发布时间：2023-03-07 15:04:20
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车商务礼仪样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
[摘 要]随着资本结构理论的形成与进一步发展，一些学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，对2005年至2010年中国汽车行业68家上市公司的数据进行分析，实证检验这一理论在我国当前社会经济背景下的适用性。
[关键词]非财务利益相关者 资本结构 汽车行业
一、前言
公司的资本结构会对公司的融资成本、市场价值、治理结构、资本运作以及并购、行业竞争力等方面产生影响，因此，公司在进行资本结构决策时通常应当考虑哪些方面的因素从而确定最优资本结构一直是人们在财务理论和实践中关注的重要问题。
从包括净收益理论、营业净收益理论和传统理论的传统资本结构理论到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的经典的资本结构理论，以及后来逐步发展起来的成本理论、信号传递理论、啄序融资理论等，学术界产生了许多解释公司资本结构决策行为的理论和假说。这些理论在基于股东、债权人、经理及政府之间所形成的显性契约的基础上研究了税盾、破产成本、信息对称、成本等问题对企业资本结构的影响。
从20世纪80年代起，这一研究领域产生了一个新的分支――非财务利益相关者对资本结构的影响。它主要研究了非财务利益相关者，如供应商、消费者、员工等，对企业资本结构的影响。虽然相对于经理、股东、债权人等财务利益相关者而言非财务利益相关者对公司的资本结构并没有直接的决策权，但“基于专用性投资以及隐形契约的作用机理，公司的债务水平会作为一个承诺机制和谈判力向非财务利益相关者发送信号, 以解决非财务利益相关者与公司之间的信息不对称问题和问题”（蔡玉 2008）。因此，很多学者认为公司在进行资本结构决策时会将非财务利益相关者的因素纳入考虑范围之内。
根据已有研究成果可知非财务利益相关者对资本结构的影响存在行业差异,而汽车行业作为一个技术含量高、资本投入量大、对供应商以及专业技术员工依赖程度高、消费者对其产品售后服务要求高的行业，理应成为这一研究领域的典型。许多实证结果表明欧美汽车行业的资本结构受非财务利益相关者的因素所影响。
在我国，随着经济水平的提高，汽车正以飞快的速度进入家庭，从而带动我国汽车行业蓬勃发展。在过去的10年里，我国汽车产业呈爆发式增长，产销规模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。然而，在我国特有的社会经济背景下，资本结构非财务利益相关者理论是否适用，我国汽车行业资本结构决策是否考虑了非财务利益相关者的因素还有待研究。本文采用2005年至2010年汽车行业面板数据对这一问题进行实证分析，以期检验这一理论在我国当前背景下的适用性，并进一步拓展已有的研究成果。
二、模型设计
1.样本选择
本文研究的对象是非日常生活用品分类下的汽车与汽车零部件制造业，分类标准采用全球行业分类标准。共选取68家上市公司，以 2005年度至2010年度财务报告为研究对象。本文数据选取自锐思金融数据库，分析软件为Eviews6.0。
2.理论基础
（1）消费者对资本结构的影响
Timan（1984）认为对于那些生产耐用品或具有独特性产品的公司来讲，如果他们面临破产，他们将把一部分破产成本强加给他的消费者。因为一旦公司破产，消费者将无法得到所购买产品的后续服务以及产品维修所需要的零部件。而这些破产成本也会通过各种形式转嫁给公司股东。比如，消费者会要求公司把产品价格降得很低。一个很典型的例子是上世纪70年代的克莱斯勒。当时公司因为不能偿还到期债务而陷入财务困境，因此一些顾客不愿购买该公司生产的汽车。为了解决这一问题克莱斯勒不得不折价出售轿车和卡车。据估计，1979年克莱斯勒仅因为折价出售产品就损失了大约4.31亿美元的销售毛利，大约相当于当时股票市值的56％。因此，那些生产耐用品或具有独特性产品的公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic 和 Titman (1991)扩展Timan（1984）先前提出的观点，认为即便是那些生产非独特性产品，以及非耐用品的公司，其资本结构也可能会因为上述同样的作用而受到影响。他们认为那些能够很容易控制产品质量，而且产品的质量只有通过购买使用后才能被消费者辨别的公司通常会保持较低的负债水平。因为他们注意到即便公司破产不会对消费者产生影响，消费者也不愿意同这样的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 发现，对于某些产业，虽然公司的产品信誉会增加其债权融资能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了财务困境，他们确实会通过采用降低产品质量的手段来避免破产。
