发布时间：2022-10-25 16:27:42
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的景观改造论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
我非常欣赏赫勃特·西蒙（Herbert Simon）关于“设计”的定义，尤其是他将“设计”视作一个积极的动词：“所谓设计就是试图找到一个能够改善现状的途径。”
在我1995年的论文《“设计”是一个动词，“设计”是一个名词》（Design is a Verb; Design is a Noun）中，我提到生态与艺术都是人定义的。它们虽然不同，甚至经常处于对立状态中，但是它们也可以和谐共处。遗憾的是，在我们的学科里，这两者———生态与艺术，经常被视为两个对立的领域。在我看来，“设计……作为一个名词应该不仅是一个实实在在的想法，而且不止是一个实实在在的想法。它应该是一个能被体验和理解的社会交流方式。正如乔治·萨塔亚纳（George Santayana）告诉我们的那样：
'当创作的天才忽视了大众的兴趣，他就很难创作出具有广泛深远影响的作品。想象需要根植在历史、传统和人类的基本信念中，否则它只会漫无边际地生长而不会产生什么影响，就跟那些微不足道的旋律一样，很快就过时了。'
另一个类似观点出自《圣经·出埃及记》第十五章的注释中：
'一个真正的艺术家具有启示他人的力量。如果一盏明灯无法点燃其他灯的话，它只是一团微弱的火焰。艺术的真谛不仅在于启迪其他艺术家，更重要的是启迪整个人类。'
有人可能会反驳，认为景观设计的基本概念是关于审美的，而有人会认为是关于生态的，还有人会认为基本概念是生态与感知之间的联系。而我的观点是：景观设计的基本概念是社会关系，因为景观设计是'设计作为动词'———一个以人为中心，进行改造的过程的结果。进而在景观设计中，最基本的方法———体验的组织和物质化过程，既是生态的，也是感知的。”
20世纪90年代以后,对于历史建筑的理论研究开始关注到历史建筑保护如何适应城市发展的层面。1999年,澳大利亚编制了《巴拉》,依据本国的历史背景和文化,提出“改造性再利用”的概念,强调对于历史建筑的改造应该注入“相容”的功能。这一概念得到了国际上的普遍认可。2003年国际颁发的《有关产业遗产的下塔吉尔》,对产业遗产的概念、价值、保护措施等作了明确规定,为产业类历史建筑的改造更新提供了评价依据和标准。
一、产业类建筑改造的实践发展
随着历史保护思想、人文主义思想和生态环境保护意识的不断进步和发展,产业遗存得到了更好更多的保护,产业类历史建筑的改造与更新也达到了全新的阶段。设计师们利用创新的设计手罚,赋予了历史建筑新的生命。产业类历史建筑不再是文明衰落的象征,而成为了城市中一道亮丽的风景,为城市形象的多样化增添了一抹独特的魅力。从全球范围来看,欧洲和北美产业类历史建筑遗产与地段保护工作比较成熟,有十多处工业遗产被列入世界文化遗产名录。
综合体改造模式。1965年,美国的设计师劳伦斯?哈普林(LawrenceHalprin)在旧金山的吉拉德里广场(GhirardelliSquare)将一个巧克力工厂改造成为一个集娱乐、居住、餐饮等多种功能为一体的综合购物广场。这是第一个产业建筑商业性再利用的成功案例,运用了建筑再循环理论。该项目在改造之初就本着对原有产业建筑充分尊重的原则,并镶嵌一些现代设计元素,使得人们在享受娱乐服务的同时感受到建筑带来的历史底蕴。很快,吉拉德里广场作为商业性改造的成功典范,在美国开始被大规模地效仿,比如波士顿昆西市场(QuincyMarket)改造,将码头仓库区改建为商业综合体,又如着名的旧金山渔人码头,将军工厂改建为展览中心。这种改建模式甚至影响到世界的其它区域,比如澳洲的岩石区也是直接套用这种改造模式。
“阁楼”(LOFT)模式。这种模式最早是美国自发式地探讨产业类历史建筑改造与更新,苏荷(SOHO)区的改造是一个典型案例。20世纪六七十年代,纽约作为世界的艺术中心,许多艺术家租用了租金低廉的苏荷(SOHO)区的旧产业建筑,他们运用全新的设计思想和技术将它们改造成适合自己工作和居住的多功能空间。阁楼(LOFT)公寓充分利用旧产业建筑的大柱网大开间进行灵活多样的围合式分割布局,充分发挥产业建筑的高荷载承受能力。新肯考迪亚码头的改造是历史建筑改造为公寓楼的成功范例。综合区域模式改造。鲁尔工业区的北杜伊斯堡景观公园是将旧产业园改建为景观园区非常成功的例子。景观设计师彼得?拉茨历时4年将一个废弃颓败的旧工厂改造成一个综合休闲公园。鲁尔工业区中还有许多将单体建筑、厂区群体建筑及设施以及区域等不同尺度层面的改造模式,例如将历史建筑改建为博物馆、展览馆的模式,还有将产业建筑中的大空间改造成多功能综合活动中心的模式、将很多建筑设施上设置餐饮空间模式等等。
二、产业类建筑改造的现实意义
1.生态价值的体现
