发布时间：2022-05-09 22:27:52
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车行业职业发展样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：网络教学 汽车行业英语 模式
中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（c）-0131-02
随着信息技术的飞速发展和网络教学手段的日趋完善，网络教学模式逐渐走向课堂。但由于受传统教学模式束缚，以及教师队伍自身教学水平的制约，网络教学模式还没有真正发挥其应有的作用。汽车行业英语作为培养学生实际应用能力的一门课堂，积极引用网络教学模式，探索符合教学需要的实用教学模式，对深化教学改革、提高教学质量具有重要意义。
1 汽车行业英语开展网络教学的意义
网络教学是通过网络将教师与学生联系起来，充分借助多媒体技术和互联网技术进行互动交流的一种教学方式。网络教学模式具有教学资源共享、实时在线互动、不受时空限制等特点，与传统教学模式相比，将更有助于促进教学质量提升。
（1）有利于发挥教师的主导作用。网络教学模式要求教师在授课前进行充分的准备，既需要将大纲规定的内容充实进去，也需要拓展与其相关的知识内容；既需要教学考虑学生的实际英语水平，又需要考虑汽车行业对英语的现实需求。因此，教师对教学资源的选择在网络教学模式中居于主导地位，也突显了教师的主导地位。
（2）有利于突出学生的主体地位。汽车行业英语的教学重在提高学生实际运用能力，但在传统教学模式下，由于受时空限制，学生无法从教师那里及时获得所需帮助。而在网络教学模式下，学生可以根据自己需要，自主选择学习时间、地点、内容，也可以通过互联网或移动终端，与教员、同学进行交流、讨论，这将进一步增强学生学习的主动性、针对性。
（3）有利于促进课上课下的互动。按照传统的教学模式，学生学习汽车行业英语，常常是课上学习、课下背记，这种枯燥的学习方式不利于提高教学效果。运用网络教学模式，教师可以充分利用网上教学资源，与学生共同在网上学习最新的内容；课下，学生可以自主学习，进而实现课上、课下的全程互动，使教学过程贯穿于教与学的全过程。
（4）有利于实现教学资源的共享。汽车行业英语作为一门动态性、实用性很强的学科，其教学内容常常需要随汽车行业发展而及时更新。通过网络教学模式，学生可以不局限于教师指定的教材、参考资料，广泛涉猎最新的行业知识；教师也可以随时对网上共享的教学资源进行更新，这将扩大教学资源的共享范围，极大地提高教学资源的利用效率。
2 汽车行业英语网络教学的基本运用形式
（1）引导式教学。这种教学模式主要强调教师的主导作用，是传统教学模式与网络教学模式的有机结合。教师可以将需要个性化展示的内容，通过板书或多媒体课件进行讲授，主要以大纲要求的重点内容为主；对于拓展内容或最新的汽车行业英语发展内容，则通过在线实时展示来授课。比如，以讲授汽车构造为例，许多主要部件的英语名称并未发生变化，教师可以借助板书或多媒体课件进行重点讲授；而由于汽车技术的发展，产生了一些新的词汇，这些词汇又与原来的基础词汇有着必然的联系，教师可以借助网络在线讲授，一方面可以随时跟踪最新的词汇知识，另一方面又可以强化学生对基础词汇的印象。这种教学模式下，教师始终处于主导地位，但已不是单纯地传授知识，而是学生学习的引导者；学生在教师的引导下，能够跳出教材获取更多、更新的知识信息，又能加深对大纲要求内容的学习。
（2）情景式教学。这种教学模式是构建与学生未来职业需要相接近的真实情景，使学生在实践中获取所需知识。虽然，传统教学模式，也采用情景式教学，但由于受到资源和时间的限制，只有较少部分学生能够得到锻炼。而借助网络资源，教师可以建立与教学目标相近的情景资源库，学生可以在课前进行预习。在课堂上，教师根据学生的自主选择，进行点评，指导学生进一步学习。比如，以销售某一型号汽车为例，教师可以把销售过程中，客户可能提出的问题搜集整理并通过网络提供给学生，学生通过提前预习，将结果通过网上反馈给教师；教师依据学生的作答，可以选择比较典型的多个例子，由学生依据场景分饰销售员和客户角色，教师逐一点评、讲解。这样，一方面，教师可以了解学生的实际英语水平以及学习中遇到的困难；另一方面，可以为更多的学生提供实践运用的舞台。
（3）问题式教学。这种教学模式以问题为导向、以学生个性化需求为基础，是有针对性解决学生学习中遇到困难的有效途径。传统教学模式中，教师不可能一对一地对学生的问题进行解答。而在网络教学模式下，从学生的角度看，学生学习的时空限制被打破，一方面，学生可以利用网络查找自己所需的学习内容；另一方面，学生还可以依托网络教室、移动终端等，与教师建立联系，随时随地向教师求教。从教师的角度看，教师既可以主动提出问题，供学生网上交流、研讨，随时掌握不同学生的学习状况以及遇到的实际问题；还可以依据对学生所提问题的情况，建立更具针对性的学习计划，以便在课堂讲授时，有重点地进行讲解。比如，许多高职高专学生在学习汽车行业英语时，虽已具备一定英语基础，但普遍学习基础不够扎实，词汇、语法等运用方面存在很多问题。教师在设计问题或解答问题时，可以发现这些共性的问题，进而提高教学的针对性。
（4）协作式教学。这种教学模式是将学生分成若干的小组，通过小组协作来进行学习。与传统教学模式相比，由于网络的开放性，学生的学习效率将会提高，学习不必局限于课堂上的讨论，而是可以借助网络教学资源，更便捷地进行交流。比如，教师依据学生未来职业需要，为每个学习小组提供不同车型的说明书，要求学习通过网络查询共同进行翻译。教师再根据各小组翻译的内容，到网上供其他小组查缺补漏或学习借鉴，最后，通过课堂的重点讲解，解决大多数学生存在的问题。由于采用协作式教学，学生的主体地位和自主性将变突显，小组成员间通过内部分工，相互交流，不仅有助于相互学习提高，还有助于培养学生协作共事的精神，对于未来职业发展有重要实践价值。
3 开展汽车行业英语网络教学对教师教学能力的要求
一要牢固树立“以学生为中心”的教学理念。对于高职高专院校而言，学生在课堂学习的每门学科、每项内容都应与其未来可能从事的职业息息相关。网络教学模式由于其特有的开放性、互动性，更加强调学生在教学过程中的主体地位。因此，教师无论是课堂设计，还是组织课下活动，都应站在学生的角度，紧紧围绕汽车行业的职业需求进行设计。只有这样，才能将教学过程与学生的职业需求紧密结合起来，从而激发学生的学习热情，提高教学效果。
二要具备广博的汽车行业英语知识。由于网络的开放性，学生可以随时查询自己需要的知识信息，也可能随时产生许多疑问，这些都需要教师跳出教材，为学生提供必要的指导。同时，由于汽车行业英语教学具有一定的专业性和实用性要求，教师作为学生知识和技能的传授者和引导者，只有紧盯汽车行业发展对英语实际运用能力的要求，积极主动地获取最新的行业资讯，了解不同岗位对英语的需求，不断提高自身的专业素质，才能随时解答好学生学习过程中遇到的各种难题。
【关键词】中职汽车汽车服务企业商务管理类课程
汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。
1商务类管理课程的重要性
很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。
2汽车商务管理的教学目标
商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。
3汽车商务管理课程及专业的存在的问题
中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。
3．1市场调查不及时，观念落后
造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。
3．2专业定位不清晰
汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。
