发布时间：2022-09-29 15:58:30
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公路施工技术总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东 青岛 266061）
【摘 要】近年来，我国的公路事业发展十分迅猛，加强公路施工技术的研究是十分必要的。结合丽攀高速A2合同段路基高边坡防护采用的锚固框架梁施工技术进行了详细的阐述和总结，为以后此类工程施工提供了现场参考。
关键词 路基；高边坡；锚索框架梁；技术总结
0 前言
丽攀高速A2合同段，路线全长3.03km，管段内路基边坡最高58米。边坡整体裂隙发育，多处伴有裂隙水流出。设计采取锚杆框架梁和锚索框架梁两种防护形式交错实施。此类边坡应以稳定和加固为主、排水和防护为辅的系统处理方法，以确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
1 施工要点
在施工前，首先对原材料进行试验、对张拉设备进行配套标定、试验设计砼配合比工作。总体工艺流程为：施工放样边坡清理及孔位布置搭设平台、钻孔清孔安装预应力钢绞线及锚固端注浆框架砼施工按程序分级张拉预应力钢绞线锚固二次注浆封锚。
1.1 造孔
1.1.1 锚孔测放：首先放样布孔，根据具体施工设计图要求，将锚孔位置准确的放样在坡面上，孔位误差纵横不得超过±50mm。
1.1.2 钻孔设备：岩层中采用潜孔钻冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌孔和卡钻埋钻的地层采用套管跟进钻进技术。
1.1.3 钻机就位：锚孔钻进施工前采用?椎50钢管顺坡面搭设好满足承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位高度调整，确保钻机就位误差不超过±50mm，高程误差不超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，误差不得超过±1度。
1.1.4 钻进方式：采用无水钻进的干法作业，禁止采用开水钻进，以确保锚固施工不致于恶化边坡地质条件和保证孔壁的粘结性能。
1.1.5 钻进过程：钻孔过程应对地质情况及钻进情况详细记录。在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。若遇塌孔、缩孔等不良钻进现象时应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min），浆液初凝后即可继续钻进。钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。
1.1.6 锚孔检验：钻孔结束后，孔径、孔深检查采用设计孔径钻头和标准钻杆验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要顺畅；用高压风吹风检验不存在明显飞溅沉渣及水体现象。
1.2 清孔
钻孔结束后用高压风进行清孔，将孔内岩粉及水全部清除出孔外。钻孔时应保持清洁，孔壁无污染物，以确保水泥砂浆与岩体的粘结。如遇孔内有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚固钢筋和注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处置，还可采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
1.3 编索下锚
本标段预应力锚索材料选用高强度、低松弛预应力钢绞线，公称直径15.24mm，设计标准强度1860MPa。锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。
1.3.1 预应力钢绞线下料
预应力钢铰线下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：L=LS+LM+d其中：
L——预应力钢铰线下料长度（m ）
Ls——实际孔深（m）
Lm——锚墩及锚具厚度（m）
Lq——千斤顶长度（m）
d——预留长度（m）
1.3.2 编束
按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。锚固段隔离架和紧箍环每隔1m间隔设置，自由段每隔2m设置一道架线环以保证钢绞线顺直。锚索末端导向帽、自由段防腐处理，在自由段钢绞索上涂强力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水环，并用胶布缠绕；在锚固段、自由段、交界处需特别注意绑扎牢固，以防止注浆时，水泥浆进入自由段。注浆管沿隔离架中心穿入，管端距锚索末端导向帽不超过20cm，用铁丝将注浆管与隔离架绑扎固定。
1.3.3 下索
锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。
1.4 锚固注浆
下锚后及时进行注浆，浆体为1:1水泥砂浆，水灰比为0.40，强度不低于40MPa。浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由UBJ50型注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出。注浆浆液应随搅随用，在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。同一级边坡锚孔注浆应自下而上依次注浆，避免串浆。锚孔灌浆作业一般宜为孔底反浆方式注浆，直至孔口溢出浆液即可停止注浆。
1.5 锚索框架梁浇筑施工
框架施工前，需先将该部分边坡进行修整。如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用格子梁同标号的砼或监理工程师同意的材料调整至设计开挖面。土质边坡采用人开挖地梁槽，石质边坡采用风镐开凿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和砼浇筑。钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。确保与锚孔保持顺直，斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直，锚垫板尺寸误差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板或竹胶模板，安装采用短锚杆固定在坡面上，砼浇筑时应注意砼的振捣和竖梁尺寸的控制，边浇筑边振捣，保证密实度，尤其是在锚孔周围，钢筋较密集，应仔细振捣保证质量。
1.6 张拉
张拉千斤顶采用柳州机械厂生产的YC1-100型，电动油泵ZB4*450型。待砼强度达到80%后，即可对锚索进行预应力张拉，张拉按中、上、下次序依次张拉。张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。张拉方式采用整体分级张拉，并在正式张拉前取0.2P的张拉力进行预张拉。张拉稳压时间除最大一级应稳压5min外，其余每级持荷稳压时间应控制在2min左右。具体张拉方式如下：0.2P00.25P0.5P0.75P1.0P1.10P
1.7 封锚处理
在注浆完成后，如无异常情况，可进行封锚处理。多余外露的锚索用手提砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留5～10cm外露锚索，以防拽滑。然后按设计要求用砼将锚头封闭，以防锈蚀。
2 结束语
正式施工前，除严格抽检锚索及夹具性能、进行试注浆密实度试验外，还应按照设计选择不同地质层面进行抗拉拔力检验，并根据实际地质情况提前采取动态施工预控。施工过程中只要严格按规范要求进行操作，其施工结果可以达到设计要求。
参考文献
［1］GB50010-2002 混凝土结构设计规范[S].
［2］预应力工程设计施工手册[M].中国建筑工业出版社.
［3］预应力结构理论与应用中国建筑[M].工业出版社.
