发布时间：2023-01-29 23:38:12
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的现场施工工后总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
Abstract: Management is the decisive factor for the appearance quality of the concrete structure. In addition to taking measures on a technical level, the departments of the project should strengthen management, conduct meticulous and standardized and civilized construction to lay the solid foundation for the improvement of concrete appearance quality.
关键词：提高；结构物；墩身；涵身；砼；外观质量；措施
Key words: improvement; structure; pier shaft; culvert; concrete; appearance quality; measures
中图分类号：TU31 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）36-0066-02
1技术准备工作
要提高砼外观质量，技术准备工作必须走在前头，对施工班组进行宣传教育，提高其对砼外观质量的认识和明确外观要求，落实各级人员的职责。
技术管理准备工作包括：施组方案的报批、技术交底、施工前人力、材料、模板及支撑件、砼振捣设备的准备及现场施工班组的组织机构检查及落实等。
结构物外观质量的高低，体现的是项目部的管理水平，而技术要求一般都大同小异。有什么样的管理就有什么样的质量，特别是现场的文明施工管理，更体现出项目管理水平，同时也和砼外观及内在质量有直接联系，砼施工前，首先落实的管理是文明及安全施工管理。
首先，技术方案须在领导班子内反复讨论完善，同时也统一了领导班子的意见。指挥部门一致了，现场就有奋斗冲锋的目标了。目标的一致，包括与监理的协调，监理对方案的审批，也是沟通协调过程。
方案批准后，进入施工前技术交底工作，技术交底要求监理参加，并记录在案。技术交底可起到明确目标及施工技术标准要求，同时也是一种质量宣传教育方式，在意识上提高施工班子质量意识及统一有关质量目标及见解。交底后就按交底要求实施，现场就不会出现管理混乱局面了。在实施过程中如没有重大问题，一般不要现场变更有关要求。技术交底须符合工程现场要求，要细致、要责任落实到人，不能走形式主义。
技术交底完成后，即进入了施工前准备工作，这是凌晨之破晓，婴儿诞生之产前的准备，此工作须专人负责，一般由生产副经理直接领导。
施工前准备工作千头万绪，此工作要求要达到模拟实战之要求。对墩柱和涵身而言，具体到砼运输车辆的保证运输路线的畅通，模板支撑及其外表湿润，砼下承层处理质量，振动棒条数及负责振捣人员是否足够，现场人力配合，吊车或砼泵是否安全放置合适，其性能是否满足要求等，拌和站材料是否合格，产量是否保证，水泥用量是否满足要求，动力设备及用电是否满足要求，此准备工作，须按精细化管理的要求，由项目部根据现场情况，筛选出工作要点，制定检查表格，对准备情况逐条检查记录及逐条落实责任人处理。
所以，管理模式决定质量，细微之处决定成败，此管理要求是不可缺少的，承包人须引起高度重视。
2现场管理
砼浇筑现场管理，包括砼成品质量管理、模板及支撑体系管理、砼运输供应管理、砼入模振捣管理。
现场质量管理包括质量检查、材料及砼试验、结构测量、工程现场及后勤保障等。现场指挥须具备实践经验和有较强的现场协调管理能力，须协调试验、测量、质检、行政等人员能力。现场管理，首先问题须落实一名合格现场指挥。
砼浇筑前须检查模板支撑情况及下承层质量情况，这方面检查，对墩桩及涵身而言，不单是监理与质检部检查问题，更主要的是工班负责人及现场指挥长共同检查，对模板接缝及根部密封质量须认真检查，并且要高标准要求，不应降低标准。很多外观质量问题产生，就出现承包人对模板及拼装标准降低了，第一道弯跨不过去了，以后就难有什么好结果了。
模板支撑体系，根据本项目的检查情况，大多数承包人涵身模板采用￠5钢管横向夹紧模板，模板为钢模，因钢管易变性，钢度不足，用它来夹紧支撑涵身模刚度是不够的，易产生变形及错台现象，建议承包人采用12-14#槽钢作为模板横向加劲肋来夹紧台身模板为宜。
