发布时间：2023-03-13 11:14:32
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的铁道工程专业论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】铁路；工程项目；建设；档案管理
在铁路工程建设中，档案管理发挥着基础性的作用，特别是隧道专业档案管理中，做好专业档案组卷工作，可以确保工程资料安全可靠地保存，以为铁路工程建设提供有效的服务。
一、铁路工程建设项目档案管理的特点以及所发挥的作用
（一）铁路工程建设项目档案管理的特点。铁路工程项目建设中，就必然会产生各种资料，将这些资料处理为档案文件实施档案管理，可以将档案工程建设的整个过程详细记录下来。这些工程建设中所形成的原始资料是工程运行中的真实信息。但是，由于铁路工程建设规模大，涉猎面广，施工单位多，过程中产生的技术文件内容所涉及的专业多而且复杂，特别是这些档案资料之间存在着紧密衔接性，需要在档案管理中将这些资料之间所存在的关系体现出来。
（二）铁路工程建设项目档案管理所发挥的作用。铁路工程建设项目档案与普通的档案存在的不同之处在于，该种档案是单一性的，资料渊源分散，而且不同的专业技术领域会采用不同的记录方式。由于工程项目档案是工程建设中产生的，因此，档案资料具有实用性。铁路工程建设中所形成的档案是图物相符的，当铁路工程竣工之后，进行竣工验收工作、工程维护工作中，可以将档案资料作为主要凭证。特别是对铁路工程进行技术改造、改建以及工程扩建的时候，就需要这些技术资料作为参考，以保证工程质量。可见，铁路工程建设中，工程项目档案资料是重要的内容，对提高铁路工程建设质量具有重要的作用。
二、铁路隧道工程建设项目档案管理措施
（一）档案管理人员要具有较高的综合素质。铁路隧道工程建设中，所产生的资料都要进行组织、分析并集中管理，这就需要档案管理人员要具备专业素质。档案管理人员收集、整理资料，做好档案资料的存储工作，主要的作用为档案资料需求者提供服务。可见，档案管理的目的是通过将档案资料存储起来，以为工程的后续工作提供服务。铁路隧道工程建设中，档案循环段资料组卷中，要先将循环段所涉及的分部工程、分项工程和检验批按照施工工序进行组卷，即：洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、防水和排水、辅助坑道及附属洞室及其附属设施等。对于档案资料的保管，施工资料要与竣工图纸分开，如果隧道施工中所产生的资料不多，可以与图纸合并保管。档案循环段所产生的资料涉及多种技术，在对资料的整理中，将已经收集归档的施工资料编排好次序之后，就可以装订成册了，粘上档案循环段文件软封面；整理好工程日志，将空白页去掉之后，摘录其中的重要内容，将所有的档案资料装订成册，粘上软封面；档案卷内的隧道施工资料以及工程日志等等，都要装入到科技档案盒中。隧道施工中所产生的资料的厚度，要按照《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（办档【2002】8号）中的要求进行装订。在档案资料的装订工作中，要注意除去金属物，对其中的文件材料进行检查，保证资料齐全，没有破损之处，确保资料的排列正确，不会出现颠倒、重份、错页等等的问题。档案资料中的表格，文头要一律向上或者向左。将文件材料用尼龙细线在左侧装订，确保装订后的资料整齐、美观、结实。
（二）档案管理工作要系统化展开。档案管理工作中，虽然是对隧道工程进程中所产生的资料进行收集和整体，但是整理档案的时候，要确保所有的档案资料系统化。包括档案资料的收集以及档案资料的管理，都要按照系统的程序展开，不仅可以提高档案的质量，也可以提高档案管理效率。在铁路建设项目工程档案管理中，做好隧道施工资料的整理和组卷工作是非常重要的，主要的目的是确保档案资料的完整性。隧道工程是动态发展的，由于工程建设周期比较长，所产生的档案资料繁杂而数量多。档案管理人员就需要对施工资料整理和组卷的时候，做好档案资料管理工作。以验收工作为例，档案资料的内容是各个部分的验收记录，包括隧道工程质量控制资料核查记录、隧道工程安全检验资料核查和功能检验资料核查、隧道工程观感质量验收记录等等为主要脉络，基础性资料包括分部工程和子分部工程、分项工程和检验批质量检验记录、实验记录、测量记录、隐蔽工程检查记录等等。为了保证档案资料便于查阅，对隧道施工资料进行整理和组卷，主要涵盖四个方面的内容，即验收主体结构分部工程质量的资料；核查工程质量控制的资料、抽查主体分部工程的功能检验资料、观感质量验收等等。
三、结束语
综上所述，铁路工程档案管理工作中，重视隧道专业档案组卷管理工作是非常必要的。档案管理人员要提高档案管理质量，就要提高综合素质，确保档案管理工作系统化运行，以提高工程档案管理质量。
【参考文献】
[1]郝瑞秀.铁路建设项目档案管理存在的问题及对策研究[J].沈阳体育学院学报,2013,32(6):28-29.
[2]邢倩.对新时期铁路建设项目档案管理的思考[J].铁道经济研究,2012(02):11-11.
[3]张航.铁路建设项目档案管理工作浅析[J].陕西档案,2012(03):34-34.
【关键词】高职 列车运行自动控制 教学改革
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）01C-0037-02
列车运行自动控制是高职铁路院校铁道信号专业开设的一门专业课，是一门发展迅速、技术含量高，具有网络化、综合化、数字化、智能化的现代系统的技术课程。通过该课程的学习，学生将对列车自动控制技术有较深的认识，能对列控车载与地面设备进行常规任务的维护，具备相应的素质与技能，以及完成相应职业岗位工作任务所需的方法能力和社会能力。列车运行自动控制课程对于铁道通信信号专业学生了解列车控制车载设备与地面设备原理与维护十分重要。本文试结合教学与应用的实际，从培养目标、教学内容、教学方法和教学手段等方面对高职列车运行自动控制课程教学进行思考，以提高教学效果，优化教学质量。具体说来，高职列车运行自动课程教学应从以下方面展开：
一、明确培养目标与教学目的
列车运行自动控制课程主要讲授机车信号、LKJ监控记录装置车载设备与地面设备、车站电码化、CTCS-2级与CTCS-3级列控系统设备等内容。本课程的任务是使学生掌握现代化信号系统的基本知识和基本技能，提高广大信号工作人员的技术水平，以充分发挥现代化信号系统的作用。
要达到良好的教与学的双赢效果，对于铁路专职任课教师来说，首先要明确该专业与课程的培养目标及该课程的教学目的，同时，还要尊重课程的教学大纲要求，结合铁路通信信号的专业特点，选择适用于本专业特点的教材，有所取舍，合理分配，从而制订对应的教学计划。
二、结合铁路现场需要，优化教学内容
