发布时间：2022-10-12 01:23:50
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的世界上最长的桥梁样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
世界耗资最大的建筑工程?
是港珠澳大桥，港珠澳大桥是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。工程造价720亿元
基本概述
港珠澳大桥(英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。港珠澳大桥，属于G94珠三角环线高速的一部分， 港珠澳大桥效果图设计时速每小时100-120公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里。据透露，港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。
建设意义
港珠澳大桥成为世界最长的跨海大桥。作港珠澳大桥路线设计示意图为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。港珠澳大桥项目跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海动工，工程完成后，从香港到珠海的车程只需半小时，粤港澳三地将紧密连接在一起。
核心工程
港珠澳大桥主体桥梁钢结构部分
港珠澳大桥主体桥梁工程全长约22.9km，东自西人工岛结合部非通航孔桥深水区非通航孔桥的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳门口岸人工岛止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于岛隧工程结合部非通航孔桥西端，起点桩号为K13+413，经深水区非通航孔桥、青州航道桥、江海直达船航道桥，止于浅水区非通航孔桥，终点桩号为K29+237，全长约15.824km。其中CB01、CB02合同段施工单位分别为武船重工有限公司、中铁山桥有限公司。
港珠澳大桥主体桥梁土建部分
港珠澳大桥主桥自珠海拱北对开的珠澳口岸人工岛伸展至粤港分界线，全长29.6公里，采用双向6车道的桥隧结合方案，其中穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。本次签约的就是其中6.7公里的海底隧道和两个隧道人工岛部分。据港珠澳大桥管理局相关专家介绍，人工岛和隧道设计施工要解决一系列世界级难题，比如岛隧要怎样无缝接合，长达6.7公里的超长隧道里要如何通风、保证安全，复杂海洋条件下，预制的沉管要怎么浮运和沉放。为此，国家交通运输部组织的“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目已正式列入国家科技支撑计划，并有41位中外桥梁、隧道专家被聘为港珠澳大桥技术专家组成员。承担世界上最长的沉管隧道的施工图设计和施工的，是以中国交通建设股份有限公司为牵头人的联合体，据介绍，该联合体由施工团队和设计团队两部分组成，阵容可谓华丽：中国交通建设股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集团)公司组成施工团队，其中前两者为世界500强企业，后者为中国建筑业500强。设计团队由中交公路规划设计院有限公司、丹麦科威国际咨询公司(COWI A/S)、上海市隧道工程轨道交通设计研究院及中交第四航务工程勘察设计院有限公司组成。
世界上最长的大桥叫杭州湾跨海大桥，地点在杭州。
杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一， 杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于100年的耐久性要求， 杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径为1、6米，单桩最大长度为89米，最大重量为74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
（来源：文章屋网 ）
湖南省浏阳市奎文小学有一群小探索者，最近迷上了探索桥梁的秘密。他们去观察浏阳河上的桥，去探访家乡的桥梁设计者，去外地拍摄充满个性的桥梁，还亲自动手，用绘画和纸模的方式设计一座座独特美丽的桥梁。
这个过程充满惊喜，请听一听他们的精彩故事吧。
一千座桥，有一千个模样
“弯弯飞桥出， 敛敛半月彀”，这是苏轼心中的桥。
所有的桥都像月儿弯弯吗？不，随着现代桥梁技术的飞速发展，一千座桥，就有一千个不同的模样。
小探索者们探访和拍摄了许多形态各异的美丽桥梁。
王永科在湘西遇见了美丽的矮寨大桥。他在观察笔记中写道：“桥好高啊，仿佛要和蓝天连接了。一个个乳白色的桥墩托着大桥，像大象的腿一样稳固。矮寨大桥主跨长度1176米，是世界上最长的跨峡谷悬索桥。站在桥上向下望，下面的村庄显得那么渺小，宽阔平坦的桥面向远处延伸，桥身两侧有无数钢索条向高处拉着。”
刘星在青岛邂逅了胶州湾大桥，它全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥。桥上有8条车道，车流川流不息，有条不紊。刘星感慨道：“胶州湾跨海大桥真是不可多得的绝世建筑！”
