发布时间：2023-01-26 16:28:12
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的物流企业调查报告样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
Abstract： The medium and small-sized logistics enterprises are the main body of Inner Mongolia logistics industry. Their development infects the logistics industry competitiveness directly， and then determining the level of regional economic development. Through investigating and researching the Inner Mongolia typical logistics enterprises， the first-hand information is gotten. On base of these， this paper summarizes the development situation of small and medium-sized logistics enterprises in Inner Mongolia. Investigating and researching contents mainly include five aspects such as the basic operating conditions， the human resources situation， the operating environment， the condition of fundamental facility， and the outlook of the enterprises. Then it puts up with that logistics enterprises in Inner Mongolia are big in number， small in scale， scattered in organization， and their service ability are weak. It is hoped to provide reference for formulating logistics industry policy and improving small and medium-sized logistics enterprises development.
Key words： logistics enterprise； development situation； operating environment
为准确了解内蒙古中小物流企业发展的实际状况，课题组针对部分典型物流企业进行了实地调研，并专门设计了针对内蒙古中小物流企业发展状况的调查问卷，从物流企业基本经营情况、物流企业人力资源状况、物流企业经营环境、物流企业基础设施情况和物流企业的前景预测五个维度对内蒙古中小物流企业情况进行摸底调查。由于内蒙古地区地广人稀，东西狭长，物流企业较为分散，因此调研特别借内蒙古物流协会主办内蒙古物流论坛的机会，向参会物流企业发放。参加论坛的物流企业分布全区各个盟市，且在当地具有一定的知名度，属于本土物流企业中的典型代表，在发展水平上，在各地同类企业中处于领先地位。因此，调研结果具有一定的代表性。本次调研共发放问卷47份，收回35份，经过梳理有效问卷达到30份，符合统计学样本容量的基本要求。现将本次调研的内蒙古中小物流企业发展状况总结如下。
1 企业的基本经营状况
在企业的基本经营情况方面，我们主要通过调查了解企业所有制性质、企业开展的业务类型、业务辐射的范围、企业业务网点选址考虑的因素、物流企业服务的客户情况、同客户的合作形式等方面的内容。
通过调研结果的分析，发现全区中小物流企业以私营企业为主，在参与本次调查的企业中，私营企业18家，占比60%，股份制企业10家，占比33.33%，国营企业1家，占比3.33%，中外合资企业1家，占比3.33%，外商独资企业0家。
从物流公司从事的业务来看，主要集中在运输与装卸、仓储和配送这三块物流基础业务。其中在被调查企业中选择运输与装卸业务的企业比例为100%，选择配送业务的企业比例为76.67%，选择仓储业务的企业比例为63.33%。调研的物流企业都把运输和装卸作为自己的主要业务之一。而开展相关物流咨询及物流系统设计业务的物流企业在被调查有效样本数量占比仅为10%，相对较低。
