发布时间：2022-07-17 16:04:14
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的化工环境保护论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
英文名称：Environmental Chemistry
主管单位：中国科学院
主办单位：中国科学院生态环境研究中心
出版周期：月刊
出版地址：北京市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：0254-6108
国内刊号：11-1844/X
邮发代号：82-394
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1982
期刊收录：
CA 化学文摘(美)(2009)
CBST 科学技术文献速报(日)(2009)
中国科学引文数据库(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
联系方式
期刊简介
《环境化学》（月刊）创刊于1982年，是中国科学院生态环境研究中心主办的学术性刊物，为中文核心期刊。主要刊登范围包括大气、水体、土壤、生态、工程和人体健康等各个层面，包括大气、水和土壤环境化学、环境分析化学、污染生态化学、污染控制和绿色化学等方面；主要涉及行业有：科研、教育、环境保护、环境监测、污水处理、垃圾处理、市政、印染、化工、造纸、煤炭、食品、医疗、农业等。
关键词：公路；环保；绿化
收稿日期：2011-04-22
作者简介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程师，主要从事公路工程管理工作。
中图分类号：TU986.1 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0106-02
1 引言
环境保护是一项基本国策。随着我国社会经济的日益发展,公路建设步伐越来越大。近年来,我国公路总里程不断增长,汽车保有量持续增加,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。
如何面对公路建设产生的环境问题,如何结合现阶段我国实际情况,分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染,如何搞好我国现有公路的绿化工作,为我国的国土绿化、环境保护做出更大贡献,这也是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。笔者结合多年来的工作经验,通过分析现状、发现存在的问题,提出了在公路建设中加强绿化和环保的措施和建议,供大家探讨。
2 公路环境保护和绿化的内涵
2.1 公路环境保护
2.1.1 公路环境保护内容
公路环境保护是基于生态可持续发展原则,调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成，包括分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作；在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
2.1.2 公路环保功能
一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。公路的环保功能主要表现在防止水土流失、美化环境、国土防火、国土绿化、改善行车环境,美化路容等方面。
2.2 公路绿化
公路绿化作为国土绿化的一个重要内容,我国一直非常重视。但长期以来,由于我国公路等级低,绿化主要是行道树栽植。直到20世纪90年代,随着高等级公路建设的发展和对于环境问题认识的提高,才开始开展系统的公路绿化。从保护环境、改善景观的角度出发,目前高速公路绿化和景观已经受到国内建设单位的普遍关注和高度重视。在工程建设过程中就已开始做绿化工程设计和景观工程设计。
2.2.1 公路绿化的目的和意义
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性,缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响,保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
公路绿化可以对公路起到保护作用,绿化植物可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害。另外公路绿化还可以改善交通条件,为高速行车提供保障。对公路进行绿化,也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分。公路绿化的作用主要包括提高行车安全性,改善公路景观,提高行车舒适性,恢复自然,保护环境等。
2.2.2 公路绿化的内容
公路绿化主要包括立交区绿化、休息区绿化、主线绿化、道路外部绿化（路基两侧）。
3 公路环境保护及公路绿化方面存在的问题
3.1 公路环境保护存在的问题
公路环境保护主要包括声环境保护、生态环境保护、水土保持、公路生态管理、环境补偿、空气环境保护等方面。与发达国家相比,我国目前在公路环保方面主要存在以下问题。
（1）公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入。工程设计时未能充分考虑避开居民区、疗养区、学校医院等环境敏感区域,工程设计未能体现以人为本的理念,大多是采取被动式隔声降噪处理。
（2）生态环境保护意识不强。工程设计往往考虑单一造价,不充分体现保护生态环境。例如公路跨越河流时,一般将河流截弯取直,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。
（3）公路生态管理意识落后。我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术已经基本与国际同步,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题,注重速效但短期,重建轻养。
（4）环境补偿缺乏法律约束。公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失,但我国目前大部分工程设计均未能考虑有效地补偿措施,缺少严格的法规约束。
（5）空气环境保护流于形式。我国目前的公路环保多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。
3.2 公路绿化存在的问题
近几年我国公路绿化技术有了长足的进步,喷播技术等新技术已经在公路绿化中得到了广泛应用。但与等发达国家相比,公路绿化水平还有很大差距。我国目前公路绿化存在的问题主要有过分强调短期效果、过分强调景观效果、植物选择和配置不合理、种植技术有待进一步提高等。
4 加强公路绿化和环境保护工作的和方法和建议
4.1 引入公路环境影响评价机制
环境影响评价是环境保护的一项重要工作,它是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略一种有效的手段和方法。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价,以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是大型的基础性公共设施,所以修建公路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的,要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。同时,要将公路工程环境影响评价作为立项审批的一项必备条件来执行,切实加强建设、设计单位的环境保护理念。
4.2 适时引入环境补偿立法
在这一方面,我国目前还存在空白。笔者认为应该适时引入环境补偿立法,确立环境补偿的权威性、必须性、强迫性,真正做到谁破坏,谁恢复。
4.3 公路环保其它具体措施
公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段,进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段，进行环境保护设计。招投标阶段，在合同书中纳入环境保护条款。施工阶段，进行环境保护设施的施工及监理。竣工和交付使用阶段，进行环境保护设施验收、环境后评价。营运期，进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
4.4 公路绿化措施和方法
着眼于长远发展,提高公路绿化的质量；选择适应本地区的物种和绿化植物进行公路绿化；利用科学的公路绿化技术,提高绿化植物的成活率及抗病能力；建立一种理念,运用科学绿化技术,朝长远方向发展,从而建立人和动物、植物协调发展的生态环境。
参考文献：
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［6］ 黄小骆，黄良然，温少玲.公路建设对环境的影响及防治［C］研讨会组委会//.中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集.北京：人民交通出版社，1994.