列车运行自动控制课程的特点是内容虽多但针对性强，都是对确保行车安全、提高运营效率的车载设备与地面设备进行学习。由于学生还没有针对性地对这些设备进行过认识和学习过，因此，完成教学任务的关键是如何结合铁路专业现场需要来优化教学内容。
铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的，列车运行自动控制系统是计算机技术、现代通信技术和自动控制技术等信息技术（简称3C技术）与信号技术的一个高水平集成与融合的产物，正在向信息化、网络化、智能化方向迈进。
对应于铁路现场的实际情况，大部分铁路职业院校铁道通信信号专业一直依照惯例对该课程进行介绍，内容没有太多更新，即使对新技术有所涉及也并不深入，学生并没有具体掌握相关知识。而专业教师大多也只是从网络上的研究报告、学术论文获取关于铁路信号新技术，没有机会真正全面、系统、透彻地掌握铁道信号新技术。还应看到，近年来我国高速铁路发展非常迅速，并持续处于建设当中，随着一条条高速铁路、客运专线的建成开通，铁路企业对相关技术人员的要求也将有所提高，铁路职业院校进行高铁技术人才培养刻不容缓。因此，专业教师自身要不断优化教学内容，对教学内容提前设计好，让学生能够全面而又详细地了解该课程的主要内容，增强学生的专业知识。
三、改进教学方法与教学手段
由于列车运行自动控制课程的内容基本上都是介绍设备的功能与组成，对于信号专业的理工科来说，比较枯燥且提不起兴趣，因此教学方法与教学手段的运用对教学效果影响将产生很大影响。
（一）借助多媒体教学，提高教学效果
多媒体具有图、文、声并茂且有视频播放的特点，对教学过程来说是特别宝贵的特性与功能。借助多媒体教学不但能够拓宽学生的专业面，增加教学信息量，而且可以提高学生的学习兴趣。对于列车运行自动控制课程，采用传统教学方法和教学手段已达不到教学要求。通过多媒体技术可以播放幻灯片、视频、FLASH动画等，使课堂教学提升活力，在很大程度上引起学生的注意，提高学习兴趣。也就是说，学生在这样的交互式学习环境中有了主动参与的可能，而不是一切都由教师安排好，学生只能被动接受。
对于多媒体交互式教学，教师应设计一些过程和内容，让学生进行讨论，合作解决，以提高多媒体教学的效率。比如，在讲解列车追踪运行时，可以制作相应用动画来体现列车安全追踪运行情况。也可制作列车追踪动画嵌入到多媒体课件中，更加形象地说明列车追踪原理，还可以增加暂停按扭，边演示边讲解，这样学生易于理解接受。同时，根据所学知识进行分组讨论。
此外，在讲解CTCS-3列控系统时，由于CTCS3级列控设备组成多、学生在较短的时间里要获得大量信息，仅靠教师在课堂讲解比较抽象，而学生又没有见过实物，这样学生理解起来就比较困难。教师在制作课件时，可以插入“CTCS-3级列控”视频，通过视频讲解，使学生非常直观地了解整个CTCS-3级列控系统设备组成、工作原理，同时也提高了学习效率。
教学中使用多媒体技术，有利于提高教师的专业水平，有利于教师整合教学资源。多媒体教学技术能弥补传统教学中的不足，传统的教学费又时费力，而且不能使学生在轻松的状态下学习知识，提高不了教学效益。如果充分借助多媒体教学手段，将大大改善教学效果。
（二）利用实物、列控沙盘及现场教学
列车运行自动控制是专业性、理论性很强的课程，必须在了解铁路列控设备基本构成的基础上，才能够深入地理解其工作原理与工作过程。在讲解机车信号的结构及工作原理时，可利用现有的机车信号设备实物，既便于教师教学，又提高了学生的兴趣。同时，在讲解铁路列控地面设备与车载设备配合工作时可借助自主研发的列控沙盘系统，使学生具备感性认识，提升课堂教学效果。在学习完机车信号与LKJ监控装置设备后可进行现场教学，带学生到机务段车载设备工区参观学习，既实现理论与实际相结合，又达到抽象与具体的转化，使学生积极性得到很大提高，从而提高了教学质量。
（三）合理利用案例教学
案例教学法又称实例教学法，就是在教学过程中，任课教师根据教学目标和教学内容的需要，采用真实案例组织学生进行学习。通过案例教学法，把真实又典型的问题展示在学生面前，让他们自主去思考、分析、讨论。例如，在讲到列车监控记录装置LKJ内容时，学生可以分成小组，分别扮演相应的角色，完成一个出勤到退勤的完整任务。再如，在学习到CTCS-3级列控系统“过分相”功能时，可引入各种与列车运行有关的新闻，提出问题让大家思考，然后由学生讨论并进行说明，最后由教师点评，这样不仅可以引起学生注意，还可以增加课堂的有趣性，效果显著。对于激发学生的学习兴趣，培养创造能力及分析、解决问题的能力大有帮助。
总之，应以转变教育思想、更新教育观念为先导，以优化知识结构、重视能力培养为出发点，顺应铁路发展、满足企业需求，加快推进铁道信号专业人才培养进程，培养学生掌握列车控制技术岗位应具备的专业技能，提高技术水平，拓宽发展方向。在教学实践过程中，抓住学生与课程的特点，合理安排教学内容，采用灵活的教学方法，在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行了一定的探索和研究，获得了一些经验与体会，在教学效果、学生学习兴趣和学习主动性上取得了一定的成绩。
【参考文献】
[1]佟立本.铁道概论[M].北京：中国铁道出版社，2006
[2]贺清.铁道信号专业《铁道概论》课程的教学探讨[J].甘肃科技，2009（4）
[3]张向民.《铁道工程概论》课程的教学探讨[J].长沙铁道学院学报：社会科学版，2006（6）
[4]陈红霞，钱艺. 新形势下铁路信号专业教学改革的探索[J]. 黑龙江生态工程职业学院学报，2012（3）
[5]张建辉，许莹莹. 铁路特色专业课程教学改革初探――以“铁道概论”课程为例[J].长春理工大学学报，2011（2）
【基金项目】广西壮族自治区教育厅科学技术研究项目（2013YB357）
关键词：铁路工程设物资管理现状管理措施
中图分类号：X731文献标识码： A
物资管理是铁路工程质量管理中一项关键性的工作，当前，建筑施工领域市场竞争异常激烈，部分施工单位受利益驱使，一味压低投标报价争取低价中标。随着铁路事业的发展，人们对铁路工程质量的要求越来越高，远距离施工项目增多，一定程度上增加了工程索赔的难度。鉴于此，铁路工程建设单位必须严格内部管理，不断提高工程施工质量，以便为全国人民提供优质、快捷且成本低廉的产品。
一、关于铁路建设物资管理的现状
在当前铁路建设中，受种种主客观因素的影响，物资管理说起来很重要、干起来不重视的情形比较普遍。对物资管理缺乏科学性，工期紧、变更多成了借口，物资需求随意性很大，数量的多少靠估计，入场时间随意确定，根本不考虑采购和供应周期，项目物资管理人员成了消防队员，很大的精力用在寻找货源、确保供应上，有时为了在短期内取得一些要求特殊、供应渠道有限的物资设备，往往不计成本。物资储备也不合理，不是积压过多，就是停工待料。施工人员对项目的工程概况知之甚少，甚至工程完工后还不了解工程的全貌，技术部门对物资管理缺乏认识，同物资部门配合缺少主动性，不能及时提供单项工程物资需要量及有关技术资料，物资核算表的计算往往出现漏项和内容不齐全等现象。对物资管理认识不够深，特别是技术人员在工序管理中只重视技术性操作，而忽视物资的消耗，对超定额用料不能有效制止。而实现适时适量的采购，降低仓储成本和资金的占用，也就成为了空谈，这无疑会降低对物资质量的关注度，进而影响到工程项目整体建设质量。