从中小物流企业的业务辐射范围来看，中小物流企业的业务范围集中在内蒙古及周边地区，这一比例达到60%，同时在被调查有效样本企业中有33.3%的物流企业已经把业务范围扩展到全国，表明在内蒙古经济快速发展的过程中，同外部的联系不断加强，企业间业务往来更趋频繁。在此过程中，也锤炼了中小物流企业不断走向成熟。另外还有部分物流企业依托区位、资源等优势条件，积极开展同国际贸易有关的跨境物流业务，主要是跨国运输服务。
在中小物流企业进行业务网点扩展时，需要考虑的因素众多，较为突出的因素有当地物流发展政策、物流市场需求状况、基础设施建设情况以及所在区域的配套物流服务能力，表明大部分企业在业务网点选址问题上是理性的，
从中小物流企业的客户情况来看，私营为主，占比76.67%，其次是国有企业，占比23.33%，事业单位，占比16.67%，中外合资企业占比13.33%。这也说明当前私营经济在整个经济板块比较活跃，同时，也有业务量及业务规模较小，选择合作企业的空间较大，多为交易型关系，市场竞争激烈，稳定性较差。
从内蒙古中小物流企业客户群的产业属性划分来看，中小物流企业的客户群主要集中在煤炭、农副土特产、食品、纺织服装、汽车及配件等领域。这一调查结果和内蒙古的优势产业基本吻合，物流业是服务于产业发展的，是产业发展的推动力，产业发展和物流发展具有相辅相成的关系。
煤炭行业占比最高，达到66.67%，这一结果同内蒙古的资源分布状况有关。在行政区划范围内，从东到西分布有各种煤炭产区，而大部分煤炭需要外运，对运输需求巨大。
除煤炭较为突出外，其他食品行业，占比40%，农副土特产方面，占比33.33%，表明城镇居民消费类行业则是中小物流企业的主要客户。而对于钢铁、机械及矿建材料等领域，部分属于特种行业，对物流服务的资质及装备要求较高，中小物流企业涉足较少。
在物流企业与客户的合作形式方面，临时合同签订率为100%，这同物流业运作实际有关，在具体物流业务运作过程中，虽企业间签订有长期合同，但对于每次具体业务同具体业务承运人之间三者还要签订临时合同，对当次业务责、权和出现事故后的赔偿及免责情况进行阐述。
具体到企业间的合作关系，中小物流企业与主要客户的合作合同大部分是年度合同。签订年度合同的优势是比较灵活，企业根据上一年度合作状况决定下一年度是否继续合作，而物流企业也有较大的自主性。
同时半年合同及长期合同（一年以上的）在调查中也占有一定比例，半年合同多具有试探性合作的意味，而长期合作说明企业间合作关系较为稳固。
综上分析，当前，内蒙古大部分中小企业的业务模式较为单一，业务及影响力较小，市场竞争比较激烈。中小物流企业要向在现代物流市场走的更远，就必须转变发展方式，不断提高自身的服务能力。
2 企业的人力资源状况
通过对物流企业人力资源状况进行调查，可以反映出物流企业自身的管理水平、市场竞争能力以及企业发展潜力。在问卷设计方面，主要通过企业员工数量、管理者所占比重、吸引人才的主要因素、最缺乏的物流人才种类及本企业人员培训方式等问题进行设计。
通过调研，我们发现：被调查企业50人以下的有7家，占总量的23.33%；50～300人之间的有22家，占总量的73.33%；300人以上的有1家，占比3.33%。上述情况表明，内蒙古中小物流企业人数多以50～300人为主，50人以下的企业也有一定占比，规模整体上相对偏小。根据相关企业划型标准，前者属于小型物流企业，后者属于微型物流企业。
在中小物流企业引进人才过程中，比较注重收入分配及职务晋升公平性、收入及福利水平、职业发展机会与空间等三方面因素，同其他因素相比，考虑的倾向性较为明显。
中小物流企业中高层以上管理者平均月薪3 000～10 000元之间，基层员工平均月薪1 500～3 500元之间。整体薪酬水平与劳动强度、劳动环境等因素相比偏低，这也是物流业对高素质人才缺乏吸引力的主要因素。
在当前中小物流企业最紧缺的人才中，综合性物流管理人才与运输管理人才比率最高，选择比例分别为53.33%和50%，这同内蒙古大部分中小物流企业从事道路运输等初级物流服务的业务实际相符。
在中小物流企业人才培训方式方面，表现还不尽如人意，大部分企业对此尚未给予足够重视，企业内定期组织培训的比例仅为40%，比例较低。而本次参与调查的企业都是内蒙古物流论坛的参会企业，在各地均具有一定的影响力和知名度，因此更说明内蒙古大部分中小物流企业在人才培训方面情况不够理想。表明中小物流企业在这方面仍有大幅提升空间。
3 企业的经营环境