（2）供应商对资本结构的影响
Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)认为，对于生产专业化产品的制造业企业而言，如果它很大一部分生产要素都需要从其所依赖的特定供货商处获得，那么这可能意味着供货商需要对该企业进行部分专门性投资。如果这个企业负债水平很高，那么他所面临的财务风险也就比较大，更容易因为无法偿还到期债务而面临破产。而一旦企业破产，其供应商将因为为该企业投入的专门性资产难以改变用途而遭受损失。而且高负债企业由于资金受到更多的束缚更容易发生拖欠行为。因此对于高负债企业，供货商通常会避免对其进行专门性投资，而且会对其实行比较严格的信用政策，比如收取一定的保证金或者降低信用额度等。这样会提高企业的采购成本从而降低企业获利能力。因此企业通常会保持一个比较保守的资本结构。
（3）员工对资本结构的影响
Timan（1984）认为如果一个公司有破产的可能，那么其潜在的雇员会尽量避免选择在这里工作。因为一个即将破产的公司不会为员工提供工作保障以及良好的职业发展机会。而相对于其他公司而言，生产耐用品或具有独特性产品的公司对专业人员的依赖性更强，因此这类公司通常会限制其负债水平。
Maksimovic和 Titman (1991)认为财务困境能够促使公司不遵守之前与员工达成的隐形契约。比如，为了避免破产，一个高负债且陷入财务困境的公司很可能会通过削减与员工福利待遇相关的成本来增加它的现金流。而理性的雇员通常会意识到这一点，因此他们会要求一个比较高的工资福利水平，这将导致公司价值的减少。所以他们认为公司应该保持一个较低的负债比例。
Sarig (1998) 使用讨价还价模型论证了专业化供给的人力资本的工资要求与公司财务杠杆的相互关系。他认为对于那些具备同等专业技术水平的员工而言，就职于高负债公司的员工比那些就职于负债水平较低公司的员工在与公司谈判时更具有优势。因为高负债公司更加容易因为这些专业人员的离职而受到负面影响，从而加快其破产速度。因此，那些有高度专业化员工的公司通常会保持一个较低的负债水平，以便保护他们能够对抗这些员工在的谈判中的优势地位，并且不被这些员工所威胁。
3.变量设计及研究假设
根据已有研究成果，结合我国汽车行业的具体情况以及我国上市公司财务数据的披露情况，本文选取如下指标作为替代变量度量非财务利益相关者对公司资本结构的影响，并提出假设。所选取的变量及理论预测如表1所示。
（1）以负债总额与资产总额的比值度量资本结构并以此作为被解释变量。
（2）由于企业自行研发的研发支出没有资本化的部分计入了研发支出科目，而资本化部分计入无形资产科目，且企业通过购入、投资者投入以及非货币性资产交换等方式取得的专利权计入了无形资产科目，因此本文使用无形资产和研发支出合计数与总资产的比值衡量企业产品的独特性。并且企业生产的产品越独特意味着消费者购买的产品的后续服务也越独特，消费者也越关注该企业的续存性。因此企业应当保持较低的财务杠杆。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（3）由于我国汽车行业自主研发投入不足，依赖国外先进技术、先进设备的现象严重，而且汽车行业机器设备占固定资产的比重很大，大约为50%至70%，因此本文选取固定资产占总资产的比值辅助衡量产品的独特性程度。并根据已有理论预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（4）由于汽车行业的售后维修属于产品质量保证，是企业在销售商品时附有的预期责任，在销售成立时确认为一种预计负债，同时作为销售费用计入当期损益，待以后期间确实发生维修支出时冲减预计负债科目。因此本文用销售费用占营业收入的比值衡量企业承诺的，也是消费者预期所需要的后续服务提供程度。消费者所需的后续服务越多，对后续服务越在意，越担心会因为企业破产而得不到相应的服务或需要更新的零配件，因此也越关注企业的资本结构。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（5）企业采购越集中说明它对其供应商依赖程度越强，供应商很可能为该企业投入了部分专用性资产。而企业财务杠杆越高，企业违背其与供应商之间的契约的可能性也就越大，其供应商所面临的风险就越大，所要求的补偿也就越多，从而企业的采购成本也就越大，为此企业需要控制其财务杠杆比例。因此本文用从前五名供应商处合计采购金额比例衡量供应商的专用性资产投资程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈负相关关系。