3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理
这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。
3．4实践课程所占比重仍然偏小
一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。
4汽车商务管理专业课程体系构建
为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。
5结语
中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。
参考文献:
［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．
［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．
［3］童剑锋．职业学校汽车教学设备的使用现状与管理措施［J］．交通职业教育，2013(05)．
[摘 要]随着资本结构理论的形成与进一步发展，一些学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，对2005年至2010年中国汽车行业68家上市公司的数据进行分析，实证检验这一理论在我国当前社会经济背景下的适用性。
[关键词]非财务利益相关者 资本结构 汽车行业
一、前言
公司的资本结构会对公司的融资成本、市场价值、治理结构、资本运作以及并购、行业竞争力等方面产生影响，因此，公司在进行资本结构决策时通常应当考虑哪些方面的因素从而确定最优资本结构一直是人们在财务理论和实践中关注的重要问题。
从包括净收益理论、营业净收益理论和传统理论的传统资本结构理论到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的经典的资本结构理论，以及后来逐步发展起来的成本理论、信号传递理论、啄序融资理论等，学术界产生了许多解释公司资本结构决策行为的理论和假说。这些理论在基于股东、债权人、经理及政府之间所形成的显性契约的基础上研究了税盾、破产成本、信息对称、成本等问题对企业资本结构的影响。
从20世纪80年代起，这一研究领域产生了一个新的分支――非财务利益相关者对资本结构的影响。它主要研究了非财务利益相关者，如供应商、消费者、员工等，对企业资本结构的影响。虽然相对于经理、股东、债权人等财务利益相关者而言非财务利益相关者对公司的资本结构并没有直接的决策权，但“基于专用性投资以及隐形契约的作用机理，公司的债务水平会作为一个承诺机制和谈判力向非财务利益相关者发送信号, 以解决非财务利益相关者与公司之间的信息不对称问题和问题”（蔡玉 2008）。因此，很多学者认为公司在进行资本结构决策时会将非财务利益相关者的因素纳入考虑范围之内。
根据已有研究成果可知非财务利益相关者对资本结构的影响存在行业差异,而汽车行业作为一个技术含量高、资本投入量大、对供应商以及专业技术员工依赖程度高、消费者对其产品售后服务要求高的行业，理应成为这一研究领域的典型。许多实证结果表明欧美汽车行业的资本结构受非财务利益相关者的因素所影响。
在我国，随着经济水平的提高，汽车正以飞快的速度进入家庭，从而带动我国汽车行业蓬勃发展。在过去的10年里，我国汽车产业呈爆发式增长，产销规模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。然而，在我国特有的社会经济背景下，资本结构非财务利益相关者理论是否适用，我国汽车行业资本结构决策是否考虑了非财务利益相关者的因素还有待研究。本文采用2005年至2010年汽车行业面板数据对这一问题进行实证分析，以期检验这一理论在我国当前背景下的适用性，并进一步拓展已有的研究成果。
二、模型设计
1.样本选择
本文研究的对象是非日常生活用品分类下的汽车与汽车零部件制造业，分类标准采用全球行业分类标准。共选取68家上市公司，以 2005年度至2010年度财务报告为研究对象。本文数据选取自锐思金融数据库，分析软件为Eviews6.0。
2.理论基础
（1）消费者对资本结构的影响
Timan（1984）认为对于那些生产耐用品或具有独特性产品的公司来讲，如果他们面临破产，他们将把一部分破产成本强加给他的消费者。因为一旦公司破产，消费者将无法得到所购买产品的后续服务以及产品维修所需要的零部件。而这些破产成本也会通过各种形式转嫁给公司股东。比如，消费者会要求公司把产品价格降得很低。一个很典型的例子是上世纪70年代的克莱斯勒。当时公司因为不能偿还到期债务而陷入财务困境，因此一些顾客不愿购买该公司生产的汽车。为了解决这一问题克莱斯勒不得不折价出售轿车和卡车。据估计，1979年克莱斯勒仅因为折价出售产品就损失了大约4.31亿美元的销售毛利，大约相当于当时股票市值的56％。因此，那些生产耐用品或具有独特性产品的公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)扩展Timan（1984）先前提出的观点，认为即便是那些生产非独特性产品，以及非耐用品的公司，其资本结构也可能会因为上述同样的作用而受到影响。他们认为那些能够很容易控制产品质量，而且产品的质量只有通过购买使用后才能被消费者辨别的公司通常会保持较低的负债水平。因为他们注意到即便公司破产不会对消费者产生影响，消费者也不愿意同这样的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 发现，对于某些产业，虽然公司的产品信誉会增加其债权融资能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了财务困境，他们确实会通过采用降低产品质量的手段来避免破产。
（2）供应商对资本结构的影响
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)认为，对于生产专业化产品的制造业企业而言，如果它很大一部分生产要素都需要从其所依赖的特定供货商处获得，那么这可能意味着供货商需要对该企业进行部分专门性投资。如果这个企业负债水平很高，那么他所面临的财务风险也就比较大，更容易因为无法偿还到期债务而面临破产。而一旦企业破产，其供应商将因为为该企业投入的专门性资产难以改变用途而遭受损失。而且高负债企业由于资金受到更多的束缚更容易发生拖欠行为。因此对于高负债企业，供货商通常会避免对其进行专门性投资，而且会对其实行比较严格的信用政策，比如收取一定的保证金或者降低信用额度等。这样会提高企业的采购成本从而降低企业获利能力。因此企业通常会保持一个比较保守的资本结构。
（3）员工对资本结构的影响
Timan（1984）认为如果一个公司有破产的可能，那么其潜在的雇员会尽量避免选择在这里工作。因为一个即将破产的公司不会为员工提供工作保障以及良好的职业发展机会。而相对于其他公司而言，生产耐用品或具有独特性产品的公司对专业人员的依赖性更强，因此这类公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic和 Titman (1991)认为财务困境能够促使公司不遵守之前与员工达成的隐形契约。比如，为了避免破产，一个高负债且陷入财务困境的公司很可能会通过削减与员工福利待遇相关的成本来增加它的现金流。而理性的雇员通常会意识到这一点，因此他们会要求一个比较高的工资福利水平，这将导致公司价值的减少。所以他们认为公司应该保持一个较低的负债比例。
Sarig (1998) 使用讨价还价模型论证了专业化供给的人力资本的工资要求与公司财务杠杆的相互关系。他认为对于那些具备同等专业技术水平的员工而言，就职于高负债公司的员工比那些就职于负债水平较低公司的员工在与公司谈判时更具有优势。因为高负债公司更加容易因为这些专业人员的离职而受到负面影响，从而加快其破产速度。因此，那些有高度专业化员工的公司通常会保持一个较低的负债水平，以便保护他们能够对抗这些员工在的谈判中的优势地位，并且不被这些员工所威胁。