在本次调研中，我们在企业的经营环境中设计以下问题：物流企业希望当地政府强化那些方面的职能、我国物流标准化工作哪些方面急需改进、中小物流企业在发展中遇到了哪些问题、同行企业间是否合作等。以此来考察在中小物流企业经营环境状况，查找制约企业发展的瓶颈问题。
内蒙古中小物流企业普遍希望政府在提高政府服务效率、规范市场管理、完善公共信息平台、加强基础设施建设等方面有所作为，这也说明当前的区域经营环境与企业需求之间尚存在一定差距。
在物流行业标准化方面，数据采集标准化、编码标准化物流信息交换标准化、设施与技术装备标准化方面急需改进。其中，数据采集标准化选择比率达到73.33%，编码标准化选择比率达到60%，物流信息交换标准化和设施与技术装备标准化选择比率达到53.33%。说明当前此类问题在企业运作中已经造成比较大的困扰，严重影响了企业的作业效率以及业务开展。
当前中小物流企业普遍遇到服务内容单一、资金不足、业务运作网络化水平低、运作成本高的问题。选择比率分别达到：76.67%、66.67%、60%、53.33%，超过半数。其次在市场营销能力、信息化水平选择比率也比较高，说明大部分企业管理者对企业自身有比较清醒的认识，比较准确地了解企业的短板所在。
在客户响应速度、货损率方面选择比率较低。据了解这种情况同内蒙古中小物流企业所承担的物流对象有比较大的关系，煤炭、农副产品等低附加值产品占物流公司业务量比重较高，这类货物对运输时限、安全性等方面要求较低。因此这些问题尚未给企业带来太大的困扰。
在员工素质方面选择比率仅为10%，说明当前企业经营管理者对企业的员工结构及能力是比较满意的，这一方面由于内蒙古中小物流企业从事的物流业务比较传统，缺乏技术含量。另外，由于工作环境及待遇的因素，导致高学历、高层次员工流动性较大，企业在选择人才时较看重员工的基本素质。
在物流企业的经营管理人员看来，市场环境不规范是中小物流企业发展中遇到的最大问题，选择比率高达83.33%。当前物流市场进入门槛较低，物流企业间低价无序竞争现象比较严重，这也是造成市场不规范的主要因素；物流需求不足，选择比率为76.67%，说明当前物流市场资源利用率有比较大的提升空间，存在部分企业“吃不饱”的现象；物流基础设施有待完善，选择比率为70%；政策法规体系欠完善，选择比率为53.33%。这些数据都表明，中小物流企业对当前外部的软硬件环境都有比较大的心理落差。
相对而言，物流公共信息平台建设选择比率较低，说明当前市场上现有的信息服务基本能够满足企业自身业务需求。也从另一个方面反映了当前中小物流企业所从事的业务比较传统，大部分仍停留在配货、车源、货源的信息需求方面。也提示中小物流企业要想在现代物流市场上做大做强，在企业信息化建设方面任重道远。
通过调查，当前物流行业中小物流企业之间存在合作的占比60%，表明内蒙古中小物流企业间已经存在较为广泛的合作关系，同时验证了企业规模偏小，服务能力不高的现实。这种状况无疑会加剧物流供给市场低层次的价格竞争越来越激烈，市场急需整合重组。
企业内部的组织管理及人力资源状况不尽如人意，外部市场环境的亟待改善的内忧外患表明，内蒙古物流业整体经营环境急需改善。
4 企业的基础设施情况
通过对物流企业自身拥有的资源及利用率情况的调查与分析，了解中小物流企业的规模、信息化水平与服务能力。因此问卷围绕中小物流企业拥有车辆情况、车辆利用率、仓库的建设和使用情况、企业的信息系统使用情况、是否与客户企业共享企业数据、当前企业利用了哪些物流信息技术、推广RFID技术存在的主要困难有哪些等问题进行。
由于问卷中对中小物流企业车辆、及仓库建设使用状况问的比较细，提问方式也比较笼统，大部分被调查企业回答情况不尽理想，因此前三个问题未予统计。
目前内蒙古中小物流企业信息系统模块主要体现在财务管理、运输管理、配送管理方面，企业的选择情况分别为53.33%，36.67%，30%。说明大部分中小物流企业作业方式仍停留在手工操作阶段，物流信息系统的应用比例还有待提升，在物流信息化的道路上还有很长的路要走。
而在客户是否能够通过互联网访问企业网站方面，仅有10%的企业回答可以。结合本次调查企业的实际情况，表明内蒙古中小物流企业在企业网站建设、网络营销方面表现较差。在新技术方面GPS/GIS的使用率比较高，条码技术次之，参与调研企业的选择比例分别为40%和23.33%，其他信息技术选择的比率都比较小，还有部分企业未予回答。
整体上看，内蒙古中小物流企业现代物流技术的运用状况不尽理想，同发达地区相比，有较大差距。一方面同内蒙古物流企业自身的业务需求有关；另一方面，也说明企业对信息化建设给予的重视不够。
5 企业的前景预测
在本次调研中，我们在企业前景预测方面设计以下问题：外资物流企业进军中国物流市场带来的主要冲击、企业未来需加强的工作、企业将开展的增值服务的类型、企业未来的投资方向、对企业同重要客户结成战略合作关系的情景等五个问题。
