发布时间：2022-12-29 19:03:04
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车技术与营销论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
1 技能竞赛对高职院校的影响
近年来，在推动产教融合和校企一体化育人的大背景下，高职院校技能竞赛盛况空前，笔者所在的汽车技术服务与营销专业近几年都参加了湖南省技能竞赛营销组比赛并取得了不错的成绩。就笔者自身的感受而言，技能竞赛对高职院校的影响主要体现在以下几个方面：
一是为高职院校的教学改革及专业建设提供了方向和具体思路。技能竞赛考查的是参赛选手的职业综合能力，以社会需求为导向，根据技能竞赛的规则和考查、评价标准，高职院校能快速定位社会对高职人才的需求，为教改和专业建设提供建设性的思路。竞赛结果不仅可以评价学生的职业能力，增强学生的专业素质，还可以通过开展竞赛活动增加创新型的课程内容，如全新的工艺、操作知识等，从而提高成绩与课程质量。另一方面，促进了实验与实践操作等活动所需的基础设施、设备的建设。
二是能提高高职院校的知名度和综合竞争力。高职院校不比本科院校，没有像省级优秀毕业论文等各种各样的平台展示，故技能竞赛在近年越来越受到追捧，究其原因主要是基于竞赛的权威性和比赛的公正性，参赛选手的职业能力能直接反应院校的教学水平和实践操作应用能力[1]。由历年的获奖情况可知，办学成果突出，教改效果显著的院校通常都在获奖之列。
三是打造高职院校师生交流的平台。技能竞赛场上，来自各个地区的高职院校在同一比赛平台展示自我，角逐奖项，最优秀的选手还能进参加全国甚至世界级的技能比赛，与优秀的职业教育人才共同学习、交流，取长补短，相互交流，有利于教学资源的共享。
四是深化校企合作办学，促进实训基地和实践教学体系建设。职业技能竞赛的结果得到行业、企业认可的同时，也使用人单位更加注重对参赛选手、获奖学校学生的追捧，特别是技能型紧缺人才的需求。很多单位可能因此主动联系职业院校，提出合作意向和实施项目，利用学校教学资源平台，选拔优秀的专业毕业生。由此建立合作关系，共建校内生产性实训基地，校外提供顶岗实习的基地。学校与企业共建的实训基地，还可以为行业提供社会培训、职业技能鉴定等等，特别是为中小企业的标准化建设提供优质的技术培训服务。另外，学校也可以聘请企业的技术人员来学校任外聘讲师，增加师生对企业技能需求的了解，进一步提高学生的实践能力。
2 技能竞赛对高职汽车技术服务与营销专业建设建设的影响
各高职院校必须充分认识到，技能竞赛不能仅仅是部分优秀高职学生的舞台，更应该成为提高职业教育教学质量的突破口和催化剂，高职院校应以技能竞赛为契机，积极探索汽车技术服务与营销（以下简称：汽营）专业教学新模式，促进汽营专业建设。
1.人才培养目标定位
2016年湖南省职业技能竞赛规程中指出：在整体提升学生职业能力和学校技能教学水平的基础上，选拔优秀选手参加比赛[2]。职业技能竞赛，可以让学校了解到社会最新的技能要求，促进师生对社会最新的职业能力需求的掌握，以竞争的方式培养学生与时俱进的学习能力，增强在职业技能领域的竞争力，适应社会需求。学校也可以在这样的竞赛中明确今后的教学方向和目标。根据技能竞赛对参赛选手的竞赛要求，我院汽营专业将人才培养目标调整为：具有汽车销售、汽车服务行业相应岗位必备的理论基础知识和专门知识，具有较强的汽车商务评价与业务接待能力、汽车营销策划与评估鉴定能力，具有良好的职业道德、创业精神和健全的体魄，能从事汽车及其相关产品的经营、管理、服务等工作，有可持续发展能力的高端技能型专门人才。该人才培养方案明确了汽营专业的就业岗位为汽车销售、汽车服务行业相应岗位；要求具备四大能力：汽车商务评价、业务接待能力、汽车营销策划及评估鉴定能力。根据岗位设置及能力要求对汽营三年课程设置、教学评价手段及教师培养进行调整。
2.课程设置
在技能竞赛中，国家职业资格标准、行业企业岗位标准是竞赛的重要内容[3]，汽营专业将国家和行业标准均融入进理论和实训教学，并要求学生在大三时必须通过中级技能考证（汽车营销师、维修技工二者选一）方可毕业。专业教学紧跟标准并每个半年更新一次。
研究竞赛题目可知，竞赛题目都具有实际意义和应用背景。因此，汽营专业调整课程设置，更加注重对学生实践应用能力的培养。2014年，汽营专业的理论和实践课程学分比重为8：1.2。到2016年，考虑到纯实践课程仍然需要理论技术支持，将纯实践课程改为理实一体化课程，学生前半学期学理论，后半学期实践，调整后理论和理实一体化课程比重为，4.5：1，如果将理实一体化课程的理论课程部分归结到理论课程中，理论和时间课程学分比重为：5.5：1。由此看出，汽营专业大大提高了学生的实践应用教学学分比重，也更符合现代化职业能力教育要求。
3.教学及评价手段
职业技能竞赛对学生的理论知识、实践技能都有较高的要求，这就要求教师在平时的专业课程学习中必须将职业行动领域的工作过程融合在项目或任务训练中，对工作过程的各环节做出正确的评价，也就是说必须建立科学的高职课程考核体系[4]。汽营专业教学效果的评价原来只是单一的唯考试分数定论，分数代表学习效果。基于此，汽营专业结合省技能大赛的评分标准，通过过程和结果双考核形式，并明确了各考核点的权重和分值，能全面反映学生的学习效果。
3 总结
综上所述，高职技能竞赛这一全新的教学活动形式在高职院校专业建设占有重要的地位，全面加速了我国的职业教育改革进程，也增强了我国的高职院校在社会中的实际影响力。通过竞赛，学生的理论水平和实践操作能力得到提升，从而增强学生的就业能力，提高学生的就业率。高职院校应以大赛为抓手，以大赛引导专业改革，积极主动地推进专业建设，推动高技能人才又好又快地发展。
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0引言
近10年来，中国汽车销售行业迎来了一个爆炸式的增长，中国汽车销售企业得到了一个黄金的十年。也因为市场的快速放大，滋生出了一种“汽车营销不需要学”的畸形思想。随着近两年来国家政策风向的改变，能源价格的步步紧逼，汽车产能的极速放大，以及汽车消费的趋于理性，可以预见的是，中国汽车销售市场将面临着一个增长趋于稳定的缓增时代。汽车销售企业逐渐白热化的竞争，必将导致汽车营销人才的大洗牌，也对汽车营销人才的个人能力与素质提出了新的要求。作为人才的主要提供方，高职院校能否适应并追逐这种变化，将是专业课程体系改革的新任务。
1市场对汽车营销方向专业要求
对于汽车营销和管理人才，企业共同的要求就是能运用专门的知识技术业务经验，向特定汽车消费人群提供支持与服务。
其主要岗位可归纳为三个层次：基层营销相关岗位中层营销相关岗位与高层营销相关岗位。具体来说有关于品牌推广工作过程的售前服务；区域销售和展厅销售的售中服务；售后服务。这些目标市场相关岗位对汽车营销方向专业要求的职业能力包括基本职业能力，汽车专业能力，汽车营销核心能力和汽车营销管理能力等四种。
1.1基本职业能力
基本职业能力是指个人从事各种职业通用的基础能力。主要包括（1）学习新技能的方法与技巧，逻辑思维与推理能力；（2）观察分析人与事物，分析条件与环境，解决难题的能力；（3）搜索、处理、储存、分析数据与信息的能力；（4）语言表达、与他人协调合作、有效沟通、感情交流的能力
1.2汽车专业能力
汽车专业能力是指从事汽车相关岗位所需关于汽车专业的综合知识及能力。主要包括（1）汽车构造、性能、主要车型的辨识能力；（2）汽车养护与常见故障的诊断能力，以及汽车的正确使用方法的知识；（3）汽车驾驶及汽车相关设备的操作能力。
1.3汽车营销核心能力