［7］ 赵宏生.怎样绿化公路［M］.北京：人民交通出版社,1989.
论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。
近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。
公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。
在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当， 会对其他几个方面造成严重的后果。
公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤 其是对饮用水源地影响。
公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比 。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。
公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。
随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。
公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。
成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢 、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。
公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的"小气候"，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。
主要表现在：
1 可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。
2 防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。
3 调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。
4 可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。
公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。
参考文献
[1]黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月.
[2]赵宏生：《怎样绿化公路》，人民交通出版社，1989年8月.
【关键词】无铬 表面钝化 镀锌 研究
1 前言
镀锌是指为了防止金属或者合金材料表面腐蚀而在其表面镀一层锌以起防锈防腐蚀作用的表面处理技术。金属锌相对于大多数的钢铁材料，腐蚀电位相对较低，当钢铁基体发生腐蚀时，锌能够作为阳极优先溶解，从而保护钢铁基体。[1]然而，作为一种化学性质活泼的金属，电镀后的锌层若不经过妥善的处理，在潮湿环境下，尤其易发生腐蚀现象，从而在表面形成一层主要成分为碱式碳酸锌的白色的腐蚀产物。因此，为了提高镀层的抗蚀能力，延长其使用寿命，镀件在镀锌后处理的重点就在于镀层的钝化工序。但是，在一般的工业生产过程中，钝化工序往往是大量使用一类污染物铬酸盐作为钝化液，其含有的的Cr6+离子不仅对水污染严重，同时危害人类健康。因此，在锌的钝化工艺中，逐步推行清洁环保的生产工艺，用更加环保的钝化液代替含铬酸盐的钝化液，已经成为一项十分重要的任务。
2 镀锌钝化方法概述
2.1传统含铬钝化
传统的含铬钝化工艺所包含的种类繁多，按钝化膜颜色可大体上可以划分为蓝白色钝化、军绿色钝化、彩虹色钝化、金黄色钝化、黑色钝化等。从成膜机理上来看，这些工艺基本是相似相同的，方法均为通过六价铬作为基本成膜物质而生成含铬钝化膜保护镀锌层，其不仅有十分良好的的耐腐蚀能力，更具有自愈性，在膜层破损后可快速自我修复。但由于六价铬对人体有致癌作用，先今已多被三价铬钝化法所替代。
三价铬钝化法则主要是通过将锌溶解为锌离子导致表面溶液的pH值上升，其后三价铬直接与锌离子、氢氧根反应生成不溶性的化合物附着在锌层表面，成为钝化膜，其钝化膜的外观与耐腐蚀性与六价铬钝化膜相当，但其不具备自愈能力，一旦破损很快即被腐蚀。但总体上铬元素仍然存在，对环境的危害不容小觑。因此，虽然铬酸盐钝化工艺具有品种多样、流程成熟、费用低廉和成膜优良等优势，但考虑到其对环境的污染，以及对人体健康的伤害，含铬钝化的发展必然将受到限制。
2.2钼酸盐与钨酸盐钝化
铬、钼和钨同属于VIA族，因而具有相似的性质，不仅这两者钝化膜性能接近铬酸盐钝化膜性能，而且由于钼与钨的低毒因而在金属表面钝化方面备受关注。在1939年首次发现钼酸根有抑制腐蚀的效应[2]，随后在1951年也对钨酸盐进行了类似的研究。在金属钝化过程中，钼酸盐与钨酸盐能够促进与加快成膜速度及提高腐蚀性。目前，这两种钝化处理已经得到广泛运用，这种工艺最大的特点在于镀液不含铬对环境污染小，废液易处理，但缺点是不具备自愈能力，且对镀锌层不具备化学抛光作用，使得美观性下降。
