发布时间：2023-03-06 15:59:13
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的空乘培训总结样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：空中乘务;形式;发展
一、空中乘务专业的建设
（一）认清当前的发展形势，确立目标
对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。但是由于现在的各个航空公司之间的不同差异，课程不能实现统一化，学生就业就不会形成统一的规定，师资队伍素质不能适应专业建设需要，校企合作机制不健全，就会造成学生就业困难。
（二）确定校企合作模式
自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。
校企合作可以是学生从录取到就业一条龙的过程，学校建立以航空公司企业相关人员为主体的专业建设委员会，共同制定教学计划和大纲，企业直接面向学生招聘，使学生能够更好的发展，也保障了学生的就业问题。
（三）与民航企业合作，保证学生的校外实习基地
几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。
（四）师生之间的相互结合
教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。
二、空中乘务专业的发展
随着社会进步和发展，旅游业也在不断的发展，人们在选择交通方式上发生了很大的变化，选择飞机出行已逐渐成为人
们的第一首选交通工具，所以，对空乘服务专业有了很大的发展。
（一）严格控制，把好生源质量，专人负责，拓宽就业渠道
由于航空条件的特殊性，对工作人员的自身条件的要求也比较严格，形象好，气质佳，有才艺，会外语，身体健康等，所以在招生的时候，要严格把好关。
（二）突出专业特色
在教学管理上，在第一年必须学完规定的课程，参加考试，成绩必须合格;其次，在第。年的时候就可以去航空公司实习，但要按时缴学费，在航空公司的初始训练上需要合格，而且需要有上机资格证、空乘人员飞行执照等。这样可以避免学生不能通过考试而拿不到毕业证，也不会因为要考试而请假了。再次，与航空公司合作办学，成立培训班的教学模式。
与航空公司合作，可以真正意义上的把合作办学的道路开拓出来，在招生时，可以和航空公司一起面试，按照航空公司的标准来选拔考生，如果出现这种办学模式，学生的校外实训也将迎刃而解，同时也可保证在招生时，学院的空乘专业也将会有竞争力。
（三）加大教学改革力度，更好的额培养人才
加强对学生基本素质的培养，增强学生的学习能力，更能适应社会的需求。在强化职业素质教养时，特别是外语能力、计算机应用能力，对学生的外语要求是英语要达到最好水平，计算机要达到。级水平。专业教师要研究教材，在现有的基础上，要理论与实践相结合，对旧的知识进行充实、完善。
三、总结
空乘专业是一门特殊的行业，它对人员的要求有着更为严格的要求，在空中乘务专业的发展和建设中，它是新兴的专业，没有经议案可以用来灿口，只能一步一个脚印来向前发展，所以在这个过程会存在不少问题都需要我们去一一的克服。（作者单位：沈阳师范大学戏剧学院）
参考文献：
[1]刘是今.对南航空姐大赛的反思[J]. 中国民用航空. 2010（07）
[2]刘是今.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考[J]. 当代教育论坛（管理研究）. 2010（07）
[3]牛晓斐.空乘专业学生就业的思考[J]. 企业家天地. 2012（11）
[4]赵影，钟小东.关于空乘专业发展的探讨[J]. 中国民航飞行学院学报. 2013（06）
[5]邓翔宇.空中乘务专业基本介绍[J]. 山西教育（招生考试）. 2012（04）
关键词：国际空乘；职业英语；培养策略
一、引言
随着民航事业的蓬勃发展，客舱工作环境里出现越来越多的外籍人士，同时有越来越多外航企业来到中国招聘乘务人员例如：阿联酋航空、卡塔尔航空、新家坡航空、日本全日空航空、大韩航空等国际知名航空公司。这就要求乘务人员具备优秀的对外交往和用英语交流的能力。而随着我国逐步与世界航空业的接轨，培养优秀的国际空乘人员也迫在眉睫。因此培养出符合国际航空公司人员的选拔标准的国际乘务员也是国内相关院校的任务之一。同时对民航乘务英语专业教师课堂教学提出了较高的要求
二、空中乘务专业学生特点分析
乘务专业学生由于一般是艺术类的考生，以及由于本专业的特点，学生的状况有别于一般本科英语专业，专科英语专业学生.主要表现在以下几个方面：
1.学生表现欲望强。学生能够积极参与课堂活动。该专业的特殊性在于它属于艺术类专业，学生性格开朗，沟通能力强，能与教师进行互动，但由于文化基础薄弱，英语语音知识欠缺、英语语言知识不足、有关背景知识匮乏，这给我们的英语听力教学造成了一定的困难，在英语语言表达和交流方面也存在较大困难。
2.空乘专业学生英语学习动力不强。大部分学生学习英语纯粹是由于考试压力，只为取得学业文凭或获得外语等级证书；部分学生是为了满足未来就业市场对人才的需求；少部分学生对英语文化及异域风土人情有浓厚的兴趣，希望对此有更深入的了解；而更多的学生由于自己外语基础太差，对学习缺乏信心。
3.普遍存在英语学习的畏惧和焦虑现象
由于英语基础差，缺乏有效的学习方法，本专业学生普遍对英语学习兴趣不浓，尤其在英语表达方面就更是如此，学生感到英语学习枯燥无味，从而失去兴趣，产生畏难情绪，随着学习内容的深度和难度急剧加大，加之社会对该专业学生英语能力的高要求使学生普遍存在课堂上焦虑现象。加之市场对空乘专业学生英语交际能力的高要求，造成空乘生心理压力较大。他们其实有很多英语学习的机会，但由于本身对英语学习的恐惧感和不自信，导致他们一旦需要开口说英语时，就会害怕犯错和怯懦而放弃锻炼的机会[1]。
三、空乘专业英语教学特点
在国际航线客舱工作环境中要求乘务人员具备相应的对外交往和用英语交流的能力。国际空乘的的英语教学主要以英语为语言媒介，向学生们教授民航乘务知识、客舱实用对话、英语播音和涉外知识等部分内容组成。英语教学的主要特点之是使学生能够以英语为媒介，学习民航乘务知识并在客舱服务中能运用英语自由的服务，能以英语为工作语言来处理一些通用性的问题并开展乘务服务。因此学生的英语交际口语会话能力是英语教学的一个重要特点和任务，因此在国际空乘培养方面对英语教师的课堂教学提出了较高的要求[2]。
四、国际空乘的职业英语能力要求
空乘属于社会化职业，需要很强的实际操作和应用能力，而语言作为沟通媒介，显得至关重要，因为信息传递的准确性会直接影响到工作效率，尤其对于外航，所以英语实际运用能力会成为考官考核的关键点之一，那么对于面试到底英语需要达到什么水平才好呢？看各个国际航空公司对语言的需求也不尽相同。中东航空：定位为世界级，多级文化，那么他们需要的人才是能够接纳各种不同文化，，对语言的包容性强的，比如各种口音，然后如何准确传达信息显得关键，所以对招募的空乘来说语言是要求能听得懂别 人，同时表达出去的能被接受，不一定要说的很好。欧洲公司的标准化是出了名的，对语言信息准确性会要求很高，于是语言表达准确性是他们语言考核的关键。非常传统的亚洲航空，更需要有很强服务意思和执行能力并且外在条件不错的人，对语言要求相对没太高，但毕竟是不同国家，标准化语言也是需要的。国内航空对于这几家国内市场份额较大的公司，海外扩张需求也是很大的，所以国际航线的乘务会从英语好的国内线上提拔，当然也有直接就能飞国际线的，英语要能简单交流，处理简单问题就行，但每个航班肯定有1个能用英语解决问题的人，不管口音如何，至少使用起来问题不大。
五、国际空乘英语能力培养策略
针对国际上各大空航空公司对人才的要求笔者认为，培养合格的国际空乘人员应从以下方面着手，提高课堂效果。
1、规范的语音、语调、节奏及情感
空中乘务专业很多学生英语基础较差，语音语调不准，朗读不连贯。因此，首先要训练学生掌握英语的发音技巧、读音规则、语音语调，培养语感，为口语表达作基础。在课堂教学中，教师应当把语音、语调、节奏及情感的规范性作为重点[3]。
2、应用实物情景教学