关键字：高速公路 桥梁拓宽工程 纵缝拼接技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
所谓纵缝拼接技术，它是指上部结构、下部结构、地基基础在新旧桥梁几何界面的分离或连接技术措施。目前，纵缝拼接技术大致分为功能连续技术和结构连接技术，其中结构连接技术是指实现新旧结构间内力传递和横向变形协调的结构化技术；功能连续技术是指实现新旧结构间横向功能连续的非结构化技术。大量实践证实，纵向拼接技术可大大提高新桥梁的使用功能和结构特性，即纵向拼接技术的应用具有现实意义。
一、工程概况
某高速公路二次拓宽工程195合同段全线长约7.4km，路基宽度从双向四车道（约26m）扩宽到双向六车道（约35m），道路两侧扩宽面积皆为4.5m。此拓宽路段共分布着3座3不同跨径形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的桥梁，桥梁上部结构皆属后张法预应力砼空心梁板、桥基础皆属钻孔灌注桩基础、墩台皆属柱式墩台、桥墩皆属独桩独柱式结构、新旧桥梁的连接方式皆属梁板纵缝刚性连接+盖梁胶结。
因为此拓宽工程要求桥梁两侧的拓宽宽度皆为4.5m，桥墩皆属独桩独柱式结构，加上新拼宽桥梁结构的稳定性直接关乎到新旧桥梁间荷载的有效传递和均匀分布，本次设计引入了新老盖梁胶结+行车道板刚性连接形式，以此确保新旧桥梁的连接效果。本工程引入的新旧桥梁纵缝拼接方案对防止错台和纵向裂缝具有明显的效果，同时也对结构安全和行车安全极其有利。基于此，下文主要从旧护栏拆除、旧桥梁板种植螺栓和粘贴钢板、纵缝钢筋焊接、砼搅拌和砼浇注、养护与拆模等方面就纵缝拼接技术的施工工艺展开讨论。
二、纵缝拼接技术的施工工艺
该拓宽工程引入了纵缝拼接技术。研究证实，纵缝拼接施工技术具有工序简单、操作方便、施工进度快、施工质量易控制、施工成本低等优点。但纵缝拼接技术施工工艺的质量控制却直接关乎到该技术的最终效果。基于此，本章节主要从如下几大方面就纵缝拼接技术的施工工艺进行详细地分析。
（一）拆除老护栏
针对采用了纵缝拼接施工方案的桥梁，拆除老护栏施工之前必须相应地完成如下施工工序，即完成了新桥梁桥面铺装施工和新护栏施工、梁板安装时限超过180天且梁板起拱稳定。老护栏的拆除工具主要是空压机，即凿除老护栏至梁板顶面，但不得随意损坏旧桥梁梁板的完整性，同时不得随意切割旧梁板内部的预埋筋。此时应该把旧梁板内部的预埋筋弯向纵缝侧，以此承担部分荷载。
（二）种植螺栓
该桥梁拓宽工程设计方案要求首先把一定数量的螺栓种植到旧梁板上，其中种植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、垫圈皆由专业工厂定制。种植螺栓的具体施工流程为：放样定位钻孔清孔注胶螺栓植入凝胶固化。
放样定位：根据工程设计图纸，把有关间距和位置标识到旧桥梁板表面。
钻孔：根据工程设计图纸，沿着放样轨迹进行电钻钻孔作业，注意孔深和孔径应该满足工程设计要求；孔位应尽可能避开预应力钢束和主筋（严禁损坏预应力钢束），此时植筋位置允许移位约3cm左右。
清孔：清孔作业原则为“四吹三刷”，即使用高压空气或吹风筒把孔内的粉尘吹干净使用清孔刷被孔内的浮尘清干净二次吹净孔内粉尘。
注胶：工程所用胶应该根据公路等级等具体要求而定，具体的注胶流程为：利用专业注射器自孔底朝外把粘结胶均匀地注入孔内，胶的注入量视植筋的胶结长度而定。
凝胶固化：粘结胶凝结前，螺栓不得受到任何外力的作用。若温度介于10℃到20℃间，化学胶水的固化时间约半小时。
（二）粘贴钢板
针对粘贴钢板施工工序，粘贴胶为XH130环氧树脂胶，钢板类型为A3钢板，钢板规格为10mm*80mm。XH130环氧树脂胶的抗高温性能极低，即该胶一旦受热便极可能失去原有的胶结性能。基于此，本文认为有必要事先把部分钢板焊接完毕，其次再把钢板安装到锚栓上，最后将其与梁板粘接为一体，此时钢板纵桥向分段长度最好不要超过3m。此外，必须把能与环氧树脂粘胶直接接触的砼面磨平并吹干。
（三）待钢板粘贴完毕后，以工程设计图纸为依据把部分钢筋焊接到一起，同时把纵向拼接顶部的钢筋网和拓宽桥梁桥面铺装钢筋网与旧桥梁铺装层钢筋网绑扎好。
（四）砼搅拌和砼浇注
本工程所用的砼为C50钢纤维砼，其外加剂据工程设计要求和工程技术规范而定。研究证实，砼的质量和早期强度主要受到砼坍落度的影响，则必须把砼的坍落度控制到约8cm。此外，砼搅拌方式宜为强制式砼滚筒搅拌机现场搅拌方式，同时必须确保钢纤维分布的均匀度，即根据工程设计配合比和钢纤维砼的搅拌工艺进行砼搅拌作业。针对砼的浇注，砼浇注应该首先从桥梁结构下部开始，注意使用插入式振捣器把此部分砼振捣密实后方可对T形部位的上部结构进行浇注，同时使用平板振捣器把此部分砼振捣密实。砼浇注要求对新旧桥梁铺装层交接面的砼予以重点处理，即振捣的密实度必须得到保证，以此确保此交接面的衔接效果。
（五）砼养护和拆模
待纵缝砼浇注作业结束后，即砼表面收浆完毕后马上对此部分做养护处理。一般而言，砼洒水养护时间应达到7天，并待砼强度超过70%设计强度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字钢。
三、讨论
（一）此桥梁拓宽工程所用的刚性连接方案确保了新旧桥梁间桥梁荷载的有效传递，由此实现了新旧桥梁共同受力和新桥梁的稳定性。
（二）该桥梁拓宽工程要求先联接新旧梁板后浇注钢纤维砼，此方案不仅克服了高速公路拓宽工程施工的难度系数，同时也有效规避了高强砼裂缝问题，由此确保了砼的强度和整体质量。
（三）针对高速公路拓宽工程的纵缝拼接，其施工过程应尤其注意如下方面，即梁板与工字钢的连接方式应属硬接触；夹具对梁板的固定应到位；把新梁板的预埋钢筋和旧梁板的种植钢筋焊接到一起，由此实现夹具与之共同完成荷载传递；砼浇注阶段务必要确保砼浇注的质量，即新旧梁板交接面砼应振捣密实，以此确保新旧桥梁的衔接效果。
参考文献：
[1] 罗晓妮.浅谈高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接[J].中国科技博览,2011,(15):301-301.
[2] 朱磊.高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术[J].世界华商经济年鉴·城乡建设,2013,(4):189.
