发布时间：2022-07-06 03:30:42
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的隧道毕业设计总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词 建筑行业；应用技能型；土木工程；毕业设计
中图分类号：G642.477 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2014）18-0012-03
土木工程专业的实践性和应用性较强，毕业设计则是土木工程专业本科实践教学的综合，更体现了毕业生解决实际问题和独立解决问题的综合能力。随着卓越工程师培养和应用技能型人才培养的要求不断提高，传统的毕业设计指导模式已无法满足毕业设计的质量要求[1-2]。同时，建筑行业也对土木工程专业的人才培养提出新的要求。当前，在提出建设应用技能型高校，培养应用技能型人才的背景下，本文面向建筑行业需要，探索与创新土木工程专业毕业设计指导模式，建立团队指导、产学研联合培养、课程设计与毕业设计一体化、科研项目―创新实验―毕业论文一体化等毕业设计指导模式，以期提高毕业设计质量，锻炼学生运用综合知识的能力，实现卓越工程师和应用技能型人才的培养要求。
1 土木工程专业毕业设计存在的问题
毕业设计选题单一，与实际工程脱节 从毕业设计题目看，大多数毕业设计选题以工程设计为主，单一且陈旧，脱离实际，不能体现本学科最前沿的知识。土木工程专业毕业设计主要是多层民用建筑，虽可涉及办公楼、教学楼、商场、住宅等，但基本均为框架结构，较少涉及钢结构、工业厂房、高层建筑等。对技能型高校土木工程专业毕业生来说，只有少数学生可以进入设计单位，绝大部分毕业生从事施工、监理、造价、检测等工作[3]，但毕业设计很少涉及，与实际工程需要脱节。
普遍存在前松后紧现象 土木工程专业毕业设计时间一般为14～16周。实践表明，在毕业设计开始时，部分学生无从下手，部分学生尚未进入状态，不急于开始毕业设计工作；另外，就业、考研成绩刚刚公布等因素，使得毕业设计的前期时间被大量占用，影响了毕业设计的质量和进度。随着毕业设计工作的开展，特别是到5月份，学生才意识到时间紧迫，于是开始加紧时间，加快速度，也使得毕业设计质量不高。总之，这种前松后紧的现象使得计算书和图纸错误较多，导致毕业设计质量下降。
照抄照搬现象亦较普遍 目前，土木工程专业毕业设计基本采用电脑绘图并完成计算书，锻炼了学生软件应用能力，但这也为学生照抄照搬别人的毕业设计成果提供了条件[4]。在毕业设计期间，不少学生能找到往届毕业生的毕业设计成果。很多学生由于前期进度较慢，后期直接将别人的毕业设计计算书和图纸稍加修改，从而短时间内完成毕业设计。这样完成的毕业设计往往错误百出，极易出现计算书前后矛盾、计算书与图纸自相矛盾等情况，失去毕业设计的目的。
指导教师水平有待提高 应用技能型高校，绝大部分本科办学时间不长，近年来引进教师较多，他们基本都是从学校到学校，对理论课程比较熟悉，但对实践教学内容明显不熟，工程实践训练更加缺乏，对规范条文也不够清楚，不能很好地指导毕业设计。同时，高校历来重视教师的学历层次、科研项目、论文、经费到账等，对教师的工程实践不够重视，导致部分高学历教师在指导毕业设计时，仅能解决毕业设计中的小问题，影响了毕业设计质量，与应用技能型高校的办学思想也不符。
2 土木工程专业毕业设计指导模式的创新途径
在应用技能型高校办学背景下，面向建筑行业需要，土木工程专业毕业设计指导模式亟需改革和创新。基于此，提出几种毕业设计指导模式。
团队指导毕业设计 土木工程专业涉及面广，其内容无法在毕业设计中全面体现。组建团队指导毕业设计，从科研、工程实际出发，由多名教师合作组建指导教师团队，指导多名学生完成较大的毕业设计课题[5]。例如，以某公路设计为团队毕业设计题目，学生团队可分别完成线形设计、路基路面设计、桥涵设计、概预算与施工组织设计、附属设施设计。另外，还可安排建筑工程方向学生完成加油站的结构设计。在这一过程中，团队成员之间相互交流、协调，最终完成一条公路的设计工作，每个学生都加强了对公路设计的全面认识，形成了比较完善合理的知识结构，加强了综合运用知识的能力。这不仅符合卓越工程师的培养要求，也是应用技能型人才的培养思路。
产学研结合毕业设计模式 应用技能型高校应加强与企业单位的联系与合作，这对创新土木工程专业毕业设计指导模式具有指导作用。很多高校指导教师选题缺乏工程实际背景，历年毕业设计土木具有相似性，造成学生对毕业设计缺乏新鲜感和产生脱离实际感，对毕业设计兴趣不高[6]。通过产学研结合，聘请校外企业导师单独联合校内导师指导毕业设计，可以丰富毕业设计内容，紧跟工程实际，也可直接参与工程单位项目，这样可以大大提高毕业设计质量；同时，学生也可以在企业导师的帮助下迅速适应工作环境，对就业大有益处。
课程设计和毕业设计一体化 土木工程专业本科教学中，毕业设计的内容基本是几门主干专业课程课程设计的综合。因此，可以利用某一完整的已完工的实际工程资料，根据课程需要，分解成各课程设计的原始参考资料，这样每个学生的课程设计内容整合后就是一个完整的工程项目设计。毕业设计时，只要将完成的课程设计有机组合成一个完整的设计文件即可。
以城市地下工程方向为例，该专业方向的课程设计除钢筋混凝土结构和基础工程课程设计外，一般还包括城市地下空间规划与设计、地下建筑结构、隧道工程和地下工程施工组织设计等课程设计[7]。从教学内容和教学体系上讲，这些课程之间存在紧密的依存、制约关系，如图1所示。根据地下工程的实际情况，可将设计内容分为四大块：规划设计、隧道设计、地下结构设计及施工组织。毕业设计时只要整合好这四大块内容，即将课程设计内容进行有机整合，并优化之，便可得到与实际工程基本一致的设计方案，甚至更优的设计方案[8]。
毕业论文与教师科研项目、学生创新项目一体化 为培养大学生的自主学习能力，培养大学生的创新精神，教育部、教育厅、高校设立了各级大学生实践创新项目，学生通过主持或参与这些创新项目，培养了创新意识、合作精神和工程实践能力。对于这些学生，允许他们以创新项目内容为基础申请做毕业论文，这样创新项目和毕业论文互为补充，实为一体。同样，指导教师也可以将自己的科研项目与毕业论文相结合，具体做法是将科研项目内容进行分解，以适合本科生毕业论文的要求，做到教学与科研相统一。在具体确定毕业论文课题时，应基于学生现有理论和专业知识，选择以锻炼动手能力和学习科研方法为出发点的课题。
3 几点建议
鼓励年轻教师走出去，增强工程实践能力 充分调动年轻教师的工作积极性，鼓励年轻教师加强与工程单位的交流与联系，积极参与具体工程，包括设计、施工、监理等不同工作性质，全方面提高自身的工程实践经验，做到理论与实践相结合。同时，鼓励年轻教师参加注册工程师考试，熟悉工程规范条文，提高解决实际工程问题的能力，取得注册师证书后还可更好地服务于工程单位。
加强毕业设计管理工作，实施全过程监控 学院要对毕业设计选题、教师指导时间、学生设计时间及毕业设计检查要求等方面做出详细规定，安排固定教室进行毕业设计，坚持毕业设计前期、中期、后期检查，并进行中期答辩，对中期答辩存在问题的学生进行红牌、黄牌、口头警告，做到全过程监控学生的毕业设计进度和质量。
保障毕业设计经费，调动指导教师和学生积极性 在教学经费比较紧张的情况下，务必要确保毕业设计经费，解决毕业设计过程中的经费问题，如毕业设计检查时相关资料的打印、复印等费用；对指导毕业论文的教师及学生可以解决一些试验材料、测试仪器等费用，充分调动指导教师和学生的积极性。另外，在有可能的情况下，可以适当增加教师指导毕业设计的教学工作量。
严把毕业设计答辩关，大力提倡公开答辩 毕业答辩环节十分重要，它是学生毕业设计成果的综合体现，严禁走过场。同时，大力提倡公开答辩。其中，对于优秀毕业设计必须参加公开答辩，并允许低年级学生旁听，让低年级学生对毕业设计有一定的感性认识，掌握一些问题的处理方法，为以后自己做好毕业设计打下基础，还能够促进优良学风的建立。
4 结语
建设应用技能型高校势在必行。毕业设计是土木工程专业应用型人才培养思路的一个集中体现，是培养卓越工程师的一个重要环节，也是建筑行业对应用技能型人才的迫切需要。本文以办好应用技能型高校土木工程专业为目标，总结土木工程专业毕业设计存在的问题，改革并创新土木工程专业毕业设计指导模式，并提出几点建议，希望对提高土木工程专业毕业生全面素质，对应用技能型高校如何办好土木工程专业具有借鉴作用。
参考文献
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我们接到设计委托后，立即开始实地考察和调研，参观了刚建不久的广州海洋馆和北京海洋馆，两馆均以海洋水族馆、表演馆、热带雨林馆为主构成。北京海洋馆总建筑面积为3万平方米，广州海洋馆的面积相对较小。两馆均作为动物园的扩建工程，结合动物园一起经营，开馆后经济效益良好。北京海洋馆的造型概念取之于螺旋状的海螺，广州海洋馆形状似一腰状贝壳，结构均以钢筋混凝土为主，屋顶结构局部采用网架和张拉薄膜，整体外形简洁明快，符合建筑的性格。在景福公司有关人员的协作下，我们还对两馆的技术设备部分作了整体的了解，并收集到有关香港海洋公园一些相关资料。
调研后，我们很快就有了构思，做出了第一个方案：海洋馆的主体建筑构思来源于海洋动物之巨——鲸，“鲸的身体”布置海底隧道、热带雨林、极地动物馆、极地冰雪世界、海洋世界声像馆及其他一些辅助空间：“鲸的尾部”布置水上乐园，将海洋表演剧场设计成漂浮在海面的一个半球体，并将原有的海豚馆（已废弃）改成海洋动物医院。该方案深得甲方赞赏，并根据甲方修改意见，形成了第二个方案。由于造价的原因，方案二将表演剧场设置在陆地上，并将方案一中的表演馆作为二期开发的冰雪馆；由于设备技术的原因，减少了冰雪世界的面积；为了经营效益，设置了一些商业、餐饮功能空间。我们的方案与其他几家相比，极具极地海洋馆的个性和功能特色，更符合本国文化背景。但由于种种原因，我们的方案未被选中实施。
二 设计与教学
虽然没有接下大连极地海洋馆的工程设计，但作为一种特殊建筑的设计体验，我们的工作并未到此结束。结合本专业毕业设计，我们根据原始任务书、地形图、实地调研报告、其他海洋馆和海洋动物资料及有关设备技术知识等，制定了详细的设计任务书，另外完成了两个大连海洋馆的设计方案，设计深度达到技术扩初阶段。
我们的毕业设计受实际工程的各种因素约束较小，有利也有弊。工程设计受约束越小，难度系数也就越小，训练的严格性和严肃性也较宽松，但最不利的是对创造力的挑战减弱。而毕业设计因为受实际制约少，设计过程中就有更多的时间进行较为深入细致的探讨研究，有更多的空间发挥创作自由，有更大的自由度选择建筑材料，有更大的可能性尝试新的结构组合。这样，我们在实际与理想之间，工程与教学之间，作了有效的平衡，最后的成果达到了如下目的：海洋馆功能齐全、结构合理，形体大胆而不失建筑个性，满足环境制约、满足设备技术整体要求；设计文本资料丰富、分析细致、技术性强、理论较为系统。成果的不足之处是，由于缺少建筑概预算的约束，对成本控制、经济效益、施工技术等方面考虑不够。
三 体验与总结
通过对大连极地海洋馆的方案设计，我们得到许多以前不曾有的设计体验。海洋馆的设计和建设具有不同于一般展示类建筑的特殊性，这种特殊性主要体现在展示物和维护展示物的技术和设备上。大型海洋馆由于建设投资大、技术复杂、维持费用高，故在国内数量较少；而为数不多的几家海洋馆还是境外或香港设计公司主持设计和建设的，使得我国建筑设计单位普遍不具备这方面的能力和经验。这也是我们失去承接大连海洋馆工程机会的原因之一。
大连海洋馆将以引进的极地海洋动物为主。其中北极熊、海象、海獭、海牛、各种企鹅（包括帝企鹅、黑足企鹅、麦哲伦企鹅、秘鲁企鹅、加拉帕戈斯企鹅等）作为展示类动物；白鲸、伪虎鲸、宽吻海豚、海狮作为表演类动物；各种鲨鱼独立成馆。所以海洋馆在购买动物方面投资至少超过千万元，加上养护动物的维生系统、水处理系统、医疗系统及其相关设备要占总投资的1／3，并且各系统技术复杂，运行费用很高。
