发布时间：2023-03-02 15:02:34
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的驾校培训总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
驾校安全会议演说稿篇【1】尊敬的领导，各位同仁，大家好!
非常感谢联达驾校给我这个机会，让我今天在此发言。多年的驾校教练工作，使我深刻地明白，作为一名“安全驾驶的引路人”，“学员的启蒙老师”，我肩负着神圣的使命和社会责任。教练是一个考验人的技术、耐心与社会责任感的神圣事业。我认为，作为一名教练必须要有良好的职业道德，才能将这份事业做得长久，总结起来，就是：
一、良好的安全意识。驾驶员是道路交通安全的主要影响因素，而驾驶培训的效果则直接决定了驾驶员参与道路交通的安全性，因此，驾驶培训是道路交通安全管理的源头。在驾驶培训的各个环节中，我们是驾驶培训的具体实施者，是安全驾驶知识的直接传播者，是构筑道路交通安全重要防线的主力军。我们只有将安全意识的培养贯穿于整个培训过程中，学员才能从一开始就树立“遵章守法，文明礼让行车”的安全意识，杜绝违法驾驶行为;只有我们规范讲解、示范动作要领，正确解答学员的疑问，及时纠正学员的错误，学员才能够养成规范操作的习惯;只有我们按要求在各种道路环境下指导学员进行训练，学员才能够获得丰富的驾驶经验，具备良好的心理素质，确保行车的安全。
教练员自身的行车安全意识、驾驶习惯和教学效果对学员一生中的行车安全都将产生深远的影响。驾驶培训的目的不能只是让驾驶员掌握驾驶操作技能和取得驾驶资格。最终的培训目的应当是树立“安全意识”、养成“安全驾驶习惯”。
二、扎实的专业知识。在驾驶培训过程中，我们不仅要教学员怎么做，更重要的是教学员为什么这样做，一名合格的教练员首先要有合理的知识结构和丰富的专业知识储备，而且能够随着道路交通安全法律法规、车辆技术和现代化教学等知识的不断更新，自觉加强业务学习、巩固专业知识，这样才能够胜任自己的工作。
三、良好的教学能力。我们要有良好的语言表达能力、操作技能的示范能力、组织教学和管理教学过程的能力，要根据不同性格、不同性别、不同年龄、不同职业的学员选择合适的教学方法和沟通方式，来达到良好的教学效果。
四、高超的驾驶技能和丰富的驾驶经验：我们只有拥有很好的驾驶技能，才能向学员传授驾驶技能，保证教学的安全进行。也才能赢得学员的尊敬，从而增
加学员学习的积极性。另外，我们需要有丰富的驾驶经验，在监督学员遵章守法行车的同时，还需凭借自身的驾驶经验提前预测交通风险，及时提示学员，并做好应急准备，以保障教学的安全。
五、专业、耐心的讲解、示范、指导和讲评。我们要能够耐心的给学员讲解相关的理论知识，与学员保持良好的沟通，形成伙伴式的教学关系。面对不同层次的学员，能够认真对待和回答，而不应该不耐烦或与学员发生冲突。工作中，学员在学车出现错误时，我总会立即与学员分析原因，耐心指导。在教学中避免使用粗鲁和责怪的语言，为学员创造一个轻松愉快的学车环境。古人云：人非圣贤，孰能无过，知错能改，善莫大焉。当学员熟练的完成他们的驾驶操作时，我们如果给予肯定的眼神和点头认可，学员会更有信心进行练习，因为这时他们需要一种鼓励，哪怕是一个眼神。曾有学员说：“教练，我喜欢你对我点头。”我很困惑的问：“为什么?”他说：“每次看到你对我点头，就说明我做对了，更有信
一、心做下一个动作。”我笑了。一个细致的动作不仅给学员信心，更可以拉近我们之间的距离，我不仅在教育别人，有时也在接受生活给我的教育。
作为教练，我们不仅要严守我们的职业道德，更要牢记教练员的从业理念：责任如山，牢记我们是要向社会输送安全的驾驶员而不是“马路杀手”。
二、以身作则，“身教重于言教”，在教学中要多给学员做示范，耐心对待每一位学员，绝不向学员“吃拿卡要”，为重振驾校不正之风出一份力。
三、诚实守信，俗话说，“先做人，后做事”，诚实守信是我们做人的基本原则，如果连基本的做人原则都丧失了，还怎么把事情做好呢?
俗话说，“铁打的营盘流水的兵”，驾校每天都有新学员加入，所以，作为一名已有5年教龄的教练，要想把学员教好，得到学员的尊重和信任，只有从自身做起，加强职业道德修养，不断总结教学经验，才能做好每位学员的良师益友。
最后，祝愿各位领导和同事开开心心上班来，平平安安回家去! 我的发言到此结束，谢谢大家!
驾校安全会议演说稿篇【2】尊敬的王总，各位同仁，大家晚上好!