人类从自然界获取的物质原料约一半以上都用于建造各类建筑及辅助物,建筑业对环境污染比例达到三分之一,全球每年排出的温室气体中,有三分之一源于建筑整个生命周期所排放的。可见,要减少建筑从建造到使用、再到最终解体的整个生命周期所排放的温室气体量,最核心的是延长建筑的使用期限。城市废弃的产业类建筑物质价值大于其功能寿命,对其进行改造再利用不仅比新建建筑成本节省许多,还免除了大量的拆除成本,节约了资源和能源。
2.自身的适宜性
产业类历史建筑代表着某一时期的新技术、新材料和新结构,是城市产业历史文化的见证者。虽然他们自身功能寿命大多完结,但是其空间具有很大的兼容性,其物质寿命和精神寿命仍在,这为产业类历史建筑的改造再利用提供了无限的可能性。一方面,空间结构适宜。产业厂区规模大,占地多,建筑单元之间又留有弹性空间,为整体规划提供很大的发挥空间。厂房、仓库等产业建筑多为大跨度、大开间,非常适宜进行空间和功能区域的重新划分,创造出多样性和灵活性强的空间。而且产业建筑结构荷载要求严格,其房屋安全质量较高,其结构都可以满足多种民用建筑的要求。另一方面,由于产业类历史建筑体量庞大,在城市中成片存在,在城市空间形成历史街区形态,其特征明显具有很大的识别性,易成为该城市区域的中心。若将这种历史地段成片开发,能产生良好的集聚效应,带动整个区域发展,产生较大的经济效益。
3.商业利益的吸引
大多废弃的产业建筑虽然功能寿命结束,但其物质寿命依然存活。将产业类历史建筑进行改造再利用,赋予其新的功能,使其焕发新的活力,不仅节省了大量的拆除费用,而且节约了建设成本,缩短了建设时间。更重要的是,对历史建筑再利用的成功实施还能带动该区域经济发展,其背后蕴藏的巨大商业利益吸引了很多开发商和设计师对其投入。
延伸知识:毕业论文的论证方法
选题确定,材料提炼之后,应研究论证方法。即用材料说明题目,用论据证明论点的正确。为此,应遵循下述论证方法和逻辑规则。
1.论据必须真实可靠
论据是论证的基石,必须真实可靠论据来源于客观实际,是经过去粗取精,去伪存真的客观事实,是反复推敲无懈可击的真货。任何浮光掠影、金玉其外的材料是绝对不可取的。
2.不得采用循环论证法
循环论证就是用某个命题的自身来证明这个命题,自己证明自己,只是换个说法,这是不合逻辑规则的。例如,用“人吃饭为了不饿’’这条道理来证明“人饿了就要吃饭”这种现象,就是循环论证。
3.论证要合乎逻辑
论据和论点存在着内在联系,文章应当揭示这种联系,得出合乎规律性的结论。这种规律就是事物发展的必然性,这种必然性就是真理。揭示真理就是论文的使命。如文章只凭观察和经验,将偶然的表面现象推断出某种论点或观点,则这种论点或观点
关键词：城市；滨水区；空间分层；景观；交通
1.研究的背景及意义
城市滨水区作为城市历史和文脉的载体，它是由流动的水环境和相对固定的陆地环境形成的特殊城市空间，是一种相对的“混沌”空间。静与动在此变得模糊。滨水地区高品质景观的稀缺性导致其有巨大的经济价值，往往成为各利益团体争夺的焦点；其次，滨湖地区有巨大的生态价值，该地区往往具有多样化的生态要素，是城市重要的绿核；再次，滨湖地区具有重要的社会价值，亲水是人类先天的本能需求，滨湖地区是人类活动和交往最密集的地区之一。然而，由于当今社会经济的飞速发展和科技的不断创新，城市滨水区逐渐没落。环境保护意识的薄弱，甚至引发城市水域的生态问题。如何使城市滨水区复兴，成为人们日渐关注的焦点。
针对一些具备一定城市基础设施和城市文脉的衰落的城市滨水区，用优良的技术条件和物质条件将其改造更新，重新开发其历史文化价值和景观价值，唤醒它们的生命力，对于城市的发展具有重大意义。
2.我国城市滨水区现状问题
2.1水体污染，人人避之不及
水域作为城市景观的重要构成要素，却在经济高速发展的今天，变得面目狰狞。
生活污水、工业废水的排放导致水体恶化，固体垃圾的堆积造成水面环境不堪入目；水体周边环境缺乏管理，杂草丛生、垃圾遍地的现象屡见不鲜。作为城市的天然氧吧，如今却沦为人人避之不及的城市黑带，究其原因，有以下几点：城市居民缺乏社会责任感，生活垃圾、污水随意排放，导致水体环境恶化；相关部门管理力度不足，过于重视经济发展而忽视环境保护，缺乏水环境的定期清洁、维护措施；滨水区的公共开放空间没有从人的体验角度来设计，造成滨水区缺乏人气，成为被人们忽视的城市一角；缺乏大众监督，污染水体的行为没有得到广泛的社会监督，屡禁不止，水体环境难以得到改善。
2.2河道硬化引发多种危害
人工硬化的河道使具有净水功能的植物、微生物难以生长，水体失去自净能力，导致水质恶化。
另外，河道硬化使得丰水期与枯水期水体景观单调和地下水库的调节问题。而天然河道可在丰水期进行雨水储留，补给地下水，以缩短枯水期；同时在枯水期，其岸边植物又能增强景观观赏效果。
2.3笔直线性河道生态界面少，与周围环境互动差
多数城市的河道岸线笔直，生态系统单一，缺乏与周围环境的互动。而自然形态的河道，岸线界面扩展，水体与周边区域的互动性增强，同时可增加生物多样性。对比人工河道和自然河道的区别，不难发现自然河道的线性更符合生态需求和人类活动的需求。
