发布时间：2023-03-06 15:59:43
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路桥梁工程技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号：
预应力技术之所以能够被广泛地运用到道路桥梁的施工中，是因为它具有很明显的优势。预应力混凝土的结构能够有效地阻止混凝土的开裂，减轻结构本身的种类，拓宽桥梁的跨度，行车较为舒适，刚度比较大。这些优势都促使了它能够普遍的应用到道路桥梁的施工中。可是预应力技术在桥梁施工中出现的问题也很普遍，给工程结构和施工的质量带来了严重的影响，这已经受到了无数专家的关注。
预应力技术在桥梁道路施工中的运用
预应力技术在加固施工中的应用
桥梁道路的加固一般是通过改善结构性能和补强构件来提升桥梁道路的承
载力，从而延长它的使用年限，满通的要求。一般加固的方法有，体外预应力的加固、改变受力体系来加固以及桥面补强层的加固等等。在实际的情况中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变，以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力。受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。
（二）预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域。一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗剪承载力和抗弯承载力达不到要求时，就需要做一些加固处理。当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法进行加固。
（三）预应力技术在受弯结构中的应用
碳纤维具有高强度、施工简单的特点。所以对受弯构建进行加同的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始的内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力。使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力。充分发挥其强度。
二、预应力在道路桥梁施工中出现的问题
（一）孔道堵塞问题
预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量，产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟就可能会拔断橡胶抽拔管。
（二）波纹管堵塞
堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象，波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有距。这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期义耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管。引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂。直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。
（三）预应力构件张拉前出现裂缝问题
预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的。并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。
（四）预应力超长时出现的一段张拉工艺问题
目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱粱底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力。否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝。根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象。
（五）后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工不规范。主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1．5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多柬张拉时，由于每柬张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值。这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内。
针对预应力相关技术问题提出的解决措施
遇到堵管的问题，首先应该依照预应力筋的曲线坐标，将孔道堵塞的地方标注好，避开梁的主筋地方，利用冲击钻缓慢的进行开孔，清除波纹波纹管中的水泥浆块，让钢绞线能够顺利地穿过波纹管并且可以自由地伸缩，待张拉完毕后，用高一等级的微膨胀混凝土来封堵孔洞。可以采用以下措施来进行预防工作。在施工下料之前，对波纹管的质量进行仔细检查，，对于有缺陷的波纹管应该及时发现，在浇灌混凝土前应该确认波纹管的安装位置是否准确，有没有固定好。检查套管接头的连接是否牢固，其密闭性是否达到了要求。在浇筑混凝土的过程中，注意波纹管的保护，尽量避免振捣棒去破坏波纹管。
为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
总之，预应力在道路桥梁施工中是一项复杂的工艺。在预应力施工中要不断采用新技术、新材料以及新工艺，对施工人员进行技能培训，严格按照规范办事，保证工程的顺利施工和工程施工质量。
结束语
国家要想跟上世界发展的步伐就必须做好相关基础设施的建设，桥梁道路建设对于社会经济发展的重要性不言而喻。交通是保障城市运转，经济迅速发展的一大重要因素。路修好了，经济发展节奏也就快起来了。因此，抓好桥梁道路的建设势在必行。
相比于传统的工艺，预应力工艺更为复杂，但是对道路桥梁的使用寿命和承载能力有优势。桥梁道路施工中的预应力技术以其独有的优势在建设中起着不可代替的作用。在未来的基础设施建设中，预应力技术也将会在桥梁道路的建设中不断完善并提高，达到世界顶尖水平，从而为国家的经济发展做贡献。
参考文献
[1]高国华.道路桥梁施工中应注意的问题探讨[J].中国科技财富,2010(6)