汽车营销核心能力是指汽车营销人员从事汽车营销活动、谋求汽车销售交易达成的过程中所需要的岗位技能。主要包括（1）汽车售前技能，（2）汽车销售技能，（3）汽车售后技能。
1.4汽车营销管理能力
汽车营销管理能力是指汽车营销人员所具备的在营销团队中的组织、协作、创新、适应及竞争的能力。
2我院汽车学院现状分析及汽车营销专业现行课程体系分析
2.1汽车学院现状分析
汽车学院现有专任教师6人、专任行政人员3人、兼任教师7人。师资力量略有不足。现有仪器设备价值约51万元，其中教学台架31台（套），主要集中于汽车维修方向。实习设备从类型结构上来看，仍然有所欠缺。在各层次教学中缺少初虚拟实训室和整车实训室，无汽车营销专用实训场地。所以在整个课程体系中的实操部分是不能完整实现的。实习设备数量上远远不足，除发动机翻转拆装台架有7台，全车电路台架2台以外，其他所有设备均只有1台。因2013年中央财政专项支持项目的持续推进，预计到9月底，实习条件会得到极大改善，届时会有汽车销售展厅、汽车售后实训室两个汽车营销专用实训室建成。
2.2汽车营销专业现行课程体系分析
基本职业能力方面，除学院安排的公共课以外，没有将《有效沟通实务》或者是《商务沟通与交流》这门课安排在第一学年学习，事实上交流的艺术应从入校开始，让学生从感性认识到理性认识，使学生具有良好的沟通能力即使对于在校的学生来说也是非常重要的。而像《汽车电气设备与维修》这门课应安排在第三学期开设。
汽车营销管理能力方面，根据10级学生顶岗实习反馈的信息来看，学生在入职后的头3年是最容易获得晋升机会的。我们在培养人才的时候，不只需要注重学生岗位技能的培养，更要注重学生职业生涯的长远发展。现行课程体现在这方面还有所欠缺。
3对新形势下的人才培养模式和课程设计的一点思考与探索
3.1专业目标新要求
从目前的产能与市场形势来看，汽车销售企业近身肉搏的时代正在来临，汽车营销人员的新一轮竞争与淘汰也在同时进行。在这种形式下，以往那种只要能说会道，能顺口溜似的背下配置表，就能来卖车的时代一去不复返了。
互联网时代，客户也在发生着变化，网络获取信息的强大能力，使客户在选车的时候是慎之又慎，表现在销售上就是客户从开始接触到交易达成的时间是原来的数倍。这都对汽车营销人才提出了更高的要求。
3.2“汽车维修还是汽车营销”
这不是一句学生选择专业说的话，而是很多汽车销售企业招聘汽车营销人员需要考虑的问题。很多企业更愿意招聘口才较好的汽车维修专业的学生，因为汽车维修专业的学生对汽车本身有更好的理解，对汽车构造的相关知识掌握的更加深入。这样，在面对众多熟悉汽车技术的客户时能提供更好更专业的服务，并在谈判时占据主动。我院汽车营销专业以前的课程设置在汽车本身的学习方面只有《汽车构造》和《汽车使用》。所以，我们在2012级汽车营销专业课程设置里做出了相应的调整，《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》三门专业课与汽车维修专业同步。下一步还要在增加《汽车舒适系统与维修》《汽车新技术》等同步课程，进一步强化汽车营销专业学生对汽车本身的理解。
3.3理实一体化教学模式是必由之路
理实一体化教学模式经过了长期的实践，是比较符合高职业院校的课程体系。但是其对教师的实操水平，和学校的实习条件要求较为苛刻。随着汽车售后实训室和汽车销售展厅两个实训室的建成，汽车营销专业部分核心课程，例如《汽车营销实务》、《机动车保险理赔》等课程已经部分具备理实一体化教学条件。可以在现行课程体系下，进一步提高实习课在这几门课中的比例，逐步向一体化教学方式过度。
3.4职业道德的培养要重于职业技能的培养
在做市场调查的过程中，管理层对汽车销售人才的各项能力要求中，职业道德水平远高于其他能力，成为最受关注的职业能力素养。我们在教育教学过程中也应及时将这一需求反映在课程设置中。
4结束语
在构建汽车营销管理专业课程体系时，根据工作岗位的工作内容及其对岗位能力需求，增加与就业岗位直接相关的新知识，加强学生的生产实习和社会实践，才能更好地实现专业课程内容与职业岗位（群）工作任务和工作过程相一致，专业教育与职业资格证书相融合，使学生从学习训练获得的知识与能力，达到专业目标的新要求。
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论文摘要：在准确分析汽修行业特点的前提下，以就业为导向高职汽修专业课程模式的构建应坚持课程设置服务于培养目标、坚持体现职业教育特征以及构建学生知识、能力、素质三位一体的原则，并且依照上述原则将课程按照综合基础课、汽修基础课、专业核心课进行重新整合。
一、我国汽修行业背景分析
(一)汽车工业发展迅猛
近年来，我国汽车产量不断增长。据有关材料显示:我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度增长，汽车年产量300多万辆，预计到2025年，中国将成为世界第一大汽车市场。汽车工业的迅猛发展也蕴含着对汽修人才的大量需求。
(二)汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要
据汽修协会统计，汽修行业从业人员中，接受过中等及以上系统职业技术教育的专门人才比例低，仅占20%。一线工人中，有38.5%的工人文化程度在初中以下。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进人汽修技术岗位，因而从业人员文化水平不高、服务意识不强、专业知识匾乏的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的“瓶颈”。据预测，随着汽车保有量的急剧增加和轿车进人家庭步伐的加快，我国汽车维修行业每年需要新增员工30万人，特别是急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家里手。
(三)汽车技术的发展带动了维修技术的发展
目前，我国汽修行业中技师和高级技工所占比例仅为8%，而且存在年龄偏大、知识老化的问题。汽修行业的技术含量在不断提高，技术、理念、制度、作业方式、人员构成都在发生着变化，随着电子技术和计算机技术如发动机电控燃油喷射、自动变速器、制动防抱死、安全气囊、现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用，传统的维修方式以及汽修行业工人岗位也在发生变化，传统汽修岗位在减少或消失，智能型/复合型岗位增加，随着技术进步，汽车故障诊断检测、AT，ABS，GRS等新专项维修岗位已经出现;随着汽车服务的延伸，销售、保险、二手车回收等岗位人员的需求量正在增大。
以上的行业背景分析表明，汽修行业急需一批毕业即可上岗的高质量技能人才。然而在现实中，一方面高职汽修专业毕业生经过三年学校的系统学习，仍然要通过用人单位较长时间、较多方面的岗位培训;另一方面，汽修企业招聘不到合适的人才。这说明我国当前高职汽修专业人才培养在教育结果与市场需求之间出现了偏差。导致这一偏差的原因尽管很多，如教材陈旧、教学方法落后、理论脱离实践、双师型教师匾乏等，但根本原因是课程模式陈旧，培养目标不明确。因此，课程改革已成为当前高职汽修专业改革面临的核心任务。以就业为导向，以职业能力为目标，围绕行业特点，强化职业教育特征，构建系统化的课程模式应成为该专业寻求突破的出路所在。
二、高职汽修专业课程模式构建的基本原则
以就业为导向的课程模式是指以满足企业的工作需求(胜任岗位职责)为出发点，以从业者知识、技能、态度合一的整体职业能力为目标，以学生就业和职业生涯的需要为导向进行的课程开发和整合。
(一)课程设置服务于培养目标