3.变量设计及研究假设
根据已有研究成果，结合我国汽车行业的具体情况以及我国上市公司财务数据的披露情况，本文选取如下指标作为替代变量度量非财务利益相关者对公司资本结构的影响，并提出假设。所选取的变量及理论预测如表1所示。
（1）以负债总额与资产总额的比值度量资本结构并以此作为被解释变量。
（2）由于企业自行研发的研发支出没有资本化的部分计入了研发支出科目，而资本化部分计入无形资产科目，且企业通过购入、投资者投入以及非货币性资产交换等方式取得的专利权计入了无形资产科目，因此本文使用无形资产和研发支出合计数与总资产的比值衡量企业产品的独特性。并且企业生产的产品越独特意味着消费者购买的产品的后续服务也越独特，消费者也越关注该企业的续存性。因此企业应当保持较低的财务杠杆。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（3）由于我国汽车行业自主研发投入不足，依赖国外先进技术、先进设备的现象严重，而且汽车行业机器设备占固定资产的比重很大，大约为50%至70%，因此本文选取固定资产占总资产的比值辅助衡量产品的独特性程度。并根据已有理论预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（4）由于汽车行业的售后维修属于产品质量保证，是企业在销售商品时附有的预期责任，在销售成立时确认为一种预计负债，同时作为销售费用计入当期损益，待以后期间确实发生维修支出时冲减预计负债科目。因此本文用销售费用占营业收入的比值衡量企业承诺的，也是消费者预期所需要的后续服务提供程度。消费者所需的后续服务越多，对后续服务越在意，越担心会因为企业破产而得不到相应的服务或需要更新的零配件，因此也越关注企业的资本结构。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（5）企业采购越集中说明它对其供应商依赖程度越强，供应商很可能为该企业投入了部分专用性资产。而企业财务杠杆越高，企业违背其与供应商之间的契约的可能性也就越大，其供应商所面临的风险就越大，所要求的补偿也就越多，从而企业的采购成本也就越大，为此企业需要控制其财务杠杆比例。因此本文用从前五名供应商处合计采购金额比例衡量供应商的专用性资产投资程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈负相关关系。
（6）企业赊购比例越大说明企业对其供应商依赖程度越大。因为一旦供货商拒绝对该企业赊销产品，该企业将很可能会面临资金链断裂的风险。因此企业在确定财务杠杆时会考虑供应商的因素而限制负债比例，因此赊购比例与资本结构负相关。本文用应付账款占主营业务成本的比重衡量企业的赊购程度。
（7）若企业纵向一体化程度高，对供应商的依赖程度会有所降低，因此决定目标资本结构时会减少考虑供应商的因素，财务杠杆可能会有所提高。本文用长期股权投资占总资产的比重衡量企业纵向一体化程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈正相关关系。
（8）本文用支付给职工的现金占经营活动现金流出的比重衡量员工对企业的重要程度。对于企业而言，员工的重要程度越高，其在与企业的谈判中就越具有优势地位，对企业的威胁也越大，从而企业越应当保持较低的财务杠杆，一方面避免潜在员工的流失，另一方面减少员工对企业的威胁。因此认为该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（9）大量研究表明企业的盈利能力与企业资本结构存在负相关关系。本文用净利润与资产总额的比值衡量企业盈利能力，以此作为模型的控制变量。
表1 变量设计及预期结果
4.面板数据模型
经检验确定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit为第i个企业第t期的资产负债率;αit为常数向量，且αit可分解为α+α*it 其中α表示均值截矩项，α*it表示截面个体截矩项；β’it=(β1it，β2it,…β8it),为参数向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，为解释变量,包括检验变量和控制变量。υit为随机扰动项。
三、样本描述性统计
本文所选取的68家汽车行业上市公司的资产负债率及8个解释变量的描述性统计分析结果如表2、表3所示。汽车行业2005年至2010年平均资产负债率为64.204%，资产负债率从2005年至2007年间呈上升趋势，从2008年起资产负债率逐年下降。
四、回归分析结果
固定效应回归分析结果为：
表3 变量描述统计量
表4 回归分析结果
从回归分析结果可以看出Adjusted R-squared为0.947772，说明模型中自变量对因变量整体整体拟合效果良好；F-statistic 为47.81862而且Prob(F-statistic)为0.00000说明回归方程整体显著性明显；Durbin-Watson 统计量为1.737166，接近2，说明模型不存在自相关问题。
衡量产品独特性的指标之一固定资产占总资产的比重（FAR）对资本结构的确定影响不显著，而另一指标无形资产和研发支出之和占总资产的比重（RDI）在0.01水平上与资本结构显著正相关，但与理论假设相反。这一结果说明中国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未从所生产产品的独特性角度考虑消费者的因素。这和我国汽车市场当前形势有关。一方面，由于我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平正稳步提高，而且我国人口众多，且人均汽车保有量仍然偏低，因此目前国内汽车市场需求潜力巨大，并未到达需求接近饱和而需要极力争取消费者的阶段。另一方面，因为企业的技术研发水平关系着企业未来的生存和发展，而目前中国汽车行业投入不足，自主研发实力亟待增强，因此需要大量的资金投入。所以企业更关注资金的筹集问题。
作为衡量为消费者提供后续服务程度的变量销售费用与营业收入的比值SER在0.01水平上与财务杠杆显著负相关，与理论假设一致，证实了Titman等人的观点，说明我国汽车行业上市公司从隐性契约的角度考虑到消费者对售后服务要求比较高，而且关注企业的续存性。因此在进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。
作为采购集中度的替代变量前五名供货商的供货比例（PC）在回归结果中不显著，假设没有得到检验。而作为企业赊购程度的替代变量应付账款与主营业务成本的比值RAP在回归结果中在0.01水平上与资本结构显著正相关。衡量纵向一体化程度的指标RLTEI与资本结构在0.05水平上显著正相关。赊购程度以及纵向一体化程度两个指标虽然都与被解释变量显著相关，但符号与假设相反。衡量供货商对企业资本结构的影响的三个指标都未能得到证实，说明我国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未考虑供应商的因素。
衡量员工谈判能力的替代变量支付给职工的现金与经营活动现金流出之比RSP与企业财务杠杆在0.01水平上显著负相关，与前提假设一致，说明企业在进行资本结构决策时考虑了员工的因素。这主要是由于近年来中国汽车行业快速扩张导致汽车工业人才，特别是能够满足企业需要的适用性人才极度匮乏，从而大大提高了汽车行业员工的谈判能力的原因。
作为控制变量的盈利能力与财务杠杆在0.1水平上负相关,验证了前面的假设及已有的理论。
五、结论