二、关于铁路建设工程物资管理面临的问题
1.制度尚未健全，影响物资管理工作。甲供物资进场之后，物资管理工作中的收料及发料等签认工作不规范，并且缺少有效的制度，造成甲供物资当中的设备卡、账以及物的不符。进行工程管理时，由于各方的制度及人员的素质等原因，没有对物资产品进行及时的检查与验收，导致有关的资料签认情况难以落实，不利于物资的清算，影响了铁路工程的施工进度。
2.尚未对应急采购物资设备进行明确。应急采购物资设备指的是工程招标结束时，招标日程的安排及招标批次对建管或者部管中甲供物资造成影响，导致工程在开工时无法及时提供相应的物资，为了确保工程项目的顺利进行，工程的承包单位先行自购的物资设备。现阶段铁路物资管理政策中，尚未对应急采购资设备进行明确，导致项目部门不知所措；物资采购管理模式也较为落后，导致管理工作效率不高。对于物资市场不了解，难以对物资的市场价格进行准确地掌握。
3.工程物资的计价结算方式不当，铁路建设工程中的项目建设时间较长，资金投入量大，因此物资的计价结算工作将对工程的投资成本造成一定的影响。当前我国铁路建设的项目大部分是使用季度末验工的计价方法给予结算，而甲供物资部门是根据月结算方式进行的，因此导致工程验工计价时与甲供物资结算的结果不一致现象，造成施工方进行验工计价之时出现过多占用资金，或者是出现甲供物资过多占用施工方资金的情况，由此对铁路项目的顺利施工带来不利影响。
4.由变更工程或新增的工程导致的问题，建设项目进行初步的设计及招标过程中，因受到设计深度影响，通常会发生部分变更工程或新增的工程。根据要求对于变更的工程应先进行批复再实施，由于考虑到建设项目的进度或工期的需要，新增工程或变更工程的批复可于工程实施后再批复。然而对于这部分新增或变更的工程需要的甲供物资应根据工程的实际需要进行供应，因此使得合同内的工程及合同外的工程需要的甲供物资出现混淆，并且进行财务的核算与验工计价过程中也没有区别出来，最终导致合同内的项目建设资金出现不合理的利用，进而影响铁路工程的进度与建设的质量。
三、关于铁路建设工程物资管理措施
1.提高物资管理意识，加强信息化建设加强铁路项目工程物资采购管理。一是集中采购的背景；二是集中采购管理和规则；三是库存管理；四是电子商务；五是确定物资采购与物资管理未来目标。物资管理部门要不断提升管理，进一步提升采购与物资管理工作水平，做到统一思想，统一认识；以理论为依据落实到实际工作当中，狠抓落实；降库存、出成效，首先做到“单项物资零库存”，将各业务领域的工程和服务纳入到统一采购的管理范围，建立物资采购管理网络组织架构，实现采购、供应一体化和网络化。
2.强化物资部门管理意识，市场经济体制下物资的消耗量进一步增加，地位进一步凸显。做好采购物资资源管理，就是从“源头”上提高物资保障水平。强化物资管理意识，严格物资资源管理，不仅可以确保物资采购任务的顺利完成，而且可以提高经济效益和物资保障能力。
3.进一步规范项目物资管理，使物资供应、物资使用、物资结算等流程清晰、数据准确、格式规范，组织开展物资数据核对等工作。要求各项目部、施工单位、计划建设部加强沟通，不能单方面私自联系供货商发货；明确工作职责，实行层层上报、层层落实制度，物资到货后，项目部必须在规定时间内联合相关部门和单位进行开箱验收；物资材料必须分类明确，摆放整齐，厂家、数量、日期等标识尽可能上墙；各业主项目部尽快对本辖区内需要上报和已经完成的物资材料表格进行清理和规范。
4.物资供应管理在铁路工程建设项目建设过程中，物资供应管理直接关系工程建设的施工进度，因此有必要采取各种措施应对各种突发或是紧急需求下的物资供应工作。
5.为提升物资采购供应管理水平，加速料款票据流转实效，确保过程公开、透明、阳光、公正，铁路局物资处、纪委监察处的共同指导下，与中国铁道科学研究院共同研制开发了料款承付管理系统。该系统把局属企业、零库存供应商和一般供应商分为A、B 两个大类，将账单管理、帐料核对、财务审核、付款计划、结算审批、综合查询等11 项内容纳入计算机信息化管理，最大限度防止料款承付过程中的人为干预和不规范行为，即使是应急抢险、救灾物资等临时料款的支付，也能做到留痕迹、能查询、可追溯。该系统的建立，将最大限度地减少人为干预，提高管理效能，保证流程公开透明。目前，应付款系统正处于试运行阶段，通过系统的升级完善、人员熟练操作，物资供应段将尽快运用此系统投入到日常工作中去。
随着经济的迅速发展，投资规模和工程量也在不断增加，施工企业面临着巨大的机遇和挑战，物资管理对企业的工程质量和经济效益起着关键性作用，这就需要企业的物资管理人员抓住机遇，不断学习，在施工各个环节做好物资管理工作，为企业节约成本，争取效益最大化。
参考文献：
[1]童大成.浅谈铁路工程项目物资管理.管理科学,2010，（05）。
[2]聂兆希.铁路建设项目甲供物资管理相关问题探讨.学习与研究,2011，（08）。
[3]王李刚.铁路建设项目工程物资管理有关问题的探讨.铁道工程学报,2011，（11）。
[4]陈中林.创新铁路建设用钢材采购供应管理[A].2007 年中国铁路用技术研讨会论文集[J].2007。
[5]秦春平.试论现代管理技术在铁路建筑企业物资管理中的运用[J].经济师，2008（06）。
[6]王李刚.铁路建设项目工程物资管理有关问题的探讨[J].铁道工程学报，2011（06）。
关键词：隧道工程岩溶富水 帷幕注浆施工技术
Abstract: in this paper based on the previous research results at home and abroad, to new appropriate (chang) all (state) JinZiShan railway tunnel to rely on, around the curtain grouting technology, introduces in detail the karst rich water curtain grouting method of design and construction process. JinZiShan tunnel karst water curtain grouting through rich and the successful experience of technology in similar projects have certain guidance and reference.