2.3稀土盐钝化
稀土钝化工艺是一种近年兴起的处理方法，具有成膜易和效果好的特点。其钝化过程相对来说比较简单，通过将镀层浸泡于含稀土离子的溶液中，或将镀件作为阴极通电极化，即可在其表面形成稀土钝化膜。在对于镀锌层的钝化上，其效果总体优于钼酸盐处理效果。稀土盐钝化保护的方式是，通过稀土氧化物或氢氧化物在镀层表面沉积，阻碍阳极性镀层的溶解过程，从而显著延长了阴极保护时间。另一方面，镀层上稀土转化膜的存在，延缓了在金属表面和溶液之间的氧气和电子的传递和转移，从而导致了金属腐蚀效率的降低。在一定条件下，也可看作是一种阴极和阳极共同抑制所起作用的结果。[3]可以看出，稀土钝化工艺具有钝化膜更好、无毒、无污染的优点，在一定程度上可以替代传统的铬酸盐钝化，具有良好的发展前景。
2.4有机钝化
研究表明，将某些有机化合物用于镀锌层的钝化处理，可明显提高镀锌层表面的抗腐蚀性。[4] 经过有机类化合物处理的镀件，能够在镀锌层表面形成有机保护膜，从而起到缓蚀作用。目前具有应用前景的主要有有机酸类（植酸，单宁酸等）和树脂（环氧树脂等），其中植酸运用最为广泛。植酸也称作肌醇六磷酸脂（C6H18O24P6），植酸的钝化机理是通过络合作用从而形成多个螯合环，以起到抗腐蚀的作用，是镀层表面钝化处理的理想螯合剂和优良缓蚀剂，经过植酸处理的镀件的抗腐蚀性将会显著提高。
3 结论及展望
传统的钝化处理大多以铬酸和铬酸盐等六价含铬化合物为处理剂，经过处理的金属表面上形成的铬酸盐转化膜对基体金属具有良好的防腐蚀作用。[5] 然而，随着当今各国越来越意识到环境保护的重要性，含六价铬的镀锌工艺将顺着时代潮流被逐渐取代是必然趋势。因此，目前主要有两条途径来取代原有的工艺，其一为通过使用化学方法将含有六价铬的钝化剂还原为低铬的钝化工艺。另一条途径则为镀锌无铬工艺，意在通过将关注点聚焦在运用与铬同属一族的钼与钨的盐，以及通过硅酸盐、稀土盐以及有机物来实现镀锌钝化的工艺。虽然，单纯的钼酸盐，硅酸盐钝化膜的耐腐蚀性与传统的铬酸盐钝化膜还存在一定的差距，但是通过利用钼酸盐，硅酸盐等混合配方，借助分子间的协同缓蚀作用可以有效提高耐腐蚀效率[6]，因此镀锌无铬工艺的前景十分充满希望，混合钝化液已经逐渐成为其主要发展方向。
参考文献：
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[3]Hinton B R W，Wilson L.The corrosion inhibition of Zine with cerous chlorid [J].Trans M F，1997.
[4]林恒.毕业论文.镀锌层三价铬彩色钝化的研究[J].2008.
[5]黄兴海.毕业论文.环保型镀锌层三价铬钝化液的研究[J].2006.
关键词：初中化学；中学教育；环保教育
中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）10-228-01
环境保护问题是当今社会的一个热点问题，全社会都在关心、关注这个话题。在平时的教学中如何做到有的放矢教学，让学生在接受知识的同时，又让他们关注人类赖以生存环境的情感态度。本人认为在教学中应采取理论联系实际的方法，充分利用现在教材中有关环保的知识内容进行教育，激发学生学习化学的兴趣，增强学生环保意识。
一、 对教材中涉及的环保内容的处理
1、对“大气污染”及“酸雨”的教学处理
随着工业的发展，排放到空气中的废气，特别是有毒的气体对空气造成严重污染，威胁着人类赖以生存的环境。教材中首先提到一氧化碳的污染，在初中化学教学中，教师要向学生介绍一氧化碳是大气污染物之一。生活中经常发生的煤气中毒指的也是一氧化碳中毒，它的中毒原理是与人体内的血红蛋白结合，严重导致死亡。可结合生活的实际介绍一氧化碳中毒的案例等。要消除一氧化碳造成的污染。必须保证燃料的完全燃烧及工业废气须经过处理再排放。其次氮氧化物和二氧化硫污染。汽车的尾气、矿物质燃烧、含硫煤碳燃烧、硫酸厂、硝酸厂等化工厂产生废气等都是重要污染源。其中二氧化硫和二氧化氮是造成酸雨的重要原因。“酸雨”可使土壤酸化，造成农作物大幅度减产甚至颗粒无收；可使建筑材料或古文物被腐蚀；工业机械腐蚀，寿命大大缩短等。要消除这些影响，应该从源头上杜绝，采用（1）低硫、脱硫煤（2）汽车废气的无害处理（3）工业废气综合处理，提高回收利用率，化害为益（4）开辟新能源等举措等。
2、对“水体污染”的教学处理
水体污染是学生所熟悉的内容。在教学中要适时引导学生去发现目前造成水污染的来源有：工业废水、生活污水的任意排放、农药、化肥的不合理使用、重金属（如废旧干电池随意丢弃）对水体污染。通过水的载体造成人体的中毒效应等。教学中可结合水体污染的成因，教师要因地制宜地联系实际，可结合当地水体污染的案例进行剖析及污水处理厂一系列程序及过程；也可结合相关的视频材料进行教学。拓展学生的视野，培养学生环境意识，提高学生分析、解决问题的能力。