（6）企业赊购比例越大说明企业对其供应商依赖程度越大。因为一旦供货商拒绝对该企业赊销产品，该企业将很可能会面临资金链断裂的风险。因此企业在确定财务杠杆时会考虑供应商的因素而限制负债比例，因此赊购比例与资本结构负相关。本文用应付账款占主营业务成本的比重衡量企业的赊购程度。
（7）若企业纵向一体化程度高，对供应商的依赖程度会有所降低，因此决定目标资本结构时会减少考虑供应商的因素，财务杠杆可能会有所提高。本文用长期股权投资占总资产的比重衡量企业纵向一体化程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈正相关关系。
（8）本文用支付给职工的现金占经营活动现金流出的比重衡量员工对企业的重要程度。对于企业而言，员工的重要程度越高，其在与企业的谈判中就越具有优势地位，对企业的威胁也越大，从而企业越应当保持较低的财务杠杆，一方面避免潜在员工的流失，另一方面减少员工对企业的威胁。因此认为该解释变量与被解释变量呈负相关关系。
（9）大量研究表明企业的盈利能力与企业资本结构存在负相关关系。本文用净利润与资产总额的比值衡量企业盈利能力，以此作为模型的控制变量。
表1 变量设计及预期结果
4.面板数据模型
经检验确定本文使用的模型形式如下：
Yit=αit+β’itX’it+υit
i=1,2,…68 t=1,2,…6
Yit为第i个企业第t期的资产负债率;αit为常数向量，且αit可分解为α+α*it 其中α表示均值截矩项，α*it表示截面个体截矩项；β’it=(β1it，β2it,…β8it),为参数向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，为解释变量,包括检验变量和控制变量。υit为随机扰动项。
三、样本描述性统计
本文所选取的68家汽车行业上市公司的资产负债率及8个解释变量的描述性统计分析结果如表2、表3所示。汽车行业2005年至2010年平均资产负债率为64.204%，资产负债率从2005年至2007年间呈上升趋势，从2008年起资产负债率逐年下降。
四、回归分析结果
固定效应回归分析结果为：
表3 变量描述统计量
表4 回归分析结果
从回归分析结果可以看出Adjusted R-squared为0.947772，说明模型中自变量对因变量整体整体拟合效果良好；F-statistic 为47.81862而且Prob(F-statistic)为0.00000说明回归方程整体显著性明显；Durbin-Watson 统计量为1.737166，接近2，说明模型不存在自相关问题。
衡量产品独特性的指标之一固定资产占总资产的比重（FAR）对资本结构的确定影响不显著，而另一指标无形资产和研发支出之和占总资产的比重（RDI）在0.01水平上与资本结构显著正相关，但与理论假设相反。这一结果说明中国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未从所生产产品的独特性角度考虑消费者的因素。这和我国汽车市场当前形势有关。一方面，由于我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平正稳步提高，而且我国人口众多，且人均汽车保有量仍然偏低，因此目前国内汽车市场需求潜力巨大，并未到达需求接近饱和而需要极力争取消费者的阶段。另一方面，因为企业的技术研发水平关系着企业未来的生存和发展，而目前中国汽车行业投入不足，自主研发实力亟待增强，因此需要大量的资金投入。所以企业更关注资金的筹集问题。
作为衡量为消费者提供后续服务程度的变量销售费用与营业收入的比值SER在0.01水平上与财务杠杆显著负相关，与理论假设一致，证实了Titman等人的观点，说明我国汽车行业上市公司从隐性契约的角度考虑到消费者对售后服务要求比较高，而且关注企业的续存性。因此在进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。
作为采购集中度的替代变量前五名供货商的供货比例（PC）在回归结果中不显著，假设没有得到检验。而作为企业赊购程度的替代变量应付账款与主营业务成本的比值RAP在回归结果中在0.01水平上与资本结构显著正相关。衡量纵向一体化程度的指标RLTEI与资本结构在0.05水平上显著正相关。赊购程度以及纵向一体化程度两个指标虽然都与被解释变量显著相关，但符号与假设相反。衡量供货商对企业资本结构的影响的三个指标都未能得到证实，说明我国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未考虑供应商的因素。