海洋馆建筑很大一部分空间被设备占用（约占总建筑面积的10％）。除了一般建筑需要的配电、冷却、消防、通风、照明等系统外，最主要的设备系统是水处理系统（包括维生系统）。海洋馆的首层地面绝大部分被水体占用，如表演池、回游池、鲨鱼池、鲸鱼池……养护池、贮水池、消防水池等，并且各部分水体所要求的洁净度、温度、深度、成分（主要是海水和淡水之分）差异很大，因而庞大的用于水处理的机械、电器系统，构成了海洋馆设备与技术的主体。
大连海洋馆要求设置“热带雨林”和“冰雪世界”，并将这两种完全不同的人造气候功能区同时摆在一个馆内，不仅在设备布置上，而且在建筑构造设计与技术（材料、结构、施工）上都带来了极大困难，如此的设计体验在一般建筑中是不多见的。
海洋动物的养护和医疗也是海洋馆必备的设施，对不同的动物和不同的疾病，养护池必须分隔，甚至设单独隔离池。动物医院位置很重要，既要保持对海洋馆的隔离，又要方便快捷。为此，必须在动物展示和表演、养护、医疗三个区域间，设置地下的通道，对通道内水体的循环、标高、水质进行合理的设计、配置。
动物的展示需要大量的透明体材料，该材料既要透光性好、清晰、变形小，又要能承受巨大的水体压力。墙壁式、筒体式的海洋动物展示体，一般有二三层楼的高度，巨大的水体压力，要求将展示体壁厚做到0.5m以上，普通的玻璃既重又不安全，所以海洋馆内普遍使用亚力克胶。这种透明材料强度大、抗折性好、视觉变形小，并且成型好，但价格较昂贵。亚力克胶也非常适合制作海底隧道的盾形隧道壁，加上隧道交通的电动步道或扶梯，人在其中观赏各种海洋动物，真如海底穿行，感觉非常奇妙。
海洋馆建筑的空间处理，要根据海洋馆的温度、湿度、通风等物理功能要求，确定各区域不同的层高变化；为了保证海洋动物的日照时间，还要合理设置屋顶的开启和采光，而这往往与室内温度、湿度的处理是矛盾的。这部分的机械动作，完全由计算机自动控制。
关键词：隧道工程；研讨式教学；学生主体原则；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）15-0106-02
引言：
《隧道工程》是高校土木工程专业的专业核心课程，该课程内容设置丰富，包括隧道的勘测设计、结构设计以及施工方法的相关知识。通过《隧道工程》的学习，学生能够掌握隧道设计和施工的基本知识和理论，熟悉与隧道设计和施工有关的技术政策和国内外在隧道技术方面的最新动态，了解隧道的施工组织与管理，掌握编制隧道施工图的基本能力和组织隧道施工的技能。因此，对于土木工程专业的本科生来说，《隧道工程》课程无论对他们的考试、毕业设计和其他专业课学习，还是以后走上工作岗位、进行隧道工程设计与施工，都具有重要现实意义。
为了提高《隧道工程》课程的教学质量，国内众多学者针对《隧道工程》课程的教学手段、教学方法和教学模式开展了深入研究，取得了许多有价值的研究成果。通过为该课程引入新的教学方法和教学理念，如互动式教学法[1]、项目教学法[2]等，提出了许多新的教学模式[3-4]，大大推动了其教学改革的步伐。但是仍存在很多问题，如学生的学习积极性不高、课堂气氛不够活跃、教学效果差等。因此，结合《隧道工程》的特点，探讨新的更为适用的教学方法和教学模式是非常必要的。
一、研讨式教学法的概念与实施原则
（一）概念
所谓研讨式教学，就是根据《隧道工程》课程的教学内容及特点，以具体工程问题为背景，在教师的教学指引下，让学生进行独立思考与研究，借助丰富的网络资料、计算机模拟软件及必要的室内试验，自己探究知识的发生过程，提出问题的解决方案。其中学生是主导，教师只起到一个向导者和领路人的作用，从问题的分析、方案设计到实施，以及结论的得出，主要由学生自己考虑来做，从而培养学生的独立思考能力和创新思维，提升他们的动手技能和解决工程实践问题的能力。
（二）实施原则
研讨式教学法的主要教学原则包括四个方面，即学生主体性原则、循序渐进原则、启发性原则及和谐性原则[5]。
1.学生主体性原则。以学生为中心，教师不再是过去的教学中心，而是起到辅助、引领作用。学生通过对问题的独立思考，多动手、多分析、多总结，积极探索，发挥自身的潜能，寻找问题的解决办法，从而逐渐成为学习行为的主人，而不再仅仅是一个“聆听者”。
2.循序渐进原则。由于一个班上学生的水平参差不齐，基础也存在较大差异，分析问题的能力各有不同，因此，在设置研讨的问题时，应遵循由易到难、由简到繁循序渐进的原则。一开始设置的问题不要过难，这样容易造成学生的畏难情绪，使研讨式教学模式的课堂教学效果大打折扣。
3.启发性原则。在实施研讨式教学时，教师要注意采取合理的方式给学生适当的启示，挖掘他们的创新潜力。当然，这就要求教师在课前必须要有充分的准备，对设置的问题有深刻的认识和独到的见解。
4.和谐性原则。研讨式教学过程中，教师就像导演，而学生就是真正的演员，要想把研讨式教学这场戏演好，必须教师和学生通力合作。因为师生之间、学生之间是相互影响的，故必须创设一个平等和谐的课堂教学氛围，这样老师和学生才能共同进步。
二、课程特点及存在问题
（一）《隧道工程》课程特点
1.教学内容繁杂。根据课程教学大纲，《隧道工程》的教学内容丰富、知识点众多，在学习该课程前，必须具有扎实的工程地质、土力学和岩石力学的功底，而且要理解隧道的设计与施工理念。
2.行业性差异大、规范性要求高。该课程与国家或省级部门制定的各种行业规范、规程、标准紧密联系，不同行业有不同的规范，比如，同样进行隧道设计，高速公路隧道设计依据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），铁路隧道设计则依据《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），城市交通隧道设计则依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）。因此，在讲授该课程时，必须了解甚至理解各种工程规范的内涵。
3.与工程实践联系紧密。隧道工程作为一门工程实践学科，与工程是分不开的。课程中讲授的许多施工方法和理念都是从工程经验中逐步发展而来的。因此，在授课时，必须将书本上的理论知识和工程实践紧密结合，方能取得良好的教学效果。
（二）存在的主要问题
现阶段《隧道工程》课程教学中存在一些共性问题，主要表现为四个方面：
1.内容多，课时少。目前高校《隧道工程》课程只有32学时，而随着科学研究的不断深入，该课程的教学内容越来越多，因此要满足该课程的基本教学内容要求非常紧张，导致“满堂灌”现象普遍，学生对该课程内容的掌握和应用难度较大。
2.教材的更新跟不上学科的发展。现在的隧道工程方面的教材缺乏规范的编写思路，更新过慢、照搬照抄、涵盖内容不全，大多是泛泛而谈，介绍最新研究成果或重大工程建设经验与教训的内容不多。
3.教学模式单一，课堂气氛沉闷。《隧道工程》目前采用的还是填鸭式教育方式，启发式、讨论式模式较少，学生学习处于被动接受状态，缺乏主动性和积极性，课堂教学效果差。学生大多在应付考试，没有深入探究隧道奥秘的热情，这大大影响了对他们的专业能力培养。
4.与工程实践脱节严重。“隧道工程”，顾名思义只有与工程紧密联系才能讲好这门课，但由于资金、场地等条件的限制，学生无法到隧道现场去亲身感受，因此只能靠课堂上的想象，无法深入理解隧道的设计方法与施工工艺，难以形成全面的、系统的知识体系。
三、研讨式教学法在隧道课程中的实施思路
1.《隧道工程》教案的优化。要想使研讨式教学法在《隧道工程》课程中取得良好效果，必须首先对现有的教案和讲稿进行加工、完善，因为研讨式教学法的教学理念和思路与以往相比有显著的变化，不再遵循“传统的老师讲、学生被动听”的教学模式。因此，以往的教案和讲稿已不能适应研讨式教学法的要求，必须结合工程实践问题，编写新的教案，利用多媒体技术制作新的教学课件。
2.研讨式教学模块的设计。针对当前深部地下工程中的典型重大灾害，如塌方、岩爆、瓦斯突出、冲击地压、突水突泥等进行研讨式教学模块设计，根据教学内容和学生特点，选取合适的工程背景，设置合理的思考题，增设课堂讨论、课后模拟分析、撰写学术论文等教学模块，创造条件让学生自己参与工程问题的分析、讨论、试验等，提高《隧道工程》的教学水平和质量，帮助学生更好地学习基本理论知识，深入了解隧道工程问题。
3.教师督导与点评。在进行课堂研讨前，教师必须提前给班里学生下达任务，并注意时刻咨询他们的进度，让他们定期来汇报，给出具体的意见与修改建议，指导学生如何做好前期工作。在课堂研讨结束，教师要对研讨中存在的共性问题进行点评，指出学生的成功与不足之处，提出具体的改进措施。下课后，教师应认真做好教学总结，撰写教学笔记，以便后续逐步改进与完善研讨式教学模式。
四、结语
研讨式教学法是一种新的教学方法，它能充分调动学生的学习积极性与主动性，挖掘学生的创新潜能，活跃课堂氛围。该方法在《隧道工程》中的应用，对提高课堂授课质量以及实施素质教育等都具有十分重要的现实意义。但需要指出的是，该方法应用于《隧道工程》还存在一些问题和不足，如学生前期文献调研能力不足，无法掌握问题的研究现状；学生基础参差不齐，有些无法真正参与研讨式讨论；研讨式教学花费时间比较多，课程教学学时不够等。虽然研讨式教学目前在《隧道工程》中的应用还处于初步阶段，但相信随着教学改革的不断深入，这些问题在以后的课堂实践教学中将逐步得到解决。
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关键词：岩土工程；实践教学；科研课题；创新课题；专业认识实习；生产+毕业实习
中图分类号：G6420；QTU45 文献标志码：A 文章编号：10052909（2017）02012704
一、岩土工程专业实践教学现状
岩土工程专业是一门实践性很强的专业，以培养岩土方向施工、设计、管理及研究性人才为目标。随着岩土行业人才竞争的日益激烈，
培养符合市场要求的综合性专业人才成为岩土工程专业教学的主要目的。
岩土工程专业教学主要有课堂教学和实践教学两个重要环节。传统的课堂教学主要是
知识的传授，教师占主导地位，学生被动接受。这种教学方式教师自由度比较大，讲课占据课堂大部分时间，学生思考和分析的时间较少。因此无法调动学生的学习积极性，学生的动手能力得不到锻炼，创新能力也难以提高[1]。实践教学是对课堂教学的完善和补充，是巩固理论知识和理论认识的有效途径，对培养具有创新意识的高素质岩土工程专业人员具有重要作用[2]。目前，各高校岩土工程专业开展的实践教学环节主要有：专业课程设计、毕业设计、认识实习、生产实习和毕业实习等[3]。随着就业渠道的多样化，就业形势日趋严峻，用人单位提高了对毕业生的要求，毕业生仅靠掌握扎实的专业知识已不能满足社会的需求，还必须同时具备一定的动手能力、创新能力、人际交往能力及协作能力等。
湖南科技大学土木工程学院岩土工程系结合专业特点，改革传统实践教学方法，积极探索新的实践教学模式，培养具有较高创新能力、动手能力及语言表达能力的高素质岩土工程专业人才。本文就此实践教学作一总结和归纳，供同行参考。
二、多渠道实践教学方法探索
湖南科技大学土木工程学院岩土工程系除开展传统的专业课程设计、毕业设计之外，经多年的实践探索，还创新推出具有一定特色的实践教学模式，主要有：学生参与教师的科研课题、自主申报创新课题、集中式的专业认识实习和分散型的生产+毕业实习等。
（一）参与教师的科研课题