3、对“温室效应”的教学处理
首先，让学生意识到导致产生“温室效应”的气体主要是二氧化碳。空气中二氧化碳主要来源有化石燃料（如煤、石油、天然气等）燃烧、工业废气的任意排放等。另外，人类的活动也加剧温室效应的产生。如森林、植被的大面积毁坏；绿色植物的减少。破坏自然界固有的循环体系，导致二氧化碳不断增加，从而引起全球气候变暖。由于地表温度升高，极地及高山冰川开始融化，可能导致海平面水位上升。使一些沿海地区等地淹没，家园被毁。要消除这些危害，最有效的措施是从源头上加以控制，减少化石燃料的燃烧，寻找新的无污染的替代能源燃料，开发新能源如太阳能、氢能等。
二、对教材中实验涉及环保的处理
教材有意识体现环保在实验教学内容。如装置的气密性（不管是有毒还是无毒的）。另外，教材也体现课改精神。充分发挥学生的主观能动性去思考实验装置是否需要改进，尽量避免气体外逸或液体泄漏造成环境破坏。对有害尾气要增加吸收或转化装置，不能任意排放到大气中。如第五章第二节铁的冶炼中用一氧化碳和氧化铁来进行铁的冶炼实验。该实验所体现环保较典型，其中涉及一氧化碳的毒性（必须要保证装置的气密性）及一氧化碳尾气的处理。可设计实验改进对一氧化碳尾气的处理，如燃烧掉、用气球收集或加长导管把尾气引到一氧化碳和氧化铁高温加热的地方加热等。在学到碱的性质后，也要适当进行二氧化硫、硫化氢这些有毒气体的处理。告诉学生这些有毒的气体可以与碱发生化学反应，避免造成空气污染。在具体的实验操作中，要教育学生一定要严格遵守操作规程。特别是涉及有毒性气体时，要把污染减少到最低程度甚至零污染。教材中实验操作中还要求学生每次实验完毕后的废液、废渣要按指定容器倾倒和回收，统一处理，严禁随意乱倒。在实验过程中，注重环保问题的渗透，不仅可以大大减少环境污染，而且能使学生经常地受直观环境保护教育。
三、对教材中课后涉及环保小论文的处理
教材课后也相应涉及一些调研环保小论文。如：
1、在学完由多种物质组成的空气后，教材课后设置调查栏目，了解你所在地区空气污染状况及其危害，讨论可采取哪些措施来防冶空气污染；
2、针对淡水资源非常缺乏，提出节约用水和净化生活污水的设想；
3、调查当地居民使用燃料种类，综合环境保护，经济效应，节约资源等方面因素，提出合理使用燃料建议；
【摘 要】 本文论述了国内外建设项目环境风险评价研究现状，分析了环境影响评价与环境风险评价的区别。并以陕西省某氟化工建设项目为例，提出了氟化工建设项目环境风险评价的技术路线，指出了氟化工建设项目环境风险评价应达到的目标。其重点是提出合理可行的防范应急、减缓措施及应急预案，以使氟化工建设项目环境风险达到可接受水平。
【关键词】 氟化工；建设项目；环境风险；评价
20世纪80年生的印度博帕尔市农药厂异氰酸甲酷毒气泄漏与前苏联切尔诺利核电站事故，以及进入21世纪以来所发生的重大环境灾难事故，一再告诉人们环境风险评价不容忽视。2011年3月11日，日本当地时间14时46分，在宫城县以东太平洋海域发生里氏9.0级地震，震源深度20公里。此次地震震级之高，并引起海啸、火灾、核事故等一系列次生灾害。尤其由强震和强震引发的海啸等一系列原因造成了日本福岛第一核电站放射性物质外泄事故，使日本东部地区出现宛如世界末日般的景象。2011年4月12日，日本经济产业省原子能安全保安院，把核电站核泄漏事故等级提升至最高的7级，至此，福岛第一核电站核泄漏事故与前苏联切尔诺贝利核电站事故“平级”1，2。福岛核电站核泄漏环境安全事故在全世界引起了极大地震撼，环境安全牵动着全世界的神经。人们不禁要问，面对大工业化的文明时代，为什么人类变得越来越脆弱？举世震惊的重大突发性事故环境危害问题已受到各国的高度重视，建设项目环境风险评价已再次引起了人们的强烈关注!
环境风险评价是风险评价的一种。在环境科学中定义为：“评估事件发生概率以及在不同概率下事件后果的严重性，并决定采取适宜的对策”。广义上讲是指对人类的各种社会经济活动所引发或面临的危害(包括自然灾害)对人体健康、社会经济、生态系统等所造成的可能损失进行评估，并据此进行管理和决策的过程。狭义上，环境风险评价常指对有毒有害物质危害人体健康和生态系统的影响程度进行概率估计，并提出减小环境风险的方案和对策［3］。
环境影响评价是人们在采取对环境有重大影响的行动之前，在充分调查研究的基础上，识别、预测和评价该行动可能带来的影响，按照社会经济发展与环境保护相协调的原则进行决策，并在行动之前制定出消除或减轻负面影响的措施，为决策提供科学依据［4］。
本文以陕西省某氟化工建设项目为例，分析环境影响评价与环境风险评价的区别，提出氟化工建设项目环境风险评价的技术路线和环境风险评价应达到的目标。以为实践提供参考。
一、选题的意义及背景
陕西省某市地处秦岭南麓中段，属长江流域汉江水系。该市市域内萤石资源丰富，根据该市《萤石矿产资源整合方案》，萤石资源的保有储量为240多万吨，萤石矿区分布于一州、四县，主要矿区有谢湾乡―高耀乡萤石矿区、杨峪河松树咀―麻池河桃园萤石矿区、十里坪镇萤石矿区、九间房萤石矿区。但由于现有矿山企业分布散、规模小，存在采富弃贫现象，造成了宝贵资源浪费。另外，目前大部分萤石矿均作为初级原矿销售，不能发挥资源的经济优势。