非常感谢大学城驾校给我这个机会，让我今晚在此发言。多年的驾校教练工作，使我深刻地明白，教练是一桩考验人的技术、耐心与社会责任感的神圣事业。在多年的驾校教练工作岗位上，我一直本着勤勤恳恳、严格要求、高度负责的工作态度对待每一位学员。在工作中，我经历了很多酸甜苦辣，也获得了很多宝贵经验教训。回顾过去，放眼将来，现将我的工作，向大家做个汇报。一、工作总结在大学城驾校的这些年，我参与过对驾校教练员的培训，经历过驾考制度的改革，培养出来自各条战线上从事不同行业的学员，使我总结出了一套行之有效的教学方法——一个教练员做好工作的关键就是教导好自己的学员，而教好学员的关键在于把握住教学共性的同时，根据不同类型学员的特点，做到“因材施教”。
在培训学员的过程中，有一部分教学工作是存在共性的。这一部分方法适用于所有学员，不管他是怎样的性格，从事怎样的工作，都需要教练员以同样的方式去对待。教练员需要不断总结训练方法，不断探索教学技巧，使学员快速掌握驾驶技术;教练员还需要积极与学员沟通，创造良好的教学气氛，使其完全放松，发挥出最好的水平。
这要求我们教练员平时多看对教学有帮助的书籍，不断总结自己的实践经验，为教学内容注入新的活力。另一方面，因为学员年龄不同，性格有异，社会角色不一，同样的教学方法，可能也会产生不同的教学效果。这就要求教练员，在兼顾共性的同时，还要做到“因材施教”。例如：有的学员性格急躁，容易养成一些不良驾驶习惯，这要求我们教练员保持耐心，一遍一遍不厌其烦地纠正错误，直到他们培养出正确的习惯方法;而另一部分学员性格内向，不善与人沟通，这要求我们教练员在他们犯错的时候，以鼓励为主，让他们不要害怕练车过程中犯错，而是鼓励他们，让他们在犯错中吸取经验教训，不断地提高驾驶水平。
另外，作为一名驾驶员教练，我们还应该根据学员的时间、教学内容与要求组织好教学活动的各环节，统筹安排好学员每天的学车时间，更好地培养学员的驾驶能力。
在大学城驾校的这些年，我一直起早摸黑、勤勤恳恳、努力工作，认认真真完成驾校分配的各项任务指标。根据驾考细则的更新，积极动脑思考，不断总结教学经验，改进教学方法，提高学员学习效率;认真观察学员学习中遇到的每一点错误，做到及时发现，及时纠正，尽可能将学员学习过程中遇到的困难降到最低。我积极与学员沟通，调动学员学习积极性，使学员在轻松愉悦的环境里学习，让每一位学员都能得到充分的练车时间，学员考试通过率一直在驾校名列前茅。在与同事相处过程中，我能主动与他们分享自己成功的教学经验，也
能够虚心学习他人的长处，结合自身情况，不断改进提高自己的教学水平。二、今后的努力方向伴随着驾校的不断发展，作为驾校的总教练，我应当更加严格的要求自我，树立服务意识，努力地完成驾校分配的各项工作。在今后工作中，认真总结工作经验，克服不足，努力做好本职工作，力争带出一批素质过硬的教练，帮助他们更好地提高教学能力;全心全意地为学员服务，为大学城驾校服务，为了驾驶员培训事业服务，更加辛勤努力地工作!
“马蹄声声震乾坤，不觉已经入新春。”各位同仁，成绩与辉煌属于过去，在新的一年里，让我们携手奋进，为大学城驾校的明天再创新的辉煌!在此，提前给大家拜年了，祝大家鼠年马到成功，阖家幸福安康!谢谢大家!!
驾校安全会议演说稿篇【3】为持续加强驾校安全生产管理，防止事故发生，保障学员及他人生命财产安全，促进驾校健康稳定发展。XX驾校x月安全例会，主要内容如下：
一、认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
二、定期组织安全人员每月进行一次道路安全检查，针对教练员、驾驶员在行车训练中存在的不安全因素及时进行安全教育，把不安全的因素消灭在萌芽中。
三、自觉服从驾校的统一调度和管理，积极参加学院、驾校及上级有关部门组织的各项安全教育活动，牢固树立安全第一意识。
四、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁)。
五、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接(打)手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先(先慢、先让、先停)。
六、禁止将车辆交给外单驾驶员和无证人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单车辆。
七、消防器材及设施有专人负责保管，谁保管谁负责，定期检查，保证有效，加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走，并做好检查更换记录。
八、严禁车辆载易燃、易爆和腐蚀性物品。
九、定期对车辆实行保养检查制度，确保运行车辆始终处于技术状况完好，按规定对车辆进行年检年审工作。
2021年上半年以来我县驾培管理工作开展有序，上半年新增1所驾校，总数达到15所，分布在各中心乡镇及城区周边，已能够满足我县人民学习驾驶技能的需求。至6月4日止共培训机动车驾驶学员4347人次。认真落实企业安全生产责任主体，加强内部管理，强化安全生产管理工作，排除安全生产隐患，严格加强驾培行业监管，提高教学质量，提升服务理念，学驾人技术水平进一步提升，实现了我县驾培行业健康有序发展。主要开展以下工作：
一是加强日常监管制度。定期与不定期到驾校进行日常检查，主要检查各项管理台账，驾校公示情况、档案管理情况、安全隐患排查情况等；二是切实做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革。根据部办公厅印发的《关于做好道路货物运输驾驶员从业资格考试制度改革有关工作的通知》要求，认真落实实施方案，做好改革政策的宣传工作，组织了符合条件的8名教练员参加省厅举办的结业考核员专题业务培训，均顺利通过考核并拿到结业考核员证书。从2021年3月1日起不再组织道路货物运输驾驶员从业资格考试，全面实现学员“一次报名、一次培训、一次考核”，极大的减轻了学员的负担。三是接到各类求助投诉28件，均第一时间调查处理并及时回复。
下一步工作计划：
一是加强教练员队伍教育管理
二是强化驾校日常检查工作。加强对驾校的内部管理，健全安全管理制度，落实安全管理责任；加强对教练员、学员的安全教育，强化安全意识，强化教学车辆的安全管理，加强教练车维护管理，保证技术状况良好，提高教练员的教学质量，加强对驾校私设的培训点、黑教练车的查处力度，维护学员的合法权利，对学员的投诉，及时核实，及时处理，及时回复。
三是充分利用驾培智能化管理系统。进一步强化全县驾校的内部管理和对驾培市场的监管，进一步规范培训行为，提高驾培质量，提升管理效能和服务水平，建立和维护公平竞争、规范和谐的驾培市场秩序。
汽车时代，私家车走进千家万户，驾校也“乘风而上”。据不完全统计我国驾校已超1500家，相关从业人员也超过20万。随着互联网+之风四处席卷，58学车、驾考一点通、优车车等一大批互联网+学车平台相继诞生并受到各界以及资本们的关注。2015年底公安部、交通运输部联合《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，4月1日起，自学直考即将实施，那驾考未来如何?传统驾校又将如何面对?互联网+学车能否借此迎来新的爆发点?