2.4滨水区开发强度布局不合理，城市景观面单一
靠近水体的高品质景观使得该区域建筑高度和建筑密度较高。连续的高层建筑在视觉上容易形成一道密不透风的混凝土墙，通透性差，水体周边丰富的景观无法渗透至城市功能区内部。同时，造成沿水体伸展开来的城市景观过于单一，缺乏美感。
3.城市滨水区的空间分层
为深入研究与滨水区不同距离的城市功能区各自的特点，并针对其特点建立与滨水景观的空间联系，扩大滨水景观的渗透作用和服务能力。现秉着滨水景观的生态保护和可达性原则，将滨水地区的空间分为三个层次，分别为：临水层、近水层、腹地。以下结合具体案例，对各空间层进行具体分析：
3.1临水层
临水层改造重点：在原景观的基础上，对水域景观的优化，使其更趋近于自然状态，为营造连续丰富的开敞空间提供条件；从人的活动体验角度设计多样的临水层公共活动空间，增加人与自然互动的方式。
3.1.1水域景观改造
将河道恢复为自然河床，水域岸线采取自然化设计，以流体动力学模型为模板，通过模拟河流的自然摆荡和洲岛的形成来恢复河流的自然基质。同时，利用生态恢复、生态重建和水质处理等生态工程技术，使水体逐渐恢复自净功能，着力打造趋近于自然的景观状态，培育自然生态系统，维持不同动植物的生态平衡和种群协调发展。对于河道两侧原有树木，在岸线优化的过程中，予以保留，避免造成生态破坏，并减少优化工程成本。
3.2近水层
3.2.1重点开发公益性城市功能
近水层是水体周边一定距离范围内的城市建设空间，在滨水区建设中景观环境最佳，是众多地产开发企业争夺的重点，也是宣传企业形象的策略和获取高额利润的载体。但是，从社会学视角来看，滨水区价值极高的外部性，应该设置城市公益，为城市居民所用。而公共建筑的开发强度较低，建筑高度也普遍不高。
4.城与水
滨水地区因其自然环境优势无可争议地成为今年来我国城市功能提升和拓展的焦点地区，针对滨水地区生态环境出现的问题，本文提出了具体的解决方案；对城市空间塑造方面存在的问题，在分析了城市与水的空间向度基本关系之后，针对临水层、近水层、腹地的不同特征，提出空间塑造的基本要求。通过对三个层次空间的整体把控，从交通、绿化、城市建设等方面提出具体而有针对性的建议。同时，从滨水城市的整体格局、滨湖界面、近水轮廓线等方面的设计，论述了其对城市整体景观提升的重要意义。
参考文献
[1]滨河地区复兴的发展策略――以济南小清河为例 2012[7] 城市规划学刊
[2]滨湖地区空间分层控制探讨――以昆明草海片区城市设计为例 2012（z1） 城市规划学刊
[3]滨湖地区空间塑造的核心要素与策略研究 2012（z1） 城市规划学刊
[4]城市线性滨水区空间环境研究――以上海黄浦江和苏州河为例 2007.3学位论文
[5]多伦多滨水区之东部湖湾区复兴改造研究 2006（11）现代城市研究
阐述了墓园发展的背景，分析了墓园景观存在问题的原因，并提出了一些解决方法，以供参考。
关键词：
墓园；景观设计；设计方法
1墓园发展的背景
通俗讲，墓园是为逝者公民提供遗体或骨灰安葬的公共场所，是公墓的现代化演变。我国是一个人口众多的国家，随着人口老龄化日益严重，年死亡人数正在迅速增长。据统计，近年来每年的死亡人数在800万以上。由于中国人一直有“入土为安”的传统思想，并且国家政策已限制各地胡乱下葬，因此，使得一些城市大量新建墓园。我国已经拥有2000多个殡葬园区，它们已经成为城市生活环境的重要组成部分。我国公墓的景观建设还处于起步阶段，没有从根本上解决城市用地资源紧张和墓地需求量大两者间的矛盾。现在墓园仅仅是人们为了纪念己故亲人才会进入的场所，而其它时间却少有人进入。
2墓园景观存在问题的原因
2.1城市的扩张和公墓需求增加当今社会，人口过度膨胀，特别是城市人口的迅速增长，导致人口老龄化严重，公墓建设也随着巨大需求迅速增加，使得一些城市墓葬用地扩展过快，导致大部分墓园缺少设计，建设带有很大的随意性。
2.2中国的殡葬文化中国受封建思想的影响，平民百姓的坟冢毫无美观可言，气氛阴森，让人毛骨悚然、避之不及。改革开放以后，随着园林艺术的复兴和人们思想上的解放，人们的观念才有所转变，但是我国现代公共墓园的建设起步较晚，人们对于墓园的普遍认识还停留在祭祀烧纸传统观念中，加之中国人对鬼神由来已久的敬畏心理及落后的殡葬观念影响，滋长了不良殡葬观念的畸形生长。
2.3墓园景观缺失情感设计中国墓园的景观设计仅能满足最简单的功能耍求,设计师通常只是参考公园的设计方法，简单地将公园和墓地结合。墓地是人们祭奠亲人的地方，是人类情感和精神的载体，公墓的情感寄托是公墓的灵魂所在，但是，我国墓园对精神空间和情感的设计思考不够，缺少情感氛围的营造。
3研究的目的和意义