目前，在岩土工程系，部分教师开始尝试组建由导师、硕士生、本科生组成的科学研究小组，以教师在研课题为依托，形成研究梯队，产、学、研相结合，引导本科生尽早参与科研，通过1～2年的时间，完成部分试验研究工作，旨在培养学生分析问题、解决问题的能力。以笔者主持的课题为例，在研究岩溶区桩基的问题中，有两个内容由本科生完成：一是基岩材料的模拟；二是溶洞的浇筑。在基岩材料的模拟中，学生通过与导师及硕士生交流，了解岩溶的形成和材料性质，然后自己选择、购置不同的材料，进行室内模拟基岩材料的试验。通过多次尝试和改进，最终得到了理想的基岩模拟材料（如图1）。在溶洞浇筑中，有学生首先想到利用PVC管筑模，试验后发现，PVC管模不易取出，试验失败；而后选择泡沫铸模，试验效果较好，但造价高；最后学生想到了用石膏铸模，通过多次配比调整，石膏铸模不仅经济，而且试验效果好（如图2、图3）。通过该试验，充分发挥了每一名学生的积极性、主动性和创造性，让他们真正尝到了成功的喜悦。与此同时，试验中学生把已取得的科研成果融入课堂教学，大大丰富了课堂教学内容，激发了学生的创新热情，增强了学生对科学研究的兴趣和独立解决科学问题的能力。
（二）申报创新性课题
目前学校每年资助一部分学生申报大学生科研创新计划项目（SRIP），该项目主要面向大一、大二的学生。岩土工程专业学生申报的SRIP项目，主要涉及地质、岩土、材料、环境、生活等多方面的课题，历时一个多月，主要有主题讨论、内容设计、中期核查、最终审查、答辩等几个阶段。答辩过程分为两步，首先是由答辩人阐述项目的研究内容和研究过程，其次是专业教师对其项目进行相关问题的提问。在答辩过程中，答辩人以图文并茂的形式，结合自制的PPT阐述自己所研究课题的意义和现实背景，并详细介绍采取的手段及创新点。答辩是一个增长知识、交流信息的过程，学生不仅可以从答辩教师那里获得新的知识和宝贵的建议，而且答辩教师也可以从有独特创新的学生研究项目中得到启迪。答辩给学生提供了一个实战性的平台，既训练了科研能力，同时也全面展示自己的智慧、风度和口才。通过申报SRIP项目，使学生养成了良好的查阅文献的习惯，培养了学生发现问题、解决问题的创新能力，同时也提高了学生语言表达能力、动手能力及科研写作能力，为将来继续深造打下良好的基础。
（三）集中式专业认识实习
岩土工程专业认识实习于大二期末开始，这个时间，学生刚好学完公共课及专业基础课，尚未接触专业课，对专业课教师也不熟。因此，专业认识实习有利于学生了解
专业教师及
将来从事的行业。专业认识实习由系部教师组织，一般选择在建项目多、建设类型全的城市统一实习。认识实习的流程为：实习分组，明确各小组实习时间及任务安排；召开实习动员大会，明确实习期间的纪律；选择参观代表性工地，教师和技术员现场讲学；进入施工现场项目部，观看施工视频和查阅设计图纸；与项目管理及施工人T座谈，了解行业发展动态；整理记录和总结，撰写实习报告[3]。
按岩土工程专业教师的专业研究方向分组，按教师、学生人数1∶15的比例配备教师，便于教师现场管理。在施工现场，教师应及时给学生讲解具有特色及重要的施工过程，同时对学生提出的相关问题，当场及时答疑[4]。实习的内容主要有建筑基坑支护及开挖施工、桩基施工、城市地下轨道施工、地下结构工程施工等。通过认识实习使学生深入了解自身所学专业及课程设置情况，提高学习兴趣，培养专业素质，了解今后的工作环境，增加对将来从事职业岗位的初步认识。
（四）分散型生产+毕业实习
岩土工程专业生产+毕业实习一般安排在大三期末，为期15周。此时学生刚好学完部分专业课，对专业课教师也较为熟悉，能与教师有较好的专业知识交流。生产+毕业实习主要流程：为学生分组、召开实习动员大会、指导教师联系实习场地、学生外出实习并做好实习记录、教师和学生及工地责任人保持密切联系、认真准备答辩PPT、集中答辩[5]。大部分学生由指导教师安排实习单位，少部分自主性强、沟通能力好的学生自己联系实习单位。实习小组以2～3人为佳，保证教师能与学生及时联系。
实习结束后根据61份调查问卷显示：41人由教师联系实习单位，占67.21%；20人由个人联系，占32.79%。从事隧道工程实习的7人，占11.47%；从事房建工程实习的16人，占26.23%；从事道路工程实习的6人，占9.84%；从事勘察及其他土木工程实习的32人，占52.46%。
为保证实习期间学生的人身安全，给每位学生购买了实习保险。同时为了掌握学生的实习情况，教师电话抽查了30%的实习学生，总体状况良好。实习单位反映学生能吃苦耐劳，但专业技能有待提高，比如专业软件的应用能力、绘图能力和解决问题的能力等还有待加强[6]。
生产+毕业实习结束后，采用综合评定模式对学生实习成绩进行评定，其中实习报告评定成绩占70%，答辩成绩占30%。通过实习，学生对土木工程行业的运作模式、设计、施工、监理、业主各方的关系及工作内容有了初步认识，
对协调社会人际关系有了切身体会，基本学会了PPT制作和资料的收集整理，对施工安全和施工安排有了更深的体会。从实习答辩情况来看，学生基本能应用专业知识及有关基础知识解决专业技术问题，提高了社会实践能力。部分学生现场毕业实习如图4-6。
三、结语
通过上述多渠道实践教学模式的探索，培养了学生应用理论方法解决实际问题的能力，充分发挥了学生的自学能力和创新精神，有效锻炼了学生的知识应用能力、人际交往能力
、协作能力等，学生综合素质得以提高。岩土工程专业多渠道实践教学实施难度小，可操作性强，能使学生快速适应市场需求。通过几年的就业信息统计，学校
岩土工程专业学生就业率年均在95%以上，受到用人单位的好评。
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关键词：道路桥梁与渡河工程；课程体系；应用型人才；培养模式
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
随着我国经济建设的飞速发展，我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的状况，一方面表现在城镇化建设中高层建筑物的建设，另一方面表现在交通运输工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、桥梁、隧道、港口、码头等工程。与之相呼应，我国相关领域专业的高等教育也出现了迅速发展的事态。为了与专业人才培养相适应，道路桥梁与渡河工程是近几年出现的新专业，其核心综合了道路工程、桥梁工程和渡河工程相关的专业技能，其专业基本知识包括了基础工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地铁工程、地下厂房建筑工程等方面。该专业同时结合了工程安全与管理工程、计算机工程等专业的基础知识，又结合了工程实际操作技能，最终培养出既要满足市场经济对高层次工程技术人才需要，又要顺应社会和时展方向的建造工程师、管理工程师和监理工程师。这样，在人才培养上，专才的培养和通才的培养既相互统一又相互矛盾。因此，如何在传授知识和培养能力方面能均衡二者的关系，制定出合理的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案，不仅具有重要的发展意义，而且具有重要的现实意义[1]。本文将对我国道路桥梁工程专业普通高校课程体系建设进行详细探讨，并分析其合理性。
二、道路桥梁与渡河工程专业人才的培养目标
道路桥梁与渡河工程专业人才培养的最终目标就是要培养既能掌握道路桥梁及地下工程相关的基本理论、方法和专业技能，又能适应我国社会主义现代化经济建设发展需要，而且还要具备良好的自然科学素养和高尚品德的高等专业人才，能从事道路桥梁和地下工程的勘测、设计、施工、咨询、科研、教育、维护和管理等工作，具有一定科研开发能力和创新精神的工程技术人才。在制订人才培养的方案上，要坚持厚基础、宽口径、重素质的原则，在课程设置中，既要设置能够体现高校办学特色的专业课和选修课，又要设置必需的公共基础课和专业基础课，最终培养出适应不同行业需求的高级应用型人才。
三、道路桥梁与渡河工程专业的培养要求
要具有较扎实的自然科学基本理论与方法，掌握道路桥梁与地下工程专业及专业方向领域的基础理论和技术基础以及专业知识，了解其科学前沿及发展动态；要有较强的计算机应用能力和从事工程规划、设计、施工和管理的基本能力，能运用所学的理论、方法和技能解决相关科研和生产中的实际问题；具有道路桥梁与地下工程所必须的测绘制图、运算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型桥梁工程和地下工程规划、设计、施工和维护管理的初步技能。同时要系统掌握英语的基本应用能力，能较顺利地阅读本专业的英文文献资料、论文、规范及其他技术资料，能够具备一定的听、说、写的能力，并要掌握资料查询和文献检索的基本方法。
四、道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的构建
课程体系设置是教学培养方案的核心内容，是实现人才培养目标的重要保证。道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的设置中要坚持的原则为：使学生能够德智体全面发展，能协调发展提高学生的素质、能力和知识；同时注重专业性和基础性，整体优化课程设置，科学处理好本专业各个教学环节的关系，为适应社会和时代的发展培养优秀的工程人才。
1.课程体系设置的指导思想。培养方案应适应我国大众化技术人才教育教学的相关发展要求，以科学的教育教学理念为指导，能够真实反映专业人才教学的基本规律，体现教育的发展新动向、专业人才培养模式和培养质量标准，培养既具有实际操作能力又具有创新精神的高级工程技术人才。坚持吸取先进的教育理念，及时总结本专业在课程体系、教学内容、教学手段等方面取得的教学改革成果并将成果应用于新的培养方案中，力争在“回归工程”教育、整合与优化、课程更新、注重学生的个性发展等方面取得突破，大力提高人才培养的质量[2]。
2.专业方向设置。道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向，学生可根据自己的爱好、专长和人才需求信息，在第三学年自主选择一个专业方向。每个专业方向分别针对各自的特色与需求，设置若干专业方向特色模块课程。其中道路工程专业方向，学生毕业后，可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作；桥梁工程专业方向，学生毕业后，可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事道路工程相关的技术工作；地下工程与安全专业方向，学生毕业后，可从事地下工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作，还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。
3.课程分类及各类课程学时与学分比例。道路桥梁与渡河工程专业基本学制四年，实行弹性学制，最长不超过六年，学生按要求修满规定的学分，可以申请提前毕业。本专业总学分178，其中课内计划学分171，修完相关课内教学计划并通过考核即可获得相应学分；课外实践7学分，其学分的认定按相关任课教师及创新实践学分的有关考核办法执行。三个专业方向的所有课程分为三类，即平台课、模块课和课程群。
（1）平台课。平台课又包括公共基础平台课和学科基础平台课，是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础平台课共60.5个学分，占总学分比例的35.4%；学科基础平台课共43.5个学分，占总学分比例的25.4%。
（2）模块课。模块课又包括专业基础模块课、专业方向共享模块课和专业方向特色模块课，其中专业方向特色模块课是针对每个专业方向所设置的特色课程。专业基础模块课共16个学分，占总学分比例的9.4%，专业方向共享模块课共11个学分，占总学分比例的6.4%，专业方向特色模块课共28个学分，占总学分比例的16.4%。