关键词：高速公路；拓宽施工；桥梁纵缝；拼接技术
一、桥梁纵缝拼接方式和时机
当前，国内外桥梁拼接技术主要有三种：上下部结构均连接方式、上下部结构均不连接方式、上部结构连接，下部结构不连接方式。在对桥梁拼接技术方案的实施难度、桥梁结构受力及耐久性等多方面进行综合研究后得出我国桥梁拼接技术采用上部结构连接，下部结构不连接的拼接方式在技术和经济效益方面具有较大的优势。目前国内许多重大拓宽工程，如：沪宁高速公路扩建工程和福厦漳高速扩建工程等都是采用的这种拼接技术。桥梁的拼接时机应该在结构应力验算满足相关规范的前提下，密切结合施工组织管理、项目工程、交通运营和施工安全等多方面进行考虑。
在进行桥梁拼接时不考虑车辆及自身重力荷载的影响下可以采用错位法。这种方法推进了在拼接之后桥梁拼接处沿梁纵向的剪应力计算公式以及新旧梁横面的纵向力计算公式。经过实际研究证实在结构收缩徐变的作用下，旧板或梁受压，新板或梁受拉，收缩徐变等同于向旧板施加了一个纵向预应力，这对旧板的受力是有利的。同时在拼接前新板或梁所存放的时间越长，对新板或梁的受力就越有利。
一般情况下，拓宽工程出于安全考虑，都是在新桥建成后再对新旧桥进行拼接施工的。由于梁板架设之后桥面铺装施工、横隔板或纵缝施工还需要一段时间的等待，而桥梁拼接施工又是统一组织实施的，所以新桥架设完成后大约还需要等待一个月至两个月的时间。
二、桥梁拼接技术及施工
为了减少桥梁拼接完工后发生不均匀沉降的情况，在设计时对拓宽新建桥梁的桩长应该适当的加长，对新桥基础沉降应该控制在3毫米以下，嵌岩桩桩尖沉垫土厚度应该控制在10毫米以下。
在现场施工方面，拓宽对拼接带混凝土施工、植筋、旧桥混凝土切割以及凿毛处理等都应该制定严格的管理规范，同时应该明确桥梁拼接中相关的技术指标，以确定拓宽施工的顺利开展。并且拼接带混凝土适合在夜间施工，因为夜间的车流量不大，便于进行分段半幅封闭交通，在车辆处于通行高峰期后再开放该段的高速公路。同时为了保证桥梁拼接可以取得良好的施工效果，在着重观测施工过程中的沉降之余，还应该将新旧结构拼接端的高程误差控制在5毫米以内，一旦发现误差超过5毫米，就要经过设计、监管、技术人员的共同研究来制定桥梁的拼接方案。
新旧桥梁的拼接常常在高速公路通车的状态下进行的。因此在施工过程中必须要克服由于车辆振动和新旧桥挠度差对新浇筑混凝土质量的影响。根据发达国家在进行高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接时国家公路管理局的相关规定，桥梁拼接施工过程中，新浇筑混凝土的抗压强度低于12Mpa时，应该避免受到震动速度大于每秒5毫米的车辆振动影响。所以我国在车辆通行状态下进行高速公路拓宽桥梁纵缝拼接施工时要对新旧桥板的交界处进行理论计算，以得出使旧桥荷载可以有效传递到新桥侧的剪力，如沪杭甬高速公路测出的数值为20KN左右。
同时在通车状态下封闭交通后，双向车辆都在同一幅各占用一条车道相向而行，大小型车辆排队行驶，车速必然会降低，通过能力大大下降。在行车高峰期时段，大量汽车如果不能及时通过封闭路段，就容易引起阻车，一旦发生汽车抛锚或者追尾就会造成大规模的堵车；另一方面，由于车辆在同一幅向而行，行车安全会受到很大的影响。并且由于车辆密度太大，封闭一幅交通至混凝土达到所需要的强度时间不能太长，这样就要求浇筑纵缝的混凝土必须是高强、早强的，而这种高强度混凝土有一个致命弱点：会产生相当多的收缩裂缝，对混凝土的质量以及耐久性产生了极大的影响。对这一现状如果采用具有一定刚度的夹具将新旧桥板连接成为一个整体，再在通车的状态下进行拼接带混凝土浇筑的话，就能有效地解决车辆通行状态下桥梁纵缝拼接问题。通过现场养护试块抽芯混凝土强度、现场纵缝抽芯混凝土强度以及对比标养混凝土实践强度验证了这种连接方法在通车状况下进行拼接确实可行，取得了极大地社会经济效益。
三、施工安全
高速公路拓宽施工中进行桥梁纵缝拼接时，常常处于通车状态下进行，这对施工人员的安全造成了极大的威胁。如果没有做好相应的隔离工作，就会导致高速车辆冲进施工现场，其后果不堪设想。所以在进行高速公路拓宽施工桥梁拼接时，不论施工的时间是在白天或是夜晚都要在施工场地前一公里处开始进行施工隔离，并且在隔离区要有相关人员进行指挥，疏通交通。
在施工的时候，工作人员应当按照相关标准规范进行施工。在利用机械作业时一定要有安全管理人员在一旁指挥、监督，以防止机械操作人员的操作不当，造成工作人员的撞伤、碰伤、刮伤、甚至是碾压的情况。施工还要按照预定流程来进行，如果不按流程胡乱施工很有可能会导致工期拖慢、延误从而致使为了赶工期，超进度忽视了施工细节的重视，使其变成豆腐渣工程的情况，这是对国家、对社会、对人民极不负责的表现，严重威胁了车辆行驶的安全，会造成极大的负面影响。
四、总结
高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接是对改造高速公路工程建设的重要一个环节，直接影响了工程是否能够顺利完成。在桥梁拼接施工中我们应该积极采用先进的拼接技术，确保工程的整体质量，使其成为利国利民的项目，对促进国家的发展，社会经济的提高都有着极大的推动作用。
参考文献：
[1]罗晓妮.浅谈高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接[J].中国科技博览，2011，（15）
[2]姚久阳.防治拓宽公路施工时纵向裂缝产生的施工措施[J].科技创业家，2011，（7）
[3]李玉国.浅谈旧桥梁拓宽技术[J].中国科技财富，2012，（8）
关键词：雨水管排摸；管线保护；电力箱涵改排；降承压水；基坑开挖；结构施工
Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.
Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、工程概况
江苏路站位于江苏路、愚园路路口以北的江苏路下，呈南北走向，与已建的2号线江苏路站付费区换乘。车站外包总长278.9m，标准段外包宽度22.65m，底板底面埋深为24.827～25.336m。
图1.江苏路站总平面布置图
江苏路车站周边建筑物林立，车站东侧为上海第三女子中学、畅园高级住宅；西侧为中二小区、江苏路变电站、朝阳坊、安定坊、忠和坊等，南侧为运营中的地铁二号线区间隧道。其中安定坊内有多栋规划保留建筑，为市级保护建筑；江苏路变电站及其南端六层民房皆为车站施工期间保护对象。具体见图1。
2、工程地质及水文地质
根据地质勘察报告，本工程范围内各层土特性和分析如下：
⑴ 第①1层杂填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土为主的建筑垃圾，土质不均；
⑵ 第②1层粉质粘土，层厚约0.9～2.4 m；第③1层为淤泥质粉质粘土，层厚约1.4～4.1 m；
⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2层土性较均匀，④层和⑤1-2层土性软弱，具有触变性及流变特性，基坑开挖时极易导致开挖面失稳；
⑷ 第⑥和⑦2层土性亦较均匀，埋深在⑦2层粉砂层中的承压水水头埋深为5.8～6.0m；
⑸ 第⑧1粘土土层和⑧2粉质粘土层底埋深有起伏，分别为-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。
拟建场地浅部地下水属潜水类型，潜水地下水位埋深为1.2～1.80m，相应标高为0.96～1.47m；承压水分布于第⑦2层土中，承压水位埋深为5.8～6.0m，相应标高为-3.15～-3.25m。
3、施工技术措施
3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保护
一根直径为2400mm的雨水管从南向北位于江苏路下方，横穿江苏路地铁站。该雨水管为钢筋混凝土管，其位置并不明确，不仅影响到车站地下连续墙和钻孔灌注桩的施工，施工期间还不能断流，给施工造成了很大的困难。
为明确雨水管的具置，采取以下措施：首先根据污水管的窨井位置，假设污水管为直线在地面上用白线标志出污水管的位置，其次大致10m左右确定一个断面，在该断面上布置三个钻探点，间距为1m。采用gj-100型钻探设备钻探，由于该机器的动力较小，遇到雨水管就停止钻探，记录钻入地下的深度，即可明确雨水管在该断面上的水平位置及埋深。车站范围内共设置了30个断面，90个钻探孔，由此较清楚地排摸出雨水管的位置。
该雨水管横穿设计的地下连续墙，施工中的泥浆会进入到雨水管中，不利于泥浆循环和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的砖墙封堵在地下连续墙两侧，防止泥浆进入到雨水管中。设计的钻孔灌注桩直径为1200mm，穿过该雨水管，施工中的泥浆同样会进入到雨水管中，采取全回转钻机将雨水管废除并埋设内径为1200mm的高护筒。
车站东侧的地下连续墙施工完毕后，在车站外侧沿施工完成的地下墙铺设新的雨水管与原雨水管接通，同时考虑到车站基坑开挖时土移会损坏新的雨水管，对该管采取保护措施。首先在该管下方做500mm厚的C20砼基础，其次间距2.5m采用钢丝绳抱箍在雨水管外与地下连续墙连接，最后在雨水管的上方每隔500mm铺设土工布以防止不均匀沉降。具体见图2。
图2.雨水管改排和保护立面图
3.2 降压井设计
基坑开挖后，基坑底部距离承压含水层顶板距离减小，相应地承压含水层上部土压力也随之减小；当基坑开挖到一定深度后，承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水顶托力，导致基坑底部失稳，发生突涌现象，严重危害基坑安全。因此，在开挖深度较深的基坑的开挖过程中，要考虑基坑底部承压含水层的水压力，按照计算及观测水位，按需要对承压水进行降压，保障基坑安全。
基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h
降水方案设计按不利承压水头、地层埋深考虑，进行基坑底板承压含水层抗突涌的验算。
γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs — 安全系数，一般为1.0～1.2，本工程取1.1；
首先通过计算判断基坑内各个部位是否需要降压，如果需要降压，继续计算需要降低的水头高度值。计算结果：按⑦2层顶最不利承压水头计算（水位标高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.
车站 工程部位 水压力PWy（ kPa ） 土压力PCZ
（ kPa ） 是否需要降压 需降低⑦层承压水水头的高度（m）
江苏路车站 北端头井 266.42 81.25 是 18.5
标准段 106.2 是 16.0
南端头井 71.64 是 19.5
承压水降水工况一览表
根据本工程围护结构设计，坑内布设23口降压井，井号为Y1～Y23。其中Y1～Y12井深为38.00m；Y13～Y23井深为42.00m；同时坑外布设3口降压备用兼观测井，井号为YG1～YG3；
该方案经过认真实施，降水效果良好，确保了基坑开挖顺利进行。
3.3电力箱涵改排
江苏路车站范围22万伏超高压以及1～3.5万伏高压电缆位于西侧地下连续墙位置，在西侧地墙施工以前，超高压及高压电缆需改排。由于西侧地下墙与江苏路变电站之间场地狭小，没有改排电力箱涵的空间，因此电力箱涵沿东侧地下墙在混凝土支撑上方布置，在近江苏路变电站时改变方向经过车站8，9轴砼支撑上方进出江苏路变电站。这一措施不仅确保了西侧地下连续墙施工，而且利用了车站地下墙和砼支撑结构排设电力箱涵，节约了工期。具体见图3和图4。
图3. 进出江苏路变电站电力箱涵剖面图
图4.电力箱涵改排立面图
3.4基坑开挖及结构施工
江苏路车站基坑开挖及结构施工的难点在于：第一，必须保证江苏路上路面车辆交通顺畅；第二，施工工期紧张，北端头井必须提前完成供盾构进洞；第三，周边环境复杂，建筑物沉降位移控制要求高。
针对以上难点，采取的施工措施为：首先，原则上采用盖挖逆筑法，在基坑东半边上铺设钢盖板供地面车辆通行，基坑西侧各层结构板上预留孔洞出土；其次，在北端头井附近设置封堵墙，北端头井作为独立的基坑开挖；最后，对于周边建筑物沉降位移控制要求较高的标准段从上至下依次施工除顶板之外的每层砼板。具体的施工步骤如下：