Keywords: tunnel karst rich water curtain grouting engineering construction technology
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：
1. 工程概况
金子山隧道位于利川市西约10km，起讫里程DK264+879～DK271+714，全长6835米，为单线隧道，是宜万铁路十三座复杂隧道之一。隧道埋置深度以DK267+140处最大，约为420m，在向家湾一带埋深相对较浅，约为119m。隧道在DK267+850～DK269+670穿越1820m的向斜核部富水段，此段地层位于金子山向斜核部附近，向斜为储水构造、富水地段，地下水很发育，地质条件比较复杂，并且本段要通过F2断层。该段极易形成突水、突泥和大面积塌方，围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。同时，在隧道施工中在可溶岩与非可溶岩交界洞段因岩溶发育，易产生突水涌泥。隧道在该洞段最大埋深355m，正常涌水量7334 m3/d，最大涌水量45761m3/d。隧道穿越岩溶地层、断层破碎带及深埋软岩塑性变形地段时，因地下水丰富，施工中遭遇灾害性的突泥、突水的可能性很大，极有可能引发重大安全事故。为之，需在可能出现大范围涌水洞段实施洞内帷幕注浆和径向注浆。
2. 注浆原理及注浆工艺
2.1 注浆目的和原则
注浆的主要目的是加固围岩，限制排水量，保证隧道稳定。帷幕注浆主要是根据超前地质预报情况，采取相应的帷幕注浆方式，有效地将地下水、裂隙水排除在开挖范围以外，防止涌水现象的发生。对可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带及向斜核部预测水压大、极可能产生严重突水突泥地段，预测地下水压力≥3.0MPa时，采用加固圈固结范围为正洞开挖轮廓线外8m，平导为开挖轮廓线外5m的超前帷幕注浆。对可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带及向斜核部预测水压大、极可能产生较严重突水突泥地段，预测地下水压力＜3.0MPa并≥2.0MPa时，采用预注浆加固圈固结范围为正洞开挖轮廓线外5m，平导开挖轮廓线外3m的帷幕注浆方案。对不同年代岩层接触带、物探异常区、预测水压大、可能产生突水突泥地段，预测地下水压力＜2.0MPa并≥1.0MPa时，采用正洞预加固圈固结范围为开挖轮廓线外3m的帷幕注浆。 对岩体完整，其结构性可保证开挖，但大面积淌水且流量大于控制排水量，其地下水压力
2.2 帷幕注浆施工步序
2.2.1 施工准备
施工平台和施工场地准备：制作钻机平台或搭建临时施工钻机平台；并进行临建布置，包括水泥、材料存放点，施工用风、水、电和指示控制线路的部设。封闭工作面做止浆墙：为防止注浆施工过程中工作面冒浆，可利用掌子面前方一定范围内的岩层或灌注砼止浆墙。在利用岩层作为止浆墙时需将掌子面找平后喷厚度不小于30cm的混凝土封闭。
2.2.2 注浆浆液配制
注浆材料原材料：水泥强度等级不低R32.5，水玻璃浓度30～40玻美度，TGRM超细双液型水泥基特种注浆材料，缓凝剂采用磷酸氢二钠，速凝剂采用EC477-92水泥速凝剂。单液水泥浆水灰比1:0.6～1:1，先稀后浓。如果要使水泥浆凝结时间减少，可渗入速凝剂，其渗量由试验确定，一般为水泥用量的2～3%。水泥-水玻璃双浆液：水泥浆水灰比为1:1～1:1.5，水玻璃浓度为30～40玻美度，水泥-水玻璃体积比为1:0.3～1:1。根据需要渗入适量缓凝剂，其渗量由试验确定，一般为水泥用量的1～3%。TGRM超细双液型水泥基特种注浆材料：水灰比0.38～0.42:1，凝胶时间30分钟，施工时可根据实际情况由试验确定。
2.2.3钻孔作业
注浆孔位标定：在喷射混凝土止浆墙上按设计图纸用红油漆标出孔口位置。
钻机定位：根据极座标法进行钻孔布置和定位。钻机按设计要求准确牢固地安放，确保极坐标“原点”的准确。
钻孔作业：将钻机钻杆伸出，对准所标孔位用三翼合金钻头开孔，钻穿混凝土止浆墙和其它坚硬地层停止钻进。退出钻头，换上跟管钻进的一次性钻头及套管，钻至设计孔深。
安设注浆管：在确定套管内无阻塞物时，即可进行注浆管（注浆管为硬质塑料管）的安设工作。注浆管安放后，在注浆管管口安放注浆管并压紧，以防注浆时漏浆。记录钻孔地质描述及注浆管的下管情况，以备注浆施工参考。
2.2.4 注浆作业
根据不同条件采取分段前进式注浆工艺、后退式分段注浆工艺或后退式一次注浆工艺。原则上采取钻一孔注一孔。注浆结束时，应先打开泄浆管阀门，再关闭进浆管阀门并用清水将注浆管路冲洗干净后方可停机。
2.2.5 注浆效果检查、评定和补救措施
根据单孔结束标准和全孔结束标准以及检验所有注浆孔均已符合单孔结束条件，是否有漏注现象综合评断。对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求；每循环设2～3个检查孔，检查孔钻取岩芯，观察浆液充填情况，并检查孔内涌水量是否小于0.2L/m・min。
3.帷幕注浆施工
根据设计要求金子山I线隧道在穿越向斜核部富水区时要进行3m超前帷幕注浆预加固和8m超前帷幕注浆。金子山隧道II线在发生岩溶突泥段要按地质条件的不通进行3m和8m的超前预注浆，注浆段长度分别采取为27m和30m两种。同时，金子山隧道在通过向斜富水带时，也需要进行径向注浆止水，满足环保和隧道防排水要求。
8米帷幕注浆段每循环钻孔注浆段长度为30米，开挖22米，保留8米作为止浆岩盘；3米帷幕注浆段每循环钻孔注浆段长度为27米，开挖24米，保留3米作为止浆岩盘。隧道径向注浆在隧道初次支护完成后进行。砼止浆墙厚度：8米帷幕注浆时混凝土止浆墙厚度为2米；3米帷幕注浆时混凝土止浆墙厚度为1米。具体方案根据掌子面不同情况及超前预测预报结果，经过计算报设计单位研究确定。
3.1 实施超前帷幕注浆
金子山隧道3m帷幕注浆加固范围是隧道开挖轮廓线外3米；8m帷幕注浆加固范围是隧道开挖轮廓线外8米。对8m帷幕注浆地段，预测地下水压力≥3MPa，施工时取注浆压力=3+4=7MPa；对3m帷幕注浆地段为1.0MPa≤P0＜2MPa，施工时取注浆压力=2+4=6MPa。实际施工时，要根据实测地下水压力及时调整注浆压力。
3.2注浆工程施工组织及设备安排
帷幕注浆量计算方法，按总注浆量计算，计算公式如下：
Q=Anα(1+β)
其中：Q为总注浆量m3 ；A为注浆范围围岩体积m3；nα(1+β)为填充率，按表1按总量填充率选用。
表1金子山隧道注浆施工中岩体填充率参数表
单孔注浆量可按下式计算，计算公式如下：
Q=πR2hnα(1+β)
其中：Q为单孔注浆量（m3）；R为浆液扩散半径（m）取2.0；h为注浆段长(m)取30m ；n为地层裂隙度(空隙率)；α为浆液填充率；β为浆液损失率，n、α、β可由表1按单孔计算选用。具体的注浆量控制参数由现场注浆试验确定。
3.3 金子山隧道径向注浆分析
金子山隧道在穿越岩溶富水区段时需进行径向注浆。注浆孔布置在孔底环向间距约3.0m，纵向间距2.6m，呈梅花型布置。施工时分段长20.8m为一作业段，一段布设9环，共计189孔。
4. 结论