（3）课程群。课程群又可称为专业方向拓展课程群，其中设置的课程均为与三个专业方向密切相关的专业课程，相当于传统课程体系中的专业选修课。每个专业方向的学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在课程群里选取至少12个学分的课程，所修学分占总学分的7%。专业方向拓展课程群的课程涵盖了与三个专业相关的专业课程，涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。
4.实践教学环节。本专业从第一学年的军训开始，实践教学环节一直贯穿于四年的培养过程，除军训外，其余的实践教学环节主要包括物理实验、主干课程的课程设计、专业认识实习、专业地质实习、专业测量实习、专业生产实习以及专业综合实习和毕业设计（论文）以及创新实践等环节。其中课内实践环节为35.5学分，课外实践7学分，课外实践不计入总学分，但需考核合格方准毕业。
五、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的特点
1.在道路桥梁与渡河工程的课程体系建设中采用平“平台课”+“模块课”的做法，一方面可大大减少课堂老师讲解的时间，使本专业课程内容的设计发展方向更趋于综合化，另一方面可使学生的基础知识得到进一步的加强和拓宽[3]。在本专业的教学计划中设置不同层次和方面的选修课，不仅可以培养学生的实践能力和创新能力，为学生个性的发展提供有利条件，而且在学生毕业后，既能使学生对其他专业方向的特点有所了解，又能使之较快地适应本专业方向的工作和学习。进一步改革后的培养计划更加重视学生工程素质和工程实训能力的培养，使学生能认识到作为一名道路桥梁与渡河工程方面的工程师在将来的工作中可能会遇到的一些问题，并掌握相应的处理方法，为学生继续深造打下坚实的基础。
2.在课程体系总体框架不变的前提下，将总学时减少，对课程体系进行进一步的整体优化组合，及时改革更新课程，进一步放宽课程设置的口径，为学生创造更多自由发挥和独立思考的空间。在专业平台课与专业选修课的设置中，提高人文、社科、经管类素质课以及自然科学基础和专业基础课训练的比重，加强学生人文和社会科学素质教育和专业基础理论素质方面的教育，为学习后续的专业课程和进一步发展奠定坚实的基础。
3.在确保知识体系完整性的前提下，适当减少了基础课程教学所占的比例。尽管基础理论方面的学习有益于学生对工程结构进行受力分析和设计方法的理解，但在学生涉及到实际工程之前过多地进行纯理论的学习，缺乏针对性，这种教育方式属于灌输式教育，所以很多学生毕业时总觉得在学校课堂上学到的基本理论知识在实际工作中用到的不多，这实际上就是他们对基础理论理解层次欠缺的问题[4]。因此，应将应用型本科道路桥梁与渡河工程专业教学重点放到应用教学上来。
4.新课程体系加强了实践教学环节和创新能力的培养。高校培养的道路桥梁与渡河工程应用型人才不应是单一人才，而应是道路工程、桥梁工程、地下工程等领域的复合型应用人才。同时，应用型课程应紧密结合实践型课程，应用型课程为学生提供了工具，而工具的熟练必须通过大量实践，必要的工程实践经历可以说既是应用型教育的手段又是应用型教育的目的。然而，实践课程并不是越多越好，因为在课堂中过多的训练内容，很难使学生具备全面解决所有实际工程问题的能力，问题的关键不在于设计题目布置的大小和多少，而是要使学生的工程素质得到训练，重点培养学生的自信心、创新能力和动手能力[4]。
5.新课程体系在设置时将道路桥梁与渡河工程进一步细分为道路工程、桥梁工程和地下工程三个方向，这就使得按照该课程体系培养出的应用型毕业生更具有适应性。一方面满足了“通才”的要求，即三个专业方向的学生均具备相关的专业技能，另一方面也满足了“专才”的要求，即在“通才”的基础上，每个专业方向对其相应专业技能进行重点加强。
六、结语
随着交通基础设施建设的快速发展，社会对交通技术人才的需求呈现多样化，这就使得道路桥梁与渡河工程专业应用型人才的培养质量也需不断提高，相应地，对该专业课程体系的设置也要与时俱进，要根据国家建设对人才的要求，不断将新内容、新知识和新方法纳入其中并加以优化组合，不断探究培养学生知识、能力、素质协调发展的新方法和新途径。
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关键词：弹性力学；土木工程；教学；探索
弹性力学是高等学校土木水利等专业的一门理论性与应用性都很强的基础课程，目前各高校很多学科根据本专业本科教育培养目标，实现宽口径、厚基础的教学基本要求，减少课时和精简内容。另外，土木类专业所面临的现代工程结构设计问题大多为非杆系的复杂结构体系，所以许多高等院校要求开设弹性力学和有限元课程，其目的是加强土木类本科生对复杂结构数值分析能力的培养，以提高他们从事科学研究和现代结构设计的能力。然而学生普遍认为弹性力学解决实际工程的能力远不如材料力学和结构力学，而且弹性力学理论抽象，数学推导麻烦，课程枯燥乏味，提不起学习兴趣。因此在现有的学时下如何保证教学的基本要求和基本内容，用什么方法和手段达到既增大信息量，减少教学时数，又能强化学生能力的培养，成为弹性力学教学中需要关注的问题。
一、高校弹性力学教学现状
为了提高结构力学和弹性力学的相关教学水平和研究成果，教育部高等学校力学教学指导委员会力学基础课程教学指导分委员会结构力学及弹性力学课程教学指导小组定期召开工作会议，2006年工作会议在武汉理工大学召开，2009年工作会议在成都西南交通大学举行，2014年10月工作会议在北京工业大学举行，各高校在每次会议中都对弹性力学的教学进行了教学改革成果和经验交流，对教学实践、课程建设和资源积累等问题进行了研讨。北京工业大学在弹性力学的教学中也进行了很多研究和改革，北京工业大学弹性力学课程的设置和教学与国内其他高校具有类似特点与问题。2006年之前弹性力学作为土木工程本科专业的必修或必选课，学时一般为40学时左右，使用教材以徐芝纶《弹性力学简明教程》为主要教学参考书。在2007版本科教学改革之后，弹性力学在土木工程专业本科中仍然设置为学科基础必修课，但学时改为16学时，考试时采用闭卷考试，对学生学习要求较高，较多学生仍然认为太偏重于理论，理论抽象，数学推导烦琐难以理解，并且其解决实际工程的能力远不如结构力学。在2012版教学计划后，课程性质以及学时都没变，但考试时采用开卷考试，对学生的公式推导要求降低。改为16学时时，教师和学生的感觉都是时间太紧张，学习压力大，所以在刚完成的2015版土木工程本科教学计划中，弹性力学进行了很多变化，首先课程性质发生了改变，由学科基础必修课改为学科基础选修课，让学生有选择的空间，其次学时增加为24学时，让选修弹性力学的同学能真正学习到弹性力学的主要内容。所以目前在现有的学时下，如何保证教学的基本要求和基本内容，用什么方法和手段达到既增大信息量，减少教学时数，又能强化学生能力的培养，成为教学中关注的问题，由此也产生了弹性力学教学内容多和学时少的矛盾。许多高校和研究者在弹性力学课程教学和研究上进行了教学改革，取得了较多有益成果，尽管如此，土木工程专业弹性力学课程在以下几方面尚有待研究与改革：（1）教学对象上，弹性力学通常主要在工程力学专业开设，需要充分考虑结合土木工程专业的特点。（2）教学思路上，仍然偏向工程力学方法，在内容选择上较偏向数学，主要是理论上的教学，对理论分析和数值分析结合对比方面缺少。（3）讲课内容中未能充分引入弹性力学领域的最新进展，尤其是与土木工程结构相关进展，因此在弹性力学课程的教学方式、教学内容、考试形式等方面需要进行一些思考和探讨，对弹性力学教学中的普遍与特殊问题进行研究与实践，将促进学校土木工程学科力学教学的发展。
二、尽可能地提高学生的“计算分析”理论水平
根据高等院校土木类专业本科指导性专业规范以及2015版培养方案规定的学时，需要考虑在既有学时下，使学生的理论水平能达到当今土木类专业的培养要求。
1.重点突出弹性力学分析思路和概念。
在教学中，在分析思路上，一般重点讲授弹性力学平面问题的相关问题，并且对弹性力学平面问题基本理论采取精讲的形式，对空间问题基本理论采取和平面问题基本理论相对比方法进行讲解。如果根据实际，直接从实际工程的三维问题，再到讲授二维问题可能更符合思维过程以及实际工程问题，使得思路更加自然，并且能节省教学课时。另外，在讲授方法思路中应突出思路、概念与结论。如弹性力学中的概念问题：弹性力学中应力的方向以及正负号的定义，平面应力问题和平面应变问题的区分，应力边界条件和位移边界条件的确定方法，处理局部边界条件的圣维南原理，等等，这些都是讲述平面问题基本理论中要熟练掌握的概念。
2.结合具体土木工程实例教学，附加一些分析程序和工具的介绍，拓宽学生分析方面的应用能力。
在介绍分析思路时，需要结合有实际工程背景的工程算例来分析，这样可以明确学习目的，激发学生的学习动力。在理论分析完成后，还可以介绍相应的数值分析方法，介绍Matlab计算程序或有限元分析工具，对理论分析过程数值化，让学生自己操作计算，分析结果。最后由于土木工程专业学生在实际工作中需要学会运用，可以结合一些设计规范进行学习，如：公路隧道设计规范（JTGD70-2004）建议采用弹性力学数值方法—有限元法计算围岩的隧道支护结构内力和变形等，通过在理论分析结果和数值分析对比的同时，还可以通过规范要求进行验算。
三、根据当今土木类本科生的培养要求，编写适合土木工程专业学生使用的教材
就目前而言，对于土木类本科生的弹性力学课程，各高等院校所安排的教学内容、教学时数及选用的教材均存有不同。换言之，对教学内容、教学时数及教材均没有统一的指定，仍处在各高校教师根据自己的教学经验进行不断地探索与总结。目前已出版的弹性力学教材有很多种，所使用的教材一般为《弹性力学简明教程》，徐芝仑编，高等教育出版社出版。这本教材所涵盖的内容较多、较全面，也比较深刻，对概念思路的解释较为简洁，但仍然有需要改进之处：（1）基本上从平面问题到空间问题最后到板壳一些特殊问题，分析讲解思路可以变化，让学生更快更容易的理解。（2）理论讲解较多，实际土木工程案例的分析较少。（3）理论推导比较多，数值分析对比较少，数值分析工具的应用较少等，另外学生学习的课余指导用书比较少。为此，编写更加适合土木工程专业的教材以及教材指导用书是有必要的。
四、改革单一的板书教学模式，研制《弹性力学》的CAI电子教案
作为一门强调理论与应用的课程，仅以单一的板书教学模式明显不足。例如，本课程中复杂的理论推导数学演示，这些均可通过CAI电子教案的教学来表述。此项教改工作的目的是在教学时数不足的情况下，就如何实现课堂教学气氛活跃、高效率地完成教学内容、突出理论联系实际等方面而为之。根据本课程教学大纲中教学内容的要求及依据更加丰富的教材，可以编制本门课程的CAI电子教案。在实际教学中，采用多媒体与板书相结合的教学模式，预期可以达到较好的教学效果，授课学生能给出较好的评价。另外，课内教学是本课程的主要任务。但由于本门课程在土木专业上的应用性较强，学生的课程设计、毕业设计均会遇到实际结构问题的数值分析，对此需要课外指导，因此建立教师学生互动平台和窗口也是有必要的。
五、结语
为了提高土木工程专业弹性力学课程教学质量和效果，本文分析了土木工程专业弹性力学课程的教学相关问题，并探索了土木工程专业弹性力学课程的教学改进方法。1.尽可能地提高学生的“计算分析”理论水平，使学生的理论分析水平达到当今土木类专业的培养要求。2.根据当今土木类本科生的培养要求，编写适合土木工程专业学生使用的教材。3.改革单一的板书教学模式，研制《弹性力学》的CAI电子教案，并建立教师互动平台和窗口。
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关键词：创新能力；校企协同；培养机制；实习基地；工程技术
