发布时间：2022-06-12 15:45:48
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的铁路工程技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
①选择轨道铺设技术，必须严格遵循设计规定，充分考虑铁路运输能力、通过能力及承受能力等，并对设计的最高速度、运行速度等进行确定。②选择钢轨。通常情况下，正线都会选用60km/m的钢轨，选用全长淬火钢轨进行半径较小曲线或较大坡度施工。U71Mn与U74是传统60kg/m钢轨的主要形式，但因其具有较低的硬度、强度及使用年限少等问题，铁路轨道铺设时选用较少。目前最常见的铁路工程轨道铺设钢轨为PD3，这种钢轨具有良好的硬度、强度及较长的使用年限。超长无缝线路应铺设在提速区间段正线上。将III型混凝土枕铺设在提速区间段轨枕上，选用69型枕在其他路段进行铺设。③在整个轨道铺设时，道喳起到关键性的作用，这也是控制铁路道床的重要因素。一般不选用硬质道喳铺设提速区间段。硬质道喳应在提速道岔上进行铺设，施工道喳应堆高渣肩，道床应具有均匀性与整齐性。④施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，在确保各项机械设备配件齐全的前提下，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与工作效率降低。
2铁路工程中轨道铺设技术的应用
2.1道床预铺底喳
在整个轨道铺设过程中底喳具有关键性的作用，是提升铁路道床质量的重要因素。底喳位于道床喳层和路基基床层之间，在铺设底喳的整个过程里，能够将列车荷载进行有效传递与分散，并渗漏底喳与路基颗粒之间的水分，能够对道床病害问题进行有效预防，并起到保温抗冻的作用。在《铁路碎石道床底喳》的相关要求下，应进行道床底喳预铺作业，并检测道喳的质量。
2.2机械架梁
施工调查情况应在铁路轨道铺设前进行，在确保架梁施工质量的同时，复核调查填土质量、桥头地形等。并掌握梁片的技术标准、几何尺寸等，防止桥梁施工中产生材料不合理现象。复测桥跨—墩台支撑垫石—桥梁准备—加固桥头路基—架桥机定位—换装桥梁等都是机械架梁的重要标准。
2.3长钢轨换铺
一般选用铺轨机进行25m线路铺设时，长钢轨焊接好后，应利用双层运输车从轨排场向施工现场进行运输，在轨道换用两边位置卸除。在线路上通过人工的方式进行轨道铺设，原有轨道应向轨排场送回。在长钢轨换铺施工中，应对其中线线误差情况进行严格控制，防止因过大轨道中心线误差，导致施工质量下降。一般应选用拉挂弦线的方式对其中心线误差进行控制。换轨车在换轨过程中，应重视新、旧轨的连接问题，明确各个工作人员的职责，做好人员配置工作。
2.4无缝线路施工
选用铺轨机进行普通线路铺设后，其长度大概为25m，从轨排基地选用双层运输车将焊接完成的长钢轨向现场进行运送，在待换轨道两边卸下，通过人工的方式向线路上进行轨道铺设施工，并将换下的周转轨装车运回基地。长钢轨铺设施工结束好，应及时进行无缝线路施工。按照施工要求，选用合理的焊接方式将已经铺设完成的长轨条焊接成一些较长的单元轨节，在此施工环节，应与工程焊接设计充分结合，并通过气压焊、铝热焊等方式将接头位置进行出来，以此达到最佳焊接效果。锁定焊接应在各个单元轨之间进行，如线路与每个道岔之间、道岔内部等。应重视无缝处理，必须按照相关施工规范，避免各种操作不当行为的产生，同时做好质量监管工作，只有这样才能确保整个轨道铺设施工的安全性，才能提升工程的整体质量。应合理安排大型养路机施工，为了加快工程进度，应确保整道工作布置的合理性。在运输面喳时应确保其连续性，当整道作业机械达到施工路段时，每个施工机械之间应重视其距离，如一般情况下距离控制在超过800m，并根据施工现场的具体情况，应适当调整其距离，由电脑自动对整道作业的各项技术指标进行有效控制。
2.5大机整道
铁路轨道铺设中，应合理安排大型养路机工作，通过合理布设整道施工，可以保证施工进度。应及时不间断地进行面喳运输，进而提高大型养路机的连续性。在施工区间，如整道作业机械进入后，应实时观测两个施工机械的之间的距离，确保其间距超过800m，并根据施工具体情况进行适当调整。通过计算机自动化对整道施工的各项技术指标进行有效控制，并做好技术交底工作。合理制定安全措施，做好机械养护作业。
2.6道岔施工
充分的准备工作，是道岔施工的重要前提。将拼装平台设置在道岔铺设的基地上，按照道岔设计要求将每根岔枕的位置与岔枕的编号准确画在道岔拼装平台上，随后进行吊装作业，一般选用龙门吊进行施工，并进行临时固定。在道岔组装施工中，应对道岔所有关键点的位置、结构情况进行准确调整，确保其质量符合施工要求后，将道岔分成若干份。因宽度原因，导曲线与岔心部位，将产生导曲线内轨不能与岔枕结合的情况，这种情况的出现对汽车平板分段运输十分有利，随后进行检测，一般选用手推式轨道检测仪或钢轨检测仪等。
2.7铺喳整道
路基面交接工作应及时完成，在成型较早的路基段，应将底喳提前预铺，在成型较晚的路基段，必须在沿线小型堆放场应先存放底喳。当路基能够进行铺架施工时，即可进行路基面交接办理，随后及时选用汽车将其运送到路基面。在机械摊铺后，应选用压路机进行碾压施工，确保其压实度符合施工要求。铺轨完成后，应通过拨正荒道、找水平等方式对新铺线路进行整道施工，并及时补渣整道。
3结语
关键词：铁路工程；轨道铺设；施工技术
中图分类号： TU74文献标识码： A
引言
轨道的铺设是整个铁路工程施工过程中最为关键的环节，对整个铁路工程的安全质量有着深远的影响，近些年来，随着铁路施工规模的日渐扩大，铁路的轨道铺设质量也存在着很多的安全隐患，铁轨断裂，脱落，下陷，错位等造成火车脱轨、人员伤亡等一系列交通事故，不仅仅严重损害了交通运营的安全性和稳定性，更使得广大人民的切身利益受到了巨大的损害，威胁到社会的稳定，不利于和谐社会的建设进程。因此，加强铁路工程轨道铺设施工技术的研究探讨，加强轨道铺设质量的提升，有着十分重要的社会意义和经济意义。
一、轨道施工注意事项
1、施工前，应熟悉施工设计文件，了解设计资料和技术要求。了解施工沿线的供水、供电等使用情况，同时对道碴来源、运输条件和场所进行明确。要注意收集当地的气象资料，和水文资料。要编制施工组织设计，明确施工质量要求。规定施工方法和施工安排，详细制定施工顺序，施工进度等等方案。
2、施工时，钢轨应缓慢吊起，避免损坏，落下时要轻，并且保持钢轨要平直。钢轨要独立保管并进行标识。在铺设轨道前，应该查验路基、桥梁、隧道等工程的验收合格证明。
3、铺轨基地要少占农田，尽量设置在车站附近，便于生产施工。在焊接场所，应设置安全通道，竖立防火标识。
4、道岔运输与装卸要注意保护路基，要按照规定使用起重机械。起吊时，不能单点固定较长的组件，避免变形。同时，要检查道碴是否符合等级、材质等规范要求。
5、要发挥生产技术部门督导作用。在施工中，要严格要求施工质量，在出现于设计不符合项目，要及时提出改正。在施工完成后，要进行自我检查。
二、轨道铺设过程主要拖工技术
1、道床预铺底碴
底碴在整个轨道铺设过程中具有十分重要的作用，是铁路道床的关键组成部分之一。一般存在于道床道碴层以及路基的基床层表面之间的位置。在整个铺设过程中，能够有效的传递和分散列车荷载，同时，对底渣和路基颗粒之间的水分发生渗透和渗漏，有着一定的预防道床病害作用，同时，也起着防冻保温的效果。因此，在进行道床预铺底渣施工过程中，要在严格遵守《铁路碎石道床底碴》相关规定的基础上，要对使用的道碴应进行品种和道渣的外观进行科学严格的检验控制，保证质量。
2、机械架梁
施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
3、换铺长钢轨
在铺轨机铺设25m左右的普通线路后，由双层运输车将焊接好的长钢轨从轨排基地运送至现场，卸在待换轨道的两侧，人工将轨道铺设到线路上．换下的周转轨装车运回基地。为避免轨道中心线偏差过大，给后续施工增加麻烦．在铺设时要严格控制中心线的偏差，可采用拉挂弦线的方法。换轨车换轨时，要提前将要换的轨和换过的轨进行连接．车前作业、车上作业，车后作业要密切配合，换轨时施工人员要明确分工，各自负责好分配的工作。
4、无缝线路施工