四痛一政，互联网+学车箭在弦上
据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这也形成了一个1000亿人民币规模的市场。尤其在广大的农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大。而且互联网+学车恰巧处在“四痛一政”的节点上，即四个行业痛点加一项政策推动着互联网+学车向前迈进。
一痛：信息不对称。学车价格、服务没有统一标准，学员准备报考驾校时也不知道哪个驾校好，甚至不知道去哪报名学车，驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。
二痛：驾校课程安排不合理。传统驾校由于教学用车和教练有限，学员常常约不到车，而学员又因为工作、生活等原因，经常耽误学车时间，且约车需要电话反复沟通确认，十分耗时费力。
三痛：行业未标准化，定价混乱。目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外，还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。
四痛：传统驾校体系管理混乱，效率低下。传统驾校对教练的监管不力，吃、拿、卡、要早已司空见惯。根据《南方周末》的报道，2008年至2012年间，某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包多是通过驾校教练送上去的。此外驾校、教练仍然处在自我的优越感中，目前教学效率低下，考试通过率低等问题常在。
一政：政策给互联网+学车带来转机。2015年11月国务院网站了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(简称《意见》)，其中驾驶证可以自学直考直接冲击了传统驾校。如自深圳实施自考驾照至今已经有7家驾校倒闭，国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%。这也恰好给互联网+学车平台成长的机会，一大批平台获得了融资。如2015年8月优车车获得千万天使轮投资;而2016年1月20日“四个轮子”也宣布完成450万人民币的天使融资，此前还有名噪一时的58学车和91恋车，都宣称完成千万级融资等等，行业开始呈现一片生机。
五类模式，开始打破传统学车规矩，如今整个行业已经形成了五种不同的模式。
一、导流模式
驾考一点通、车轮驾考等属于这类，只做网络招生，输送生源给驾校，从中赚取介绍费用。此类模式较轻，实质是媒体，做流量入口做宣传，依靠招生赚差价。但也有些问题，如因为后期服务体验完全无法控制，有点“杀生”嫌疑，如果大型平台参与竞争，在流量上就会失去优势。而且主要盈利来源于招生差价，后期盈利空间有限。
二、互联网驾校模式
简单的说就是挂靠，租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，希望通过自营模式控制学车体验，解决行业痛点，本质上还是个驾校。58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式。现实中也面临着以下几个问题：
1、因为多是租赁，包括车辆和场地，一旦发生教学事故，由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。
2、资产模式重，租赁场地、购置(或租用)车辆、招聘教练员，对资金要求高，易患上肢体肥大症，稍不留神便可能造成资金流断裂。
3、行业经验缺失，这些互联网驾校多由一群高端IT男创立，对驾校的管理多无实操经验，而且还要忙于应付各类关系，教学质量难以保证。
三、教练员+Uber抢单模式。
优车车、91恋车等采用这种模式，把教练员置于整个平台之下，自己作为招生平台，学员学车需求，距离最近的教练抢单，实现需求配对，将传统的卖方市场转化为买方市场，运用的是Uber共享经济的思维。这类模式理论上很美好，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即可。但这类模式法律主体混乱，法律风险常在，而且需要和驾校处理好关系，否则容易遭到驾校抵制，也很可能被互联网巨头“模仿”。
四、SaaS软件模式
这类模式通过销售或者免费提供软件给传统驾校使用。如哈哈约车从2014年开始，销售了400套约车软件，优车车则在91恋车模式的基础上还给驾校免费提供SaaS软件，并支持驾校定制系统，如预约学车、学生在家预约练车时间、计时学车、驾校派车接送等。优车车等是希望通过整合互联网平台资源和驾校管理服务资源，为学员提供Uber一键抢单等功能的同时，为驾校也提供开放管理平台，从而整合更多有升级转型意愿的智慧驾校加入，这类实质是软件公司模式，免费赠送方式可带来用户，加强和驾校关系。但购买或者使用的驾校多分散，无法发挥互联网边际成本降低的效应，学员也感知不深，而且最主要考验的是软件好不好用。
五、SaaS+介入模式
这类模式是在提供管理系统软件的基础上介入驾校的服务中，希望实现学车标准化。找教练目前采用此类模式，但几乎所有的互联网公司都能做，关键点是找到优秀的驾校合作。这种线上线下联合O2O的模式也面临着盈利模式不清晰，线下服务品质难以控制以及对地面资源过度依赖，普通的创业者无法拷贝等问题。
总结而言，五种模式，各有优劣，未来路还很长。
真要革新，还有这几道坎
而且，驾培是个较为传统的行业，互联网+学车尽管有较大革新，但要说真正打破行业规矩仍有几道坎要过。
一、教练员的筛选和评价体系
首先教练是驾校服务质量和用户体验反馈的核心环节，所以在学车培训中如何筛选教练、如何判断教练的水平就变得十分关键。很多驾校在教练筛选时以开车时长、教龄、用户评价等作为考量因素。但互联网+学车平台若要打破原来的行业痛点，杜绝之前的吃卡要拿等恶习，这些指标显然不够。如何建立起一套标准模式能让教练员实现优胜劣汰就是所有互联网+学车平台要过的第一道坎。
优车车、91恋车目前采用抢单的模式来实现教练员“竞岗”，如让学员在手机上一键呼叫发出需求，驾校教练进行抢单，最后产生三位候选教练。这种共享经济式的做法确实有助于提高市场上教练的供给量，保障用户在学车上的体验，提高学车效率，但如何搞定驾校和让更多优秀的教练入驻平台就成为他们新的考验。