[2]刘刚伟.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技创新导报,2010(21)
[3]王帮远.浅析道路桥梁施工中应注意的问题[J].魅力中国,2010(7)
关键词：桥梁施工；常见问题；处理措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A
随着我国经济的发展，桥梁的建设正以前所未有的规模和速度在各地展开，同时，质量问题也越来越成为人们关注的焦点，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果。
桥梁施工是根据设计的内容，对桥梁进行建造的过程，主要是指桥梁施工组织和施工技术，桥梁施工建设质量的高低，直接影响着道路交通运输的安全运行。但在桥梁施工过程中，容易出现一些常见的质量问题，对桥梁的正常使用带来安全隐患。因此，对桥梁施工中出现的质量问题及时进行分析，并制定有效地防范措施，加大对桥梁施工建设质量的重视，这样才有利于保障国家基础建设的顺利开展，有利于实现桥梁施工企业社会和经济效益的双赢。
一、桥梁施工中常见的质量问题
1.1 桥梁施工中的材料质量不合格
在桥梁施工过程中，有些材料采购人员为了从采购中获取收益，与供货商私下协商，在采购时以次充好、以假充真，导致材料的型号、规格、种类、数量等均不能达到工程的质量标准。同时，有关部门对桥梁施工过程的监管力度不足，施工的过程也缺乏相关监管体系的约束，施工人员对材料的采购没有进行详尽的记录，导致材料的质量不过关，对桥梁的整体质量产生了不良的影响。
1.2 桥梁施工中容易出现裂缝现象
大多数公路桥梁工程中经常出现裂缝问题，不仅会直接影响桥梁的外观，还会给桥梁工程运行的安全带来隐患。桥梁施工中产生裂缝的原因主要有：一是原材料的质量问题，裂缝是混凝土工程中普遍存在的问题，在桥梁施工中容易出现混凝土配比率不合理的问题，使得桥体出现裂缝；二是施工人员对混凝土的强度等级不够重视，混凝土的使用方法不当，致使出现混凝土过度曝露或受潮等现象；此外，施工人员对道路桥梁的后期养护不足，也是导致桥梁出现裂缝现象的原因。
1.3 桥梁施工中容易出现路桥不均匀沉降现象
在桥梁施工建设中会出现路桥的不均匀沉降现象，其产生原因主要有：一是在桥梁设计阶段，由于造价、材料等方面因素的影响，通常会缩短跨径的尺寸，并在过渡段桥头使用搭板，使得出现不均匀沉降的现象；二是在桥梁施工阶段， 没有严格遵照施工要求进行施工，台背填土速度太快或不充分压实等原因，在桥梁自重的影响下，导致路桥出现不均匀沉降现象；三是由于地基自身的特性，如选择软土做地基，如果对软土地基的处理不当或是在其上直接填筑，出现地基沉陷的可能性较大，甚至造成路桥的不均匀沉降[。
1.4 施工人员操作不当
在桥梁施工过程中，施工人员的技术水平与桥梁质量有着密不可分的联系，由于缺乏技术素质良好的施工人员，严重影响了桥梁工程的质量。由于施工人员的理论基础薄弱，不按照设计方案进行施工，也不听从技术指导和监理人员的安排，使得施工程序混乱。另外，施工人员因为要长期在户外进行桥梁施工作业，容易产生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人员眼高手低，忽视了一些在施工过程中存在的质量问题，严重影响到桥梁施工建设的质量。
二、桥梁施工常见质量问题的防范措施
2.1加强对桥梁施工材料质量的监管
要想切实提高桥梁施工建设的质量，就要加强对桥梁工程材料的监管，要对供货商的材料质量进行严格的审核。对项目的建设单位而言，应该找可靠且稳定的供货商，对供货方的施工材料要提出严格的质量标准，以防止以次充好、以假充真的现象出现。此外，还要加大对桥了施工建设中采购人员的监管，要切实做好施工材料的采购登记工作。对各种材料的规格、型号、数量等都要仔细记录,确保施工的材料能够满足设计的要求。加快完善相关的材料监管体系，加大监管的力度，提高桥梁建设工程的质量。
2.2 预防和处理裂缝现象
在桥梁施工过程中，要想切实预防和处理裂缝，就要在设计之初对桥梁的混凝土浇灌进行计算，把最大裂缝的宽度控制在0.2-0.3 毫米内，并采用隔热设计和温度裂缝计算等方法。 要选择合理的计算模式对混凝土配筋率进行计算，并结合材料性能和结构形式等采取有效的防范措施，如果在高温环境中进行桥梁施工作业，则要及时降低浇灌的温度。还要在建设时充分考虑混凝土结构的所处位置，合理选择混凝土的强度，并依据强度等级对水泥用量等进行严格把控，尤其要注意对混凝土振捣技术，对拆模时间加以计算，以及对掺合料和外加剂的使用。
2.3 合理选择地基处理技术
在桥梁施工建设中，要防止出现路桥不均匀沉降的现象，就要把地基的处理工作落到实处，要综合考虑各种地基处理技术的优缺点，并根据地基的实际情况以及工程的具体要求进行施工。要依据工程要求改善地基的性能，进而有效地提高地基的承受能力，最大限度的缩小路桥间的沉降差，并减少沉降现象的发生。
在对桥梁进行施工时，要综合考虑多方面的因素，如：地下的渗水量、当地的降水情况以、台背填料的种类等，合理选择地下排水方式，以保证台后填料不出现水分堆积，能被及时的疏通干净。此外，还要对施工后的路基沉降量进行控制，在路桥交界处采取必要手段使连续性的斜坡沉降取代错落沉降；在不能满足施工的条件时，就应针对台背回填土采用阶施工的方法，逐层加宽至少10厘米, 以保证桥梁施工建设的顺利开展和提高桥梁的质量。
2.4 提升施工人员操作水平和综合素质
在桥梁施工建设中，要不断提升施工人员的理论知识和实际的技术操作水平，加强他们对质量的监督控制意识。在施工过程中，施工单位要坚决地以设计图和工程的要求进行施工；要坚决贯彻执行国家有关的法律法规，听从技术人员的指导，使施工人员在施工中能准确的作好测量工作，不发生任何的错误。
对混凝土的振捣和预应力的张拉等施工过程进行严格的监控，使桥梁结构的承载能力得到最大程度的保证，对出现的问题进行及时有效地改进，避免问题再次出现。还应增强施工人员美化桥梁外观的意识，尽最大能力避免出现外观质量上的问题，进而保证道路桥梁工程的可持续发展。
施工单位应提高施工人员的职业道德素质，打造一支为人民服务、不怕苦不怕累的高素质技术团队。要让施工人员在掌握较先进的技术的同时，还能在培训中学到经济、管理、水文、地质、环境保护等知识，从而建造出更美观和经济的桥梁。与此同时，还应加强施工人员对有关法律法规、合同条款以及索赔程序等认识，这样有利于维护施工单位合法权益不受侵害，更好地规范桥梁施工建设。
三、对加固措施的几点看法
3.1结构更加合理。大桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便、质量易于保证、工期短。