3.1目的研究墓园景观设计，除了使墓园满足基本使用功能需求外，还要充分满足在墓园活动者的生理、心理和行为特性，以及风俗文化、生活环境、历史背景等方面的需求。要求墓园的设计能满足人在墓园中对尺度、功能等的生理需求，同时满足人在公园中能够实现交往，获得美的享受，精神上的放松或共鸣等心理需求，让使用者与景观保持一种融洽和谐的关系，并提炼出能让人们解读、传达感情的元素。
3.2意义墓园作为城市的产物，与城市发展紧密联系。墓园景观的改善可以提升公墓用地的利用价值，缓解墓园对城市发展、城市风貌带来的负面影响和改善城市人居环境。用人性化的景观设计思想来改造、建立公墓，消除了人们对墓地的畏惧感和对城市风貌和城市生活空间产生严重的负面影响。这一方式能有效提升公墓用地的利用价值，缓解生活空间与殡葬用地之间的矛盾，使墓园不仅是城市的殡葬用地，还是具有浓郁人文气息的公共绿地，并且对满足人们日益增长的精神文明需求具有积极意义。
4解决的方法
4.1相关理论研究和文献收集通过研究风水理论、中国造园学理论、人性化设计、环境行为学理论、城市生态学理论、地域文脉理论、中国殡葬文化、景观设计学理论等相关理论研究及应用，为课题的研究提供理论背景，在相关理论的支撑下，确定研究的目标、理念、原则及方法，并最终建立人性化墓园设计理论体系。
4.2实地调研和文献收集对我国具有代表性的墓园进行走访调查，并从墓园传统殡葬观的应用、传统风格的塑造、墓园景观环境的营造、墓园人文环境的氛围烘托等几个层面入手。根据论文的研究角度，调研国内比较有代表性的墓园，重点调研一些经济较发达地区，兼顾经济水平低地区的墓园。重点调查具有传统风格、韵味，以人文理念建立优秀墓园，有侧重点地调查一些国内传统公墓的建设情况。在实地调研过程中，注意图像和文字资料的收集。
4.3实践案例分析通过对实际项目的工程实践，在功能性、景观打造特点、传统文化的运用等方面进行划分，详细解读墓园的总图布局、水景设计、植物设计、景观空间、建筑小品、墓碑设计，并从景观塑造的细节方面加以分析和总结，最后进行系统的归纳总结，为论文的研究提供理论和技术，以理论联系实际。
关键字：国省道干线；畅安舒美；建设要求；
0 引言
为贯彻落实公路养护管理“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升公路服务水平，部决定，从2013年开始在普通国道上组织创建“畅安舒美”示范公路活动。
本论文研究的“畅安舒美”工程位于重庆市万盛经开区境内，是重庆市省道公路网的重要组成部分，是连接南桐镇、青年镇、关坝镇及沿线各镇向外延伸的经济和交通连接纽带，工程起于桃子立交桥桥头，经、南桐镇、青年镇、关坝镇，止于双坝村万盛綦江交界处，是连接綦江、万盛能源基地的快速通道，建设里程23.851公里。
1 “畅安舒美”路的内涵及建设要求研究
畅安舒美路创建的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。即以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和路域环境综合水平。
畅安舒美路创建的线路，应科学确定升级改造和大中修方案。升级改造应充分利用老路，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。鼓励通过局部加宽、修建爬坡车道、改造平交道口、桥隧替代原线路等方式，对交通瓶颈、安全隐患和抗灾能力不足等路段进行改造。
路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面改造设计方案，并加强工程质量管理，努力实现大修后10年不大修。
以畅安舒美路创建为契机，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护成套技术，加强资源节约、节能减排绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。
以精、准、细、严为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法，提高公路养护管理规范化水平。
2 S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段现状概况
由于本工程段于2012年年底刚完成升级改造，故本次设计研究不包括原道路的平纵、路基路面、构造物等，仅对道路全线护栏、标牌、边沟等进行完善，增加轮廓标、振动标线、避险车道等，对相交道路增设安全设施，对全线绿化进行完善，对典型路段边坡增设防护措施。本次实际改造路段全长为23.851公里。
2.1 现状优势
（1）沿途植被茂盛，地形地貌变化丰富，局部路段分布有峰林地貌、高山芦苇、桉树林和田园风光；沿线文化旅游景点众多，文化底蕴深厚。以上条件有利于沿途景观的美化。
（2）万盛经开区内旅游资源十分丰富，景色怡人。有峡谷型流水景观，有独具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景观，有一批宝贵历史人文景观，如距今300年历史的踩山坪活动等。以稀、奇、古、怪为特征的万盛石林、黑山风光、原始森林构成独特的旅游资源。
