。根据上一个步骤的定位放线进行精确的填埋工作，保证距离的精准无误。泥浆的池子用来当作临时存放废渣的场地，所以泥浆使用完之后应该及时的清理干净，并持续不断的实施这个过程。第四、打孔在施工过程的使用状况。为了确保打孔的垂直位置，可以使用以下的策略:打孔在开始的过程中，用慢速进行打孔，这样一方面可以保证定位的精准性，另一方面也可以采用减压的钻进，之后再调整正常的速度打进，同时还要根据地层的土质来制定打孔的速度和循环提取泥浆的速度比，才能确保成桩的稳定性。打孔作业要连续不断的进行，打孔之后是清洗工作，利用空的调压机，将混凝土清除干净，不能破坏钢筋的硬度。在做清除工作的时候，应该时刻的注意桩头面的平整度，当打孔桩经过了破损检测之后，就可以进行后续的一系列施工工作。这个过程可以分成两次进行，首先对孔的深度、直径和垂直度进行严格的分析，满足标注就可以开始进行相应的清孔工作，清孔利用换浆法。最后在清孔的最底面放上钢筋和管子，安装完毕后进行。
三、桥梁工程施工的关键
公路桥梁施工的绿色施工就是在保证建设质量以及施工进度为前提下，应用先进的施工工艺以及施工方法，加强施工管理，有效利用资源、能源，确保周边环境安全，实现提高工程建设质量以及效益的目的。此外，绿色施工还能延长工程的寿命，通过对传统施工工艺和施工方法进行改进，健全公路桥梁施工的项目管理体系。绿色施工既确保了公路桥梁的施工质量，也带来了良好的社会效益。
2公路桥梁的绿色施工
（1）加强管理施工。加强施工管理是加强组织管理，并建立相应的领导小组与施工人员的管理，严格按照相关的规定与规章制度认真履行各自的职责，关于绿色建筑的概念和方法在施工工程中的应用；也要加强规划管理，根据绿色施工的相关要求和规定，制定详细的公路桥梁建设方案与计划，明确要求和规定需要采取的措施，对施工过程加强管理，做好采购建筑施工材料的工作，使用节能与环保型的材料，加强对材料预算的重视，避免造成材料大量浪费的现象，从而使材料得到的有效利用。加强对施工人员职业素质的管理和施工人员工作中的规章制度的培训，从而提高了员工的绿色建筑与环保意识，使绿色施工理念可有效实施，保证项目的顺利完成。
（2）保护生态环境，避免污染环境和破坏。加强处理扬尘，在土方作业时需要将道路硬化，覆盖土，如果出现过大的风力，最好停止作业，并且洒适量的水到作业区，避免出现灰尘。在运输土方和材料时，就要封闭车辆容器，硬化道路；在对材料进行加工和搬运时，就要洒适量的水预防灰尘。固体废弃物的处置也非常重要，因为公路施工中肯定会产生一定数量的工程弃土以及建筑垃圾，要选择合适的地点进行集中堆放或二次利用。同时对施工现场产生的生活等垃圾，使用封闭式的垃圾容器进行处理，恢复干净整洁的现场，避免发生环境污染现象。
（3）提高施工材料的利用率。绿色施工的规范和要求是节约施工材料，因此在进行公路桥梁施工时需要有效利用施工材料。加强管理材料，并对材料进场、保管、出库管理等进行规范和制定相关制度。施工时一定要合理使用材料，避免产生废料；通过加工处理一些材料，实现二次利用。以上都是节约材料和有效利用材料，充分体现了绿色施工的理念以及要求。
（4）提高水资源利用率。公路施工中需要利用的水资源主要有自来水、地下水。首先应该节约用水，限量控制水资源的消耗。其次，做好处理和利用废水的工作，避免水污染现象。再次，尽量用循环水资源冲洗车辆，这样就能节约用水。此外，对施工现场用水器具进行良好的检车，及时处理漏水情况，避免不必要的水资源浪费。
（5）制定标准能源消耗指标。为了节约能源，在进行公路施工时，需要制定标准的能源消耗指标，并且以此为依据约束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重视更新设备，尽量引进先进的节能设备。此外，施工中要选择合理工艺，有效利用能源，用最小的能耗获得最好的成效。另外，公路施工现场尽量选择节能型灯具照明，也可以降低能耗。以上都是对绿色施工理念的实践。
（6）节约并保护土地。公路工程施工的建筑施工人员的住房以及办公场所也要节约，尽量重复利用可以重复利用的材料，降低公路工程的建设成本。其次，集中处理生活和生产垃圾，避免污染周边环境。再次，在施工时，如果需要建设临时设施，也要科学合理规划，有效利用土地资源，避免发生大量占用农田土地的现象。另外，在施工之前仔细调查施工地区的地址情况，科学施工并妥善恢复，避免发生严重侵害地质条件的现象。公路施工也要严格控制危险品以及化学剂的使用，采取必要的防御措施，避免发生污染地下水的现象。