中图分类号：G640 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）51-0027-03
一、引言
土木工程是典型的应用型专业，具有很强的实践性，既要学生掌握扎实的基础理论和宽广的专业知识，更要具有解决实际工程问题的能力，而实践教学环节在培养学生创新能力和解决工程问题方面具有课堂教学所不能替代的作用[1]。随着我国市场经济迅速崛起，工程技术的复杂性日益增强，培养单一的专业能力要向培养学生的综合创新能力转变[2]，而仅依靠学生单向进入企业实习进而提升综合创新能力的培养模式已经不适合时展的要求。其原因主要由于校企之间的关系发生了新变化，企业单方面为学校服务的传统实习基地模式已难以维持。传统实习模式因无法为企业解决实际问题，导致企业一般不愿意接受高校学生进驻实习，对实习基地建设更是缺乏兴趣；在实习过程中，学生缺乏实习动力，参与度不高，往往停留在观摩层面，无法深入参与，难以保证实习效果；企业无动力更无责任为学生实习配备责任心强的现场指导老师，多数学生实习流于形式，疏于对学生的创新实践能力进行培养。
由于上述弊端的存在，导致按传统模式进行实习基地建设存在诸多困难，企业对学生实习基地建设很难有兴趣，即便通过各种途径建立了实习基地，也往往成为挂牌基地，难以切实发挥其功能和作用。因此，研究新形势下基于创新能力培养的大学生实习基地建设具有重要的现实意义。
二、基于校企协同创新模式的实习基地体系构建
（一）实习基地体系的构建思路
构建一种企业感兴趣、学生乐于参与的实习新模式是解决当前土木工程专业大学生创新实践能力培养环节中所存弊端的根本途径。校企协同工作是打破当前传统创新实践能力培养体系的弊端以及构建适应新形势的大学生创新能力培养新模式的关键。建设以解决技术难题为导向的土木工程实习基地是新形势下大学生创新能力培养有效模式，能有效地提升企业参与高校实习基地建设的兴趣，切实提高学生的创新能力。
生产企业利用学校教育、科研优势，获得科技服务，解决生产过程中遇到的难题，提升企业的科技创新能力和水平；学校借助企业资源和力量，确保实践办学水平，增强企业对学校的认可度；实习学生作为校企之间的桥梁和媒介，切实参与解决企业所面临的工程技术难题，在培养学生创新实践能力同时，也可以提高企业对学生的吸引力，进而形成企业、学校与实习学生之间的良性循环。在学生实习过程中，校企双方优质资源得到充分利用，相互解决对方的关切，为实习基地在高校的实践教学中发挥其应有的功能和作用提供保障。
（二）实习基地体系的组成
调查发现，企业对刚进入工作岗位的大学毕业生不满意的地方，主要有以下三方面[3]：
1.专业知识积累及工程实践能力欠缺，创新能力较差。
2.眼高手低、动手能力差以及基本的语言表达和写作、总结归纳能力不足。
3.实际操作能力与企业需要的“来之能战”的标准尚有一定距离，缺乏将理论知识应用到实际工程中的能力。
为解决上述问题，基于实现校企双赢基本理念，以解决学生在步入就业岗位所面临的问题为突破口，打破工科实习基地的传统建设模式，实现校企协同创新，构建以解决技术难题为导向的土木工程实习基地建设体系新模式，见图1所示。
本体系下的土木工程专业实习基地由校外基地与校内基地两部分组成。校内基地指学校的科研试验平台，是解决实际工程问题的场所；校外基地指企业生产场所，是实际问题的来源地，两者在形式上相对独立，但通过提出问题与解决问题两个环节紧密联系在一起，共同组成基于校企协同创新模式下的新型土木工程专业大学生创新能力培养实习基地。
（三）实习基地体系的运行模式
在实习基地在建设过程中，学校与企业共同制定并签订共建协议，为基地提供优质教学科研资源，如实验场地以及必需的试验设备等。另外，导师是培养人才的主体，聘请学校和企业优秀的人才组成实习基地高水平导师队伍，遵循“注重实践、突出能力、激发兴趣、追求创新”的教学理念[4]，创新地设计不同层次的实习内容。同时建立基地建设指南、培养过程管理手册等科学的管理制度，在培养过程中遵循“横向拓宽、纵向贯通”的原则[5]，最大化地激发各方参与人才培养的积极性，确保人才培养质量。最终，通过校企协同工作，在为企业解决实际工程技术难题的过程中，将学生培养成为动手能力强、综合素质高的新时期创新型人才。这一体系下的实习基地在北京交通大学土木工程专业得到成功应用。通过近3年的运行实践，在很大程度上，使学生具备较强的实际动手能力与创新精神，解决了学生刚进入工作岗位时上手不快、适应性不强等问题，极大地提高了学生刚步入工作时企业的满意度。
三、校企协同创新模式下以解决技术难题为导向的实习基地体系的应用实例及效果分析
校企协同创新模式下以解决技术难题为导向的实习基地体系在运行过程中需要一个对工程问题进行立项研究的载体，“国家大学生创新能力训练项目”为本体系的运行提供了载体。
（一）基于“国家大学生创新能力训练项目”的实习基地体系构建
北京交通大学土木工程学科拥有多个实验室，包括1个国家级实验中心和3个省部级科研平台。此外，学校特别重视大学生创新训练项目的开展工作，仅2013年就立项568项，其中土木工程专业立项共54项，这些创新训练项目为该专业学生通过校内实习基地立项研究进而解决企业面临的技术难题提供了良好条件。
北京是典型的砂卵石地层地区，国内外在这类型地层中采用泥水盾构施工的案例非常少，工程常面临突如其来的技术难题，施工难度大，需要解决的工程问题更具有挑战性。因此，本案例以北京采用泥水盾构施工的某隧道工程项目部为共建单位，实例研究了校企协同创新模式下基于大学生创新能力训练项目的土木工程专业大学生创新能力培养实习基地建设及运行情况。
（二）实习基地体系的运行方案
1.学生进驻实习企业，提出问题。将土木工程专业大二年级学生根据专业方向不同进行实习分组，每组3至5人，结合学生兴趣爱好等因素，派驻到不同的企业进行实习锻炼。在本案例中，实习小组进驻北京采用泥水盾构施工的某隧道工程项目部，深入参与实际工程，在工程现场导师的指导下，凝练出施工中遇到的技术难题。
泥水盾构施工所用泥浆及其特性是保持开挖面稳定的关键，研究与北京砂卵石地层相适应的泥水盾构泥浆类型和泥浆特性参数是工程面临最迫切需要解决的技术难题。因此，在施工现场导师的指导下，实习小组凝练提出以《砂卵石地层泥水盾构泥浆特性对开挖面稳定性影响试验研究》为题的研究课题。
2.依托校内基地，解决工程难题。首先，课题立项。实习小组通过查阅文献资料，对课题的研究现状及基本研究方法作进一步认识，形成综述报告；在校内和施工现场“双导师”的指导下，对课题的可行性以及对学生综合能力的培养效果等方面进行评估，然后进行研究方案的设计，依托大学生创新训练计划项目，对课题进行立项作专题研究。在立项过程中，将学校举办立项答辩会，邀请更多专家对研究课题及方案进一步提出完善意见或建议，确保研究方法的合理性。分析表明：《砂卵石地层泥水盾构泥浆特性对开挖面稳定性影响试验研究》具有很强的操作性，能充分锻炼学生分析问题、解决问题等方面的能力，本课题被批准为国家级大学生创新训练项目，提升了研究的层次，为研究工作开展提供了有力支持。
其次，课题研究工作的执行与结题。在校内外“双导师”共同指导下，借助我校“土木工程国家级教学示范中心”试验场地开展本课题的研究工作。在课题研究过程中，学校定期对研究进展进行检查，并实行项目等级“一检一变”制度，即每进行一次检查后，将重新进行课题等级的评定，这既确保课题的研究进度，又提升了研究工作的挑战性。在课题的结题答辩环节，邀请相关领域的专家担任评委，对课题的立项内容完成情况进行逐项检查，对研究成果进行质询，均符无异议后，方可结题，结题环节的规范化，确保了研究成果的科学性。本课题最终研究成果为：发表高水平学术论文2篇；研发试验装置1套；申请发明专利1项；撰写研究报告1份，并提出适合于北京地区砂卵石地层的泥水盾构泥浆特性指标参考值，即使用特性指标值在该参考值范围内的泥浆在这类地层中进行泥水盾构施工，开挖面不会发生失稳破坏。
最后，结合工程实际，检验并完善工程问题解决方案。将课题研究成果带回施工现场，进行现场检验，校内基地研究的成果与工程实际情况必然有一定差异，为确保施工安全，在将问题的解决方案完全应用到实际工程前，必须对研究成果先进行现场检验，根据试验结果对研究成果进行修正，然后再将修正后的研究成果全面应用到实际工程中。至此，一个完整的基于大学生创新能力训练项目，以解决工程技术难题为导向，以培养大学生创新能力为目的实习周期结束。本课题研究的成果在工程中得到成功应用，为案例中的工程技术难题的解决提供了参考。目前，该工程已经顺利竣工，正在为首都经济社会的发展贡献力量。
四、实习基地体系应用实例的效果分析
（一）实现人才培养模式多样化
在体系应用过程中，学校主要的教学环境是课堂，企业主要的教学环境则是实际的生产现场，两种不同的教学环境相结合，充分发挥学校与企业的各自优势，真正实现学校与企业在人才培养过程中的互动，突破了学生单向进入企业实习的传统模式，让学生的创新实践能力培养更加科学化，形式更加多样化。
（二）解决工程难题，实现校企双赢
该体系本着以实现学校和企业“双赢”为目而开展，这样可以有效提高企业的参与兴趣，提升共建水平。本体系以解决企业技术难题为导向，为企业带来经济效益，同时在解决实际工程技术难题过程中，完成了学校人才培养的实践教学环节，相互解决了对方的难题。
（三）提升学生对工程问题的认识水平
理工科大学生在学校所学的知识都是以比较抽象理论为主，将理论知识与实际工程问题相结合的能力较弱，对工程问题认识较浅。在本体系中，学生在施工现场导师的指导下去发现并凝练工程难题，在校内实习基地导师的指导下，通过室内实验、理论分析和必要的现场试验等手段，为工程难题提供解决方案。此过程“双导师”全程指导，引导学生从多角度认识问题、分析问题，提高学生认识与解决问题的能力。
（四）培养学生独立的创新能力
传统的大学生实习模式多是让学生重复性从事实习单位的事务性工作，对学生创新能力的培养方面，缺乏合理的机制。在基于校企协同创新模式下，以大学生创新训练项目为依托而构建的新型土木工程专业实习基地体系中，从工程技术难题的提出到问题得到解决过程中，学生全程深度参与，并独立完成各项研究工作，使学生能够真正深度参与企业的工程任务，从而有效培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，进而培养学生的创新能力。
（五）全面提升学生的综合素质
从本体系运行过程可看出，学生进驻实习基地后，从工程问题的提出到立项研究，全过程均以团队的形式完成，且不同阶段所组成的团队不同，极大地提升了学生的团队合作能力；在对工程问题进行专项研究阶段，学生需要定期汇报研究进展，接受专家评委的询问，此过程可大幅提升学生在研究报告撰写、语言文字表达等方面的能力；另外，在学生深入参与企业生产实习的过程中，可以充分了解企业对人才的要求，为就业做好准备。
五、结束语
本文基于校企协同创新模式下的工科大学生创新能力培养体系构建的研究，突破传统工科实习基地的建设模式，以土木工程专业为例，从全新的视角提出了构建以解决工程技术难题为导向的土木工程实习基地新模式，这一体系直面传统模式的弊病，以解决各方难题为基本出发点，有效地改变了企业对实习基地建设不感兴趣，学生实习停留在观摩面层，学校无法培养出高精尖创新型人才的尴尬局面。文章最后以北京交通大学土木工程专业某实习基地为案例，分析了基于校企协同创新模式下，以大学生创新训练项目为依托，以解决企业实际工程技术难题为导向的新型大学生实习基地的运行情况及取得的效果。由此可见，通过构建校企协同创新模式下的大学生创新能力培养体系，将对高校与企业在人才培养方面的资源优化配置、提升高校创新型人才培养水平等方面具有重要的指导意义。
参考文献：
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[3]吴福培.卓越工程师教育培养计划―企业培养过程的问题思考[J].现代商业，2011，（14）.