（3）目前道路已基本建成，且为山区公路，打造完成后，更能体现重庆山区公路的特色。道路两侧绿化还未进行打造，故在绿化上可塑性较强。
（4）道路沿线标志及护栏已基本安装完毕，只需对个别标志及个别路段护栏进行完善和补充。
2.2 现状劣势
（1）沿线标志及护栏设置不规范、尺寸与道路宽度匹配不够美观，或提示信息不准确。
（2）道路重载车辆多，且均为运煤等粉尘粒料货物，造成路域范围内粉尘污染较为严重。
（3）全线标线受粉尘污染，无法看清；路基边缘无明显标记；导致道路边界不明显。
（4）沿途民房及电杆较多，沿线居民物品乱堆放，影响交通安全和路容路貌，且对于景观的美化有很大影响。
（5）沿线交叉道路安全设置不规范。
（6）道路沿线及典型路段无绿化，景观效果差。
3 “畅安舒美”路建设与改造方案
3.1安全设施及道路附属工程
本次设计在该路段原有标志牌设置的基础上进行完善设计，对全线不满足现行规范的标志进行整合精简，并重新设计。
（2）标线
刨除原有热熔标线，重新铺设标线。
（3）护栏
对不满足规范要求的护栏进行调整，需增设护栏路段进行补充设置。
（4）轮廓标
①对道路全线除场镇路段和护栏路段设置柱式轮廓标；
②对未设置反光轮廓标的护栏增设附着式反光轮廓标。
（5）线性诱导标
①对道路急弯无护栏路段，设置柱式线形诱导标志；
②对道路急弯有护栏路段，设置护栏附着式线形诱导标志。
（6）道口桩
在主路与沿线较小平面交叉（如机耕道）处均增加设施道口桩，共增加108根。
（7）可倒伏立柱
在所有桥梁两端设置可倒伏立柱，两端中线各30米范围内每间隔5米设置一根，两端总计2处共14根立柱。共设置70根可倒伏立柱。
（8）平面交叉
完善平面交叉路口的交通标志，并进行渠化设计。
（9）招呼站、观景台
结合道路线形及沿线地形地貌，在人群较集中路段设置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽车；在风景较好路段设置观景台，为驾乘人员提供停车休息地方，兼有观景平台功能。在招呼站、观景台两端适当位置设置标志牌，给驾驶员以提示。
（10）避险车道
对于道路连续下坡长度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易发路段，在道路右侧设置50米长避险车道，并在避险车道入口前500米和50米处设置预告标志和警告标志，给驾驶员以提示，减少交通事故的发生。共设置避险车道2处。
（11）边坡防护
本次设计采用柔性防护GPS2型SNS系统对边坡进行防护。本工程使用SNS主动柔性防护网合计3145 m2。
3.2道路绿化景观工程
结合路域条件，按照城镇门户段、乡野风情段、田园风光段美化布景。本次设计除对道路全线进行补种行道树以外，对典型路段（回头曲线、废弃公路、弃土场、高路堑墙及终点位置）进行景观绿化设计，着力打造几处景点。
①城镇门户段（K0+380-K3+500）：对有条件绿化的了侧补充栽植行道树；对典型路段挡墙进行景观处理。
②乡野风情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有乡野风情的景观路段；对回头曲线、废旧公路、弃土场等路段进行景观打造。
③田园风光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的园林手法，尽可能地使环境景观与道路景观融合在一起；对典型路段上挡墙、弃土场等路段进行景观打造。
4 结语
本文针对“畅安舒美”路创建工程研究，解读了“畅安舒美”路创建政策，把握“畅安舒美”路的内涵和建设要求。首先了解“畅安舒美”路的建设要求。以S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段创建“畅安舒美”路为例，进行道路现状分析，得出现状分析结论。明确S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段“畅安舒美”路建设与改造方案，从安全设施、道路附属工程、道路绿化景观工程等方面展开研究。
参考文献
[1]《普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准（试行）》
[2]《创建畅安舒美示范公路实施方案》
[3]GB5768-2009《道路交通标志和标线》
[4]JTG D82-2009《公路交通标志和标线设置规范》
【关键词】寒地乡村；生态景观；崔家村
一、寒地乡村景观的特性分析
景观能成为景观在于景观存在于人们的视觉之中能给人带来视觉上的享受。所以景观必定具有满足人们对美好事物的向往和追求的美学特性，同时它还要具有一定功能，满足人们日常生产、生活的需要。此外，还需具有生态文化的特性，这样的景观才能持续稳定的发展。寒地乡村景观的产生、发展、演变，也说明了其具有美学特性、功能特性和生态环境特向。