论文以在建宜昌－万州铁路金子山隧道为依托，讨论了金子山隧道帷幕注浆止水施工工艺和注浆施工方案，详尽介绍了帷幕注浆的施工组织、机械设备和人员的配备，并就帷幕注浆中注浆量的推算和止浆墙的安全厚度进行了重点探讨，金子山隧道帷幕注浆的成功经验可为同类工程的施工提供技术资料和经验借鉴。
参考文献：
1、高谦、乔兰、吴顺用等．地下工程系统分析与设计．北京：中国建材工业出版社，2005
2、李彪，梁富清．高速公路隧道施工中的岩溶问题研究[J]．工程力学，2000，20(增刊) ： 403-407
3、宋战平．隐伏溶洞对隧道围岩－支护结构稳定性的影响研究[D]．西安：西安理工大学,2006．
4、铁道部第二勘察设计院．岩溶工程地质．北京：中国铁道出版社，1984．
5、袁道先，中国岩溶学[M]，北京，地质出版社，993
6、王建秀，朱合华．岩溶隧道长期排水对围岩参透性的影响．岩土力学,2004．
7、傅鹤林．隧道衬砌荷载计算理论及岩溶处治技术．长沙：中南大学出版社，2005．
关键词：建筑工程质量，管理
建筑工程是建筑施工企业以建筑原材料为劳动对象， 以完成建筑工程设计文件内容为 目的，以国家强制性施工规范 ， 验收标准为依据， 在科学的施工组织设计指导下 ， 综合调动企业管理、 技术、劳动力、 机械设备等资源， 于特定的施工环境， 通过科学的施
工管理、 严密的工序活动把建筑材料转化为建筑产品的物质生产
化过程和终结。建筑工程是一项多专业、 多工种的 复杂的系统工程， 要使工程施工全过程顺利进行 ， 以达到预期的质量目标， 就必须运用科学的方法进行管理。施工过程中质量控制是施工管理的重要组成部分， 它对统筹建设施工全过程、 促进施工企业技术进步及优化建筑施工管理起到极其重要的作用。随着我国国民经济持续高速增长， 基建投资项 目的不断增加 ，建筑施工队伍和建材生产企业也随之大量发展。论文参考网。但由于对施工质量未能进行有效地控制，重大工程质量事故时有发生 ，给国家和人民的生命财产造成重大的损失和危害， 也给社会带来消极影响。建筑工程质量对国民经济发展，维护用户利益，提高企业信誉和经济效益，避免对国家和人民财产带来损失都具有重大的意义 。
建筑施工项目有其自身的质量体系，在多数项目上建筑施工项目质量体系仍未能得到真正有效运行，程序文件得不到有效贯彻执行。具体表现是： 施工组织设计及施工方案编制缺乏针对性， 施工作业指导书不能紧贴作业面。材料进场检验及试验不到位， 致使有不符合要求的材料被使用； 工程技术交底笼统、 形式化； 过程检验不规范， 作业人员以完工为 目的， 不注重质量， 而项 目质检员又未能尽责 ； 质量控制点的设置与管理不合理、 不规范，关键 、 重点部位有失控现象； 工程质量检验评定不客观、不及时。工程质量问题带来了一系列的社会问题，造成了不可估量的损失，作为为施工者必须高度重视，确立解决工程质量问题。
一、注重提高人员素质 。高素质的建设管理人才 ， 不仅要具备一定的专业基础知识和实际管理经验 ，而且还要具备良好的应变能力， 掌握高科技知识和现代化管理手段。因此，要高度重视抓好人员的培训教育工作，不断提高队伍的整体素质。必须注重加强对人员素质的培养，提高政治素质和政策观念，加强职业道德建设，认真执行党和国家的方针、 政策 ， 遵守国家法律和地方法规 ， 坚持原则 ，公正廉洁。 要加强人员的理论学习和业务培训， 使其不断在建筑工程建设实践中得到锻炼 ， 以提高人员的决策能力 、组织能力、 指挥能力、 判断能力和应变能力。有了高素质的工程管理人员， 加上实施工程全程管理和加大工程质量监督与执法力度 ， 就可以保证工程的质量。
二、建立健全法律体系。我国的《建筑法》用法律的形式构筑了我国建设法律体系的基本框架。从建筑的总体上讲师十分可用的，但还没有对建筑工程做详细的规定，由于建筑工程质量管理的特殊性，制定与建筑工程相配套的法规细则， 从根本上为建筑工程质量的监督管理奠定一个更加坚实的法律基础。而建筑业走向市场经济必然要求将建筑工程管理纳入法制的轨道，对建筑工程管理要经济、法律、行政手段并举 ， 从而形成新型的建筑工程监管机制。因此， 各级执法部门要加大对建筑部门的监管力度， 这样才能促进建筑工程质量管理。
三、加强技术管理。要针对易出现的质量通病拿出预防方案。对在小区建设初期， 框架结构易出现梁柱部位与砌体之间的抹灰开裂问题 ，采用砌体二次砌筑并加钢丝网的技术措施。根据工程特点， 经专家研究， 统一制订并编制小区住宅工程做法。在屋面的节点做法上，施工单位因地域上的差异， 做法不统一，而产生了问题， 通过小区统一做法这 一有针对性的技术措施 ，有效地控制质量通病 。坚持以施工组织设计为指导 ， 对施工组织设计应进行两个方面的管理和控制： 一是在选定施工方案后 ，认真考虑施工工序、 施工方法和技术措施， 再制定进度计划 ， 使施工单位上报计划与实际施工计划相符合。二是既要考虑单项施工， 又要结合分部、 单体工程， 合理安排施工工序， 真正让流水作业达到流水的目的。支持加强技术攻关 ， 在工程建设过程中， 监理单位、 建设单位及施工单位根据住宅楼的特点 ， 对疑难、 易出现的问题多次组织专题进行研究， 分析影响质量的主、 次原因，总结出一整套办法， 有效地防止问题再一次出现。楼地面空鼓 ，由原来的砂浆找平改为细石混凝土拉毛， 后期就能杜绝空鼓问题。
四、注重施工过程的质量管理 。加强施工过程的质量管理工程项 目的质量是在施工过程中形成的， 加强对施工过程的质量管理， 是达到质量 目标的重要保证。因此， 在每道工序开工前， 应对各工序的具体准备工作、 施工方案和施工措施进行检查落实； 严格工序交接检查和隐蔽工程检查验收， 坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则 ；督促施工人员严格按计划要求或施工规范操作， 对不符合要求的行为， 坚决行使质量否决权。
五、强化配合与协调。 在推进工程建设速度， 确保实现工程 目标 的同时，全面加强质量管理， 严格按照施工工种工艺控制标准， 组织好建筑工程的施工 ， 形成全员参与质量管理， 各部门同时要形成严格把关、 密切配合与协调的工作格局。要确保前面施工为后续施工提供条件 ，土建施工为安装工程施工提供前提， 后续工种施工做到不损坏主体结构， 保护已经施工完成的成品和半成品， 做到既省工， 省料又 能确保各专业工种的施工质量 ， 达到提高施工工程的经济效益的目的。论文参考网。同时从提高行业标准、施工和管理水平上讲， 做好各专业的协调工作也是十分必要的。
六、优化施工环境。环境因素对工程质量的影响， 具有复杂多变的特点 ， 前一工序就是后一工序的环境。论文参考网。所以我们应根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因素， 采取有效的措施严加控制。对环境因素的控制 ，又与施工方案和技术措施紧密相关， 必须综合分析，全面考虑，才能达到有效控制的目的，以保证工程质量第一。
结束语
建筑工程的质量管理是一个系统工程 ， 同工程建设的各方面紧密相关， 建设方必须清楚地认识到质量管理的重要性， 把质量管理放在首位，运用合理的工程管理手段 ，建立工程控制程序， 各专业密切配合， 为工程质量打下良好的基础。
参考文献：