而对于教练的评价，目前主要有以结果为导向、以学员体验为导向、以满座率为导向三种方式。但教学车不是一项简单的服务，学车要的是结果，是让学员通过考试，取得驾驶证，而过程中又要有好的体验，所以这是个过程和结果都要兼顾的服务项目，着实不好干，也考验着平台的管理能力。目前优车车等引入淘宝考评机制，学员可在APP社区、微信等渠道反馈点评，还有驾校采用了星级评定，星级高低直接影响教练收入。这些方法是否长久凑效，也待时间验证。
二、低频需求与用户的获取
学车是典型的低频消费，那如何以低成本获取更多新用户或增加老用户的消费频次成为学车平台的第二道坎。目前常规的获客方式都是口碑介绍或给介绍人推荐返现，但互联网+平台显然不能走他们的老路，那具体能怎么做呢，又难在哪呢?具体有两点。
第一、如何找到精准的学员，据不完全统计每年学车的人数在3000万左右，大学生只有1000万，剩下的2000万都在社区，显然社区是重点攻占的“壕沟”，但学车平台又缺乏社区资源，如何才能占领社区就将考验着学车平台。
第二、如何建立自己的品牌，获得信任。因为学车也是笔金额不少的消费，传统驾校，门店、办公室、训练场、甚至教练车等都能为驾校做信用背书，但互联网+学车平台呢?他们如果没有，就会导致模式过轻，平台的信用背书很难建立，如果有，模式又太重对资金造成压力。91学车目前采取分批支付报名费;优车车联合平安保险，推出不过包赔产品，以及0元试学，分期学车等;好好学车则找来e袋洗入股并借助大妈进入社区等等，这都算是方法，但都容易被复制，互联网+学车平台需要建立自己的核心竞争力。
三、场地、教练车等问题
学车依然是需要线下落地的o2o服务，那互联网+学车平台自然绕不开有关场地、教练车等问题。
首先是场地难处理，即便是58学车，他们11处学车场地中有10处是驾驶员培训中心或者培训学校，因为是租用，时间上就没法控制。目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”最大化利用场地和教练，这也只是“杯水车薪”解决不了根本问题。
其次，教练车难以解决。无论是培训还是考试都需要教练车，国家规定不允许私家车改装，学员又不可能为了学车买一辆教练车。
所以即便学员学车需求旺盛，互联网+学车平台也能顺利招生，但如果这些问题得不到解决，互联网+学车平台和驾校也只能尴尬地笑笑，无法消化。
四、营收途径窄
更为关键的是，面对低频次的学车市场，互联网+学车平台不得不面临着盈利点较少的问题。此前在完成千万级融资的58汽车陪练，在高调进军8个城市后不得不舍弃天津、成都、重庆市场，这也在提醒所有互联网+学车的创业者：在资本寒冬，如何构建自己的盈利模式形成坚固不催的护城河，便是优胜劣汰的核心点。
关键词：大学生；驾校；安全问题
引言：随着社会上学车“热”的不断“升温”，开车的大学生队伍也越来越壮大，大学生也成为驾校学习的一个群体。针对大学生这个群体，驾校也开设了专门针对大学生的暑期班，目的是让大学生利用暑期这个相对闲暇的时间顺利拿到驾照。随着“驾校热”这一现象的出现，一系列问题也接踵而至。
1、大学生报考驾校的现状
1.1驾校针对大学生的开设现状分析
针对河南省南阳市西峡县10家驾校的调查发现，10家驾校全部在暑假期间开设了针对大学生的驾校班，该班级的学员组成百分之九十即为大学生，该暑假班的的特点教学周期短，科目考试预约快，通过率高，可谓是“速成班”。暑假班是有针对的性的一个班，之所以说它是速成班，不仅是因为它用时短，而且跟驾校对大学生群体的重视程度和大学生学习能力强这些因素有关。
为了深入了解这一情况，针对上海，南京及河南部分地区大学生进行了调研小组成员也去驾校进行了学习，同时小组成员也深入驾校参加驾校学习和考试进行了体验。发现暑假期间科目考试的预约比平时快一倍左右，也就是说如果一周之内成功通过科目一的理论考试，在科目二小路考学习效果不错的情况下，第二周即可联系驾校申请科目二的考试。而在之前的了解中的情况发现，科目与科目之间的间隔最短需要两周，科目与科目之间间隔时间的缩短对大学生速成也是一个有力的条件。在学车中跟教练的沟通，教练也明确的说了大学生的学习能力明显高于社会群体，从而也缩短了学习周期，种种原因导致了暑期“速成班”的出现。
1.2大学生报考驾校现状
（1）大学生报考驾校必要性调查结果图1所示
图1 大学生报考驾校必要性调查结果
通过调查问卷的统计数据发现，73%的大学生认为大学生报考驾校是很有必要的，23%的大学生在大学期间报考驾校。
（2）大学生驾校学习时间调查结果如表2所示
图2 大学生驾校学习时间调查结果
同时我们也针对即将报考驾校的学生的学习时间进行了统计，发现74%的学生更愿意在寒暑假期间去驾校学习，54%的学生愿意在周末去学习，几乎没有学生愿意在上课期间学习。
（3）上海和南京地区大学生驾校报考情况对比：（以上海南汇大学城和南京江宁大学城为例，两个个大学城各选取250份有效问卷进行统计，对比结果如图3、图4、图5所示：
图3 大学生报考驾校必要性调研
图4 大学生报考驾校人数调研 图5 大学生在驾校学习时间调研
通过对调查问卷的数据统计发现，南京江宁大学城报考驾校的人数明显多于上海南汇大学城，但是通过对数据的对比和总结发现，不管在哪个地区的大多数大学生还是认为报考驾照还是很有必要的，同时也去驾校进行了考试和学习，另外大多数学生愿意在寒暑假期间去驾校学习。
2、大学生报考驾校原因分析
通过对所有调查数据的整理发现，已经报考驾校的大学生占到了总体的46%，而剩下的54%的大学生未报考驾校。但是79%的大学生认为大学生报考驾校还是很有必要的。通过调查发现大学生报考驾校主要如下几点原因：
2.1就业压力
现在的就业压力越来越大，在校大学生为了就业，也纷纷加入学车的团队，现在的用人单位的要求越来越高，越来越多的大学生无法就业，部分用人单位会选择拿到驾照的学生来 减少单位用人成本，所以越来越多的大学生选择在校期间考驾照，来增加自己日后就业的筹码。
2.2充时间
相对于学生的高中初中阶段，大学是一个空闲时间比较多并且相对自由独立的阶段，大学生除了日常的学习考取与学习有关的证件之外，更多的人选择利用寒暑假及闲暇时间学习获得更多的技能来充实和完善自己，使自己更好的在社会上立足和发展。
2.3从众心理
通过调查发现，相当一部分学生发现周围越来越多的同龄人去驾校学习拿到驾照之后开车出行，不考虑自己学车的必要性和自身的条件，盲目跟风像其他同龄人一样去驾校学习。
2.4其他
通过调研了解到，大学生报考驾校的除上述因素外，还有诸如父母要求或日常出行需要等原因。
3、大量大学生报考驾校现象涌现的问题
3.1安全问题
【关键词】交通肇事?犯罪成因?对策探析?