（一）美学特性
寒地新农村的乡土景观具有朴素的美学特性，这种美学特性是任何艺术品都无法取代的，它是一种自然美、人文美、生活美的体现。
1.自然美
乡村景观，是人们对生产和生活中的自然景观的美化和深化，反映了人们的生活经验。本次训练项目选择的崔家村本身就具备一定的自然美，如下图所示。
2.人文美
随着人类文明的发展，不断体现出人文的内在价值。人们在乡土景观中最容易读出人类的情感和生活态度，大多舒畅恬静且极富生活气息，因而具有特别的魅力。寒地典型案例如雪村。
3.生活美
乡土景观来源于自然和生活，它不是孤立存在的，与周围区域的发展、资源和各类活动相互联系。乡村生活近年来也被很多都市人视为忘却烦扰，适其闲情的一块净土。
（二）功能特性
乡村生态景观是长期以来生产生活中自然形成的，其中适应历史发展，功能性和实用性强的部分就得以留存并发展。
1.生产功能
生产功能是乡村景观一个很重要的特点。乡村景观是人们对自然环境的利用和创造，以及在此过程中产生的事物，对阳光、土地、植被和其他自然元素进行利用。
2.文化传播功能
乡村生态景观是居住地景观和自然景观的空间格局，是乡土文化习俗的外在体现。对乡村生态景观进行有效的保护和发展能有效促进地方文化的延续和传播。不同地域的乡村生态景观的差别是很明显的，但不受外来文化的影响，能让人更透彻、深层次的了解地方文化、地方行为和当地特色民俗。
（三）生态环境特性
社会经济迅速发展，城市化进程不断加快，过分单纯的追求经济使得寒地乡村浓郁的地方特色逐渐消失，资源和环境问题日益突出。
1.生态效益
乡村自然作为一种次生自然，在规划设计中，不要片面追求景观效果大量运用新产品新技术，要保留其原有乡土气息，保护原生态亲近自然。
2.节约资源功能
将源于自然的景观元素，原汁原味的运用在设计中，大大提高资源利用率节约成本的同时营造出一种毫不逊色于其他类型的景观，又因其取之自然具有极强的生命力，受恶劣的自然条件影响就小，便于维护。可行的做法如下图所示。
二、寒地乡村生态景观设计原则
（一）保护原则
全面保留乡村生活的气息，客观反映地域特征和社会状况。但是考虑到可实施性这个保护是选择一定范围的，乡村生态景观的魅力正是其长久以来发展过程中被选择下来的部分，蕴含着深厚的历史价值。
（二）发展原则
在集中保护之外还应有适应现代生活发展的部分，适应传统的同时更应包容现代生活。应发展的原则，在传统文化的引导下，使得新型寒地乡村生态景观在现代生活的要求下活跃起来。
（三）补偿原则
补偿实际上是在原有乡土景观基础上的一种补充和发展，而这种设计方式往往是一个持久的过程。对于补偿的有关方法和措施的研究，促进了设计的景观环境向预期的方向发展。不破不足以谈修复，不立不足以论补偿。
（四）再生原则
再生是指对已经破坏或消失的环境景观和历史人文景观进行人为的修复和重建，并以景观单元空间结构的调整和重新构建为基本手段，改善受威胁或受损的景观系统的功能，将人类活动对于景观演化的影响导入良性循环。寒地乡村生态景观的再生是极为必要的，只有保证物质人文和精神人文两者之间相互协调共同发展，寒地乡村文化景观的价值才能得以保持和延伸。
三、结论
乡村的发展对于农业大国中国具有十分重要的意义，建设“美丽乡村”可以减少乡村城市化对乡村景观环境的冲击，持续发展乡村生态景观。在此背景下，我们通过对长春双阳区崔家村实践调研与乡土特色文化的挖掘结合对寒地乡村的生态设计研究，提出以保护，发展，补偿，再生为设计原则，设计材料以乡土材料为主，既能与周围环境协调又做到了生态经济。
参考文献：
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该论文为2016年吉林省大学生创业训练计划创业训练项目《双阳区鹿乡镇崔家村“美丽乡村”寒地乡村生态景观设计研究》（吉林省教育厅）部分研究成果。
关键词：景观建筑学 地域文化 发展 居住环境
中图分类号：TU文献标识码： A
一、景观建筑学是如何发展起来的
1、景观建筑学的前期启蒙
景观建筑学是在1858年，由奥姆斯特德和沃克斯联合提出来的，早期它被人们设定为一门艺术，拥有创造并能够保护乡间自然美景与人类居住环境的秀美的功能。但是，随着人们对它的接触加深，景观建筑学也是融合了人文元素，故而又把景观建筑学当中的景观，进行人为划分，即自然景观和人文景观两种类型。从十七世纪开始，风景画在欧洲出现随后又受到人们的喜爱，进而出现了一批风景画家。他们对自然美充满了向往和憧憬，进而又诞生了田园文学，在两种艺术的完美结合下形成了早期的自然风景园。
2、景观建筑学的起步
在十九世纪中叶，在美国城市公园和国家公园的兴建，景观建筑学也正式得到了发展的机会，继而登上了世界舞台。特别是在1858年，由奥姆斯特德设计的纽约中央公园，更是使得美国陷入了城市公园的热潮当中。而纽约中央公园，也是美国第一个主要城市公园！紧接着在1872年，美国又建立了第一个以保护生态环境为主题的国家公园――黄石公园。它把景观建筑学从狭窄的理论扩展到了大自然当中，而且还丰富了景观建筑学的内容，让其可以得到更快的发展，更加能够得到人们的认可。