易馨怡特意探望了几座故乡不知名的小桥。他觉得“小桥也很美，它是内在美”。他说：“桥梁是没有生命的，但是它们的静默无私让我敬佩。”
汤姿用了几个生动的比喻句，描绘她看到的浏阳河上的桥。滨河路的天马大桥“像一条巨大的板凳”；风光桥是一座弯弯的石拱桥，晚上，彩灯打开，“它像美丽的彩虹挂在河面上”；浏阳河大桥桥面特别宽，“像一条龙蜿蜒盘旋在水面上”。
杨泽仁在武汉看到了武汉长江大桥。它被称为“万里长江第一桥”，是武汉市的标志性建筑。桥下可通万吨巨轮。他还查找资料，了解到一些令人惊叹的知识。如，桥墩采用“大型管柱钻孔法”，这是我国独创的新型施工方法，精湛的工艺让人顿生自豪之情。
走访“桥梁界大咖”，读懂家乡的桥
不管是雄伟的大桥，还是朴实的小桥，都体现着桥梁设计者和工人们的汗水与智慧。
为了读懂家乡的桥梁，小探索者们带着疑问，采访了浏阳河六桥的总工程师和正在施工的工人叔叔。
在潘老师的带领下，钟逸、汤子宸、陈影u和陈子扬来到了六桥的施工现场。
工人叔叔们正在紧张地忙碌着。
小记者们想上前去采访他们，又有点不好意思。潘老师笑眯眯地“逮住”一个叔叔，说：“有几个学生想采访一下您，可以吗？”
这位叔叔脸都红了，连忙谦逊地摆手：“我不值得采访，我不值得采访。”
这时，一位扛着钢管的叔叔走过来，问明白了目的，他热情地回答了几个问题，还提醒他们，想更深入地了解这座桥梁，可以到对面的指挥部去寻找答案。
小记者们欢欣雀跃地跑了过去。
热情的总工程师接受了他们的采访。
同学们的问题一个接一个――听说六桥的修建和其他桥不同，采用了钢筋围堰法，这是一种什么方法呢？六桥的正桥和引桥分别有多长？六桥和浏阳风光桥的结构有什么区别？
工程师叔叔竖起了大拇指：“你们提的问题太专业了，看来做了不少功课。”他耐心地回答了所有的问题。原来，围堰施工是指在建桥时，修建临时性围堰结构，防止水和土进入桥梁主体，修建完毕后再拆除；浏阳风光桥是吊桥，而六桥是顶推桥，也称“类双层”。它上面行车，下面供行人和摩托车通行。这样，既保证了行人安全，又能缓解交通压力……
六桥的修建有许多独特之处，令小记者们大开眼界。看着工人叔叔们忙碌的身影，敬仰之情在同学们心中油然而生。
陈影u说：“我想起了那句‘天堑变通途’。一座桥的建设既凝聚了设计师的心血，也包含了施工人员辛勤的汗水。”
陈子扬在日记中写道：“当第一位工人叔叔拒绝我们的采访时，我很沮丧。直到后来总工程师答应接受采访，我才放下心来。幸好在工地上我们没有放弃。遇到困难，只要不放弃，就一定能找到解决问题的办法。”
一座小纸桥，有着大力量
实地观察了形态各异的桥梁，小探索者们拿起画笔，设计了一座座独具个性的美丽桥梁。
他们还尝试运用自己在这个过程中学到的桥梁知识，做一做小纸桥。用一模一样的材料做出来的桥梁，谁设计的作品承载力最强？这里面的学问真不小！
两个人一组，每一组用一张A4纸和一卷双面胶，设计一座长20厘米的桥。
一张薄薄的纸能有多大力量，可别小看了它哦！
黄卓速度最快，他使用“超快造桥法”，把纸张反复对折几次，就迫不及待地“投入使用”了。可惜，“快工出粗活”，老师刚放上去一个100克的砝码，桥梁就塌了。
怎么办呢？黄卓冥思苦想，眼前一亮，大声说：“乡下有一种竹筏桥，是用圆圆的竹子绑在一起做成的，我们也可以把纸卷成圆筒形，增加承重力。”
他的建议真是太棒了。
王娴雅和她的搭档把一张纸平均分成8份，分别滚成小圆柱。究竟是8根圆柱并排放好，还是一排放4根做两层好？经过考证，她和搭档选择了后者。她非常专业地解释道：“因为增加桥的厚度比增加桥的宽度更能提高桥的载重和抗弯曲能力。”很快，她们做出了一座精致、美观又紧凑的桥。测试承重时，先把桥平稳地放在桥墩上，再把“小车”放到桥面，往“小车”上放砝码。这座桥的承重突破了900克！一张小小的纸做成的桥，竟然能承载这么大的重量！
这些桥梁设计师们设计了一座座形态各异的桥梁。看着稚拙的作品在手里诞生，他们充满了成就感。
李雅琴说：“我的桥承重750克。虽然它不是最坚固的，但我发自内心地感到自豪。因为它是我精心设计和搭建的。我希望以后成为一名真正的桥梁设计师。”
桥梁承重比赛结束了，设计师们意犹未尽，继续搭建着五花八门的桥梁。王娴雅搭建了一座精美的拱桥，还做了许多美丽的背景。桥下，用蓝色的卡纸做了一条小溪。小溪边，花朵盛开，小草在风中摇摆。哇，好一幅《小桥流水图》呀！
一座桥，告诉我的那些事
“和桥亲密接触”系列社会实践活动开展两个月来，小探索者们收获了许多。
张斯米拉说：“为了做好调查问卷，我们一遍遍修改。只有做好准备工作，才能有成功的回报！”
刘星说：“在这次实践活动中，我跟随爸爸到浏阳各个地方去观察桥，还学会了照相的技巧。生活中处处有学问，我以后一定要养成留心观察的习惯。”
在中国建筑中，桥梁很难与宫殿建筑、宗教建筑、园林建筑相媲美，无论格局、规模还是精致程度都有相当大的差距，只有廊桥是个例外。在崇山峻岭之中，沟壑纵横，急流险滩，为了方便出行，先人将足够的智慧集中到遇水搭桥上。千年来，一座座廊桥犹如彩虹般从河流上跨越而过，连接着千村百镇，天堑从此化作坦途。
廊桥大致可以分成木拱廊桥、石拱廊桥、木平梁廊桥、伸臂叠梁式廊桥、八字撑木平梁廊桥等几种类型，其中以采用编梁技术与榫铆连接的木拱廊桥建造工艺最为顶尖。木拱廊桥分布在浙江和福建交界的庆元、泰顺、屏南、寿宁等地，200座木拱廊桥气贯长虹般地跨越峥嵘山峦，连接着山外通途，著名的木拱廊桥有如龙桥、兰溪桥、后坑桥、三条桥、溪东桥、北涧桥、仙居桥、万安桥、鸾峰桥、千乘桥、云龙桥等。
木拱廊桥有一个共同特点，即建筑工艺绚丽多彩，精致程度远胜其他种类的桥梁，即使体积再小的木拱廊桥，也能最大幅度地呈现出建筑的几何美感。木拱廊桥栖息在山水之间，桥梁建筑和山水人文交织在一起，构成了一张张古意盎然的画作，呈现出典型的东方审美情趣。
