发布时间：2023-03-01 16:26:57
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论文摘要随着社会经济的发展以及城市建设水平的提高，大树被越来越多地应用于各类园林绿地中。从水分保湿、促发新根、树体保护等方面介绍大树移栽的养护管理技术，以供参考。
随着社会经济的发展以及城市建设水平的提高，大树被越来越多地应用于各类园林绿地中，特别是重点工程，往往要在较短的时间内体现绿化美化的效果，这就需要种植一定数量的大树。但是大树移栽比较难成活，笔者依据多年的实践经验，现将树移栽的养护管理技术总结如下。
1水分保湿
1.1包干
用草绳、蒲包、苔藓等材料严密包裹树干和比较粗壮的分枝。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在树体休眠阶段效果较好，但在树体萌芽前应及时撤换。因为塑料薄膜透气性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高温季节，内部热量难以及时散发，会引起高温，灼伤枝干、嫩芽或隐芽，对树体造成伤害。
1.2喷水
树体地上部分（特别是叶面）因蒸腾作用易失水，必须及时喷水保湿。喷水要求细而均匀，喷及地上各个部位和周围空间，为树体提供湿润的小气候环境。可采用高压水枪喷雾，或将供水管安装在树冠上方，根据树冠大小安装1个或若干个细孔喷头进行喷雾，效果较好，但较费工费料。也可采取“吊盐水”的方法，即在树枝上挂上若干个装满清水的盐水瓶，让瓶内的水慢慢滴在树体上，并定期加水，既省工又节省投资。但喷水不够均匀，水量较难控制。一般用于去冠移植的树体，在抽枝发叶后，仍需喷水保湿。
1.3遮荫
大树移植初期或高温干燥季节，要搭制荫棚遮荫，以降低树体温度，减少树体的水分蒸发。在成行、成片种植，密度较大的区域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植树宜按株搭制。要求全冠遮荫，荫棚上方及四周与树冠保持50cm左右距离，以保证棚内有一定的空气流动空间，防止树冠日灼危害。遮荫度为70%左右，让树体接受一定的散射光，以保证树体光合作用的进行。以后视树木生长情况和季节变化，逐步去掉遮荫物。
2促发新根
2.1控水
一是严格控制土壤浇水量。移植时第1次浇透水，以后应视天气情况、土壤质地检查分析，谨慎浇水。同时要慎防喷水时过多水滴进入根系区域。二是防止树池积水。种植时留下的浇水穴，在第1次浇透水后即应填平或略高于周围地面，以防下雨或浇水时积水。同时，在地势低洼易积水处，要开排水沟，保证雨天能及时排水。三是保持适宜的地下水位高度（一般要求－1.5m以下）。在地下水位较高处，要做网沟排水，汛期水位上涨时，可在根系挖深井，用水泵将地下水排至场外，严防淹根。
2.2保护新芽
树体地上部分新芽的萌发，对根系具有自然而有效的刺激作用，能促进根系的萌发。因此，在移植初期，特别是移植时进行重修剪的树体所萌发的芽要加以保护，让其抽枝发叶，待树体成活后再行修剪整形。同时，在树体萌芽后，要特别加强喷水、遮荫、防病治虫等养护工作，保证嫩芽与嫩梢的正常生长。
2.3土壤通气
一是做好中耕松土工作，以防土壤板结。二是经常检查土壤通气设施（通气管或竹笼）。发现通气设施堵塞或积水的，要及时清除，以经常保持良好的通气性能。
3树体保护
3.1支撑固定
大树种植后即应支撑固定，慎防倾倒。正三角桩最利于树体稳定，支撑点以树体高2/3处左右为好，并加垫保护层，以防伤皮。在人流比较集中或其他易受人为、禽畜破坏的区域，在做好宣传、教育工作的同时，设置竹篱等隔离措施加以保护。
3.2施肥
施肥有利于恢复树势。大树移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般15d左右追肥1次。用尿素、硫酸铵、磷酸二氢钾等速效性肥料配制成浓度为0.5%~1.0%的肥液，选早晚或阴天进行叶面喷洒，遇降雨应重喷1次。根系萌发后，可进行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防伤根。
3.3防冻
一是入秋后，要控制氮肥，增施磷、钾肥，并逐步延长光照时间，提高光照强度，以提高树体的木质化程度，提高自身抗寒能力。二是在入冬寒潮来临之前，做好树体保温工作。可采取覆土、地面覆盖、设立风障、搭制塑料大棚等方法加以保护。
3.4防病治虫
坚持以防为主，根据树种特性和病虫害发生规律，勤检查，做好防范工作。一旦发生病情，要对症下药，及时防治。
参考文献
近些年来由于我国经济快速发展[1]，沥青材料逐渐成为我国高速公路的的主要路面结构形式。但是随着重载现象的不断加剧以及超重超载等现象的屡禁不止，导致了我国沥青路面特别是高速公路的沥青路面大量损毁[2]。特别是由于我国在高速公路养护方面的标准化程度较差，导致了我国的高速公路在病害初期不能得到有效的养护。我国现有的关于沥青路面的主要养护方式[3]有采用乳化沥青拌合二次修补、罩面和沥青表处理、处置旧混凝土路面板加铺沥青以及热拌沥青混合料一次性修补等技术。但是由于高速公路工程在我国出现较晚，我国关于高速公路沥青路面养护技术并不成熟的原因，我国在进行高速公路沥青路面养护时常常会参考其他工程规范[4]。由于规范的不合适，在养护过程中会导致高速公路路面养护工程在技术方面存在一定的缺陷[5]，导致路面养护不及时不合理的现象多有发生。针对高速公路路面结构层整体破坏这种严重病害，现今的养护过程并不规范。
2我国现有的高速公路养护技术存在的问题