自资本结构理论形成以来，世界各国学者在由显性契约界定的，包括股东、债权人、经理和政府的范畴之内研究了财务利益相关者与公司资本结构之间的关系。随着社会环境的变化以及资本结构理论的进一步发展，越来越多的学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。
本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，通过对2005年至2010年中国汽车行业68家企业的数据进行回归分析发现企业在进行资本结构决策时没有考虑其产品的独特性以及供应商的因素。但由于汽车做为一种耐用消费品消费者比较注重其售后服务，因此企业进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。另外，由于中国汽车行业处在快速扩张、专业人才供不应求的阶段，因此专业人才的谈判力对企业进行资本结构决策产生了一定影响。
汽车业作为资本密集型产业需要大量的资本投入，而且中国的汽车行业正处在高速发展的阶段更是需要巨额的资金支持。由于我国债券市场较股票市场更能得到投资者的认可，而且国家对产业债持相对鼓励的态度，因此一些企业不惜承担巨大的财务风险以及舆论压力而进行大举的债权融资。甚至一些企业因为大量的发行债券而被推上舆论的风口浪尖。也许从短期来看这并未引起非财务利益相关者产生某些不利于企业经营发展的反应。但随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者、供应商以及员工等非财务利益相关者对汽车行业的整体认知程度逐步加深，过度的负债很可能会对企业产品的市场占有率，原材料及零配件的供应，以及生产、研发、经营管理各个环节所需专业人才的招募等方面产生不利的影响。因此企业在进行资本结构决策时绝不应忽视过高的负债比例会给非财务利益相关者传递消极信号从而引起不良效应这一问题。
参考文献：
[1]Titman,S.(1984). The effect of capital structure on a firm’s liquidation decision.Journal of Financial Economics, 13, 137151
[2]Maksimovic,V., Titman, S. (1991). Financial policy and reputation for product quality. Review of Financial Studies, 4, 175200
[3]Mene′ndez,E. J. (1997). Explaining firm capital structure from product and labour markets:The Spanish evidence. Working Paper. Universidad de Oviedo. Oviedo
[4]Banerjee,S., Dasgupta, S., Kim, Y. (2007). Buyersupplier relationships and the stakeholder theory of capital structure. Kowloon7 Hong Kong University of Science and Technology
[5]Sarig, O. H. (1998). The effect of leverage on bargaining with corporation. Financial Review, 33, 116
[6]蔡玉.非财务利益相关者与公司资本结构: 一个综述[J].财贸研究,2008(1):141-146
[7]肖作平,廖理. 非财务利益相关者与公司资本结构选择――一个动态调整模型[J].中国工业经济, 2010(10):85-95
关键词：校企合作；汽修；专业建设；高职
作者简介：陈刚田（1969―），男，山东人，东营职业学院讲师，工程师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；新能源汽车；支淑民（1967―），女，河北人，山东胜利职业学院高级讲师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；石油与天然气工程。
基金项目：本文系教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题2010年度立项课题（课题编号：QCJ10Y07）。
目前我国职业院校大部分设有汽车类专业，尤其以汽车检测与维修技
一、 校企合作职业教育现状简析
术专业为基础, 办学模式基本上继承了原中专或技术学校的思路，以理论教学和实训教学为主，生产服务型实践教学环节较弱。专业教师基本上来自普通高校的汽车类相关专业，大部分没有经过系统的实践培训，来自生产一线的教师更是缺乏，教师的实践教学技能基本以自我摸索为主，实质性“双师型”教师队伍尚未形成。因此专业教材也只能以系统理论知识学习为主，生产服务型项目化教学难以真正实施。导致三年的学校教育很难完成职业技能的培养，不能很好的满足企业的需求。
同时，目前国家大力倡导的工学结合校企合作的办学模式尚无制度上的促进和保障，学校实践教学组织架构尚不完善，企业参与办学的热情难以转化为合作办学的动力。校企合作培养教学改革困难重重，致使企业在职业教育中发挥的作用非常有限。而有限的财政教育经费难以覆盖所有的学校和专业，同时社会办学渠道不畅，导致许多社会急需的专业办学经费不足，极大限制了市场急需专业人才的培养，限制了职业院校的快速健康发展。
“校企合作、产学研结合”是世界各国高职院校培养技能应用型人才的成功经验，发达国家的成功做法主要有以下三种：
“企业参与型”：企业直接参与职业教育，部分承担学生的培训任务、培训费用及生活津贴。如德国职业技术学院模式。
“财政投入型”：用财政投入来推动职业院校培养方向适应企业的需求，如美国的公立社区学院。
“企业主导型”：企业制定技术培训计划，通过职业学校配合实施的方式。如通用汽车的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目、丰田汽车的T-TEP丰田技术培训计划校企合作项目、大众汽车的SCEP订单式培养校企合作项目，这些项目不仅作为企业人力资源开发体系的组成部分，也为校企合作提供了人才培养新模式。
以上国外职业院校的办学模式给我们提供了很好的借鉴价值，我们需要认真研究分析，采取自上而下与自下而上相结合的方式，积极探索适合国情的符合地域特色的职业教育办学模式。
二、 我院汽修专业建设的研究与探索
我院汽车检测与维修技术专业在近几年的专业建设中，始终坚持“服务社会、培养学生”的教育宗旨，积极推行“与社会接轨，与市场互动”的开放式办学思路，通过不懈的努力和探索，汽修专业逐渐成长为学院独具特色的优秀专业。
在校企合作不断深入的基础上，本专业积极寻求全方位与汽车企业合作，从合作模式、培养方向、课程设置、师资培养、教材改革、专业管理等方面深入探讨和研究，正在逐步形成适应市场需求的适合我院特点的发展模式。
（一） “2+1” 实践教学探索
我院汽修专业自2006级开始推行“2+1”校企联合培养计划，至今已培养并输送学生近百名，先后与奥润、振东、胜拓、博运通、攀登等近十家东营及北京汽车销售和服务企业建立起了稳定的校企合作关系。
通过联合培养的方式，弥补了学校生产型实践教学的不足，密切了该专业与汽车行业的关系，打通了学生的就业渠道，同时在一定程度上提高了学校的知名度。
（二） 跨专业教学探索
自招生以来，该专业毕业生一直供不应求，并且出现逐年快速递增的趋势。为了缓解这种供需矛盾，我们在机电专业实行自愿选择跨专业学习汽修专业的尝试，目前选择跨专业学习的学生达到120多人，占机电专业学生的50%，该模式突破了传统专业界限，拓宽了学生的就业领域。
跨专业学生自二年级开始，不再选修机电专业和公共选修课，改选汽车专业核心课程，通过一年的跨专业学习，学生基本能够掌握汽车专业的知识和技能，为将来就业增加了一条可选道路。