高职教育的目标是培养高技能人才，从理论上讲，这一定位已被普遍认同。但在实践中，这一目标却没完全落到实处，在课程体系设计和课程模式上，表现为以下几种倾向:一是只强调高职教育的“高”层次，忽视了“职”的特色，课程仍按学科知识体系组织教学内容。这就造成一方面学生学习积极性不高，认为学了没用;另一方面用人单位反映毕业生实践能力差，难以适应实际工作。二是片面理解技能培养的含义，把单一的岗位操作技能等同于全面职业能力，忽略了学生综合职业能力与职业素质的形成。三是具体培养目标不清晰。高职汽修专业的总目标是培养汽车维修、保养、检测、营销等第一线的高素质技能型专门人才。但具体到某一专业，比如汽车技术服务与营销、汽车检测与维修技术等，应把培养目标定位于哪个职业层面，并不十分明确。所以在确立能力培养目标、构建素质知识体系，特别是涉及职业核心能力的分析时，缺乏必要的针对性和目标导向性，造成培养目标的模糊。
因此，要克服以上几种课程模式的弊端，必须按照“专业培养目标服务于人才市场需求，课程教学目标服务于专业培养目标”的原则，强调课程在专门人才培养汁划中的功能和作用，强调课程对学生终身发展的价值，据此选择和确定课程教学内容的框架和体系。
(二)体现职业教育特征
职业教育的特征表现为职业性、社会性、实践性，其中职业性是基础，社会性是条件，实践性是途径。高职教育的职业性，客观上要求与岗位能力及职责密切联系;高职教育的社会性，要求与所在地的经济发展密切联系;高职教育的实践性，要求与市场和具体的工作岗位密切联系。因此在进行课程体系设计时，必须体现职业教育特征:基础课程在功能上强调“一般能力培养与职业能力培养的适当结合”，突出基础性地位和工具性作用，按照“课程教学目标服务于专业培养目标”的原则，在满足本专业必备基础理论的基础上，教学内容求宽、求新，为学生奠定可持续发展的基础;专业课程在功能上强调“以胜任职业岗位(群)要求为目标，以专业技术应用能力的培养为主线，实行课程设置综合化”，突出实用性。同时，在强调针对性的基础之上，注重“核心能力”的培养，兼顾毕业生对职业变换和职业内涵变化的适应性，凸显合格职业人的培养。
1．部分学生对职业道德的意义认识不足。调查中，在回答对学校开设职业道德课的看法时，认为很有帮助的只占35％，没有帮助的占50％，无所谓的占巧％；在回答你认为职业道德对学生成才的作用时，有重要作用的只占25％，作用一般的占70％，没有作用的只占5％。
2．部分学生对职业道德的一些基本观点理解不深入、不全面。调查中，在回答课外时间你是否阅读过关于职业道德方面的中外原著时，没有人经常阅读，偶尔阅读的只占5％，没有阅读过的占95％，绝大多数同学对职业道德基本理论不能深入理解。
3．社会主义市场经济对职业道德教育产生了负面影响。当前，社会主义市场经济建设的深入，特别是经济全球化飞速发展，使高职院校职业道德教育面临着前所未有的冲击与挑战，市场经济刺激人们拜金主义的盛行。尤其是等价交换原则出现泛化的趋势，诱发和刺激了高职生产生唯利是图、损人利己、只讲索取、不讲奉献的思想，这都需要学校努力地加以正确引导和教育。
4．教育产业化趋势弱化了高职院校职业道德教育。虽然教育行政主管部门从来没有提出过教育产业化，并且坚决反对教育产业化，但是事实上大部分地方、学校都把大力招收学生，扩高职生规模看做学校发展的主要目标，其实质还是教育收费，办学的重要目的是赢利。教育产业化趋势的危害绝对不能低估，大部分学校重视经济利益、轻视教育质量，无形中对职业道德教育产生了负面影响。
5．教师素质不高是制约高职院校职业道德教育效果的一个普遍因素。大部分高职院校是由原中专中职合并升格而来，办学层次虽然提高了，但是原有教师的素质和水平并没有及时得到提高。特别是师资缺乏，任意由别的无课教师来担任职业道德教育的任务，这些教师不具备德育工作的专业知识，教学中以灌输职业道德规范为主，难以取得实效。因为如果只进行职业道德规范的教育，而不研究为什么要具有这些职业道德规范，不研究如何在职业中实现这些职业道德规范，等等，那么，这种职业道德教育就难免流于形式。因此，提高职业道德教育的师资水平十分重要。
6．评价方式简单，降低了职业道德教育的实效性。
三、提高职业道德教育水平的应对策略
1以岗位职业能力为基准，整合优化课程设置，制定“2.25+0.75”模式人才培养方案
从实体的角度看，课程的内容是课程计划、课程标准和教材。课程计划依据人才培养方案，人才培养方案通常包括入学要求、学习年限、职业范围、人才规格、工作任务与职业能力标准、课程计划、教学计划、实施条件等要素。汽车营销与服务专业的培养目标是，培养适应经济社会发展需要的，德、智、体、美全面发展，具有一定的机械工程学、管理学、经济学的科学基础；具有汽车营销与服务专业知识和从事汽车销售、汽车使用与维护、汽车配件的营销和管理的能力，能在汽车服务及其相关行业从事汽车销售、汽车维修服务、汽车保险查勘与定损、汽车服务企业经营管理等工作的高技能人才。为了强化行业职业核心能力的培养，我们依据学校的定位目标，同时结合该专业特色需求，对专业课程进行优化整合，制定了“2.25+0.75”模式人才培养方案，即利用2.25年时间在学校修完基本素质模块课程、专业基本能力模块课程、专业岗位能力模块课程、职业能力拓展模块课程、素质拓展课程、部分综合实训课程的学分，用0.75年的时间在企业顶岗实习和做毕业设计（论文），完成大部分的综合实训课程，这种方案的设置既兼顾理论基础知识和技能的学习，同时将顶岗实习时间和做毕业设计（论文）时间连贯起来，有利于学生将理论和技能运用到实践，并得以继续学习和提高。从能力内容的角度，国外高职教育认为教育的最终表现为学习者获得了预期的职业能力，把职业能力划分为专业能力、方法能力和社会能力。专业能力是指具有在专业知识和技能的基础之上，有目的、符合专业要求、按照一定方法独立完成任务、解决问题和评价结果的热情和能力；方法能力是指个人对在家庭、职业和公共生活中的发展机遇、要求和限制做出解释、思考和评判并开发智力、设计发展道路的能力和愿望；社会能力是处理社会关系、与他人最佳相处和相互理解的能力。拉尔夫•泰勒把课程划分为目标、内容、组织和评价4个基本问题，现代课程理论就是关于课程目标的确立、课程内容的选择与组织，以及评价目标达成程度的学问。课程体系是育人活动的指导思想，是培养目标的具体化和依托。基于能力本位的教育观，我们力争构建实用的、系统的专业课程体系，强化对职业能力的培养，包括专业能力、方法能力和社会能力，强调职业或岗位所需能力的确定、学习和运用，以达到具体职业的从业能力要求。依据人才培养方案，汽车营销与服务专业的课程设置，包括基本素质模块课程、专业基本能力模块课程、专业岗位能力模块课程、职业技术能力拓展模块课程、素质拓展模块课程、综合实训模块课程6个部分。（1）基本素质课程模块。有必修的思想品德、思想概论、大学英语、体育、法律基础、大学生心理健康、军事理论等，主要培养学生思想品德修养。（2）专业基本能力模块。课程包括应用文写作、高等数学、计算机应用、基础机械识图、汽车机械基础、汽车理论、汽车发动机原理、汽车构造与维修、消费者心理学、市场营销、经济学概论等等，此部分课程是本专业的学生从事本行业必备的理论和技术基础课程，是实践教学的基石。（3）专业岗位能力模块。课程主要有汽车及配件营销、汽车销售实务、汽车服务企业经营管理、汽车检测与维修技术、汽车售后服务实务、汽车市场调查与销售策划、汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估等、汽车车身修复与美容、广告实务，此模块课程主要培养学生的职业岗位能力。（4）职业技术能力拓展模块。课程是校企合作定向班课程，本专业依托与一汽丰田、东风雪铁龙/标致、长安福特、一汽大众-奥迪等知名汽车制造厂商和一些国内中高端品牌集团化企业已开展的校企合作为项目基础，创新工学结合人才培养新模式，此部分课程的设置主要是加强学生的岗位职业技术能力，学生可以熟悉企业的具体岗位工作。（5）素质拓展模块。课程是人文社科类和艺体生活类、军事训练课程，主要是培养学生的人文修养和艺术素养，提升学生职业和生活品质。（6）综合实训模块。课程是集中性实践教学环节，包括汽车构造拆装实训、汽车二级维护实训、专业综合技能实训与考证、顶岗实习、毕业设计（论文）等，此部分课程群的设置，构建一个具有实用价值的实践教学体系，将学生所学知识和实践相结合，加强实践训练，达到学以致用的目的。专业基本能力模块课程、专业岗位能力模块课程、职业能力拓展模块课程相应地培养学生的专业能力，基本素质模块课程、素质拓展模块课程、综合实训模块课程也相应地培养学生的自我管理、人际沟通、组织协调、主人公意识等方法能力和社会能力。