木拱廊桥符合中国人的文化立场，每一座桥都能够体现出中国文化的博大精深。木拱廊桥是典型的东方建筑，几乎将屋、亭、台、楼、阁、殿、水榭、长廊等建筑形式都搬到桥上，桥头延伸出门楼、牌坊、碑亭、庙宇等附属建筑，形成了水上宫殿或者水上园林，集中展示了传统建筑的空间关系和整体布局。桥身飞檐斗拱，桥体雕梁画栋，牌匾林立，楹联密布，诗赋绕梁，浓郁文气扑面而来。桥身彩绘和雕刻内容丰富多彩，多为传说故事、英雄人物、耕读传家、吉祥图案等，让人目不暇接。
木拱廊桥从某种层面上而言是宗教建筑，一些桥干脆以宗教命名。为了表达对神的敬重，在廊屋中间加建歇山顶式檐，或者是高大的阁楼。桥中设置神龛，供奉观音、关公、平水王、文昌君、妈祖、土地神、社公等神佛雕塑或者画像，供乡人祭祀。有些廊桥四时香火缭绕，祈福声四季不断。在我看来，木拱廊桥更像是一个个木头构建的祭坛，寄托人们一切美好的愿望。
木拱廊桥在山水中保持缄默，但几乎所有的廊桥背后都隐藏着传奇典故。这是一群什么样的建桥人？他们为什么要建造这座桥？它身上究竟发生了什么离奇事件？它承载过什么样的历史使命？所有的记载都语焉不详。这一切成为一则有待揭示的哑谜，形成了它独特的魅力。
二
北宋政和年间的一天，《清明上河图》呈现在宋徽宗的案头，在这幅画里，虹桥成为连接汴水的纽带，桥上的人流和桥下的船舶盘活了整个画面，也成为《清明上河图》的压卷之笔。宋徽宗和张择端都不知道，早在130年前，在浙江省庆元县一座偏僻的小山村大济就耸立着一座与虹桥结构一样的木拱桥——双门桥，稍有不同的是双门桥加盖了廊屋。
世界上有确切资料记载的木拱廊桥出自庆元。随着民族大迁徙的脚步，一块块桥板向南伸展，浙闽工匠吸收了当地的木结构桥梁营造技术养分，并创造性地发明了木拱廊桥，继而促进全国的廊桥发展。
宋代以后，廊桥在中原逐渐绝迹，这主要是由于中原地带缺少适合建造廊桥的地质条件和可充分供应的木材，因而石拱桥渐渐成为北方桥梁的主流，比如名闻遐迩的赵州桥、卢沟桥等。在木拱廊桥最密集的浙闽山区，福建寿宁县森林覆盖率达74.8%，浙江泰顺县森林覆盖率达75%，浙江庆元县森林覆盖率更是高达86.05%，得天独厚的森林资源为建木拱廊桥提供了便利。仙霞岭、武夷山脉在此交汇，山峦叠嶂，岭峻谷深，溪流纵横，地貌和建材决定了这里最适合建造木拱廊桥，这块在版图上极易被忽略的山地因为木拱廊桥而在世界桥梁史上奠定了独特的地位。
2011年12月，我应邀到浙江庆元县参加“第四届中国廊桥文化节”。一进入庆元县境内，接二连三的木拱廊桥就跳入眼帘。全国有史料记载最早的木拱廊桥双门桥、现存寿命最长的木拱廊桥如龙桥、现存单孔跨度最长的明代木拱廊桥兰溪桥、全国廊屋最长的单孔木拱廊桥黄水长桥都出自庆元县，这些藏在深闺无人识的木拱廊桥近年来逐渐撩开了神秘的面纱，它们为庆元县赢得了“中国廊桥之乡”的头衔。庆元县木拱廊桥在唐代初显萌芽，宋元基本成熟，明代进入鼎盛期，清代定型，发展脉络非常清晰，营造技艺流传有序，百座各式各样的古廊桥使得庆元成为露天的廊桥博物馆。
距离县城不远的地方，我见到了双门桥。双门桥虽然简单却让人百看不厌，跨距不大，规模很小，装饰平淡，桥身被岁月打磨得斑驳古旧。双门桥在清道光年间进行了翻建，廊桥依旧坐落在原址上，保持着当年的原样。它如同一块界碑，标志着中国木拱廊桥的建筑历史从这里发端。
在大济村，我目击过一次娴熟的廊桥模型搭建过程，它简单得让我缺乏想象的力量。57岁的廊桥传承人吴复勇捧出一大把筷子，他熟练地使用着刀斧锯凿，没过多久就搭出了一座廊桥的模型，有台阶，有桥柱，有编梁，有廊屋，一根根筷子规则地交错着，相当匀称和精巧。数目不详的筷子拱起一座梁架，四根立筷分别立在桥头两侧，仿佛两对值勤的士兵。看那样式，的确与双门桥如出一辙。
吴师傅说：“建造廊桥选料非常挑剔，最好的材料是油杉，50到70年树龄，28到32厘米直径，每根木材长度12米最佳。油杉具有防腐的功能，要保护好树膜，树膜如同人体的皮肤一样，破坏后也就失去了防腐功效。桥两端拱趾支撑在块石垒筑的桥台上，或者直接建筑于两岸山崖之上，为了保护梁柱不受风雨侵蚀，还要在桥上建廊屋，桥身两侧安装挡雨板，桥建造好后用生桐油上漆，在桥面上铺石头稳固桥身，起着防水和防火的作用。连续完成上百道工序后，一座廊桥才算是竣工。”
三
【关键词】公路桥梁；施工技术；不足及改进措施
第一，公路桥梁施工技术的不足
（一）桥梁施工的难度越来越大。在我国社会经济快速发展的大背景下，公路桥梁承担着的运量量和运输任务也都更加的繁重了，因此这也对公路提出了更高的要求。所以我国正在建设的或是即将建设的公路也大都是一些高等级的公路，这也对公路桥梁的施工技术提出了更高的要求。公路桥梁通常都是一些规模较大的工程，路线十分复杂，并且所处的自然环境也各不相同，因此在一些交通条件本就不是十分便利的区域建设公路桥梁，这就大大的增加了施工的难度。而我国的建筑工程项目大都存在着工期短、工程量大这一建设通病，这无形中也增加了其施工的难度。我们必须更加的重视桥梁桥墩的施工工作，大胆的创新其施工的技术，从而改善桥梁桥墩施工难度大和施工周期短的问题。