实物是最常见的直观教具。教师要最大限度地利用相关教具，实物设置情景，根据教学内容，帮助教学。在平时备课时我就注意搜集这方面的实物比如在讲授航空客票，安全演示播音等内容时，我便把各航空公司的机票（Air ticket）、安全须知（Safety card）、登机牌（boarding pass）、安全带（Seatbelt）等相关物品带到课堂进行实物展示教学。在学生的面前给学生们创造了这种真实的环境，当他们见到这些实物后，感觉更直观并且积极参与课堂活动。通过种形式同学们彻底了掌握了这部分内容。[4]
3、采用动作模拟情景教学
这是在英语教学中常用的一种方法。当讲到客舱应急设备的演示及操作播音时，如何使用'撒（1ifevest）和氧气面罩（oxygen mask）的用法时，我将教学中准备的教具如：救生衣和氧气面罩带到课堂上，教学生英语表达这些设备的使用方法，学生边说边做效果显著。例如在如下播音词讲授中我一边做示范动作，一边讲解，然后请同学们现场展示，效果更为直观“To start the flow of oxygen，pull the mask towards you.Place the mask over your nose and mouth.Secure it using the elastic band by placing it over your head and breathe normally.”学生通过动作，从而学会英文句子，提高学生的表达能力。
4.多功能航空模拟客舱情景演练
随着国与国之间的交流越来越紧密，作为世界最广泛使用的英语所扮演的角色也是越来越重要，特别是对于空中乘务人员来说，在客舱这个特殊的工作环境里面，英语口语更是不可或缺的。然而，我们发现在目前的英语教学中，由于教学方法的单一，空乘学生的口语表达能力普遍很弱，英语交流也很困难，这主要是由于我们缺少一个良好的语言学习环境。
教学中要充分利用模拟机舱等实验室设备，在一个仿真的环境里，提高学生的学习情绪，调动他们的学习积极性。例如在讲到“气流颠簸”，“旅客生病”等紧急情况播音时可以一边给同学们观看相关飞行事故的影片，一边学分成若干小组。进行情景模仿播音，以提高学生们的实践动手能力。在几组学生表演之后，进行点评，反馈并给出成绩。通过这样的教学活动为学生们提供了一个良好的语言训练的环境。
5.充分利用现代化多媒体教学
由于英语播音方面现有材料较少等情况，教师可以参考一些网络影音资料。并进行加工，然后运用到教学中来。通过把课本内容图文化、影音化。或者适当穿插一些课本以外的知识，并进行讲解和练习，对学生提高专业知识水平和英语运用能力都有很大的帮助。要充分应用现代化的教学手段，在英语播音课堂中积极开展多媒体教学。利用多媒体技术可以让学生在声光配套、音形结合的环境中学习英语，弥补情景教学的不足.达到更好的教学效果。
6.利用校外实训基地，走出课堂进行实践教学
利用校外实训基地，到真实的环境中展教学。比如利用学生航线实习机会，专业教师可以带学生前往机场，实地参观机场设施，使学生在真实环境中为乘客服务，使用英语交流。在真实、具体、生动的环境中不断提升英语的会话能力，将课本知识作实践学习更好地融合，大大提高了实践教学效果。同时更好的强化了学生的职业技能。为日后打好基础。
7.跨文化交际能力培养
乘务员工作因其特殊性，特别是在国际航班中，在每个航班他们都会与来自不同国家，不同地域的，不同文化背景的客人交际。时刻都在从事着跨文化交际活动，培养乘务员的跨文化交际能力对于提高客舱服务质量提高企业知明度尤其重要。因此在日常教学中我们要侧重培养学生们的跨文化交际能力。有针对性的在语言差异、宗教文化知识、交流习惯等方面开展培训、了解各国生活习惯等不同文化知识。
六、结语
总之，教学方法不是一成不变的。由于乘务专业的特殊性和学生的特点，乘务英语教师应当多观察，多研究，不断总结和探索更多科学有效的教学方法，学习民航乘务方面的知识和技能及了解学生的实际掌握情况，设计循序渐进的课堂活动，提高教学效果，以适应国际化的民航发展要求，争取培养出更多优秀国际空乘人才为祖国的航空服务业做出贡献。
参考文献：
[1] 周静，民航空乘专业英语教学现状及对策研究[J]，邢台职业技术学院学报，2014.（4）。
[2] 吕娜，浅谈民航乘务英语课堂教学设计[J]，科教文汇，2009（16）。
航空服务专业群包括空中乘务、空中保安、航空会展等相关专业，是民航类院校的特色专业，肩负着为航空公司输送从事客舱服务、民航地面服务及民航业安全保卫工作的高技能人才的重任。面对民航事业发展的良好形势，只有审慎分析当前航空服务专业群的学生情况，才能制定出更加符合民航高素质技能人才培养要求的方法。
1.学生数量增加，文化素质不高，管理频度增加近几年，由于严酷的竞争、招生指标的压力和区域的差异，许多高校不得不放低录取的要求，从而导致航空服务专业学生在数量逐年递增的情况下呈现出整体生源质量不高的情况。许多学生的文艺特长突出但文化成绩偏低，外形靓丽但素质不高，学生日常管理中需要处理的日常事务和突发事件的数量上升，增加了管理的频度。
2.学生缺乏对职业素质和行业文化的了解，管理效果欠佳通过对2014届空乘空保学生在入学初的调查发现，仅有53.33%的学生比较了解职业素质和行业标准，仅有33.33%的学生知道且了解职业素质和行业标准。有的学生甚至存在一定的误区，认为航空服务岗位仅仅是对学生外形条件要求高，其他的职业素质和文化内涵只需要通过短期培训就可以获得。这样的误区实际上是与当前航空企业更加理性、按需设岗的形势是不相匹配的，也与航空公司、机场等对航空服务专业毕业生越来越高的素质要求不相符合。这样的误区更导致航服专业学生在日常管理中的自觉性和配合度下降，管理效果欠佳。
3.学生个性突出，纪律意识不强，管理难度增加航空服务专业的学生大多经过高考前的专业面试，外形条件比较突出且大多拥有文艺、体育特长，有些学生家境殷实。所以他们在学校往往能够迅速成为各类社团、学生组织中的佼佼者，使得其个性化特征更加明显，容易出现自我膨胀和自我标榜的现象，造成整体纪律性的下降，增加了管理的难度。
二、基于行业标准的岗位专业化管理模式的探索
高职院校在如何实施和加强素质教育存在着“另起炉灶式”和“嵌入式”两种路径选择。“另起炉灶式”是通过设立专门的素质教育课程或独立于专业教育外的素质教育体系；“嵌入式”是在专业课教育的过程中融入素质教育的思想，将专业教育和素质教育融合。相较“另起炉灶式”，“嵌入式”路径能将知识、能力、素质培养有机融合，将做事教育与做人教育有机结合，能考虑到实际的教育条件和资源，更符合教育规律，也更具有可行性。基于行业标准的岗位专业化管理模式采用的就是一种“嵌入式”路径。它将行业标准与素质养成有机契合，以岗位用人标准、岗位技能要求为依托，是一种按照学校全面建设的需要实行的内部规范化的管理，它比常规管理内涵更丰富，要求更严格，影响更深远。岗位专业化管理共分为目标体系、内容体系、保障体系三大模块，各个模块相互支撑，相互作用，共同构成岗位专业化管理的模式
1.基于行业标准设定目标体系，培养高素质的技能人才高职教育把高素质技能型人才作为自己的培养目标，高素质的技能人才不仅强调技能高，更强调素质高。结合当前航空公司的用人需求和空勤人员的行业标准，岗位专业化管理结合行业标准和企业文化，制定了“三大素质养成”的目标体系，不仅培养学生如何做事，更培养学生如何做人。
（1）思想素质养成。《民航乘务员国家职业标准》对乘务员的职业守则做了以下规定，即“遵纪守法，诚信守则；爱岗敬业，忠于职守；保证安全，优质服务；钻研业务，提高技能；团结友爱，协作配合。”针对行业标准，岗位专业管理制定相关措施不断加强学生的思想素质的养成，努力培养“品行正、修养好、纪律严”的航空服务专业高素质技能人才，逐步把学校教育的发展从单一地帮助学生就业转移到培养学生的创新能力、学习能力和社会责任担当上，从而实现高素质技能人才的培养目标。使其不仅技能突出，而且在核心价值观的选择中有所为有所不为，养成知荣知耻的价值取向。