3、景观建筑学的高速发展
第一次世界大战和第二次世界大战之间相隔仅二十一年，先后两次世界规模的残酷战争除了造成大量人员伤亡之外，也给全球环境带来了巨大的破坏。战争结束后，世界各国百废待兴，正是大兴土木重建家园的时候。也正是在这样的契机下，景观建筑学得到了一个展示自己的舞台。在上世纪五十年代，随着景观建筑学的专业人员增多，从而加速了世界各国的城市环境建设。
3、景观建筑学的现代研究
现代的建筑更注重功能化，逐渐把景观建筑学的思想给抹除了。针对因为人类活动范围更广，对自然资源地过多开发等带来的环境问题，景观建筑学作为屈指可数的可以有效缓解这个矛盾的方法之一。如果我们对此深入研究下去，形成一种从地域文化的角度来探讨景观建筑学的思维模式，这完全有利于我们寻找到既可以满足人类追求高品质生活的要求，还能够有效地促进自然文化与人类生活的融合，建造出适合新时代要求的建筑。
二、从地域文化的角度思考景观建筑学的发展
为了满足时展要求，体现人与自然、时间与空间、现实与历史的转变，现代的景观建筑学也需要添加一些新的元素。景观建筑要求依托自然地域环境，修建出让自然文化与风景秀美相结合的可供人类活动的建筑。为了满足景观建筑学的多元化和异质化，我们可以地域文化、自然环境两个方面来探讨。
1、与地域文化相结合
地域文化是一个地区的自然环境、民俗风情、社会教育的体现，它源于生活，也是由长久以来的思想文化方面演变而来。故而，景观地域性的核心问题就是要遵从地域文化，建造的景观环境要与当地的风土人情密切结合，让当地人都有一种亲切的归属感，让人能够清晰地感觉到那个地方的文化特色与传统风俗。与此同时，景观建筑学也强调在不同的社会背景与自然地理的条件下，它也能够表现出独特的风俗特征。对于地域化的不断强调，不但可以真实反映出特定的确的风俗文化特点，还可以把那个地区的历史背景与结构美学完美的结合起来，使之成为独特的一幅风景画。
2、尊重自然环境
不同的地区因为气候、水分、温度等因素不同，会形成不同的地貌地形。而不同的地貌地形也会形成各种各样的景观，景观建筑学的要求就是不能随意破坏当地的地理环境，改造地形地貌，尽可能地依山就势。自然环境当中的景观资源都是以原始形态存在的，倘若我们巧妙地将这样天然的资源经过人为艺术的改造，整合到景观建筑当中，就可以形成新的景观资源，而且还不会破坏它的天然美。让人在舒适居住的同时还可以享受到最纯真的风光。不过，有些植被由于生长于特定地区方可呈现出丰富绚丽的生命状态，倘若想要进行景观维护与迁移，就变得很是困难。在设计景观建筑的时候，应该尽最大限度保护原由的植物，以实地所见的自然环境为蓝本，进行有意识、有目的性的保护。
三、资源利用对景观建筑设计的影响
大自然的资源本就不是取之不尽用之不竭，在工业社会急剧发展的开发下，更是显得拮据。所以，为了保护大自然，实现可持续发展，我们必须对自然资源进行合理地保护与运用，这也成了景观建筑设计的理念。
在“可持续发展”这个口号提出来后，在许多方面都是起到了促进作用。而做的最好的莫过于建筑大师伦佐・皮阿诺和景观设计大师赫伯特・莱斯特。他们把从办公楼屋顶花园当中收集到的雨水，经过过滤之后存入水箱当中。水箱当中的水又沿着绿化平台流向了地面，最终与波士坦广场内的雨水一起流入人工湖中。随后，湖中的芦苇又再次进行过滤，在机械辅助下使得湖水清澈见底。平静的湖面和齐人高的芦苇在高楼大厦的衬托下，使得城市形成了一种“都市的村庄”的独特风景。进而改变了单一的高楼大厦风格，为城市生活增添了一笔绚丽的色彩。
四、景观建筑学的发展前景
现今的城市生活基本上都是建立在地铁、轻轨与公交枢纽之上，快节奏的生活让人们已经几乎看不到绿色了。也正是如此，每到了节假日，人们便是会选择外出旅游，回归大自然的怀抱，享受水、地、绿给他们带来的畅快与舒适。
如今，一些人为了追求商业利益，大量侵占土地，填河、填湖、填海造陆，硬生生地修建豪华气派的缺少绿色元素的建筑，过分追求奢华，完全抛弃了景观建筑的真正含义。在这样的条件下，更加促使人们内心对于自然生态最真实、最朴素的向往。但也有人是看到了景观建筑的重要性，故而也就出现了柏林近郊斯特劳居住的位于农田基础上改造的三面环水的半岛。笔者愚见，只要使得景观建筑学的理论深入人心之后，人们便是愿意接受这种生存方式，而且还肯定会非常追捧的！
结论：要想景观建筑学能够得到发展，便只有遵循因地制宜的原则，结合地域文化、自然条件。同时，还需要不断吸收西方先进理论，综合多种因素，进行完善。因此，设计师必须要充分了解到场地的历史人文与自然环境的特点，把视线回归到自然，从自然当中寻找设计的语言，才可以设计出真正符合景观建筑学理论的建筑。
参考文献：
[1]范建红.基于地域文化的景观建筑学发展思考[A].高等建筑教育.2010（02）：21-24.