2优化整合专业理论课程教学内容，加强核心课程的改革力度
以能力为本位的教学，强调按照从事某项职业所需要的职业核心能力设置相关课程和组织教学。
2.1优化整合专业课程教学内容，突出专业特点
汽车营销与服务是一门实践性很强的专业，在做教学计划时，应优化课程内容，以实现学生在知识、能力和素质上协调发展，适应汽车服务业人才市场的需求，课程内容的整合优化是完成教学目标和进行教学改革的重要体现，要求教师在认真深入分析教材内容的基础上，提炼出本课程的重难点，及时调整、完善、补充相关内容，紧跟汽车行业发展脚步，增加汽车服务新理念、汽车新技术、汽车诊断新方法、汽车维修新工艺的介绍，引入汽车服务营销理念，强化汽车服务生产管理意识，使教材内容与职业实际、行业发展、技术发展等紧密结合，促进学生掌握一定基础知识，并形成本专业的知识结构，具体做法包括：精简内容，突出专业基础知识、核心知识；合理调整原有知识的组织形式，使之系统化、结构化、层次化；在具体教学过程中，依据教学实际，对教学内容重新取舍、补充、组织编排乃至重新开发。在教学过程中采用启发式、案例式、讨论式、模拟演练、实际操作等教学方法，充分调动学生主动性，使之积极思考，勤于动手，从而提高学习训练效果。
2.2进行专业核心课程的改革，巩固专业基础
通过对行业、企业、学生、教师、学校等全面的专业调研，确立培养目标，按照“就业岗位-工作能力-核心课程”的结构模式，确定专业核心课程目标，明确专业核心课程在培养学生就业主要岗位（群）所需的专业核心知识、专业核心能力中的作用（表1）。核心课程确定后，要求该专业教研室根据产业动态、行业发展、企业需要、专业发展，进行切实有效的课程改革，针对专业所有核心课程的教学内容、教学方式、考核方式进行综合改革。教学内容改革，要求根据职业岗位要求编写教材内容，重新进行教学设计，重新设计教学环节，突出课程特色，体现行业、企业技术服务最新成果，着重能力训练。教学方式改革，要求以学时为单位，以知识、能力为依托，安排恰当的教学手段；以课程定位和性质为依据，以学生主动学习为导向，设计合理的教学方式。课程考核以能力测试为中心，以实践能力考核为主线，丰富考核方式。
2.3构建系统的专业实践教学体系，注重工作本位学习
论文摘要:汽车产业现代化对汽车维修行业的从业人员提出了新的要求，要掌握机电一体化维修技能的汽车修理人员才能满足市场需求。技工学校汽修专业应制定合理而科学的教学计划和大纲，优化课程设置，采用先进的教学手段，开展校企联合，培养出适合维修技术发展的人才。
目前，在汽车修理行业中，为了找到合适的高级技工，不少汽车修理厂之间不得不互相“挖墙角”，一再提高工资、福利等待遇。除此之外，由于现代汽车工业和营销理念的发展，整个汽车市场已着力于开发售后服务这一新的利润增长点，每年有大量的新增岗位从中诞生。
现在，国家已将“汽车运用与维修”专业列人紧缺人才培养计划，进行重点扶持，我校也已将汽车专业作为核心专业，列为专业建设的重中之重，努力打造使之成为我校的品牌专业。新的教学大纲和课程设置正在不断改革。同时积极投巨资建立汽车教学大楼及添置实习设施。相信通过不断的汽车专业课程的实践与探索，必将大大地促进汽车专业建设，到时，办学特色更加鲜明，师资队伍得以锤炼，整体素质得以提升。也将更好的服务于我市的汽车行业的发展。
目前许多职业类学校、教育专家都已意识到专业课程的改革迫在眉睫，随着工业化、市场化的进程的加快，以“能力本位”课程论为主导，建立针对性与适应性相结合，课程结构模块，理论与实践相结合的新的课程模式，并制定相应的课程评价体系，保证了教学改革的顺利实施，是培养技能型人才，适应市场经济的需要的一个保证。
一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求
随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、ABS(制动防抱死系统)，SRS(安全气囊)，AC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化’，的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。
1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求
随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从200()年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修，除了掌握机械类的专业知识外，还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识，具有使用新设备的操作技能所以说，当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能型人才。
2.汽车维修手段的现代化
尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例，在轿车中，大多数都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，向汽车维修人员提供故障的症结所在。近来，汽车远程诊断技术的推开又势必推动我国的汽车维修技术、维修方式迈上又一个新的台阶。
3.汽车维修方式的科学化
当代的汽车维修方式正发生着明显的变化，具有着两大特点:
其一、是从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说，当汽车运行一定路程或时间后，就要进行强制维护，视检测情况做适度维修，从而确保了汽车的良好运行状态，降低了故障率。可以说，这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。
其二、是以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复，但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“换件式”的维修方式，用新部件换下受损部件，从而既保证了汽车维修的质量，又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，从而要求对汽车维修的工种结构加以调整，实现工种结构上的升级和优化。 二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求
现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?