关于外资物流企业对物流市场的冲击，大部分参与调查企业未予回答，在作出回应的问卷中，选择比率较高的是本土企业成收购对象、市场竞争手段发生变化及市场竞争格局发生变化等。其中，本土企业成收购对象选择比例最高，达到20%。这种情况表明，外资物流企业进入中国市场，对内蒙古中小物流企业影响不大。
未来需要加强的工作方面，降低运作成本、增加服务项目、提高信息化水平、优化业务运作网络方面表现出较浓厚的兴趣，选择比例分别为63.33%，70%，46.67%，53.33%。但在降低货损率、提高客户响应速度、降低服务差错率、提高员工素质等方面选择率较低。一方面说明内蒙古中小物流企业由于区位资源特色等因素决定的所从事的物流业务比较粗放，另一方面也说明内蒙古中小物流企业提供的物流服务比较传统。
在将要开展的增值服务项目上，参与调研企业主要选择：物流系统设计与优化，选择比例60%；咨询及信息服务，选择比例56.67%；物流一体化，选择比例23.33%。增值服务是现代物流企业获取差别优势的主要方向，也是现代物流企业的核心竞争力所在。当然，此类问题中选项对中小物流企业经营管理者而言，其认知程度及层次如何尚不得而知。因此，本题只作为企业未来发展意向的一种试探。
在未来投资意向方面，参与调研企业主要选择：运输车辆、扩张业务网络、仓储设施、物流信息技术等方面。最高的为运输车辆，选择比率为73.33%，其次是扩张业务网络，选择比率为56.67%；仓储设施，选择比例为53.33%，这些数据表明内蒙古中小物流企业在未来大部分想在企业规模、资源能力方面进行扩张。在物流信息技术方面，选择比率46.67%，表明部分企业已经看到了物流信息技术的重要性，在这方面表现出明显的意愿。但员工培训，选择比例仅为20%，表明大部分企业对该问题尚未进行考虑。具体原因包括：一方面，当前内蒙古中小物流企业对企业自身的人力资源机构及人员素质是比较满意的；另一方面，说明企业管理者对未来尚缺乏明确的发展思路，对具体的业务拓展没有较为具体的计划，对人才需求的认识较为模糊。整体上看，中小物流企业对未来市场发展的判断是乐观的，对自身所从事的物流业务是有信心的。
6 调研结论
结合调查问卷的分析结果及对企业实地调研状况进行梳理，课题组得出内蒙古地区中小物流企业多、小、散，服务能力有限的结论。
一方面，在“物流热”推动下，内蒙古中小物流企业如雨后春笋不断涌现，数量上有了突破性发展。由于缺乏官方统一数据支撑，在此我们采用“十二五”物流业发展规划中的数据，让读者对内蒙古物流企业数量形成感性认识。截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1 913户。结合调研情况，可以发现，在物流园区中经营的业户，大多规模较小，好多为夫妻档。所从事的业务也比较单一，如专线运输、配货、汽车修理、停车住宿等。这些企业如果按照中小企业的划型标准，多为微型企业，服务能力较弱。
Abstract： By using the method of literature research， interviews， case analysis， from the school-enterprise cooperation object， the relationship between schools and enterprises， school-enterprise cooperation mode aspects， the success Guangdong vocational school-enterprise cooperation models are summarized， and the joint-stock cooperation and others innovation modes in the future are outlook. The research results provide useful experience for perfecting the system of vocational school-enterprise cooperation and exploring the school-enterprise cooperation path， and point out the direction for innovation of the school-enterprise cooperation mode for the domestic higher vocational colleges.