衡量员工谈判能力的替代变量支付给职工的现金与经营活动现金流出之比RSP与企业财务杠杆在0.01水平上显著负相关，与前提假设一致，说明企业在进行资本结构决策时考虑了员工的因素。这主要是由于近年来中国汽车行业快速扩张导致汽车工业人才，特别是能够满足企业需要的适用性人才极度匮乏，从而大大提高了汽车行业员工的谈判能力的原因。
作为控制变量的盈利能力与财务杠杆在0.1水平上负相关,验证了前面的假设及已有的理论。
五、结论
自资本结构理论形成以来，世界各国学者在由显性契约界定的，包括股东、债权人、经理和政府的范畴之内研究了财务利益相关者与公司资本结构之间的关系。随着社会环境的变化以及资本结构理论的进一步发展，越来越多的学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。
本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，通过对2005年至2010年中国汽车行业68家企业的数据进行回归分析发现企业在进行资本结构决策时没有考虑其产品的独特性以及供应商的因素。但由于汽车做为一种耐用消费品消费者比较注重其售后服务，因此企业进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。另外，由于中国汽车行业处在快速扩张、专业人才供不应求的阶段，因此专业人才的谈判力对企业进行资本结构决策产生了一定影响。
汽车业作为资本密集型产业需要大量的资本投入，而且中国的汽车行业正处在高速发展的阶段更是需要巨额的资金支持。由于我国债券市场较股票市场更能得到投资者的认可，而且国家对产业债持相对鼓励的态度，因此一些企业不惜承担巨大的财务风险以及舆论压力而进行大举的债权融资。甚至一些企业因为大量的发行债券而被推上舆论的风口浪尖。也许从短期来看这并未引起非财务利益相关者产生某些不利于企业经营发展的反应。但随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者、供应商以及员工等非财务利益相关者对汽车行业的整体认知程度逐步加深，过度的负债很可能会对企业产品的市场占有率，原材料及零配件的供应，以及生产、研发、经营管理各个环节所需专业人才的招募等方面产生不利的影响。因此企业在进行资本结构决策时绝不应忽视过高的负债比例会给非财务利益相关者传递消极信号从而引起不良效应这一问题。
参考文献：
[1]Titman,S.(1984). The effect of capital structure on a firm’s liquidation decision.Journal of Financial Economics, 13, 137151
[2]Maksimovic,V., Titman, S. (1991). Financial policy and reputation for product quality. Review of Financial Studies, 4, 175200
[3]Mene′ndez,E. J. (1997). Explaining firm capital structure from product and labour markets:The Spanish evidence. Working Paper. Universidad de Oviedo. Oviedo
[4]Banerjee,S., Dasgupta, S., Kim, Y. (2007). Buyersupplier relationships and the stakeholder theory of capital structure. Kowloon7 Hong Kong University of Science and Technology
[5]Sarig, O. H. (1998). The effect of leverage on bargaining with corporation. Financial Review, 33, 116
[6]蔡玉.非财务利益相关者与公司资本结构: 一个综述[J].财贸研究,2008(1):141-146
[7]肖作平,廖理. 非财务利益相关者与公司资本结构选择――一个动态调整模型[J].中国工业经济, 2010(10):85-95
关键词：信息化教学；高职；汽车营销；课程
汽车营销是高职院校教育中非常重要的一门专业课程，尤其是随着社会发展和人民生活水平的改善，汽车已经越来越成为家庭生活和出行的必备消费品，如何做好的汽车的营销工作是从业者需要考虑的问题。从高职教育开始我们就需要认真的抓好汽车营销的教学工作，这项工作具备竞争激烈，手段丰富，营销直接面向消费者等特点，需要我们能够积极的利用各种信息化的工具将授课与演练、测试结合起来，利用各种有效的方法手段来锻炼学生的组织能力、表达能力和实际操作能力，更好的促进教育与社会的紧密结合。
一、信息化教学在高职汽车营销课程中的意义