萤石是氟化工的基础原材料。氟化工作为国家化工新材料优先发展的行业，其在国民经济和国防工业中均占有重要地位。在该市建设氟化工项目能够整合萤石矿产资源，对矿产资源进行深加工，可使地区资源优势产生最大的社会效益、经济效益和环境效益，具有重要意义。基于此，陕西延长石油(集团)有限责任公司拟与该市政府合作，利用该地区丰富的萤石资源，在规划的循环工业经济区内，建设氟硅化工产业园，生产氟系列产品，该园区是陕西省发展的重点项目。
在评估以氟污染为主的化工和以苯系物污染为主的石化项目中，曾反映出未进行规划和规划环境影响评价的缺憾。如以氟污染为主的化工企业选址在两河交汇地带，且最近距离不足30m，历史上造成的选址不合理，显然是由于缺少科学合理的规划造成的。这种不合理的规划布局存在相当大的环境安全隐患。由于规划环评滞后，从重化工园区规划、选址、布局、环境风险因素与几率、环境安全等方面的环境可行性来看，为该项目及今后项目建设均留下制约发展的伏笔。对于化工石化类新建项目，应注重满足在规划环评的基础上，对环境风险评价进行重点评估；拟在化工石化集中工业园区、基地建设的石化项目，应考虑相邻企业之间是否具有“相容性”，项目布局、厂界距离、生产装置、储罐区等应考虑风险避让，防止某一企业风险事故引发连锁作用，殃及相邻企业发生连锁风险事故，产生新的伴生、次生污染，为此，应提出区域性的防范措施和应急预案［5］。石化企业在环境影响评价所确定的达标排放和总量控制的情况下，环境质量仍存在着被破坏的风险，而这种风险的产生往往就是由于许多不确定性因素影响所造成的，对这种不确定性的产生及所要寻求的对策还需要进一步的研究探讨［6］。
二、国内外建设项目环境风险评价研究现状
20世纪50年代开始，科学技术的迅速发展使得各种技术风险层出不穷。这种情况也促使人们不断加强对重大建设项目技术的风险事故的研究。20世纪50年代后期，美国核管制委员会(Nuclear Regulatory Commission，NRC)发表了著名的报告“大型核电站中重大事故的理论可能性及其后果”。到60年代初期，科技文献中已有风险分析的文章出现。1973年，NRC首次提出了环境风险的概念，标志着环境风险评价的正式开端。1975年，NRC在没有核电站事故先例的情况下，应用安全系统工程分析方法，提出了著名的《核电站风险报告》(WASH-1400)，该报告所建立的概率风险系统评价方法，为评估核电站事故提供了可操作性的技术路线。其后世界银行很快颁布了有关《控制影响厂外人员和环境的重大危险事故》的导则和指南［7］。同时，故障树分析、事件树分析方法等也得到了大的发展，并形成了一系列实际应用程序。
随着人们对环境风险的日益重视，在建设项目环境影响评价中，已部分融入了风险评价的原则。20世纪80年代开始，建设项目环境风险评价在国外得到了较好的发展。在法国还专门成立了国家工业环境及风险研究所，研究内容涉及除核技术之外的所有化学污染风险和技术风险，并且对不同介质(空气、水及土壤)、不同责任者(从工厂到用户)、不同性质(物理、化学、生物及经济)、不同受体(人类、动物、植物及人类财富)，不同阶段(从事故发生到恢复过程)的多种风险进行分析。对事故风险评价的流程，许多学者和研究机构做了大量研究。1983年美国科学院(NAS)《联邦政府的风险评价:管理程序》，提出健康风险评价的“四步法”，即危险鉴别、剂量-效应评价、暴露评价和风险表征，后被美国环保局采用［8］。
在我国，上世纪90年代初开始引入建设项目环境风险评价，很多学者对于我国开展环境风险评价的必要性、研究目的、内容、方法进行了探讨，并对实践过程中存在的问题提出改进建议。2004年12月国家环保总局颁布实施的《建设项目环境影响评价技术导则》(HJ/T169-2004)明确指出:为有利于项目建设全过程的风险管理，将建设项目环境风险评价纳入环境影响评价管理范畴。提出评价流程包括风险识别、源项分析、后果计算、风险评价、风险管理、应急措施等共六项。作为对我国建设项目开展环境风险评价的技术性规范，是国内的环境风险评价法制化、规范化及标准化的标志。从中可以看出，环境风险评价是环境影响评价的一部分。环境影响评价中考虑的影响是指由系统引起的，其影响后果是相对确定的，影响程度也相对较易度量，而对影响的条件性、不确定性或概率性方面一般是不考虑的。而环境风险评价主要是预测不确定性事件发生后所造成后果的严重程度和波及范围。可以这样说，在环境影响评价中引人风险评价不是为了增加另外一个评价体系，而是为了提高整个环境影响评价的质量9，10。
表1列举了环境风险评价与环境影响评价的主要区别［11］，从中可以看出，环境影响评价研究重点是正常运行工况下，长时间释放污染物，采用确定性的评价方法，评价时段较长，采用的多为确定论方法和长期措施；而环境风险评价其重点是事故情况，瞬时或短时间释放污染物，评价方法多以概率论和随机方法为主，评价时段较短，其对策主要是以防范措施和应急计划为主。
表1 环境风险评价与环境影响评价的主要不同点
项目环境风险评价(ERA)环境影响评价(EIA)
分析重点突发事故正常运行工况
持续时间很短很长
应计算的物理效应火、爆炸，向空气和