由于高速公路的独特自身性质以及沥青路面结构层的独特形式。特别是复合式路面由于其受力特性的不同，在路面破坏形式以及破坏形态方面均存在着较大的差异。由于我国在进行高速公路路面特别是复合式路面养护时，常会套用其他规范来进行养护。根据多年工作经验总结得到了我国关于高速公告养护方面的主要问题有：（1）现有的高速公路路面养护规范不完善，存在可操性差、系统性差以及技术问题多等问题。常常会在施工中导致无法可依、无规可循的情况。（2）由于复合式路面属于先进路面结构形式。缺乏大量的实测数据以及调查资料。由于资料的匮乏导致了我国复合式路面在养护过程中不能依靠实际的试验数据，只能凭借对其他类型工程的借鉴进行。（3）在进行高速公路路面大型养护时，由于不能得到系统的数据以及性能测试，导致路面大型养护出现决策困难以及施工方案难以选择的问题。（4）养护过后对沥青路面进行质量评定由于规范不准确以及实验数据缺乏导致只能参照沥青路面养护质量评定标准进行评定。难以保证路面养护后的评定。
3路面破坏养护技术的研究
3.1高速公路沥青路面主要破坏形式
作为现今的高速公路路面主要结构形式，复合式路面由于兼顾了沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面的优点同时也包含了两者的缺点。现今的路面主要破坏形式有以下几点：（1）横缝破坏：由于在高速公路设计以及施工过程中要考虑到温差变化的影响。所以在施工过程中，我国高速公路会设置大量的横缝来缓冲热胀冷缩引起的变形。但是由于长期的使用，导致路面板变形以及反射裂缝的大量出现。横缝破坏成为了现今高速公路路面破坏的主要形式。（2）纵缝破坏：纵缝是由于施工技术条件限制导致施工时必须要进行分幅施工最后产生的施工缝的一种。由于在施工时会出现例如填土未压实、接封处理不当等施工问题。大量路面板会沿着纵缝方向出现大量的路面板开裂。（3）拥包破坏：在车辆对路面的水平力作用下，路面层会由于自身剪切力不够而导致路面出现拥包现象。主要原因是由于沥青质量较差，沥青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破坏：高速公路个别路段会由于设计以及施工原因出现大量的沉陷破坏。主要原因是由于土质基层承载力差，完全破坏导致的。（5）坑槽破坏：坑槽破坏作为高速公路沥青面层的主要破坏形式。大多数情况下，我国高速公路坑槽破坏是由于路面养护不及时，导致路面从小型破坏逐渐演变为严重的坑槽破坏。
3.2高速公路沥青路面养护流程研究
在高速公路路面出现以上几种破坏形式时，应当根据科学合理的施工过程对已损毁的高速公路路面破坏处进行相对应的施工方式进行修复。根据理论分析以及多年工作经验积累，针对我国高速公路路面损毁问题，主要应当在以下几点进行高速公路路面修复工作：（1）选定合理的修补范围：为了保证高速公路养护过程中尽量的节省资金并保证养护工程质量。修补范围的确定十分重要。（2）清除区域的隔离：为了保证在合理的范围内进行养护工作。选定修补范围后应当进行修补区域的隔离。修补区域的隔离应当采用金刚锯沿边界进行切割施工。并保证修补区域内禁止车辆通行。（3）清除杂物：在对修补区域进行切割工作后，应当迅速清除修补区域内的杂物。保证修补区域内的杂物清理干净后，对基层进行相应的修补。针对一些破坏严重的基层应当予以清除并回填压实工作。（4）荷载传递设备的安装：在将修补区域内杂物以及基层处理结束后应当安装荷载传递装置。荷载传递装置的合理应用可以在最大程度生保证路面结构层的整体性。保证路面刚度以及稳定性。（5）路面材料铺筑：荷载传递装置安装完毕后需要尽快进行路面材料铺装，以防施工时间过长导致已经修复完好的基层受到二次破坏。在进行路面材料铺装时一定要考虑几点因素：一是要考虑路面材料凝结充分。在保证材料强度的同时，路面材料的凝结速度一定要有所保证；二是要考虑路面标高问题。由于基层轻度会产生差异，加上高速公路对于路面平整度要求较高，所以要求路面标高应当与原有路面齐平。（6）养护：在养护结束后应当拍专人对养护后的路面进行专业的养护处理。保证路面结构在强度完全形成之前收到二次破坏。
4结论以及展望
关键词：农村公路养护管理资金 体制
中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号：
通常情况下，将国道及省道以外的公路称为农村公路，包含了县道、乡道和村道。具有整体工程量大、点多、面广、单个项目小的特点。为了实现让给农民兄弟走上“沥青路和水泥路”我国交通部党组于2003年提出了“修好农村路，服务城镇化”的交通发展战略目标。同时，掀起了农村公路建设的热潮。自那时起，我国农村公路发展十分迅速。农村公路也成为了农村经济社会发展以及农民增收的“助推器”，被老百姓们亲切的称之为“民心工程”。
1 农村公路养护管理的现状
目前，我国国务院交通主管部门主管全国公路工作，实行以公路的建设、养护和管理的事权以地方为主地方管理体制。其养护管理工作履行“统一领导，分级管理”的原则。 近具有条条管理、块块管理、条块结合管理三种管理体制。
1.1条条管理
对于国道、省道及部分重要县道的建设、管理和养护，直接由省级公路管理机构负责。省公路局实行垂直管理地市公路总段(局、分局、处)、县公路段(局、科)的人、财、物。地(市)交通局负责县乡道路的实施规划设计和建设养护，并由省公路局给予技术指导和少量的资金补助。
1.2块块管理
省交通厅主要负责方针政策、统筹规划、综合平衡、组织协调和监督服务，是全省交通的行业主管部门。省交通厅的下属部门的公路局的主要职责，则只是对各地市公路管理机构业务实施归口的管理和指导。各地市县的交通局对其地市公路总段、公路段及道班负责。对于其公路的养路费则是由省级交通主管部门根据收入情况，各地市切块包干，按区域制定并落实建养计划。