模板检查关通过后，现场管理须对砼运输供应保障能力一清二楚，同时对砼入模方案须有充分的安排。对砼浇筑人力要求及振捣要求须清清楚楚，不能打无计划之战。
从现场检查情况看，个别涵身施工接缝未能按计划预留好，大多为现场砼供应不足和施工班组振捣能力不足而引起的。因砼运输赶不上其初凝时间，特别是在环境温度较高，砼运输路途较远情况下，砼到现场就没多少可塑性了，承包人往往此时采用加水与减水剂一同拼合，虽可增加一点可塑性，但水灰比就无可控制了，砼品质就不是原设计试配的品质了，这样砼工作性就保证不了原配合比工作性，也就没法达到预期外观。
砼入模>2m高度时须用溜槽入模，以防砼入模离析。砼高出下落离析这是影响砼外观质量问题之一，其二是因下落高度大，砼四溅，砼浆粘附在仍未浇筑砼之上部模板上，造成折模后外观不美。所以砼入模高度须严格控制，不能以砼稀稠要求来放松其入模高度要求。
3砼品质检查和模板刚度现场检查
现场指挥对砼品质须有充分判断经验，对品质不合格，须通知试验室找原因，并弃之不用，不要节省几立方砼而引起严重的外观质量问题，同时现场随时检查砼坍落度，从近段时间检查来看，几乎未见到现场有检查砼的坍落度仪。
模板刚度检查须由责任比较强的同志负责，在砼浇筑全过程须进行检查和记录，承包人须制定模板变形危险点清单，按清单列表逐个检查和控制模板刚度，在砼浇筑过程对模板进行动态控制。
在近期检查过程中发现，模板变形大多为基础线条不顺直，基础沉降缝与墙身的不对应，涵身模板错台。产生些质量问题大多数原因是现场模板支撑不足，随着砼浇筑压力增大而变形的，所以现场专人负责检查记录发现模板变形及时处理是保证砼外观质量不可少的一道工序。
4首件总结与改进
要使工程结构外观更好，首件制总结是不可少的。首件总结主要是针对第一座涵洞墙身外观质量进行总结，总结需达到一定广度和深度，切不可形式化和敷衍了事。
首件总结的广度要求主要是，从现场技术班长到项目部各层技术人员均应参与首件工程总结工作，项目部须列出针对外观缺陷的改进方法征询意见表，广泛征询名方面的意见和看法，由总工或工程部长汇总统计，最后由项目部总结完成首件总结报告。首件报告完成后，须下发改进意见到各施工班组，以提高后继砼外观质量。
5有关影响砼外观的技术问题
5.1 模板模板宜用钢板，且在拼装之前须认真检查模板拼装质量，模板使用前应试拼检查，接缝过大、错台过大的模板，不得使用。
模板夹件不应用钢管，须用12-16＃槽钢，同时对拉杆不应过小，须用￠16以上拉杆，并且间距不应大于1m，上下排距一般为80-90cm，在模板接口处（水平接口）须利用竖向方木横跨接缝，方木截面尺寸不宜小于12×15cm。模板安装调试完毕后，须用专用奈子胶堵缝，在基础顶面的模板脚，还需用砂浆封堵，以防墙身根部烂脚。钢模板厚不宜小于3mm，宜用4mm板厚。
模板验收须特别注意其顺直性、接缝和模板脚严密情况检查，没有严格检查验收，就没有高品质的砼外观。
模板验收须特别留意仰面模板支撑刚度的验收，并注意模板不得与脚手架连成一体,对长高的模板，须有风缆固定。验收时须用扭距板手检查拉杆螺丝松紧情况，监视现场以30N.m扭力抽检20%拉杆螺丝拧禁力。验收时，须用2m塔尺验收大面整度（＜5mm）及检查错台质量（＜2mm）模板验收项目详见表1。
5.2 钢筋保护层及固定钢筋固定不牢，出现露筋，是影响砼外观的严重性问题，同时施工过程中固定不牢的钢筋变位，压迫模板变形，也严重影响到台身线型顺直。所以，钢筋固定及保护层质量应引起重视，钢筋骨架须尽可能固定在砼预埋结构体上，并且钢筋垫块宜采用专用工程保护层垫块。
6砼施工
砼施工须估计需要多长时间方可完成，要根据天气情况安排在那一时段浇筑，浇筑时需配多少人力及设备，需配合的技术部门有哪些，是否设施工缝等均需周密权衡考虑，方可保证砼有良好的外观。
6.1 砼品质控制远到现场砼须观察其品质是否满足要求，不合要求砼弃之不用。砼品质主要是原材料控制，施工前须检查石料规格及含泥量。对结构外观影响较大的是碎石含石粉量和针片状，要严格控制。石粉过多，砼表面出现“松散粉灰层”，片状过大，易出现离拆现象。特别是坍落度大的砼，对现场碎石须严格检查其级配。
砼用砂品质与砼表面“砂线”有直接影响，砂须用级配良好中砂，并且要严格控制其含泥量。
6.2 砼振捣及摊铺砼振捣前须有一规划，要根据浇筑方量大小及钢筋密集情况，配备振捣人员及振捣设备，同时砼施工平台也是影响工人专心操作的因素，须充分重视。
钢筋较密集结构，须配￠40及￠20振捣棒振捣，同时须有安全可靠的施工平台放置振捣器及站人操作振捣，施工平面没有护栏，且又不密铺平台板的话，那就影响到操作安全了，精细化施工何以谈得上？
对台身结构，均为薄壁结构，底层砼振捣须进人入模振捣，须考虑天气情况，为工人创造良好施工环境，如通风、遮阳、及时换班等。