一、北京市重大工程办公室的基本情况
北京市重大工程办公室前身为市“20__”工程指挥部办公室，20__年7月初变更为此名。
原市“20__”工程指挥部办公室，为市“20__”工程指挥部的办事机构，下设秘书行政部（机关党委）、工程计划和重点项目建设部、比赛场馆建设部、训练场馆建设部、市政设施建设部、安全质量部、技术部、财务预算部、监察部（审计部）、宣传部十个部门，主要职责是承担指挥部的日常工作，职责范围涵盖31个比赛场馆（包括12个新建、11个改扩建、8个临时场馆）、45个训练场馆、5项相关设施以及场馆周边的道路桥梁（60多条道路、4座桥梁）的建设。
现北京市重大工程办公室，是以市“20__”工程指挥部办公室为基础，合并奥组委工程部、北京市轨道办公室，组建起来的一个组织机构。目前主要工作是：
1．负责审定北京市轨道建设总体进度计划，组织指导并审定有关区、县政府和业主单位编制建设进度综合计划和建设进度详细网络计划，检查并向市委、市政府报告计划的执行落实情况。
2．负责组织北京市轨道建设的各项前期工作，协调并督促落实项目立项可研、规划设计、征地拆迁及开工等各环节的工作，协调市政府各有关部门依法对工程建设实行集中审批，保证工程按期开工。
3．负责北京市轨道建设总调度工作，协调解决工程建设过程中出现的问题，确保工程建设安全、质量、工期、功能和成本的协调统一。
4．负责协调北京市轨道工程周边环境整治工作。
5．负责北京市轨道建设信息的收集、整理、统计和管理工作，组织指导有关单位做好工程建设的档案管理工作。
6．负责监督管理北京市轨道工程投资公司与轨道建设公司签定的各项合同的依法实施，对违反合同的行为进行纠正。
7．负责组织监督检查国家有关安全、质量、消防、环保等方面的强制性标准在轨道工程建设中的实施，加强文明施工的管理。
8．负责监督轨道建设资金使用情况。
9．负责组织监督项目法人和有关部门开展北京市轨道建设的招投标工作，落实阳光工程的各项要求。
10．负责北京市轨道工程建设的对外宣传和社会协调工作，加强与国家有关部门的联系。
11．负责承办市委、市政
府交办的其他工作事项。二、本人工作锻炼情况
为了尽快地进入工作角色，我请教了重大办主任许建、副主任王刚、机关党委书记王利平、总工吴竞军，他们向我详细介绍了重大办的职责范围，并对我挂职期间的工作提出了建议和要求。
在市重大工程办公室工作锻炼期间，我主要参与了城轨6号线与9号号线轨道建设前期指挥协调工作，还在重大办王刚主任的带领下，参加了国家会议中心改造工程使用区域的验收工作，并利用工作之便对轨道建设施工技术难点、奥运工程建设管理模式、奥运“三大理念”的贯彻落实情况、奥运工程技术管理信息等进行了调研学习。
为了快速进入工作角色，我首先翻阅了北京市城市轨道建设的相关文件，详细了解在轨道建设过程中，重大办指挥协调工作的内容和程序，虚心向负责6号线与9号线的主管领导于德全部长及其他同事请教。
地铁6号线（见图1），西起海淀区的五路站，东至通州东小营终点，与目前的地铁1号线基本平行被视为京城第二条东西走向大长廊，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”。6号线一期是一条贯穿中心城东西方向轨道交通线，西起南四环的五路居，向东延玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线为地下线，线路总长度30km，共设20座地下站车站。在西端五路地区和10号线联合设置停车场，东端草房地区设置车辆段。我到任时6号线工程进展情况如下：
（1）规划设计工作
完成了各站点第一批施工图设计, 第二批施工设计（车站主体）完成30%。全线规划意见书和用地许可证除3个新增施工场地外，其他已全部办理完毕。
（2）施工进展：
各土建标段项目部临建建设基本完成；土建01标段正在进行基坑土方开挖、土建02、09标段开始进行区间临时竖井施工，其他各标均未实质性开工。
（3）拆迁
海淀区完成拆迁30%；西城区：完成拆迁5%；东城区：完成拆迁70%；朝阳区：完成住宅拆迁100%，非住宅拆迁75%。
地铁9号线（见图1）整体呈南北走向, 南起丰台区郭公庄，沿万寿路南延线向北，从丰台火车站东侧向北至广安路路口右转向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转向北，经北京西站、中华世纪坛、玉渊潭公园，沿首都体育馆南路向北，从白石桥东侧穿过，北端接入m4线国家图书馆站。线路全长16.45km，全部为地下线。全线共设车站12座，含7座换乘站，其中北京西客站已建成。军博站为暗挖法施工，丰北路站为铺盖法施工，其余车站均为明挖法施工。全线共7个盾构区间，采用5台盾构机掘进，盾构区间总长度为7.51km，矿山法区间3.7km，明挖区间0.92km。我初到任时工程进展情况如下：
（1）拆迁进展情况
丰台区九号线丰台区占地约60万平方米，已完成约19万平方米；拆迁约28万平方米，已完成约5万平方米；目前丰台区已实现70%站点进场施工。
海淀区地铁9号线在海淀区占地4.7万平方米，已完成3.6万平方米；拆迁4547平方米，已完成1515平方米；已实现70%站点进场施工；
（2）工程实体进展情况
郭公庄～丰台科技园站区间、丰台科技园站、丰科～科怡路站盾构区间、科怡路站、丰台北路站、六里桥站、六里桥～太平桥站暗挖区间、太平桥站～北京西站暗挖区间、西客站～军博站区间、军博站、军博站～东钓鱼台站区间、东钓鱼台站、东钓鱼台～白石桥站区间、白石桥南站等，共计七站七区间实现了实质性开工。
图1 北京城市轨道线路图
地铁线路长，穿越城区，站点多，拆迁范围广，拆迁户数多，拆迁资金量大，部分区域施工技术复杂，拆迁以及园林伐移、交通导改、管线改移、公交站场迁建、临电报装等前期专项工作协调工作难度大。由重大办召开的轨道建设指挥部领导专题协调会涉及到各委办局，如市发改委、市规划委、市建委、交通委、市政管委、国土局、水利局、水务局、安监局、交管局、园林局、消防局、轨道办，还涉及到市公交公司、市政工程设计研究院、城市轨道建设公司、施工单位以及沿线涉及到拆迁、导改的各家业主单位，这样的协调会对轨道建设进展具有重要推进作用。
在向领导、同事虚心学习的同时，我积极参加6号线与9号号线工程协调会，注意倾听各方的意见和建议，积极协助主管领导的协调指挥督办工作。至9月初，6号线、9号线工程进展情况如下：
（1）6号线工程进展情况
1）设计工作：全线18座车站的规划意见书已全部办理完毕；全线18座车站，除个别竖井外，用地许可证全部办理完毕；正在开展第二批施工图设计。
2）拆迁工作：
海淀区已完成30%；西城区已完成16%( 总数562户，剩94户)；东城区已完成98%，（剩13户）； 朝阳区除青年路站涉及金隅集团尚未完成，其余车站拆迁均已完成。除东大桥站外，其余站点均已部分进场，五里桥车辆段拆迁已经启动，与朝阳区建委的拆迁委托协议已签订。
3）前期专项工作
园林伐移、交通导改、管线改移、公交站场迁建、临电报装进展顺利。
4）已开工标段工作进展
土建01标段：青年路站基坑土方开挖完成3000m⊃;，底板防水完成19.5m，底板垫层完成19.5m，底板完成21.7m；十里堡站底板防水完成36.015m，地下二层侧墙防水完成31.55m，地下二层立柱完成12根；青年路站~褡裢坡站区间：地下二层立柱6根。
土建09标段：南~平区间盾构始发井围护桩完成1根，南锣车站围护桩完成9根。
（2）9号线工程进展情况
1）拆迁工作：完成。
2）前期专项工作
03标段：丰台北路站南端φ1600雨水暗挖二衬顶板及侧墙完成35m，二衬底板累计完成75m。36孔电信改移完成电信井2座，管道完成27m。架空高压线入地改移完成管道铺设80m。丰台东大街站东
侧导行路路床开挖120m，二灰铺筑基层70m，民用电信穿缆累计完成17条。
04标段：丰～六区间风道处φ800污水管改移勾头施工完成。
05标段：军博站南工区降水施工路政手续已审批，雨污水改移已完成设计，施工预算完成。涉及到的全部通信管线拆改移施工和设计已完成委托。军博站北工区自来水改移设计已完成，改移施工已委托。北换乘厅雨水管已完成改移设计，已委托施工。降水施工路政手续已审批。
新华社工区交通导改：开门手续已经交管局审批，雨污水改移已完成。电信管道已建设完成，缆线改移已完成。
北～军区间暗挖段降水施工占掘路手续已审批。明挖段大跨交通导改手续已审批，并已委托北京市市政一所进行道路拆改施工。
06标段白石桥南站九号线电车线完成600米。
3）工程实体进展情况
01标段：1#风道钢筋绑扎40t,第四区段顶板及第三区段侧墙、第二区段中柱浇筑完毕。正线开挖支护20.5米，累计完成7466万元。
02标段：科怡路站累计完成主体结构顶板土方回填8000m3，即科怡路站主体结构第二至九流水段顶板土方回填施工完成。丰～科区间累计完成隧道掘进598.1m。累计完成6246.87万元。
03标段：丰台北路站乌卡斯钻机进场，累计完成1965万元。
04标段：六里桥站9号线东段施工围护桩累计完成188根。9号线西段施工围护桩累计完成22根。换乘大厅施工围护桩累计完成120根。10号线南段一期围护桩累计完成54根。六～太区间明挖段施工围护桩累计完成70根。暗挖段正线开挖及处置初支累计完成8米。累计完成5591.97万元。
05标段：太～北区间右线二衬拱墙浇筑累计完成207m，仰拱浇筑累计完成218米；防水板铺设累计完成240m。左线二衬拱墙浇筑累计完成拱墙浇注261m，仰拱浇筑累计完成仰拱浇筑324m；防水板铺设累计完成330m。军博站南工区进行进洞前土体注浆加固。北～军区间暗挖段横通道上导洞上台阶开挖累计完成9.3m；上导洞下台阶开挖累计完成5m。累计完成5032万元。
06标段：军～东区间盾构井土方开挖完成867m3；盾构井临时钢支撑累计完成2道；井壁锚喷完成186㎡。东钓鱼台站车站明挖围护桩本周累计完成137根；调头井围护桩累计完成7根。二号出入口场地硬化完成。东～白区间始发井龙门架安装完成；始发井、接收井累计完成2道钢支撑安装。累计完成7237.8万元。
08标段：郭公庄车站围护桩施工累计完成204根。累计完成1079.88万元。为了全面了解重大办的工作，我在工作之余坚持多走访、多调查、多研究，分别到重大办所属的各部门了解情况，与这些部门的工作人员广泛而深入的探讨，从而详细了解了他们的工作情况和工作方法，学到了一些好的做法。
在重大办锻炼期间，我多次与原市“20__”工程指挥部办公室的奥运工程比赛场馆建设部、技术部、市政工程建设部、质量安全部等部门的工作人员交流，讨论问题。在王刚主任的带领下，我参与了国家会议中心改造工程使用区域的验收工作，深入一线看奥运配套设施的更新改造实况。我还观看了奥运工程落实“三大理念”部分成果展，搜集到了奥运工程31个比赛场馆、45个训练场馆以及奥运配套设施的相关技术资料，其中建设管理制度与标准、专家意见、施组与方案、关键技术管理、技术风险、设计变更、技术管理报告、技术档案等资料一应俱全。在翻阅这些珍贵的资料时，我好象亲眼目睹了奥运建设期间建设者挥汗如雨、日夜奋战的场景，亲身感受到了所有的建设者、管理者高度的责任感和无私奉献的热情，深切领悟到了我国的工程技术人员科技攻关、自主创新、全面解决工程实际难题的能力，也更深层次地认识到了奥运工程是如何实现的“安全、质量、工期、功能、成本”五统一。
在锻炼学习期间，我除了积极工作、走访调查外，还利用一切机会宣传我们学校。在重大办计划举办“公文写作与处理”培训时，我主动向有关负责人推荐我校优秀教师王育到重大办做讲座并获好评。在平时交往中，我主动向重大办的领导和工作人员以及接触过的轨道建设公司、首钢建设集团等单位负责人介绍我校土建类等专业建设情况，宣传我校办学特点，以增进其对我们专业的了解，为今后的进一步合作打基础。
在重大办工作期间，我还参加了由重大办举办、行业领导和专家主讲的“项目融资管理”、“组织及项目管理”、“项目风险管理”、“法律法规”等系列讲座，进一步提高了对工程建设和项目管理的认识。
三、本人工作锻炼的收获和体会
（一）对北京城市建设发展的思考、认识
1．北京城市建设全方位提速，轨道交通建设为重中之重
早在20__年，北京市就编制完成了《北京城市总体规划（20__年至2020年）》，明确了“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”的城市发展目标，提出了构筑“两轴－两带－多中心”城市空间新格局的战略构想。几年来，北京将奥运筹办工作与城市总体规划实施密切衔接融合，实施了“新北京、新奥运”的战略构想，落实了“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，推进了宜居城市的建设。发挥了奥运带动作用，积极促进现代服务业和高新技术产业发展，着力推进自主创新，全面推广奥运科技创新成果的应用，提高城市建设的科技水平和城市发展自主创新能力；规划建设完善的、方便的、多样化的公共服务设施和文化设施，加快便捷安全的交通市政基础设施体系建设，提高城市规划管理水平和服务能力；引导城市空间布局的调整，统筹奥运设施建设、环境整治和城乡发展建设。初步形成了以通州、顺义、亦庄为重点，其他8个新城发展建设有序推进的基础框架，奠定了奥运后新城全面启动实施的基础。