1.制定合理而科学的教学计划和大纲，优化课程设置
汽车维修专业的课程设置必须符合以机电一休化为特征的汽车产业的需要，着重于应用型技术课程的开设。如电子技术原理、控制技术原理、计算机应用原理、接口技术、汽车电器设备和汽车诊断检测技术等课程，这些课程内容必须与当代汽车的发展水平相适应。要紧密联系实际，要以当今具有代表性的轿车作为典型，及时补充更新教材，让学生了解最新的汽车技术水平及发展趋势。
要培养出合格的汽车维修人员就必须用新的教材来代替陈旧的教材，课程的设置也应做相应的重组。教学的实践使我们感受到，传统的《汽车修理》课是对以机械装置为主体的汽车进行故障的判断和对受损部件进行修复，显然这样的课程内容是不适应对现代汽车维修的需要。如果能够以电子技术为基本内容的《汽车检测与维修》来替代内容陈旧的的《汽车修理》课程，学生就可以系统的学习现代汽车的检测手段和维修方式，掌握先进的汽车维修技能。
2.采用先进的教学方法
技工学校的培养目标是以体现技能为主，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实‘一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。
3.加强学校同汽车维修企业的联合，抓好实习基地的建设
论文摘要：通过对湖北不同类型产业集群的调查研究．发现嵌入价值链的治理模式不同，其集群值创造能力和升级能力也存在差异由于集群价值创造能力的提升和升级与其所处经济区域的发展状态及制度模式密切相关研究了湖北省传统产业集群、复杂产品制造集群和网络外部性特征的高技术产业集群的升级与区域创新体系建设的关系。
1导言
根据波特的定义．产业集群是一组由于共性和互补性而连接在一起的相互关联的公司和机构在某一特定区域内地理上的集聚如果根据产品制造过程的特点进行分类．湖北省的产业集群可以分为传统制造业集群、以自然资源为基础的集群、复杂产品制造集群、专用品供应商集群和一种特殊的产业集聚——产业(科技)园。产业集群已经成为湖北省经济重要的产业组织形式。
随着经济全球化的深入．产业集群的组织结构正经历一种演进性变化这种变化体现为集群的发展已嵌入全球生产网络中．这个网络是由掌握核心技术和控制技术路径的核心集群根据自身利益而在全球范围组建的。根据熊彼特的创新理论．创新模式主要有两种：第一，创新的技术壁垒低．所需要的前期积累少．对技术适配度的要低．创新的机会少因此，会有大量跟进者进入．新加入的企业将共同作用于对现有生产、组织和利益分配范式的改变：第二。创新的技术壁垒高．需要高度的前期积累．对技术适配度的要求高．但创新的机会多因此．只有较少的企业能够实施创新而获得这些机会．这些少数者将决定新的生产、组织和利益分配范式，并利用长期和连。
续的积累进一步提高壁垒．强化优势。由于熊彼特第二种创新模式依赖企业的知识基础。特别是缄默型知识、复杂性知识和系统性知识．这就需要企业间能进行频繁的交流和人际接触和互动．从而导致相关创新者在地理位置上的集中相反．第一种模式对应的创新则不需要地理上的集中．创新依赖的知识更多是可编码的．借助现代通信手段可以在全球范围布局这就使得各种集群在全球生产网络中将被分为核心集群或边缘集群。核心集群掌握核心技术和对技术路径的控制能力．因此是全球生产网络(gpns)的控制者．他们可以根据资源的比较优势在全球进行布局．发展和利用各种为其服务的边缘集群．特别是对于编码性强的知识和可以通过许可形式扩散的技术对地理位置的要求就更不严格由于当前技术模式下技术路径的控制能力是掌握在核心集群手中．所以．这些边缘集群就可能会处于长期依赖状态．处于低附加值的生产环节．而且很容易被其他区域替代。
湖北省的产业集群和国内其他地区一样已大多嵌入全球生产网络和价值链中．但大多数集群基本处于输出原材料和资源性产品．或为掌握著名品牌和核心技术的国外企业进行产品加工和外包服务的生存状态其目前的竞争优势主要体现在成本上．但随着供应的增加．其成本优势正在丧失。集群在保证产品质量的前提下维持价格优势的潜力非常有限因此．不断提升产业集群的价值创造能力就成为所有集群必须共同面对的一个问题。
2湖北省产业集群存在的主要问题和集群价值创造能力的提升
通过对湖北省4个比较典型的产业集群．即仙桃彭场无纺布产业集群、随州三里岗香菇集群和十堰、襄樊、武汉为基地的汽车产业积聚带以及武汉东湖高新技术开发区的光电子产业集群的调查研究．发现其存在某些共同性问题。主要表现在：
(1)集群内部没有形成完全意义上的专业分工与协作的关系湖北省集群内企业间的分工与合作还处于较低层次以汽车产业集群为例．从当今汽车产业的发展趋势看是模块化采购与同步设计相结合．要求零部件供应商能够配套和具有参与产品设计和开发的能力湖北省汽车产业集群的上、中、下游产业虽然都有．也有一定的分工．但缺少联系与协作机制．分工程度有限．没有形成完全意义上的专业分工与协作的关系．结果是大企业根据用户要求提供成套“解决方案”的系统集成能力不强．中、小企业专业化生产优势不明显．难以形成“以大带小．以小保大”的格局。
(2)政府行为的主导性作用过大．市场化的网络服务体系尚未建立产业集群的规模优势和学习创新能力在很大程度上决定于集群公共产品的供应数量和质量为整个集群服务的物流系统、信息平台、生产要素市场、技术开发和研究机构、法律服务机构等对集群竞争力的提升和价值创造能力的提高都起着非常重要的作用珠三角和长三角地区的产业集群都进行这方面的大量建设。并逐步由政府主导过渡到市场化供应模式但湖北省产业集群层面上的这些公共产品的供应非常匮乏．政府的作为主要体现在提供土地和税收等优惠政策上。随着政策优势和地理优势的逐步减弱．有的地方已经出现部分企业外移现象．而一旦产业链中关键企业迁移．就有可能导致整个产业网络的崩溃。
(3)产业集群缺乏核心技术，产、学、研联合开发的互动机制尚未形成产业集群内企业拥有的核心技术比较少．虽然部分企业拥有一些自主知识产权．但是就总体而言缺乏拥有自主知识产权的核心技术产业集群内的研发主要集中在企业．而企业规模有限，研发投入十分不足产、学、研之间缺乏科技创新的分工与合作．湖北省丰富的研究开发资源没有和集群发展的需求结合起来。
(4)品牌、诚信意识缺乏，短期化行为、无序竞争．严重损害了市场环境不少企业品牌、质量、诚信意识淡薄，假冒他人商标、以次充好、压价竞销、仿冒、偷工减料、欺瞒等行为已不是个别现象这种企业之间恶性竞争的状况与产业集群所需要的诚信互助、合作共赢的发展文化是格格不入的。