对砼模板表面的振捣须注意排除模板表面积聚的水泡及气泡，一般辅以人工用薄钢片沿砼表面振捣是个有效排气的措施，同时有条件的话，采用透水模板更好，否则须注意改进模板脱模剂。采用人工油或机油等脱模剂往往模板表面有尘污较多，易粘尘灰，也易造成涂刷不均，造成模板表面积集水珠，影响砼外观，建议砼脱模制采用环氧专用脱模剂。
砼摊铺须有规划，除满足规范结构受力规定外，须充分考虑施工速度与施工面接缝设置关系，确保砼接缝按计划设置，施工中要消除非人力控制的施工接缝。砼按30cm每层摊铺，对涵身长条形砼来说，还须考虑砼入模点安排的数量要求，保证摊铺完一层后，后继层与前一层按角触部位不产生施工缝，要充分考虑砼入模速度及砼供应速度及工人摊铺振捣速度。
对长条形涵身，严禁采用赶浆摊铺，这样不但造成结构强度不均外，还引起严重外观缺陷，须引起注意。
随着砼浇筑，其表面会有浮浆及泌水产生，这样就要随机调整砼稠度以中和浮浆，并且设专人处理砼泌水。
砼完成后，对大面积顶面须采用多次抹面，一般宜2-3次抹面，浇筑完成时抹一次，此次为整平表面，完成3-4次后，再抹一次，此次主要消除砼表面收缩裂缝，最后一次为初凝前，此次为彻底消除表面收缩裂缝和起一定光而装饰作用。外露表面抹面不一定要求镜面光面，达到一定光洁应即可，一般抹面用木尺即可。
6.3 砼入模温度及环境温度对长条形薄壁涵身砼，施工考虑控制砼入模温度和尽可能减少砼水灰比。
砼入模温度宜控制在28℃以下，同时模内温度及下承层钢筋温度须在30℃以下，这样就有足够时间来“塑造”砼，不至于温度过高而过早终凝，同时也防止水化热过高和养护不周而产生砼结构温度裂缝。
6.4 砼的如模和运输砼入模前，须湿润模板材料及下承层，这方面施工人员往往注意到，根据现场观察发现，砼运输车未用湿布覆盖降湿，这也是起砼过早终凝原因之一。
若采用砼泵送砼，泵管同样须用麻袋覆盖淋水降温，并且泵送第一批砼前，须泵送砼浆润管。
6.5 严格控制砼拌和时间及砼运输时间要拌出“熟透”了的砼，须严格控制每盘砼出料时间，且出料时须“观颜察色”，拌制出的砼工作性满足要求后方可正式出料，否则将后患无穷。
砼最少拌合时间的限制必须符合要求。强制式拌机（容量≤1500L）的最短拌和时间＞2.5min，砼运输、浇筑及间歇时间等全部时间之和不得超过2.5小时。
7砼拆模及养护
砼拆模须制定计划，按结构要求安排拆模外，对拆除模板须及时清理打磨修整，并及时涂上专用脱模剂，并及时集中规整地堆放，这也是体现文明施工的一种尺度。拆模时须保证砼强度须满足要求，侧模拆除可采用回弹仪测其强度，强度要求＞2.5MPa，以保证砼不是缺角破裂为准。模板拆除后须及时养护，根据目前检查，大多数承包人养护工作不规范，养护也跟不上，养护具有随意性。针对本项目特点，建议科技创新，砼养护采用新技术养护，逐渐采用实用方便的科技产品养护。砼养护须有施工检查记录，并且专人负责，质监部门须不定期抽检砼养护质量。
8外观鉴定及修饰
目前承包人拆模后未经监理检查认可就涂抹水泥灰修饰现象十分严重，这种行为不但掩盖了结构缺陷，给质量带来进一步隐患，而且也无益于查找原因，以采取进一步改进工艺措施来提高产品外观质量。
【导语】以下是为大家精心整理的《工程施工技术员年度个人工作总结》，供您查阅。
参加工作已多年了，根据自身工作的实际情况，我对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便自己在今后的工作中扬长避短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据，下面就本人的工作总结如下：
作为一名技术人员，我将工作定位为协助好技术负责人的工作和不断的自我学习充实，在参与建设的工程中，在完成工程的施工测量放线的同时，还协助技术负责人编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制，和施工员一起进行现场质量检查，以及协助安全员落实、督促、检查施工现场安全工作。
在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。
施工现场工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。工作以来，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与书本里不一样的地方及时的向技术负责人、工长等虚心请教，尽管有时候得不到理论上的解释，但是却是很好的经验。刚工作时觉得技术资料工作、测量工作，质量检查工作都比较简单，而实际上却学问大着，一直觉得自己会，而实际操作起来才发觉自己的不足，时常事倍功半，缺乏效率。现在实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。比如说测量，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，测量关键性的工作一是选择施测方案，二是一定要进行复测以避免人为错误。