3桥梁绿色施工技术
（1）控制水污染。混凝土搅拌站需要设置相应的沉淀池，然后将污水汇入沉淀池处理达标之后再排放出处理过的水，接着重新利用这些水于施工中。而生活用水需依据相应的污水处理标准进行隔油处理。
（2）控制光污染。桥梁施工也要降低对周围居民的光污染。工地上最好安装夜间挡光板，并对照明灯的照射角度进行处理，也要安装灯罩给室外照明灯，促使光可以指向施工作业的地方。
（3）控制噪声污染。在桥梁施工中有必要选择噪音小的机械设备，并且采取一定的措施阻止噪声的传播。最好在白天将钢管、模板等材料运进施工现场，并且合理安排施工现场的机械，尽量将噪音大的机械安排在较远区域作业。
（4）有效利用各种资源。针对施工机械、生活以及办公区域实施节能措施，并且应用节能的灯具以及设备，例如塔吊、电梯等。
4结语
对施工进度的计划是进度控制的主要措施，由于工程的施工其总进度计划到分项的工程进度计划是一个由粗到细的过程，施工进度的计划目标也是由总目标分解成具体的目标。首先要把工程的施工顺序确定下来，然后列出工程的项目明细表，接着分各项的流程，对各个阶段的分项目工程来制定进度计划，到最后再汇总到一起形成可行的总进度计划。施工进度的控制是个循序渐进的过程，在施工现场，施工的条件和所要面临的情况变幻莫测，所以我们要及时的掌握和第一时间了解和施工进度有关的各个方面的信息，不断的将实际的施工进度和计划的进度进行比较，然后如果发现有进度延后的情况发生，及时的分析产生此现象的原因，然后系统的分析这会对后期的工作产生什么样的影响，这样的工作我们要交给工作经验丰富的工作人员，然后对于质量、安全、技术和后勤等工作就交给项目经理来把关。确定工程的开工和竣工的时间，然后将二者的关系协调好，满足连续并且均衡的施工要求，在施工的过程中事先留出一些分项的工程或者工序，这样会调整平衡，互相穿插着进行，此外，我们还要全面仔细的考虑到各种不利条件的限制和影响。例如：
2工程项目概况
衡阳蒸水•合创大桥位于衡阳市华新开发区蒸水河上，建成后将与蒸水大道和延安路相连接。大桥的修建，对加快蒸水河东、西两岸商业地段的开发，完善大桥附近的城市交通网络，将发挥十分重要的作用。其中建设单位：衡阳合创房地产开发有限公司设计单位：湖南大学设计研究院有限公司监理单位：湖南长沙金阳建设工程监理有限公司施工单位：湖南省第五工程有限公司这个工程对于完善大桥附近的城市交通网络有十分重要的作用，所以在安全的前提条件下，提升该工程的施工进度从一方面来说和城市的发展是相关联的，越早的完成该工程，这个城市的交通网络就越早的进入轨道，从这里我们可以看出加强桥梁工程施工的进度是十分重要的。对于这个工程是建立在蒸水河上，我们要考虑河水对于桥梁的腐蚀程度，地基到河底的深度，多深才不会倒塌，另外，我们还要考虑这个蒸水河的流速，以此来确定这个桥梁的节后方案，如下。
根据桥梁工程施工管理的实际情况，借鉴博德事故连锁理论，得出桥梁施工安全事故的发生机理，并构建风险发生机理的桥梁施工风险致因模型，从而分析桥梁施工风险成因、发生过程以及造成的结果，为风险分析与评价提供理论支持。
2桥梁施工HSE风险管理
桥梁工程项目的HSE风险管理是对桥梁施工中可能存在的HSE风险因素进行危险源辨识、风险评价与风险分析，从而有效地控制风险，用最经济的方法来综合处理风险，以实现最佳安全生产保障的科学方法。
2.1HSE风险识别
通过对已建成的既有桥梁曾面对风险的总结，文章从职业健康（H）、安全（S）与环境（E）等三方面对桥梁施工过程中所面临的主要风险进行危险源识别。利用AHP层次分析法进行HSE风险因素的综合评判，构建多级递阶层次结构。
2.2HSE风险评价
通过对有关工程技术人员和有关专家的询问，根据指标体系的递阶层次结构逐层对各个要素两两之间，采用1～9标度法通过专家定性的经验判断分析，从而确定下层因素对上层某一因素而言的相对重要性，最后得出评价结果，构建各层次指标的判断矩阵。
2.3HSE风险分析
文章通过层次分析法计算得出桥梁施工HSE风险因素权重的大小，由计算结果可知，（机械伤害）、（起重伤害）、（施工用电）等技术原因是桥梁施工风险因素中最易导致安全事故的直接因素，因此在施工过程中管理者应该及时预测和识别这些作为管理缺欠征兆的直接原因，适时采取控制措施；在经济上可行和现场实际管理情况可行的条件下采取长期的控制对策，找出其基本原因并加以消除，从而建立起长效安全管理机制。
3结论