当前，随着我国人民生活水平的不断提高，私家车大量进入家庭，公共交通工具及公车也在不断的增加，城市化进和加速，而公路建设跟不上车量增加的步伐，车多、人多、路多的矛盾异常突出，道路交通状态令人担忧，交通肇事案件多发成为影响社会稳定、影响人民群众生命财产安全的重大问题。山东省临沂市兰山区2008年发生的几起典型的交通肇事案件令人触目惊心：
——2008年5月，犯罪嫌疑人张某驾驶大型拖拉机，因违法装载及行驶，与对行的一辆轿车相撞，致使轿车上3人全部死亡。
——2008年11月，犯罪嫌疑人杨某驾驶中型厢式货车，因观察瞭望不周，将蹲在路上正对一名交通事故伤者进行检查的兰山区半程医院的一名急救医生撞倒，致该医生及伤者死亡。
——2008年12月，犯罪嫌疑人孔某驾驶大型货车，因超速驾驶，与对向逆行的一轿车相撞后起火，致使轿车上4人全部死亡。
——2008年12月，犯罪嫌疑人刘某驾驶大型客车，因越过黄线行驶，与对行的一辆农用运输车相撞，致农用车上1人死亡，14人受伤。
据对该区交通肇事案件的统计，2008年度共发生交通肇事案件150余件，占案发刑事案件总数的10.4%。其中，犯罪嫌疑人系初中以下文化的116件，占交通肇事案件总数的75.8%；在城乡结合部发生交通事故的70件，占交通肇事案件总数的45.8%；被害人系50岁以上或18岁以下人员的66件，占交通肇事案件总数的43.1%；傍晚、夜晚、凌晨等视线不好时段发生交通事故的62件，占交通肇事案件总数的40.5%。
通过分析交通肇事案件多发的成因，总结出该类案件主要具有如下几方面特征：一是各类违章是造成交通肇事的必然成因。超速、超载、逆行、无证无牌驾驶、行驶、酒后驾驶等。二是交通肇事的犯罪嫌疑人文化水平普遍较低。初中以下文化程度的占嫌疑人总数的四分之三强。文化水平低致使驾驶人员在接受能力，学习能力，处理突发事故的能力等方面欠缺，其中，驾驶人员法律意识淡薄、安全意识差及机械知识欠缺是造成事故的成因之一。三是城乡结合部路段发生交通事故较多。该地段道路宽阔、人员混杂以及驾驶人员驾驶车辆从农村道路至城市道路或者从城市道路到农村道路后，不能及时适应道路及人员变化也是造成事故的成因。四是被害人系老年人及未成年人的较多。这类人员反应慢、自制力差、安全防范意识差是造成事故的客观成因。五是夜晚、凌晨、傍晚等时段易发生交通事故。该时段视线不好、驾驶人员易疲劳等是造成事故的另一客观成因。
针对交通事故多发成因分析，应该从以下几个方面来入手解决交通事故多发问题：
一是交通管理部门、公安部门等有关机关应加大执法力度，对违章驾驶要从严从重处理，决不姑息。我们在公路上，常常能听到一些车辆发出巨大轰鸣，狂风般从我们身边呼啸而过，一溜烟便消失得无影无踪；常常能看到前面的车辆没有后牌照或用光盘、扑克牌等物遮挡号牌,见缝插针般行驶，全然没有社会公德可言，这些违章行为也许就是交通事故发生的前兆，不是我们胆小，违章的背后可能随时会有生命的逝去和公私财产的重大损失。因此，我们呼吁，对于无牌、无证、故意遮挡号牌行驶、驾驶报废车辆行驶、超速、超载、不按标志信号违章行驶、酒后驾驶等等违章的驾驶人员，管理部门一定要重视，不能因为未造成什么后果而放松处罚，一定要按照有关交通法规从严从重处理，该纠正的纠正，该处罚的处罚，该进学习班的就进学习班，该拘留的就立即拘留，决不能听之任之，恨之切其实是爱之深，等到发生交通事故时就一切晚矣。希望管理部门切实采取有效措施，落实交通法规的有关规定，严格执法，严厉处罚，真正做到违章不上路，上路不违章，杜绝违章上路行驶的行为，将交通事故的隐患苗头消灭于萌芽阶段，对于减少交通事故的发生将大有帮助。二是加强公路建设的规范化，切实强化道路安全设施建设，加大对交通事故多发路段的整治力度，有效排除重点路段路口的安全隐患，确保人员、车辆通行安全。首先，应加强公路交通标志的设置工作，完善城乡道路路段路通安全防护设施。针对流动量大，人车混杂路段路口，要按规定设置交通标志线、信号灯、减速带，实施道路交通隔离和人车分流。其次，应加大对交通事故多发路段的排查和整治力度，逐步改善道路安全通行条件。公安部门要加强对事故成因的调查和分析，及时将事故多发路段的相关情况总结，以便及时整改，消除隐患。再次，在条件充许的情况下，可以采取适当增加城乡结合部路段路口、易发生交通事故路段的警力，粉刷提示性标语、警告语等，警示和提醒驾驶人员对于路段的变化要及早尽快适应，避免遭遇突况后的心理慌乱及操作不当，减少和杜绝不安全路段路口的交通事故的发生。
三是应加强对驾校的监督管理，规范驾校的培训行为，严把驾驶员的出门关，杜绝“马路杀手”的出现。随着汽车进入家庭进程的加速，学车热成为社会的焦点问题，面对这一商机，驾校也如雨后春笋般遍地开花，驾驶员作为驾校生产出来的“产品”，合格与否，直接关系到道路安全、人民生命财产的安全，驾校培训水平的高低直接关系到驾驶员的实际操作水平。然而现实中，驾校却存在着这样那样的问题，如无资质设立；缺少训练场、缺少合格教练；虚假宣传；培训时间缩水；帮助学员作弊应付考试；收买考官提高过线率等等，驾校的乱象愈演愈烈，甚至“教练”出一批又一批的“马路杀手”。基于此，驾校的规范管理成为急待解决的中心问题，这也是驾校的监督管理部门需认真调研，切实需要重视的问题。另外，我们建议，对于发生交通事故的驾驶员，可以建立事故倒查机制，对培养该驾驶员的教练、驾校实施一定的惩罚措施。例如在驾校收取的费用和教练的收入中强制其交纳一定比例的押金，作为对交通事故被害人的救助基金等。这样一旦事故发生后，一方面解决了交通事故被害人的赔偿问题，另一方面也对责任人员和责任单位进行了惩罚。总之，驾校的规范，对驾驶员综合素质的提高至关重要。建议有关部门切实负起责任，加大对驾校的监督管理，加大对驾校的指导和技术培训力度，提高对驾校的考核标准，建立高质量的驾校，使其多培养高素质的驾驶员。