①在车站东侧沿着预先改排的电力箱涵铺设定型钢盖板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），满足施工围挡外的路面宽度达到23m，在钢盖板上划好交通线，提供双向机动车四车道和2根非机动车道供车辆通行。
②在北端头井地下墙和封堵墙施工完成后，采用三轴搅拌桩对北端头井外的土体进行加固。待达到养护龄期后，率先开挖北端头井。按照设计图纸的要求，随挖随撑7道支撑，最后完成北端头井底板。
③由于基坑东半边被钢盖板覆盖，依次逆筑法施工各层钢筋砼板时必须在西半边预留洞口，配置小型挖机将基坑东侧的土翻运到西侧，从洞口中采用吊车将土体运出。
④车站标准段从北向南依次划分为10个标准段，其中标一至标三段距离江苏路变电站和民居很近，按照下一层板、下二层板、底板、顶板的顺序依次浇筑，其余标段与市级保护建筑和民居距离均超过15m以上，按照下一层板、底板、下二层板、顶板的顺序依次浇筑。伴随土体的开挖，钢支撑必须随挖随撑。事实表明，这一施工方法不仅节约了工期，而且有效地控制了基坑周边土体的位移，确保了建筑物的安全。
4、结语
目前，上海轨道交通11号线江苏路车站工程施工已经结束，各项措施的实施已取得了良好的效果，如采用钢丝绳定位2400雨水管的效果非常好，没有出现雨水管位移较大的情况。降承压水的效果也非常好，开挖过程中未出现坑底隆起现象，基坑和周边建筑物安全稳定。由于地下工程的复杂性，施工过程中不确定因素较多，施工质量还需进一步改善。我们将在今后的类似工程中对这些技术措施进行改进，以期达到最理想的效果。
参考文献:
关键词：道路施工技术；要点及难点；影响因素；发展对策
中图分类号：TU74 文献标识码：A
1我国道路施工技术的重难点
1.1我国公路施工技术要点分析
1.1.1基础性工作的落实。任何一项工程都应建立在良好的基础性工作之上。我国道路施工的重点技术也是一样，是建立在路基、排水、管道等基础性工作上。针对道路建设这一基础设施建设的工程，重点就是要做好公路建设的施工，控制填料填筑速率与时间、控制路基的压实厚度，以实现公路建设惠民、促经济发展的目的。
1.1.2施工质量。研究表明，就现阶段我国公路工程施工的技术来看，施工质量还不完善，整体上还处于传统粗放型的管理状态，在道路施工技术的管理上还与新时期施工技术的要求有一定的距离。再加上有些施工队伍的人员素质低，整体技术水平低，导致工程的质量低，影响了道路施工的整体进程。
1.1.3工程设计。测绘、设计工作，在公路施工的前期准备阶段，设计部门和施工队伍必须要对公路建设地进行全面的考察，这也是公路施工技术要求中的重要内容。在对公路进行了实地考察之后，道路、施工方面的设计就成了施工前期准备工作的重点。因为，公路施工的设计涉及到自然环境、经济发展、技术手段等各个方面的因素，是公路施工前期准备的重点工作。
1.2我国道路施工技术难点分析
谈到国内道路施工技术的难点，主要是由于交通建设工程的整体水平有限。进入现代社会，我国的道路施工技术受社会条件、经济条件等的影响，发展较为缓慢。道路施工的技术难点主要体现对于我国复杂多变的环境条件的掌控、路基的安全隐患以及对于国内外先进技术的应用和发展较为落后这三个方面。
1.2.1环境因素。在一项工程中，环境因素对工程质量的影响也不容忽略，这个影响有如天气状况一样是多变的，温度、湿度、大风、暴雨以及地质条件都是影响因素，我国地域广阔，复杂的天气条件和地质条件都制约着工程能否顺利进行，是施工面临很大的技术难题。
1.2.2路基质量。在一项工程之中，路基质量的好坏，将直接影响到公路的使用寿命。没有稳固的路基，就没有稳定平坦的路面。我国常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工单位由于资金原因缩减甚至替换用料，这种技术的不成熟直接导致了交通建设工程的安全系数低，为之后的建设以及道路的使用留下安全隐患。
2影响道路施工的因素
道路施工建设是一个完整的系统，影响施工质量的因素有很多，就内部因素来看，主要在于设计质量、管理体系、材料质量和技术水平这几方面。设计经验的不足以及内部管理体制的不完善都将是影响交通建设的重要因素。设计是道路施工的灵魂，道路施工的质量主要取决于设计的质量，设计的完善与否将直接导致道路的使用寿命，同时还与树立良好的城市形象有着密切的联系。同时，材料质量也是影响公路施工质量的重要因素。材料的质量好坏将直接关系到一项工程的质量。从外部客观因素来看，影响公路施工的因素有自然环境、地理位置、土壤土质等环境因素。公路建设属于基础建设的民生工程，其作用是为了惠及民生和促进经济建设的发展。但是，我国气候条件的多变在一定程度上阻碍了道路施工的发展，有些地区的地理位置影响了道路施工的时间、从而影响道路施工的进程。
3公路施工技术发展策略
3.1提高人员素质。在一项工程当中，提高施工、技术、管理多方面人员的素质是解决我国道路施工中重难点问题的重中之重。提高人员素质主要在于旧成员的技术提高以及新成员的吸收。在吸收新人员时，管理部门应注重吸收高素质高水平的优秀人才，为整个公路建设队伍提供新鲜的血液和发展潜力。在提高旧成员整体素质方面，要注重对此类成员的再次教育，传授一些先进技术的应用方法，使整个施工队伍的水平提升。
3.2完善基础性工作。工程所需的技术固然重要，但做好基础性工作更为重要，我国道路施工的重点技术也是在路基、排水、管道等基础性工作上，要完善公路施工的基础性工作，就要从小事着手，认真做好路基、排水地段及管道的选址，而且，在施工过程中要严把质量关。只有在施工的开始打好基础，落实好基础性工作，保证工作科学有效的进行，道路施工技术的发展前景才会更好。
3.3借鉴先进技术。我国公路施工技术的发展还需要吸收和借鉴先进的施工技术，要做好与各部门和相关行业部门的沟通和交流。在条件允许的情况下，将现有技术设备熟练使用、对借鉴的先进技术进行深入的学习，使之为我所用。同时，还要充分发挥工程技术人员的积极性和创造性，认真落实技术交底和技术档案管理工作，使全体人员参与到施工技术的、创造改进工作中来，进而促进我国公路施工技术的提升。
3.4做好技术总结工作。总结工作不管是对任何一项工程来讲都尤为重要，完成一项好的工作总结并不只需要在施工结束才展开进行，而是要让总结工作贯穿整个施工过程，从而才能对整个公路施工技术进行一次完整的技术总结工作。在施工准备阶段做好技术准备工作，了解前期公路施工的特点及要求，分析工程施工所要运用的施工技术，保证公路施工的技术支持有理有序的进行，同时也为下一次工作奠定了基础，为我国道路施工技术的发展提供了基础。