（2）职业素质养成。民航业是高风险、高技术应用和国际化的行业。航空服务及空中保安的工作任务及其工作特点表明，从事该行业的人员必须具备以下职业素质：高度的工作责任心，强烈的安全意识，较强的服务意识和专业的服务技能，良好的团队精神。岗位专业化管理贴近岗位要求和行业标准，从学生的仪表仪态到内涵建设，从学生的着装要求到团队活动都提出了不同的管理方案。通过不同方式加强学生对行业标准的认同、对职业道德的遵守及对职业前景的规划，努力促进学生的职业素质养成，实现育“人”与育“才”统一、技术教育与素质教育的统一，为学生的精彩人生奠定坚实的基础。
（3）身体素质养成。身体素质是思想素质和职业素质的基础。航空服务不同于一般服务，特别是空中作业的空乘空保岗位更不同于普通的地面作业，对航空服务专业学生的身体素质提出了较高的要求。《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》(CCAR-67FS)（民航总局第101号令）中明确指出Ⅲb级和Ⅳa级、Ⅳb级体检合格证是根据我国有关法律、法规制定的，对乘务员、航空安全员等工作人员的体检要求做了规定，心率、视力、脉搏等不达标者是不能够从事此行业的。岗位专业化管理结合行业标准，通过制定相关管理办法和培养方案，努力提升学生的体能素质和协调能力，使之成为符合航空公司的招聘条件、适合空中作业的高技能人才，同时在身体素质养成的实践过程中逐步形成良好的生活习惯。
2.依据目标体系设定内容体系，促进行业标准和素质教育的契合行业标准和素质教育的契合需要知识层面的理论教学、能力层面的文化活动和检验效果的顶岗实习。岗位专业化管理在目标体系的指引下，设计了“岗位技能训练”“校企合作训练”和“习惯养成训练”三大模块。其中既涵盖了打基础的理论教学，又涵盖了谋提升的文化活动，也涵盖了检验成效的顶岗实习，共同构成了相互联系、相互促进的内容体系。
（1）岗位技能训练。通过走访国航、南航、东航等航空公司，反复调研企业需求和企业文化，参照《中华人民共和国职业教育法》《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）（中国民用航空总局令第184号）等行业标准，我们设计了岗位技能训练课程。每天早上6:50———7:30，航空服务专业学生按照专业由不同的指导老师带领训练，训练内容主要涵盖礼仪姿态的站、立、行、走、微笑、引导、问候，体能训练的立卧撑、单双杠、跑跳跨立。同时，在技能训练中融入《民航学生职业素质教育实施手册》和《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》的理论学习，使师生对基于行业标准的素质教育有了更加理性的认识，不断内化效率、竞争、团队意识等职业素质。
（2）校企合作训练。校企合作是我国高职教育发展和改革的重要方向。为了增强岗位专业化管理的效果，及时检验管理的落实情况，巩固提升训练成效，岗位专业化管理采用了“引进来”和“走出去”两种校企合作训练方式。①引进来：通过邀请企业代表、专家学者走进校园参与校园文化活动，使校企文化有机融合。例如，学院每学期召开岗位专业化管理动员大会，邀请企业代表参加讲解企业实际需求；每学期举办岗位专业化管理汇报展示和“空乘空保职业技能大赛”等活动，邀请专家学者和企业代表观看并给予建议。②走出去：通过学生实习、社会实践活动参与、校企合作培训等方式增强学校与企业等社会组织的互动，与企业开展全方位、多层次的合作,形成校企合作互惠互利的长效共赢机制。例如，学生通过校园招聘的途径在三年级奔赴国航、南航等各大航空公司参与实习，再如选派学生作为礼仪志愿者参与世界广府人恳亲大会、广州市“一奖两会”、电商论坛等社会活动。这些活动不仅增强了学生的社会实践能力，而且使理论学习和文化活动的效果在实践中得到了检验，为学校扩大了声誉。
（3）习惯养成训练。行为习惯也是职业素养的外显和外化，这一点也决定了学校在日常管理中必须注重对学生的行为训练，培养学生良好的行为习惯。为此我们制定了《内务评分标准》和《制服日着装要求》，组织学生进行学习。每月由学生代表和素质导师组成的内务管理大队不定期的抽查，结果及时整理反馈学生，要求学生针对问题进行整改。同时还制定了一周考评制度和仪容风纪规定，进一步完善岗位化管理方案。
3.基于契合的可行性设定保障体系，提升高职院校人才培养质量行业标准和高职素质教育在内涵上有着相通的意蕴，在历史上有着相同的源流，在操作中有着相融的环境，这些都为两者的契合提供了可行性。为有效保障岗位专业化管理的顺利进行，学院巧抓行业标准与素质教育的契合点，从环境营造、师资培养、管理方法等方面加强了对岗位专业化管理的实施保障。
（1）环境营造。学院通过在学生中征集标语的方式选择了师生评价较好的文化标语，例如“优秀是一种习惯”“秉承民航精神，放飞蓝天梦想”“于云端绽放花样年华———我的梦里不是梦”。通过将这些标语悬挂营造良好的环境，以达到“润物细无声”的良好效果。为了增强航服专业学生的职业素质和职场感觉，促进学生对民航行业规范和文化的认同，学院还设定了每周二、周五为空乘空保制服日，要求学生按照标准统一着装，同时制定了《制服日着装标准》，对学生从头花领带佩戴到制服穿着都进行统一规定，并提出在制加强学生的日常习惯养成，增强学生的职业行为规范。
（2）师资培养。岗位专业化管理实行以辅导员和专业教师双向管理的模式，同时聘请社会、企业的劳模、优秀管理人才、技术能手、优秀校友等为兼职职业素质养成培训教师，建立由学院领导、素质导师、专业教师、兼职培训教师组成的师资团队。定期举办各类培训，增强对素质教育、行业标准的学习，选派优秀教师参与企业培训，学习了解民航文化，建立民航强国的共同愿景。
（3）管理方法。通过高年级担任低年级训练导师的“梯队式管理”、在各年级设立训练中队长、小队长担任学生助理的“自我式管理”，转变学生“要我学”的意识，逐步在航空服务专业形成“我要学”的共识。同时引入企业的绩效考核制度，对全员实行“日考勤，月汇报，学期总结”的考核方法，对学生助理实行“德能勤绩”的考核。加强与企业的联系，根据各大航空公司招聘的要求提供学生考勤情况，增强学生的纪律意识、竞争意识和适应社会的能力。
三、基于行业标准的岗位专业化管理模式的实施效果
基于行业标准的岗位专业化管理模式自2011年10月实施以来，经过182名2014届航空服务专业学生和2015届468名航空服务专业学生的实践，成效明显。
1.职业教育特征得到彰显，更加符合学生需求岗位专业化管理是一种以民航院校的大背景为前提所提出的一种新型的管理模式，它更加贴近民航行业标准、贴近学生就业需求，改变了过去教师单一管理的传统方法，将校企合作融入到学生的日常管理和习惯养成中，使学生更加容易产生对管理方式的信服度，提升了学生管理工作的实效。
2.学校管理效果提升，更加符合行业要求探究人才的核心能力培养如何与行业企业的岗位要求相对接，保证人才培养对于人才培养目标的适切性和对行业的适应性，是行业高职院校的首要任务。岗位专业化管理贴近行业、贴近学生，在学生、学校与企业之间搭建了一个桥梁，使行业院校更加清晰企业需求，从而在人才培养中融入了企业元素。
地面上大家的争论声也是此起彼伏。在民航专业论坛中,有不欢迎此类销售方式的网友表示,春秋可以给旅客一份购物单,由旅客自行挑选。也有网友对春秋的做法大加赞赏。“机上销售的模式在外航很多,包括很多免税品,但在国内也只有春秋有这样的特色服务,旅客还需要时间适应。”网友表示,春秋以销售低价票为主,低票价和高端服务之间肯定不能两全。
引起这场大争论的人是一位普通的乘客李女士。李女士抱怨说,今年10月30日下午,她乘坐春秋航空公司哈尔滨飞上海的9C8870航班,飞机起飞后,李女士正要在飞机上休息,“可是广播里的推销广告响个不停,推销迪士尼授权的产品和钛链、手表、按摩垫之类的,吵了好久,根本没法休息。”据李女士称,广播推销持续了将近1小时,广播完之后,空姐推着车在飞机上继续叫卖。
对此,春秋的回应很有“销售我的销售,让争论去争论”的气势。
“机上商品卖得很好”
春秋航空营销总监张磊告诉记者,经过调查,该航班上的确有一两名旅客反对广播销售商品,但做法未免有些过火:这位女士竟然冲上前去强抢空姐的话筒,这样的行为本身就是对空中飞行安全极大的危害。另外,“其实不少旅客对机上销售商品是表示欢迎的,反而对她的行为倒是反感的。”