地面水释放污染物向空气、地表、地下水释放污染物、噪声、热污染等
释放类型瞬时或短时间长时间连续释放
应考虑的影响类型突发性的激烈的效应以及事故后期的长远效应连续的、累积的效应
主要危害受体人和建筑、生态人和生态
危害性质急性受毒;灾难性的慢性受毒
大气扩散模式烟团模式、分段烟羽模式连续烟羽模式
照射时间很短很长
源项确定较大的不确定性不确定性很小
评价方法概率方法确定论方法
防范措施与应急计划需要不需要
三、氟化工建设项目环境风险评价技术路线
通过拟建地自然、社会经济概况调查、生态调查和环境质量现状调查与监测，了解该区域环境功能定位，掌握评价区环境特征；通过工程分析，明确工程污染源种类、数量以及分布特征，确定工程污染物排放特征和排放量；根据所在地环境特征和项目污染物排放特征，选择相应的预测模式和有关参数，预测工程投产后对厂区周围环境影响的范围、程度及环境可能发生的变化，论证工程环保设施的可行性，提出防治环境污染的对策和措施，充分发挥工程的经济效益和社会效益，促进工程建设与所在区域环境的协调发展；从环境的角度，明确提出项目环境可行性的结论、并提出项目环境管理的相关要求和建议，给政府部门决策和环境保护主管部门环境保护管理以及设计部门完善环境保护方案设计提供科学依据。氟化工建设项目环境风险评价技术路线框图见右图1。
四、结语
本课题运用环境工程、项目管理和系统工程理论与方法，分析和预测氟化工建设项目存在的潜在危险、有害因素，氟化工建设项目建设和运行期间可能发生的突发性事件或事故（一般不包括人为破坏及自然灾害破坏）引起有毒有害的泄漏和易燃易爆物质的火灾、爆炸等所造成的环境和人体健康的损害程度，提出合理可行的防范应急、减缓措施及应急预案，以使氟化工建设项目环境风险达到可接受水平。
图1 氟化工建设项目环境风险评价技术路线框图
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【作者简介】
关键词 环保设备；防腐能力；措施
中图分类号：X85 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）03-0099-01
随着社会的发展，尤其是经济的不断发展，我国的环境问题变的日益突出，在经济快速发展的背后隐藏着很多环境问题。比如今年弥漫整个华北地区的雾霾天气，就是环境问题的一个缩影。面对这样严峻的环境问题，国家和社会对于环境保护的意识在逐渐的增强，各项环保措施和环保设备也在不断的出台和投入使用。虽然国家和政府投入了大量的人力和物力进行了环保设备的引进，并让其深入到了我们的日常生活中来，以此来提高我们的环保意识，落实我们的环保行动，但是，这些环保设备却在一定的程度上受到了很多的腐蚀作用，这种情况是对资源的极大浪费，我们必须想出相应的办法来提高环保设备防腐能力。
腐蚀在化学中是一种氧化的现象，对机器的损害是很大的。随着我国现在环境问题越来越突出，机器如果不做好保养的话或者防腐工作的话，对于企业和我国的经济会造成无法挽回的损失。机器被腐蚀后轻则只是在表面上有损坏，重则会引起机器毁坏，影响整个企业的效益。随着现在环境污染的加重和人民生活水平的提高，环保设备应用越来越广泛，同时环保设备的防腐能力越来越重要了。如果研究出更好的防腐的方法，对于整个工业的发展是十分的有利的。
1 环保设备腐蚀的原因和种类
1.1 腐蚀的原因
环保设备一般都是至于露天或者一些厂房的车间里，这些设备无时无刻不在跟外界的环境进行着接触，由于温度，空气和工作环境的原因，造成这些环保设备一直处于一种化学的环境中。尤其是在一些企业里这种情况更为明显，空气比较潮湿，加之空气中的一些二氧化硫、二氧化碳和硫化氢等成分都使空气显示一定的酸性，而我们的环保设备往往都是铁制品，设备在这样酸性的潮湿空气当然容易被腐蚀，如果外界温度升高，更会加剧环保设备的腐蚀。同时在制造环保设备及采购零件材料的时候要尽量选择非金属材料或者说是抗腐蚀性较强的材料，同时在安装的时候也要考察一下当时的环境，如果环境潮湿的话，尽量换环境或者换材料。
1.2 腐蚀的种类
对于设备的腐蚀主要有两种，其一就是化学腐蚀，这也是最为重要的腐蚀方式，环保设备在其表面和周围与周围的介质发生相应的化学反应，这些化学反应中最为常见的是发生氧化反应，这些化学反应生成了新的化学物质，对环保设备的表面造成了一定的破坏，这就是化学腐蚀。化学腐蚀主要是在高温和酸性介质存在的情况下才会经常性的发生。另一种腐蚀方式就是点化学腐蚀，这种腐蚀主要是由于环保设备与相应的电解质溶液相接触，通过一定的电极反应而产生的腐蚀。电化学腐蚀主要是在相对比较潮湿的环境中发生的。
2 环保设备防腐能力的提高措施
环保设备在现代生活和生产中扮演着重要的角色，由于周边的环境和设备本身的材质问题，导致环保设备经常受到腐蚀，因此，在实际的生活和生产过程中必须采取相应的措施提高环保设备的防腐能力。这些提高环保设备防腐能力的方式和方法比较多，针对不同的情况我们都会选择不同的方法和措施。
2.1 提高环保设备材质的质量
要想提高环保设备的防腐能力，最为重要和直接的方式就是改变制造环保设备的材质，从其材质上下手，要想方设法生产和研制一些不易腐蚀的高强度，高质量的材质，用这样的材质制造相应的环保设备可以在很大程度上提高环保设备的防腐能力。这种方式是一种行之有效的提高环保设备防腐能力的措施和方法。