另外，拿技术交底工作来说，并不是简单的把交底写完交给劳务施工队签字就完成工作了。而是在书面交底工作完成后，还要在工人的实际施工过程中跟踪、检查，发现未按或未完全按技术交底施工的工人，要耐心的给予讲解和指导，这样才能使分部分项工程做到位，避免返工，在保证施工进度的同时也保证了工程质量。
工程施工中，安全更是不容忽视的主要环节，根据一年的工地实际经验简单谈谈安全方面。最重要的就是树立安全意识，首先在项目部管理人员心中必须有强烈的安全意识和责任感，只有项目部管理人员从心底认识到安全的重要性，才能用心做好这项工作。如果项目部管理人员抱着侥幸的心理去做这项工作，那在工程安全施工方面是致命的隐患。所以项目部管理人员必须将安全工作从心底认识并付诸实施。对于劳务队，首先要做的就是在工人进场以后要安排一次安全教育培训，同时要对劳务施工队进行安全技术交底。
这些工作都做好后，就是具体实施，项目部管理人员要经常检查施工现场的安全工作，争取将安全隐患在萌芽状态时就彻底消灭掉。在安全方面特别注意的就是架体支撑、工人自身携带或佩戴的安全设施等。要时刻督促和检查工人必须佩戴安全设施后才允许进入施工现场进行工作，架体支撑在搭设过程中，必须进行严格的检查，要求施工班组严格按照施工规范或规程进行搭设施工，要做到无任何安全隐患，通过相关部门验收后可以进行下一步的工序施工。
关键词：水泥改良土；铁路施工；探究；
新建宿州至淮安铁路SHZH-2标位于江苏省北部，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，不良地质主要为软土及液化粉土，且沿线优质填料十分匮乏。本标段区间及站场改良计2376400立方米，由于工程量浩大，工期紧张，为满足业主要求保质保量按工期完成路基施工任务，水泥改良土施工显得尤为关键。下面，笔者就以本标段水泥改良土试验段为依托，探究如何更好组织水泥改良土施工。
一、水泥改良土原理
少量水泥掺入素土中就能改变土的性质，其原因为水泥分布在土中构成坚固的核心，在所有的空隙中形成水化水泥的骨架，借以约束土粒的结果。水泥与土拌和后，水泥矿物与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙并形成其它水化物。当水泥的各种水化物生成后，有的自行继续硬化形成水泥石骨架，有的则与土相互作用。水泥改良土是在水泥石的骨架作用下 Ca（OH）2的物理、化学作用共同作用的结果。后者使黏土微粒和微团粒形成稳定的团粒结构，而水泥石则把这些团粒包覆和连接成坚强的整体。
二、水泥改良土施工工艺
（一）施工准备
1、技术准备
主要对沿线取土场进行取样，并完成填料击实试验、水泥计量试验、含水量试验、压实系数试验、K30试验等）。
2、现场准备：
（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；
（2）试验段施工机械设备全部就绪；
（3）已打通通往试验段的施工便道。
（二）施工流程
1、第一层的压实
改良土施工前应将第一层土方压实，检测压实度达到90%以上。经报检压实度仍不合要求的，再重新进行碾压直至达到要求为止（以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准）。
2、路基填筑
（1）填前碾压满足规范要求后，方可开始改良土方填筑。首先由测量队用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.16）。
（2）自卸汽车每车装土12m3，按松铺厚度30计算，则每车卸料面积为40m2。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
（3）填筑采用纵向全断面水平填筑。
3、标高、松铺系数及平整度
（1）首先测出填料前各横断面左中桩、边桩标高，并标记出下一层松铺厚度的位置、每一层填料完成后，必须重新对填料松铺厚度顶标高进行复核。
（2）根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。松铺系数=（松铺高程-原地面或下承层高程）/（压实后高程-原地面或下承层高程）。
（3）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平和人工修补相集合的施工工艺。