张磊说,机上销售的商品卖得很好。据他介绍,春秋航空对售品的选择是比较严格的:在品质合格、性价比较高的前提下,不能是“山寨”商品。除迪斯尼、奔腾等品牌商品之外,春秋引进了不少性能好、但地面上暂时“籍籍无名”的“潜力股”商品,如带有USB接口的迷你音箱等。两者的比例大概是一半一半,都比较畅销,业绩喜人。他举例说,从上海到郑州的一个航班,两个小时的航程下来,销售额便达到了7000元之多。
特色业务长期保留
说到交通工具上的销售,很多人第一反应是火车上兜售“越南香水”、“结实袜子”的场景。但那样的商品显然少人问津。那么,春秋拿什么吸引乘客的眼球?张磊介绍说,空中商城的许多商品,在地面的商店里都是难得见到的。即便有,机上商品在价格上也具有相当的竞争力。以奔腾剃须刀为例,一位老伯曾经在机上买过一款200元的套装,他还特地去家电卖场做过比较,卖场里特价199,但少了电吹风等总价超过200元的3件小礼品。
同时,空中商城的价格区间也很有针对性,从2元的饮料到350元的特色手表,绝大部分商品价格集中在400元以内,超出1000元的只有一两种。张磊分析说,乘坐飞机的乘客虽有一定购买力,但也是很理性的消费者,否则不会选择廉价航空。此外,每一条航线上的乘客需求都会有差异,所以春秋也在不断地总结经验,发掘一些规律,根据情况时时更新商品。
张磊同时表示,飞机上销售特许商品,其实是春秋航空的一项特色业务,并已得到工商部门的批准。因为机上全封闭的环境十分特殊,能做的事情非常有限,大部分人需要一些事情来打发无聊的时间。加上注意力比别的时间更加集中,所以很容易、也很适合进行购物的推广。很多乘客本身也有购物赠送亲友的需求,所以春秋将长期坚持这种模式。而且,这也是借鉴欧美低成本航空公司的普遍做法,亚洲的亚航、欧洲的瑞安等廉价航空,都采取了类似的销售模式,机上销售等辅收入已占到瑞安总收入的17%左右。
根据春秋的客户系统,可以计算出回头客占7成以上,“由此判断,大多数乘客都是接受春秋低成本的理念的,否则完全可以选择别的公司。”张磊表示,随着消费观念和习惯的变迁,以及地面销售渠道成本的增加,可以说,地面销售成本有多高,机上销售发展潜力就有多大。
一边是“特色”,一边是“怒色”
此次乘客的发怒和投诉,很明显地表达出部分乘客对春秋这种“服务”的排斥和反感。网上甚至有网友喊出“低成本=低水准、低质量”的口号。发展非航业务是否必须以降低服务质量为代价,如何来平衡销售盈利和为乘客服务之间的矛盾,成为春秋绕不开的一道考题。对此,张磊并未表现出太多的忧虑或担心:“我们很注意去把握这个度。虽然对销售业务设定了指标,但对销售时间并没有硬性的规定,一定要达到30分钟或者更多之类的。”他补充说,极早和极晚的航班,空乘都不会进行销售演示、叫卖等。通常而言,空乘会先给每一位乘客发一份商品单,让乘客自行挑选。有需要的乘客按一下座位铃,便会有空乘上前为他详细说明并登记所需的商品。
另外,春秋表示,一直在寻求销售与服务之间的平衡比例。一般来说,航程在一个半小时以内的航班,空乘的讲解和演示不能超过30分钟;航程在3小时左右的航班,销售活动也以1小时为限。同时,春秋航空董事长王正华也坦言,与欧洲、东南亚等廉价航空公司既推廉价机票又做好机上销售相比,春秋的差距还很大,关键是具体做法需要改进。
于是,就在11月底,春秋透露,将考虑在航班中开辟“后舱安静区”。该设想已进入论证阶段,公司会尽力争取。
所谓“后舱安静区”,类似于商务舱或者头等舱,不会受到广播商品、推车销售的搅扰,但票价会比经济舱座位贵30元左右。目前,春秋已经责成机务工程部研究,并报民航局适航部门和空客总部,计划圈定飞机尾部5到6排约30多个位子,成立专门的“后舱安静区”,享有独立的通讯广播系统,没有购物的广播介绍以及人员询问,尽量确保安静。
不过本地一家机票商表示,究竟会有多少旅客愿意多掏钱乘坐廉价航空公司的 “山寨头等舱”还很难说,毕竟在“白菜价机票”遍地的时代,多掏30元到50元就能买到国航、东航等经济舱机票,而这些航班上同样没有小商品兜售。
非航业务,航空业的救命稻草?
无利不起早,对于商家来说,利润是行动背后最大的动力。春秋的航班上,那些看似不起眼的丝巾、飞机模型、零食和日常用品,它们的平均利润都远远高于春秋航空低价机票的利润。航空分析师认为,春秋之所以如此起劲地吆喝,自然也是因为空中商城能够带来可观的利润。
不过,除此之外,东北证券分析师许祥表示,应该还有不得已的苦衷。根据国有三大航空公司于10月28日的2009年第三季度财报,三家财报虽然都报利好,在危机中仍获盈利,但实际上剔除燃油套保获利和民航基建基金补贴,三大航的主营业务仍旧属于亏多于盈。而对于没有主要航线、国际航线和好的飞行时段,同时缺少国有航空公司背后的强大支持,在各种资源争夺上均处于劣势的低成本航空公司来说,由于各项费用支出几乎没有减缩的可能,开辟特有航线等业务的限制又较多,所以盈利水平和前景自然更不乐观。
许祥认为,航空运输业的盈利持续乏力,是由该行业的本质所决定的:油价通常要占到总成本的30%――40%,天气等因素干扰很大,不可控的因素极多。如果提高运价,则必然抑制需求,而在竞争如此激烈的今天,谁都不愿丢掉客源因此造成了高资本投入、低回报、低利润的情况。
鉴于此,各航空公司不得不积极探寻新的盈利增长点。海南航空公司一名高管也表示,由于航空运输的周期性和刚性成本缘故,寄望航空运输获利很难,航空公司应考虑做长产业链,在其他产业链获利弥补运输主业的亏损。这势必需要航空公司增加拓展非航业务的努力。
“11月1日至今,我们几乎天天亏损,每天亏将近40万到50万元。”王正华透露的数据惊人。航空运输主业持续盈利乏力,迫使各航空公司另辟蹊径,寻求新的赢利点,这就是国内航空业所必须面对的现实。以机票廉价为最大卖点和生命线的低成本航空公司,其中的利润空间势必更为微薄,加强对非航业务的开拓便显得尤为迫切和必要。显然,这也是饱受争议的今天,春秋航空依然对机上销售“情有独钟”的原因。正如张磊所说,机上销售,“既能够降低厂家的销售成本,满足乘客的需求,又能在不增加运营成本的情况下,给春秋自己保留合理的利润空间,何乐而不为呢?” 加之“人员培训、飞机维护、油价上涨等等因素,导致主营业务成本高涨,风险也极大,盈利空间被压缩”,那么也就难怪春秋在“零成本”的机上销售等非航业务上要动足脑筋、做足文章了。毕竟,在主营业务销售额不佳的时候,辅助收入的意义已经凸显了出来,如2008年金融危机特殊背景下,辅助收入在春秋的总收入中就达到了70%。
其实,更“残酷”的现实是,票价优惠和机上销售是利益攸关的。据了解,春秋的平均票价比其他传统航空公司低20%到30%,根据其最新计划,目前正努力使这个价格差增加到40%至50%。王正华坦言,廉价机票很大一部分需要机上销售等辅助收入来支撑,确保航空公司赚取一些“批零”差价。因为低成本运营一方面是硬成本的压缩;另一方面则在于盈利点的增加。辅助收入等盈利越好,抵充主业的成本越多,那么竞争力就越强,进一步说,也就能为更多人提供更优惠的票价。不过,春秋表示还是会以主营业务为重,打造航空服务品牌。在这个前提下,发掘辅助业务的潜力。
事实上,在机上销售商品和提供服务,早已成为低成本航空公司获得收入的重要来源之一。就国外低成本航空公司的经验而言,要保持盈利,航空公司必须做到客座率在85%以上,日飞行小时超过11个小时,远远超出传统航空公司的平均水平。而在85%这样高的客座率水平上,潜在的消费市场有多大便不言而喻。因此,机上销售在国外的流行也就显得十分地合情合理。
亚洲最大廉价航空公司亚洲航空亚太区高级副总裁kathleen tan不久前透露,目前亚航的非航收入已占总营收的20%,2009年该项收入还正在以89%的速度增长。该公司的策略是用超低价的机票吸纳更多人坐飞机,公司则在飞机上销售任何旅客可能购买的东西,比如纪念品、化妆品、住宿、旅游线路、演唱会或体育赛事门票等等。“现在除了机票钱,我们已经从一个乘客身上赚到80元人民币的非航业务收入,我们希望下一步这笔收入能达到140元。”athleen tan透露,亚航正在涉猎物流、旅游、酒店等领域,以拓展更多的非航收入来源。据athleen tan透露目前亚航已经和国内几十家五星级酒店合作,赚取酒店佣金也是其非航收入的一部分。
对比国外廉价航空在辅助收入上的拓展努力,国内航空显然相去甚远。实际情况是,目前非航业务收入是国内各传统航空公司的软肋,非航收入占营业总收入的比例不超过5%。据张磊透露,春秋在通常情况下,这个比例也只在10%左右徘徊。