2.2 电化学保护防护法
提高环保设备防腐性能的另一种方法就是运用电化学保护法，这种方法对于提高环保设备防腐性能有着极为重要的意义。电化学保护方面的基本原理是：适当的运用化学中的原电池的理论对环保设备进行防腐保护。电化学保护的方法主要分为两类，一是阳极保护法，一种是阴极保护法。阳极保护法的具体做法就是将待保护设备施加一定的电压，对其表面进行钝化，从而实现对该设备的保护；阴极保护法比较复杂，阴极保护法又可以分为两种：1）将设备置于原电池的阴极，当接通外加直流电源后，大量电子强制流向被保护的金属阴极并在阴极积累起来，这样避免设备由于失电子而造成的腐蚀；2）牺牲阳极法，在设备的表面链接或者焊接一个比设备材质更为活泼的金属，这样在发生腐蚀时会优先腐蚀活泼金属，从而达到保护设备的目的。
例如，在实际的生活和生产之中，铁制的环保设备极易受到腐蚀，这是对于资源的一种严重浪费，为了解决这个为题，我们可以在铁制设备的表面焊接一个锌块，由于锌的化学性质比铁的化学性质活泼，因此，在发生腐蚀的时候，首先腐蚀的是锌块，这样我们就达到了保护环保设备的要求，这是电化学保护法中最为普遍的例子。
2.3 防腐涂料法
在日常的生活和生产的过程中，为了提高环保设备的抗腐蚀性能我们采取的最为普遍的措施就是在其表面涂防腐涂料，这种方式最为简单且十分的经济有效。这种方式的特点有：1）防腐涂料法有一定的屏蔽作用，可以实现材料和外界的介质实现隔离，使其免受外界介质的腐蚀；2）防腐涂料法有一定的缓腐作用，是一个保护层；3）防腐涂料法还具有一定的阴极保护作用。
3 结论
随着人们环保意识的逐渐增强，环保设备在我们的生活和生产中的运用逐渐增多，为了减弱环保设备的腐蚀程度，我们需要不断的寻找更多更好的方法来提高环保设备的抗腐能力，这样既可以延长环保设备的寿命又可以大大的节约人力和物力。加强设备的抗腐蚀能力的同时还能节约资源、节约成本。
参考文献
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关键词：大学生；环境工程教育；实践能力；培养模式改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）34-0029-02
高等学校担负着为国家培养高素质人才的重任，在创业创新的大潮中，人才是创业创新、推动经济社会发展最活跃的因素。教育要面向时代，历史性地承担起知识和技术创新的伟大使命，为创新创业提供强有力的智力支撑和人才保证[1]，如何让学生拥有创新应用能力成为了人才培养的核心工作。
全国目前有14000多个工程教育专业，占高等学校专业总布点数的 ；工程专业类在校生超过400万人，占全国本科总数的。这些数据清楚地告诉我们，工程教育的质量和水平高低直接关系到本科生的培养质量。教育界对工程教育非常关注，从工程师的培养目标、知识体系和培养模式等多方位进行积极的探讨改进。
环境工程专业是一门将环境保护落实到工程措施上的综合学科，是环境保护产业的理论和技术基础。它的主要任务是培养学生的动手能力和解决实际工程问题的能力[2，3]，将来能为企事业单位解决生产生活过程中产生的污染问题[4]，对实践能力要求较高，因此，本科教育应高度重视学生实践能力的培养，加强创新能力和实践应用能力，培养企事业单位急需的技术人才。目前很多院校在环境工程教育中上存在诸多不足，实践教育弱化趋势尤其明显，与企业联系不紧密，重“学”轻“术”，造成工程性缺失和创新性不足。为此，以环境工程学科为例探讨实践能力的培养意义重大。
一、环境工程专业本科生工程能力培养的社会背景
在科本生培养过程中，当前高等学校以工程能力提升为目标的培养模式改革面临多方面的压力。
1.工程教育认证。我国从2005年开始开展工程教育认证，使得一直强调的“提高教学质量”第一次有了明确合理的参照标准，几乎所有相关院校都对参与工程教育认证表现出空前的热情。申请工程教育认证的各高校要深化课堂教学改革，提高课堂教学质量。环境工程专业作为试点专业，在2007年下半年启动了认证工作。工程教育认证作为保证教育质量的外部评估，由专门职业学会会同专业领域的教育工作者共同进行，以质量保证和质量改进为出发点，强调工程教育的基本质量要求，以提高工程人才培养对工业产业的适应性。
2.卓越工程师教育培养计划。教育部为贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目，培养造就一批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，2010年启动了“卓越工程师教育培养计划”，对全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的示范和引导作用。
3.大众创业、万众创新的社会背景。2015年国务院关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见，将推进创业创新作为发展的动力之源、富民之道、强国之策[5]。这相应对高校培养高素质应用型人才提出了更高要求，没有创新的教育，就不可能有创新的人才。