关键词：公路交通，生态环境，环境保护
引言：从20世纪80年代中期起，我国公路交通进入了一个高速发展时期。单就新疆而言：目前全疆公路通车里程已达8.6万公里。
新疆公路交通进入快速发展阶段，公路建设对新疆社会经济的发展起着非常重要的作用，但它同时又是对环境产生严重影响的行业之一。科技论文，公路交通。。如此大规模的公路建设，必将会对给公路沿线地区的自然环境、生态环境、生活环境及景观环境带来影响，并产生一系列环境问题。公路工程环境保护是以“公路工程与环境”这对矛盾为对象，以生态可持续发展的观点来调节与控制其对立统一关系。随着公路交通事业发展，公路等级提高，人们对公路路域环境的要求也必须越来越高，公路建设对环境的影响应是首要考虑问题。因此在公路建设项目各阶段都必须注意环境保护。
l、公路建设项目决策阶段环境保护设计
公路工程建设项目在决策阶段，必须严格把关，分析和预测公路建设对景观及周围环境的影响，进行环境影响评价。
1.1公路工程项目建议书阶段
编制公路工程项目建议书，不但应提出公路建设的规模，主要控制点，公路等级等对项目进行概略的设计和估算。还要简要评价公路建设对该区域社会环境影响、生态环境影响、环境空气影响和环境噪音影响。
1.2公路工程项目可行性研究
编制公路工程项目可行性研究报告，不但要对公路工程进行简要设计和估算，还要对该项目进行财务评价和国民经济评价，论证项目建设的可行性；还必须编制环境影响报告书，对该项目从环境方面作可行性研究，首先从环保角度出发评价公路选线的合理性，对路线方案的可行性，公路建设将可能对沿线环境产生那些不利的影响。其次提出必要的环保措施，使项目对环境的不利影响减少到可接受的程度。第三预测项目环境影响程度和范围为公路沿线发展规划提出环境保护的依据。环境影响报告为建设项目工程设计中的环保工程设计、环境保护设计、’施工期和运营期的污染防治措施及环境管理提供依据。按国家规定，建设项目的环境影响评价工作应在项目可行性研究阶段完成，它对公路工程项目具有一票否决作用。
2、公路工程项目设计阶段环境保护设计
公路工程建设项目确定后，在公路工程项目设计阶段，应把公路主体设计与环保工程设计有机地结合起来，在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形、植被特征及原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路工程建设项目初步设计和施工图设计中注意公路线形、立体交叉口形式及收费站、服务区的结构物与周围的自然条件、人文环境相融合，满足公路与环境相协调的要求。在公路工程项目设计阶段还必须根据批准的公路环境影响报告书对公路工程的环境保护进行设计。按照以防为主、治为辅、防治结合的设计原则，制定环保工程、绿化工程、景观保护利用方案，确定具体实施计划。公路工程建设设计文件必须包括环境保护篇章，根据项目所在区域社会环境、生态环境进行环境污染防治及景观与绿化设计，提出项目对环境不利影响的减缓、弥补和改造措施。科技论文，公路交通。。科技论文，公路交通。。
2.1社会环境影响
社会环境影响应考虑公路建设对区域经济发展的影响、居民生活质量和房屋拆迁的影响、基础设施的影响、资源利用的影响、景观环境的影响。公路社会环境保护设计应调查、收集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境及其远景发展规划，并进行综合分析，公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的发展和利用，使公路建设产生更多的社会效益。
2.2生态环境影响
公路生态环境影响包括野生植物与动物及栖息地的影响、水土流失的影响、农业土壤与农作物中铅含量的影响、水环境的影响。科技论文，公路交通。。公路生态环境保护设计包括公路中线两侧各200米范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地的保护设计。公路在选线时应设法绕避生态环境中所列的保护对象。当公路工程项目对生态环境中保护对象产生干扰时，必须结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。
2.3环境污染防治
公路建设项目环境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路运营交通噪音、施工作业噪音对声环境的影响；(2)烟尘污染：公路营运车辆的尾气、搅拌站的烟尘和施工扬尘对环境空气的污染；(3)水环境污染：公路服务区生活污水、路面径流、施工废水和工业废渣等对水环境的污染；(4)垃圾对环境污染：施工过程中的废弃物对景观的污染。在设计阶段对公路建设项目在施工和运营中可能对环境产生的污染，进行环境保护方案设计，提出预防措施。
公路项目的环境保护设计贯穿于项目主体工程设计的各个组成部分。从公路的路线设计、路基设计、桥涵设计、沿线设施设计直至路面设计都与环境保护或水土保持相关系；虽然公路各组成部分的设计已各成体系，有相应的设计规范，但公路工程项目设计必须满足《公路环境保护设计规范》。
3、公路工程运营、生产阶段环境保护
公路在营运期，其对环境的影响主要在于路基可能发生的崩塌、水毁、危险品运输可能发生的泄露，汽车营运产生的汽车尾气和噪音污染以及公路附属服务设施产生的固体废弃物和污水。因此，营运期的环境保护工作就是落实项目环境保护计划，进行检查监督环境保护设施运转情况和环境质量监测；完善环保设施及绿化设施，根据环境监测结果调整环境保护措施和实施方案。
以往有不少公路建设项目，在项目决策阶段没有重视环境影响评价报告，在项目设计和施工中没有采取相应的环保措施，对环境造成一定的破坏，对可持续发展造成一定的影响。近年来，国家重视公路的建设与环境保护的关系，出台了一系列相应措施，特别是“三同时”的制度，在一定程度对环境资源保护起到了作用。
例如为了开发我国最大的高山冷水湖泊赛里木湖旅游资源，2003年交通厅投资4366万元修筑环湖公路。为了将环湖公路建成环保路、生态路，在确定公路建设项目的同时，交通厅聘请了自治区环保咨询事务所对环湖公路项目进行总体环境评估，编制了环境评价报告；在项目设计阶段根据批准的公路环境影响报告书对公路建设项目的环境保护工程进行设计，制定环保工程、绿化工程设计及景观保护方案，使该项目设计文件不但符合公路设计规范，还符合了环保要求。在工程招标文件和工程施工合同中，对生态环境保护提出了明确的要求；在施工单位编制的施工组织设计中重视环境保护并在将生态环境保护工作列入工程监理的制度和工作范畴，监理人员一手抓工程进度、质量，一手抓环境保护；将环境保护责任落实到每个合同段和班组及个人；在丁程即将结束时，施工单位用了一个月的时间，对施工现场进行恢复性的整平、清运、掩埋，对在施工中受到的草地播种草籽，恢复自然状态。科技论文，公路交通。。
人类为了生存与发展，就要不断地开发利用环境资源。公路建设必须注意环境保护。科技论文，公路交通。。公路建设者必须运用经济、法律、技术、行政、教育等手段，按照国家的环境政策和有关法律从事开发建设活动，通过建设项目环境影响评价和“三同时”等制度去协调社会经济、资源、环境三者的关系，使经济建设、城乡建设和环境建设同步发展，以实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。
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