（二）桥梁的整体承载能力差，并且使用寿命短。在我国的公路交通行业中，其交通量越来越大，并且单车的重量也逐步提高，运输量超载的情况也是经常出现的，因此经常性的超出了公路桥梁的整体承载力，这就会导致桥梁使用寿命的严重下降。在一些交通量较大的重点部位，经常出现一些如混凝土剥落、衰变和开裂的常见的质量通病，并且桥梁钢筋的锈蚀问题也是日益严重，所以相关部门就不得不花费大量的人力、物力和财力去进行桥梁的维修和养护工作，如此反复的进行维修和养护，大大的降低了公路桥梁的经济价值。因此，现阶段考虑公路桥梁施工质量是否达标的一个重要的因素就是桥梁的耐久性能是否过关。另外，还有一些常见的质量病害会缩短桥梁的使用寿命，如混凝土保护层的剥落以及箍筋出现锈蚀等问题，在桥梁的日常使用过程中，为了尽可能的延长其使用寿命，就不得不花费一定的时间和精力对桥梁进行加固的和改造。
第二，我国公路桥梁施工技术上取得的成绩
（一）拱桥。我国拱桥的最重要的代表就是上海卢浦大桥，从古代的赵州桥开始，我国的拱桥技术一直都是十分优异的。因此随着我国科学技术水平的快速发展，我国的拱桥施工技术也与时俱进，不断创新，施工技术已经达到了国际的先进水平。
（二）梁桥。现阶段，我国对于预应力混凝土连续桥梁施工技术的掌握程度已是较为熟练的了，这种技术的实用性很强，因此其应用也较为广泛。作为世界桥梁施工技术的领先国家，我国在2007年就已经建成了跨径长达330m的世界上的第一座钢混组合梁式桥梁。
（三）斜拉桥。这种类型桥梁的代表是苏通大桥，其跨径长达1088m，是世界上第一座跨径超过了1000m的桥梁，因此也被载入了世界桥梁发展的史册。
（四）悬索桥。汕头海湾大桥是此种类型桥梁的代表，作为世界上唯一一座混凝土箱梁型梁悬索桥，其也是用过自主创新的施工技术来完成建设工作的。
（五）跨海长桥。我国是一个地域辽阔的国家，如果在隔海相望的两个地方架设桥梁，不但大大的缩短两地的交通距离，使两个地方之间贸易往来更加频繁，同时也更加的有利于两地的居住的居民的情感沟通，因此，我国对于跨海长桥的施工技术是十分需求的。杭州湾跨海大桥，就是我国跨海长桥建设过程中的一个代表，其现在仍然还是世界上最长的跨海长桥。
第三，公路桥梁施工技术的改进措施
（一）更加重视桥梁的超载问题。在公路桥梁建设完成投入使用后，通常都是会遇到超载的问题的，而在设计时，设计人员也应考虑到这一问题，超载问题主要有三种表现形式；（1）由于我国公路交通的交通量越来越大，在高峰期间就会有大量的汽车经过桥梁，因此很容易就超过了设计值；（2）旧桥年久失修，未能对其进行定期的维护和保养，因此其仍然超龄负载运营了；（3）相关人员根本就不重视车辆的超载行为，大量的驾驶人员仍在超载行驶，因此这也对桥梁的结构性能提出了更加严峻的挑战。而桥梁的超载现象也忽引起诸多的问题：比如说会引起桥梁的疲劳问题，长期的超载会大大增加桥梁所受的应力，扩大了桥梁的损伤程度，甚至会破坏桥梁的整体结构，同时因超载问题而对桥梁造成的损伤还可能是不可修复的，影响了桥梁正常的运行状态，降低了桥梁的耐久性和安全性。因此，在对公路桥梁的设计过程中，相关人员就必须更加的重视桥梁的超载问题。
（二）应用先进的信息技术。在新世纪的公路桥梁工程的施工过程中，肯定是要用到现代的高科技信息技术的，这也是社会发展的必然要求。在项目工程施工过程中，核心的要求仍然是要保证工程的施工质量，而同时成本、安全以及工期等因素也必须是要考虑到的，而只有高科技的信息技术才能在保证了工程施工质量的同时，还能够很好的平衡其他几方面的要求。一般情况下，工程施工中可以应用的技术有：（1）优化与建模技术。优化与建模技术就是指综合的考虑公路桥梁工程中的设计、规划、管理以及施工等工作，实现经济效益的最大化，也保证了工程进度、成本以及技术上的最优化的配合；（2）信息仿真技术。其主要就是指模拟数据进行计算，看计算的结果是否符合相应的要求，在建筑工程的结构设计过程中通常都是要影响信息仿真技术的，其对工程项目的安全施工是有着重要的影响的；（3）网络技术。公路桥梁的建设过程是一个系统的工程，因此也要对其进行信息管理工作，通过现代化的信息手段对其进行各项管理工作。
安平桥是国家第一批公布为全国重点文物保护单位之一。位于晋江市的安海镇，安海古称安平，因此，此桥又称：“安平桥”，由于桥长有五华里（即二公里半）人们便称它为“五里桥”；位于安海镇西畔，俗称“西桥”。
安平桥全座石构，用花岗岩和沙石构筑的梁式石桥，横跨晋江安海和南安水头两重镇的海滩，始建于南宋绍兴八年（公元1138年），前后历经十三年告成，后经明清两代均有修缮，现为国家拨款依旧重修保留原状，闻名天下。据《晋江县志》记载：“晋江、南安之界，旧日以舟渡，宋绍兴八年，僧祖派始筑石桥未就，二十一年来赵令衿成之，酾水三百六十二道（即分水道为三百六十二孔），长八百十有一丈，宽一丈六尺……”目前修缮后桥全长为2070米，桥面宽3米至3.6米，以巨型石板铺架桥面，两侧设有栏杆。桥板又阔又厚，最长者可达十余米，每间用板石七、八条，皆是坚实的花岗岩石。而这些桥板石从哪里开采而来的，应该是泉州府附近的石窟，但需要用水运。据说有私家族谱记载，这样的巨石，多是咫尺相望的金门岛开采海运而来的。桥墩筑法，用长条石和方形石横纵叠砌，呈四方形、单边船形、双边船形三种形式，尚存331座，状如长虹，为中古时代世界上最长的梁式石桥，故有“天下无桥长此桥”的美赞。此外，长桥的两旁，还置有形式古朴的石塔和石雕佛像，其栏杆柱头还雕刻着维妙维肖的雌雄石狮与护桥将军石像，以夸张的手法，雕刻表现得非常别致，皆为南来的代表作。
整座桥上面的东、西、中部分别置有五座“憩享”，以供人休息，并配有菩萨像。两翼水中筑有对称方形石塔四座，圆形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相丰满慈善。中亭二尊护桥将军，躯高1.59至1.68米，头戴盔，身着甲，手执剑，雕刻形象威武，这都是宋代石雕艺术的精华。
当时主持建桥的赵令衿筑成天下长桥而高兴地写下一首诗：
为问安平道，驱本夜已分；