3.2满足要求，节约经费，桥梁经加固拓宽后，不仅可以满足公路桥梁设计要求，而且比新修桥梁节约经费，同时节约了大量的钢筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社会效益好。桥梁采用锚喷钢筋混凝土加固和悬壁式拓宽的技术方法改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。
四、结束语
总而言之，桥梁是城市道路建设中必不可少的,在保证车辆震颤通行中有着无法替代的作用。在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查,如发现缺陷后,应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度,从设计、施工及使用年限,使用状态记录出发,进行综合分析,使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析,找出产生病害的原因,提出加固处理的具体办法,进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献
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[5]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
“走出去”———1992年，在省交通厅和学院领导的大力支持和帮扶下，学院与“贵州省交通规划勘察设计研究院”合作成立了以路桥系专业教师为班底的“贵州省交通规划勘察设计研究院第七测设处”。“引进来”———2010年年6月，学院又筑巢引凤，通过校企合作，整体引进贵州省公路勘察设计院进驻校园，实现了优势互补，创新了“校企一体，任务驱动”的人才培养模式。设计院的整体进驻，可充分利用企业的生产任务、技术人员、设备，为在校学生提供便捷的工学交替生产性实训，让学生能更好地得到企业技术人员及时辅导，真正地走产学结合的办学道路，更好地培养学生的实践技能。同时企业的进入将提供一定数量的兼职教师，通过在校教师和兼职教师的沟通，使得理论和实践互补，自2010年以来设计院累计派遣经验丰富的中级职称以上专业技术人员16人（每学期达3.2人）参加专业核心课程及实训教学；为学生生产性实训提供了200多个工位，充分体现了学校与企业“专业共建、人才共育、资源共享”的校企合作人才培养模式。
二、运行机制
路桥勘察设计采用系企一体的运行机制，教师双师双职。依据企业生产要求，结合教师的专业特长及专业发展愿望，对专业教师进行专业归口管理。专业系主任兼任实体负责人，专业教师兼任实体员工，体现出“系级负责人有‘老总’，专业带头人有‘总工’，骨干教师有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮点
（一）另类模式，打造实训基地路桥勘察设计为学生提供了一个独具特色的、移动式的、稳定的实践教学基地。学生在学习完专业课后，测设处从各班抽取一定比例的同学参与公路勘察的全过程，从测绘仪器的准备、校检到外业勘察，学生被分成横断面组、中线组、水平组、地质组、调查组、内业组等，每组由专业教师带队指导，在测设过程中定期轮换，各组的同学都在实战的环境中进行职业训练，如中线组进行RTK、全站仪放线；地质组进行小桥涵手摇地质钻探、绘制地质剖面、采集土样和一些现场土工测试；内业组进行数据复核、输入、纵断面点绘、小桥、涵洞、挡墙设计等。野外勘察大多都是在自然条件十分恶劣、人烟稀少的艰苦环境下进行的，有时还常要借宿老乡家，在每一次的实践锻炼中，学生深入社会，了解社会各阶层，无不受到生动的国情、省情教育，感受到社会责任感，经历一次次精神的洗礼。通过真实的公路勘察设计任务，对学生进行生产性实训，培养学生的工程测绘和专业识图能力。多年来结合教学实习，路桥系学生直接参与测设工作达2000多人次，深受用人单位的欢迎，在贵州交通职业技术学院“人才双选会”上，贵州省公路勘察设计院、贵州省公路工程总公司、贵州省桥梁工程总公司等用人单位就点名要参加过勘察设计实践的同学。
（二）稳定专业教师队伍、促进师资成长
学院的发展离不开优秀的师资队伍，但是，在交通大发展，行业优势和收入差距不断加大的背景下，优秀的毕业生大都选择收入高、待遇好的施工企业，而具有实践经验的一线工程人员更难引进到学校。不仅如此，相关单位也瞄准了学校的人才，常常在专业师资队伍中“挖人”，学院派到施工企业实践的专业老师就曾出现过流失，路桥系专业教师队伍不稳定，成为一段时间以来一个不争的事实。如何应对人才馈乏的挑战？如何提升专业教学质量？结合实际情况，学院进一步明确了背靠行业、瞄准市场、打造路桥特色优势专业，以积极的姿态参与市场竞争的思路，通过参与公路勘察设计，以优质的测设质量和良好的后期服务获得路桥系专业实践的品牌效益，使教师在参与生产的过程中获得相应的报酬，收入的增加稳定了教师队伍，更使本专业具有了生命力，测设项目不断找上门来，优秀的专业人才也随之而来，形成良性循环。从1992年至今我们教师收入逐年增加，缩小了行业收入差距，教师心态趋于平衡，安心教学，这对吸引人才、稳定教师队伍起到了较大的作用。在公路勘察设计及施工后期服务的过程中，师资队伍得到优化，专业教师技术水平和动手能力得到提升，理论和实践相结合，及时了解、掌握行业发展的新技术、新设备、新资料，“双师”素质教师比例渐趋合理，骨干教师得到强有力的实践锻炼。路桥系目前“双师”素质教师比例已占全系专任教师的100%，骨干教师大多数在测设工作中承担项目负责人或分项负责人工作，50多名学生在校就考取监理员、试验员等国家执业资格证书；25名教师分别考取注册监理工程师、注册造价工程师、注册岩土工程师、公路（水运）试验检测工程师等执业资格证书。
（三）互帮互学，特色助教小组
路桥勘察设计带出了大批具有较强的实际操作能力和岗位职业能力的学生，他们大多成为了学习骨干，在同学中具有较强的带头和示范作用，同时在公路测设中，实习学生还配合老师进行相应的土工实验、岩石实验。借此，成立由品学兼优、有较强的动手和组织能力的同学组成的助教小组，由实践教学口指派教师专门指导，建立完善的规章制度和管理制度，配合实训老师负责全系学生的实验室实验、实训项目课外开放的管理和指导工作，路桥系实验室每周对外开放3天，让学生有一个提高技能训练、相互交流和展示自己的舞台，为“多证书式”教学改革发挥积极的作用，同时助教小组还积极协助老师组织全系学生的实践技能比赛和各种文体活动，如全省职业技能大赛、全院技能大赛、路桥系技能大赛、迎新晚会、演讲比赛、金秋文艺晚会等，他们的身影活跃在课外活动的各个环节，成为我院一道亮丽的风景线。助教小组成立以来，每届同学互帮互传，一直延续，至今已16个年头。助教小组同学不仅学习能力强，专业知识过硬，还可深造，读本、读研、甚至个别突出的同学读博，他们的优秀表现，在学生中形成了良好的你争我赶学习氛围，激发了学生们“学知识、比技能”的热情。