结语
随着一座城市的不断发展，作为经济发展和经济交流的重要渠道，公路的建设也需要不断的建设与完善。想要解决如今我国面临的道路施工中的技术难题，我们需要做到：提高人员素质，保证工程质量；完成基础性工作的落实如填埋路基、排水设备和管道的安装，保证基础；积极采用国内外先进技术，做好与发达国家的交流与沟通，做好技术总结工作，让我国的道路建设走向光明的未来。
关键词： 路基建设；施工技术；特点分析；施工应用
中图分类号：U416.1 文献标识码：A
1 路基施工技术特点
说起路基施工技术的特点，我们可以把它总结概括为，第一，具有结构上的稳定。路基的施工结构就目前来说还是比较稳定的。因为在施工中采用较大标号水泥及混合物融合在一起，按照一定的施工标准予以施工，再加上后期的保养作用，构成了稳定性较强的结构。第二，具有温度上的稳定性。路基建设在季节性冻土地区时，因为温度的变化，路基就会冻胀和翻浆，使强度急剧下降。所以在施工时候要确保在最不利的温度条件下，强度不会发生变化。
2 路基施工技术原则
在进行现在的路基施工过程中，我们总体地要遵循《施工规范》的原则予以施工。主要遵循首先要熟悉路基的施工图纸，在施工前要做好各个分项、分部工程及预检工程验收记录自检和测定；其次为要做好单项工程的施工预备工作，比如说材料，设备的进场等，职员齐备，能够保证连续施工；第三是对单项工程质量进行统计分析，建立质量档案；第四还要做好施工原始记录，对完成的每一道工序先进行自检和测定，配合后续工种的检查和验收。
3 路基施工处理措施
我们以某标段路基工程施工方案为例，来阐述分析它的具体处理措施。
3.1 工程概述。该标段路基工程为填方土方路堤填筑，路基的挖土方是边沟挖方，根据相关的要求和规定，采用人工配合挖掘机开挖、同时取土场用推土机集料，用装载机、挖掘机装土。要求3个作业队在不同地点同时施工作业。
3.2 准备工作。要做好地表清理、砍挖树根等相关前期的准备工作。一定要在沿线耕地处路堤基底在填筑前需清除表土15cm，清除表土20cm，砍伐树木及挖除树根。原状土只要直接清表碾压即可，压实度应大于90%。
3.3 机械总结。根据施工安排我们对每个作业队所用到的主要工程机械予以归纳总结，见表1。
3.4 试验阶段分析。在路基正式施工前，我们要做好试验段的技术参数。其中要确定含水量、机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数、作业段合理长度和面积及人员分工。
3.5 填筑施工及检测控制。我们总结了相关的技术参数，可以参照如下。
结语
在经济快速发展背景下，我国的公路建设得到很快发展，尤其是路基的建设，在公路建设过程中尤为突出，它是整个公路路面的基础。公路路基技术的好坏或质量的高低影响和制约着公路整体质量。所以来说在进行公路路基施工建设过程中，我们要根据相关要求，对公路路基施工技术与质量进行严格的控制，确保公路路基施工质量。
综上所述，我们分析得知在公路路基施工过程中，更应该加强对路基施工材料的控制，加强对路基边坡高度、坡度以及排水的控制，加强对路基压实度的控制等，这才是公路路基施工的最根本保证。
参考文献
[1]温鸿辉.浅析公路路基施工过程中压实技术的应用[J].门窗，2013（07）.
关键词：高速公路；技术管理；加强建议
中图分类号：U238 文献标识码： A
一、公路施工技术管理
1、公路施工技术管理的作用
公路施工的技术管理是为在保证公路施工质量的前提下，按期完成公路的施工任务，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上满足市场需要的公共基础设施。进行公路施工技术的管理，需要施工人员做好施工前的准备工作和施工现场的管理工作。公路施工技术管理的作用主要体现在以下几个方面：第一，规范公路施工过程中的组织系统和管理制度。公路的施工是一项巨大的工程，其不仅涉及公路本身，还涉及往来的车辆与沿线居民的日常生活，在进行公路施工的过程中，建立严密的组织系统和管理制度有利于规范施工工人的行为，便利往来车辆的通行情况以及保障沿线居民的正常生活；第二，控制工程施工的进度与施工质量之间的关系。进行施工技术管理的目的即为高效、高质量的完成公路施工的任务，为求速度而不顾公路施工的质量容易导致公路在后期的投入使用中产生巨大的安全隐患和交通运行困难，为求质量而不顾公路施工的速度则容易导致人力和物力资源的浪费；第三，最大程度上增加经济效益、社会效益和生态环境效益。公路的施工单位一般为市场上的企业，根据企业的性质可以判断，公路施工企业是以盈利为目的的组织，其一切活动的开展均是以企业的经济效益为出发点，进行公路施工中的技术管理，有利于企业利用最小的资源消耗，最大限度地满足人民的生产和生活需要，促进社会主义和谐社会的建立，也能保证工程所在地的生态环境的安全。
2、公路施工技术管理的主要内容
公路施工技术管理的主要内容包括以下几个方面：第一，施工前的准备工作。施工前的准备工作包括：首先，分析公路施工过程中的重点和难点项目；其次，制定公路施工的具体方案；最后，贯彻并执行公路施工的具体方案。具体来说，分析公路施工过程中的重点和难点项目是制定公路施工具体方案的前提。公路施工过程中的重点问题主要为工程原材料的购买和使用配比、工程施工人员的组织与管理、工程质量和工程进度的把握等等，公路施工过程中的难点问题主要为保障沿线居民的日常生产与生活不受影响和保障工程所在地的生态环境的安全等。分析公路施工过程中的重点和难点问题有利于制定符合实际情况的工程施工方案。制定并贯彻实施公路施工的具体方案是控制工程施工进度和工程施工质量的根本途径。
第二，公路施工过程中的技术管理工作。工程施工过程中的技术管理工作主要包括以下几个方面的具体内容：首先，进行公路施工过程的现场监理，贯彻并落实公路施工技术管理的相关技术标准；其次，实施严格的技术控制措施与管理措施，根据测量的数据进行准确无误的施工；最后，建立紧急的工程预案措施，严防工程施工过程中的意外情况的发生。
公路施工技术管理应做好工程的对外交流工作，避免将注意力集中于工程本身的施工而忽视了工程在施工的过程中对外界造成的影响，也避免由于工程施工考虑不周造成的外界对工程施工进度和施工质量的影响。负责公路施工的企业应借鉴和吸收其他企业的先进技术经验，引进其他企业的先进施工经验和管理理念，逐步提高自身的施工技术管理水平。
二、公路施工技术管理的措施