人家无犬吠，门巷有炉熏；
月照新耕地，山收不断乡；
梅花迎我笑，书报小东君；
有“安平桥”原有篆书丰碑，已废。据清人龚显增《亦囱脞牍》载：“丁丑由安平趋漳郡，道出西桥，见篆书丰碑，几立桥上……碑题‘安平桥’篆书三字，字径二尺，配搭匀整，气象崚嶒，旁款一行，正书云‘右迪功郎南安县尉陈大方立’，刊者刘长岳，大方绍兴末任南安县尉。”
“安平桥这一伟大的桥梁工程是继闻名天下的海内第一桥的洛阳桥（又名万安桥），以工程之艰巨，为世界首创的“筏型基础”，而产生泉州府地之建桥热，成为泉州“桥梁甲天下”。安平桥则以长度上被历代所赞誉，以“卧龙“、“巨虹”的壮丽称号，闻名海内外。在明代被泉州人称为“学问最通”陈紫峰，有一天集诸文人周游安平桥，正遇聚雨，他们都在桥上闲聊长桥胜景，随即作对联：“暴雨骤倾万斛珍珠浮水面，长虹多挂一条金带束天腰。”您正浏览的文章由kt250.COM()整理，版权归原作者、原出处所有。
在桥头还有一座砖塔和观音堂，塔高达22米，为五层六角形空心建筑，南宋时所创建。为什么在南宋，晋江的一镇有这么多资财创建这么伟大的桥梁工程，据有关史料记载：“安海镇”于府南六十里，古名“湾海”，宋初始改为“安”、曰“安海市”，西曰“新市”，东曰“旧市”。海泊至，州遣吏攫税于此，号“石开津”，又据明代编号的《安海志》称，古时安海人善于漂洋过海发展海上贸易，宋元时期，商则襟带江湖，足迹遍天下，南海明珠，越裳翡翠，无所不有，文身之地，雕题之国，无所不到……这都说明宋时安海海外通商之繁荣景况，安平桥之兴更是当时海外交通发达，社会经济繁荣的实物标志。同时也看出泉州劳动人民的建筑智慧。
当代诗人郭沫若干年间特来安平桥参观，留下律诗一首。
五里桥成陆上桥，郑藩旧邸踪全消；
英雄气魄垂千古，劳动精神漾九霄；
不信君谟真梦醋，爱看明俨偶题糕；
土木工程也是建造各类工程设施的科学技术的统称，它既指工程建设的对象，即建在地上、地下、水中的各种工程设施，也指所应用的材料、设备和所进行的勘测设计、施工、保养、维修等技术。
作为一个重要的基础学科，土木工程有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，技术经济与艺术统一性。随着人类社会的进步而发展，土木工程至今已经演变成为大型综合性的学科，并已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有六个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程，给水排水工程和道路桥梁工程。
通过一个学期土木工程概论课的学习，我已经深深地感受到土木工程涵盖的广泛，体味了前人取得的成就，也领悟了作为一名土木工程师的重大责任。当然，我们不能沉浸于现已取得的辉煌成就，止步不前。我们还应当与时俱进，去挖掘，去发现，去思考，去想象，去创新。在此，作为一名中国未来的土木工程师，我想结合土木工程的历史，结合我国的国情和世界形势，谈一谈土木工程的可持续发展之路。
(EnglishSummary)
MyknowledgeaboutcivilengineeringhasbeenbroadenedsinceIbecameastudentofTongjiUniversity.
Civilengineeringisaformofhumanactivity.Humanbeingspursuedittochangethenaturalenvironmentfortheirownbenefit.Buildings,transportations,facilities,infrastructuresareallincludedincivilengineering.
Thedevelopmentofcivilengineeringhasalonghistory.Ourseniorshadleftalotofgreatconstructionstous.Forexample,ZhaoZhouBridgeistherepresentativeofourChinesecivilengineeringmasterpieces.Ithasahistoryofmorethan1300yearsandisstillserviceatpresent.
Civilengineeringhasbeensorapiddevelopmentoftheperiod.Alotofnewbridgeshavebeenconstructed,andmanygreaterplansareunderdiscussion.Chinaisalargecounty.Andsheisstillwelldeveloping.SothiserawillbebothexcitingandrewardingfortheChineseCivilEngineers.Andofcourse,civilengineering’sfutureispromising.
However,civilengineerswillbefacingmorecomplexproblems.Weshouldpayattentiontothegrowingpopulationandalotofdeterioratinginfrastructures.Weshouldprepareforthepossibilityofnaturaldisasters.Tomeetgrowneedsinthefuture;weshouldalsotrytoupdateallthetransportationsystems.