（四）系企一体，教学实践相融
贵州交通职业技术学院路桥勘察设计，并未与系部脱离单独成立勘察设计公司，而是系处一体，专业老师既是勘察设计的的一员，又是系部上课老师，既在施工一线担任设计代表，又在课堂传授知识，这样做十分有利于将勘察设计中的新思想、新规范、新标准、新工艺、新方法等教学资源在第一时间传授给学生；十分有利于理论教学与实践教学的紧密结合。参与勘测设计的专业教师人数从2006年的21人增加到36人，教师专业业务水平不断提高，技术服务的成果转化为教学资源，促进人才质量的提高，丰富的实践经验又大大充实了教学内容，教师上课得心应手，工程实例信手拈来；学生通过这些生动的案例教学，学习兴趣大增。
四、实施效果
（一）促进专业可持续发展，专业教学成绩斐然
路桥勘察设计这项以路桥系教师为主体的实践教学改革，为师生提供了优质的实训平台，锻炼了教师队伍，大大强化了学生技能。经过多年的实践探索，逐渐形成了路桥独有的“五合一”，即：教师与企业员工身份合一、学院课堂与施工现场合一、教学内容与生产任务合一、职业能力培养与生产活动合一、教学评价与完成生产任务合一的工学结合人才培养模式。依托路桥勘察设计项目，团队成员核心期刊发表专业论文13余篇；普通期刊发表专业论文21余篇；完成了9门课程的课程资源建设及教材出版；获得了两门国家级精品课程建设任务；一门国家级共享资源库建设任务，2013年道路桥梁工程技术教学团队获得“贵州省省级高等职业教育教学团队”称号；道路桥梁工程技术专业毕业生近年来就业率均在96%以上，取得了学生、学校、企业三满意的好成绩。
（二）依托项目，走“产学研”之路
通过外联内引，路桥勘察设计无论在勘察任务还是在技术上都得到了充分的保证和支持。至今完成公路勘察设计100余条，累计达1500多公里，设计完成通车高速公路里程300多公里。承担厅级科研项目5个，其中厅级科研《山区高等级公路横断面测量新技术研究》获得2012年贵州省公路学会科学技术二等奖。
（三）提高学生质量，让学生能就业也能创业
关键词：桥粱施工；质量控制；施工质量
道路路桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程-实施道；路桥梁工程质量控制，即从工程项目立项审批、勘测设计、工程实施、交竣工验收、项目后评价全过程而建立的质量控制及其监督信息管理系统；而狭义上是指在工程实施过程中对道路工程实体进行质量控制的管理系统，主要对工程、质量、进度、原材数据进行动态、前瞻性的控制管理。但由于我国道路桥梁施工质量控制起步较晚，与发达国家相比，仍然处于逐步完善的阶段，则其质量控制，目前仍分为项目的开工阶段、施工阶段、交竣工阶段的质量控制。
1 开工阶段的质量控制
1.1 图纸审核的控制
设计图纸是进行质量控制的重要依据，因此一定要做好图纸审核工作。图纸审核的具体内容包括：图纸与说明是否齐全：图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处，图纸表示方法是否清楚并符合标准要求；所需材料来源有无保证，能否替代；施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否便于施工，能否保证质量要求；施工图及说明书中涉及的各种标准、图册、规范、规程等，施工单位是否具备。
1.2 施工现场的控制
应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的收集工作，做好开工前的试验检测工作。
1.3 施工组织设计的控制
应确保施工组织设计包含编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。
1.4 测量数据的控制
即应检查、校验承包商的线位放样、测量结果等基础技术数据，并要逐项认真审查、落实，发现不足之处，及时通知承包商进行补充、修正，直到符合要求，否则不批准承包商的开工申请，不准进入施工阶段。
2 施工阶段的质量控制
一项工程的质量，是由每道施工工序的质量组成的，而工序质量的好坏，取决于施工人员的素质和施工管理的完善与否。因此，施工阶段质量控制的目标是以合同条款、技术规范和设计文件为依据，以工序质量控制为核心，通过抓施工人员的工作质量来保证工序质量，最终确保工程质量达到设计要求，使之能安全、舒适、可靠、高效地使用。
2.1 对施工人员的控制
即应检查进场施工人员资质条件，进场施工人员资质应与施工工艺中所规定的资质条件一致；并要求施工人员应按照驻地监理工程师批准的工艺流程进行施工、检验和报检，并做好施工原始记录表和施工日志的填写。
2.2 对施工生产机械的控制
即进入施工现场的机械应配备合格的出厂证明、质量保证等证书；应具备开箱验收记录及安装调试及试运行质检记录；应合理使用机械设备，正确地进行操作，贯彻人机固定原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度；应保持机械设备的良好技术状态，提高设备运转的可靠性和安全性，减少零件的磨损，延长使用寿命，降低消耗，提高机械施工的经济效益，应做好机械设备的保养工作。
2.3 对施工材料的控制
（1）要对供货方的质量保证能力进行评审，即调查供货方材料供应的表现状况，如材料质量、交货期等；供货方质量管理体系对于按要求如期提品的保证能力；供货方的顾客满意程度；供货方交付材料之后的服务和支持能力等。并建立材料供应档案。
（2）做好材料进场登记。在工程所需原材料、半成品的质量作检查和控制时，应要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理，明确对主要材料（如钢筋、水泥、碎石、砂等）、进场的材料，必须严格按检验频率送检、抽检，坚持先检后用的原则，并做好材料的进场登记。
（3）做好材料质量的检查验收
钢筋：钢筋表面应平直，无损伤、裂纹、结疤、折叠和油污；允许有凸块，但不得超过横肋的最大高度；应随机抽取焊接试件进行试验；当检验钢筋表面有铁锈粉末，一定要清除干净，以免影响钢筋与混凝土的粘结力；当老锈呈深褐色或黑色，钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象，应停止使用这类钢筋。
水泥：应检验水泥出厂质量资料；应确保已进场的水泥是否与质保资料相一致，如包装袋标志是否齐全规范、袋内是否有凝结块等；应将水泥批量抽样送检，复检的水泥在试验报告核杏内容全部合格后，方可用于混凝土施工；应根据混凝土工程（使用）的环境位置特点，选择水泥强度（确定水泥品种及强度等级）。
混凝土：应检查其水泥、砂、石、水、外加剂等的质量是否达标，混凝土的配合比是否正确，并校核各种计量表具、量具是否准确、齐全，浇筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，要立即通知施工单位质检人员组织整改。