在整个轨道铺设施工过程中，当长钢轨进行铺设施工完毕之后，就要进行无缝线路的施工处理。根据多年的轨道铺设施工经验，一般而言，进行无缝处理有着以下几个步骤。首先，要据工程的施工工艺流程或施工特点，将已经铺设好的长轨条采用合理的焊接方式，将其焊接成为一些较长的单元轨节，在此过程中，可以结合工程焊接设计，将接头采用气压焊、铝热焊等焊接方式联合使用，保证焊接的质量和效果。其次，要在每个单元轨之间实施锁定焊接，线路和各个道岔之间，以及道岔内部可以采取锁定焊接，采取铝热焊。最后，要加强对无缝处理的重视力度，要严格遵守施工规范，注重施工细节，防止违规操作，并做好施工质量的监督管理工作，在此过程中，也要注意减少误差，消除一些安全隐患，促进整个轨道铺设工程的安全，保证整个铁路运输的正常进行。
5、大机整道
在大型养路机工作时需要进行合理的安排，注意给工程车让路，为了确保工程进度，后方的整道工作必须进行合理的布置。在运输面碴时要连续及时，以确保大养机械施工连续。整道作业机械进入区间施工时，各个施工机械之间应随时注意保持距离在800m以上，并随时注意调整。整道工作作业的各种技术指标由电脑自动控制，工程技术人员应做出书面施工技术资料交底,现场人员做好技术确认,待一切确认无误后,再由操作人员正确输入,以确保工程质量。机械施工要制定切实可行的安全措施,每天及时对机械进行保养,发现问题及时处理,定期进行精度校正。
6、道岔施工
在道岔施工前，应做好充分的准备。在铺岔基地的拼装平台上，根据道岔设计图在道岔拼装平台上准确画出每根岔枕的位置和岔枕编号，用龙门吊吊装到位并作临时固定，组装道岔，精确调整道岔各部位位置和结构尺寸，合格后将道岔分解成3-5段，导曲线和岔心部分因宽度太大，将导曲线的内轨与岔枕部分分离，以便汽车平板拖车分段运输，然后用手推式轨道检测仪和钢轨踏面检测仪进行检测，合格后将道岔分解，导曲线和岔心部分因宽度太大，将导曲线的内轨与岔枕部分分离，以便板车分段运输。再用全站仪与道岔前后相连的两组正线道岔进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾。
7、铺碴整道
及时作好路基面的交接工作，路基成型早的地段，提前预铺底砟，路基成型晚的路基，先将底砟存放在沿线的小型堆放场。当路基具备铺架条件，并办理路基面交接后，迅速由存砟场用汽车运至路基面上，机械摊铺后，采用压路机压实，以保证铺架两大机的走行安全。铺轨后，对新铺线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作，并及时补砟整道。铺轨后补砟采用K13矿石车运输，自动卸砟，道砟由采石场直接运抵工地或在道砟存放场采用ZL50装载机装砟后运往工地，线路的起、拨、捣、稳等作业采用大型机械养路机组（简称MDZ机组）进行，必要时配合小型养路机械进行施工，尽快提高线路质量，确保列车运行安全。
三、铺设轨道的安全措施
开工前，对所有员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊工、机械操作司机以及机动车驾驶等特殊工种的人员除了所从事工种的专业培训持证上岗外，还需要经过安全方面专业培训，获得《特殊作业操作资格证书》后，方准持证上岗。开工前进行安全检查，主要检查：施工组织设计是否有安全措施；施工机械设备是否配齐安全防护装置；安全防护设施是否符合要求；施工人员是否经过安全教育和培训；施工安全责任制是否建立；施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
结束语
铁路工程中的轨道铺设技术是一个繁复而重要的过程，要求我们在施工过程中做到精确，以确保工程的万无一失，在工作布置中应该同时兼顾全局，做到质量与效率并重。在工作中学习，在学习中进步，这样我们的轨道铺设才能越来越快，越来越好。
参考文献
[1]程木珍浅谈铁路工程中轨道铺设施工技术应用科技信息[期刊论文]2011-02-15
关键词：铁路养护;预防措施
Abstract: on railway maintenance problems now more and more prominent, some even influence to train and normal use, this in the safe operation of the train is particularly. I am in the last years of work experience basis and learn theoretical knowledge, and combining with the actual engineering project for some in this paper.
Keywords: railway maintenance; Prevention measures
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：
关于铁路养护问题现在越来越突出，有的甚至影响到列车的安全和正常使用，这在列车安全运行中尤为突出。因此，如何采取措施，全面的维护、维修，一直是铁路工程技术人员急需解决的难题之一。本人依据几年来的工作经验和学到的理论知识，并结合实际的工程项目作如下阐述。
一、关于铁路养护困难的原因分析。
铁路线路是由路基、轨道组和铁路建筑物成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。因此铁路养护最主要的问题不外乎是路基、轨道组和铁路建筑物的养护和日常线路养护修理工作安排、和线路养护组织三个方面。下面就三个方面的原因分别作出阐述：
路基、轨道组和铁路建筑物的养护困难的原因
铁路路基和轨道的质量是否稳定可靠，是列车安全高效运行的基矗，路基和轨道养护能够保证繁忙干线铁路线路的可靠性，为高速列车的安全运行提供了可靠的技术保障。此外自然灾害包括水灾、地震、泥石流、雨、雪及人为灾害，病害频发，设备老化、磨损严重，建筑物设施落后。养护工作必须切实摸清病害产生原因，掌握病害发展规律，根据病害情况结合使用要求，制定整治规划和预防措施。
（二）日常线路养护工作不到位
铁路日常养护是一个长期持久的工作，需要职工全身心的投入，通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治，对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理，使线路质量经常处于均衡良好状态．而我过铁路养护专业人才缺少，再加上养护工作安排不合理所以难免有的辖区和线路养护不到位的情况。
（三）线路养护组的原因
1．养护组织设置的原因。我国铁路工务部门的工作人员由于受计划经济体制的影响，形成了的不良习惯比较多，使得他们在提高专业素质方面进展不明显。另外，工作人员的工作条件还有待改善，这就大大降低了工作人员的热情。
2．养护组织人员的的管理和考核有待提高。我国养护组织人员庞大，管理困难，各专业工作队在信息沟通能力方面还达不到要求，相关人员还没有形成很好的协作意识，因此管理、考核有待提高。
二、铁路养护的预防措施
根据以上对铁路养护原因的分析，结合实际的情况，建议采取如下预防措施。
（一）路基、轨道组和铁路建筑物的养护的措施
1.采取相应的措施，重点预防那些可能发生不正常永久变形以及各种病害的设备，减缓设备各部件发生老化，以防出现不正常磨损情况，延长各设备的使用寿命；
2.对各设备超限的永久变形和各种病害进行消除，保持各设备状态良好；
3.周期性地修理加固、更新线路和建筑物，并根据相关的客观需要对其进行必要的改建和改造。
4.自然灾害预防措施。建立灾害预防系统，在灾害发生前和发生后由安全防灾系统发出不同的警报信号提出相应的解决措施。在经常发生自然灾害的处所或重要地段设置观测设备和观察员，利用高科技产品时时监控，确保行车安全，将损失减少到最低。
（二）线路养护修理工作安排的措施
对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方