Todealwiththeseproblems,wewillhavetodevelopinnovativeandenterprisingskills.Andweshouldchooseawaythatwecangocontinuously.HazardMitigationmaybeagreatchoice.Notonlycanitsavemoneyinthelongrun,butalsoavoidgettingintoanembarrassingsituationinwhichwehavetorebuildallthebrokenbuildings.Andweshouldalsousemoreenvironmentallyfriendlymaterialswhendesigningorconstructingnewbuildings.
Well,tobeabrilliantcivilengineerisnoteasy.Today,engineeringisasyntheticsystem.Itnotonlydependsontraditionalmechanics,butalsocloselyrelatedtoadvancedscience.SoPhysics,Chemistry,MaterialScience,ComputerScienceandperhapsmoreareallinourcivilengineeringprogram.
Tobeagoodcivilengineer,weshouldhavetheabilitytoapplytheknowledge,todesignasystem,acomponent,oraprocedureofconstruction.Weshouldalsobeabletoconductexperimentsandexplaintheresults.Furthermore,anengineerneverworksalone,soweshallcooperatewithworkingteam,andtryourbesttocommunicateeffectively.
I’mverygladtobeastudentinthiswonderfulfield.AndIwilltrymybesttobeasuccessfulcivilengineer,tomakecontributionstoourmotherland.
1．对土木工程的历史、现状和未来发展的认识
1．1．1古代土木工程
古代土木工程具有很长的时间跨度，它大致从公元前5000年的新石器时代到17世纪中叶，前后约7000年。在房屋建筑、桥梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了辉煌的成就。一些文明古国的不少传世杰作，至今巍然屹立。譬如我国的长城，埃及的金字塔等。公元6世纪建成的赵州桥，是世界上最早的敞肩式拱桥，于1991年被美国土木工程学会选为世界上地12个土木工程里程碑。
1．1．2近代土木工程
近代土木工程的时间跨度从17世纪中叶到20世纪中叶，前后约300年时间。在此期间，建筑材料从以天然材料为主转向以人造材料为主，建造理论也从主要以总结长期建造经验向重视科学兼顾经验转变。建造技术方面，一些性能优异的大型机械伴随着各种极为有效的施工方法的出现，使得人们开始能建造结构复杂或所处环境恶劣的土木工程。期间建成的埃菲尔铁塔、帝国大厦和金门悬索桥，至今仍不失为伟大的土木工程。
1．1．3现代土木工程
现代土木工程起始于20世纪中叶。发展至今，土木工程在建筑材料、结构理论和建造技术方面都取得了极其巨大的进步。
建筑材料方面，高强度混凝土、高强低合金钢、高分子材料、钢化玻璃越来越多地出现在建筑上。结构理论方面，利用电子计算机强大的运算和绘图能力，力学分析和计算的结果更加符合结果的实际情况，使得在结构设计上更为可靠。对于建筑技术，已经发展到机—电—计算机的一体化，施工过程中，不论是上天、入地还是翻山、下海，都已不是施工的障碍了；而焊接技术的普遍使用，也使得钢结构的发展进入了一个新的阶段。
现代土木工程造就的举世瞩目的建筑有：我国台北的国际金融中心，上海金茂大厦，马来西亚吉隆坡的石油大厦双塔楼，法国的诺曼底斜拉桥等。
1．2对土木工程的现状的认识
现今的土木工程，正日益同它的使用功能或生产工艺紧密结合。
公共和住宅建筑物要求的建筑、结构、给水排水、采暖、通风、供燃气、供电等现代技术设备日益结合成为整体。
工业建筑物则要求恒温、恒湿、防微振、防腐蚀、防辐射、防火、防爆、防磁、防尘、防高（低）温、耐高（低）湿，并向大跨度、超重型、灵活空间方向发展。
另外，高层建筑大量兴起，地下工程高速发展，城市高架公路、立交桥大量出现，并逐步实现交通运输高速化、水利工程大型化。
值得一提的是我国实行改革开放以后，综合国力有了很大提高，已具备更大规模开发和利用水资源的条件，如三峡水利枢纽，南水北调工程等都是世界一流的大型水利工程。
1．3对土木工程未来发展的认识
随着我国改革开放的不断深入和经济的迅速发展，中国将面临一个更大规模的建设。可以说，我们正面临着一个伴随着国民经济飞跃的土木工程大发展的大好时期。而且这样一个优良的发展环境已经受到并将继续受到西方国家的急切关注。
作为跨世纪的一代，这一大好形势为我们提供了空前难得的施展才干、向国际水平冲击的良好机遇。同时，我们也深深感到，这是一个“机遇”与“挑战”并存、“合作”与“竞争”交织、“创新”与“循旧”相争的时代，如何把握世纪之交时土木工程学科的发展趋势，开创具有中国特色、具有国际一流水平的土木工程学科的新纪元，是对我们跨世纪一代人的严峻挑战。
2．我的感受和认识：中国的土木工程要走可持续发展之路
我国的土木工程有自己的特殊性。