2.5 对施工工艺的控制
在施工前，项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底；在施工过程中，施工人员应明确地基、沉人桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、预留孔洞、预埋件、材料规格及配合比等要求；明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排；明确施工质量、安全、节约等措施；对施工中所发生的工程和工艺缺陷要及时进行调查处理完善；对每道工序完成后进行质量验收，验收合格后批准承包商进行下一道工序。
3 交竣工阶段的质量控制
3.1 验收标准
桥梁工程竣（完）工后，必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据，按照国家标准对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程、分部工程及单位工程质量的评定。
而工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。
3.2 验收项目
（1）地基：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、基底处理和排水情况等。
（2）沉入桩：桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位。
（3）灌注桩：孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度；桩身混凝土抗压强度；钻、挖孔灌注桩的承载力实验。
（4）沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高。
（5）模板、支架和拱架：模板标高、内部尺寸、轴线偏位；支架和拱架纵轴的平面位置、曲线形拱架的标高。
（6）钢筋：钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度等。
（7）混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等。
一、高职院校学生顶岗实习的必要性
我国目前推行的高等职业教育，强调的是对学生综合素质、动手能力和解决实际问题能力的培养。其实质是由校企两个育人主体在校企两个育人环境中培育学生做人、做事的本领，目的是使高等职业教育和社会主义市场经济合拍，使高等职业教育培养的人才能够满足用户的要求。顶岗实训是校内实训向校外的延伸，是各专业培养计划规定的一门课程，有明确的学分要求和教学内容要求，是学生必须完成的学习任务。
顶岗实习模式是贯彻教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》精神而进行的人才培养模式改革的重要举措。具体来说，顶岗实训模式就是在三年完整的教学中，两年在学校组织，半年时间到企业进行顶岗实训，最后的半年为综合应用。两年的校内教学以理论教学和技能培养为主，学生在企业的半年以顶岗实训为主，同时根据自身情况自主学习部分专业课，结合生产实际、所在岗位选择实训报告或论文的题目，在学校、企业指导老师的共同指导下完成实训任务。
二、高职院校学生顶岗实习过程中普遍存在的问题
1.学生角度――对顶岗实习的认识不正确
顶岗实习是一个将学生在校学习的理论知识向实践转化的一个过程，让学生能够提前适应即将走上的工作岗位。但是学生总是把顶岗实习与就业划等号，错误的认为实习与就业就是一回事，对顶岗实习的单位过分的挑剔。企业性质、工作地点、待遇等等问题都成了他们考虑的重点，却丝毫没有从所学专业和个人特长出发来考虑是否适合自己。
2.企业角度――为顶岗实习提供的岗位层次不高
因为企业能提供的实习岗位数量有限，所以一部分学生所从事的实习岗位会与自身所学专业不相符。在加上企业对刚从学校出来的学生能力的不信任，部分学生被安排在简单、重复性劳动较多的岗位上，使得学生所学的专业知识没能得到施展，实习效果不理想。
3.学校角度――管理落实不到位
顶岗实习涉及到学校、学生、企业以及指导老师，关系到学习、安全和生活等多方方面面的因素。再加之，学生实习地点有零散，流动性大等特点，使得指导老师对学生的指导变成了电话指导或者网络指导。由于土建类学生顶岗实习岗位的特点就是偏僻、交通不便使得学校对学生的管理鞭长莫及。
三、构建高职院校学生的顶岗实习模式
1.制定学生顶岗实习管理办法
为进一步加强顶岗实习各环节的管理，努力形成企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。学校需制定《学生顶岗实习管理办法》，以确保实习的内容、形式和管理方式有利于培养学生良好的职业道德，有利于学生综合职业能力和就业能力的提高，给学生以充分胜任未来工作岗位中应该具有的职业素质和能力。
学生在顶岗实习期间接受“双导师制”，即学校教师和企业导师的双重指导。学生在顶岗实习过程中能够对两年来所学的课程的专业知识以及相关的技术标准和规范进行一次综合系统地应用，一方面是对学生所学专业知识进行一次全面系统的检验，另一方面也使每个学生在实训期间能够把所学的理论知识与实践经验相结合，更是培养动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段，全面培养学生的专业能力和社会能力。通过施工顶岗实训，了解道路桥梁及相关专业的发展动态和新材料、新工艺、新技术的应用，熟练应用常规的公路或其他相关工程的工程施工技术、工程检测技术、工程养护技术、工程测量技术和公路工程质量检验与评定标准，掌握公路工程相关的基本规程和方法，掌握道路与桥梁工程或其他相关工程的施工工艺和相应的施工、检测、养护、监理等基本专业技能，同时也培养学生的沟通、团结协作、爱岗敬业等社会能力。使学生的顶岗技能达到专业技术员级水平，并结合实训情况完成高质量的实训报告（或论文）的撰写。
2.加强企业与高职学校合作的意向
企业要树立长远的发展战略，认识到校企合作对企业的产生的积极、正面的影响。企业在校企合作中起着至关重要的影响，因此，企业不能以旁观者的态度来对待，在顶岗实习中，企业尽量安排学生到专业对口的岗位上，让学生尽情发挥他的所学所能。企业认真对待学生，学生一定会真诚的予以回报，这样才能如鱼得水，互惠互利。在这个过程中，企业提供岗位，获得的是技术上的进步，校企合作是一个长期的合作，最终受益的是企业和学生。
同时，企业也必须明确自己的职责。学生到企业实习，企业需根据顶岗实训的教学任务、教学大纲和教学计划的要求，给学生提供必要的工作条件，并对学生进行工程技术指导，监督学生实训教学任务的完成情况。解答学生遇到的工程技术问题，培养学生独立思考并动手解决实际问题的能力；对学生进行职业道德教育，培养学生良好的职业素质。加强实训学生的日常管理，做好监督和记录工作；定期与校内指导教师及校方进行沟通，及时反馈信息，并就实训情况进行交流。