20__年北京市重点工程建设规模、新开工及竣工规模均超出了往年水平。上半年，本市总投资4918亿元的198项重点工程中，111项新开项目已实现开工74项，完成年度开工计划的67%。
20__年北京基础设施建设计划投资近800亿元，其中轨道交通投资比例增加，基础设施建设的加紧推进，为城市建设的日新月异打下坚实基础。北京市已进入轨道建设高速时期，方便市民出行的轨道交通建设，依然是重点工程建设的重中之重。今年，本市确定了13条地铁线及3项铁路工程，本年计划投资484亿元，占全市重点工程本年计划投资的40%。经过连续建设，预计2015年本市地铁运营里程将达到560公里，轨道交通的大力发展将有效缓解本市地面交通压力，使百姓的出行更加方便快捷，同时带动沿线房地产开发及投资增长，改善周边环境，促进本市经济发展。
2．对政府投资工程管理模式的探讨
可以预计未来一定时期内北京固定资产投资步伐将不断加快。而从资金来源看，尽管目前外资、民间投资等其他形式已经占到全市固定资产投资的一定比例，但是市政基础设施项目，包括大型市政建设项目及环境治理项目等，由于其自身所具有的公益性等特点，其投资来源仍将主要以政府投资为主。因此关于政府投资重大建设项目管理问题的探讨仍旧具有较强的现实意义。
目前，全国各地对政府投资工程的主要管理方式有以下几种：项目法人型、工程指挥部型、基建处型、专业机构型。多元化投资主体格局下的部分政府投资项目管理模式对比分析见表1。
表1 政府投资项目管理模式对比分析
类型 管理模式 优点 缺点 适用性
常设管理机构 项目法人型（事业法人） 有利于明晰产权和利益分配，提高积极性，增进管理效率 一个项目一个法人，管理人员数量庞大，且不利于经验积累 对于大型的，多级投资主体且利益分配难以明确的项目，具有较好的适用性
项目法人型（企业法人） 同上 — 主要适用于有多方投资主体的准公共性项目
基建处型 灵活、迅速，能较快地获得审批和进行工程建设 权力/权利过于集中，需求单位为自身利益扩大建设规模、浪费资金，且每个部门设立基建处，占用庞大的人力和设备 在一些地方广泛存在，但已经有改变的倾向
临时管理机构 工程指挥部型 有利于利用政府强大的协调能力 不利于经验积累，易扰乱与私人主体公平竞争的市场环境 适用于一些有明显政治色彩和长官意志的政府投资项目
常设管理机构能够较好体现使用者要求，保证工程适用性。其弊端是：从经济学角度讲，与社会化、专业化的生产相违背；建、管、用不分，投资失控造成“三超”；自营工程挪用资金、拖欠工程款。
临时管理机构容易协调、项目实施外部环境良好。其弊端是：一次性业主，缺乏专业性，存在大量安全、质量问题；分散管理，无法集中监督容易造成腐败；机构重复设置，浪费现象严重。
为了解决政府投资项目投、建、管、用不分而造成的弊端，各地提出了在名称上具有中国特色的政府投资项目“代建制”管理模式。
国内典型的代建制模式见表2。表2 国内典型的代建制模式
模式 运作方式 优点 缺点
政府专业代建公司模式 由政府组建或指定若干具较强经济和技术实力的国有建设公司、投资公司或项目管理公司，对指定项目实行代建，按企业经营管理。 政府意愿可以较好地通过代建单位实现，代建单位积极性高。 具垄断性，如政府把关不严，代建单位易与使用单位串通，造成概算不科学，同时也会造成代建单位内部管理效益降低，在项目较多的情况下，管理力度和水平会下降
政府专业管理机构模式 由政府成立具较强经济、技术实力的代建机构，按事业单位管理，对所有政府投资项目实行代建。 政府便于监督与管理，以政府机构的身份出现，方便协调建设中的各种问题，有些合理的变更易于实现，代建收费可以相对较低 要新设机构，且政府机构无法承担超概算责任。非赢利型机构设计缺乏必要的竞争和激励机制，一旦项目多、任务重、人员和技术力量支持困难时，机构的管理效率将降低。
项目管理公司竞争代建模式 政府设立准入条件，核准若干具较强经济技术实力，有良好建设管理业绩并能承担投资风险的项目管理公司参与项目代建竞争，由政府招标选择较好条件的公司承担代建任务 引入竞争，避免指定做法的不科学性，并可进一步降低工程造价和投资。 政府主管部门必须具较强专业技术能力，方可与专业公司进行代建谈判，避免代建公司的索赔和追加。政府工作量较大，一些使用单位合理的变更通过行政审批手段难于实现。
从20__年起，北京作为试行代建制的先行地区，按照投资、建设、管理、使用相互分离和市场竞争、专业管理的原则，开始推行政府投资项目代建制。20__年5月，首先对北京回龙观医院病房楼项目进行了代建制试点。20__年，北京市发展改革委先后了《北京市政府投资建设项目代建制管理办法（试行）》和《北京市政府投资建设项目委托代建合同（示范文本）》。此后，按照“社会事业推广、其他领域试行”的思路，对教育、卫生、文化、体育、公检法司、党政工团、经贸、环保等多个领域的政府投资非经营项目逐步推行代建管理。
北京市的代建制工作，以公开招标选择代建人为主要形式。如在奥运场馆及相关基础设施建设中推行代建制，经过公开招标投标，确定了奥运工程的代建单位，由具有项目综合管理职能的专业化代建单位投资人或建设单位组织和管理项目的建设。如北京建工集团、北京鹏森工程项目管理有限责任公司、中国建筑技术集团有限公司、中国航天建筑设计院分别成为中国科学技术馆新馆、奥林匹克森林公园网球场和曲棍球场、沙滩排球场、丰台垒球场的代建单位。
在奥运工程代建制实施过程中，通过成立代建工程高层领导小组——08工程建设指挥部解决了多头管理问题；将履约担保形式多样化以及较低的费率，保证了工程建设的顺利进行；通过创新代建制税务及审计办法，解决了代建制工程项目的财务问题。
通过推行项目代建制，北京市政府有效地控制了奥运场馆及相关基础设施的建设规模、工期和成本，提高了建设管理水平和投资效益，为代建制的进一步推广应用做出了良好示范。同时，推行项目代建制也提升了代建单位的竞争力，如北京建工集团，是最先启动的奥运工程代建项目——中国科学技术馆新馆的代建单位，成为奥运工程实施代建制的开拓者，这使其积累了丰富的经验，提升了综合实力，为开拓建筑领域前端业务奠定了坚实的基础。
然而，“社会公司”代建制也有其弊端：
1）代建公司属于赢利性企业，除收取代建管理费外，还收取不同比例的提成。这样一来，代建公司为赚取“提成”或追求利润最大化，极有可能出现压低投资、压级压价、使用低档材料、降低施工标准等问题，既影响政府投资质量和效益，又造成政府投资的流失或浪费。
2）代建公司属于社会性机构，不稳定，一旦撤销或改行，根本无法落实“质量责任终身制”。另外，代建公司承接政府投资项目，透明度不高，难以避免“暗箱操作”等人为因素，极易产生腐败问题，不利于反腐倡廉。
3）目前大多数地方的代建公司尽管数量不少，但发展很不平衡，绝大多数力量薄弱，局限性强，尚不具备真正从事大型工程项目管理的综合实力。同时，在市场经济条件下，代建公司之间从自身利益出发必定出现盲目“抢饭吃”现象，导致不规范竞争行为愈演愈烈，给招标投标和日常工程管理造成被动影响。
在政府投资工程管理方式改革时，要严格区分政府投资工程与非政府投资工程，将政府投资工程进一步区分为非经营性和经营性两大类，实行不同管理方式。
（1）政府投资非经营性项目管理
政府投资非经营性项目是非赢利的、公益性的项目，这个性质决定了政府投资非经营性项目应该集中由一个专业化的、非赢利的常设专门机构，作为唯一的业主全权代表政府进行工程建设管理。在这方面，我们可借鉴国外政府投资工程的管理经验。国外对于政府投资工程，一般都根据其专业性质分别由不同的政府专业机构进行非常严格的管理，即由政府专业机构行使业主的职能，对政府投资工程的实施进行全过程的集中管理，建设完成后，再交付使用单位使用。例如：美国的密苏里州，其政府投资工程主要由州运输局和设计建设处负责管理。日本政府主管工程建设的部门为国土交通省。香港特区政府设立环境运输及工务局主要负责非经营性政府投资工程的管理。
参照香港模式
，深圳成立了国内第一个建筑工务署，统一管理政府投资项目，并实施40余项廉政制度。深圳建筑工务署在管理政府投资工程的几年时间内，没出现一宗腐败案件，被人誉为“破解了政府工程腐败的世纪难题”。
为了克服“社会公司”代建制的弊端，按照投、建、管、用分离的指导思路，北京地区也应设立类似于“建筑工务局”这样的政府专门机构，专司政府工程建设管理，对政府投资工程的实施全面负责，与计划主管部门和财政主管部门分工合作。在管理特点上突出“代建”与“集中的专业化项目管理”，并充分争借助社会中介机构的力量。
“建筑工务局”编制数及属性可由各级政府自行决定，可以作为事业单位，也可列入公务员序列。工务局是政府指定的完成政府工程的技术性组织，其人员构成应当主要是工程技术管理人员，主要应是工程概预算编制、招投标管理安全控制、合同管理、设计施工技术管理人员。各级政府建立政府投资工程专门管理机构后，相应取消相关部门中设立的基建处室，结束千家万户搞基建的状况。
“建筑工务局”由政府授权作为非经营性政府投资项目责任人，代表政府行使业主职能，负责组织政府投资项目的建设实施，工程项目竣工验收后，移交有关部门使用或管理。这种管理方式业主身份明确，它在投资上对政府负责，在使用功能上对使用方负责；投资、建设、管理、使用分开的体系，利于监督，能够有效地扼制腐败行为的产生；同时，它解决了外行业主、分散管理、机构重复设置的问题，体现了专业化的现代生产发展规律要求。
在建立新机构的时候，要特别注意研究建立有效激励机制，强化对新管理机构的内、外部监督，防止建筑工程权力集中容易产生的新的腐败。“工务局”必须接受政府对于工程建设的统一管理，遵行现行建筑市场管理的法律法规，尤其是建设程序、招标投标规则、质量安全管理法规及政府投资工程的专门规则。同时还要接受财政、建设、纪律检查的审计监督，调整完善政府投资工程建设实施过程的部门制衡及协调机制。
（2）政府投资经营性项目管理
对经营性政府投资工程如供水、供电、供暖、排污、机场、城市轨道、道路、桥梁等基础设施和基础产业以及公共企业，采用项目法人责任制，可由政府有关专业部门按资金来源不同分别依据《中华人民共和国公司法》设立有限责任公司（含国有独资公司）和股份有限公司，由项目法人充当项目业主，自己担负起项目法人在项目策划、资金筹措、生产经营、债务偿还、资产保值增值，包括建设管理等方面的功能。项目法人不能由同时具有政府公务员身份的人员担任或兼任。
对经营性的政府投资工程，其公共支出的供给方式应该实行以市场为主，政府资助为辅的原则。可采用 "融资-设计-建设-经营-移交"一体化、政府授予私人企业特许经营权等投融资建设方式，扩大经营性政府投资工程的规模，提高投资建设效益，更好地满足社会公众的需求。
经营性建设项目宜由建设法人委托竞争性工程建设组织进行建设，同时，也不排除委托工务局进行建设管理经营性建设项目。在工程的建设方式上，可以更多地选择"代建制"的方式，即充分利用工程管理市场，委托造价咨询公司、工程建设项目管理公司、建设监理公司等社会专业化的工程管理组织承担相关工作，最大可能地提高建设和管理水平，同时项目法人也可以委托工务局代为管理。
以北京城市轨道交通发展与轨道建设为例，作为城市基础设施重要组成部分的城市轨道交通行业，与其他行业一样，其建设管理模式，随着国家经济及基本建设模式的发展而发展。
1969年建成通车的北京地铁一期工程及1984年建成的北京地铁环线，其建设模式是20世纪70年代所广泛采用的“建设指挥部制”。1989年，北京地铁复八线动工，1999年9月28日建成通车。20__年以前，北京地铁建设运营的特点是：国有独资、政企不分；建设和运营合一，高度集中；执行低票价政策，运营亏损政策补贴。
20__年初，北京市对地铁建设与运营体制进行了改革，同时成立了“北京地铁集团有限责任公司” ——负责北京地铁规划及建设资金筹措；“北京地铁建设管理有限责任公司”——负责北京全部城市轨道交通线的建设；“北京地铁运营有限责任公司”——负责建成后的城市轨道交通的运营管理。
20__年11月，为更加适用社会主义市场经济体制的要求，适用北京市基础设施领域不断发展的需要，北京城市轨道交通领域又进行了改革。原“北京地铁集团有限责任公司”，转制变更成“北京市基础设施投资公司”，其主要职责为：承担包括城市轨道交通在内的市重大基础设施的融资还贷，并参与市重大基础设施规划。相应地，“ 北京地铁建设管理有限责任公司”变更为“北京市轨道交通建设管理有限公司”，与基础设施投资公司的关系为合同契约关系，具体负责轨道交通新建线路的初步设计、施工设计、施工队伍、车辆设备的招标、评标和决标；组织轨道交通新建线路的土建结构、建筑装修和设备安装工程的实施；组织轨道交通新建线路的系统调试、开通、验收直至交付运营。而“北京地铁运营有限责任公司”则变更为“北京市地铁运营有限公司”，根据与基础设施投资公司所签订的委托运营协议及相关合同，具体负责对北京地铁线路进行运营管理。基础设施投资公司与“城铁公司”、“八通公司”等新线项目公司的关系是：基础设施投资公司作为市一级重大基础设施投资平台，为新线项目公司的主要股东，依股权对新线项目公司实施管理。