[1]潘建雄，山西建筑，2007，33(5)
[2]黄志伟．长沙铁道学院学报2004(1)
[3]李旭伟、经济师，2003(9)
【关键字】铁路安全 风险管理 实施条件
中图分类号：X731文献标识码： A
前言：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉，铁路发展事关国家经济社会发展全局。保证铁路运输安全是国家稳定的要求，是国民经济发展的迫切需要，是铁路跨越式发展战略的需要，更是完成铁路运输任务的要求。铁路如果发生严重的行车的重大事故，将会在社会上造成很坏的影响，不仅给国家和人民生命财产造成巨大的损失，而且使铁路的声誉受到严重的损害，也直接影响铁路运输生产工作。
一、关于铁路运输安全风险管理的规定
（一）总体要求
在坚持安全、科学发展的同时，铁路运输事业的发展必须严格按照安全第一、预防为主、综合治理的方针政策，树立正确的发展观，以此保证铁路运输安全【1】。严格铁路运输安全管理责任制，探究并落实铁路安全风险管理的有效措施，优化管理体制，避免铁路运输安全事故的发生，保证铁路运输事业的安全、可持续发展。
（二）工作目标
在铁路运输事业的发展中，必须强化风险管理意识，建立并完善铁路运输风险控制体系，有效控制铁路运输安全【2】。在即将过去的2012年，已经初步建成铁路运输安全管理运行机制，该机制存在以下特点：实用性强、有效性高、程序清晰、职责明确等；在即将到来的2013年，通过对铁路运输的深入实践，旨在建成更加完善的铁路运输安全风险控制体系，该体系必须具备以下特点：覆盖面广、管理规范性高、科学性以及有效性高，以此实现铁路运输高管理水平、强安全设施，严禁任何铁路运输安全事故的发生，保证铁路运输安全。
（三）基本原则
1.坚持铁路风险管理体制与实际相结合
在准确把握风险管理的本质、规律以及特点的基础上，并结合相关管理经验，将高效的铁路运输安全风险管理理念运用到实际的安全管理工作中，坚持继承与发展相结合、融会贯通、有机结合的要求，避免脱离实际、生搬硬套、另起炉灶的错误做法，实现铁路运输安全管理的高效、科学以及理性。
2.完善铁路运输风险管理体制
要实现铁路运输风险管理体制的高完善性，必须要突出铁路运输风险管理体制的重点，并保证其高覆盖率【2】。铁路运输系统的特点是协调难度系数大、涉及方面多、与相关部门的联系紧密、专业性强以及工种繁多，所以在进行运输风险管理的过程中，必须做到各角度、全方位的管理。在铁路运输的风险管理中，必须将人身安全以及列车安全作为管理工作的重点，并且针对关键岗位、重要工种、高风险环节进行循序渐进、以点带面，最终实现铁路运输管理的高覆盖率以及强风险防控能力。
3.提高铁路风险管理的专业性，并落实管理责任制
关于铁路运输风险管理的工作职责，相关专业管理部门、人员以及岗位必须在对铁路风险管理的研究、分析以及防控中主动承担主要责任。在实际的管理工作中，各部门应该加强沟通和合作，共同营造一个和谐、安定的铁路运输环境。在铁路运输风险管理中，必须落实严密的责任制，强化在指导、监督、落实以及评价等方面的逐级落实，以此确保铁路运输风险管理取得实际性的效果【3】。
二、我国铁路运输风险管理的现状
近年来，我国铁路运输事业总的来讲取的了举世瞩目的成绩，但是与此同时存在的问题也是巨大的，相关部门必须认清我国铁路运输风险管理中存在的问题，对症下药，才能确保我国铁路运输事业的持续发展。总的来讲，我国铁路运输风险管理存在着众多薄弱环节，而且运输安全隐患多以及运输系统监控不完善等，具体表现在如下诸多方面。
（一）铁路运输安全管理体制不够完善
我国铁路运输部门对运输监管不到位，而且也没有行之有效的风险控制方法以及管理机制，与此同时，铁路运输风险管理部门的执行力不强，且在实际的管理工作中，相关管理机制和政策落实不到位等；另外，某些运输安全管理部门在实际的管理工作中缺乏长效的管理机制，而且干部职工专业素养低、工作方式既简单又粗放等。
（二）铁路运输安全成本投入经费不足
近年来，我国铁路运输场站的现代化水平有了明显提高，虽然建立了综合性更高的货场以及物流中心，但是铁路运输事业的发展仍然受到设施设备严重老化的制约【3】。另外，我国铁路运输还存在计量设备短缺，计量手段落后等问题，因此造成的安全隐患也是巨大的，并且很难得到根治。总的来讲，铁路运输经费投入无法满足安全管理的需要。
（三）安全隐患多
铁路运输风险管理的安全隐患主要体现在超载运输上。由于近年来我国铁路运输遭受金融危机的影响，铁路运输量下滑严重，某些装载车站为了弥补金融危机造成的损失而放松对超载问题的监管，因此造成众多安全隐患以及安全事故。
三、铁路运输风险管理的重点工作
就我国铁路运输风险管理的现状以及存在的问题，相关管理部门还需要做很多的努力，具体的方面可以参考以下几个方面：
（一）加强铁路运输风险管理基础
1.通过对铁路运输风险管理的管理人员进行安全方面的教育，强化管理人员的安全意识和责任心,例如：定期组织安全风险管理人员开展相关安全学习，借此培养管理人员正确的安全价值观【4】。培训学习的方式多样，就铁路部门在组织管理人员学习方面采取的方式，其包括专业培训讲座、文件学习、现身说法以及精神传达，经过一系列的培训实现了铁路干部职工安全风险意识根植于心，并在平时的安全风险监管工作中得到了很好的体现，效果极佳。
2.准确识别铁路运输安全风险
在铁路运输安全风险监管工作中，必须突出重点，对风险准确定位。通常情况下，人身安全以及列车安全为安全管理工作的重点【5】。各铁路部门通过组织专人对日常安全检查、维修检修、计量检测控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于环境、管理、设备、人员等方面，对铁路运输安全风险进行识别、评估。在评估铁路运输安全风险时，主要评估的方面包括风险的影响面、风险发生的条件、潜在风险的发生率以及其影响值，再根据风险造成的严重程度划分风险的等级，最后依据风险的不同等级进行针对性的风险消除、应急处理、后果控制以及事件预防等措施；此外，各铁路部门还致力于建立和完善铁路运输安全风险控制表，该表主要内容包括职责分工、风险名称、风险等级、愿意分析以及控制措施等。
3.严格安全生产的主体责任
各铁路部门积极响应国家铁道部提倡的铁路运输安全风险管理必须明确相关安全规章制度，加强职工队伍建设、强化生产组织管理以及完善安全生产责任制，并将其落到实处；在装卸管理方面，针对不同的方面，铁路运输部门应该执行有针对性的方针政策，全面考虑，坚持一套有助于装卸安全、结合部消除、提高工作效率和质量、装卸资源集中调配、核心业务强等措施，实现管理模式的完善；在专用线安全卡控方面：加大铁路运输专线的监管，将安全监管的职责落到实处的号召【5】。各铁路部门通过组织召开座谈会、经验交流会、专题培训等方式，传达货运安全风险管理规范以及解决措施，从而实现了货装职工专业素养的提高，检查方式的改进，货物计量、防护监控等设备的完善，以此确保装卸车的质量安全。
4.改进设备设施的质量
针对大修后、迁建、更新改造以及新安装的检测设备，各铁路部门严格按照《铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法》，获得了检定证书。此外，各铁路部门在坚持人身安全、货物安全以及作业效率的前提下，积极改善装卸设备的落后技术，提高装卸设备的技术含量，加强设备养护，从而有效地延长了设备的使用寿命以及使用安全。