4.环境污染的巨大压力。我国目前处在经济快速发展阶段，面临的环境问题复杂多样，压力巨大[6]，环境污染和生态破坏已经成为制约国民经济发展和影响社会稳定的重要因素，人们已经意识到破坏生态环境的代价极大，对环境保护日益重视起来，国家已将保护生态环境纳入经济和社会发展的重大战略之中[7]。随着国家环境保护力度的加大，环保产业近年来得以快速发展，产业领域不断拓展，技术和产品结构逐步优化升级，未来发展潜力巨大[8]，亟需具有良好职业能力的环境工程技术人才。
鉴于上述社会背景，基于社会需求和环境工程专业特点，以提升工程能力为目标，以教学改革创新为动力，创新教育模式势在必行。
二、环境工程专业培养要求
环境工程专业作为一门交叉学科，与许多学科具有千丝万缕的联系。现代环境工程所具有的科学性、社会性、实践性、创新性、复杂性、本土性等特征日益突出，覆盖面也不断扩展。
在创新创业背景下，环境工程毕业生应当具有更为深厚的理论基础知识、扎实的工程专业技能，还要具备创新应变能力、组织管理能力、终身学习能力。具体来看，毕业生应获得以下几方面的知识和能力。
1.掌握环境基础学科基本理论、基本知识。
2.掌握环境监测、环境影响评价、环境污染治理的原理、方法和技术。
3.具有环境工程与管理的基本理论、基本知识和设计能力。
4.熟悉国家环境自然资源保护、环境可持续发展、知识产权等有关政策和法律法规。
5.了解国内外环境科学、环境工程理论及技术前沿、生物工程技术的应用前景、环境科学的发展动态以及环境保护产业的发展动态。
6.具有一定科学研究和实际工作能力，具有一定的批判性思维能力。
7.掌握资料查询、文献检索及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法；具有一定的试验设计，创造实验条件的能力；归纳、整理、分析试验结果，撰写论文；参与学术交流的能力。
三、以工程能力提升为目标的环境工程课程体系改革
为适应社会发展需求、全面提高环境工程专业本科生的培养质量，我校以优化课程体系为核心，在课程建设方面按照“加强基础、深化实践”的原则来改进课程体系。课程体系构建如下。
1.学科基础课的构成。除跨学科数学、物理、计算机基础课外，重点以化学类课程（包括无机及分析化学、有机化学、物理化学、化学工程）为基础课，凸显我校环境工程专业在化学污染物监测治理方向基础雄厚的特色，各课程都设置了相应的实验课；此外，设置了生物生态类（包括环境微生物、环境生态学、生物化学）及工程类基础课程（电工学、工程测量、土木工程施工、流体力学），目的是使学生具有扎实的工程应用基础。
2.专业理论课的构成。主干课程为环境化学、环境监测、环境工程学，为使学生具有扎实的专业基础，在水、气、土壤、固废、噪声分别设置相应的污染控制技术专门课程。理论教学成为系统传授环境工程专业知识的重要途径。
3.专业实践教学体系的构建。实践教学是高校人才培养体系中的关键环节，是提升学生社会适应能力和就业竞争力的重要手段[9]。实践教学环节是我校本科生培养计划制定过程中重点改革内容，新制定的培养计划中的实践课程主要包括以下几类：（1）化学化工类基础课程实验；（2）课程设计，包括水污染控制课程设计、大气污染控制课程设计、固体废物处理处置课程设计；（3）专业基础课实验，包括环境化学实验、环境监测实验、环境工程学实验、环境工程微生物实验，该类实验以验证性实验为主，适当增加了设计性实验；（4）集中实践课程，利用三周进行环境工程综合实验，主要为综合性、设计性实验，实验讲义与学生方案设计相结合，进行工业废水处理、生活废水处理、水质综合监测评价和数据的质量控制；（5）认识实习、生产实习和毕业实习，分别在二、三、四年级开设；（6）毕业论文（设计），利用第八学期，在教师指导下，学生独立进行研究性实验或工程项目方案设计。
上述各实践环节层层递进，形成了课程设计、验证性实验、综合实验、现场实习、毕业论文（设计）实践能力五级培养模式，可明显提升学生的实践动手能力和工程设计能力。通过从模拟验证，到综合性、研究性实践，最后完成独立课题，逐步培养学生的动手能力和实践能力。我校培养的学生动手能力强，在实验室工作的适岗时间短，企业对学生的满意度也有所提高。
从创新能力形成的原理来看，实践是人的创新能力形成的唯一途径，又是人的创新能力发展的动力，还是检验人的创新活动成果的唯一标准。实践教学尤其是综合性、研究性实践环节，对提高学生实际动手能力和知识应用能力有着特殊的作用。
为进一步提高学生的工程应用能力，近年来，我们正在积极探索依托环保行业企业、面向社会的培养新途径，加强与企业的合作，鼓励学生参加社会实践和应用型课题的科研训练，收到了良好的效果。
四、结束语
提高大学生工程能力是高等院校人才培养的一项重要工作和一个系统工程，创新人才培养的核心在于培养方式，通过上述一系列课程建设手段，逐步构建符合社会发展和环境工程学科专业要求的课程体系，使学生掌握必备的知识和实践技能，才能使培养高素质人才的目标得以落实。
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