“中国是世界上人口最多的国家，一项大资源被13亿一除即变得微不足道，而一个小问题乘以13亿就成了大问题。”刘西拉教授此语切实道出了我国的困难之所在。我国的煤、石油、天然气、水、森林总量均居于世界前列，而人均占有量却全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染问题已经成为我国所面临的四大严酷问题。走可持续发展迫在眉睫。而土木工程，也必当立足长远，走出一条可持续发展之路。
放眼世界，美国的现代化进程可谓先进，而现今资料表明：未来美国要投入16000亿美元来解决已建工程的不安全状态，譬如，氯离子所引发的建筑锈蚀等等。作为当代土木工程师，在传承前人辉煌成就的同时，也必须多多吸取已出事故的教训，在今后的工作中进行创新改良，实现可持续发展。
2．1发展高新技术，应用结构健康监测，实现可持续发展
土木工程在实际使用过程中，会出现不同程度的损伤或性能退化，这将影响起承载能力和耐久性，甚至引发严重的工程事故，带来重大的人员伤亡和经济损失，产生严重的社会影响。因此，从建筑建成的一刻起，就要做好健康监测、修复和加固的准备。
随着现代传感技术、计算机与通讯技术、信号分析与处理技术及结构动力分析理论的迅速发展，人们提出了结构健康监测的概念，给土木工程的发展带来革命性的变化。
结构健康监测系统通过在结构上安装各种传感器，自动、实时地测量结构的环境、荷载、响应等，对结构的健康状况进行评估，科学有效地提供结构养护管理的决策依据，确保结构安全运营，延长结构使用寿命。
近年来，大型土木工程特别是大跨度桥梁结构的健康监测技术成为国内外工程界和学术界关注的热点，通过科研和工程技术人员的努力取得了卓有成效的研究成果。国内外近年新建的许多大型桥梁都安装了结构健康监测系统，如我国的上海徐浦大桥、江阴长江公路大桥、东海大桥、香港地区的青马大桥，韩国Seohae桥和Youngjong桥、美国CommodoreBarry桥和加拿大Confedration桥等。
像这样，通过发展结构健康监测与安全预警，在第一时间发现建筑可能出现的问题，及时进行修复与加固，既避免了可能出现的建筑事故，也基本解决了建筑过快老化损坏，不得不拆去重修的尴尬局面，及由此造成的大量经济、资源、时间上的浪费，实现建筑使用的可持续发展。
2．2合理利用自然资源，注重既有土木工程设施的再利用，实现可持续发展
“可持续发展是在不牺牲后代并满足其需要能力的条件下，满足当前的需要”。
合理利用自然资源，则要在土木工程的建设、使用和维护过程中，土木工程师主动做到节能节地，并最大限度地发挥既有土木工程设施的作用。
比如，我们可以充分利用建筑绿化，在夏季有效降低灰砖墙表面温度，从而减少空调的使用量；可以使用节能保温型的多孔砖或复合墙体作为墙体材料，达到冬季保温隔热的作用；还可以太阳能、地下热能等新能源，减少不可再生资源用量的减少。
另外，对既有建筑的再利用也是可持续发展的重要手段之一。这方面，上海已经取得不少成功的经验：大量不用的厂房，很多已经转变为展览厅、办公楼、艺术家工作室等。这样的改造再利用，既符合现代使用的要求，又节约了能源，避免了浪费，不失为一种有效的办法。
2．3开发利用再生资源和绿色资源，实现可持续发展
世界上每年拆除的废旧混凝土，工程建设产生的废旧混凝土等均会产生巨量的建筑垃圾。我国每年的施工建设产生的建筑垃圾达4000万吨，产生的废混凝土就有1360万吨，清运处理工作量大，环境污染严重。此外，我国是20年来世界水泥生产的第一大国，而这本身是一项高耗资源、高耗能、污染环境的行业。
与其他材料相比，钢材和再生混凝土较为符合绿色建材的标准，应当大力发展这样的绿色建材。
对此，日本的爱知世博会，给我们上了生动的一课：材料方面，世博会的各种建筑材料表面上看很高档，但是很多都是废物利用。许多木版都是由建筑用木材废料加工而成，到处摆放的坐椅，是电视机壳粉碎后制成。丰田展馆内壁由回收的废纸加工而成，长久会场日本馆，既追求了人与自然和谐，也节约了经济开支，所使用的大部分钢材和木料，都可以回收利用。同时，竹壁的优越性在3到9月爱知的酷暑也显现无遗。竹子本身的性能大大降低了室内温度，空调的使用也明显减少。这一点给了我众多的思考：在建筑选材方面，在合适之处应用自然的可再生资源，节约开支的同时，也实现了生态与建筑的和谐可持续发展，何乐而不为呢？
另外，在日本爱知世博会长久手会场，茧状日本馆为减少热负荷，利用墙面绿化、生物降解塑料材料和间伐木材(森林中被砍掉的细木材)实现了环保功能。以“自然的智慧”为主题的爱知世博会，展馆建设大量应用现代科技成果，突出环保性和功能性，反映出人类对自然美的孜孜追求。而这，也应当是未来土木工程师要学习和发展的方向。
我国建筑中，李国豪教授设计的扬浦大桥也堪称经典。引桥部分的螺旋式上升结构，节约人民币数亿元，是土木工程实现经济性可持续发展的典范。
当然，可持续发展，绝不是一味地追求节省，而是要寻求一种最合理的中间状态，既要保证建筑有足够的创意，也要追求完美的技术经济指标，以最少的投入获得最大的效益。我们依旧还是要创造经典，但是绝不能建立在挥霍金钱，建立在耗费更多的资源、能源的基础之上。现今，建筑世界已经进入到生态美学的时代，注重文化、生态、工程与环境之间的关系，注重人性化、节能与可持续发展，才是当代工程师的着眼方向。
3．身边的土木工程实例
我已经在上文中提及了许多土木工程实例，也述说了我对它们的一些认识。下面，我想注重谈一下对苏通大桥的了解。
苏通大桥连接苏州与南通两座古城，如今正在显露雄姿。这座全长32.4公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。
据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约64．5亿元，预计2008年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。
最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨1018米，苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。