（三） 增设培养方向与申办新专业相结合
在校企合作的过程中，了解到企业对汽车营销和后市场服务人才的迫切需求，我们增加汽车技术服务与营销培养方向，同时拓宽了校企合作领域。
在此基础之上，我们还根据学院在汽修、道桥、能源、机电、数控等专业方面的综合优势，积极申办汽车类新专业，争取早日建立起具有我院特色的汽车类专业群。
（四） 校内生产实训基地建设
在校内汽修实训室的基础上，于2009年暑假组建“大学生汽车服务中心”，有机的把学生实训和汽车服务结合起来，目前中心在汽车美容、汽车装饰、汽车保养、四轮定位、轮胎服务等方面已经具备了较强的对外服务能力，逐渐发展成为校内生产型汽修实训基地。
服务中心还积极拓展外部市场，参加“2010年东营市首届黄河三角洲汽车及汽车用品博览会”，不仅成功的向社会展示了我院汽车专业的实践教学成果，还很好的诠释了本专业“服务社会、培养学生”的办学特色。通过服务中心的孵化过程，学生掌握了汽车后市场服务的技术和管理技能，为今后的创业奠定了基础。
（五） 积极承担汽车教指委科研课题
2009年和2010年连续两年成功申请教育部高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题。课题立足校企合作办学研究，培养适合市场要求的技能型及创业型人才，推进我院专业建设研究水平的提高，同时对学生就业、顶岗实习、创业也起到了很好的指导作用。
（六） 组织学生深入市场开展社会调查
我们一直在思考高职教育区别于其它类型教育的办学特点究竟在哪里？我们认为高职生对专业理论的掌握能力要优于中职生，对岗位的适应能力要优于本科生，培养学生对市场的适应能力和对社会的认识能力非常重要。我们组织每届学生对东营市汽车后市场进行调查，完成了《东营市汽车美容装饰市场调查报告》和《东营市汽车轮胎市场调查报告》等市场调查报告。
在市场调查中，学生对汽车行业有了初步的认识，对汽车后市场有了一定的了解，沟通能力得到了很大的提高，坚定了学习汽车专业的信心。
通过一系列不懈的努力，我院汽修专业逐步实现了校内和校外双培养环境教学，校内实行实训与生产服务一体化教学，校外实行实习与就业捆绑式培养，逐步建立起企业与学校资源共享系统，形成了一套具有鲜明特色的专业创新发展模式。
三、 校企合作面临的问题与思考
我们在校企合作专业建设方面已经迈出了坚实的第一步，并得到了当地汽车行业和社会的配合与支持。同时，在探索和研究过程中也发现了一些问题。
学校方面，要实现校企合作的健康持续发展，还需要体制的支持和保障，以及指导教师的培养和硬件设施的完善。
合作企业方面，各企业对合作的认识程度存在很大差异，缺乏专门的校企合作机构，技师的授课技能也需要培养。
学生方面，家长对该专业缺乏正确认识，学生对企业文化认同与企业存在较大差异，缺乏正确的职业定位。
针对校企合作中遇到的问题，我们正在努力寻求克服与解决的方案，并在很多方面展开探索和尝试，取得了部分阶段性成果。校方正在积极研究制定校企合作方案，创造积极的校企合作环境。
企业越来越认识到人才的重要性，部分企业正在积极主动与学校联系，逐步认识到学生顶岗实习和职业发展规划对企业人力资源健康发展的重要意义。
家长和学生也渐渐认识到技能对职业发展的重要性，对人生职业规划所起的重要作用。
关键词：网络环境 汽车维修专业 教学
网络环境下的汽车维修专业教学是指利用网络作为基本媒介进行汽车维修专业教学时所发生的教学活动。当前我国汽车工业飞速发展，随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器越来越先进，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。汽车维修行业每年需要大量的高素质维修人才，从事汽车故障诊断、维修，进而保证在用汽车技术状况，保障汽车运行安全，减少汽车排放污染。因此，如何适应当前汽车维修行业用人的需要，培养出高素质的汽车维修专门人员，是汽修专业教学所面临的一个重要课题。笔者认为，在当前信息化社会中，利用网络资源，发挥网络教学优势，进而培养出专业过硬、技术熟练的汽修人员，是提高汽车维修专业教学水平的重要因素。
一、改变传统教学中的以老师为主体的填鸭式教学模式
在传统教学模式中，教师是教学的主角，由教师将前人的经验知识传授给学生。教师主要负责信息的传递，学生被动地获取知识。中等职业学校的学生本身基础较差，大多数学生缺乏良好的学习习惯，传统的学科式、填鸭式的教学已经不再适应当前的专业发展需要。在网络教学中，课堂教学变成以学生为主体，教师的职责以指导学生获取解决问题的策略为主，担当学科专家、资源引导者和任务咨询者等多重角色，起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、会话等学习环境要素充分发挥学生的主动性、积极性和首创精神，最终达到使学生有效地实现对当前所学知识的意义建构的目的。它对开发学生的创造力，发展学生高层次的思维技能、解决问题能力及自主学习能力具有重要意义。
例如在讲解车轮制动器这一部分内容时，教师可以在讲授前先布置学生在网上查找有关车轮制动器种类、构造、工作原理等资料。同时可以考虑让学生在互联网上搜索并下载不同种类车轮制动器的构造图片制作成PPT文件在课堂教学中播放，让学生自己走上讲台讲解。在讲解汽车发动机常见的故障原因及其排除方法这部分内容时，也是在讲解前让学生自己在网上搜索并下载有关汽车发动机故障及排除方法的内容，然后让学生自己加以整理，小组讨论、集中讲解相结合。通过上述两例的课堂教学实践我们可以看到：将网络应用到汽修专业课教学中不仅可以提高学生对汽修专业课的学习兴趣，同时又可以通过小组合作的形式使枯燥课堂变得丰富多彩，在加深学生对所学专业知识的掌握的同时也可以提高学生的计算机应用能力。
二、学生通过网络丰富汽车维修知识与信息
现代汽车工业飞速发展，电子控制技术的普遍应用使得汽车的构造越来越复杂，不同汽车制造公司生产的汽车其内部构造和电子控制技术有很大的不同。如果只会维修一两种车型的话，将不利于学生的今后就业和发展。但是由于汽车维修教学是一项高投入的工程，学校不可能投入许多财力购买教学用车。因此，为了拓展学生的汽车维修专业知识和技能，我们在教学中应该充分利用网络信息量大的优势，在重点讲解一两种基本车型的基础上，指导学生在互联网上搜索市场上主要车型所采用的关键技术，了解其主要结构以及有关维护和保养的知识，还可以和已学的车型进行比较。这样学生不仅拓展了专业知识，同时又对已学的专业知识进行巩固。
例如在学生掌握桑塔纳2000的维修保养的专业知识和技能的基础上，通过互联网搜索到桑塔纳3000、宝来等大众车型的维修和保养的专业知识和技能。通过和已学的车型进行比较，使学生一方面加深了对桑塔纳2000的维修、保养知识和技能的掌握，另一方面又充分了解了大众车系的其他车型维修、保养的知识和技能，进而还可以扩展到其他车系，为今后走上工作岗位打下了基础。
三、紧跟汽车发展的步伐，培养学生的创新意识
20世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体，如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等。“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大。汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。汽车技术的发展不仅要求汽车维修人员具备相应的维修技能，还要求具有一定的创新意识。
在汽车技术日新月异的新时代，书本上的汽车专业知识已经远远不能满足当前汽车行业发展的要求，而网络最大的特点就是信息量丰富。通过网络我们可以掌握当前汽车行业的新技术、新知识。此外，不同的车型其内部的构造及所采用的技术也不尽相同，而我们的书本和专业教师也不可能对所有的车型所涉及的技术都进行介绍。因此，通过互联网我们可以掌握不同车型构造及其技术，使学生在第一时间接触到世界上先进的汽车技术。创新不是闭门思考凭空创造，而是要在掌握了大量当前汽车维修行业的新技术、新知识和新技能的基础上才能有所创新。