因为我这人比较喜欢游山玩水，想到哪儿玩就到哪儿玩，无拘无束。可就是觉得外出时交通不便，尤其是挤公交车，我这个老头子真是有点吃不消。有一次我随便在儿子面前叹起苦经，说者无意，听者有心。儿子极其认真地对我说：“爸，这样好了，我给你买辆车 ，你下乡钓鱼，或到我们这儿来，不就方便了吗？”
“我这把年纪，能学会开车吗？”我用怀疑的口吻问。“爸，你准行。”儿子坚信。
翌日，在儿子和儿媳的陪同下，我去了一家驾驶员培训中心报了名。但我毕竟是60有2的人了，学起来还是较吃力，一个动作要重复学几遍，有时搞得教练很不耐烦。而且考试时，由于技术不过关，也没拿到驾照。女儿知道此事后，来电话安慰我，让我别灰心，她相信我一定能够过关，并邀请我到加拿大去学车，她说那里的学车环境更适合我。
两个月后，我搭上了飞往加拿大多伦多市的航班。到那几天后，女儿带我去报名学车。
到了多伦多一所驾校一瞧，嗬，“银发学车”者还真不少。想我在国内学车时，一所驾校仅见两位银发族，这里的环境一下子就给了我信心和勇气。更何况学校在培训老年人时，都采用无级变速的车子。这从设备上就等于为老人们考虑了许多，而我国采用的则是比较复杂的换挡车，年纪大的人学起来自然困难。
多伦多驾校教授交通规则的方法，与我国驾校也不同：我国是统一时间上大课，然后书面考试。多伦多的做法是看录像，然后讲解。这种考试不需要过多的死记硬背，很适合像我这样的老年人。我在规定期限内，随意通过了理论考试。
接下来进行的是路试。国内路考一般比较注重个人驾驶技术，而这边更注重司机对交通规则的遵守和安全意识。在这里，驾驶技术不一定非得达到出神入化的程度才能通过路考，原因可能在于国内行人很多，而这边行人虽少且很遵守交通规则的缘故吧。多伦多的车速非常快，你稍微慢一点，后面的车就会紧咬着你的车尾，逼你加速或让道。年纪大的人，眼、手、脚的动作总是要迟缓些，被人紧逼，自然感到紧张。中间有几次我都想打退堂鼓，又一想“为山九仞，功亏一篑”，太不值得。于是，下定决心，坚持到底。俗话说勤能补拙，年轻人练上十几二十小时便可以路试了，我是老来学吹打，只能加倍努力。学了半年时间，又跟着女婿练了四十多小时之后才去参加路试。
第一次路试的考官是一位三十多岁的华裔女性，态度和蔼。她一手拿着评分表，一手拿着笔，口里发出指令，车子在路上一会儿左转，一会儿右转，一会儿换线……当转进一条小街时，她要求靠边停下，然后直线倒车，她耐心地让我连倒三次，但都未达到要求，自然没通过。
第二次路试的考官是一位四十多岁的墨西哥裔男士，一上车二话没说便指示我启动上路，口令干脆急促。在驶入一条快速路时，他指令我连续两次向左换线，弄得我手忙脚乱，当换线完成时竟忘了关信号灯，当然又砸了锅。
经过两次挫折，只剩下最后一次机会了。我认真总结了前两次的经验教训，隔了半个月，再次应试。这一次的考官是车管处的女主管，四十开外，白白胖胖，文质彬彬，她下达指令时轻声细语，好像跟你谈话一般，气氛非常轻松。在路上转了约二十分钟后，回到车管处，我心里七上八下，不知是否又要重蹈前两次的覆辙？当车停稳之后，她微笑着说：“你通过了。”顿时，我喜出望外，心里的高兴劲就甭提了。等在停车场的女儿与女婿也高兴地举起双手，欢庆胜利。
创办于1979年的安徽省淮南技工学校，始终坚持改革创新，不断扩大办学规模，2000年8月被国家劳动部授予“国家级重点技工学校”，同时升格为“高级技工学校”，成为安徽省中等职业教育战线的中坚力量。学校校自2013年被确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划”立项建设学校以来，经过两年的建设期，将于2015年迎来国家项目评估验收。
校长马传胜在接受记者采访时说，近年来学校始终坚持“校校合作，校企合作，产学结合;重视基础，强化素质，突出技能”的办学特色，大力推进学生素质教育和职业能力培养，培养出了大量的复合型高技能人才，深受社会欢迎，为淮南市产业升级和经济发展方式转型提供了有力的人才支撑。
背景：日益迫切的社会需求呼唤培养更多的技能型人才
职业教育面向生产、建设、服务、管理第一线培养高素质劳动者和高技能专门人才，这决定了职业教育必须主动与经济社会发展相适应，主动面向社会、面向市场办学，深度融入经济社会发展的大潮之中，提高其适应、服务和引导经济社会发展的能力，努力推动地方经济社会又好又快发展。淮南被誉为“中国能源之都”，淮南在“十二五”期间将按照“立足煤、延伸煤、不唯煤、超越煤”的“四煤”发展思路，实施工业强市战略，将煤机装备、工程运输机械等装备制造业发展成为淮南市第四大支柱产业，这就需要加强淮南职业教育为淮南煤机装备与工程运输服务的能力。
淮南技工学校办学时间久、理念先进、设备齐全，尤其是机械加工专业和汽车运用与维修专业的设置，为淮南市煤机装备与工程运输服务能力的提升提供了客观条件，机械加工技术应用专业是该校传统的老牌专业，人才培养机制体制健全，各种设备先进齐全，不但能完全满足学校人才培养需求，还有足够的能力服务社会。汽车运用和维修专业是2009年新办的专业，新办专业具有后发优势，即办学起点高、发展速度快、市场接轨密、服务地方能力强，汽车运用与维修专业共有专业课教师15人，“双师型”教师12人，高级职称5人，形成了良好的专业教学团队。
1999年7月，淮南技工学校经地方劳动保障部门批准，成立了职业技能鉴定站，机械加工技术专业主要鉴定工种有数控车床操作工、车工、焊工、钳工等。学校先后与安徽奇瑞、江淮汽车、陕汽淮南新能源专用汽车等省内外著名汽车生产企业建立了校企合作关系，订单培养比例达42%，订单培养初具规模。学校具有稳定的校外实训基地，有实施项目的良好基础和专业发展前景，进一步促进和保障了工学结合的人才培养模式和教学改革的实施，辐射带动了区域、行业及职业教育的长足发展。2011年，学校与淮南市运管处联合创建了机动车维修人员从业资格考点，使学校汽车运用与维修实训基地设施得到了完善，实践性教学条件进一步改善，并为项目教学法实施提供了坚实保障。