不过,有非航收入占到总营收20%的亚航在前领路,春秋航空对自己的未来也心知肚明。无论是快登机、“直通车”服务,还是网上选座服务,都可以清楚地看到春秋的努力,以及辅助收入对于未来航空业的意义。
打造空中 “销品茂”
航空公司客舱安全培训的目标是培养机组应对突况的能力，其课程设置和教学方法也均围绕着这一培养目标而设置。民航史上多起突发事件造成的生命和财产损失，某种程度上也说明了机组成员因缺乏行之有效的培训而导致处置突况能力的水平偏低，安全技能不足。为有效地提高广大机组应对突况的能力，有必要采取切实有效的措施来提高教学培训的针对性、实效性。虽然，航空公司客舱安全培训一向都非常注重客舱实训，开展理论教学的同时强调实践和操作能力，以期让受训学员快速掌握客舱安全技能。但是，客舱安全实训强调的是安全技能的掌握，在应对一些突况时的应急处置能力仍然是客舱安全培训中的薄弱环节。因此，深化教学方法改革，在客舱安全培训中采用情景模拟教学法，不失为客舱安全培训中重要的改革举措。
在客舱安全培训中实施情景模拟教学的目标，就是转变传统安全培训的理念，根据培训科目操作性和实践性强的特点，充分地利用情景再现，模拟突发事件发生的过程，为学员提供各种情景体验，通过学员与教员的教学互动，提高学员在训练过程中的判断能力、处置能力，提高培训的有效性和针对性。现行航空公司安全培训的情景模拟教学适用的范围非常广泛，既可作为理论授课型教学的补充，又可应用于实操技能培训，其内容涵盖机上火灾处置、紧急撤离、紧急开舱门、机上应急救护等。任何一个客舱安全培训科目情景模拟教学的实施，都离不开教学案例设计、教学实施和教学评估这三个环节。
一、教学案例设计
教学案例设计是客舱安全培训情景模拟教学中的关键，案例设计是否典型、是否有代表性直接关系到情景模拟教学的成败。因此在设计案例时，首先要对培训对象的机上岗位进行分析，根据培训对象不同的岗位需求来确定不同的案例情景。教员需要根据不同岗位的职责，围绕当前民航安全生产中的突出问题，发现机组成员职业能力中的薄弱环节，据此来选择和设计情景模拟案例。比如针对当前比较突出的机上颠簸事件，可以选择和设计航空器突遇强气流颠簸下驾驶舱飞行员和客舱乘务员间如何配合以保证机上人员安全的情景案件进行演练。针对飞行员，应强调其在突发紧急情况下相互配合协调的能力和对飞机的掌控能力；对乘务员，则侧重其对自身的保护和对旅客的安抚。其次，设计教学案例要具有代表性、针对性，保证每一次的案例模拟都能够解决学员较为常见或较为棘手的问题，提高他们的应急处置能力。因而教员要注意及时收集国内外航空业界发生的一些典型案例，重点是收集失败案例，形成鲜活的情景模拟案例素材，以便总结经验教训，加强培训的针对性。
比如国内某航空公司两名新招收的空乘人员在执行飞往拉萨的高原航线上，在飞机降落后，舱门还处于预位状态下打开舱门放出滑梯的事件，从表面上看，这只是一起机组由于不熟悉机舱设备的使用而造成的工作失误，实际上反映了乘务员未能切实领会并履行ccar121部文件中关于紧急出口规定而造成的一起违规案例。
教学案例在设计好情景、遴选典型素材后，接下来便是教学案例的编写。案例的编写对情景模拟教学的实施起到一个提纲挈领的作用，能进一步明确情景模拟教学的目标。一般而言，案例的编写涵盖了演练目标、演练内容、角色分配、角色说明和演练设施（如场地、设备、道具等）这五部分的内容。情景模拟案例的编写，既要直观、让人能一目了然；又要简约，不宜细节化写成如同剧本，而是给学员提供一个自由发挥的空间，让他们参与到其中，从实践的角度多方位多层次去发现问题、思考问题，提供多种意见，激发他们灵活处置的能力。
二、教学实施
在教学实施的过程中，一方面，教员应当认真观看，不随意打断学员情景模拟的过程。另一方面，教员并不是完全将舞台交给学员，自己只作壁上观，而是要做到“隐而不退”，要控制现场进度，防止出现偏离教学目的的现象。换而言之，也就是在情景模拟实施前和实施中，教员都要起到引导和指导的作用。情景模拟之前，教员要再次明确情景模拟的目标和基本要领；情景模拟实施中，要及时反馈和强化模拟的角色，以提高和巩固学员的训练技能。以陆地撤离情景模拟教学为例，教学过程中，教员需要留意观察学员的模拟角色扮演，当出现一些严重错误和意外情况的时候，要及时对学员进行纠正和引导，以免出现更大的错误而影响模拟。此外，针对一些没有工作经验的新乘务员，教员还需要向学员演示正确的操作方法，特别是当学员在模拟练习中存在较大困难时，学员通过观察教员的示范，可以显著地提高他们的学习效能。例如，在紧急情况开舱门撤离旅客时，由于新员工还未有工作经验，不能领悟开舱门撤离的紧迫性，作为教员就有必要设置飞机处于爆炸边缘的场景，示范如何在尽可能短的时间内判断外部情况，并打开舱门放出滑梯，组织旅客撤离的标准程序。 培训的实效。
情景模拟的实施，应尽可能让每个学员参与其中，营造逼真的氛围，以便于学生尽快进入角色。因此，模拟现场应当选择在动态模拟舱，利用多媒体的声、光、电、烟雾等为情景模拟教学创造良好的条件，为创设教学情景提供更加丰富的手段。情景模拟教学过程中，应要求未参加模拟训练的学员认真观看，以便在模拟结束后进行讨论，分析模拟案例中涉及的有关问题，指出其中的不足。如有条件，可以安排进行全程录像，通过这些录像，可以使学员对他们各自不同的模拟角色进行观察和自
我评价。此外，通过录像的回放，还有助于教员正确地评估学员的优点和不足之处，以便于学生回顾揣摩、查找问题，不断改善。
三、教学评估
教学的评估可以分为教员评估、演练者自身评估和旁观学员的评估。客舱安全培训情景模拟教学实施结束后，应先让演练者通过观看录像资料，发现自身和他人的优缺点以及完成训练科目的能力。紧接着，让旁观的学员对演练者的表现进行集体讨论，指出优点和不足。这样一来，既调动了学员学习的积极性，又拓宽了学员的知识面；既培养了独立思维的习惯，又提高了迅速反应和灵活处置的水平；既发现了自身的优势和不足，又帮助其他学员找到改进和提高的方向。比如，在对应急处置进行情景模拟演习后，各演练小组要对本组的演练进行总结，谈谈本组在角色安排，应急处置中的有关程序的考虑，为什么要做出这样的决策，有没有其他方案，所做的应急情况处置有什么理论依据等，以便相互了解。其次，其他小组的学生对模拟示范小组的处置程序发表看法，指出模拟过程中有哪些比较成功的地方，有哪些不足之处，有哪些值得学习与借鉴，同时，也应当根据案例的内容，谈谈应急情况处置程序与所学的知识有没有出入，理论和实践有没有脱节，对模拟的案例本身进行深入的分析和讨论。最后，则是教员的总结和评估。教员在评价过程中，应当充分肯定学员的各种不同见解和操作的合理性，尊重学员的意见。如有不足之处，以通过提问和讨论的方式，让学员自我纠正，切忌简单地公布“标准答案”，关键是要引导学生从案例模拟处置中吸取教训，提升安全技能，提高专业素质。每一次情景模拟教学完成后，教员还应对模拟教学中情景模拟的总体情况、情景案例缺陷及改进方法、情景模拟涉及的技能及要求、团队成员角色模拟及配合情况等进行总结，以便于进一步的改进。
关键词：高职教育；英语教育；策略
当代，各个行业对求职者的英语水平和能力都提出了更高要求，英语不论是在学习、工作还是生活中都变得愈来愈加重要，因此，高等职业学校中的英语教学要考虑到学生未来所可能从事的职业与岗位，有针对地对学生进行专业对口的英语教学，从而达到既锻炼学生的英语口语能力又为今后学生职业打下必要的英语基础。
1加强对高职英语教育的职业性培养
1.1转变高职英语教师的教学理念，提高教师对英语职业性教学的意识
教师的教学理念和教学态度对教学活动的实施、教学目标的达成以及学生的培养方向都有重要的指向作用，高职英语教育教学活动要想达到加强对英语职业性的培养，必须要让高职英语教师转变自身的教学理念，提高高职英语教师对英语职业性教学的意识，在进行自身职业技能发展的同时，提高英语职业性教育的教学水平，在日常的英语教学活动中，适时恰当地导入一些与学生所学专业及其日后可能会从事的行业有关的职业英语的内容，并开展相关教学活动来加强学生对职业英语的认识理解，丰富学生们的英语认知。
1.2加强本校与当地或周边地区的高职院校之间的交流与合作