例如，现在中高档轿车普遍采用所谓的ESP电子稳定系统、CAN-BUS总线系统等，此外还有缸内直喷、稀薄燃烧等先进技术，在一般的教材上都没有这些内容。我们指导学生通过互联网查找并下载这些内容的相关知识和技术，从而改善学生的知识结构，培养其创新意识。
四、提高学生的自学能力，为今后的职业发展打下基础
汽车维修行业是一个“慢热”行业，学生的维修技术必须要在维修实践中才能得到提高。因此，刚毕业走上工作岗位的学生，必须要不断地提高自身专业知识和技术。
在工作中，汽车维修专业人员除了学习汽车维修手册和各种维修专业书籍外，最重要的一个平台就是网络。通过网络我们可以接触到汽车发展的最新技术，了解汽车维修行业的主要动态，学习有关汽车维修的新技术和新方法。最主要的通过网络这个交互平台可以解决汽车维修过程所遇到的各种疑难杂症。这就需要广大从业人员充分运用互联网，而这一切都需要教师在学校专业教学中加以引导，加以训练。
注重车辆外观，偏好新车型。大学毕业生作为年轻消费团体，比较显著的特征就是追新，赶潮流。就像他们对电子产品的追求一样，如果是旧车型或者老的车型样子，他们就会认为已经过时了。
有品牌选择趋向，注重名牌。作为正式进入社会的群体，大学毕业生在学校期间就多数形成了自己的品牌价值观，对于一些知名汽车品牌更是耳熟能详，面对自己意向中喜欢的品牌车型从历史到技术可以如数家珍，看起来比一些汽车行业的专业人士还要精通。他们在购买自己第一辆车的时候就已经有了自己的品牌选择。
作为车市销售的新增长点，经销商也将目光对准了刚刚走出校门的大学毕业生团体，各种促销手段和个性化营销层出不穷，面对这种情况，毕业生们一定要把握好以下几点：
首先是量力而行。对于绝大多数刚刚参加工作或者即将参加工作的大学毕业生而言，本身的经济基础比较薄弱，在选择购买车型的时候一定要根据现有经济情况来做出选择，不能这山看着那山高。就算当下的经济能力能够购买一款高档或者高配置的车型，但是就目前不断增长的用车成本来说，汽车不仅要买得起还要养得起，这是必须考虑的现实问题。
诚然，有一部分大学毕业生家庭条件比较优异，在车辆品牌和车型的选择上有了更多的余地，不乏有刚毕业大学生由家里出钱购买数十万的高端车。但是进入社会总归是要参加工作的，试想一个大学毕业生开着几十万的高端车去工作却拿着数千元的月薪，这对于其职业发展是否有力呢？面对这样的毕业生，单位领导又是否愿意花大力气培养？
【关键词】课程标准 应用 策略
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0223-02
我国的高等职业教育课程改革在结合国外先进经验和“本土化”的实际情况后，逐步达成了基于工作过程开发的理实一体化课程模式共识。各高职院校按照整体规划、逐步实施、边开发边实践的课程改革策略，依托高职示范（骨干）校专业群建设的背景，与汽车检测与维修技术专业相关的课程标准设计、文本开发等课程改革成果不断涌现。随着高职汽修专业课程标准对接职业岗位要求由理念趋势走向实质应用。从中不难发现，课程标准仍是高职课程改革的重要环节之一。实际上由文本设计层面走向实践层面的过程困难重重，因此针对现状问题进行解蔽、对制约难点进行消解尤为重要。
一、高职课程标准与职业岗位要求的对接点分析
对接点分析是厘清高职汽车检测与维修技术专业对接汽车行业要求，诠释课程标准开发与实施的对接精度。高职汽车检测与维修技术专业的课程标准应严格属于职业教育专业课程标准范畴，其对接职业岗位要求不仅定位了课程目标和内容，而且有助于学生习得汽车检测与维修技术匹配的工作知识、持续技能、职业素养等方面的要求，同时也是衡量课程组织与实施、课程教学管理和课程质量评估的重要标准。如今理实一体化课程模式的有效实施，厘清这些对接点，就需要找寻汽车行业中初阶职业岗位要求与高阶职业岗位要求的双层次标准，工作知识、职业素养、持续技能的三维度要求，以及专业能力、方法能力、社会能力、个性的四方面条件，从而保障精度对接。
1.对接点基于双层次标准开发
高职汽车检测与维修技术专业的课程标准除需参照初阶职业岗位要求，即现行的汽车修理工、二手车评估师等国家职业资格三级标准，还应考虑引入高阶职业岗位要求。随着汽车新材料、新工艺、新技术的不断应用，高阶职业岗位要求不仅只是更高一级的国家职业资格标准要求，而是紧贴汽车技术的发展，社会产业对汽车行业人才的更高趋势性要求。
2.对接点基于三维度要求开发
基于摒弃长期依据工作任务去选择课程内容的观点，高职汽车检测与维修技术专业的课程标准在对接过程中不应从工作任务直接过渡到工作知识、职业素养和持续技能。非平行结构下，对接汽车行业中的职业岗位要求必须摆脱知识与技能、理论与实践的传统二元视角，需要一体化、情境地从完整工作角度使学生习得工作知识、职业素养和持续技能的整体性。
3.对接点基于四方面条件开发
汽车行业职业岗位要求的职业能力主要有专业能力、方法能力、社会能力、个性这四方面组成。这四个方面相互作用、缺一不可。因此实际对接中应把握课程标准的适用性和完整性，保障对接的可靠性。因为与职业岗位要求对接的并非是若干汽车类课程这么简单，实则是汽车检测与维修技术专业的整个课程体系和架构。
二、高职课程标准与职业岗位要求对接的现行模式
高职院校汽车检测与维修技术专业课程标准大多沿用的是省级及以上教育主管部门编制的教学标准，经过近些年的课程改革，在国家示范（骨干）校的建设中，一些高职院校在改革探索上逐步将其专业课程标准演绎为三种模式类型：
1.课程标准基于工作知识和岗位技能
这种模式的课程目标以掌握汽修岗位（群）知识和技能为目的，知识和技能则取决于能否达成日常工作目标、完成职业岗位工作任务，顺利解决实际工作中的问题。课程内容以较为固定的思维进行序化编排，常见的步骤有“是何”、“为何”、“如何”。对于课程评价则以量化方式来评定掌握了多少汽修岗位（群）知识和技能。这种符合传统教学思维的课程标准模式与传统学科体系课程趋于相似，因此在实际的组织教学中较为容易实施与实现。而这种模式的弊端则是对于高职汽修专业人才的职业素养和核心能力培养影响甚小，只适合汽车检测与维修技术专业的一般性导入课程。
2.课程标准基于典型的工作过程或任务
这种模式的开发实施流程以典型的工作过程为依据；其课程名称也是来源于典型化的工作任务或者具有代表性的工作过程名称；并以典型工作过程所使用的知识、典型工作行动所表征的知识、典型工作任务所组织的知识为课程内容；最后的评价考核以完成典型工作任务为结果。这种基于工作过程一体化的课程打破了原有传统以学科体系为主的三段式课程模式，课程实施者需要多个学科相关的知识及能力，因此对于教学实施有很高的要求，一般应有跨学科背景。
3.课程标准基于项目完成
这种模式以项目完成为最终目的，用真实的工作任务作为学习单元，学生通过核心专业课程中的若干项目来完成工作任务所需的知识内容、技能内容、职业素养要求等。这种项目课程标准还有利于学生自学能力、合作能力和关键能力的培养，由于真实项目中往往会存在跨专业的情况，因此这种模式更适合于专业综合性课程。
当下高职汽车检测与维修专业的核心课程标准在实际应用中存在一种矫枉过正的思想，认为基于岗位（群）知识和技能的课程标准肯定是过时的、被淘汰的。实际上以上三种模式并没有优劣之分，而且只选择某一种模式也是不合实际的。无论是模块化课程体系、能力本位的课程体系，还是工作过程系统化的课程体系，其通识课程和专业入门知识都是必不可少的[1]。课程性质的不同也决定了模式选择的不同，因此只有多种模式的相互协作、相互配合才能使专业核心课程标准在对接职业岗位要求中取得较大的实践效果。
三、高职课程标准在应用中存在的主要问题
1.停留文本层面，实施环节不强