（二）强化铁路运输安全风险的控制
1.加强铁路运输安全生产的专项整治
在开展针对装卸管理、货物装载加固、危险货物运输等专项整治时，各铁路部门严格按照相关原则：例如及时整改、措施有力、控制关键、关口前移【6】，切实执行了国家铁道部颁布的相关整改措施。
2.加强安全生产标准化建设
各铁路部门积极响应国家铁路局提倡的铁路运输标准化内容以及评判规定，并选取标准化岗位、标准化班组、标准化车间、标准化抑尘站、创建标准化货运站(货场)、标准化货检站、标准化货运安全室作为载体【7】，并对现场作业加强控制，保证各项作业标准以及管理标准落到实处。
3. 通过运用科技手段控制安全风险
各铁路部门在对装卸车质量进行控制时，选取了货运计量安全检测监控系统对铁路运输的源头、中途以及到站复核进行控制，并对铁路运输风险管理进行闭环管理。通过计量安全检测监控系统的建设和完善，实现了各铁路局间超载检测装置的最大化联网覆盖。
（三）完善铁路运输安全保障体系
各铁路部门认为铁路运输持续健康发展以及货运安全建设的基础性、关键性和着力点在于健全铁路运输安全风险监管体系【7】，以及货运安全提速的长效机制，所以神华铁路部门积极立足于对过去经验教训的总结，并落实责任、明确目标、坚定信心、统一思想，在结合有效的管理措施和足够的资金投入，确保铁路运输事业的持续健康发展。
四、铁路通信工程质量控制分析及措施
（1）首先工程管理人员对铁路工程建设的质量目标要做好明确。只有明确目标之后，在实际施工过程中，才能够有方向和标准，因此从工程项目建设之初就应该对工程质量目标进行明确，对工程施工各环节当中的质量标准做到心中有数，并加强创优意识的建立，这是做好质量控制的第一步。
(2)其次在招标投标过程中，要按照铁路工程建设特点及要求，做好招投标工作，并确定好的设备和材料供应商，签订合同，这是保证工程质量的又一次有效途径。
(3)做好培训工作。尤其是对项目经理人的培训，在工程施工单位选取工程项目负责人时，尤其是项目经理，其必须要有很好的质量管理意识，在工程施工之前，还要求对其进行培训，以增强其综合管理能力和业务水平。另外在工程施工过程中，还要求做好信息反馈工作，通过相互协调及施工组织以做好全面的质量控制。
(4)做好工程全程控制。在工程开展过程中，必须要加强工程各个阶段的质量控制，尤其是对一些较为隐蔽的工程施工，必须要做好工程中间检查，做好记录，最终通过持续的施工质量控制报告来熟悉工程实际质量情况。
(5)做好工程施工设备及材料控制。对于施工所用设备、材料，首先监理工程师应该对其型号、外观及相应质量检验文件做验收；其次监理单位必须按照相关要求对使用的设备及材料进行平行检测或取样检测；最后对于新材料、新设备等使用，除遵循以上标准外，还应该对其安装、使用、维修等合同有关文件做审核。
五、总结
铁路运输是我国经济发展的主要支撑，铁路运输安全关系到经济的长远发展以及社会的稳定。本案中，笔者关于铁路运输风险管理的相关规定以及原则进行了阐释，并针对现阶段我国铁路运输风险管理的现状进行了分析研究，以及对相关重点工作进行了探究，借此实现我国铁路事业的发展以及为我国经济发展和社会进步贡献力量。
作者简介：杨子俊（1975―）男毕业于天津工业大学、工程师，从事铁路通信工作19年。
参考文献：
[1]郭良明.关于加强铁路集装箱运输安全风险管理的思考[J].中国储运,2012,(8)
[2]戚广枫.系统安全评估技术在铁路牵引供电领域的应用研究[A].2010年中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会论文集[C].2010.
[3]Michael Rehbock.深埋长大隧道掘进的关键因素:开挖技术,风险管理和安全问题[A].2006中国高速铁路隧道国际技术交流会论文集[C].2006.
[4]黄侃.关于铁路建设安全风险管理的探讨[J].管理学家,2012,(15)
[5]徐敦盛.铁路建设融资风险控制浅析[J].中小企业管理与科技,2010,(31)
【关键词】铁路桥梁桩； 施工工艺；建筑物；质量规范； 探讨
中图分类号：U448.13文献标识码： A 文章编号：
0 前言
随着科学技术的不断发展，带来了各方面工艺技术上的日趋成熟。交通运输行业，也是在不断的发展和进步当中。由于交通运输行业不断的发展，交通运输产业的不断的壮大与进步，使得铁路工程也逐步的发展，铁路建筑也越来越多，但是也相应的带来了很多的安全问题。由于建筑物的荷载在不断的加大，原有的软弱地基土等已经不能满足在安全稳定方面的需要，存在着一些严重的安全隐患。在现阶段，常用的是通过采用桩基础来完善铁路桥梁建筑。[1]但是考虑到铁路建设过程中需要通过河流、山谷等大型沟壑的时候，就需要设计桥梁与就近路基进行顺接，这样才能够满足铁路在运行等过程中自身承受的负荷要求与铁路桥梁质量寿命建设的要求。现阶段，我国的桥梁工程设计，最常用的桩基施工方法主要是陷入桩和钻孔灌注桩施工两个方面。下面就对我国铁路桥梁桩基础的施工工艺所存在的问题、解决措施和关于加强质量规范方面进行探讨。
1我国铁路桥梁桩基础的施工工艺常见的问题及对策分析
1．1对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算与实际情况差距大
铁路桥梁桩在施工的过程中，常会在山谷、岩石、沟壑上作业，由于地层下的岩石较多，地质成分复杂，且岩石在不断的运动变化中，施工人员无法计算桩底持力层的承受能力限度，也无法进行精确的测量，因此，对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力无法进行预测，从而导致桥梁在施工过程中容易出现坍塌的现象。另外，由于地质勘察的局限性，地质勘探孔间距太大，部分孔深太浅，桩端的嵌岩深度不够，土工的取样程序不规范，常会出现实际的地层情况与地质勘察报告不符，从而对铁路桥梁桩桩底持力层所能承受的压力的估算不准确，给施工带来了难度和危险性。
针对上述问题，施工人员在平时的操作作业工应注意积累实际经验，注意观察地表岩石的变化，总结规律，还应当在满足桩的入岩深度时，应多次经过取样鉴定，满足施工的要求，经专家测评后，对桩底持力层所能承受的压力进行科学的估算。
1.2桩顶混凝土密度不够
在对铁路桥梁桩施工的过程中，由于施工人员施工操作的不规范性，造成施工过程中的过分离析或者泌水，导致混凝土密度不够；对于混凝土计量上的要求没有进行精确的计算，混凝土没有进行随拌随用，时间上也没有进行很好的把握；混凝土应进行随浇随捣，由于施工人员工作上的疏忽，出现漏倒或过捣的现象。另外导致混凝土密度不够的一个重要原因是，是对孔内混凝土面测试的不准，泥浆比重过小或者泥浆注入量不足。导管自重较轻，导管口的深度不大，以上在施工操作上的不规范都容易导致混凝土密度不够，严重时可能形成断桩的现象，从而导致整个工程的失败，危害到人民的生命财产安全，给国家造成经济上的损失。
对于解决上述问题，在灌注混凝土前，应进行水，水泥合理的比例分配，严格按照精确的数值进行分配。混凝土的浇筑要一气呵成，不可中断，时间上要有严格的要求。因此，对于解决混凝土密度不够的问题，应在材料上按照严格的比例分配，严格的时间分配，根据标准数值进行施工作业。