高等职业学校的领导班子要加强本校与当地或周边地区的高职院校之间的交流与合作，组织各高职院校英语教师开展教学交流活动或技能大赛等的活动，切实有效地提高职业英语的教学能力，引起对高职英语职业性教学的重视。
1.3设计一些与学生实际相关的个性化职业英语课程
高职英语教师要根据自己所教学生的专业设计一些与学生专业相关的个性化职业英语课程，鼓励学生积极参与，从而让学生在职业英语课程的学习中进一步对自己未来所从事的岗位及应具备的英语水平要求有所了解，加深自己对所学职业的相关英语内容的了解。例如，对高职会计学专业的学生，可以开设会计学职业英语选修课程，吸引并鼓励学生积极进行选课学习，让他们在该选修课程对会计英语专有名词和相关表达进行学习，同时给同学们布置一些课下制作英文的收支统计表的作业，通过这样的练习让学生提前熟悉在未来就业时会遇到的工作内容。
2加强对高职英语教育的开放性培养
对英语的学习不应该仅局限在课本和课堂，随着现代化信息教育技术的成熟和发展，在日常的教学活动中，教师要充分利用网络信息技术和资源增加学生英语学习的方法和途径，为英语交流学习提供更多平台，加强英语教学的开放性首先，可以鼓励学生浏览教师创建的英语学习网站或学习通中的课程，教师在学习网站或学习通课程中一些优质的英语教学视频或英语学习方法等资源，督促学生观看、学习。例如，在学习通的课程中设置相应的任务点，学生完成相应任务点后才能获得该任务点的分数，且学生登录学习通课程的次数也会相应的折算成一定的分数，期末教师将学习通的分数按平时成绩的比例进行折算成学生期末成绩的一部分，用这种手段来督促学生学习，激发学习积极性。其次，在教学课堂活动的进行中，英语教师还可以为学生推荐一些与英语学习相关的APP或微信公众号，拓宽学生的英语学习渠道。例如，英语教师可以再在开学后的第一次英语课上和同学们通过面对面建群的方式，拉一个微信的英语学习班级交流群，学生在英语学习的过程中有什么疑问和困难都可以在微信群中直接提出，由老师和同学们共同解决。还可以借助微信雨课堂，教师在教学活动开始前或结束之后，将教学课件或录课视频，让学生进行预习、复习和巩固。最后，可以利用网络资源平台，为学生提供更加丰富的英语学习资源。比如，推荐学生进入中国大学慕课平台，利用其丰富的学习资源和作业评估体系、考核方式，通过其模拟的线下教育流程又比线下教育无法比拟的方便性，让学生可以随时随地进行学习而不受时间和空间的限制。
3加强对高职英语教育的实践性培养
真正切实有效地提高高职英语教育的职业性、开放性和实践性，高职英语教学就不能只停留在学校和课堂，还应让学生到社会实践中去提高，在生活和实践中锻炼学生的英语学习能力、英语交际能力、专业英语运用能力。
3.1利用学习理论创设学习情境，增强学生的英语表达能力
在英语学习中理论的学习要与实践结合起来，注重在日常生活和实践中运用英语知识才能够达到提高职业英语学习效率的目的。可以根据所教学生的专业在教学活动中模拟一个与学生专业相符的工作情境，在情境下让学生运用自己所学的专业知识进行小组间的交流学习和英语口语能力的交流锻炼。例如，在酒店管理专业中进行英语教学，就可以创设一个学生要去星级酒店进行工作面试的情境，可以将学生以宿舍为单位分为小组，小组中的成员分别担任求职者、人力资源管理者等不同的角色，进行模拟面试活动。在模拟面试的活动中，提醒学生对小组成员的英语发音、语法和句型的使用进行记录，活动结束后每个小组针对自己表现对模拟面试活动中存在的优缺点进行总结，通过自学和教师教授来提高学生的英语口语能力，达到提升学生英语学习效果的目的。
3.2高职英语教师要通过多种方式丰富英语实践活动
英语教师可以与学校周边的外资企业加强校企合作的力度，为学生争取顶岗实习的机会，通过实习顶岗体验和观察真实的岗位生活和英语应用情况，了解社会和企业对人才英语能力的要求，从而让学生对自身英语能力进行反思，进而增强自己对专业英语学习的积极性和自主性。像空乘专业的英语教学，学校可以与当地的航空服务公司积极开展校企合作活动，为他们争取到在航空公司进行实习机会；此外，还可以在每一学期中开展教育见习活动，组织空乘专业的学生到航空公司的岗前培训基地进行参观学习，亲自体验在航空服务中使用英语进行工作的感觉，进一步在实践中理解职业英语的作用。
4结语
高职院校的英语教学中增强英语教育的职业性、开放性和实践性，对高职学生的专业发展与英语水平的提高都有十分重要的作用，因此，高职院校英语教师要注重自身教学理念的更新，提高对高职英语职业性教学的重视程度，通过在日常高职英语教学活动中创设情境、提供职业英语学习平台、打造职业英语学习环境等方法来提高学生的词汇量和英语口语能力，改善现有高职英语教学存在的问题，培养更多具有高素质、高能力的专业人才。
参考文献：
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空客凭借欧洲的航空工业基础，率先在大型客机上采用侧杆代替沿用了几十年的中央操纵杆，并用电传操控代替了机械操控。2014年6月空客在美国申请了一项专利，提出了未来基于实时显示技术与交互技术的无窗驾驶舱，该驾驶舱可以不需设计在飞机前方，而是可以在飞机的任何区域，该设计颠覆了现有飞机驾驶舱的概念。巴西航空工业、庞巴迪、达索等支线客机及公务机制造企业在驾驶舱造型设计方面更加具有灵活性，尤其是公务机的驾驶舱，注重造型的个性及多种材质的运用。达索公司的创始人马塞尔•达索(MarcelDassault)曾经说过:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飞机飞得漂亮)”。这句话不仅适用机的外形，也适用机内部的造型设计。中国曾研发过大型客机“运十”，其驾驶舱造型基本仿造了波音707。波音前副总裁乔•萨特回忆道:“我们登上了飞机并进入驾驶舱参观，驾驶舱里的布局和707飞机简直如出一辙。”目前中国的商用飞机事业蓬勃发展，其市场定位是面向全世界———包括发达国家的客户，同时这也意味着中国的商用飞机将面临国际航空巨头的直接竞争。市场定位和竞争环境决定了中国的商用飞机驾驶舱设计必须是世界先进和一流的设计。因此，对世界现役飞机的驾驶舱造型设计进行研究分析十分必要，可以利用后发优势，推陈出新，尽快在设计上实现超越。
2代表性驾驶舱的聚类分析
造型设计不同于工程问题，很多情况下是靠设计师自身的经验积累及不断尝试获得的灵感。“产品造型领域，设计思维的一个突出特点是形象思维和逻辑思维并重，其复杂性和不确定性决定了产品造型设计领域的知识与工程设计等其它领域相比，缺乏明确的知识界定和内涵。”基于案例的研究是一种对设计问题求解的有效方法，对机驾驶舱设计而言，案例是前人大量经验积累的成果，对成熟案例进行研究可帮助设计师迅速找准设计切入点、明确造型设计的方向定位。对驾驶舱而言，成熟的设计案例均是经过长期的实践检验，对新兴制造商有重要的参考意义。由于可供研究的现役飞机机型数量较大，而源自同一家公司或同一系列的机型，本身即有着明显的相似性。如巴航工业的莱格赛系列飞机，其驾驶舱造型的相似性很高，可以作为一类进行造型研究，只需要挑选出代表机型即可。本文中采用相似性聚类分析与多维尺度分析的方法，用以挑选出具有代表性的案例样本，这些样本可以代表绝大多数机型的造型特征。
2．1驾驶舱造型相似性调研
在此调研阶段，首先通过网络搜集了国际上12家商用飞机制造商的66款机型的驾驶舱图片，并对图片进行处理，去除多余的视觉干扰因素，使图像尽量保持相似的角度及色彩，并借助小样本调研进行了66款驾驶舱的造型相似性判断聚类分析。选取了对造型设计或驾驶舱有一定了解的人员共30名作为被试者。设计类及航空类专业研究生、飞机内饰设计师、退役空乘等三类人群参与本次调研。调研采用两分法进行聚类，考虑到机型数量等因素，本次调研中的66款驾驶舱机型设定分为8组。调研过程采用的是本研究团队制作的、一款基于Flash软件开发的造型相似性判断工具。被试者通过完成分组任务来展现他们对驾驶舱造型的相似性判断。
2．2聚类分析与多维尺度分析