1.3条块结合管理
条块结合管理是管理和块块管理的混合。在财与物的管理上，属于国省道干线公路及部分重要县道的的公路养护，采用自上而下的计划管理，其人事管理则隶属于当地交通局。对于县乡公路的养护管理则仍由地市县交通局负责。
2 农村公路养护管理存在的主要问题
农村公路的建设虽然风起云涌，但是其养护管理上也存在着一系列的问题。目前，从全国情况看，其普遍存在管养主体不明确、权责不统一，养护管理资金匾乏、无稳定的资金渠道，管养体制不健全、管养不分，科技主导作用不足、养护管理水平不高，路政管理工作薄弱等问题。
2. 1养护管理部门责任不明确，权资不统一
为了方便或者是更有利于道路的养护，应该有明确的主管部门进行资金、设备、技术等的负责公路养护管理任务。但在现行的《公路法》中则没有对村道的养护管理责任进行界定，虽然明确乡道的养护责任主体是乡镇政府，但实际上，无论是资金，还是技术、设备等，乡镇政府都无力。因此，客观上也就造成了大量乡村公路存在养护缺位的现象。
比如说，大量的农村公路养护管理存在市、县、乡、村四级权责划分不明晰；对于政府有关职能部门的权责也没有明确的划分。而农村公路养护管理有时一个牵涉多个政府部门的复杂工程，对于哪些部门参与，由谁牵头负责，上下级关系如何理顺，权责如何分配，也没有明确的规定。
2.2 养护管理资金不足，无保障
没有资金，任何工程项目的完成都是天方夜谭。而在农村公路的养护管理中，养护资金的短缺则是司空见惯。养护资金的短缺一直以来都是是制约县乡村三级公路养护的关键问题。在我国，国家每年都要对县乡公路的养护给予一定的养路费切块补助，但县区交通部门基本将其用于县道的养护，加之地方配套资金太少；另外，地方政府重建轻养现象的突出，导致乡道、村道公路养护资金的投入长期处于严重不足的状态下，更有大部分村道因此处于失养、失管的极度尴尬状态。
2.3养护管理的体制不健全
不完善的农村公路养护政策；管理机制不健全，不规范，营养不良，失去控制权的乡村道路养护管理机制是普遍的。路政管理尚未触及到乡村公路。营养不良，管理不到位，新的高速公路就会进入坑洼路范畴，在一两年时间内。这种趋势继续下去，大量的投资会血本无归，造成财政资源的极大浪费，将重现农民的行路困难。
2.4科技主导作用不足，养护无标准，养护水平不高
资金投入等方面的限制，促使农村公路存在着广泛的技术水平低，在灾难面前能力弱的缺陷。没有更多的钱，以改善斜坡，挡土墙和其他公路构筑物和辅助设施。脆弱的保留墙缩短了农村公路在发生山体滑坡等自然灾害时的使用寿命。生活中，公路安全和车辆交通存在安全隐患。道路维修的难度定程度上也增加了养护的压力。
公路的养护管理需要一定的知识和技术水平。但农村公路养护工人对公路知识了解不深，不明白其技术规范和节能技术的需求。农村公路养护很大程度逗留在路面清洁上，面对一般公路疾病，由于人员，设备等约束条件的存在，往往是“小病不医，成大病”。维修质量不到位，现有资源的浪费，也阻碍了公路正常发挥。因此，我们必须通过培训，提高劳动者素质，才可以避免前修后坏现象的发生。从而减少不必要的经济损失，并降低维护成本。
2.5路政管理工作薄弱，路产路权没有保障
公路管理机构按照公路部门和国家法律，法规，规章的规定，为保护公路，土地，公路设施（以下简称为“路产”），维护公路的合法权益，为促进公路行业发展实施的行政执法和管理称之为公路路政。路政管理在确保道路交通和道路资产检查，超限治理，行政执法，行政许可，车管协作等方面，承担着重要的作用。
自进入21世纪以来，我各级交通主管部门有关部门进行联合，在干线公路设置固定的检查站，加大了对超限运输车辆的检查力度。从此，超限运输车辆为了逃避检查，就绕道于管理相对比较薄弱的农村公路。加之，原本农村公路的设计标准低、承载力差的问题，使得农村公路难以承受超限车辆的碾压，甚至部分路段，一夜之间就遭到致命的破坏。面对这种情况，村民们痛心疾首，辛辛苦苦修建道路，不希望就这样被破坏。于是就人为在道路上设置了路障，阻止超限车辆穿过村庄。形成了“路虽修通，禁止通行”奇特的景观。在一定程度上影响了整条道路网络功能的正常发挥。
3 结语
农村公路是全国公路网络的重要组成部分之一，在全国路网中比例占到70%以上。因此，我们必须要加强农村公路养护管理，逐步实现正常化的农村公路养护管理，标准化，巩固农村公路建设所取得的成就。任何良好的农村公路养护管理是省，地（市），县，乡四个政府合作维护和管理的结果。政府应承担主要的养护和管理责任，进行资金安排，机构改革，努力建立一个长效的机制，认真做好该做的事情。各级政府要完善其责任，从根本上改变和解决养护管理空缺问题；要逐步实现将农村公路养护管理纳入财政支持范畴，建立稳定的资金来源，形成有效的金融安全。同时，我们必须加强农村公路养护管评估和监督管理工作，促使尽快建立农村公路建设和养护管理的建设，高度重视深化农村公路路政管工作的基本原理，维护道路资产的权利。加强养护管理队伍，以促进道路养护质量的全面提高，促进乡村公路的科学健康和可持续发展。
参考文献：
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关键词：公路桥梁，病害，养护，对策
0.前言
公路桥梁竣工并交付使用后．在行车作用和自然因素的影响下，特别是在交通量和轴载不断增加的情况下，有些筑路材料性质发生衰变，加上设计、施工中遗留的某些缺陷，导致公路桥梁的使用性能逐渐下降。