北京市的城市轨道建设，本质上是由政府组建或指定具较强经济和技术实力的国有投资公司、国有建设公司或项目管理公司，对指定项目实行“代建”，按企业经营管理。其优势是政府意愿可以较好地通过两家国有企业——基础设施投资公司、轨道交通建设管理有限公司来实现，投资公司、建设管理公司自然积极性高。然而这种模式具垄断性，如政府把关不严，投资单位易与建设管理单位及运营单位串通，造成概算不科学，同时也会造成参见单位内部管理效益降低，在项目较多的情况下，管理力度和水平会下降。另外，城市轨道建设涉及的主管委办局多、审批手续多、涉及到的利益主体多、工程建设过程中的阻碍多，这些因素都会对轨道建设起制约作用。
为了落实“安全、质量、工期、功能、成本”五统一，有必要设置相应的政府监管协调机构。北京重大办这一重点工程建设管理机构的设置，正是体现了北京市政府对重点工程项目的高度重视和直接领导，强化了政府对公共事业项目、基础设施建设的监管责任。在我挂职实践期间，重大办在轨道建设过程中多次召开协调会专题研究轨道工程推进问题，发挥了强有力的行政能力和协调能力，很好地解决了拆迁、园林伐移、交通导改、管线改移、公交站场迁建、临电报装等涉及的各利益方矛盾等大量突出问题，及时协调解决影响工程建设的各类困难和问题，为工程建设创造了良好的外部环境，保证了工程各阶段目标的按期顺利完成。
3．三大理念体现在城市建设过程中
20__年1月，当时的北京奥申委向国际奥委会递交了北京《申办报告》。《申办报告》长达600页，突出了“新北京，新奥运”的主题和“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念。
几年来，北京市政府将落实“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念与提升城市的规划、发展、建设、运行、服务、管理的水平结合起来，以人为本，努力推进宜居城市建设。北京08奥运向国际社会、向国际奥委会兑现了承诺。在成功举办奥运会之后，北京又实现了从“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”，到建设“人文北京、科技北京、绿色北京”的新跨越。
（1）奥运工程凸现“绿色、科技、人文”三大理念
1）绿色奥运
主要从建 筑节能、可再生与清洁能源应用、水资源保护和利用、绿色环保建材应用等领域重点开展工作。
建筑节能：率先实行新的《公共建筑节能标准》，设计采用了高效外墙保温技术（如低辐射玻璃、复合保温墙体等）、先进的遮阳技术（如玻璃幕墙内外可调节遮阳技术、双层呼吸式生态幕墙技术等）、先进的采暖空调系统和控制系统（如高效能源热泵、热回收空调、自然通风与采光等）、高效节能光源与控制技术（如设计中采用了目前先进的灯具与辅助系统智能控制系统）。
可再生与清洁能源利用：国家体育场、国家体育馆等7个工程采用了太阳能光伏发电技术。奥运村、北京射击馆、老山自行车馆等10个工程采用了太阳能光热技术。国家体育场、北京工业大学体育馆、奥运村等10项奥运工程采用了地源／水源（中水）热泵、地热等先进的再生能源系统。
水资源保护和利用：奥运工程从建设、规划方面全面考虑了水资源的综合利用，主要包括饮用水、生活用水、环境用水、生态景观用水、场馆用水以及地下水资源的涵养和保护等六个方面，总体情况良好。奥林匹克公园水系采用中水和先进的水质保持处理技术；各场馆设计采用了中水利用系统和水处理设备（如媒体村的中水处理和利用系统、游泳中心的水处理及水质净化系统），重点场馆和区域特别是奥林匹克公园区设计采用大量的雨洪利用系统。特色应用的有奥林匹克公园景观水系利用中水约为312万吨/年，奥林匹克公园区域用于绿化及冲洗等用途的中水约为157万吨/年。
2）科技奥运
针对奥运工程建设涉及的重要技术领域和重点工程项目，加强科技攻关，坚持自主创新，立足高起点、高标准，形成了具有“20__”工程建设特点的技术创新体系。主要涵盖新型大跨度钢结构、新型膜结构、大规模堆山及复杂地下空间、复杂建筑智能化系统、大型临时结构、新技术标准研究、水体防渗漏及水质保持技术、室内空气环境、建筑功能细节、体育工艺、新型能源系统、奥运工程管理信息系统、重大结构加固技术、新型屋面与墙面体系等14大类。各场馆累计攻关的“四新”技术项目达171项。在设计、施工等方面，完成31项新技术验收标准，为补充完善国家相关规范标准提供了宝贵的基础资料。
奥运工程钢结构设计、制作、安装和检测、监测等方面的科技创新成果和技术，总体上达到国内领先、国际先进水平，在某些领域达到了国际领先水平。国家体育场和国家游泳中心采用世界上独一无二的钢结构形式，从仿真、设计、材料、加工、安装、监测以及综合应用上的自主创新科技成果，总体上达到国内领先、国际先进水平，填补国内相关标准空白。
3）人文奥运
在“20__”工程建设坚持以人为本，充分体现对各类人群、特别是残障人士的关怀，严格执行国家及北京市无障碍设施建设标准。同时为了保证场馆在使用功能等方面高水平满足奥运会比赛的需要，充分体现专业化和人性化，指挥部建立了我市体育专家咨询组，范围涵盖了20__奥运会全部比赛项目。在指挥部办公室和市体育局联合组织下，使场馆在设计和配套设施方面更加符合运动项目的要求，为运动员、教练员、裁判员、各国官员和工作人员提供适宜方便的环境。
（2）奥运后城市轨道建设需继续贯彻“人文、科技、绿色”三大理念
轨道交通建设是一项非常复杂的系统工程，有专家称轨道交通工程的勘察、设计、建设难度系数仅次于航天工程。城市轨道建设应发挥科技支撑作用。按照科学发展观的要求，把 “人文、科技、绿色”三大理念作为统领轨道交通建设各项工作的理念，加快科技成果尤其是自主创新成果的推广应用，攻克轨道交通规划、设计、施工、运营等各个阶段、各个层面存在的技术难题，在自动控制、车辆制造、施工工艺等方面形成一批自主创新成果，使轨道交通建设成为节能减排降噪的典范，确保北京市轨道交通建设运营技术和安全生产水平处于领先地位，实现“功能先进、安全可靠、价格合理、运力最大”的目标。
在工程施工方面，需要重点开展适合北京地质条件的敞口式盾构及铺盖法修建地铁车站的研究、穿越既有线工程对运营影响的研究，从而减少工程对既有线运营的影响。还需要进一步完善“地铁工程建设安全风险控制技术及信息化管理平台建设”研究工作，并在北京轨道交通建设中全面应用。
在节能、减排、环保方面，需要重点研究车辆用电系统节能技术、空调通风系统节能降耗关键技术及阻尼钢弹簧浮置道床隔振技术。
在提高轨道交通建设安全生产水平方面，需要重点推广应用施工实时管理系统、远程视频监控系统，并研究完善风险工程施工工法，研制配套的施工管理法规，提高建设安全生产水平。
在制定、审定填补空白的标准、规范方面，需要结合建设部、交通委国家“十一五”科技支撑计划重点项目“新兴城市轨道交通技术”研究成果，进一步制定一批建设过程中急需的标准规范，以填补空白。（二）对我校土建类专业建设与发展的思考
北京城市“两轴—两带—多中心”新格局建设以及京津冀都市圈的建设将给北京土木建筑业发展提供广阔的内部市场空间。从建筑、市政、房地产行业对各类职位人才的需求看，需要工程建设技术与管理人才的企业平均以每年60%以上的速度增加，人才缺口达40%以上。根据近年来我们对北京地区及全国各高等院校的土建类专业人才就业状况的调查分析，每年土建类专业毕业生就业率均名列前茅。
1．土建大类中有些专业进口与出口的矛盾亟待解决
我校土建大类中有些专业，如暖通（建筑环境与设备）专业、给排水（环境工程）专业、楼宇自动化（建筑电气）专业，由于多年来招生状况不好而停招。然而，随着国民经济的发展、城市化进程的加快，市政设施建设提速，人们对建筑内外环境的舒适性、安全性、便利性和节能高效要求越来越高，楼宇自动化成为必然趋势。我在挂职期间所接触到的国家会议中心及其他一些奥运场馆，都属于智能化建筑，这样的或更高级的智能化建筑在国际化大都市里会越来越多，这些建筑的施工及运营过程中的维护管理，都需要专业的人才，实际建设工程对这类专业人才需求很旺，每年都会有不少用人单位到我校要这些专业的毕业生。我们在这类人才的培养上有空缺，这类专业也较为容易办出特色，我们应该加强这些专业的招生宣传力度，采取一些必要措施保证这些专业不间断。
2．土建类专业人才培养方案需要作适当调整
实际工程迫切需要我们培养大批适应工程建设生产一线要求的土建类技术与管理高级应用型人才。我校土建类专业人才培养目标定位就是培养适应首都建设发展需要的建筑工程技术与管理高级应用型人才。调查数据显示：以往我校土建类毕业生相比同类型其他高校的土建类毕业生，虽然在实践能力上略胜一筹，但也要看到我们土建专业培养结构体系活力尚嫌不足，毕业生对工程应用的适应能力偏弱，面向实际工程的训练有待进一步加强。
（1）加强课程体系建设
从提高学生专业能力出发，根据专业特色，理顺课程体系。将基础课和专业基础课的教学内容进一步整合，基础理论知识要求“必需、够用”，专业理论知识突出其应用性，着力培养学生综合分析问题、解决问题的能力。
针对教学过程中存在的一些问题，对专业基
础课与专业课的衔接方面进行重点研讨，完成教学大纲的重新制订，做到合理安排学时及教学内容，明确每门专业课的任务及内容，专业课程教学内容要求体现“新”与“精”，压缩经典理论知识教学，增加实用性新知识、新技术教学，在内容的安排上避免各门课之间的重复，以减轻学生的学业负担。鼓励专任教师参与教材改革，编写出版适用教材（纸质、电子版）。
（2）积极推进课程改革
重新梳理专业主干课程的教学内容与教学要求，针对本专业学生特点，因材施教，改进教学方式与考核方式。
通过立项研究、专题研讨和日常教学法研讨等活动，促进教学改革。最大限度的利用学校的各种资源，特别是实训中心、实习基地、网络资源、图书馆等资源，以此改善教学条件，促进教学质量的提高。
鼓励专任教师积极参与教案评比、利用多媒体手段进行教学，扩大信息量。开拓网络教学平台，建设网络课堂，推动专业教学改革的持续进展。
为了进一步拓宽学生的知识面，开设多门“知识面宽”、“内容新”、学时少的概论类课程，以及本专业前沿内容的专题讲座类课程，例如：土木工程概论、减灾与抗震专题讲座、建筑工程新材料、新结构、新技术在国家（或北京市）重点工程中的应用等讲座，让教师将新理论、新技术引入教学中，或者根据社会需求组织教学，这样既可发扬专业特色，又可缩短学生与社会需求、与行业的距离。
开设计算机类的课程，如：c语言程序设计（本科）、计算机辅助（建筑、结构）设计（本专）、工程信息管理（本专）等，拓展学生计算机应用技能，扩大学生就业面，提高其就业竞争力，同时还可充分利用计算机为综合设计类课程、设计竞赛、毕业设计以及学生科研提供现代化的手段，尤其是可与专业课相配合，使学生的综合实践能力更上一个台阶。
在实践性强的课程中，将制图、测量、房屋建筑学、结构设计、工程造价控制与招投标等课程改革为边讲边练或部分边讲边练课程；将建材课程与实验室实验、参观、市场调研、工程调研结合起来；将施工技术课程与参观实习、工艺实习结合起来。
（3）加强实践性教学革新
土建类专业实训实践教学在内容安排上划分四个层次：基础型实验与实训、综合型实训、创新研究型实践及职业资格证书培训。进一步加大实践教学投入力度，完善和更新实践教学项目。加强综合型实训、创新研究型实践及职业资格证书培训。强化小学期开放式实践教学的效果。
加强实践性课程的深入研究，改革实践性教学的形式、内容与方法。从培养目标出发，充分体现专业特色，设置两门专业综合设计课程（建筑结构综合设计、项目管理综合设计与实践）。以提高学生动手实践能力为出发点，在选题方面要体现一定的综合性。例如建筑结构综合设计，可针对常见的民用建筑结构形式，介绍如何进行典型建筑结构设计和计算机辅助设计，并通过具有明确目的的设计任务来组织教学过程。
积极组织学生参加结构设计联赛、开放实验室活动，切实增强学生的综合实践能力，培养学生创新意识。
确保土建专业实验实训室的经费投入，购买必要的仪器、设备和教学软件，充实专业教学资源。
切实加强校外实践基地的建设，巩固已有实践基地，增设新的实践基地，争取与多家建筑企业、市政公司建立长期稳定的校企合作关系，将服务社会与学生实践相结合。建成校外挂牌实验室或实践教学基地，为本科水平评估做准备。两个月的外派挂职锻炼令我收益匪浅，我深感理论与实践、课堂与现场、学校与社会之间的显著差异。这样的挂职锻炼对于“双师型”教师的培养以及专业建设与发展极其必要。