关键词： 校企合作；高职；创新；模式；广东
Key words： school-enterprise cooperation；vocational education；innovation；mode；Guangdong
中图分类号：G718.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0263-02
1 广东高职校企合作的成功模式
1.1 校企合作对象 广东高职院校凭借珠三角雄厚的经济实力和优越的地理位置条件，通过借助大型企业的平台、依托行业的优势、联合当地企业的力量等方式，广泛开展校企合作。
1.1.1 与大型企业开展校企合作[2] 大型企业经济实力雄厚、管理制度健全、设备先进、保障措施完备，因此，许多高职院校选择与大型企业校企合作。如广东科学技术职业学院与中国邮政EMS合作建立了校内“一公里速递”教学企业；广东工贸职业学院与思科、华为、锐捷等大企业合作，建立思科网络技术实训室、华为技术实训室和锐捷技术实训室；广州民航职业技术学院与南方航空公司、广州白云国际机场等民航企业合作办学，培养高技能的航空运输人才。
1.1.2 与行业协会开展校企合作 如深圳职业技术学院与深圳市汽车行业协会、深圳市汽车维修行业协会、深圳市汽车经销商商会、深圳市二手车行业协会、深圳市保险行业协会等众多行业协会建立密切的合作关系，成立了以行业协会为主导的专业管理委员会[3]；广东轻工职业技术学院与广东省轻工协会、广东省涂料行业协会合作建立广东轻工信息网和教育培训中心。广州民航职业技术学院充分发挥自身的行业特色，大力推进基于行业标准的“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”教育新模式，取得了很大成效。广东省内各种行业协会汇集了大量的行业信息，拥有丰富的资源，高职院校看到了行业协会可以在校企合作中发挥纽带作用，纷纷与之合作。
1.1.3 与当地企业产学结合 广东高职院校围绕服务地方经济来发展职业教育，充分利用当地企业或社会资源开展校企合作、产学结合。如广东外语艺术职业技术学院以“生产性实训、校企共管、利润均享”为宗旨，与广东省中国旅行社合作建立实训中心；广东铁路职业技术学院在广州花都粤宝丽工业园建立了花都工学结合基地，采用“前店后校、校企合一”的形式进行人才培养[2]。
1.2 学校与企业的关系 广东高职院校与企业合作时，学校与企业的关系基本有3类。
1.2.1 职业院校与合作企业同属一个经济体 典型代表是广州华商职业学院与广州太阳城大酒店开展的“小学期制”合作，上述学校和企业均隶属于广东太阳城集团。这种合作关系在广东民办院校比较普遍。如在广东岭南职业技术学院、广东工业大学华立学院、广东松田职业技术学院等均有类似的校企合作关系。校企双方人事、经费、资产不分家。
1.2.2 校企双方以股份制形式重组学校，或共建专业
如广东轻工职业学院物流管理专业与南方物流企业集团有限公司校企共建南方物流学院就是这一模式[4]。这种合作关系在国内其他高职院校也有成功先例，如福瑞达公司与山东商业职业技术学院以股份制形式重组生物学院[5]就是这类校企合作典范。校企双方共同投资，共同负责招生、教学、就业，利益共享，风险共担。
1.2.3 校企双方分属不同的经济体，通过订单、协议、合同等方式开展合作 广东公办高职院校与各类企业广泛开展的校企合作大多数属于这种类型。如东莞职业技术学院与东莞铭丰集团有限公司签订校企合作框架协议，合作项目涉及专业发展规划、课程设置、师资培训、实训基地建设、生产实习和顶岗实习、教材开发、学生就业等[6]。这种校企合作关系是广东高职校企合作中的主流。
1.3 校企合作模式
1.3.1 “订单式”人才培养模式 即高职院校与企业签订人才培养协议，共同制定人才培养计划，共同组织教学，学生毕业后直接到企业就业的人才培养模式。如广东轻工职业技术学院与佛山市高明顾地塑胶有限公司等11家企业开展订单式培养，为企业培养急需的人才，达到校企共赢。广东女子职业技术学院与广州海印酒店管理公司合作开展“海印酒管班”订单式培养[7]，该班由双方共同负责招生、共同制定培养方案、共同开发专业课程、共同指导顶岗实习。