公路桥梁养护是保证车辆高速、安全、舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有公路桥梁的养护和改造是各级公路桥梁管理机构的首要任务。公路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容：经常保持公路桥梁及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。采取正确的技术措施，提高养护工作质量，延长公路桥梁的使用年限。防治结合，治理公路桥梁存在的病害和隐患，逐步提高公路桥梁的抗灾能力。对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路桥梁的使用质量和服务水平。
1.公路桥梁养护现状
我国目前的公路、桥梁养护现状不容乐观。以湖北省为例，该省“九五”公路通车总里程为57850公里，而在“十五”末，总里程已达91131公里。免费论文参考网。“九五”及“十五”前3年建设的公路，目前已全面进入维修期。
【关键词】混凝土水利工程冬季施工策略质量控制
中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：
一、水利工程混凝土冬季施工的技术对策
1、原料的选择
（1）选用抗冻性能高的水泥。就目前的情况而言，水泥的抗冻性排序如下：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。若果是在冬季进行混凝土施工，那么至少要选择普通硅酸盐水泥，并且水泥的标号还要高于32.5 号，同时混凝土的水泥用量大于300kg/m3，水灰比小于0.6。
（2）选用掺合物要慎重。在选取掺和物时，要尽量选择对混凝土抗冻、抗渗效果高的掺合物，例如掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，像减水剂、速凝剂、防冻剂、早强剂等。
（3）选用合适的混凝土所用的骨料。在选用时，一定要注意保持清洁，不能含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。
（4）注意拌合水的使用。通常情况下，饮用的自来水及洁净的天然水都可以作为拌制混凝土的用水，但是污水，工业废水，硫酸盐含量高于水重比例1%的水，或PH值小的酸性水，禁止混入混凝土中。
2、水利工程混凝土的浇筑技术
通常在水利工程的混凝土在进行浇筑之前，混凝土表面及模板上的垃圾必须清理干净，特别是冬季新老混凝土交接且覆盖有冰雪的地方。如果周围温度在零下10摄氏度以下，则须通过暖棚法对混凝土中的钢筋部位进行增温。此外，还应注意，在任何情况下混凝土浇筑的温度都不得低于5摄氏度。另外，混凝土结构中细薄截面的浇筑温度必须保持在10摄氏度以上，并且必须是连续灌注，同时每层浇筑的厚度不能超过20 cm。最后，在浇筑过程中要尽量避免漏振、离析、分层现象的出现，施工现场还应预留混凝土试块作为拆模的主要依据。
3、水利工程混凝土冬季养护技术
首先，套采用抗冻剂来增强水利工程混凝土的抗冻性。除此之外，还可以在混凝土外露部分使用草袋或彩胶布加以覆盖，但严禁进行浇水养护。在进行养护工作时，其初期养护温度应尽量保持在抗冻性要求的温度之上，倘若当其低于其温度并且混凝土强度在3. 5 N/mm2以下时，则必须及时予以增温。
其次，要随时留意气候变化。例如当遇到冷空气来袭或者遭遇雨雪天气时应停止混凝土工作，直到气温上升适宜温度后方可进行。
最后，最好改用夜间浇筑。具体做法是人工在进行振浆或抹面压砂工作时，平整后要覆上保温层，等到白天气温上升到0 ℃之上时再接着完成最后的工序抹面与压纹工作。
二、水利工程混凝土冬季施工质量控制策略
1、混凝土的搅拌方法
在冬季施工施工过程中，选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的关键。冬季施工中一般会选用早强硅酸盐水泥。由于这种水泥水化热较大，早期强度提高快，通常三天抗压强度大约相当于普通硅酸盐水泥七天的强度，因此效果较明显。
在拌制混凝土时，一般施工单位会优先选用加热水的方法。若果加热水不能满足要求，那么再对骨料进行加热。骨科选择要求是颗粒硬度高且缝隙少，同时骨科应尽可能干燥，使用前最好运入暖棚内存放，切勿混入冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在进行搅拌时，同样要注意用于拌制混凝土的骨料一定要保持清洁。既不能含有冰块和雪团，也不能包含容易发生冻裂的物质。假如气候条件允许，那么就在零度以上进行砂石的筛洗。如果混凝土中需要掺入含有钾、钠离子的外加剂，就要避免使用活性骨料。但若是需要在混凝土中掺入外加剂，如果为粉式，则需要根据相关的比例要求直接与水泥混合；假如是液体式，那么就要根据相关的比例要求配置成溶液使用。需要注意的是，待使用的外加剂必须置于有明显标记的容器中由专人保管，同时要保证施工溶液一次配成，禁止在高铝水泥中添加任何种类的防冻剂。若环境温度在0℃左右，则可以在混凝土中加入符合相关标准要求的早强剂，但是需注意的是要做好使用前的模拟实验，从而对其性能进行准确检测。至于那些对拆模期有明确要求的混凝土，则还要注意提高其设计等级。同时，要对混凝土的水灰比进行严格的控制（由外加剂和骨料带入混凝土中的水分可以从拌合用水中扣除）。此外，还要对混凝土的出机和入模温度进行严格控制，例如出机温度不能低于10 度，入模温度不得低于5 度。
2、混凝土的运输方法