3.成立校外顶岗实习工作组
学校应成立校外顶岗实习工作组，工作组成员由系部领导、专任教师以及辅导员组成。其主要流程：联系实训单位――安排学生顶岗实习――实训过程中的巡查――解决学生在实习过程中的问题――完成实习。顶岗实习工作组成立的目的主要在使学生保持良好的工作态度和饱满的热情；加强学生的安全教育，避免发生不必要的伤害；保证学生的实习质量等。
【关键词】应用型本科；工程教育；工程实践能力；校企合作
0.引言
社会需要具有扎实的专业基础理论知识和承担工程项目设计、施工及管理等方面的能力，善于综合运用、能够独当一面的高素质人才。《国家中长期教育改革和发展规划纲要》也提出大学生适应社会和就业创业能力不强，创新型、实用型、复合型人才紧缺。这就要求应用型本科院校的教育必须以有效提高学生的实践能力和创新能力，以工程实践为基础，回归工程科学实践性、实用性，在加强工程科学基础知识与工程技术手段学习的同时，更要加强工程创新理念的建立和工程综合创造方法的掌握。工科高等院校，尤其是以应用型工程技术人才为培养目标的工科院校，必须通过教学改革，不断强化实践性教学环节，调整课程体系，构建以提高工程实践能力为主的实践教学体系，培养具有开拓能力、创新能力的社会型人才[1]。
1.齐齐哈尔工程学院学生实践能力培养的经验介绍
1.1实行产学研一体化
齐齐哈尔工程学院的办学理念是“开一个专业，办一个实体，建一个研究所，创一个品牌”。为了贯彻学院办学理念，工程造价专业开办了东亚建筑劳务有限责任公司。该公司主要主要有工程部、产学结合部、培训部等部门。会计核算由学院会计专业承担，会计专业的学生根据公司的业务从事会计工作，把所学用到实践之中。工程部主要承担工程项目，造价专业的学生主要根据工程项目的需要，具体计算工程量，然后做预算。形成学习、生产一体化。通过实际参与工程项目的训练，学生不但具备了识图能力、而且具备了预算员的基本素质。产学结合部主要是利用学生的课余时间，完成学校基本建设的一些工作。另外，建筑系道桥专业也在积极探索与公路局开办研究所事宜，主要是公路的新材料、新工艺、新技术、除雪机械等一系列与公路有关的项目。通过研究所这个平台，一方面，老师的科研可以真正的解决公路上的实际问题。另一方面，研究的课题可以让学生深度参与，提高学生的科研能力、实际解决问题的能力。
1.2学生真刀真枪的做毕业设计
这里仅以道路与桥梁工程技术专业2008级学生为例，2008级学生在毕业之前，有毕业实习，实习单位主要是路桥公司，学生有六个月的实习时间，在这六个月的实习当中，学生不但学习专业技术，也根据所做的工作撰写毕业论文，由于不同的单位对于施工安排的不同性，所以学生所作的施工组织设计在内容上，施工安排上有所不同。学生真刀真枪的做毕业设计，主要是一方面防止了学生照搬招操的行为。另一方面学生实践能力提高了，也可以解决企业的实际问题。
1.3实施工程任务课程化教学
今年建筑工程系接到学校5号教学区甲方供给材料工程量的任务。首先，针对5号楼的实际工程在计算供给材料的工程量时应该计算的一些具体内容，例如：算地面砖、踢脚线、石材、墙面砖、地板、门窗、室外踏步、腰线、楼梯等等，专业教师进行了细致的讲解。然后学生根据实际的图纸，在专业教师的讲解和指导下，进行实际测量，计算材料的工程量。这次“工程任务课程化”教学活动，使工程造价的学生们都感觉收获颇丰。以上仅仅是几个典型的案例，说明实施工程任务课程化活动可以锻炼学生的实际动手能力，可以学以致用，学生以后的就业打下基础。
1.4第三学期教学实践活动
“第三学期”是齐齐哈尔工程学院的一个特色，2003年经全体师生共同决定，学院取消了暑假，将原来每学年两个学期改为三个学期，第一二学期以理论教学为主，每年的6-8月独立设置为一个社会实践学期，学生到具有一定专业背景的社会工作岗位上进行三个月的以工作为基础的学习，称“第三学期”。建筑系根据建筑行业的特点，把第三学期的教学期进行调整，从5月初一直到10月末，都为第三学期。这样学生就可以完整的参与到工程项目的实施过程中。实践证明，通过三学期的学习，学生实践动手能力增强了，就业容易了。单位普遍反应建筑系学生动手能力强，上手快。例如08级道桥专业的学生都可以做工长了，可以单独带队放线。这足以说明三学期的实践教学是正确的，是有利于学生成长，有利于学生职业发展的。
2.应用型本科院校学生工程实践能力培养的措施
2.1走校企合作，产学研一体化之路
齐齐哈尔工程学院的产学研一体的经验已经说明产学研一体可以充分锻炼学生的动手实践能力。具体操作如下：根据“专业+公司”模式，把公司的经营模式和教学活动结合起来。学生不仅仅在教室学习知识，而且要在专业公司从事生产经营活动。这些生产经营活动是伴随着教学任务而实施的。通过这样一些列生产经营活动，学生不仅仅学会了专业知识，而且有效的应用了专业的知识。校企合作培养了学生实际动手能力[2]。
2.2继续进行第三学期教学活动
实践证明，齐齐哈尔工程学院建筑系第三学期教学是培养学生动手操作能力有效途径。通过三学期的实践教学活动，学生真正参与到工程建设中去。由于教学期的调整，学生能够完整的参与工程项目的全过程。这样的学生基本上上手比较快，可以快速的融入到施工环境中去，达到校园人和职业人的无缝对接。
2.3教师工程实践能力的培养
培养学生的工程实践能力的前提是培养教师的工程实践能力[3]。目前很多应用型本科院校的老师，基本上是从校门到校门，有渊博的理论知识。但是实践动手能力不强。可以从以下几方面着手第一，加强师资培训，增强教师的工程意识。建筑系应该经常开办一些讲座，学术交流活动，使得教师了解现代建筑业的一些新的发展，在理论上实际应用上有什么新的知识、新的技术等。第二，教师参加科研、走进施工企业，鼓励教师与施工企业合作。这个可以通过第三学期来解决。教师在第三学期（5月初-10月末）参与到实际工程的实践中去，与企业一起解决企业的实际问题，在促进科研成果向生产力转化等方面开展合作，使教师获得实际工程训练。教师在课堂教学的同时应面向经济建设主战场和生产一线，重视应用型和工程型科研课题的研究，深入实际，力求发现并解决工程实际问题，特别是参与重大工程和技改项目。通过这些途径，使得教师能够更好地培养学生的工程素质。第三，从路桥单位聘请兼职教师。这些兼职教师一方面在实施工程任务课程化时对学生工程实践进行指导。另一方面在第三学期学生实际实践活动中，对学生进行工程实践能力的培养和指导。
3.结语
对于学生工程实践能力的培养还有很长一段路需要走，文章只是根据齐齐哈尔工程学院的经验简单介绍了几种增强学生工程实践能力的措施，希望可以为其他应用型本科院校培养学生工程实践能力提供参考。
【参考文献】
[1]查建中，何永汕.中国工程教育改革三大战略[M].北京：北京理工大学出版社，2010.