（4）试验检测人员在指定的里程位置取土样检测含水率并作详细记录。
4、水泥摊铺及拌合
（1）摊铺 填土松铺平整后，用白灰在顶面洒出5m*5m的方格，根据不同的水泥掺量计算出每个方格内所需的水泥量，采用机械配合人工的方式将水泥运至方格内，并均匀的摆放，经专业工程师确认后拆封，用铁锨摊铺均匀。
（2）拌合 摊铺完成后，首先用旋耕机进行初步拌合，然后用骅犁深翻，再用旋耕机拌1遍；现场施工时，经过4次拌、犁后，土和水泥拌合均匀，混合料颜色基本一致，厚度大致在35cm左右。
（3）试验室在指定位置取土样检测含水率，并计算拌合前后的含水率差值。
5、碾压及压实度
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（1）改良土拌合均匀后，当土层在最佳含水量左右时（由试验人员抽检），先用压路机快速静压一遍，然后用平地机精平，再用压路机弱振2遍，再强振碾压1遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；
（2）辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。
（3）压实度
土方填筑压实度检测采用灌砂法，根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008表5.3.6-3规定，基床以下路堤改良土填筑压实系数K≥0.90，地基系数K30≥80.0。每次检测压实度时每100m等间距检测2个断面6个点，每个断面左、中、右各1个点，左、右点距路基边缘1m处，不足100m按100m检测；检测地基系数时纵向每100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足100m按100m检查。
做压实度实验检测时，确保灌砂粒径符合规范要求，确保打洞深度和规格（h=150cm的圆柱体）。
每层辗压开始后，试验工程师在振动辗压第1遍过后，每碾压一遍检测一次压实度和含水率，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。
（三）试验段总结
1、通过试验段土方填筑的施工，依据现场检验结果，总结得出：
（1）最合适松铺厚度为30cm，松铺系数为1.16；
（2）最佳机械组合为：2台骅犁、1台路拌机、2台压路机、2台挖掘机、10台14m3运输车、1台推土机、1台平地机、1台装载机；
（3）最佳掺灰量
翻晒7天、含水率为23%左右的土方，最佳掺灰量为7%；
翻晒3天、含水率为26%左右的土方，最佳掺灰量为10%。
（4）最适宜的碾压遍数
静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压一遍收光，压实度≥90%，作为路基本体改良土施工方案；
（5）最合适的碾压速度：2.3Km/h+0.3时碾压效果最佳；
（6）含水率：含水率应控制在最佳含水率+2%时开始碾压效果最好。
2、注意事项
（1）务必确保机械设备完好，明确人员分工，施工安排合理有序，严格按照工艺要求施工。
（2）水泥改良土施工过程中，素土含水量、掺灰量直接影响改良土施工质量，施工过程中务必配备专人监测填料含水量、摊铺厚度、掺灰量及碾压质量。
（3）当下层水泥改良土检测合格后，上层不能连续施工时需要进行洒水养护，养护期不得少于7d，且注意控制改良土表面湿度。
（4）由于改良土施工过程中工序连续性强、机械与人工穿插作业，务必作好施工人员的安全教育工作，施工现场必须穿工作服、佩戴安全帽，听从安全人员管理。
关键词：地铁 车站 PBA初支扣拱 导洞开挖面积利用
中图分类号：U231文献标识码： A
Abstract: By Changchun Jiefang Road, Metro Line 1 station PBA primary support pilot tunnel excavation area buckle arch utilization analysis, summarized the main excavation law governing the use of the pilot tunnel excavation is proposed control pilot tunnel excavation area is an effective measure has reached the safe construction, less small cost, shorten the duration purposes.