目标：打造“面向三大产业、坚持四位一体”的国家级示范校
根据创建规划，淮南技工学校的总体目标是：以重点专业建设为龙头，以校企合作为基础，以培养模式改革、教学模式改革和课程改革为抓手，着力建设机电技术应用、电子技术应用、机械加工技术、汽车运用与维修四个重点专业，重点打造深化校企合作、校园文化建设两个特色项目，建成以国家重点产业、区域特色产业、现代服务业为主打专业，以培养高素质技能人才为主，集教学、培训、鉴定和就业服务于一体的国家级中职改革发展示范学校，在全国中等职业教育改革发展中起到骨干、示范和引领作用。
为保障职业教育服务社会功能的全面提升，学校成立了职业教育服务社会领导工作小组，工作组又分为各个项目工作小组，项目工作小组实行项目负责人制度，制订项目建设内容，落实具体建设进程，提出具体经费使用方案，进行项目工作的日常管理等。
创建项目需要大量经费投入，学校依据各种合作协议要求和《淮南技工学校国家中等职业教育改革发展示范校建设项目经费管理实施细则》，确定各项经费预算，积极争取各合作单位及地方政府的支持，坚持多渠道筹措经费的原则，确保各项经费足额及时到位，保障各服务项目高效正常运转，达到双方甚至是多方共赢。同时严格遵守财务预算制度，做到专款专用，进一步提升服务社会的能力。
为确保各创建项目的实施，学校制订了任务书、时间表和线路图，强化服务项目的过程管理;项目负责人定期对项目目标、项目内容、项目成果和绩效进行总结自评，建立服务项目建设预警机制和责任追究制，确保服务项目的质量与效益，同时采取激励机制，对社会与学生反映较好的项目与人员进行奖励，做到优劳优酬、酬金能上能下，不仅有精神方面的鼓励，还有物质经济方面的奖励，以调动大家的工作积极性。
“眼下，一大批新材料、新装备、新能源等大型企业先后落户淮南。一方面，企业对工人素质提出了更高的要求，懂技术的产业工人成为企业最急需的;另一方面，学校也要让学生到企业里进行生产实践，打造学生过硬的综合素质。”谈到学校近年来深入开展校企合作、订单培养的教育教学模式，校长马传胜告诉记者。
成果：项目建设有序推进 创建示范成效初显
目前，该校创建国家中职示范校进入关键时期，创建项目有序推进，示范成效初显。
校内加大投入改善“硬件”，苦练内功提升“软件”，深化教育教学改革创新，建构适应企业和社会需要的专业课程体系，提高人才培养质量;校外，拓展和扩大校企合作的方式和内容，把职业教育由学校拓展到社会和企业，由课堂延伸到车间和工段，实现学生职业能力培养与企业岗位要求之间“零距离”对接。
建立“校中厂”，为学生提供真实的工作操作环境。为了提高汽车维修专业学生的动手操作能力，并为其提供发展平台，学校创办了“淮南技翔汽车修理厂”， 主要目的是为汽车维修专业学生提供真实岗位工作的操作环境，提供各种实习机会，提高汽车修理技能，使学生进一步了解行业、融入社会，毕业后与社会无缝对接，同时也承担对外汽车维修服务功能。具体时间安排是：从第二学期开始，汽车维修专业的学生在“淮南技翔汽车修理厂”进行认知实习;第三、四学期在汽车修理厂进行各种实习，以加强理论与实践的联系，实行一体化教学;第四、五学期在汽修厂进行顶岗实习，使学生参加真实的汽车修理活动。除了有专门的教师指导之外，还实行“小先生制”，由高年级的学生在汽修厂负责管理低年级学生的实习。
开展机动车维修人员从业资格培训与考试工作，拓展学生就业竞争力。2011年，学校受淮南市运管处委托，承担全市机动车维修人员从业资格培训、考核和取证工作，学校先后投入300万元建立起先进实用的现代化实训、考核车间，聘请汽车行业技术专家、专业带头人、骨干教师等14人担任教学工作，使实践性教学条件得到了改善。
与驾校合作开设驾驶课程，拓展学生的职业能力。汽车维修专业毕业生的主要岗位方向是汽车维修，但在许多汽车维修工的招聘条件中，明确要求有驾驶证的人员优先录取，因此汽车维修专业的学生毕业后还需再到驾校培训以获得驾驶资格证，但最短也需要五、六个月的时间。这严重影响该专业招生，也无法做到毕业后与就业岗位的无缝对接。考虑到学校的实际和办学经费，学校与机动车驾驶员培训学校签订共同培训驾驶员合同，对汽车维修专业的学生进行驾驶员培训，理论培训由该校教师进行培训，机动车驾驶技能由驾校进行培训，由于驾校离学校较远，影响学生正常学习，特将驾驶员技能培训地点选择在学校，主要为汽车维修专业的学生进行技能培训，同时兼顾到附近有驾驶员技能培训需求的居民，面向社会也进行一定的技能培训，进一步提升学校服务社会的能力。
服务社会链接民生诉求，淮南技工学校坚持把“创业、创造、创新”作为内涵建设的主旋律和服务区域经济社会发展的切入点其示范、引领、辐射作用不断彰显。据副校长张景岩介绍，近两年，随着淮南市经济的快速转型发展，学校越来越多地选择与地方企业合作。近三年来，学校分别与日芯光伏、万泰电子、新集集团、凯胜重工、舜立机械、陕汽淮南专用汽车等多家本市知名企业建立了校企合作关系，通过共建人才培养基地、企业冠名班级、订单式培养等多种形式，为地方企业培养了数千名实用技能型人才，有力助推了淮南经济转型发展。
1、主持的议程安排和时间控制符合安息日聚会的程序