论文摘要:高职院校的顶岗实习安排是其培养高技能人才目标的有效手段，本文以国际贸易专业为例，在论述该专业顶岗实习必要性的基础上，总结分析了目前高职院校该专业顶岗实习教学体系存在的主要问题，并针对性地提出了一些改进的建议。
1引言
高等职业技术教育作为高等教育的重要组成部分，其培养目标是培育出高素质的技能型人才，特别是高技能人才。为达到这一目的，技能培养是关键，“工学结合”的人才培养模式则是有效途径。《国务院关于大力发展职业教育的决定》中明确提出，“要大力推行工学结合、校企合作的人才培养模式，逐步建立和完善半工半读制度”，教育部并且制定出台了《职业院校试行工学结合、半工半读的意见》。不少高职院校也已开始探索与实践，学生工作与学习相结合的人才培养模式，而安排学生“顶岗实习”则是“工学结合”精神的实践表现之一。
2顶岗实习的内涵
所谓顶岗实习，是指学生到具体工作岗位上，到真实的工作环境中，一边学习，一边在生产一线的诸多岗位与一般职业人一样，从事生产性劳动，其身份既是学校的学生又是企业员工。也就是说，岗位实习是让学生在具体的岗位上按照“准员工”要求实际操作，进行岗位实训的实践教学活动(刘合群等，2005)。
3国贸专业顶岗实习的目的与意义
国际贸易类的工作岗位按工种分大致可以划分为:外贸业务员、外贸单证员、外贸跟单员、质检员、货代员、报关员等，这些岗位对人才的要求偏向技能型、应用型，这恰巧是高职院校的人才培养目标。也就是说高职国贸专业培养出的技能型、应用型国际贸易人才，适应目前外贸类岗位需求的情况，这意味着国贸类专业在高职专业中有较大的发展空间。而顺应需求，培养出社会所需的外贸技能型人才，顶岗实习是必要环节。
通过顶岗实习，学生可以亲身参与企业的生产经营活动，感受企业的运作管理，它有助于学生认识、了解、熟悉专业工作环境及具体的工作内容;有助于学生通过亲身实践将课堂所学与实际应用相结合，提高校内学习的动力;有助于学生感悟职业活动必备的隐性知识，培养学生的各种职业技能和综合应用能力，缩短学生走上工作岗位的适应期。合理的顶岗实习安排能够将校内教学与企业学习相结合，达到技能型人才培养的目的。
4高职国贸专业顶岗实习教学体系现状
目前高职国贸专业基本都有“工学结合”的实践，大部分院校是在大三最后一个学期安排半年的“毕业实习”，有些学校则除了毕业实习外，还安排半年的“顶岗实习”。不论是毕业实习还是顶岗实习，其实质都是“顶岗”学习，在此，我们统一叫做“顶岗实习”。目前高职院校国贸专业顶岗实习最常见的教学体系模式是“2+1”模式或“2.5十0.5”模式，也就是说大部分高职院校在学生三年的学习时间里，安排学生半年或者一年的校外工作体验。但目前高职国贸专业安排的“2+1”模式或“2.5十0.5”模式却存在着诸多问题，总结而言主要有以下几点:
4.1时间安排不合理，导致教学效果欠佳
如上所述，目前高职院校国贸专业的顶岗实习主要是“2+1”模式或“2.5+0.5”模式，也就是说学生的顶岗实习被安排在毕业前进行，顶岗实习结束，马上进人毕业就业状态。这样的安排使得学生能更早地进人社会学习，体验真实的工作环境，但这却并没有将“工学结合”人才培养的精神付诸于最佳的行动。
顶岗实习的主要目的是，希望学生通过“顶岗”的过程对已学知识有新的认识与消化，对将要学习的知识有一个梳理与明确;并在“顶岗”中学习感受，学校内无法体验到的真实工作氛围，缩短就业的适应期。但目前高职国贸专业普遍存在的简单的“先校内学习，后企业顶岗学习，再就业”的教学安排虽然能让学生在毕业前夕提前适应工作环境，但它仅仅是提早了学生就业的时间，让学生早半年或一年进人社会工作，却并没有从整体上起到培养高技能型的目的。这样的安排一方面不利于顶岗实习阶段的学结与进步;另一方面也无助于学生校内阶段的学习达到最好的效果，因为很多学生在人学后的前两年学习目标不够明确，大三在外工作一段时间后，目标开始明确，但却没有了在校集中学习的机会。
顶岗实习时间安排上的不合理，直接导致整体人才培养的教学质量欠佳。
4.2顶岗实习教学目标、教学内容不明确
由于国际贸易专业属高职热门专业之一，每届学生数量较一般专业大，且由于外贸类的公司大多是小型公司，每个公司的人才需求的量并不是很大，所以很难像理科专业一样统一安排实习单位。为了使学生找到顶岗的单位，大部分学校都是学生自己找单位与学校单位推荐相结合安排顶岗实习单位，且学校对学生的顶岗实习的单位类型及岗位要求把握并不严。在这样的情况下，学校在定教学目标与内容时，无法对学生作出严要求，教学目标与教学内容也只能模糊定义。
顶岗实习的教学目标及教学内容的不明确直接导致指导教师的指导方向不明确，学生的实习目标不明确。根据笔者简单的走访调查，发现大部分使用简单的“先校内学习，后企业顶岗学习，再就业”安排的高职院校，其国贸专业的学生对“顶岗实习”的认识就是可以提早工作，早点就业，早点进入社会。显然，想通过目前这样“顶岗实习”安排达到高职国贸专业高技能人才培养的目标，并不乐观。
4.3顶岗实习期间对学生指导不到位
顶岗实习作为教学内容安排之一，学校有必要对学生实习过程进行指导，但如上所述，由于国贸类专业学生顶岗实习的单位一般较分散，对学生的实习要求不高，且并不一定专业对口，因此大部分学校在学生顶岗实习指导上并不重视。一般会随机分配学生给相关老师指导，指导老师也只是在学生实习期间定期了解下情况，偶尔也会下企业进行查看，但由于现场指导时间短，没有集中性指导，学生间缺乏交流，指导效果一般。
顶岗实习学生指导是否到位，是学生顶岗实习质量把关非常重要的影响方面。学生的实习效果只有通过教师的点播与指导，才能达到最佳的效果。但目前高职国贸专业在顶岗指导上的不重视，投人不足，使实习指导只停留在与学生保持联系的表象管理上。