Key words: SubwayStationPBA buckle arch support earlyPilot tunnel excavation area
0 引言
随着社会经济迅猛发展，城市地面交通日趋拥堵，轨道交通工程规模日益增大。浅埋暗挖工法在城市地铁施工中的应用日显频繁，同时由于地铁施工存在工期紧、任务重等诸多因素影响，施工中对方案进行合理的优化尤为重要。通过不断总结，找出PBA主体导洞开挖利用合理面积，总结分析后续施工机理、提出相应对策，对城市地铁暗挖施工安全及进度具有重大的意义。
1 工程概况
1.1 结构概况
长春市解放大路站位于人民大街与解放大路十字路汇处，为地铁1号线和2号线的换乘车站。1号线主体由1号、3号及1号出入口共3个施工竖井担负施工任务，其中2号线暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，覆土7.5～9.5米，采用 6导洞PBA工法施做。期支护厚350mm，由C2 0喷射混凝土、HPB300Φ6双层钢筋网及HRB335Φ25主筋钢格栅（间距50cm）组成，扣拱导洞施
工工序见图1。
图1PBA主体扣拱导洞施工步序图
1.2 地质及水文情况
根据地勘及现场勘察资料，拱部扣拱地层位于第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土，粉质粘土②1层黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍有光泽，干强度及韧性中等，底部呈可偏硬塑；该层层底标高208.93~213.87m。粉质粘土②2层：褐黄色，可偏软塑，局部呈软塑，含少量的氧化铁，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，本层土夹粉土；该层层底标高205.51~209.95m。
1.3 施工情况
2号线扣拱导洞计划于2013年5月1日进行开挖，计划于2013年10月25日完成全部4个导洞全部贯通，计划共计用时177天。具体施工工期及开挖土石方统计见表1、表2。
表1 PBA主体主体扣拱导洞施工工期统计表
表2 导洞开挖及材料统计
2 优化PBA扣拱导洞开挖面积控制分析
根据施工设计图纸要求，并结合现场实际施工情况，总结问题具体如下：
（1） PBA扣拱主体各导洞最大净空高5.609m，属于大断面施工，上下台阶较高，两侧土压力较大，存在安全隐患；
（2） 人工开挖土方较大，工人在现场开挖工程中实际施工难度较大，每天最大进尺1.5m，主体扣拱时搭设支撑系统耗材耗时，每板施工时间为9天，容易影响整体进度；
（3） 在进行主体扣拱时主体扣拱洞室较高，需要打设满堂脚手架进行施工，由于混凝土自重较大，施工时存在安全隐患；
3 断面优化后分析及实施
3.1导洞开挖面积优化
经过多次方案研究与现场实际情况对比，决定将导洞开挖面积合理优化，将导洞净空从设计5.609m调整为2.90m，经现场调查，此标高便于工人洞内施工、后期二衬支架打设及模板安装，临时仰拱采用型钢加网片连接，风道导洞进扣拱导洞长度12m内设置坡度为10°的上坡段，便于车辆行驶。具体施工图见图2。
图2优化后导洞施工图
3.2 施工措施
（1）开挖施工
按照设计图纸工序安排，施作1、2洞室冠梁及3号洞室天梁，然后组织初期支护扣拱施工，首先在1、2洞室内施作初期支护，在初期支护背后回填完毕后再进行4个洞室开挖支护。
1）开挖方法及支护措施
在施作完1、2、3洞室内冠梁及天梁后，施作1、2号洞室初期支护，并进行回填；在开挖中跨施工过程过程中，首先开挖I洞室，采取预留核心土的办法进行施工，核心土按照宽2m，长2m，高1.5m进行预留，掌子面开挖成坡状，保证掌子面的稳定性，在开挖过程中，每循环进尺0.6m，拱部打设超前小导管进行预支护，开挖完毕后立即安装拱部、中隔壁钢格栅及工字钢并进行喷射混凝土，在后续核心土开挖至里程后，再安装临时仰拱工字钢并喷射混凝土施工。在施工过程中，必须做到快速循环，快速成环施工，必要时进行喷射混凝土封闭掌子面。开挖净空按照满足安装二衬模板高度进行控制，为便于后期衬砌破除及拆除后刚才的使用率，支护措施将设计中隔壁及临时仰拱的钢格栅更改为I20工字钢。
2）结构受力分析
根据优化后施工方案，分析中隔壁、临时仰拱及1、2、3洞室边墙受力分析如下图3：
图3各洞室及边墙受力分析图
由于马头门后进主体导洞前期支护不能及时成环，考虑到两侧土压力及结构受力转化影响，在进洞前4m用工25工字钢进行进洞加固，保证进洞时土体积主体结构受力稳定。
3）进度及工程量统计
导洞净空从5.609m调整为2.90m后，开挖面积减小，人工开挖进尺从原来的1.5m/天提高到2.5m/天，加快了施工进度，为以后扣拱施工提供出宝贵时间；并且节约了施工成本。具体施工进度及工程量统计见下表3、表4：
表3PBA主体主体扣拱导洞实际施工工期统计表
表4 导洞开挖及材料统计
（2）主体扣拱施工
开挖完成后扣拱导洞最大净空2.90m，车站二衬扣拱施工选用碗扣式支架和工字钢组合台架支撑（见下图）拼装钢模施工，每板浇筑长度严格按照设计及规范要求6m控制，碗扣式支架最高0.8m，并安装横支撑及剪刀撑。周转性材料使用量减少，并利于支撑安装、拆卸。冠梁及天梁周围薄弱环节需要独立加固并加强模板检查，模板高程由顶托控制。该支撑安全系数大大提升，提高地铁PBA导洞施工现场可操作性及现场施工安全，确保安全质量事故零发生。
拱部衬砌、扣拱支架、侧模支架见图4、图5、图6
图4拱部衬砌结构图
图5 扣拱施工支撑图
图6 冠梁侧模加固图
关键词：公路工程；施工；现场管理
随着我国经济的发展，市场体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正发挥着极其重要的作用。如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