1、施工准备阶段
公路施工准备阶段是做好公路施工前各项技术管理工作的重要阶段，这对于公路施工后期的技术管理和施工管理具有极为重要的意义。所以在施工准备阶段，需要根据工程的实际情况来对施工工艺及技术进行选择，做好地质勘探及对气候特点进行掌握，在施工准备阶段即为施工做好各项准备条件，确保施工任务能够顺利进行。所以在施工准备阶段需要对工程特点、进度、要求及施工的客观条件进行详细的掌握，并依此来进行施工组织设计的编制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技术、物资、人力等，确保做好施工的各项质量措施，努力提高劳动生产率，确保以最小的工程成本实现最大化的效益。
2、施工过程
施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工过程中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。
3、工程试验的管理
高速公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。
4、竣工后的技术管理
工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。
三、加强公路施工技术管理基础工作的建议
1、建立健全分级技术负责制
技术文件是技术管理的重要手段和对象。在施工过程中对企业生产经验进行积累和总结产生了技术文件，技术文件的内容非常丰富。因此，建立健全专职管理机构十分的有必要，以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统需要被施工单位建立和完善出来。明确相关工作人员的职责，使各级技术管理机构和管理人员明白自己的职责所在。
2、建立健全技术管理的管理制度
公路施工内容冗杂多变，所以，为了保证管理工作有所依据，必须制定健全完善的技术管理制度。严谨科学地组织技术管理工作，无论在室内或作业场，技术活动都应该有着清楚明白的目的目标、具体得当的内容、严格合理的检查制度，从而能够适宜地开展技术工作。
3、图纸会审制度
对于图纸的审核内容包括：设计与有关技术规范的符合性；图纸和设计说明的是否足够完整、齐全、清楚；图中的尺寸、坐标、标高、轴线和各种管线的准确性；关联的图纸设计之间有没有矛盾；主要结构的设计在强度和稳定性方面有没有问题存在；重要部位的结构构造有没有合理性；看施工装备是否能够达到设计要求；路基、路面、等等各种图纸之间有没有矛盾存在；进行相互交叉施工时会不会有问题出现；在采购设计用料时，要采用品种、规格、性能、质量、数量符合设计要求的材料；如果图纸有问题，可以向审计单位代表进行咨询。
4、加强对工程设计的反复调研，严格审查工程设计和预算是否合理
在工程的施工管理过程中，要加强对工程的结构强度和稳定性等进行审核，要注重对交叉进行的施工作业的流畅度进行保持。特别值得注意的是，要注重与设计者联系的保持，如果对图纸或者技术等方面有所疑问，就要及时与设计者进行协商并对技术等问题加以修改，并在施工管理中严格落实施工技术要点。
结束语
在科技迅猛发展的时期，我们要将公路施工技术管理放到一个很重要的位置上，要做到对图纸严格的审核，对施工团队严格的考验，对施工材料严格的检查，对施工现场进行严格的勘测。利用公路施工技术管理来对整个工程进行跟踪和监控，避免重大安全事故的发生，并在不断地实践应用中改善公路施工技术管理。
参考文献
[1]孙成斌.论重视公路施工技术管理工作的原因[J].科技传播.2010（21）
关键词：施工技术管理；公路；重要性
公路工程建设是保证国民经济不断发展的重要基础，直接影响着社会经济的发展和进步。在公路建设中，施工技术管理贯穿于工程的始终，是施工企业经营管理的重要工作之一，施工技术管理作为公路工程管理的核心，要想使公路建设的质量得到有效的保证，就必须加强对公路建设施工各个环节的有效管理，在施工技术管理中，必须保证工程质量以及经济效益的有机统一，在实际的施工技术管理工作中，必须严格按照国家的相关规定进行公路建设，保证公路建设的质量，从而更好的为人们提供交通服务。
1简述公路施工技术管理
公路施工技术管理就是在实际的施工建设中，按照合同中相应的技术规范和条款，对施工进行系统的组织，并且按照程序以及方法科学的进行施工，这样就能使最终的工程质量与设计要求相符。通常情况下施工技术管理的工作内容主要有，对于施工中的技术保障以及数据和文件的管理，比如技术方案的编制、施工技术的管理以及工程测量和试验管理、工程变更管理等。由于公路建设中的施工技术管理直接影响着企业的信誉以及经济效益，甚至对企业的存亡也有直接的影响，因此在实际的施工过程中，必须明确的认识到技术管理工作的重要性，并且采取有效的措施，不断的优化施工技术管理工作[1]。在实际的施工中，应该科学的进行组织和施工，实现经济效益与技术管理并重，在保证质量的基础上，尽可能的实现经济效益最大化，同时还应该确保国家的相关政策能够在公路施工建设中得到充分的发挥。公路施工技术管理的内容主要可以分为技术交底以及信息系统两个方面。技术交底的进行主要是为了为施工提供相应的规范，明确施工工艺，使其能够按照相应的施工工艺和实际的工程情况制定施工计划，合保证工作量的合理分配，这样就能使工程质量得到保证，同时、确保工程能够如期完成。此外，还需要对技术档案以及工程验收等工作根据实际工程情况实现动态管理。信息系统中主要包含施工技术改进、施工建议、施工技术规范化以及技术培训等活动。由于施工技术是管理的核心内容，因此，在实际的施工管理活动中，必须根据实际的施工操作情况进行技术管理，这样才能将施工技术管理和实际操作有机统一，从而使公路建设的质量、安全性能得到保证，同时也能兼顾经济效益以及社会效益。
2公路施工技术管理的重要性