本文将聚类分析和多维尺度分析的结果综合起来，帮助选取造型上具有代表性的驾驶舱。在一个被试者完成其分组任务时，上述造型相似性判断工具能自动生成关于66款驾驶舱造型的相似性矩阵结果。对30名被试者的判断结果取平均值后，导入SPSS软件进行聚类分析。将66款驾驶舱分为14组。从14组样本中，根据每个案例分值，挑出了14款具有代表性的机型，这些机型均可以被认为是彼此之间最不相似，即最有特点的案例。但是，有特点并不代表先进，比如有的案例被挑选更多可能是因为其密密麻麻的旧式仪表。虽然其造型与众不同十分有特点，但明显不是本次调研希望进行深入研究的理想机型。因此需要借助多维尺度分析，进一步对代表性案例进行判断与筛选。多维尺度分析的结果是将不同机型的相似性数值转化为了二维空间的距离，直观地展现了案例间的相似性分布情况:距离越近，相似性越高;距离越远，相似性越低。
2．3代表性驾驶舱将聚类分析
结果与多维尺度分析结果作为依据，并兼顾品牌及设计特点多样性，最终挑选出10款代表性驾驶舱，用于后续的特征线描绘与提取。
3驾驶舱造型设计特征线的提取
3．1驾驶舱特征线的定义
Jingjing等提出了用特征线总结飞机驾驶舱设计特征的研究方法。根据造型特征线位置和功能的不同，把飞机驾驶舱内饰造型的基本形态和造型结构分为顶控板(Overheadpanel)、遮光罩(Glareshieldpanel)、仪表板(Instrumentpanel)、中央控制台(Centrecontrolstand)和侧操纵台(Sidewallcontrolpanel)5个部分。因操纵杆对驾驶舱的总体造型有重要影响，在此将操纵杆(ControlStick)单独列出，把驾驶舱总体造型进一步划分为6个主要部分。
3．2特征线提取的步骤
在进行驾驶舱特征线的提取时，首先是对原始图片进行描摹，用线条图来表现出驾驶舱空间。然后对全部线型进行重要程度排序，把从属线型删减，强化重要造型特征线的表达，修正透视角度，从而简练地概括出核心设计特征。3．310款代表机型驾驶舱造型特征线的提取特征线提取是把复杂的驾驶舱造型归纳为符号化特征，用以总结不同机型的核心造型差异。在提取过程中对通用性的部件(例如面板按钮等)进行简化处理，重点提取以遮光罩为物理中心与视觉中心的6个部分的大轮廓特征，如图9所示。
4驾驶舱造型设计的差异分析
根据提取的特征并结合不同品牌的多种机型进行判断，驾驶舱设计呈现较强的“大布局趋同，分部件差异”的特点。大布局趋同:从10款代表性机型驾驶舱来看，绝大部分案例服从6个组成部分的划分方式，且每个部分的使用功能类似，说明驾驶舱的功能布局已经趋同化，目前还没有机型采用颠覆性的创新布局。但空客等公司申请的专利显示，各个航空巨头已致力于开创新一代操控布局，并开始布设造型设计专利壁垒。分部件差异:从代表案例每个组成部件的造型对比来看，则部件之间的差异性比较大，仅从单个部件的造型特征就基本可以分辨出不同机型的驾驶舱，说明各个厂商均较为注重驾驶舱内部部件造型设计的独创性。当然过分的独创性会带来标准化的问题:飞机操作的通用性降低，使得飞行执照不能像汽车驾驶证一样广泛通用，执飞不同公司的飞机需要重新考取执照。这对新兴制造商的启示是:需要考虑系列机型驾驶舱之间造型的通用性，这会大大提高机组培训、操作手册编写等客户服务工作的效率。巴航工业作为最大的支线客机制造商，至少有三种不同造型风格的驾驶舱。庞巴迪也有两种以上驾驶舱风格。湾流、达索、赛斯纳等公司主要生产公务机，驾驶舱风格呈现了多样性、个性化的特点。空客各机型的驾驶舱造型多用简练的几何形与直线条。系列飞机保持了高度的通用性，具有基本相同的驾驶舱布局，宽体飞机和单通道飞机可以由同一群飞行员驾驶，降低了航空公司的人员培训成本。空客驾驶舱设计特征可以归纳为:简洁的几何形设计、高度的通用性和“后发优势”的应用。波音机型的驾驶舱有较为复杂的结构和很多细小的体块，整体造型更偏有机形态。波音飞机相对风格多样，新机型会更新造型设计，并应用最新的设计形态语言。如波音787的驾驶舱，大量采用曲线、弧面等流线型设计语言。波音驾驶舱设计特征可以归纳为:有机形态与流线风格、前瞻的设计和“以人为本”的理念。侧杆操控起源于空客，目前巴航工业莱格赛(Legacy)500、达索猎鹰(Falcon)7X、中国商飞C919、俄罗斯正在研发的MC－21等均采用侧杆操控。其优点是可以增加飞行员腿部的活动空间，不会阻挡视线，手臂的可达性更好。从特征提取图来看，采用侧杆操控的机型，驾驶舱整体空间更加简洁，视觉负担明显降低。目前多数机型仍然在使用中央操纵杆，中央操纵杆的优点是更符合驾驶操控认知习惯，并且正、副驾驶可以随时知道对方的操作从而避免误判。但是从造型上来看，中央操纵杆把驾驶舱空间进行了无序分割，破坏了视觉连续性，增加了认知负担。部分厂商对操纵杆形态进行了改进，如赛斯纳的奖状野马(CitationMustang)、巴航工业的飞鸿(Phenom)－300只保留了与中央操纵杆相似的操控方式，但取消了底座增加腿部空间。类似的改进至少从空间划分的角度来看更加合理。
5结论与展望
【关键词】大学英语 英语听说 教学改革 交际能力
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）12C-0072-03
一、大学英语听说课程建设的理论指导
（一）新旧《大学英语课程教学要求》对英语听说能力的要求
《大学英语课程教学要求》（2007）（以下简称《要求》）指出：大学英语教学是以外语教学理论为指导，语言知识与应用技能、学习策略和跨文化交际为主要内容，并集多种教学模式和教学手段为一体的教学体系。大学英语教学应培养学生的英语综合应用能力，特别是听说能力，使他们在今后学习、工作和社会交往中能用英语有效地交际，同时增强其自主学习能力，提高综合文化素养，以适应我国社会发展和国际交流的需要。
新版《大学英语教学指南》（征求意见稿）相比于旧版《要求》的教学目标，更加强调英语的实用性和有效性，提出：培养学生的英语应用能力，增强跨文化交际意识和交际能力，同时发展自主学习能力，提高综合文化素养，使他们在学习、生活、社会交往和今后的工作中能够有效地使用英语，满足国家、社会、学校和个人的需要。新旧《要求》中都特别强调英语听说的重要性，要求大学英语教学中的口语听力教学加大改革力度，力争消除“聋子英语”、“哑巴英语”的顽疾。同时，英语听说课教学一定要与本院作为应用型旅游院校的办学特色紧密结合，在课堂中有计划地进行大量的行业英语视听说练习，帮助学生提高就业竞争力。
（二）听说课中对英语交际策略的运用
参考Tarone和Faerch & Kasoer对英语交际策略的分类方法，在英语听说课堂中教师可以有意识、有计划地引导学生采用提问策略、调整策略、造词策略、迂回策略和寻求帮助策略等交际策略提升口头交流的效率。
二、英语听说课程建设面临的问题
旅院公共外语部长期从事大学英语的一线教学工作，对大学生英语学习的现状有较为深刻的了解。在教学过程中，发现大部分学生对英语的学习是有热情的，但在学习方向上存在一定的误区。有的因为自身的英语基础不扎实，导致对英语课程完全跟不上进度从而失去学习动力;有的因为简单地以通过英语四六级考试作为“终极目标”等。学生往往单纯地认为通过记背大量的单词句型、采用题海战术就可以提高英语水平。而平常在教学中，教师往往也更侧重单词、词义、句法、结构等规则的讲解。在这样的教与学中，学生普遍处于被动接受的状态，很少有自我表达主张及实现交际的时间和机会。语法能力的强化并不意味着学习者一定能在各种不同的社会语言环境中准确地表达和理解信息，即顺利获得社会语言能力。另外，多数学生对交际策略知之甚少，更不用说提高策略能力对英语听说能力巨大的促进作用。这样造成即使学习英语很长时间，学生的交际能力依然非常有限。学生缺乏对交际策略本身的认识，就更谈不上如何运用这些策略方法了。
三、英语听说课程建设对策
（一）结合学校专业特色，在英语视听说课上把课本内容和教学班级专业结合起来
面对经济全球化带来的社会发展和高等教育国际化带来的学科发展需求，大学英语教学的发展方向只能是专门用途英语。因此，应对大学英语教学目标进行必要的修订，使教学目标清晰而具体，只有转型，我国的大学英语才能获得新生。相应地，大学英语教师如果不能适时地转型，仍只专注于基础阶段的教学，显然无法适应学生与日俱增的需求;再者，以后的出路也可能成为问题。ESP 教学恰好为大学英语教学的转型提供了空间和机遇。所以大学英语教师转向ESP教学是其发展的必然趋势。桂林旅游学院大部分专业都是与旅游产业相关的，如酒店管理、烹饪、西餐、旅游管理、会展、导游、空乘、高铁、邮轮等……与专业接轨的听说课程设置在极大地激发学生学习兴趣的同时，无疑也对教师团队的专业素养和教学能力提出了很高的要求。因此，学校、系部等职能部门应充分考虑教师专业能力培养的需求，定期组织公共外语教师到星级酒店、旅行社、饭店、机场等一线旅游服务单位挂职锻炼、调研学习。