1.经常维修：预防线路发生一切问题现象，并及时消除已经发生不良后果的作业。包括：①线路维修，主要是对线路的综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括隧道、路基和路边工作,定期的巡回检查,发现并及时排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；③线路建筑物看守，在公路与铁道交叉路口设道口看守工，维护道通秩序，保证通过道口人员人身和财产安全，同时要定期检查和解除故障。 2.中修：对线路及附属设施的一般性磨损和损坏部分进行修理加固、更换或局部改善，以恢复道路原有技术状况的工程，从而消除铁道线路上经常维修但又不能消灭的病害的作业。其主要内容是：道碴空隙地段要及时补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换变形、损毁的轨枕和钢轨及联结零件，使线基本情况恢复到或接近原来的标准。线路中修严格按照线路设计或工作量表进行施工。 3.大修：在规定期限内对设备定期进行检修、维护，或者对已带病运行的设备进行检修维护，大修方案制定前应查阅平时的生产维修记录，即损坏和维修状况,从而消除线路上积累起来的一切不良现象，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种操作方法，一是全面更新，一是部分更新。不管什么方式都要经过勘测、设计，严格按着设计施工。制定大修计划：技术方案、工期进度、施工组织、人员安排、后勤保障等等。
（三）线路养护组织设置、管理的措施
1.中国铁路在工务段设置若干养护区，负责组织和监督区内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的工作计划。养护组织要对线路进行维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区，另外还有日常的保养、紧急补修和巡守工作。
2.逐级负责，责任到人，严格执行标准化作业和落实精细化管理，要在养护区基层内部实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”管理。每月对各养护区工务组的设备保养情况、任务完成情况和安全生产情况进行检查考核，通过这种定职化管理，一方面可以使养路基层生产任务和安全职责层层落实，最终落实到了每个职工头上，从而使职工的生产和安全责任明确，责任心强。
关键字:消除 隐患 施工管理 地铁
一、地铁施工安全管理的必要性和迫切性
随着国内可持续发展的进程不断加快,为了缓解城市交通、疏散人流,在大城市里面大兴地铁土建已经陆续开始。在《2020年中国工程技术发展研究》的研究报告中,有效利用城市地下空间已被列入城市建设的重中之重。在未来的几十年内,中国将会步入地下城市的开发高峰期。
通常,地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段,携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中,很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重,为了避免不必要的事故出现,地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。
安全管理是铁路工程中最为重要的事项,消除地铁施工安全隐患,针对地铁施工中有可能发生的事故作研究分析,笔者觉得是有必要的,且急需解决的。
二、分析地铁施工中的安全隐患
1、地铁在施工中因受到土质、水等环境因素干扰,容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生。地铁一般建设在城市的中心地段,它的附近多为城市的繁华街道,周围建筑物纵横林立,街道马路的两侧分布很多的照明线路、煤气水管、下水管道等地下建筑设施,它们的分布是纵横交错,且具有很大的安全隐患。地铁施工的期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故;施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡,出现裂缝,甚至是坍塌现象。
2、地铁在进行建设施工时期,准备好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾构等各种挖掘手法进行基面或隧道的挖掘时,还是容易出现地面凸起或者凹陷现象,产生的原因是隧道周围的土质层发生了改变,其周围的应力发生变化。所以,应该准备好完备的施工方案和周全的保护措施以防止地下媒体水管、电缆的开裂和破坏。
3、地铁在建设施工阶段,若它周围的安全保护措施及现场的环境管理中存在不定向因素,也会对地铁的施工造成不利的影响,拖延施工的进度,甚至会发生不定因的意外,造成无法挽回的损失。
三、加强安全检查工作是消除地铁施工安全隐患的主要途径
1、做好安全检查工作制度
安全检查工作制度是消除隐患、预防事故、优化劳动者工作条件的主要手段,是施工单位对安全生产管理工作内容的认识与理解。施工的工人、物品或对象处于不安全状态,全属安全隐患的管理范畴。每次开始施工的第一件事,则是在工地中实施安检,其安检事项应针对以下几点开展检查工作:
(1)安全意识检查
聂耳曾经说过:“脑筋若无正确的思想的培养,任它怎样发达,这发达总是畸形的发达,那么一切的行为都没有稳定的正确的立足点。”所以,在对施工安全进行检查时,我们也要严格把关员工的安全思想意识,唯一把安全意识灌输于员工大脑中,才会对隐患处有所注意与警惕。因此,我们应该把安全意识检查放在首位,检查其施工单位的领导、员工对安全施工的了解程度,建立一个实效性的安全施工规章制度。
(2)整体改革工作检查
在安全检查工作制度之前,我们必须说明并分析过去发生的事故、案例。再用其例子切合工程的实际情况调整安全检查工作制度,并对它进行一个整体改革工作效果的评价、总结等等。
(3)施工场地安全隐患检查
安全隐患是意外发生的前提,要预防意外的发生,就必先找出隐患,才能消除安全隐患。所以,检查人员应该把安全隐患预防措施作为安全检查制度的重要内容。它主要针对检查施工现场是否符合安全施工标准,而且调查现场隐患还应该包括定期检查作业现场是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通畅;施工材料存放点是否全面、整齐;各个施工机械设施的保护装置、使用期限、电源保险装置等是否安全完整;电气方面的安全设施、气瓶的摆放和使用方法等等。对特别重要的危险设施或地点,还要注意增加检查的频率和工作规定。
(4)发生意外后的处理调查
在安全检查工作制度中,我们也应该调查发生意外后的安置方案是否全面、属实,相关的单位会作出怎样的处理方法,其方法的体制化、整体化、人性化等等。同时,对工程负责人和事故负责的处罚方式和处罚力度如何,这些问题都应一一核查。
2、严格监督现场隐患处的防范措施
安全隐患是安全管理的重点排查对象,在地铁土建中隐患处会以各种形式出现,我们应该提高警觉性,有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处,提出相关的防御措施,并预测它对人身安全造成的威胁,或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业,做好深坑的土基测量是工程的关键,在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等,这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外,比如手脚架的松动、不稳;电路漏电;气体因使用、保存不当泄漏等。最后,就是针对特别重大的隐患处,编制一套科学、系统、符实的防范措施,并在实际的地铁土建中落实到位,使防范措施真正地落到实处,真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
参考文献:
[1]孙海霞,赵文,赵文赞;地铁车站施工方案模糊决策研究[J];沈阳工业大学学报;2003年05期
[2]张庆贺,朱忠隆;21世纪地铁施工技术展望[J];施工技术;1999年01期
关键词：高职院校；校企合作；社会服务
中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）08-0025-02