由于水利工程施工中混凝土一般是采用拌和站集中拌制，因而通常施工人员通常会用机械运输到工地进行浇筑。另外，在进行混凝土搅拌场地选择时，应尽量靠近施工地点，并且要选择最佳运输路线，原因是这样可以减少混凝土运输过程中的热量损失。除此之外，在混凝土的运输过程中应快装快卸，切勿中途转运或受阻。这就要求运输车要根据施工用量和浇筑时间的实际情况来选择容量，并选用易保温、不漏浆又轻便的车辆及垂直运输机械，从而提高工效，缩短运输时间，减少热量损失。需要注意的是，在运送中要覆盖保温防寒，这样可以尽量减少混凝土热量散失，同时防止混凝土表面冻结、离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象的发生。如果在拌制的混凝土时出现了坍落度减小或发生速凝现象时应进行调整。
3、混凝土的质量控制方法
为确保混凝土的质量，冬季在混凝土最薄弱和易受冻的部位，要加强保温防冻措施，并且布置测温点测定混凝土的温度。混凝土达到抗冻临界强度前，应每隔2 小时测定一次；达到临界温度后，每隔6 小时测定一次，并应同时测定环境温度。
对于掺防冻剂混凝土的质量，在满足满足设计要求的前提下，还需按下列规定进行检验。一是在浇筑地点制作一定数量的混凝土试件进行强度试验。二是检验抗冻、抗渗所有试件，应与工程同条件养护28d 后，再按标准养护28d 后进行抗冻或抗渗试验。
三、施工中应注意的事项
在冬季施工过程中，要求施工人员应尽量避免在低温时段浇筑混凝土，同时加快混凝土浇筑覆盖速度，进而减少温度损失。具体应注意以下几个方面的问题：
(1)施工期间随时灌注天气情况，尽量避免低温时段浇筑混凝土，例如，不要在寒流、风雪和霜冻的天气情况下施工。
(2)在寒流袭击、气温陡降的天气情况是时要停止拆模；另外，对于拆模后的混凝土表面也要及时采取覆盖保温措施，以避免混凝土因温差收缩产生裂缝。
(3)混凝土入仓速度也会影响整个工程施工的质量。因此，应尽可能全面地考虑混凝土冬季施工特殊性，增加混凝土拌和设备、减少转运，从而避免混凝土施工层面受冻。
(4)延长混凝土的搅拌时间，缩短运输距离。
(5)合理安排施工工序，尽量将混凝土的施工时间放在气温较高的时间段进行，在气温较低时进行钢筋或者模板的施工。
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【关键词】城市 园林 绿化 问题 养护 措施
中图分类号：S731.2文献标识码： A 文章编号：
一．引言
改革开放以来，伴随着经济的迅猛增长，城市的规模不断扩大，为了满足人们对社会生活的需求以及城市经济文化的发展需要，在我国掀起了园林建设的，园林的绿化建设更是得到了空前的发展。在当下城市园林绿化景观已经成为了影响城市环境质量以及城市形象的非常重要的因素。
就目前的形式来看，每年我国的园林主管部门都会投入一定的资金到城市的园林建设中来，以此来改善和提高人们的生活环境质量。虽然各级政府部门不断加大改善城市环境的力度，致力于提高城市绿化覆盖率方面做出了很大的努力，城市绿化效果也取得一定成效，但是其中也存在着一系列的问题，需要不断的改进提高。本文就主要围绕这些问题作了简单的分析，希望具有一定的积极意义。
二．城市园林绿化中存在的问题分析
1.生态环境的效能方面
（1）众所周知，目前一些城市的发展，尤其是一些大城市的发展是以牺牲环境为代价换来的。绿化格局的调整改变了原有有害生物的结构，植物配置和种植方式多变，园林植物种类、数量经过引种，外来物种绿化面积大幅度增加，改变了城市中原有有害生物的种类、结构和危害程度。另外，绿化植物的不合理配置为病虫害的发生提供了先决条件，害虫与寄主、天敌在长期进化中，有一定的比例关系，不合理的种植结构打破了这一比例关系，破坏了生态平衡。
2.绿化设计养护管理方面
一是绿化设计缺乏长远规范和整体把握，忽视了园林绿化的质量和技术标准。这主要是相关职能部门的工作不到位，造成绿化工作的不合格。二是绿化维护工作不到位，在长期的绿化工作中，城市园林绿化建设都取得了显著的成效，但是对于绿化的维护工作却做得不足，如园林绿化科研、人员培训和管理资金的不足，这些都使得绿化的后期维护工作难以正常进行。三是绿化监管机制不严，很多人都直观认为绿化只是种树铺草，技术含量低，对施工过程要求不严格，只注重当时的景观效果。四是绿化“重建轻养”，政府对园林绿地建设环节加大投入，园林绿地面积的增量很大,但对园林绿地后期养管投入甚少，致使一些园林景观达不到预期效果。
3. 绿化维护成本方面
（1）在引进外来的植物品种时有时具有盲目性，对于不同的植物而言，它们的生态习性各不相同，这就可能导致外来的物种与当地的气候环境不相适应，导致外来物种在这种环境下很难生存，有的植物即使勉强能够存活，但是由于环境原因导致外来的植物抵抗不良因子的能力大幅度降低。也正是因为如此，和当地的植物相比，外来的植物除了需要日常的养护之外，还需要一些特殊的养护措施。此外在绿化设计的时候，由于设计的植物的品种单一，而导致不能发挥植物的群落效益，造成植物病虫害频发等，从而大大提高其养护的成本。。
4.一些形式主义以及急功近利的思想十分严重
我们知道比如大树的移植，是一些政绩追求者比较常用的手段。也就体现出了一些的形式主义思想。一些领导为了能够快速成景或者快速达到某种效果，往往一味追求大规格苗木，不顾本地实际情况，再加上移植技术方面不够成熟，主观意识不够重视等诸多方面的原因，导致大树移植的成活率较低，从而造成巨大的人力、物力和财力的资源浪费。
三．园林绿化养护管理的措施
1.落实“三位一体”养护制度