路面、路基以及桥隧涵以及沿线设施等共同构成了公路设施，这几个部分之间有着密切的联系，共同影响着公路建设的整体质量以及功能的发挥。公路技术管理作为公路施工中的关键部分，直接影响着公路工程的质量。在实际的施工过程中，如果能够将施工技术管理工作彻底的贯彻落实，就可以使计划的施工目标得到有效的保障，这样才能使公路工程的顺利实施得到确保。实际的施工技术管理工作的进行，需要充分的进行施工前准备，对施工现场工作、资源以及人力进行科学的分配和管理，在保证施工质量的前提下，尽可能的提高资源的利用率，这样才能使资源、质量以及成本等达到和谐统一。在实际的施工中，强化对公路施工技术的管理，保证科学的施工，能够有效的防止安全隐患的发生，即使出现问题也能及时发现，并且采取有效的处理措施，这样就能保证工程顺利的开展，确保在满足工程质量要求的前提下，按照工期完工。要想更进一步实现对施工质量的优化，施工技术管理方还可以进行专业施工队伍的建立，保证专业的施工技术，在实际的施工中，可以将这些专业施工人员进行合理的分配，督促相关工作人员严格按照施工标准进行公路建设，不断的提高施工技术管理方法，强化对员工施工技术的管理，充分的发挥每一个施工人员的主观能动性，这样就能全方位的提高施工的检查性以及可操作性[2]。在当前社会不断发展的过程中，关于公路工程技术管理的内容也在不断的丰富，其中不仅涵盖了施工中存在的技术问题，同时还包含责任以及经济等方面的问题，除此之外，美学、咨询以及法规和控制等也是其中的重要组成部分。因此，在实际的公路建设中，要想在保证公路建设质量的同时，保证经济效益、资源效益等方面的和谐统一，就必须立足于我国的基本国情，选择最佳的管理方式和施工技术，只有这样才能不断的促进公路建设质量的提升，保证企业在未来的长远发展。
3在公路建设中实施强化施工技术管理的措施
3.1明确施工技术管理的职责
施工技术管理主要是从施工的过程中，对施工技术进行严格的要求，同时为实际的工程施工提供一定的生产服务，保证施工企业具有足够的技术资源，这样才能更好的为后期项目的顺利进行奠定坚实的基础。施工技术管理主要包含技术培训、技术管理制度、档案管理以及图纸会审和编制施组、技术交底等。在实际管理中，应该对施工环节进行科学的要求，确保施工工艺、施工技术以及施工中使用的器械等能够按照标准操作流程进行，如果在施工中需要使用新技术，必须经过试验，确保符合施工标准，才能在工程建设中投入使用。在施工技术管理的过程中，应该明确企业施工不仅需要保证工程的质量，同时还需要重视经济效益，因为施工技术管理和最终的工程项目成本有着直接的联系，如果经济效益没有办法得到保证，那么企业就难以得到长远的发展[3]。在对工程施工进行技术管理的工作中，需要根据国家不同时期对对于技术的要求，以及实际的经济状况而定，在确定相应的技术管理标准以后，必须保证严格的执行，只有将施工技术管理的内容得到彻底的贯彻落实，才能充分的发挥施工技术管理在工程施工中的作用，使工程的质量以及施工企业经济效益的和谐统一。
3.2对图纸进行严格会审，确保施工能够按照图纸进行
图纸是施工的重要导向，因此在施工之前，首先对图纸必须严格按照相关标准进行会审，明确图纸中的细节问题是否描述清楚，对图纸中涉及到的轴线、坐标以及标高等问题应该观察其数据是否精确。此外，还需要明确图纸中是否存在不合逻辑的部分，关于公路设计长的强度以及稳定性等是否存在问题，施工结构是否合理。其次，施工单位本身是否具有一定的能力承接工程也是一个重要的问题。再次，施工中不同部门或者不同部分施工之间是否存在不合理性，图纸设计中关于材料的确定是否能够满足施工的需求等，都必须在进行图纸会审的时候进行明确，如果发现图纸存在问题，应该及时与设计人员进行沟通，同时还需要进行技术交底工作，确保能够完全按照图纸进行施工。
3.3实现责任到部门、到人的技术管理措施
公路建设施工往往都存在工期较长，设计单位以及人员较多的特点，这种情况下，如果不能对其进行科学的管理，势必会出现施工现场混乱，责任不明确以及对施工资源的浪费等问题。要想避免施工中这一现象的出现，就需要在实际的工程进行中，对其实施统一管理，科学的分配工作任务，切实保证施工任务的贯彻落实。施工任务的贯彻落实，能够很大程度上缓解施工现场的混乱现象，这样就能保证工程施工按照相应的施工程序顺利的进行。此外，通过这种方式，还能够明确工作以及责任的分配，这样就能有效的明确相关施工环节的责任人，从而促使施工人员能够充分的重视起工程施工。为了保证施工的质量，还可以组织专人对施工的情况进行监督和管理，有效的提高施工资源的利用率，这样就能避免不必要的资金支出，工程质量也能得到显著的提升。
3.4提高技术以及管理人员的综合素质
技术以及管理人员的综合素质直接影响着公路工程的施工质量，因此在实际的工程进行中，应该加强对技术以及管理人员的培训工作，使其明确的认识到不同施工阶段中具体的施工要求、方式以及最终的质量检验标准。管理人员还应该进行管理方式的创新，不断的进行自我提升，学习先进的管理方法和经验，加强技术学习、培训以及交流，通过有效的交流，能够使相关人员不断的汲取新的知识和管理方法，更好的提高施工技术的管理水平，同时对员工专业能力的提升也有积极的意义[4]。最后，新技术在施工中的推广，还能促进公路建设与社会的共同发展，如果在实际的施工过程中存在问题，也能及时的发现和处理，这样就可以充分的保证施工建设质量。
3.5对实际的工作情况做好总结和记录
在施工的过程中，对工作精度进行详细的记录，以及对施工情况进行有效的总结，能够充分的实现对施工情况的监督，通过工作总结可以发现施工中存在的问题，这样就能及时的对图纸进行修改，并且上交相关负责人，从而对其进行统一的安排，保证施工中存在的问题能够及时有效的得到处理。通过这种方式也能充分的减少施工中安全隐患的发生，使公路建设的质量能够得到有效的保证。
3.6强化对工程的验收管理工作
工程验收管理工作是施工技术管理工作中的一个重要的部分，同时也是施工建设质量管理的最后一道关卡，因此，必须加强对工程的验收管理工作。在进行工程竣工验收的工作中，施工单位应该将施工中所有的工作记录的原始文件，以及相关记录等资料全数提交，同时还应该对相关资料进行整理和分析。此外，施工单位还应该保证竣工图，以及技术档案管理工作的质量，具体的工作内容有对于项目的审批、设计说明以及设计任务书和对隐蔽工程的验收记录等，只有使这些工作的质量得到保证，才能更好的实现对施工质量的监督和管理。
4结语
综上所述，随着近年来我国社会经济的快速发展，交通对人们工作以及生活的影响力越来越大，作为经济发展的重要基础，公路运输也得到了突飞猛进的发展，这种情况下，为了更好的为人们提供交通的服务，就必须不断的提高公路建设的质量，这就需要在实际的施工过程中，明确施工技术管理在其中的重要性，充分的发挥施工技术管理在公路建设中的作用，加强对技术人员以及管理人员的培训，提高其技术水平和管理能。在实际的管理工作中，还需要切实的按照国家的相关标准加强对公路建设的管理，做好关于施工的记录，加强对工程图纸的会审以及竣工以后的验收，这样才能使公路建设的质量从根本上得到保证，为人们的交通运输提供坚实的基础。
参考文献
[1]李建英.如何有效提升建筑工程施工技术管理水平[J].现代物业(中旬刊),2011(8).