高职院校在社会服务方面的主要资源是人才、知识和技术，社会服务的主要手段和形式都依托人才、知识和技术，高等职业院校需要根据行业特点、所处区域社会经济特点，认准社会需求，结合学校已有资源，在实践中探索具有特色的服务模式。
实施“校企一体化”订单培养模式
高职院校在确定人才培养目标时应以企业需要为主体，构建课程体系时应以实践能力为主体，职业岗位的能力、标准及其岗位数量的确定应取决于企业的需求，因此，企业在人才培养过程中与学校同样起着主体作用。
南京铁道职业技术学院长期与南京地铁合作，每年接收大批培养订单，具备构建校企办学共同体的良好条件，可更好地发挥南京地铁在人才培养中的主体作用，实现校企一体化办学。
（一）理事会领导下的院长负责制
南京地铁公司与南京铁道职业技术学院联合成立办学共同体“地铁学院”，实行理事会领导下的院长负责制，理事长由地铁公司总经理担任，副理事长由南京铁道职业技术学院院长担任。理事由7名成员组成，其中地铁公司的领导和专家有4人，凸显办学共同体中企业的主体地位，从运行体制机制上解决了长期以来主体关系不明、企业积极性不高、合作比较松散、难以为继的“瓶颈”问题。同时，通过制定理事会合作章程，明确各方在校企合作机构中的权利与义务，以及相应的考核、奖惩等一系列管理制度。随着长三角地区城市轨道交通的快速发展，地铁学院将吸纳其他城市地铁企业加盟，为更多的城市地铁提供人才培养培训服务，逐步形成“1（南京铁道职业技术学院）+1（南京地铁公司）+N（若干城市地铁公司）”的理事会结构。
理事会负责地铁学院的管理制度制定、目标定位、发展规划、人事安排、人才培养等重大事项决策。地铁学院主要负责统筹人才培养方案制定、师资聘用、教学管理等方面的工作。在地铁学院的指导与统一安排下，由南京铁道职业技术学院相关二级院系和地铁公司相关部门联合开展教学实施工作。
（二）校企一体化运行机制
在办学过程中，地铁学院积极探索校企四个“一体化”运行机制，即管理一体化、育人一体化、资源一体化、文化一体化，形成校企一体，合作办学、合作育人、合作育人、合作就业的长效机制。
管理一体化 以理事会形式实现校企双方对地铁学院的共同管理。由地铁公司人力资源、培训、生产组织等部门负责人和南京铁道职业技术学院相关职能部门、教学单位负责人组成一体化的管理团队。在团队合作中取长补短，提高了专业教师的实践操作技能和对生产实践、企业文化的理解，同时也提高了企业技术人员的理论素养和研究水平。团队共同制定专业标准、课程标准，共同编写工学结合教材，建立双方员工相互任职的长效机制，在校企深度合作的过程中，实现互相支撑、共同发展的校企合作新局面。
育人一体化 严格贯彻“以职业能力为标准、工学交替为手段、企业参与为主导”的指导思想。校企双方按照职业岗位需求制定人才培养方案，将企业的生产经营活动与教学改革相互结合，在教学中不断融入新理念、新知识、新技术和新工艺。校企共同实施教学，引入企业评价模式，建立由学习过程评价、传统考试、职业技能鉴定、职业技能大赛等构成的人才培养质量综合评价体系，共同评价人才培养质量。近年来，订单班的毕业设计（论文）在企业完成，企业的技改项目和攻关难题成为学生实践技能训练和毕业设计（论文）选题的首要来源。学生在学校和企业两个场所交替学习，校企共同担负订单人才培养任务。
资源一体化 地铁学院教学团队由南京铁道职业技术学院教师和地铁公司专业技术人员组成。校企人员相互兼职、岗位互换；加强企业技术人员教学能力培训，提高教学水平；派教师下企业，提高专业教师的“双师”素质。校企双方可用于教学的资源向“地铁学院”全面开放，满足地铁专业学生实习实训的需要。在地铁公司建立具有校企深度融合特色、以职业能力培养为核心的稳定的校外实习基地，通过合作共管、共同建设、强化管理，不断提高校外实习实训基地建设质量，逐步实施校外实习基地的多功能开发，着重开发教学车间或教学工作室，建设了生产实景同步视频传输系统，初步实现了车间与课堂整合、学生与员工一体。
文化一体化 将地铁企业愿景、价值观念、经营理念、员工行为规范、企业精神等地铁企业文化融入课程，融入教学全过程，培养学生的职业素养和精神品格。校企共同编写了《地铁运营职业化员工读本》，通过开展“迈向南京地铁”系列活动、地铁志愿服务活动、地铁工程技术人员走进校园开设讲座等活动，将地铁企业理念和企业文化元素融入校园文化建设之中，为学生创造富有地铁文化特色的学习环境。
“校企一体化”订单培养模式将学院的人才培养、科学研究、社会服务三大职能有机地结合起来，不断碰撞出新的发展思路。
（三）校企共同构建科研平台
通过建设科研创新团队，集中学院内有限的人力、物力和财力，加强各专业之间的交叉综合，能够有效地提高学院的科研水平和科研成果的质量，提升科技服务能力。通过科研创新团队的组建，既培养了专业带头人，锻炼了科研队伍，促进了教师科研水平和教学水平的提高，又提高了学校的社会服务能力。
根据全国轨道交通的发展需求，南京铁道职业技术学院与南京浦镇车辆有限公司共建了江苏省轨道交通控制工程技术研究开发中心，开展了轨道交通控制工程技术领域的技术研究、产品开发和成果转化，针对轨道交通控制工程技术水平以及关键设备与应用技术，培养技术开发人才，开展轨道交通通信信号、机车车辆、铁道工程、供电、电气自动化、信息技术等职业岗位的技术技能培训。
南京铁道职业技术学院二级院系依托专业成立了轨道交通信号研究中心等机构，与企业共同开展课题研究，共同研发项目，同时也能够在资金、设备和技术等方面获得企业的支持。近年来，学院承接了南京地铁公司的《南京地铁远程诊断系统》、上海铁路局的《基于2006版微机监测信息分析应用的研究》等科研项目。
为保障学校科研创新团队功能的实现，学校在提供稳定充足的经费、办公实验场所、器材设施、充裕的时间等方面，给予可靠的保障，营造出宽松和谐的工作环境。同时，建立和完善科研和技术服务工作激励机制，充分运用科研和技术服务工作的政策导向作用来激励科技人员，创设良好的科技工作氛围，调动教师参与科研和技术服务工作的积极性、主动性和创造性。
“政企校”合作共建实训基地和轨道交通培训学院
校企合作是高等职业教育改革发展的动力。高职院校要坚持开放办学、互利双赢的校企合作方式，不断创新办学思路，充分利用行业办学的优势，挖掘行业资源，大力推动与行业企业的联动互动。高职院校要结合自身的办学特点，从地方经济社会发展出发，从培养职业人才的需要出发，尤其应重视研究依托行业产业求发展问题，加强学校资源配置，使有限的资源发挥出倍增、放大的作用。同时，高职院校应积极主动地开发自身的吸引力，使企业增强对校企合作“互利互赢”的信心。与企业开展多方面广泛的合作，积极帮助企业解决发展中遇到的问题，形成密切互动的关系，从而形成稳定的校企合作的关系。
南京铁道职业技术学院与铁道部安监司、上海铁路局、南京地铁公司等相关轨道交通企业充分发挥各自的优势，建立了政、企、校多方合作建设投入机制。实训基地包括高速铁路、地铁设备，高速铁路设备采用具有国际领先水平的CTCS-2级列车运行控制系统等新设备，并预留升级为CTCS-3级列车运行控制系统接口。地铁设备采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC）及行车指挥系统（ATS）。
在实训基地建设过程中，校企加强合作，逐步完善基地的教学、科研、培训、职业技能鉴定、示范展示推广“五位一体”功能。一是教学功能，职业教育中的实习或实训，通常是在真实的职业环境中进行的。实训基地可以为铁道运输、信号、通信、机车车辆、供电等专业进行理论实践一体化教学，为多项技能实训提供真实的实验、实训环境。二是科研功能，为轨道交通的科研单位及合作院校、企业在高速铁路领域的科研开发提供试验平台和基础条件，为工程实验提供技术平台。三是培训功能，双方共同建立轨道交通培训学院，将轨道交通培训学院建成企校双方共同培训、共担就业、共铸文化、共谋发展的办学共同体，实行“融合管理、共享使用”的合作管理机制，填补国内高铁培训基地的空白，提升企业员工培训质量和后备人才培养质量，满足各路局技术培训、高速铁路新技术新设备技术培训、上海铁路局每年的技师培训、铁道部技师培训以及未来海外客户的培训项目。四是职业鉴定功能，用作铁路特有工种职业技能鉴定训练和考试的基地。五是示范展示推广功能，建成高速铁路工程施工的示范线，成为轨道交通新产品新技术、新工艺、新设备、新材料的对外展示的平台及推广应用基地。