加强专业技术培训，制定相应的培训措施，提高养护管理技术水平。建立业务强、技术好的养护专职队伍，并加强培训学习，增加新的知识，不断更新技术，使养护管理工作向更高的水平迈进。
2.科学规划设计，精心组织施工
园林绿化要根据不同的使用功能和性质进行科学设计、合理布局。以乡土树种为主。切实做到适地适树，乔灌木和地被植物相结合，按照生态学和美学的原理进行配置，尽量满足各种植物生长所需要的条件。还要根据不同季节和植物季相的变化，制定相应的养护技术措施和养护劳动力的投入量。只有严格按照规范科学合理栽植，成活率才比较高，为后期的养护管理提供良好的基础条件。在施工时，必须对园林植物的选苗、起苗、包装、运输、栽植等做到精心挑选和安排。
3.完善行之有效的养护管理环节
养护工作需要有完备的技术规范、管理标准，要抓好养护工作的各个环节，必须制定完整、详细的养护管理措施。对养护措施好、管理突出的绿地要总结经验、发扬成绩；对管理不到位、养护水平差的绿地也要及时查找原因。
（1）合理灌溉和施肥。根据季节变化和植物的生长特性，视土壤干湿程度确定合理浇水次数。喜湿植物浇水次数要勤，始终坚持土壤湿润；旱生植物浇水次数要少，每次浇水间隔期可干旱数日；中生植物浇水要“见干见湿”土壤干燥就浇透。浇水时间随气温而定，炎热的夏季应在早晨或傍晚浇水；冬季，在土壤冻结前，应给花木浇足“冻水”，以保持土壤的墒情。在早春土壤解冻之初，还应及时浇足“返青水”，以促使花木的萌动。施肥时必须考虑环境条件与园林植物特性之间的关系，做到根据天气变化、土壤质地酸碱性、园林植物的不同种类，不同生长发育状况等进行合理选择肥料种类和施用时期，充分发挥肥料的有效作用。
（2）补植、改植及时清理死苗，7d内补植回原来的种类并力求规格与原来植株接近。以保证优良的景观效果。补植需按照种植规范进行。施足基肥，加强淋水等保养措施，保证成活率达98％以上。对已呈老化或明显与周围绿化环境不协调的树木或花卉应及时进行改植。
（3）搞好园林植物病虫害预测预报工作，做到防早、防小、防了，同时精心管养，增强植物抗病虫能力。根据城市园林的特点，从生态学、安全和环境保护角度，贯彻预防为主，综合防治的原则，积极采取一些既安全又行之有效的措施将病虫害控制在允许范围内。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染。用化学方法防治时，喷药一般要在晚上进行。药物、用量及对环境的影响，要符合环保的要求和标准。
4.实现机械化生产，提高养护管理水平
实现机械化生产，是园林现代化的方向。运用现代技术，广泛使用机械操作，降低劳动强度，提高劳动生产率。因此，园林绿化养护可以根据养护需求编制施工机械设备的投入计划。对某些工种属于手工艺性质的劳动，不可用机械代替，必须保持手工操作特色。所以，既要注重提高劳动生产率，又要保证园艺质量。
四．结束语
建设园林城市这是社会发展的要求，也是满足群众生活的需要。加强城市园林绿化建设，提高绿化养护水平是改善环境质量的重要途径，是展示一个城市物质文明和精神文明的窗口，更是人们文化素养和道德风尚的体现。城市园林建设要在物质文明和精神文明的基础上，遵循生态学原理，实施科学养护管理，培育形成多层次、多结构、多功能的植物群落。作为园林工作者，我们要结合实际认真分析城市园林绿化工作所面临的困难及问题，不断的采取措施加以解决和完善。
参考文献：
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[3]李小良 金惠明 黄力琼 园林绿化工程施工管理中存在的问题及管理措施 [期刊论文] 《现代园艺》 -2012年12期
【关键词】钢筋混凝土，楼板裂缝，成因分析，控制措施
【 abstract 】 along with the rapid development of China's construction industry, reinforced concrete in the construction industry has made more and more widely used for our country's construction industry, made an important contribution, but, in construction process, the reinforced concrete floor crack phenomenon more and more, light person is only affect building beautiful, serious, can destroy houses inherent structure, and lead to decline, seismic safety decreased ability. Finally affect the normal use of houses, especially some residential floor crack happens, often can cause for complaint disputes, constructor and users are caused a loss. This article mainly from the reinforced concrete floor crack is discussed: floor crack phenomenon, floor cracks causes and prevention measures and floor crack control method.