(5)产业集群的发展基本处于依附状态。产业集群的发展受经济全球化影响十分明显．有的集群已嵌入全球价值链中．成为代工和贴牌企业．有的则在国内市场与国外企业进行竞争由于缺乏著名品牌和核心技术．市场和产品开发基本控制在大型购买商和重要技术供应商的手中．集群对未来发展的路径控制能力很弱。
通过对湖北省不同类型产业集群价值创造能力提升和集群升级问题的调查研究可以发现．不同类型产业集群嵌入价值链的治理模式不同．其集群升级能力也就存在差异。传统制造业集群往往同时嵌入多条价值链．产品市场为国内市场或为多个跨国公司贴牌．技术壁垒较低．市场结构为竞争性市场这就不仅使其不容易形成对单个跨国公司的依附．并通过这种开放式发展模式使它们能够和当今世界最先进的生产组织方式和最严格的质量标准接触．激烈的竞争将迫使集群提升其制造技术．通过引进行业标准和学习贸易惯例提升其制造质量和管理水平这是一个通过学习能力提高带动创新能力提升的过程很多集群就是因此而走过了由过程升级带动产品升级直到功能升级的道路因此．处于落后地位的传统产业集群只要学习和创新能力足够强大就相对容易实现价值链升级。
对传统产业集群而言．过程升级到产品升级是一个转折．虽然通常情况下传统制造业的技术壁垒相对较低．但通过设计改进或技术改进而实现产品升级并不能孤立进行新设计的推出、产品功能的提升如果要在市场取得成功必须还有其他因素的支撑例如品牌和市场规模．如果集群市场声誉和协同能力不足以迅速扩大市场规模，产品创新将成为外部性行为．那些实力更强大的集群和企业将模仿这些设计而迅速取而代之。以自然资源为基础的产业集群也是同时嵌入多条价值链中．由于拥有替代性很小的资源．它们更容易培育出自己的品牌和销售渠道，因此也具有较大的升级潜力。
3区域创新体系的建设与集群升级
湖北省传统产业集群目前面临的主要问题是在保持集群竞争力的同时如何实现价值创造能力的提升和实现集群升级对于传统产业集群而言．由于大多数集群是由中小企业组成．其创新活动往往会受制于经济规模和技术能力．要实现集群的升级依靠企业单打独斗是无法实现的．必须形成合作机制和整和社会资源的能力．提高集群的协同效应．而这一点正是湖北省大多数传统产业集群的弱点。
通过对广东省佛山市和浙江省传统产业集群区域创新体系建设经验的研究．有如下经验值得湖北省借鉴在集群发展初期．当地政府进行了大量公共产品的供应和制度建设．为集群协同效应和合作创新机制的形成起了很大促进作用这些措施主要包括：①建立集群技术创新中心，对集群的核心技术和共性技术进行合作攻关。通过培养、招聘等办法建立了多领域的人才队伍．为企业提供全方位的技术服务和进行相关技术培训同时．成立集群研究开发中心和大学和研究机构合作开发集群关键技术和共性技术．提升了集群对技术发展方向的控制能力和创新能力：⑦完善社会化服务体系．降低了技术创新的信息收集成本和交易成本以先进的检验设备、雄厚的技术力量从技术人才、信息、法律等方面全方位为企业提供一站式服务在产前环节提供原料数据库和原料检验检测：产中环节提品的应用、工艺分析、质量问题分析、化学分析和技术咨询等一系列服务：在产后环节交易中心物流信息平台提供销售、仓储、物流配送服务。并逐步实现创新服务体系由纯粹的公益型组织向市场型组织转变同时．还建立了信息化服务网络，为企业技术创新提供信息服务：③建立配套的生产资料市场和商品交易市场．降低创业门槛和增强集群经济扩张能力围绕集群主业．政府和民间共同投资兴建各种原材料交易中心．使产品生产的各种部件和材料都能够在本地采购订造：④树立集群品牌意识，对区域品牌进行营销在行业协会的推动下．通过会展、博览会等形式大力营造区域品牌．并建立效应的抵押制度和信息甄别机制共同维护区域品牌的声誉。
对于传统产业集群而言．区域创新体系所要解决的主要问题是小企业经营规模和能力不足以及多方合作的实现问题但这种合作机制是依靠市场自发力量难以形成的．需要政府或行业协会这样的第三方积极介入．为企业发展搭建合作平台和提供公共产品．进而引导市场体系的建立和完善。这样在不断进行的创新过程中．通过量的积累最终集群发生质的能力跃迁．实现逐步升级。
湖北省的复杂产品制造集群主要就是汽车产业集群而汽车产业目前发展的趋势和行业特点决定了集群协同能力和合作创新能力对集群价值创造能力的提升和升级起着决定作用而湖北省汽车产业集群的缺陷则正在这里在这种情况下．应该将集群发展纳入区域创新体系建设的思路上．通过地方政府的有关政策投入和行业协会的积极参与．为集群企业搭建合作创新的实现机制．提升集群的协同能力和创新能力政府所要解决的除了为集群发展营造公平公开的经营和法律环境、提供高质量公共产品以及通过一定优惠政策吸引高质量要素的投入外．针对汽车产业的特殊性．重点应该在如何提升集群协同效应方面加强制度建设的投入力度在制造这个层面上体现为合作进行成本控制、提高市场反应弹性、在进货和产品定价方面进行合作提高市场势力：在产品创新和技术创新层面上体现为合作进行产品开发和参与设计、合作进行集群共性技术开发等这种协同表现在行动上的协同、资源上的共享和文化上的互信。
与集成化和区域紧密合作相对应的是零部件生产交易的全球化和网络化对于通用性强的零部件．世界各大汽车公司正加强合作建立零部件采购网站．共同建立网站可减少开发经费．系统一体化能大幅度降低订购成本。
集群长期价值创造能力的提升不仅体现在制造和产品开发方面．更主要表现为对未来行业技术路径的预测和控制能力上．集群必须具有合作进行关键共性技术开发的能力对于处于跟随地位的集群而言．由于进行构架创新比进行根本性创新更有可行性。因此．针对现有动力模式．可以从提高汽车技术性能方面加强共性技术的研发．使集群推出更高性能的产品．开拓出新的细分市场例如．电子控制技术、提高燃油效率技术、轻型材料、安全报警技术、信息显示技术、汽车通信技术等。另外，发展循环经济的废车回收利用技术也是一个重要方向当技术能力积累到一定程度以后．集群也可以集合区域经济的力量．合作开发针对新动力形式的共性技术．这类技术如果获得突破就可以开创出一个全新的技术范式．控制未来的市场方向例如，混合动力车的相关技术以及各种新型动力的相关技术。
但由于共性技术开发的高风险、公共产品特征和系统创新特征．单个企业和研究机构都没有能力和动力进行开发．共性技术的供应只有走合作开发的道路但针对共性技术．合作是难以通过市场利益自动达成的。从发达国家的经验看，共性技术的供应有美国式的政府引导市场主导型和日韩式的政府主导型．它们共同的特点是：