社会服务是高等教育教学和科研职能的延伸，学校的社会服务能力建设任重而道远。高职院校要充分挖掘科研项目和社会服务项目中的育人功能，正确处理教学、科研与社会服务的关系，在学校的社会服务能力建设中，要根据各自学校的特点，加强科研、教学与社会服务之间的有机联系，发挥自身优势，服务注重实效，服务的内容和形式可以丰富多样。在社会服务过程中求得生存、发展，增强学校总体实力。建立长期合作、互惠互利有效的校企合作关系，努力开创高职教育的新局面，为培养高质量的高端技能型人才，更好地服务行业、区域经济发展做出应有的贡献。
参考文献：
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关键词：土木工程概论 教学 工程美学教育
前言
为了配合教育部对本科土木工程专业课程设置的要求，土木工程专业在第一学期开设《土木工程（专业）概论》课，旨在对土木工程专业的新生进行专业启蒙教育。几年来，土木工程专业由单一的建筑工程正向着更广泛的“大土木”工程方向发展，如何适应更高层次上的“大土木”工程的教学要求，需要进一步整合与扩展《土木工程概论》课程的教学内容，并积极改进教学方法与手段来提高教学效果，我们进行了不断地探索与实践。
1.在“大土木”工程基础上构建合理的教学体系与教学内容
土木工程是建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称，包涵的范围非常广泛，如建筑工程、铁路工程、道路工程、桥梁工程、地下工程、海洋工程、水利工程、港口、码头工程、环境工程等。在这一“大土木”工程范畴内，应构建更宽泛的知识结构体系。经过精心筛选，结合本校土木工程专业的特点，对教学内容进行了适当整合与扩展，形成了简明、实用、合理的教学内容。主要有：土木工程专业概述、土木工程的内涵与发展历史、土木工程中的材料、土木工程的力学与结构概念、各类土木工程概述、土木工程中的灾害、木工程的展望、土木工程专业的教学安排与学习方法。这些教学内容安排由浅入深，逐步引导学生全面了解土木工程的类型及其各类工程领域的基本内容和发展情况，初步具备土木工程建设的基本知识；使学生清楚自己所学专业的人才培养目标、课程设置与进程安排，明确教学要求与努力方向，建立理论与实践相结合的学习理念，为学生今后积极主动地学好本专业课程打下良好的基础。
2.注重对学生工程意识与专业素质的培养
土木工程的综合性、实践性比较强，要求工程技术人员要具有很强的工程意识和专业技能。专业技能有待于日后不断学习与实践训练得到充实，而工程意识的养成非一朝一夕之功，它是集专业知识、技能、经验、甚至是教训的不断积累而逐渐形成的综合素质。在现阶段，学生还没有积累足够的专业知识与技能，主要是使学生建立完整的工程概念并从专业角度理性分析问题的意识。例如：在讨论房屋工程的建设过程时，介绍它包括规划、审批、勘察、设计（建筑、结构和设备）、施工、验收、交付使用等阶段，使学生清楚工程建设的过程是各部门、多工种全面协调合作的过程，牵一发而动全身，从而建立统筹整体、协同工作的大局意识。工程意识的培养关键在于教学过程中不能照本宣科，而要理论联系实际，灌输实际工程具有系统性和完整性的思想，使学生对土木工程有一个感性认识，形成一个完整的工程概念，树立专业的思维方式，为工程意识逐渐形成日后的自觉行为打下坚实的基础。
3.适当引入工程美学教育，突出“美学育人”的功能
当今中国理工科高等教育中美学教育缺失现象比较严重，人们一提到土木工程，就认为是“土”和“木”的简单结合，仿佛我们培养的就是“又土又木”的工匠；土木工程冰冷、死板的外表使人们似乎处于钢筋水泥的“丛林”中，缺少艺术气息。其实，土木工程既是物质产品也是艺术品；工程技术的实践过程也是艺术的创作过程，所以，在授课过程中应适当引入工程的美学教育。通过史诗般的土木工程发展史、大量丰富的世界著名建筑典范、千姿百态的桥梁工程、功绩卓越的建筑大师与桥梁专家的不凡人生来激荡学生的心灵，激发学生对本专业的热爱及对美好未来的憧憬；这些静止的建筑与桥梁工程犹如凝固的音乐，与人文历史相结合，增加工程教育的“文化”内涵，突出“美学育人”的功能，学生从中既领略了工程博大精深的艺术内涵，又树立了实用与审美、技术与艺术结合的工程设计理念。
4.改进教学方法与手段是提高教学效果的关键
《土木工程概论》课的内容繁杂，涉及面广，图片丰富，叙述性强，如果以课堂灌输的方式教学，不仅教师讲的口干舌燥，而且学生听得枯燥乏味，为了提高教学效果，关键是要采取灵活多样的教学方法与手段。
4.1 利用多媒体教学
以多媒体为载体，通过丰富的图片、视频和动画等素材实现理论知识与工程实际的结合，使学生对土木工程的知识结构、应用领域和发展动态能够有比较清晰的了解和感知。制作与教学内容相符的教学课件，通过大量直观明了的图像配合抽象内容的叙述，并结合参观进行现场教学，如充分利用校内实践教学基地（如土木工程模型室、材料样品室、施工工艺操作实践教学基地等）；或者通过参观校园内的现有建筑及建筑工地现场等进行现场教学，使学生的工程意识得到极大提高。其次，可观看与土木工程有关的DVD录像片，欣赏优雅闻名的悉尼歌剧院、令人惊叹的埃及金字塔、气势恢宏的故宫建筑群、雄伟壮观的万里长城、融合最前沿技术的奥运场馆（鸟巢、水立方）等，这些古今中外优秀的工程范例深深吸引着学生，激励学生为之奋斗，既对学生进行了工程美学教育，也增强了学生的学习动力与社会责任感。
4.2 结合问题式教学，使学生养成查阅文献的学习习惯
“填鸭式”的课堂教学使师生间缺少必要的互动与学生的独立思考，况且学时有限，学习知识光靠老师课堂传授是远远不够的，采用问题式教学可启发学生深入思考。如古代土木工程离我们较远，讲起来比较抽象、乏味，若提问：山西应县木塔为何历经多次大地震仍完好无损？埃及金字塔在历史上有什么作用？古人是怎样开采如此巨型石材的？又如何建造高程如此精确的工程的？这些问题既活跃了课堂气氛，又能激发学生的学习兴趣。教师也可留些问题让学生课后解决，如在“土木工程中的灾害”之“地震”一节中，在讲解地震发生的原因、危害及抗震防震的方针及措施等问题后，联系1906年美国旧金山大地震，1923年日本关东大地震，1976年唐山大地震，再让学生回去查阅5.12四川汶川地震的发生原因、强度等级、危害范围、社会影响（包括心理方面）等文献，并思考今后如何防震减灾，作为工程技术人员应肩负起哪些社会责任等。学生通过查阅资料将课本知识融会贯通，学会汲取前人或他人的知识，提升理性的思维能力；并通过撰写读书报告或总结报告，训练学生写作的能力，为今后书写摘要、论文、报告等文章奠定写作基础，养成遇到问题查阅文献的学习习惯。
5.结语
总之，《土木工程概论》课的内容十分庞杂，而实践性、综合性又强，需要在“大土木”工程要求的基础上建立合理的教学体系和教学内容，引入工程美学教育，通过现场教学和参观等实践环节，采取灵活多样的教学方法与手段，激发学生浓厚的学习兴趣，使学生形成完整的工程脉络，具备初步的专业知识，引导学生顺利迈进专业的大门。
注：本文作者宿晓萍为在读博士。
课题项目：本谭题得到吉林省重点学科建设项目支持，吉林省重点实验室建设项目支持。
参考文献：
Abstract： The practical teaching is the key teaching link of engineering management major， and is the important way and specific approach to improve the students' comprehensive ability and professional quality of students majored in project management specialty. According to training goal of project management specialty and developing demand of regional economy， the paper analyzes the current situation of practice teaching， aiming at the problems in practice teaching， puts forward the specific measures on practice teaching reform.