【 key words 】 reinforced concrete, floor cracks, cause analysis, the control measures
中图分类号： TU528.571文献标识码： A 文章编号：
一．前言
近年来，随着经济的发展，科学技术的进步，我国的建筑事业也飞速的进步，当前钢筋混凝土建筑趋于主流，其配料，运输，筑造工艺也不断地取得新的成果。我们知道比较传统的空心板已经逐渐走向淘汰，钢筋混凝土楼板日渐取代其重要地位，使用钢筋混凝土楼板，大大的提高了楼板的承受能力，也更加的美观。其特性明显优于空心板。但是遗憾的是在建筑施工的过程中由于各种各样的原因，钢筋混凝土楼板也出现了裂缝。这样就不仅影响了其外观而且影响了保温、隔热和防水等一列的功能问题，甚至影响建筑的安全使用。所以防治楼板裂缝的工作显得格外重要。这也是提高建筑工程质量，增加美观性，实用性及消除安全隐患的重要步骤。
二．钢筋混凝土楼板裂缝产生的原因分析
钢筋混凝土特别是商品混凝土楼板出现裂缝的原因很多，而且也比较复杂。只要出现裂缝，那么处理起来难度很大。所以裂缝问题也受到了各个单位重视，因此从图纸设计到建筑施工我们都必须采用科学的方法，用严谨的态度去执行操作，来防止楼板缝隙的出现。混凝土配合比例、环境温度及温度应力都是其影响因素，但是其具体的产生原因分析如下：
1、设计方面：在设计时考虑不周，结构形式不正确，结构构件断面突变或因开洞、留槽、凹腔四角等容易引起应力集中的地方钢筋布置不当，构件不能随温度变化而自由伸缩，伸缩缝、沉降缝过少，基础设计不合理，梁的嵌接端缺少斜筋加强。非结构性的连接构件配筋不足以及各种结构缝设置不当等都容易导致混凝土开裂。
2、配筋：涉及钢筋的混凝土裂缝问题有两种情况，其一是钢筋配筋率过高，出现超筋；为了满足结构受拉的需要，在结构断面面积有加大的情况下，过度增加的数量，从而容易引起混凝土碎裂。其二是钢筋被腐蚀：正常情况下，混凝土中的钢筋处于混凝土的包裹之中，接受钝化保护。然而，当其钝化保护遭到侵蚀离子（主要是氯化物）的破坏后，钢筋就有可能遭到腐蚀。由腐蚀引起的体积增大使钢筋周围的混凝土要承受很大的径向突发应力，从而导致出现裂纹，裂纹沿钢筋方向扩展，最终形成与钢筋平行的裂缝。
3、模板以及模板支撑力不够
由于模板以及模板支撑力不够导致模板的下沉变形，这主要是出现在模板的跨度较大的地方，由于模板的下沉变形，会导致模板与模板之间形成缝隙，那么在浇灌的时候就会出现漏浆，浇灌出来的楼板也会不规则，导致受力不均，易出现断裂。
4、混凝土的浇筑方法不规范
如果浇筑混凝土的方法不规范，比如混凝土在浇筑时被过分的振捣，就会导致粗骨料全部下沉，反而水分及空气全部被挤出表面，这种材料的分布会极大影响楼板受力度的。再如混凝土被连续的浇捣以及浇岛后又长时间的不做其他工序的处理，这些都是一些不规范的浇筑方法，也是产生缝隙的主要问题。
5、商品混凝土的缺陷所致
水泥的水化热是水泥固有的性质，水化热引起混凝土内部温度的升高，内外产生温差，温差引起的应力可使混凝土产生裂缝。混凝土中的水泥用量越大，总发热量越大。混凝土的温度会随水泥用量的增加而提高，造成混凝土的收缩大，水化热高，产生非受荷裂缝。特别是现在各地都普遍地使用商品混凝土，而商品混凝土为了保证其和易性和便于泵送，减小了粗骨料的粒径和用量，增加了粉料的用量，增加了混凝土因温差引起的裂缝。
6、钢筋位置以及保护层的厚度出现偏差
钢筋在楼板中承受着巨大的拉力，所以钢筋的位置十分重要。如果钢筋的位置不能控制好，就会导致楼板内的钢筋受不到力或者受力太大，甚至出现漏筋的现象，这都是在浇筑中需要注意的问题。
7、建筑施工的荷载超过了实际设计的荷载
由于在施工的过程中，可能在楼板的局部堆放大量的工程物资，其重量太大楼板不能承受，或者因为其堆放太过其中，楼板受力不均导致楼板局部下沉破裂，出现缝隙，同时，还应尽力避免为抢工期而产生的楼板过早堆载问题。所以在施工时一定要考虑到楼板的受力程度，在可以承受的范围内堆放。同时要注意堆放的技巧不要过于集中堆放，要不堆放在楼板跨度最大的中央，尽量堆放在墙角处，以减轻楼板受力。
8、浇筑后的养护不合理