4.4顶岗实习教学管理欠佳
顶岗实习的教学管理主要包括对学生实习质量的管理、以及教师指导质量的管理。但大部分院校在这两方面的管理上均存在着“形式为主、缺乏实质内容”的状况。
由于实习指导的分散性，校外指导的难度较大，资金投人要求高，大部分的高职院校在该方面的投入均有较大缺口，一般学校仅对集中组织的大批量学生的实习派出带队教师，大部分情况下不安排老师专门负责校外顶岗实习指导工作，而是由教师一边在校内任教，一般兼职担任校外顶岗指导。在这种情况下，由于资金上的欠缺，学校对指导教师无法严要求;教师对学生的指导则基本是心有余而力不足，对学生实习质量的管理变成了对顶岗实习资料上交的表面文章。
5国贸专业顶岗实习教学体系改进的建议
目前国贸专业顶岗实习教学体系卜存在的问题和高职院校的资金投入有很大的关系，由于现在大部分的高职院校均处于顶岗实习实践的起步阶段，对顶岗实习的重视度还不够。但高职教育目前处于高速发展时期，竞争将愈来愈激烈，各高职院校若想在竞争中立于不败之地，提前审视顶岗实习的重要性是关键。在资金能到位的情况下，顶岗实习的教学体系可从以下几个方面做如下改进:
5.1时间安排:大学末到大学中
要提高顶岗实习的教学效果，真正让学生在顶岗中学习与成长，高职院校首先要改变顶岗实习的时间安排，将以往定在大学末(毕业前)改为大学中。目前也有高职院校有这方面的实践，如湖南交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业采用“1+4x0.5秋去、春回”模式，将大二的第一学期和大三的第一学期作为学生顶岗的时间(匡希龙、王章华，2007)，也有学校把该模式叫做"3111”模式(山颖,2008);绵阳职业技术学院管理系旅游专业则采用“1.0十X+Y模式(王婷,2008)，将顶岗安排在校内学习一年之后。这些实践都有一个共同的特点:将顶岗与校内实习交叉进行，改变了简单的“先校内学习，后企业顶岗学习，再就业”的教学安排。
国贸专业学生的顶岗实习也可以安排在校内学习一年之后，学生在一年学习后对基本的外贸知识有了一定的了解，即可安排其在外顶岗实习。这一方面有助于让学生在亲身体验中学习;更重要的是，它可以帮助学生发现自己在专业技能及其他素质上的不足，明确接下来校内学习的目标，校内学习的教学效果自然也会立竿见影。
5.2教学目标与教学内容:根据岗位分别制定
理科类专业的顶岗实习一般都集中安排，学生轮岗学习，其教学目标明确。但文科类的，由于集中安排不可实现，岗位适应期长，一般不适合轮岗，不同单位、不同岗位间的要求不一，很难统一制定顶岗实习教学目标。笔者认为，按岗位定目标可以在某种程度上解决这一问题。
学生顶岗实习之前，教师对外贸类工作岗位做详细介绍，并让学生做相关的性格测试及技能测试。测试结束后，以心理、技能测试结果提示的该学生适合的岗位走向为主导，以学生自选为辅助，将学生分组定岗，如可分为单证组(细心、安静的同学)、业务组(活泼、英语口语较好的同学)、跟单组(灵活、沟通能力较强的同学)等。学生分组后，可根据不同组岗位职业能力要求制定该组学生顶岗实习的教学目标、教学内容，并以此为依据最终进行目标考核。为避免学生因对岗位或自我性格的错误认识而选错组，可以允许学生在顶岗实习过程中根据实际情况申请换组，但每人只能申请一次，换组之后其学习目标与要求也随之改变。
这样的分组定岗、按岗定目标的安排可以改变以往国贸专业顶岗实习的教学目标与内容不明确的现状，有助于后续的指导教师指导工作的明确化及顶岗实习考核的明确化，并且这样的分组顶岗还可以达到因人制宜的国贸专业技能型人才的培养，有助于提高人才培养的效率。
5.3学生指导:分组定人指导、集中定时指导
“分组定人指导”指的是学生的实习指导根据岗位分组情况定专业老师指导，各分组老师需对学生进行岗前的专业培训，跟踪学生的整个顶岗过程，并给予实习建议，负责知识总结、组织学生交流等工作。“分组定人指导”有助于实习培训、实习建议、知识总结、实习交流等环节的针对性，可以提高学生的学习效率。
“集中定时指导”指的是按一定的频率，如每两周回校一次进行集中交流与指导，并根据学生的实习情况，调整学生回校的次数与时间。这种方式一方面解决了国贸专业顶岗，或者说文科类专业分散顶岗实习，教师指导不方便的问题;另一方面，学生的集中回校指导是学生间交流提高的有效途径，交流后的教师总结也会更加地有针对性，有望提高指导效果。
5.4顶岗教学管理:学生实习质量、教师指导质量两手抓
要解决目前高职院校国贸专业普遍存在的顶岗实习“学生实习质量的管理”及“教师指导质量的管理”上均存在着“形式为主、缺乏实质内容”的状况，解决资金投人问题是根本，只有资金上充裕，才能合理安排指导老师的指导工作，老师才有精力、有动力将指导工作做好，学生的实习质量也会随之大大提高。
在资金问题得以解决的基础上，学校有必要通过一系列手段对学生实习的质量及教师指导的质量进行监管与考核。在学生实习质量上，应该通过校内及企业指导老师联合的方式，提高学生的学习效果，企业指导老师主要负责现场指导，校内指导老师负责定时集中对学生指导。企业的指导老师安排可以让学生在短期内获得较大的提高，提高实习的效果;校内指导老师定期组织的校内交流指导，则可以一方面帮助学生做实习的总结，对专业知识做更广的延伸，另一方面校内集中指导还可以让同一组的同学增加交流，促进学生对其工作岗位的理解与学习。另外，校内指导方面，学校甚至可以安排不同组同学之间的交流环节，以让学生对外贸岗位有更全面的理解。在教师指导质量上，通过校内、校外教师互相督促，学生评价的方式进行。有效的教学管理将起到使顶岗实习事半功倍的功效。