施工现场管理贯穿于工程施工的整个过程，施工前充分的施工准备是施工单位必备的。单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，所以施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。
1.彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
2.认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。
3.确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。
1.完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。
2.根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
3.分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。
4.单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。
5.工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题，为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
1.全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
2.清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
【关键词】 地铁；隧道工程；施工现场；监测方法；总结
【中图分类号】 TU712.3 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123（2011）02-135-02
The Subway Tunnel Engineering Construction Spot Mmonitor Method Summary
【Abstract】 For construction safety that insure the subway tunnel, enhance to round in start construction process the rock monitors,
according to further round the rock variety circumstance excellent turn the design with adjust to start construction project, practice the
information turns monitoring construction, becoming an important work mission.Monitors to the spot of the some item tunnel engineering
now the method make the textual summary.
【Key words】 subway； Tunnel engineering； Construction spot； Monitor method； Summary
1工程简述
广州地铁三号线设计自花都白云机场北往南到番禺广场，线路长，开挖深度大。北半段从花都白云机场北到广州东站线路多丘陵起伏，地面高差大，建构筑物复杂。由于深度大，且穿越地层多为花岗岩石，北半段难以采用盾构或明挖的施工方法，整个线路需要开凿大量的隧道，隧道工程的施工技术安全成为该地铁工程项目的重点与难点。
为确保隧道的施工安全，在施工过程中加强围岩监测，根据围岩变化情况进一步优化设计和调整施工方案，实行信息化监测施工成为一项重要工作任务。现对该项目隧道工程的现场监测方法作本文的总结。
2现场监测安排
该项目隧道工程施工现场监测项目及内容列于表1。
全断面开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布1条，起拱线下2m处布置1条，轨面以上1m处布置1条；正台阶开挖时水平收敛基线亦布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，轨面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点，各测点布置如图2和图3所示。
3监测方法
3．1周边水平位移监测。喷锚支护施作后，用风钻凿?准40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行监测工作。采用SWJ－Ⅳ隧道收敛计监测，SWJ－Ⅳ隧道收敛计结构见图4。
3．2拱顶下沉监测。拱顶位移监测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。
采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm。监测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量监测见图5。
3．3地表下沉监测。与洞内收敛、拱顶下沉监测断面里程对应，地表下沉监测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H＋h1处设测点，（H为隧道埋深，h1为上半断面净高），直到开挖面后方约3～5B处。
采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降监测区间及测点布置见图6与图7。
4监测实施与处理