我们知道现在建筑楼板浇筑后的养护方法已经比较落后，这种老式的养护方法已经不符合现代建筑的需要，所以探索改进新的养护方法尤为重要。众所周知混凝土的失水情况会影响到水泥的水化作用，如果在水泥的水化作用完成之前，失水太严重就会造成混凝土的结构疏松形成干缩裂缝等导致楼板的渗水性过大。
三．钢筋混凝土楼板裂缝防治措施
钢筋混凝土结构是当今建筑的主流结构，其优越性和科学性是十分明显的。如果浇筑方法规范合理其缝隙的产生也是完全可以避免的。即使如果出现了缝隙，但是其有害程度也必须控制在一定的范围之内。其控制方法涉及到了设计的科学性、材料质量、施工程序等各个方面。如何将裂缝控制在正常的范围之内。我们必须做到以下几点：
严格遵照施工图纸进行施工
在图纸设计时，要充分考虑各个设计细节。并且根据施工的经验对一些部位作出增强构造配筋等措施，使用细筋密配的原则，周全的考虑并作出慎重对策，来减轻缝隙的产生。
严格的按照图纸设计进行施工，包括材料的选用，施工的注意事项，以及需要特殊加固的部分要严格规范的执行，因为图纸的设计只是理论上的。实际施工出现偏差一样会导致严重的后果。
2、 严格控制上层钢筋的正确位置
在现浇楼板施工中，上层钢筋的准确高度一直是施工中的一大难题，也是楼板支座裂缝和转交裂缝得主要成因。主要有四个方面：钢筋较细、人员踩踏、弯曲下坠造成变形；钢筋网离模板有一定的高度，无法受到模板的依托和保护；各工种交叉作业，行走频繁，无处落脚，难以避免踩踏；上层钢筋网片支撑间距设置过大。宜在以下几个方面进行有效控制：①合理安排各工种的交叉作业时间，各工种完工后做到不留“尾巴”或少留“尾巴”。②在楼梯和主要通道处，铺设简易通道供施工人员走动。③做好职工班前技术交底，重视保护好上层钢筋正确位置的重要性，行走时必须自觉沿钢筋网中支撑点行走，支撑点设置要以人为本，间距应控制在0.6m 左右，呈梅花形布置。④混凝土浇筑前，现场安排足够数量的钢筋工，在混凝土浇筑前和浇筑中及时进行整修。⑤混凝土浇捣工在浇筑时应铺设活动跳板以扩大接触面，尽量避免上层钢筋网受到踩踏而发生变形，避免因混凝土保护层偏厚产生裂缝。⑥预埋管线处增设垂直于管线的短钢筋网加强，管线在敷设时应尽量避免立体交叉穿越，交叉穿越处应采用线盒，同时在多根管线的集散处宜采用放射性分布，尽量避免紧密平行排列。
3、模板及其支撑使用规范
模板及其支撑应通过精确的计算来确定其规格，不仅要能够满足强度要求还要能够满足变形的要求。其具体的有以下几点需要我们注意：如位于回填土上的一系列支撑应该首先将回填土夯实，再加垫上满足厚度条件的垫板，以增大支撑物的受力面积；再如当板跨大于等于4m时，中部最好有一定角度的拱起。
4、浇筑混凝土方法规范
在浇筑楼板时要充分搅振混凝土，但实际不宜过长，最好使用平板式振动器来搅振。在振捣的过程中，应该严格的搅振均匀和时长，当表面均匀的溢出浆液为最佳。具体而言每一个位置连续振捣的时间一般在二十五秒到三十秒之间，不宜过长的振捣。
5、混凝土养护十分重要，如果墙体和柱、梁的保温养护不到位或养护时间过短，很容易产生收缩裂缝。混凝土初凝之前养护不当会出现泌水和水分急剧蒸发，引起失水收缩。此时骨料和水泥之间也产生不均匀的沉降变形，其收缩量可达1%左右。在混凝土表面上，特别是在抹压不及时和养护不良的部位出现龟裂，宽度达1~2mm。
6、按规定处理后浇带和施工缝按照设计的规定，必须把后浇带及施工留下的缝隙留在受力较小的部位，这些部位相对的脆弱必须减少其受力。再之后浇部位浇筑时间间隔在六十天以上的应该确保新旧混凝土能够紧密连接。
7、认真做好浇筑后的养护工作
建筑工程完工交付使用之前，施工单位必须加强建筑物的管理和保养，避免温差过大或者楼板过于干燥导致裂缝，所以必须根据施工环境做好覆盖和保水工作，必要时还应采取室内喷水的方法解决。
四．结束语
钢筋混凝土的裂缝在整个建筑行业中都是一个常见却也比较难以克服的难题，但是只要我们在结构设计、施工程序、材料选购使用等发面严格按照规范的技术标准执行，于此同时不断加强监督和管理养护力度，我们就可以做到缩减其产生的可能性的效果，有效地控制裂缝的产生及危害。
参考文献：
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