（二）开展锻炼学生听说能力的第二课堂活动
应积极开展锻炼学生听说能力的第二课堂活动如英语歌唱比赛、配音比赛、辩论比赛、project presentation大赛等。
1.开展英语歌唱比赛。众所周知，学唱英文歌曲是个提高英文发音听力能力的好方法，定期举行如“校园英文歌十大歌手”大赛这样的活动，可以营造一个良好的校园英语学习氛围。此外举办朗诵比赛也是一个加强口语的好方法。
2.开展英语配音大赛。美剧、英剧这些年在学生中非常流行，随着物质生活水平提高，大学生配备个人计算机的比例也越来越高。因此可以考虑通过英语配音比赛的形式，使学生不仅仅停留在观剧的层面而是从一遍又一遍的模仿中提高英语听说能力和发音技巧。通过精听美剧英剧中的人物发音，可以发现以英语为母语的人在日常对话中发音习惯与课文录音是有截然不同的。因为语音不单包含单词的发音，还包含真实交际中词汇的连读、失爆、弱化、浊化、重音、缩读等一系列的音变形式。此外，语调节奏是地道流利表达英语的剂，看美剧英剧，就好像和英美人面对面的交流，可以体会语调节奏在表达意思上起到的巨大作用，学生在语音、语调、重音、节奏等方面也能有所提升（教师应在听说课上有计划地训练学生的音标及发音技巧）。
3.举办英语辩论比赛。对英语辩论赛，学生们参与热情普遍较高，学生能团队分工合作，预先准备好材料。在课上激烈地辩论（以英语为主，难以表达的部分用中文阐述），在小班教学的条件下，可以把学生分为几组，进行几次班级内部的比赛，每班选出一个最佳辩论队或从各队中挑选精英代表本班级参加英语第二课堂组织的全校性辩论赛。通过自下而上的选拔，既可以让大多数学生有机会练习英语口语，也可以筛选出尖子学生，作为储备人才。
4.Project Presentation大赛。学生以小组形式（4-6人一组）讨论选出一个自己感兴趣的社会现象，调研后以PPT展示的形式用英语作介绍并分析现象后的原因及提出自己的思考，这对学生的观察、分析、总结、等思辨能力有较高要求;同时还可以提高学生办公软件应用能力。
（三）合理高效地使用外教资源
1.进一步严格对外教在教学上的管理，如要求外教在学期前指定教学计划、提供教案讲稿;定期组织教师听课并反馈意见建议。
2.定期开设外教主讲的英语讲座，可以介绍英语国家风貌（桂林旅游学院英语外教来自不同国家，如美国、英国、加拿大、澳大利亚、菲律宾等）;讲授英语学习技巧等;研讨有关英语流行文化等贴近学生实际生活的主题，提升学生英语学习兴趣，浓厚校园英语学习氛围。
（四）大学英语四六级听力培训
对本科院校来说，英语四级过级率是衡量大学英语教学的一个重要指标。而听力占的比重也有非常大的提升。四六级听力由改革前占整套试卷的20%分值增加到35%，题量增加;改革后听力题型中对话题占15%，听力短文占20%，难度上升。针对这个情况，建议在每年上下半年定期开展四六级培训班，由不同教师分别负责听，读，写，译的培训。在听力方面，负责培训的教师首先要熟悉题型，了解改革后英语听力部分的难度和出题方向（如社会、经济、人文、历史等）。其次，除了做历年考题或模拟题，教师还要额外找材料给学生做听力训练。建议节选VOA（美国之音）的听力视频资料。VOA分慢速和常速英语，适合不同程度的学生循序渐进地提高英语听力。VOA资料涉及领域极其广泛（如工业、农业、医学、文化、科技、政治等），教师可以以专题形式有针对性地提升学生对某领域的了解。VOA有实时更新的新闻，可以使学生与时俱进，了解社会这方面当下发生的重要事件或逸闻趣事;同时养成学生良好的学习习惯。在所教授的酒店管理试点班常年推行课前VOA听力练习，具体做法如下：学生轮流节选一段2分钟左右的听力材料，将文本材料制作成填空题（空白部分可以是单词，也可以是词组或句子）。首先由该学生读两遍，其他学生做听写，第三遍放VOA原声录音，其他学生检查填空部分。这样不仅提升学生英语听读能力，也能拓展知识面，养成良好的学习习惯。
（五）进一步完善教学环境
应考虑为所有的教室配备多媒体设备，从而有利于英语视听说教学。同时，学生往往在轻松氛围的场所对英语学习参与度更高。如3207英语第二课堂活动室、360吧等场所、或外草坪等。在这些场所，环境温馨放松，学生和老师自然地不再像在普通教室那么拘谨，可以更自由地交流。建议教师在上听说课时，灵活选择教学场所，以便师生在更加轻松愉悦的状态下进行英语交流。
（六）视听说课小班教学（建议每班不超过20人）
普通高中英语教学因受课时的限制、高考的制约，通常以阅读为主，兼顾听说，无论学习内容还是语言水平都只是处于基础阶段。因此，大部分学生英语听说能力远逊于自身阅读写作能力。那么，在桂林旅游学院这样的应用型本科旅游院校，大力加强学生的英语听说能力就成了迫在眉睫的任务。
1.按英语基础分类。大一入学时每班进行分级考试分为AB班，A班（口语基础较好的学生）侧重交际策略的技巧传授及与本专业相关的一些视听说练习;B班（口语基础较差或基本属于哑巴英语的学生）首先进行英标基础的学习。在本院学生中，相当一部分在中小学阶段没有经过系统的音标学习，导致没能掌握英语发音的科学方法。不会发音就会导致学生在英语学习中产生很大的畏难情绪。如果这些学生的英语启蒙老师本身英语发音不标准，那么学生的发音水平可想而知。所以在大一上学期给英语口语基础较弱的学生进行系统的语音音标学习是非常有必要的。“授人以鱼不如授人以渔”，掌握了音标就如同汉语学习掌握拼音，此举还将大大提升学生自学能力。
2.建立流动机制。AB班从大一下学期开始要有流动机制，A班口语听力测试较差的学生和B班进步较大的学生互换班级。流动机制可以鞭策好生切不能骄傲自满，也可以鼓励后劲学生迎头赶上。教学要求上，A班侧重英语交际策略的养成;对不同日常生活话题（参考雅思口语测试Part2，3的形式）的掌握及与专业相关英语话题的熟练运用。B班在大一上学期教学侧重掌握音标基础，大一下至大二与A班教学基本同步，学生能掌握基本的日常口语和与专业相关英语话题的听说技巧。
（七）在口语课堂中定期进行英语面试培训
随着桂林旅游学院升格为本科院校，学生在就业方面会迎来更高规格的企业单位，同时也会面临更严格的筛选和对英语应用能力更高的要求。建议从大二开始在听说课中进行英语面试技巧培训的相关课程。培训内容主要包含有行业就业形况介绍、不同行业有针对性的简历制作、面试礼貌礼仪、面试流程、面试技巧、模拟面试、面试经验交流等。这样的课程设置以期达到的效果：一是提高英语口语课堂的目的性以期增强学生的参与热情、创造良好的教学氛围。二是为学生提供一个练习面试技巧的平台，减轻学生在面临真正企业面试时的陌生感和紧张感，从而增强全校各专业学生整体的面试表现并提高面试通过率。三是学生通过模拟面试和简历制作，发现自身不足进而鞭策他们在学业、社团工作、社会实践、实用技能、人际交往等综合能力的提升，为日后更好地融入社会做一定的准备。
（八）强调英语早读的重要性
一日之际在于晨，目前公共外语部每周都会给学生提供新的早读资料。
1.建议这些早读资料能配上有声资料（教师录制或请外教录制），并充分利用教室多媒体设备，学生可以更好地模仿跟读。
2.建议每个班级选出口语水平较好的学生担任导读员，带领和管理本班学生早读。进行在期末的口语测试中拿出一定的分值检查学生对这些早读资料的练习情况。
四、结语
作为一所刚刚升格为本科的旅游院校，桂林旅游学院大学英语本科教学改革任重而道远。大学英语听说能力的培养必须要服务于本院大多数学生就读于与旅游业相关的专业及日后为旅游业一线部门工作的定位，在提高学生英语实际交际能力上下大力气，力争把大学英语课程建设成大学生真心喜欢、终身受益的优质课程，以更好地满足大学生接受高质量、多样化大学英语教学的需求，更加适应国家经济社会发展对人才培养的要求。
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