当前高职汽修专业课程改革在各院校轰轰烈烈地展开，也取得了一些重要成果，但在汽修专业的教学一线却没有产生足够大的影响，这些问题主要出在课程标准的应用实施环节上。由于汽修专业课程标准的实施需要一定的框架条件，影响其应用的因素又很复杂，所以在实际应用中，可以发现停留在汽修专业课程标准的开发和设计阶段的高职院校很多。虽然一些职业院校，特别是国家示范（骨干）校相继开发了汽修专业的课程标准和示范性教材，但实际应用的效果和范围却十分有限，甚至很多文本成果仅供上级的评估、考核和验收所使用，因此对实际的汽修专业课程改革所产生的影响程度微乎其微。针对这种现象，高职课程标准的制定者应该进行深刻地反思，在将高职汽修专业课程改革引向纵深发展的同时，要更加注重分析为什么会产生这种现象，适当转变课程标准实际应用的方式和方法，在课程标准开发和设计的同时，应更加注重对课程标准的实施与评价。
2.内容尚需验证，评价机制缺失
职业教育标准最终还要落到课程教学层面，即要体现在教师编制的授课大纲、学生项目活动指南中，要把它变成学生的日常学习内容，使学生知道要做什么，以及为什么要这样做[2]。像一些4S店基础的维修岗位要求汽修专业毕业生能够尽快做到市面车型的“维、保、检、排、修”，即会维护、知保养、有检测、能排查、懂修理。然而现实是“维修工”正逐渐沦为“换件工”，作为一名“汽车医生”懂修理的岗位要求却越来越被淡化，这是一种很不正常的现象。类似的情况同时也照搬进了汽修专业课程标准的内容开发、设计甚至实施过程，一些高职院校并没有注意到课程标准内容编排的科学性，没有把握实际对接过程中的辩证关系，以及定期组织汽修专家、汽修教师、一线高工和技师去验证相关职业标准语言，评价它转化为课程目标、课程内容等方面的合理性。
3.校企冷热不均，师资力量薄弱
校企合作共赢一直是汽车职业教育的美好愿景，实际上校企合作“一头热，一头冷”的情况也真实反映在汽修专业课程标准的开发、实施和评价上。虽然国家正在强化职业教育办学特色，增强职业教育对接产业发展的能力，实现课程内容与职业标准的对接，如一些高职院校也确立了汽修专业课程标准对接职业岗位要求的具体操作形式，但就其过程而言实施的主体仍然是高职院校。校企共同开发、实施和评价相关的汽车课程，大多数企业参与积极性不高，合作性也不强。一方面企业需要正常的生产经营，如全程参与课程标准对接职业岗位要求的开发与实施，势必会影响企业的日常精力，校企双赢的局面对于企业来说周期较长且充满着不确定性。另一方面，高职院校热衷于校企合作，在师资建设中频繁安排教师进入企业调研、实践等。而许多教师对于课程标准的开发和应用能力不足，如果没有深厚的理论科研能力和扎实的汽修经验、工作阅历，调研实践也属于马虎应对，特别是对于汽修专业的新技术、新方法理解的不主动不系统，事实上汽修专业师资力量的不足也是制约课程标准实施的重要因素之一。
四、基于对接职业岗位要求的高职课程标准有效实施建议
1.保障实施过程，实现四项对接
首先，课程目标应与职业岗位目标对接。其逻辑起点为由企业专家、行业专家、专业教师以及一线技术人员四方组成的团队，在高职汽修专业课程目标开发时，应明确该专业所面向的职业岗位群应具备的能力区域，包括岗位目标、岗位责任、岗位能力、职业素质等。同时对接技术领域的准入条件及相应的职业资格证书要求，并遵循职业教育人才培养目标要求，将相关职业标准语言转化为课程目标，使高职生在毕业时能够取得含金量较高的“双证书”，能快速融入相关行业、企业胜任工作。其次，课程内容应与职业岗位典型化工作任务对接，这是达到预期课程目标的关键。在课程内容上，既要突出加强对关键工作知识和核心技能的培养，也要体现其起决定性的职业活动要求。再次，课程教学过程应与生产实践过程对接。通过采用案例驱动、行动导向、项目引导等教学方法，把职业岗位（群）所需的知识、职业能力，应具备的职业素质融入到教学过程中。这是组织和实施对接职业岗位要求的教学方法改革和手段，不断强化“教、学、做”合一，培养学生的实操能力。最后，课程评价应与社会评价对接。在课程评价上，应大力推行“双证书”制度。课程评价既要突出职业资格标准的导向作用，重视职业技能和综合职业能力考核，将行为目标贯穿教学活动的始终，以强化学生规范行为的养成；又要推行与职业活动相联系的社会评价，扩大评价的主体[3]。
2.整合课程资源，形成标准体系
近些年来，一些高职院校依托高职示范（骨干）校专业群建设，通过整合课程资源参照职业岗位要求等，相继开发了本校的汽修专业课程标准。其中也取得了一定的成绩，但是因汽修专业缺少权威规范的标准体系指导，其深入实质的应用依然任重道远。因此在对课程资源的整合过程中应尽量把握四个方面要求：首先应注重对实践指导书的开发和应用；其次应积极开发和利用网络课程资源；再次应产学合作开发课程资源；最后应注意常用课程资源的开发和利用。同时国家应尽快研究出台高职汽修专业课程标准指导书，打破课程标准为最低标准的普遍认识，尤其在课程内容上应尽快完善对接职业岗位标准的相关举措，积极拓展课程内容，充分体现其通用性、实用性和先进性，能够反应新理念、新技术、新工艺，体现各地区行业特点，积极保障课程标准对接职业岗位要求的具体操作形式、方法和评价，只有这样才能保证课程标准的完备性和科学性。高职院校应根据整合课程资源结果，针对汽修专业所面向的职业岗位群职业特点，融入相应职业标准规范，以职业活动为导向，按照职业发展规律，结合专业能力、方法能力、社会能力、个性这四方面来实施课程标准，形成岗位要求、能力对接、多位一体的标准体系。
3.打造专业师资，培养跨界双师
“双师型”师资队伍建设是高职课程标准对接职业岗位要求的有效实施保证，开发出好的课程标准就需要有人去认真实践，因此专业师资的建设是课程标准贯彻实施的前提。在专业师资的方面上应该首先加大对汽修专业师资队伍建设的经费投入，切实提高专业教师待遇，把课程开发的决策落向实处。其次应科学化的培训现有的在职专业教师，培训计划应有区分性和针对性，培训方案也应贯彻理实一体，鼓励他们早日成为“双师型”教师。再次应积极协调和聘请汽修行业专家、技术人员、一线高工等，用来作为专业技术领域的兼职师资队伍来建设。最后教育主管部门协同行业协会和高职院校应不断完善对汽修专业教师的“双职称”评定体系，使汽修专业师资队伍能够保持可持续发展。
长期以来职业教育由于其特殊属性，忽视了对跨界双师的培养力度。真正的“双师型”教师同时也是跨界匠师，他们一方面熟知职业教育的基本规律、基本原理、课程与教学等；另一方面具备专业领域的技术知识、实践操作、职业素养等，既是老师又是匠师。随着社会的发展，高等院校对于这类“双师型”教师的基础培养应体现在应用型本科及以上层次，并按照高职专业开设相应的双师型专业。同时国家应出善对此类“双师型”青年教师培养的管理制度，尤为体现在证书制度和培训制度上，应严进严出四证驱动、四维一体。即：毕业证、学位证、教师资格证、职业资格证缺一不可，充分体现其研究型、师范型、职业型和技术型。只有这样才能发挥跨界型双师对驱动型人才培养的骨干作用；对新型课程模式应用的引领作用；对课程标准实施的表率作用；对情景化教学传递的纽带作用；对教学管理创新的促进作用。
4.推进校企合作，完善教学评估
产教融合校企合作机制是高职专业、课程和教材体系方面进一步完善的前提。在推进校企合作，打破校企“一头热，一头冷”的局面上，国家应研究制定促进校企合作有关的激励政策，统筹建立健全政府补贴、购买服务、基金奖励、捐资激励等制度，鼓励有实力的行业企业通过独资、合资、合作等形式参与到高职教育中来。同时高职院校应结合校企合作的有利背景，在巩固和深化校本课程标准评估成果上，探索和完善专业领域的教育教学评估机制，坚持校本课程标准在应用过程中的科学性与可操作性、常规性与导向性、一般性与重点性，实现对课程标准的动态化监测、常规化应用和实效化改进。
综上所述，基于对接职业岗位要求的高职课程标准应用能否深入实施，决定了高职课程改革的关键。除以上策略性建议，高职课程标准的实施者如何更好的贯彻执行这类新开发的标准仍是后续为之研究的问题。
参考文献：
[1]胡翔云.高职课程标准对接职业岗位要求研究[J].十堰职业技术学院学报，2012（05）.