信息化教学在高职汽车营销课程存在着密切的关系，主要是基于两个方面的原因。首先从重要性来看，汽车营销本身是属于市场营销学的范畴，需要能够掌握市场营销理论知识及基本方法和解决这些问题的能力，以应对许多具体的经营场景，但是大学生参加实际营销活动的机会必然有限，在这种背景下就需要借助于一些信息化的工具来进行模拟，通过媒介的作用来把理论知识与培养实践能力结合起来。信息化教学能够提高学生的分析和解决问题的能力，同时还能够开发学生智力、活跃课堂气氛，也能够实现高职教育培养应用性人才的教学目标，是非常的值得我们去提倡的。
其次，从必要性来看，信息化教学在高职汽车营销课程确实能够起到教材内容的解构与重构的有效作用。因为目前的高职汽车营销课程教材是非常的理论化和抽象的，很多学生看了之后也不感兴趣，觉得远没有自己通过现实和实际学习到的知识多，而借助于信息化的教学方式能够帮助学生快速的掌握教材。而且目前的教材中新车定价、营销环境、营销策划等内容往往分散在很多的章节中，如果只是泛泛的讲很需要学生打破原有的教学知识框架，但是学生可能在短时间内无法掌握如果大量和有效的知识，通过信息化的教学方式能够跨越不同章节和学科，覆盖不同的教学知识点，帮助学生形成良好的知识体系。
二、信息化教学在高职汽车营销课程中的实践路径
（一）营造情景化氛围
情景化教学是目前的教学中非常流行的一种方式，情景化的教学能够让学生充分的体会营销实践过程，充分调动学生的积极性，这样的教学是一种体验的方式，使学生发自内心的产生强烈的解决矛盾的愿望，而不是基于教师的强迫所进行的教学。信息化的课堂能够为学生模拟汽车销售提供诸多的帮助，比如学生要介绍一辆车的时候，我们是不可能把车开进教室的，这个时候教师可以在大屏幕上模拟汽车展厅销售，利用图片或者其他软件展示一辆车，这样很容易让扮演顾客和销售者的学生带入到场景之中来，教师也可以亲自到相关汽车4S店或实训基地进行拍摄，提前上传到学生学习APP平台，或在课堂上进行播放，这样都能够起到相同的效果；一些计算机水平比较高的教师可以设计一些相应的软件或者小游戏等，将学生需要学习的内容植入期间，比如客户接待、需求探询、车辆展示、处理异议、缔约成交等各个销售流程就可以进行编排，在每个流程让学生自己去进行选项的选择，这样能够激发学生的学习积极性，自觉地参与到情境教学中来。
（二）引入前沿化素材
信息化教学也不能够总是离不开教材和实际，其重点应该放在学生的兴趣和实际的课堂氛围建构上，有学者认为“与汽车销售顾问、服务顾问等岗位有关的知识点，如汽车商务礼仪规范、汽车销售流程、车辆介绍规范与技巧、交流沟通与话术、解答与应变技巧等融解在具体的实践中”[1]。但是一些泛泛的图表和理论其实并不能够引起学生的兴趣，既是做成PPT等也不一定能够保证有趣。相反很多新时代的大学生思想超前，思维活跃，对一些新媒体非常的感兴趣，为此我们需要利用好新媒体的光影技术进行剪辑和投放，这样能够起到事半功倍的作用。比如我们在讲汽车营销的经典案例的时候，不一定非得总是使用一些老掉牙的例子，可以利用一些电影片段等进行分析，比如2011年凯迪拉克拍z的微电影《66号公路》，既是一个非常好的广告，也会一个较好的营销范例，通过看这样的案例，能够带来学生全身心的体验和享受，能够增强汽车营销课程教学的质量，引发学生的兴趣，只要教师用心，一些微电影营销模式、45终端互动营销模式、甚至《鬼吹灯》中的最新的营销模式，广告的都是剧中的人物，而广告的情节设置一般也会与剧情相关，广告的植入和它的制作一样完美。
（三）打造竞赛化课堂
信息化教学不仅仅是使用光色声电等新技术，还要积极的变被动为主动，很多教师喜欢在现有的课程中积极的融入一些用以项目为导向、以任务为驱动的教学内容，从而有效的打造模拟现实的教学情境，这是值得提倡的。笔者认为教师可以借助于一些信息媒介强化这一教学模式，从而达到以“项目+竞赛”为主线的教学中，比如通过小组之间的项目竞赛来激发学生的积极性，可以在全班分为几个小组，再利用视频、音频等教学软件营造真实感，或者采用现场录制的方式，让学生充分的体验“入镜”，学生在仿真环境下提前接触实际工作岗位，这样学生准备起来可能会更认真。聘请一些校外人员和专业的营销人员来作为评价人员，对学生的谈吐、行为和需要注意的问题进行点评，这些人员工作经验多，对现实比较了解，说话和评价也更为中肯，充分调动学生学习热情和积极性，也能够更好的与现实对接，以便高职学生就业后可以快速适应岗位、进入工作状态。而且视频录制的方式能够起到事后纠正的作用，一起再观看，再分析，都能够帮助学生了解自己哪里不足了，进行有针对性的学习和应对。
总之，随着全社会对高职教育的重视，汽车营销专业也日益成为热门专业，但是学生能否成为面向市场的“能胜岗+能转岗”的专业高技能应用型人才还是需要教师的努力的，通过信息化教学在高职汽车营销课程中的实践路径研究我们认为，这一教学模式是非常有效的，也期待更多的研究者参与进来。