关键词： 工程管理；实践教学；研究与改革
Key words： project management；practice teaching；reform and study
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）34-0237-03
0 引言
现代社会的发展趋势，就是社会分工越来越明确，社会生产越来越精细，专业隔离越来越明显，隔行如隔山的情形越来越普遍；而另一方面，现代社会生产却越来越要求复合型的人才，即常说的T型人才。单纯的具有管理技能，或者是单纯的具有工程技术的人才，已经不能适应社会的发展。工程管理专业出来的同学，正是T型人才的典范，他们懂技术，又懂得管理，恰好适合社会所需。工程管理专业业务培养目标，是具备管理学、经济学和土木工程技术的基本知识，掌握现代管理科学的理论、方法和手段，能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。
近年来，工程项目的建设规模日趋庞大复杂、参与单位多、合同关系复杂、管理难度大。因此，工程管理专业业务培养要求：学生主要学习工程管理方面的基本理论、方法和土木工程技术知识；受到工程项目管理方面的基本训练；具备从事工程项目管理的基本能力。然而对于工程管理专业早期的、单一的项目管理教学方法已经很难以适应现在工程管理教育的需要。根据社会发展，工程管理专业需要探索提高学生职业技能，提高学生的课程实践能力和管理能力的必经途径。
1 工程管理专业传统实践教学存在的问题
工程管理专业传统的实践教育方法，就是在实践教学上，仅从动手上来讲还算可以。但是，对于新技术、新的工艺、现代新型的实践教学方式基本上都没有用上。另外，课堂的理论教学与实践教学的结合不到位，缺乏专业模拟实验室和专业实习基地，实践教育直接影响了工程管理专业实践教育的发展。工程管理专业传统实践教学还存在许多问题。
1.1 实践教学计划与社会需求脱节 目前，我国拥有工程管理专业的院校较多，按照专业指导委员会对培养方案指导意见的要求，各高校工程管理专业实践总课时的40%～50%，有的院校甚至比这个比例还大。工程管理专业是一门实践性很强的学科，从实践方面来看，国外工程管理专业更注重实践能力的培养，实习学分比重很大，在开设工程管理专业的美国高校中，实践总课时9.84%～36.17%；可见我国高校在工程管理专业实践方面实践学分不少。但是，我国目前大多院校的实践仅为课程实验、课程实习、课程设计，生产实习、毕业设计或论文，而且这些实践环节，一方面有很多都只是形式，走马观花，没有严格的质量标准去控制和要求，学生实践能力较差；另一面，没有管理方面的实践实训。这就造成了学校培养的学生与社会需求具有综T型人才具有很大的差距。
1.2 实践课程设置不太合理 实践课程设置是培养T型人才的重要手段。工程管理专业涉及技术、经济、管理和法律四大主干知识，课程体系涉及范围甚广，因此，要求在课程体系设置上必须突出专业特色。然而，现在许多高校的工程管理专业课程设置不尽合理。一方面，专业课学时不足，如项目管理、项目评估、工程造价、招投标与合同管理、建筑施工等这类课程的理论学时安排太少，教师只能在极短的课时内讲授基本理论知识，学生既没有坚实的理论基础，又缺少综合性的模拟训练；另一方面，课程排列前后顺序颠倒，知识逻辑较混乱；其三，课程重点不突出，如实践教学学时很多就用注册师考试的习题练习所代替。
1.3 工程管理传统实践教学手段落后 工程管理专业传统实践教学手段落后，主要体现在以下几方面：
①实践教学形式上仍局限于实验、实习、课程设计、毕业设计或论文等传统教学模式，基本上没有适合工程管理专业需要的现代实践教育方法――仿真工程管理全过程、全方位、实战式、体验式、参与式等体现现代信息技术的实践教学方式。如，项目管理模拟仿真、施工过程模拟仿真、工程招投标模拟系统等；②工程管理专业实践教学的内容比较单一，部分企业虽接收学生实习，但没有把学生分派到实际工程中去参与实际工作，更没有给学生指派现场指导教师，学生每天去工也只是形式而也，因为学生不知道自己在实际工程中能做什么，无从下手，反倒度日如年；③工程管理专业各实践环节安排各自孤立，综合性、设计性实验较少。
1.4 缺少工程管理专业所需的特色实验室和专业的实习基地 工程管理专业实验教学主要分为技术类、管理类和综合类。技术类实验教学内容主要是由工程材料、工程结构、岩土工程等一些相关技术类基础课程实验构成。这些可以在土木工程等相关学科的实验室完成。但工程技术集成展示、招投标模拟、工程项目管理模拟等管理类和综合类实验教学，需要在专业实验室完成。这类实验室，如今高校急几乎都没有。
工程实习基地，一般高校都与施工企业联系，主要为学生在施工现场实习打下基础。而工程管理专业，除了在工地上进行施工实习外，还需要参与到管理现场。如：项目现场管理、招投标管理、造价咨询管理等基地去实习，但学校没有提供出这些实习基地。
2 实践教学培养模式改革的建议与措施
针对当前工程管理专业在实践教学环节中存在的问题，应该主要在实践教学方案的制定、实践教学课程体系的设置以及引进先进的实践教学手段，建立起完善工程管理实训中心和建设实践教学专业教师队伍，加强实践教学过程管理和完善考核制度等几个方面的大力改革，完善工程管理专业实践教学环节和方法，真正体现实践教学对专业教育和专业发展的重要作用。
在制定实践课程教学方案时，应重视工程管理T型人才能力的培养。根据实际情况，充实、改造工程管理模拟实验室，按照“从易到难，逐步接近工程实际”的原则，设立工程管理模拟训练、工程教育、生产实习、毕业实习、课程设计、毕业设计以及社会实践等既相互独立、又互相融合的工程管理专业实践教学环节。
2.1 完善实践课程设置 工程管理专业的实践教学课程体系设置必须突出专业特色――培养的人才是既懂专业又懂管理，重视实践教学环节，加强针对性和实践性，强调理论与实践相结合。因此在课程设置上，尤其是实践课程设置上必须满足工程管理上所需要的人才，有目标地培养对口的专业岗位人才，实现学校与社会需求的无缝衔接，为学生的将来就业打下坚实的基础。同时提高学生的专业学习兴趣和动力。
工程管理专业根据社会发展的要求，其中包括工程项目施工预算、进度、合同、采购、材料、设备、质量、安全等全面综合管理软件；纵向贯穿招标、分包、采购、施工、竣工全过程软件，横向涉及公司――项目部的各个岗位，是一套全方位、集成的项目管理平台。要求学生必须掌握一些目前最先进的管理软件，图形算量软件、钢筋抽样软件、清单计价软件、标书制作软件等。这些软件既可应用于工程管理类专业，以了解工程项目招投标管理和全过程造价管理；也可应用于工程造价管理专业，以深入了解全过程造价管理的工作方法和流程；还可应用于技术经济专业，为可行性研究分析提供参考依据。因此在完善实践教学课程设置时，必须增设软件培训类课程的学习，并采用课堂教学和上机操作相结合的教学方式。