【关键词】汽车产业;高技能人才;人才培养模式
杭州职业技术学院与汽车行业主流企业青年汽车集团成立了校企共同体――青年汽车学院，并已开展汽车类人才培养与产业发展初期相关问题的研究，但随着汽车产业的集聚发展，高素质技能型的汽车类人才培养与产业发展极其不适应，探索提高专业服务产业发展问题的途径和方法是当前亟待研究的问题。本文重点对与汽车产业集群发展相适应的汽车类高技能人才培养体系进行深入探讨。
1 深化与区域汽车产业发展相适应的校企共同体合作内涵，创新校企合作模式
1.1 搭建校企紧密型管理平台和人才培养平台，建立资源共享机制
结合杭州市汽车产业的特点，依托大型汽车企业，共建校企共同体，搭建“资源共享、人才共育、校企共管”的校企紧密型管理平台;依托大型企业，共建深度合作的校企合作项目，以项目为载体，完善共建、共管、共赢的校企一体化运行机制，搭建校企共育共管人才培养平台。如杭州职业技术学院与青年汽车集团共建的校企共同体――杭州职业技术学院青年汽车学院，实行理事会领导下的分院院长负责制，校企共同组建和任命分院领导班子，企业派驻常驻副院长协调校企合作事宜;校企共建专业，共定人才培养方案，共建实训基地，建立专业负责人与车间主任例会制度等，保障企业全程参与高技能人才培养。通过与区域大型企业的全方位合作，形成与杭州汽车产业规划相适应的高技能人才培养的新模式，共同推进高技能人才培养。
1.2 实施校企共育途径，将企业文化融入学校教育中
校企共同体的模式企业必须参与人才培养的全过程，共同调整专业结构，共同制定专业教学标准，共同开发项目化课程和教材，共同建设实训基地，共同培养教师团队，共同实施毕业生实习和就业、教学质量评价等。将企业文化不断融入学校教育中，对校内教学场所进行改造，进行职业文化氛围布置，构建汽车文化教学氛围。按企业工作环境要求布置实训场所，让学生在真实的职业氛围和环境下接受具有企业特色的文化教育和严格管理;融入企业文化，定期安排学生到汽车企业进行参观和开展一些企业管理方面的讲座。
2 构建符合区域产业集群发展需求的汽车专业群，改革人才培养模式
针对杭州汽车产业对高技能人才需求量大，时间紧，层次多的特点，借助杭州汽车产业已有的人才基础和培养环境，构建符合产业集群发展需求的专业群，并实时跟踪汽车行业发展动态，调整汽车专业设置，解决专业设置、人才培养与产业发展不平衡的问题。
2.1 构建符合区域产业集群发展需要的汽车专业群
在青年汽车学院现有汽车检测与维修技术专业中进行“定向培养”，通过汽车企业选拔的形式组建班级，按汽车企业工作岗位的要求开展培养，解决杭州汽车产业的人才需求。
2.2 创建“项目导向、工学同步、能力递进”的校企一体化人才培养模式
以校企共同体为平台，以企业需求为先导，开展“项目导向、工学同步、能力递进”的人才培养模式，与汽车技术专家共建专业建设与发展指导委员会，校企共同制订专业人才培养方案，实现专业教学要求与企业岗位技能要求对接;实现专业课程内容与职业标准、综合职业能力对接;校企合作共同开发专业课程和教学资源;推行任务驱动、项目导向的“教、学、做”一体化的教学模式;推行以工学同步为主的教学模式，将学校的教学过程和企业的生产过程紧密结合，校企共同完成教学任务，不断提高学生的职业能力和人才培养质量水平。
2.3 构建突出综合职业能力和全面素质培养的课程体系
（1）深入汽车企业调研，明确汽车类高技能人才面向的主要职业岗位，根据岗位的典型工作任务，确定岗位能力和素质要求，设置相应的专业课程，根据个性化学习和素质培养需要，开设限选专业课程和任选的企业课程，所开课程满足学做一体化、教学内容与生产任务一体化，使教学活动围绕职业岗位的实际而展开。
（2）根据汽车产业发展状况，及时调整学生职业能力考核标准，在专业知识和技能教育中，及时更新职业领域的新知识、新技术、新工艺等内容。
3 构建真实环境，校企共建共享实训基地
与区域汽车企业合作共建校内外实训基地及汽车培训中心，建成融教学实训、职业培训、技能鉴定、技术服务于一体的汽车类高技能人才培养平台。
3.1 共建校内生产性实训基地
校内共建汽车修理厂，修理厂对外经营及业务活动按照汽车维修企业模式运营，并将企业优秀文化、实际工作情景和工作流程引入学校，为校内实训创建真实的岗位训练、职场氛围和企业文化。
3.2 引进企业培训中心项目，为区域汽车产业技术培训提供服务
引进汽车企业培训中心，为区域相关企业提供职工和客户培训。本培训中心即是教师丰富和提高实践教学指导能力水平的平台，又是学生真实岗位能力培养的培训基地。
3.3 拓展校外实训基地
紧紧围绕区域产业发展、校企合作的工学结合人才培养模式，不断挖掘与合作企业的合作方式，规范校外实训基地全过程的管理模式与内涵挖掘。
4 开展“专门化”人才培养，推行“岗位型”实习
4.1 实施“专门化”人才培养方式
与区域汽车企业合作开设的定向培养班中实施“汽车方向”的“专门化”培养，使汽车企业在基础建设的同时开展汽车类高技能人才培养。“专门化”人才培养将由汽车企业全程参与，根据汽车企业岗位要求，校企共同制定及实施“专门化”培养方案，课程的理论部分主要由校内专任教师完成，实践操作部分主要由合作企业的兼职教师完成，且学生的顶岗实习全部在合作企业的实际操作岗位上完成。
4.2 推行“岗位型”实习
汽车产业发展需要的高技能人才，应具有良好的职业认同感，稳定的工作心态和较强的专业岗位能力，才能适应产业集群发展的需要。推行学生与企业员工一体、实习与岗前培训一体的“岗位型”实习。具体做法如下：
企业的人力资源管理专家对学生开展个性化的职业指导，推荐合适的工作岗位，制定职业发展方案，充分挖掘学生自身潜在的职业能力。根据推荐的工作岗位，安排学生进入实习岗位。把学生管理纳入企业日常管理，实施 “岗位型”实习，专业课程与企业岗位工作任务对接，按照企业岗位技能标准进行职业能力培养，按照企业对员工的考核标准进行学生考核。实施“岗位型”实习，可以提高学生对职业及岗位的认同感，增加实习工作的稳定性，对产业发展时期（下转第56页）（上接第25页）高技能人才的培养有着重要作用。
通过一系列的探索和实践，校企共同进行汽车类高技能人才，利用企业资源优势充分解决了校企合作发展的瓶颈，让企业参与专业管理和教学过程，与市场发展保持同步。及时应对专业设置与汽车产业集群发展不匹配的问题，建成了与产业发展相适应的汽车专业群，创建了“项目导向、工学同步、能力递进”的校企一体化人才培养模式。
【参考文献】
[1]马树超，郭扬.中国高等职业教育历史的抉择[M].北京：高等教育出版社，2009.
[2]叶鉴铭，徐建华，丁学恭.校企共同体[M].上海：三联出版社，2009.
[3]李新堂.湖南涟源校校合作、校企合作培养实用人才[OL].中国劳动保障新闻网，2012.