1.3.2 “2+1”模式 即学生前两年在校内学习与生产实习，后一年到企业顶岗、毕业设计。这一模式易于操作，有利于就业过渡，被越来越多的学校采纳。如广东科学技术职业学院、广东女子职业技术学院、广州华商职业学院等院校的旅游管理或酒店管理专业纷纷与当地酒店采用“2+1”人才培养模式校企合作，采取企业人员和学校教师联合现场教学的方式，使学生所学知识与企业的实际需求“零距离”接轨，校企合作共同完成第三年的教学任务，形成“企中校”的实践教学形式，实现学生能力和岗位要求之间的“无缝连接”。
1.3.3 校企共建实训基地模式 这一模式已在广东高职院校普遍推广使用。一般由学校提供场地和师资，企业提供设备、技术和人员，校企共建生产性实训基地，并以企业为主组织实训。如广东民航职业技术学院民航运输专业与深航金鹏工贸有限公司、芒果网有限公司等企业合作，分别建立了民航运输专业校外实训基地，供民航运输专业学生进行专业岗位实习、实训；河源职业技术学院与河源万绿湖旅行社合作开办旅行社营业部，共建旅游管理专业校内生产性实训基地。校企共建生产性实训基地的模式，打破了部门、行业的界限，实现了资源共享，能够充分发挥实训基地生产和实训的一体化作用，实现学校和企业互助互利、双赢共进。校企共建实训基地类型有：
①直接以企业的生产车间、职能部门或工作场所作为校外实训基地；
②将生产线引入学校作为校内实训基地；
③企业与学校共同规划和建设技能培训或生产、服务基地，地点可以设在学校，也可以设在企业。
1.3.4 “教学工厂”或“教学企业”合作模式 “教学工厂”为新加坡南洋理工学院（NYP）首创并成功用于教学，是NYP办学特色之一，也是NYP卓越办学的主要手段，享誉世界。“教学工厂”理念起源于“教学医院”（或叫“教学诊所”），“教学医院”理念向工程教育类专业延伸发展而成为“教学工厂”（或叫科技创新中心），“教学工厂”在工商管理类专业则称之为“教学企业”。“教学工厂”合作模式成为目前广东高职院校校企合作的主要方向。其典型代表是广东科学技术职业学院与东方海外珠海分公司共建了“货讯通”单证中心教学企业，该教学企业由学校提供场地，东方海外珠海分公司负责装修，并配置基本设备、专用工具，校企双方互聘互派师资参与企业业务的运作，来培训学生职业技能。该校还与广州豪森威市场调研公司合作在校内建立了豪森威CATI访问中心教学企业，与珠海市利安德财务公司合作建立了利安德教学企业。
2 广东高职校企合作模式创新趋势
校企合作是高职院校发展的必由之路，随着社会经济环境的变化、学校和企业观念的更新，广东高职院校校企合作继续进行新的模式创新，主要呈现以下趋势。
2.1 校企股份制合作模式 通过对职业院校和企业的资产进行核实，双方建立合作关系，形成股份制的互利双赢的合作关系。按照学校和企业双方的投资比例，来成立董事会，对学校和企业进行统一的管理。这种校企股份制的发展模式，能够将学校的发展和企业的经营结合在一起，对于学校和企业双方都是有利的。
2.2 实训室进入企业模式 在校企合作的模式下，依托企业建设校企共用的生产性实训基地，整个基地由企业提供实训设备，学校和企业共同投资，基地不仅是教学的场所，也是生产的场所，在这里进行学生的职业能力的培训，并与企业的成产进行对接。
2.3 生产车间进驻院校模式 职业院校将企业引进到学校，由学校提供符合企业审查会你要求的场地环境，企业来建设生产车间。学生按照企业的生产要求，进行生产活动和实训实习，并将实训的课程教学体系。
参考文献：
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[5]王文槿.关于校企合作的企业调查报告[J].中国职业技术教育，2009，（1）：23-26.