2.2 实践师资的建设 目前，很多高校的工程管理专业普遍缺少专业实验室，更缺乏实践教学专业教师队伍，实践教学工作往往由专业任课教师担任。对于专业任课教师来说，虽然对课程内容比较熟悉，但对实践教学的内容和要求往往不能够很好的把握，而且对新型实践课程教学需要使用的软件也不够熟悉。因此，我们有必要建立实践教学专业教师队伍。委派专门的教师负责专业实践教学环节，尤其是软件教学和实训教学工作，可以使专业任课教师将有更好的知识传递给学生，提高教学质量。还可以使实践教学术业有专攻，达到更好的教学效果。
2.3 改善落后实践教学手段 工程管理专业是实践性很强的专业，传统的教学手段已经无法适应社会发展的需要，不利于学生对知识的理解和掌握。为了改善目前落后的实践教学手段，可以在采用多媒体动画、现场、仿真模拟等实践教学，提高教学趣味性、生动性。如，施工技术，教师只讲授施工工艺，学生很难有深刻直观的印象，甚至可能听不懂；若采用播放施工录像或将施工工艺制作成配有解说的多媒体课件，这样既可增加学生对施工技术工艺的直观认识，又能调动学生的学习兴趣增加学生的掌握程度。而对于管理课程，如工程项目管理、合同管理等，应积极开展案例教学、讨论教学、发散思维教学、仿真教学等方式，鼓励学生大胆地积极思考，提高学生分析问题、解决问题的能力。
2.4 加强实践环节的建设 目前，工程管理专业的实践硬件条件还比较差，实习基地建设相对滞后、范围较窄。建立起工程管理实训中心，培养高素质既懂工程技术又懂工程管理的工程人。
实验室、实习基地是实施实践教学环节的重要依托和物质保障。当前，很多高校都是通过与施工、房地产开发等企业合作，已经初步建成了工程管理专业实习基地，但实习基地范围较小，内容狭窄，无论是规模、形式都不能满足学生专业学习的要求。因此，需要探索用计算机来模拟真实的工程管理过程，学生模拟扮演某一角色进行技能训练的一种教学方法。仿真教学能在很大程度上弥补客观条件的不足，为学生提供近似真实的训练环境，提高学生职业技能。在数字模拟实验室环境下进行工程管理专业课程的仿真教学活动。增强学生对未来可能从事的工作性质和环境的感性认识，体会所学专业理论知识与生产过程之间的关系，认识理论与实践的关系，体验课堂与一线现场教学等主要教学模式，使学习过程变成学习应用知识的过程，形成丰富、统一、完整的知识体系。
3 结束语
总之，工程管理专业涉及技术、经济、管理和法律四大主干知识，知识面广，专业性强。针对目前工程管理实践教学环节中普遍存在的问题，高校工程管理专业教育应坚持理论与实践相结合，培养满足社会需要的新一代工程管理人才。
参考文献：
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【关键词】甲方；招投标；工程造价；控制策略
1引言
在社会稳步发展的进程中，伴随着科学技术的进步，建设项目表现出建设规模较大、设计较为复杂、建设周期较长等多种特征。招投标阶段，招标控制价的确定以及工程量清单编制质量等情况能够直接地影响到项目的最终造价。经过对工程量清单计价模式之下的项目工程造价特征加以分析，可以将工程造价的主要问题因素进行识别，通过研究出对应的对策以及管理方式，提出科学的应对方案，使得工程造价在招投标阶段的管理目标得以实现，最终达成造价控制的基本目的。
2招投标及造价控制概述
2.1招投标。招投标是交易活动，由于招投标涵盖招标和投标，所以体现出交易的2个重要方面。招投标属于市场经济运行的成交手段，属于商品经济发展的产物之一，招投标活动就是招标人提前将采购的要求加以公布，将招标标准加以明确，投标人根据自身的资质，如果具备一定的资格，则可以准备投标工作。招标人会综合评估相关投标人，在其中选择工程发包合作对象并签订相应的文件。双方签字之后，合同随之生效，双方可以及时地履行相关约定。2.2造价控制。造价控制主要是针对工程项目的造价进行科学合理的管理，确保通过有效的控制手段，使得工程造价处于合理的范围之内，以此向着既定的经济效益目标前进。工程造价涉及的内容较多，在进行控制时，必须综合全面的因素展开详细的分析，采取科学化的控制手段，让造价居于适宜的范围，为更好地获得项目建设的具体成果指明方向。工程造价属于工程建设中的资源、技术材料等内容的总和。造价控制主要是指施工阶段从项目造价预测估算起，直到确定项目实际造价为止的全部过程，其中包含投资估算、设计概算和修正概算等不同的内容。经过对造价控制工作的科学把控，可以将资源合理地利用起来。工程造价工作通常依照市场环境而产生明显的变化，因此，工程造价体现出动态性特征。工程造价工作涵盖多项内容，每项工作之间的联系较为密切，提升工程造价的水平并非易事。由此可知，工程造价控制十分复杂，造价控制在本质上来说就是针对固定资产投资而开展的活动。
3工程量清单计价概述
工程量清单的重点是将施工合同中实际涉及的工程项目和具体施工内容等，依照基本的分类，将具体的数量、单价和合价等使用列表罗列出来，作为投标报价和计算工程款项的基本依据，基本分类涵盖直接费单价、部分费用单价、全费用单价。在直接费单价中，主要是由人工费用、材料费用和机械费用等共同组合而成。部分费用单价则是由直接费、管理费和利润组成，通过综合单价计算公式，完成综合单价的确定。全费用单价是由直接费、非竞争费和竞争费组合而成。若想要控制工程造价，就应该对工程量清单计价展开详细的研究。工程量清单计价和工程造价存在密切的联系，招投标阶段，应该借助工程量清单帮助计量。甲方应该依照具体的情况，将相应的计量清单确定下来，清单必须要保证详尽。施工单位应该及时地参考相关的清单，将报价工作稳步推进，如果甲方工作上出现任何的失误，使得清单和实际情况存有明显的偏差，引发了一定的经济损失，则相应的损失需要交由甲方承担。只有让甲方担负起相应的职责，才能确保工程造价符合相关标准[1]。
4工程量清单计价模式对工程造价控制的影响
甲方在工程招投标阶段需要依照具体的工程内容列出基本的计量清单并完成对外公示。很多施工单位依照计量清单积极地落实报价工作，甲方从中确定最终选择对象。若是招投标阶段由于甲方列举的工程量清单存在问题而引发了经济损失，则需要甲方承担一定的责任。甲方若是制定了科学合理的清单，则可以让工程造价更加理想。招标阶段，若是造价控制工作未能稳步落实，或者出现了恶意招标的问题，很可能会让中标的价格明显降低，甚至低于实际的金额，与甲方之前的预计金额存在较大的差别，这样即便是签订了合约，也会出现很多问题，最终导致甲方单位为处理相应的问题而产生工程变更的情况，埋下诸多的安全隐患。因国家现阶段缺少相对完善的制度，导致恶意竞争日益激烈，很多投标人为争取最大的利益，采取低价格策略向工程投标，签订合同之后，未能及时地履行相关的条约，使得甲方不得不妥协，由此降低了项目的整体质量，且扰乱了市场秩序。工程量清单计价可以让投标人科学合理地报价，发挥出该模式基本的影响力，可以更好地彰显出支撑作用。当前，招投标中存在部分恶意报价的问题，重点为应付相关部门检查，使用了恶意报价的手段，如故意降低某些项目的单价，之后随意抬高项目报价等。在具体施工阶段，借助高索赔政策，不仅使得工程造价明显增加，还会将工程款有效收回。该类方法所产生的影响较大，属于恶性竞争的方式之一，甲方一般需要承担较大的风险。
5甲方在招投标中的工程造价控制策略