最深基础。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的钻孔灌注桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。
最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥224米钢塔，苏通大桥塔为高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高6米，为世界最高的桥塔。
最长拉索。苏通大桥最长拉索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。
4．土木工程专门人才应具有的素质
成为优秀的土木工程师，必须具备“四要素”，即知识结构、实践技能、能力结构以及综合素质与创新意识。
知识结构包括：公共基础知识，专业基础知识和专业知识。
首先，优秀的土木工程师必定有扎实的公共基础知识，并且，在熟悉了解自然科学的基础之上，良好的思想道德心理素质和人文、社会科学基础知识也必不可少。
其次，优秀工程师还必须有过硬的专业基础知识。对工程数学、流体力学、岩土工程、结构工程等都要有扎实的理解和较强的应用能力。
第三，还要有深入的专业知识。不论是从事铁道工程、隧道工程、地下工程还是建筑工程，每一个工程师都要对所偏重行业有着先进的专业知识。只有这样，才能使我国的土木工程事业，走在世界的前列。
土木工程离不开实践。因此，工程师要具备高超的实践技能。譬如：制图技能、计算机应用技能、工程测量技能和结构检测技能等。
作为土木工程学院的本科学生，我会在大学四年的学习过程中，努力掌握好计算机语言与程序设计技能，珍惜每一个上机实习的机会，并在大学物理实验、材料实验和结构实验中掌握一般结构实验的基本方法，初步具备结构检验的技能，做好技术实习、课程设计，争取在结构设计大赛中获奖。
此外，工程师与科学家的不同在于不仅受到自然规律的制约，还会受到社会规律的约束。工程技术人员的的每个工程方案的完成都是某种“社会活动”，绝不可能靠一个人在房间里单独完成。因此要有足够的能力与社会打交道，遵循好社会规律。
在学习生活中，我将不断提高自己的自学能力，从学习中提升工程能力，在学生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知识结构，从中培养出科技开发能力并在表达能力和公关能力上多下工夫。
不过，这些技能还构不成一个真正有助于我国可持续发展的土木工程师。因为工程师最重要的是具备高尚的道德文化修养和思想品质。为了国家和民族的利益，献身祖国的事业。为了国家的荣誉，能有强烈的竞争意识。具备唯物辨证的思想方法，有蹋实、严谨、苦干的工作作风。只有这样，才能做一名合格的中国土木工程师。
我们还应看到，我国的土木工程事业与世界一流水平还有一定的差距。譬如国内的不少高层建筑（包括上海的环球金融中心），其工程设计几乎全部由国外承担，钢材几乎全部从国外进口，工程总承包也大多由国外承担，只有钢结构制作与安装等工作由国内单位承担。获得完全自主的知识产权，实现工程建筑的国产化，赶超国际水平，需要我们青年一代去完成！
作为祖国未来的土木工作者，我将努力做到：
1．达好基础，学好外语，承认不足，不甘落后，不断在创新、质量和美学上下工夫。
2．提升自己的竞争意识，敢于参与国际大赛并获得奖项；
2000多年前罗马人建立了伦敦，现在它不仅是英国的首都，是世界四大城市之一，也凭借悠久的历史以及政治、经济、文化方面的影响力而成为欧洲重要的旅游目的地之一，对于中国游客来说，伦敦也是一个购物的好地方。
尽管伦敦闻名于世，但其实我们平常所说的伦敦没有在英国获得城市地位，也就是说我们所指的伦敦严格来讲并不是一个城市，而是一个约定俗成的包含核心区和周边地带的广义地区，其实只有中心的伦敦城和威斯敏斯特城才算是英国城市，所以您在伦敦旅游时忽然发现一个路标写着“cityof westmlnster”不要感到奇怪，事实上首相府也并不在伦敦城，而是在威斯敏斯特城。
威斯敏斯特城的名字来源于威斯敏斯特大教堂，这座1065年建成的教堂因为是英国君主加冕和安葬的地方，所以在英国历史上非常重要，而今年4月份威廉王子的婚礼也同样在威斯敏斯特大教堂举行，使得这个建筑在英国历史上的意义更加重要，因此也是伦敦旅游不可错过的地点之一。
由于议会大厦和大本钟位于威斯敏斯特大教堂东侧泰晤士河畔，唐宁街10号的首相府位于大教堂北面，所以威斯敏斯特地铁站的游客非常多，起个大早先来这里游览是比较明智的，更重要的是中午及午后拍摄议会大厦会面对强烈逆光。
出于安全方面的考虑，唐宁街整条街道都被警方封闭，游客只能在警戒线看到唐宁街的路牌，位于10号的首相府是丝毫看不到的，但经过唐宁街之后可以向西前往白金汉宫，伦敦的另一个地标性建筑。
^703年修建完成的白金汉宫是英国女王办公的地点，也是重大事件发生时民众集会的地点，加上著名的换岗仪式，白金汉宫是伦敦最重要的历史建筑之一。在拍摄白金汉宫的时候最好将建筑顶端的旗杆收入镜头，因为旗杆上悬挂的旗帜是有讲究的：如果女王在白金汉宫，那么就要悬挂皇室旗帜，否则就会悬挂英国国旗。
伦敦室内的公园众多，或许这与英国人喜爱园艺的爱好有关，经过白金汉宫继续向西便来到了海德公园，它是伦敦市内最大的皇家庭院。海德公园与邻近的肯辛顿花园总计面积达到了2.5平方公里，两个公园之间的九曲湖水面宽阔，虽然不是动物园，但是这里的野生动物却很多，松鼠、鸭子天鹅与游客和谐相处，伦敦人喜欢在海德公园里悠闲地散散步对于游客来说到这里体验―下英国园林也是一种不错的经历。
泰晤士河是英格兰境内最长的一条河流，也是世界上最繁忙的都市河流之一泰晤士河以及其上的塔桥也不折不扣地成为伦敦的地标。其实塔桥虽然和红色电话亭、双层巴士一样成为伦敦的标志，但它的名字却来自于旁边的伦敦塔。由于塔桥高达65米，下部采用开合设计使得船舶通过时上千吨重的桥梁可以向上升起，哥特式的装饰又颇为美观，所以塔桥几乎成为伦敦的一个标志之一，只是如果要想亲眼目睹塔桥开启桥梁的样子并不容易。