有专门的组织机构负责确立研究项目(这些项目是竞争前技术．而不是产品阶段的技术，具有国际前沿性、共性基础、耗资巨大、需要不同利益主体联合攻关)；设立专门机构对合作单位进行统一协调：政府拨出专门的研究经费支持项目的早期开发。
因此．对于汽车产业这样对规模和技术依赖都很大集群而言．区域创新体系建设所要解决的关键问题是通过一定的制度投入使集群形成协同能力共同提升成本控制能力、产品开发能力、市场反应弹性以及共性技术开发能力。
具有网络外部性特征的高技术产业．集群的创新不仅要具有技术优势．同时还必须能够快速形成市场优势．否则集群进行的创新就会成为实力强大的垄断企业或价值链治理者——核心集群的廉价利用的正外部性产品．集群的先动行为也很容易成为触发市场释放各种风险的不明智行为。对这类集群而言．区域创新体系应该解决的就是弥补高技术企业在创业初期市场势力较弱小的特点．通过一定的制度投入．建立创新技术的市场信誉和促进市场规模的迅速增长．应围绕营造技术商品的综合价值展开。主要包括以下几个方面的措施：
第一．采取合作的方式提高研发速度和降低风险。通常的合作方式包括：合作风险投资、联合技术开发和外购。合作风险投资一般是介于大型公司和小型公司之间的合作大公司通过人股、给小公司提供资本或者提供营销渠道的形式使小公司产品尽快进入市场对于大公司而言．合作风险投资可以使公司获取外部的技术来源．降低开发风险．提高开发速度；对于小公司，这种合作可以为自己带来急需的风险资本和营销能力联合技术开发是一种战略联盟形式．特指两个或三个公司在一定时间里联合起来进行项目研究．项目的收益也被合作伙伴所有外购则是指公司把技术的获取、运用和营销通过外部契约导人．以降低开发成本．提高开发速度通过在行业共性技术领域的合作．行业的整体技术创新能力可以得到提升．有利于每一个企业以更快的速度推出新的技术产品、更新技术模式．为占领市场赢得宝贵的时间。
第二．与现有市场网络进行捆绑销售和实施信息共享当企业打算向市场推出一种新技术产品时．如果企业能够和市场覆盖面广的著名品牌的营销网络进行捆绑．其新产品就能够利用这种有形的网络资源和无形的品牌资源快速实现产品覆盖．而最终成为主导技术模式和行业标准微软的发展历史就是这种捆绑销售最成功的一个案例信息共享是指合作双方共享互利的商业信息来实施技术产品的营销航空公司、银行网络和通讯网络都是具有巨大网络资源的合作对象。
第三．提高用户的主观价值由于决定用户选择的标准不仅是技术产品提供给他们的客观价值．用户感知的或预期的主观价值也是影响其最终选择的关键．因此．企业如果能够成功地提升用户对其产品的主观价值评估．哪怕其产品的客观价值不一定优越于竞争对手的产品．也能成功胜出。
论文摘要：本文围绕高等职业教育本质特征，联系当前高等职业教育课程改革的实际，对技术学科、职业能力、教学分析、课程整合、课程分层、师生互动等方面的基本内涵和设计策略进行分析和研究。
为了推动高等职业教育的改革与发展，促进浙江工贸职业技术学院在现有的基础上更快地向前发展，我院和上海市教育科学研究院职成教研究所合作，从2002年3月至2003年7月一起对鞋类设计与工艺专业、现代汽车技术专业、电子技术应用专业等三个国家级、省级示范专业进行了课程改革试点。改革经历了观念更新阶段、市场调研阶段、课程设计阶段、师资培训阶段。在整个课程改革中，围绕着高等职业技术教育的类型特征，提出了若干新的理论，尝试了若干新的做法。双方的合作取得了阶段性的成果，合作的一些成果正被相关的专业所沿用。但对改革中出现的一些问题，仍需要在实践中不断提高认识，深入地研究。
一、还要不要学科
学科，是指学术的分类，指一定科学领域或一门科学的分支，如自然科学中的物理学、生物学，社会科学中的历史学、教育学等等。
我们的基本看法是，学科在高等职业教育领域同样是重要的和不可缺少的。高职院校中的一切教学组织，都是以课程为单位，从教师的教，学生的学一直到教学的管理，课程已成为学校教育的重要方式和标志。人们已经习惯了按“学科课程”思考的方式，一时确实还没有更好更合适的替代品。
但是，在高等职业教育领域，特别是在高等职业教育的专业教学领域，我们认为，传统的学科概念需要而且应该发生一些变化，应以技术学科或综合学科逐步地取代一般的学科。这种变化完全是有职业教育的特征所决定的。职业教育应以就业为导向，职业教育的一个很重要的功能是使它的学生能够胜任企业的日常工作，企业的日常工作需要有多学科的支持。
所谓的技术学科是指为完成某一职业领域的任务所需的诸多学科知识的集合。如果说学科是从纵向的角度对学术分类的话，那么技术学科则是从横向的角度对学术进行分类。比如我们要成功的进行一次商业贸易活动，就需要执行者具有营销学的知识、心理学的知识、法学的知识、公共关系学的知识、会计学的知识、统计学的知识、计算机科学的知识等等，这些知识都是不可缺少的，缺少其中的任何一项知识都是不完整的，都是有缺陷的，从这个意义上来说，技术学科同样需要系统的、完整的知识体系，相对与所要完成的任务，其知识需要系统和完整。但是就其中的任一门学科的知识，它们又不可能是系统的和完整的，而且就他们之间，各科知识的含量也是不完全相同的，有的学科的知识(如营销学)应多一些，有的学科的知识(如统计学)相对就少一些。
二、由谁来作职业能力分析，
职业能力分析是专业建设、课程开发的最重要的环节之一。
职业能力分析首先需要解决的是由谁来作职业能力分析，我们提出应有两方面的人员参于职业能力分析。一是来源于基层第一线的负责人，诸如医院里的护士长、连锁超市里的店长、机械加工车间里的工段长等等，一是企业的领导者和总工程师。前者拥有丰富的生产第一线的实践经验，是对该职业最具发言权的人，他们能够准确地、直观地、生动地描述职业的种种要求，后者则是站在该行业的高处，能够清楚地了解该行业国际最新发展的动态和今后若干年行业发展的总体趋势。两者的有机结合应该是该职业能力开发的最佳人选。
职业能力分析还需解决的是职业能力分析如何与经济发展同步进行，这个问题实际也是职业教育如何与经济同步发展的问题。众所周知，教育需要一个周期，当前决定的事，往往要在三年或更长的时间之后才会有毕业生。似乎教育滞后于经济发展在所难免。我们提出的职业能力分析不仅仅只涉及到当前，还顾及到不久的将来，即3—5年后的将来。