安息日聚会主持议程依次是问安、默祷、圣经短讲、唱诗、祷告;散会主持流程依次是证道总结、唱诗、祷告、宣读主祷文、默祷。默祷时间在20--50秒左右，圣经短讲时间大概5-10分钟，发声祷告人数在3-5个人左右，圣灵特别感动的时候除外。聚会主持时间大概在15-25分钟。散会主持的证道总结是根据证道所用时间的长短合理调整，如果证道时间过长，则证道总结时间要短些，反之可以适当延长证道总结的时间。散会发声祷告人数在2--3个人左右，有圣灵特别感动的情况下可能有更多些弟兄姐妹参与祷告。
2、聚会默祷和散会默祷的必要性
默祷是信徒在集体聚会场所个人与上帝天父、与我们的主交通，是灵里的交通，有其重要性和必要性。聚会默祷能够预备心灵，把属世的重担和忧虑交托给上帝，让自己的心在基督里得自由释放，打开心门领受真理的浇灌。散会默祷可以把领受的真理的感动，向上帝表明自己的意愿和心志，行在以后的工作生活中。同时把自己更多的感动和负担交付上帝，祈求带领和引导。
3、《历代愿望》、《使徒行述》等怀师母的著作作为圣经短讲的主要内容
上午聚会的圣经短讲是参照《历代愿望》、《使徒行述》的内容，符合上帝对安息日会的旨意。基督复临安息日会是上帝在末世拣选怀爱伦师母等信徒组织成立的教会形式，以盼望和迎接基督复临为主要信仰目的。怀爱伦师母的一生也是上帝特别拣选和带领的一生，见过许多异象，在圣灵感动下写了许多属灵高度很高的书籍，是基督复临信徒灵命增长的“灵粮”。《历代愿望》、《使徒行述》等著作说明解释了《圣经》的真理，便于信徒学习和领会，没有和《圣经》冲突的话语。
圣经短讲也可以针对教会的特别情况选用《圣经》话语来引导和带领信徒的心思意念。
4、唱诗诗歌的选用
聚会唱诗所唱的诗歌一般选用与“圣经短讲”的主题有关联，散会唱诗所唱的诗歌一般选用与证道主题有关联，能够起到圣灵的再次感动和圣灵更深进入的作用。
5、发声祷告使信徒互动
发声祷告在有些教会是没有的，全部由台上人员祷告。安息日会的聚会接受圣灵的引导，让灵里有感动的信徒发声祷告，表达感谢和赞美，把主的圣名高举，宣告对上帝的顺服和感化。祷告的内容有对圣经短讲的感动、有对主耶稣一生的回顾和纪念、有对个人和教会的交托和祈求，有对上帝圣名的认识和宣告，等等。也有个别信徒祷告失态影响气氛或撒旦进攻捣乱的情形，主持人马上带领会众唱诗缓和气氛，靠主的力量来得胜促进聚会的进展。
主持人接在信徒后面祷告，应该总结大家的祷告，也要宣告上帝的作为，最后要祈求上帝对证道(圣工)的带领。祷告词语自行预备或按圣灵感动而出。
6、证道总结能够提炼要点升华主题
主持人的证道总结要能把要点提炼出来，总结完善，同时修正一些理解上的歧义，并且把主题升华，提高信徒对真理的正确理解，带领大家属灵的渴慕和追求。比如，有一次证道的主题是讲“鸽子”，证道人讲了许多鸽子的品质和特征。主持人总结是时候，就站在上帝的角度，呼召大家从鸽子的高品质中，对比人犯罪后的品格败坏，以及权柄的失去。本来是看管万物(包括鸽子)，可是却落到“罪的工价乃是死”的下场。这样就把主题升华了，达到了证道的目的。
在新的一年里，深圳南山基督复临安息日会的同工愿意在上帝的祝福和带领下，柔和谦卑，接受从上而来的智慧，更好的做好主持圣工，把荣耀归给上帝。为此，主持人在灵里追求方面需要提高的要点有：
1、多读经祷告、提高灵命成长，具有对属灵问题的判断分析能力，具有基本的圣经观点。从某种意义上来说，主持人对真理的明白要高过证道人，因为证道人是从一个主题来讲道，而主持人面对的是不同征道人各种主题的总结归纳和提炼。
2、多唱诗歌，能熟悉更多的诗歌，并且唱准唱好，便于选择合适主题的诗歌。
3、提前一周预备“圣经短讲”的内容，反复默祷，祈求上帝赐下真理，得着从上而来的浇灌。圣经短讲的主题依据怀师母的书籍，内容最好能解决信徒遇到的问题，释放他们成长道路的绑捆，帮助大家属灵的成长。
4、愿意追求圣洁，离弃罪恶，祷告上帝赦免犯下的过犯和不义，以一个洁净的身心走上圣讲台，蒙上帝喜悦和看顾。
5、多参加体育活动，勤于锻炼身体，祷告上帝赐予健康的身体，有足够的精力和体力来主持。
今年以来，驾校各级领导认真贯彻本校的经营战略，坚持效益、质量、规模协调发展的方针，与时俱进，开拓创新，在注重经济发展的同时，加强内部管理和安全培训，使驾校的各项业务上了一个新台阶。我作为一名教练员，在工作上服从校领导的安排，与教员同事团结协作，认真带好学校安排的每一批学员，在校领导的支持及同事的相互帮助下，圆满完成了这一年来的学员驾驶培训施教任务。
一年来，我严格遵守国家政策法令和校规、维护职业信誉、维护集体利益、提高自我职业责任、忠于职守;在校领导的组织指导下开展教学工作，热情接待学校安排到我车上的每一批、每一位学员，对每一位学员做到公平、负责、耐心答问，特别是对待一些接受能力较缓慢的学员更是做到耐心细致地因人施教，使每一位学员都能掌握驾驶技能和安全操作规程。
我积极参加公司组织的每一次学习和业务培训，能够遵章守纪、安全驾驶、文明行车，规范管理。在工作之余，我经常力所能及的了解、学习本行业的相关法规、制度，努力做好自己本职工作的基础上，诚实守信、真诚待人，帮助他人为乐事，以教育科学而自豪，赢得了学员的信任和支持。我积极倡导廉洁之风，诚信承诺的制度。当学员提出一些问题或反馈建议，我都会全力的处理和解决，以身作则，全心全意为学员服务，树立良好的服务意识和规范化管理理念。
在教学工作中也是我进一步得到学习的过程。所培训的一位甚至每一批学员都有他自己接受学习的特点，我因人而异，针对不同的学员采用不同的传授方法，这样把其中的经验日积月累，循序渐进，不断完善自己的教学方法和提高技能传授水平。这些经验在后来的教学过程中得到了充分地应用。
在整个教学过程中，我认真加强学员的管理，严格学员的纪律。道路驾驶时，严格遵守交通规则及安全操作规程;场地训练时，提前做好安全操作规程的宣讲以及做到及时提醒，避免意外的发生。自己以身作则，言传身教，做到上车是师徒，下车是朋友，一视同仁，让学员在轻松友好的环境氛围中学习。