各个隧道工程初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次监测数据采集。测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项监测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控监测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。监测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控监测资料须认真整理和复核。
该项目的监测频率见表2。
在实施过程中，将监测数据进行处理和分析，绘制时间――位移曲线。一般情况会出现如图8所示的两种时间─位移特征曲线。
①图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作模筑混凝土衬砌。
②图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。
5结语
在该工程的施工过程中，通过现场监测，及时了解了围岩及支护变形情况，以此调整和修正支护参数，保证了围岩的稳定和施工安全，并提供了判断围岩和支护系统稳定的依据，确定混凝土衬砌施作时间。
该工程项目的整个监测过程与数据，基本上都没有超过设计规定的限值，但没有超过并不等于完全平安无事。在该线路地铁隧道的梅花园至燕塘区间，采用的是正台阶爆破开挖方法，虽然所有监测数据都在施工管理允许范围内，但爆破基本完成时发现该区段隧道附近居住小区部分房屋开裂。经过对房屋的鉴定，虽然造成的开裂并不影响结构的安全使用，但也造成居民一定的心理负担，遭到投诉并为处理而造成一定的经济损失。
从该工程项目所出现的问题看，对于城市地铁隧道，尤其是对居民区附近采取爆破开挖的地铁隧道，有必要制定更严格的监测管理值与上限值，同时应增加洞内弹性波速度测试（采用各种声波仪及配套探头）与增加地中岩体垂直位移及水平位移等B类监测项目，以便在施工监测过程中，依据更为全面的监测资料反映的问题，及时采取相应措施，更好地保证工程的施工安全并加快施工进度，并以此积累现场监测数据资料，总结经验，提高施工技术水平。
现场监测是在隧道施工过程中对围岩和支护系统的稳定状态进行的，通过该工程项目的施工监测分析，可为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，把监测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
参考文献
1于书翰等主编。隧道施工.人民交通出版社，2001.5
一、福厦线工作
福厦线变更签认的工作做得很滞后，导致我们的签认工作很被动，在签认的艰辛过程中我吸取了很多教训，也总结了经验。签认工作要对所签认的资料和施工现场非常熟悉，在和监理、设计单位、业主交涉的过程中，有足够的胆量，既要表明由于施工现场的实际情况不能按照设计图纸进行施工，和设计单位沟通后，提议变更，又要合理的将变更所增加的工程数量及时签认，还要与计财部沟通，保证签认资料中的签认项目合理、有效，这样才真正意义上达到我们二次经营中变更索赔的目的。
福厦线竣工资料从前期的收集整理到竣工组卷、移交，让我对福厦线竣工资料产生了浓厚的感情，也从中受益匪浅。竣工资料主要有开竣工报告、工程小结、工程数量表、建交表（13、25）、设计变更通知单、轨节表、检验批、现场资料、试验资料、物资合格证、机械说明书、工程日志、单位工程验收记录表等内容组成，根据业主和线路接管单位的要求将资料分为正本和副本。在竣工资料的移交过程中我狠狠的接受了一回南昌局、厦门工务段、中铁一局这些正规军的教育，深知档案资料的完整性和重要性。
在从事技术工作中，我很幸运的接触到福厦线客运专线的技术标准，对于一名出入茅庐的技术员来说，高标准的施工工艺和严格的验收要求，都是对自己的一种挑战。装卸队的装车工作看似简单，其实不然，长轨车装车前要先跟现场技术员沟通，核照轨节表，再按照轨道设计说明、线路说明和无缝线路布置图的要求，进行装车，时刻掌握前方铺轨进度，及时下发装车单，以满足铺轨要求。
二、厦深线工作
鹰厦线二次转线角美油库专用线的材料计划，由于我对道岔图纸的不清楚，将岔后无枕区的轨枕未扣除，造成将轨枕从现场二次倒运回铺轨基地。做为一名技术员，我没有将图纸和标准掌握，给现场施工带来了不便，足以说明技术工作的严谨性。鹰厦线二次转线的交叉施工、既有线与新铺线路拨接施工，仅仅9km铺轨的线路，所有施工工序和技术资料都要及时跟上，来不得半点马虎，可谓是麻雀虽小五脏俱全。
三、今后工作中的要求
一、围绕“推动“三个转变” 建设质量强国”这一质量月活动主题，在项目领导班子的支持指导下，项目成立了“质量月活动”领导小组，编制了“质量月”活动策划方案。9月1号至9月3号向项目全体管理人员及民工工友做出了动员。
二、9月4日-9月5日在施工现场张悬挂“质量月”活动标语。
三、9月4日-9月25日定期组织项目管理及劳务人员学习质量规范和项目施工组织设计方案，按照相关规程及标准施工作业，提高质量管理综合水平；
四、9月6日-9月26日 开展了质量专项检查活动，由领导小组检查团一周两次进行现场质量巡检，对工程质量重点控制内容及关键点进行了全面排查；
现场三检及质量巡检
五、施工过程中的质量管理与成绩。
1、明确工长、质量员各方质量职责，制定质量事故处罚措施；对各个工序产品质量进行过程检查，及时对钢筋、卷材、砼等原材料进行进场复试和试块送检，坚持对各允许偏差项目的实测实量（如模板垂直度、标高等），随时掌握工程质量动态；结合工程实际，淘汰和改善劳务队各工种不科学的施工方法（如核心筒模板加固以及特殊部位砼的浇筑等），以提高工程施工质量；
2、活动期间完成了“分项工程一次性验收合格率达到80％，整改完成后验收合格率达到100％”的质量目标，虽然质量月已接近尾声，但质量品质走着蒸蒸日上的趋势，为创造“甬江建设杯”打下了扎实的基础。
六、9月28日项目领导在本次质量总结大会中，针对现场仍存在的质量通病及缺陷进行了分析总结，针对9#楼模板拼装的漏缝问题，满堂架搭设问题，都一一进行了有针对性的讲解分析，并对在本次“质量月”活动中表现突出的现场管理者及劳务班组进行了表彰；