在招投标的过程中，应该积极地采取合理化的控制策略，让造价处于合理的范围，以此更好地完成招投标的任务，确保各方主体的利益得到有效的维护。重点通过工程量清单分析及合理的编制，根据项目特征编制具有针对性的招标文件，实现合同条款的合理编制，优化招投标的方法等多种途径，使得招投标工作顺利完成，确保工程造价满足各方主体的实际需要，以此让相关的利益主体得到有效的支持。5.1重视工程量清单和招标控制价的编制。工程量清单是招标文件的重要组成部分，工程量清单编制的完整性以及准确度就是投标人公平竞争的前提，同时，也是招标人进行工程付款、工程变更等工作的参考依据，直接影响工程造价[2]。如某一招标项目因清单项目工作内容描述不清，使得设备调试费用未能及时地包含在其中，使得造价有所增加。为合理地规避相关的问题，工程量清单应该依据设计文件和相关规定及要求加以编制，计算得出的工程量较为精确，可以避免漏项以及项目特征描述不全的问题。应该注意用语规范，以免双方存在分歧，产生工程索赔事件。招标控制价属于招标人控制项目投资的基本手段，可以让投标人更好地完成投标报价，也可作为重要的评标参考依据，让工程变更新增项目确定单价获取可靠的依据，也可让索赔以及违约等获取依据信息。在编制招标控制价的过程中，除去依据定额和相关的信息价外，还应该明确施工现场的具体情况，考虑工人招工难易的实际情况，全面了解施工现场状况，分析设备安装费用高低和材料运输等，确保招标控制价能将工程实际反映到位，增加适宜投标人的中标机会。5.2根据项目特征编制具有针对性的招标文件。对于影响招标价格的重要因素，应该采取科学的措施加以规避，适当地降低风险干扰。例如，某项目原招标范围中涵盖租地、租地工作拟由招标人自行承担，即便招标人在前期征地的过程中积累了丰富的经验，但是租地过程并不具备确定性，以至于工期有所延误，从而引起了工程单位的索赔情况，增加了相应的成本。承担租地工作对招标价格产生了影响，通过实际的招标范围涵盖的租地工作也可合理地规避风险。对最终的结果进行分析，中标单位的报价相较于预期来说明显较低，可以更好地落实租地工作。积极地执行招标文件会签制度，同时，邀请专业的人员参与到招标文件的编制中，可以确保相关工作的开展效果更加明显[3]。重视积累招标和合同管理前期经验，如某单位在前期项目结算时易产生施工单位上报结算报价对比审核后的金额偏差较大的情况，导致支付的咨询造价费较高。依照相关的经验，合同条款中可适当地增加如下约定：如果承包人向发包人递交了竣工结算合同总价超出了双方确认的实际竣工结算合同总价的百分之五，承包人通常需要承担部分工程造价咨询服务费，由此达到降低相应成本的目的。5.3注重合同条款的合理编制。合同条款是非常重要的组成部分，因此，在实际编制时候必须采取科学化的手段，让合同条款的编制满足实际的要求，真正地彰显出合同条款的具体作用和价值。合同基本类型的选择可以依照建设项目的具体情况加以判断，针对施工工艺相对简易、施工工期较短的项目而言，应该选择总价合同，由此可以适当地调动起承包方的积极性，使其全身心地投入建设单位目标的实现当中。对于施工工艺较为复杂且工期较长的项目而言，应该选择单价合同，由此保证风险的分担较为合理，可以适当地减少一些不利影响。对于需要抢修的部分项目来说，应该选择成本加酬金合同，该类合同在实际运用的过程中，若是双方无法及时地计算，也能将工程量加以核对，确定基本的报价，以此为抢修争取足够的时间，体现出合理性。合同条款拟定风险的应对策略应该交由特定的机构加以执行，尽可能地使用示范文本，相应的条款词汇需要重视严谨性，以免存在歧义。在合同中应该及时地将解释顺序加以注明，如合同协议书和中标函等，需要进行详细的分析。注重合同制定的严谨性，在未披露时，可以适当地控制造价风险，对于建设项目的造价控制有较大的帮助[4]。5.4科学设计图纸。招标图纸对招标工作而言意义重大，招标人在招标前需要结合图纸加以确定投标的具体价格。若是想要将招标图纸设计好，应该及时地完成后续相关工作：第一，应该及时地检查招标图纸的实际内容，针对招标工程的基本情况进行合理的把握，明确其中涉及的基本内容。第二，将工程风险和难点加以确定，如分析地理环境的影响和实际所需的技术手段等。第三，若是招标图纸中存在不够清晰和令人难以理解的地方，则应该及时地进行标注，若是发现问题，应该及时地要求设计人员加以说明。在条件允许的情况之下，还应该结合现场具体情况对图纸进行合理的检查，避免图纸设计存在问题未能及时处理，使得施工难以顺利地展开。5.5提升投标报价方式的合理性。报价方法的选择就是投标人为让自身的利益实现最大化目的而确定的，建设单位若是未能对其合理地控制，将会使得建设项目造价风险明显增加，呈现出不可控的状态。因此，在招标的文件中，应该清晰地注明低于正常报价子项超出百分比并且无合理解释的判定为低于成本报价，将其作为废标处理[5]。控制每一项综合单价及投标控制价综合单价浮动百分比，应该控制于合理的范围中。借助上述提及的相关措施，可以将合同价加以确定，以免出现造价风险，加深业主对于造价科学管理的认识。5.6优化和完善评标方法。依照相关项目应该制定出科学合理的评标方式，针对不平衡报价的具体情况，评价办法中除了对投标总价加以评分外，还应该对单价展开科学的评分。对于项目质量和安全存在重大影响的分部分项工程，应该及时地与施工方案、施工组织等展开统一的分析，落实好综合评审，达到较为理想地择优选择中标人的具体目标。针对设计等服务招标项目而言，可以适当地使用暗标评标的基本形式。造价控制偏紧的项目，可以选择限额价招标方式，重点评审价格偏离度和相应的施工组织设计。某些项目可以根据实际的情况加以分析，采用先评审技术标再评审商务标的手段，适当地控制人为主观因素的干扰。5.7科学评估造价控制风险。工程造价控制往往会因为客观或者非客观的因素产生一系列的风险，重点表现在：第一，工程量清单存在遗漏，增加工程造价。第二，工程图纸未能根据实际的情况进行合理化的设计，导致出现错误和造价无法得到合理控制。第三，建筑工程施工阶段无法科学地分析天气的基本状态，若是出现恶劣天气，则会让工程有所延误，增加部分额外的工程成本。第四，项目施工单位受到人为和其他因素的影响，使得工程报价存在错误，导致造价风险出现。第五，国家制定的相关政策并不能科学地控制工程造价引发的风险。第六，机械租赁成本以及人员雇佣成本等波动情况明显[6]。上述提及的相关问题，需要甲方及时地采取应对措施加以解决，在招投标的过程中，应该坚持共同承担风险的原则，制定出科学合理的工程担保制度，最大限度地规避造价风险。
6结语
因市场价格处于不断变化的状态，运用工程量清单计价的手段，对于甲方以及乙方而言，都存在明显的风险，所以需要双方共同分担。面对相应的风险问题，甲方在招标文件编制阶段，应该重视相关的风险控制方案，坚持共同承担的市场原则，针对本文提到的相关风险进行有效的防范，同时，还应该建立起可靠的制度，促使相关的工程造价能够控制于科学合理的范围之中。
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