职业能力分析不仅要准确地提出某一职业所需的全部技能，还需要确定掌握某项技能所需的培训时间。因为一个职业是有若干项专业技能构成的，而每一项专业技能的重要程度、难度、出现的频度是不一样的，因而获得该项技能所需的时间是不相同的。因此就有必要计算每一项专业技能的重要程度系数、难度系数和频度系数，然后根据三者之间的关系确定该项专业技能获得所需的培训时间。
三、教学分析的要点是什么，
教学分析是整个课程开发的最后一个环节，也是课程开发的最关键的环节。
如果说宏观经济的分析我们可以借助于宏观经济分析的专家，劳动力市场的分析我们可以借助于劳动力市场方面的专家，职业能力分析我们可以借助于企业第一线的专家，那么，教学分析的实现则主要依靠我们职业学校的教师，靠我们自己的专家来最终解决问题。
教学分析的一个重要内容就是将职业能力分析阶段的成果技能点(某个职业所需的全部专业技能点)逐一转化成知识点，然后将这些知识点按照新的技术学科的要求(注意，不是原有的学科体系)组合成一门门新的技术活动课程。新的技术学科的课程与传统的学科课程既有不同，又有联系。毫无疑问，新的技术活动课程需要知识，但这些知识是根据一定的技术活动的需要而加工整合过的知识，掌握这些知识的目的，是要我们的学生运用这些知识在最短的时间里，最准确地去把握每一项专业技能，从而把握该职业所需的全部技能。教学分析的重要还在于它把职业培训和职业教育有机地衔接起来了，使职业培训的结果可以通过一定的途径(比如说学分)转换成职业教育，也使学徒培训与职业学校的教育有机的衔接起来了，能够充分显示出职业学校教育的优势来。
四、如何进行课程整合，
对现有的高等职业教育的课程进行整合是科学技术发展到一定阶段的客观需要，由于生产力中科技含量的不断提升，职业与职业之间的界线变得模糊，彼此之问的渗透与复合已日益成为发展的主流趋势，对现有的高等职业教育的课程进行整合是教育科学，特别是职业教育自身发展的客观需要，现代的职业教育需要给学生较强的理论知识，也需要给学生较强的职业技能，但是学生受教育的时间是一个常数，必须有个科学的安排，对现有的职业教育的课程进行整合是也是心理科学发展的客观需要，发展心理学的最新研究表明，当知识相互联结时，当知识存在于情景中时，当知识与实际应用相联系时，个体的学习效果才最好的。
所谓课程整合，就是按照特定的教学目标要求，有选择的将原来分属于不同学科的教学内容有机地组合成一门新的课程，将原来按学科体系分设的课程转换为按特定的教学目标要求而设置的课程。高等职业教育的课程整合主要体现在专业基础课程和专业课程上。专业基础课程的整合，主要围绕着能够“支持相近的多个专业的专业课程”这个特定的教学目标要求展开的，通常整合后的专业基础课程所涉及的面比较宽，专业课程的整合，围绕着能够“承担该职业的主要的工作任务”这个特定的教学目标要求展开的，通常整合后的专业课程所涉及的点比较深。课程的整合，并不是原有内容的简单混合，而是有机地组合，课程的整合应是化学反应，而不是物理反应。
课程整合围绕着特定的教学目标要求展开。这里，特定的教学目标要求必须时时刻刻把握。凡是与特定的教学目标要求相关的内容，一般都应保留，不能轻易丢掉，凡是与特定的教学目标要求无关或者关系不大的内容，就是再精彩，也要坚决舍去，不能手下留情。
我们在课程整合的过程中牢牢把握着如下基本原则，围绕着特定的教学目标要求，去掉重复的部分，合并类似的部分，删减繁琐的部分，扬弃过时的部分，保留个性的部分，增加先进的部分。
五、怎样实现课程的分层，
长期以来，人们对我们所拥有的“知识大厦”都是纵向分割的，从上到下形成一门门独立的学科，如上所述，职业教育的课程需要整合，因而对“知识大厦”不仅需要纵向分割，对其中的一部分，特别是专业部分还需要横向分割，从左到右形成一层层独立的技术学科。这相对独立的、但又互相有联系的层次就是课程的分层。一般来说，一门整合的课程通常最多可分为三层，如会计学(--)、会计学(二)、会计学(三)。
课程整合和课程分层都是当前高等职业教育课程改革的重要内容，课程分层是对课程整合的补充。课程分层能够满足不同的专业对同一课程的不同要求，用较低的层次满足大类中的不同专业的共同要求，用较高的层次满足大类中的不同专业的不同要求，使不同的专业各得其所，课程分层能够满足不同的个体对同一课程的不同要求，用较低的层次满足低位需求学生的要求，用较高的层次满足高位学生的要求，使不同需求的学生各得其所，课程分层还能够满足不同的教育类型对同一课程的不同要求，用较低的层次满足低位教育类型的要求，用较高的层次满足高位教育类型的要求，使不同的教育类型各得其所。
课程分层通常遵循如下的基本原则，每层的章节大致相同，但并不要求一一对应，较低层次具有的章节并非要求较高层次必须具有，每层的内容尽管有一定的重复，但较高层次与较低层次相同的内容，不是简单的重复，而是螺旋式的上升，分层的内容还需考虑与不同类型教育的同一内容相联系，较低层次的分层内容应与下位教学类型的内容相衔接(如中职与岗位培训的内容相联系)，而较高层次的分层内容应与上位教学类型的内容相联系(如中职与高职的内容相联系)。
六、如何体现师生的互动，
所谓互动，相对于单向的信息流动而言，是指双向的信息流动。在高等职业教育的教学过程中，单向的信息流动是指教师说，学生听的教学过程，而双向的信息流动是指教师与学生问的信息互动、学生与教师间的信息互动和学生与学生间的信息互动。
互动要有互动的内容，教材应充分具备诸如问题的讨论、案例的分析、路径的取舍、方案的选择等内容。有问题，才会有不同的答案，有案例，才会有不同的观点，有路径，才会有不同的取舍，有方案才会有不同的决策。不同的答案，不同的观点，不同的取舍，不同的决策，就能使课堂真正的动起来，就能使学生真正的动起来。一言堂就会真正成为群言堂，教师的角色才会真正得到转变，学生才会真正成为教学过程的主人。
互动要有互动的方法，传统的教学方法很难实现真正的师生互动和生生互动，需要借鉴和引进适合互动的方法，这样的方法就是国外职教界行之有效的行为导向教学，由角色扮演方法、案例分析方法、项目教学方法和计算机模拟教学方法等组成。采用这些方法实施教学，教师的作用发生了变化，教师从知识的传授者成为一个咨询者或指导者，由于学生参与了全部教学过程，从资料的收集、计划的制定、方案的选择、目标的实施、信息的反馈到成果的评价，因而表现出强烈的学习愿望。