1.3钢筋笼制作的不规范
钢筋在弯制前必须要进行除锈处理。但是由于在钢筋绑扎和焊接的过程中，施工人员操作上的不规范，同一截面的接头数量超过了规定的数量要求。由于对钢筋笼初始位置的定位不准确，与孔口固定的不牢固，在绑扎过程中，工作人员操作不当，导致钢筋笼没有足够的稳定性，在混凝土浇注的过程中钢筋笼变形、移位，从而增添了工程的危险性，为工程施工埋下了不安全的因素。
针对这一问题，在钢筋绑扎和焊接的过程中应严格规范施工人员的操作，尽量避免操作的错误，还应在防止混凝土顶层进入钢筋笼是流动性变小，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深。从而降低钢筋笼的不稳定性。
2对铁路桥梁桩基础的施工工艺中关于加强质量规范方面的研究
2.1铁路桥梁桩基础的施工工艺中关于桩制作上的规范要求
铁路桥梁桩基础的施工工艺中，对于桩的制作要求严格，大多采用的是钢筋混凝土桩。钢筋混凝土桩由于承载力大，环境适应性强。因此在铁路桥梁桩的应用上十分的广泛。在设计这种钢筋混凝土桩的时候，考虑到交通运输以及其它一些方面的原因和规范设计等设计要求，需要将钢筋运输到施工现场，进行闪光对接焊，并且需要确保主筋受力在一条直线上，钢筋笼主筋和箍筋间距应该满足设计的要求，主筋与箍筋之间需要采用扎死或者电焊进行点焊，以确保连接的紧密性和牢固性。[2]在整个铁路桥梁施工中，混凝土的质量控制对工程施工的质量有着直接影响。对于每根桩基混凝土的要求，必须连续不间断的进行浇筑施工。在混凝土浇筑之前，搅拌站应该根据混凝土的配合比进行严格的配料监督，并且需要充分搅拌均匀，对于塌落度、含气量、入模温度等都需要达到要求后，才可以进行铁路桥梁桩的施工。当桩基浇筑完成后，应该对桩身同条件养护试块进行标识、编号，并且注明浇注日期、混凝土强度等级和试块编号等。在混凝土初凝之前，需要拆除钢护筒，当强度达到设计要求以后，才可以进行桩基完整性的检测，从而在确定桩基的完好无损的情况下，然后可以进行下道工序的施工。
生产钢管桩的材料需要符合设计的一些基本要求，并且还应该具备工厂质量证书和测试报告等相关资料的证明。同时，对于钢管桩的长度，还应该满足分段高度的有效桩架、地形条件、运输和承载力等一些特殊的要求。钢管桩的材料选择，可以是一些进口钢管和国产钢管。质量把关上一定要严格。对于焊管的生产技术，需要符合有关技术上的规定，焊接钢管桩应符合设计的基本要求，在生产的时候，还应该注意在焊接范围内对于生锈、耐油性、耐水性等相关指标进行硬性要求，同时进行各式各样的清洁等处理。[3]在进行焊接之前，需要保持一个干燥的环境。在进行焊接的时候，应该考虑到阳光照射而造成商务桩身弯曲等问题。当焊接完成之后，对于每一层，都要进行焊接检验，清除焊渣。一旦有钢管桩的位置坐落在河流中，还应该考虑高桩承台的底线问题，其最起码应该在冲刷面以上，同时进行必要的防腐处理。在防腐前，需要进行喷砂除锈的工作，直到具有金属光泽为止，当其表面没有锈点的时候，才能够进行除锈处理。对于在运输、吊装过程中的桩、防腐层破坏等问题应该及时进行修理。
2.2铁路桥梁桩基础的施工工艺中关于围堰定位的规范要求
对于铁路桥梁的施工规范要求，在各个方面都有明确的规定。对于吊箱围堰，必须进行准确的定位，对于其具体的数值也有明确的规定，围堰中心位置的偏差不得大于50mm。在实际的施工过程中，需要采用钢丝绳或者锚索等对围堰进行定位调整校准，以确保双壁仓库或泵水围堰相对垂直度处于一个可控制的范围内，可以采用后牵引锚绳对平面布局进行适当的调整，控制平面位置的误差等。[4]对于围堰的施工，应该在一个可测量的范围内进行，而且要考虑河流冲刷的作用力以及安全稳定性的严格要求，在立式活动范围内对其进行合理的控制。
2.3 铁路桥梁桩基础的施工工艺中对于护筒插打的规范要求
对于铁路桥梁桩基础的施工工艺的设计规范，在护筒插打方面也有明确的要求。为了确保钢管的安全位置以及围堰平面位置的准确性，钢管在其自身重力的作用下，把围堰定位桩联合支护，而且检查其直径、吊耳等各个方面的工作性能，同时进行超声波焊接检测检查。[5]一般在和手工焊接的位置处，采用测量仪器进行一边观察一边调整保护管的垂直度，进而采用连接环在围堰周围进行调整，一直到保护管处于一个平滑稳定的深度的时候，然后才可以进行下一道工序的施工。
2.4 铁路桥梁桩基础的施工工艺中对于钻孔的规范要求
对于铁路桥梁桩基础的施工工艺的设计规范，在钻孔方面也是有明确要求的。采用水准仪对桩基进行放样定位之后，才可以进行钻孔。一旦地质条件发生变化的时候，可以选取不同的钻头进行应急处理，同时要确保钻孔的垂直度要精准无误，可以多考虑减压钻头的使用情况。在钻井的过程当中，应该把握好“重锤定位、降低钻井”的基本原则，避免一味盲目的依靠提高钻井进入的压力进行。同时，在利用钻孔机进行开孔的时候，应该首先进行的是砂泵施工处理，一切正常后才可以进行打开钻头，继续其它的操作。在刚开始的时候，对于钻探的要求是要轻压、慢慢地进行钻孔的操作，当钻机工作趋于正常后，再逐渐的提高钻头速度与调整压力的大小，而且在进行操作的过程中，要确保咬口处不漏水，在钻井的过程中控制泥浆的比重，保持一个良好的稳定性。[6] 另外，在进行钻孔作业过程中，应经常对钻孔进行检查测试，在不符合作业要求时，应随时进行调整。应该注意地质地层的变化，并进行详细的记录，以应对地质的突发性变化。
2.5 铁路桥梁桩基础的施工工艺中关于对于清孔的规范要求
对于铁路桥梁桩基础的施工工艺的设计规范，在清孔方面也是有明确要求。当钻孔达到要求的深度之后，才能采用泥浆泵、掏渣工具进行清孔操作，清孔时一定要清的彻底，同时要保持孔内水头高度达到指标，避免塌孔现象的发生。有一点值得注意的是，为了方便，用加深孔深来代替清孔，这是极其不可取的，会给整个工程带来不安全的因素。[7]桩孔在吊入钢筋骨架之后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能的指标和孔底沉渣的厚度，如果超过了相应的有关规定，应进行多次的清孔，孔底沉渣厚度不大于0.15D(D为桩基直径)，泥浆比重控制在1.03~1.1之间，符合上述要求后，才能进行灌注水下混凝土作业。
2.6 铁路桥梁桩基础的施工工艺中对于成桩的规范要求
对于铁路桥梁桩基础的施工工艺的设计规范，在成桩方面也有明确的要求。铁路桥梁桩在施工的时候，一定要严格按照配比进行拌制砂浆，严格控制水泥和水的用量。一般具体操作如下:通常是先把水泥等进行搅拌，搅拌设备一定要用专用的砂浆搅拌机，并且搅拌一定要均匀。当搅拌过一段时间以后，加入60％比例的水，继续搅拌。同时，对于混凝土的搅拌时间和灌注的时间，二者的时间间隔不应该大于3小时。在搅拌的时候，可以适当的添加一些外加剂，是为了减小其初凝时间。[8]在浇筑的时候，应该主要注意的是，混凝土的浇筑需要连续的进行，不可以中断。在确定混凝土强度满足施工要求的情况下，应降低用水量和水泥的用量，从而降低混凝土的水分蒸发量和，以达到降低混凝土收缩的作用。[9]对于面对一些桩径很大或者是深桩基过深的情况的时候，应该采用多台搅拌机进行混凝土及时的搅拌，避免在等待过程中混凝土出现初凝的状况，发生断桩的现象。
3结束语
铁路桥梁在施工的过程中，常会有穿越河流,穿越山谷等情况，因此，在设计的时候，一般设计为大直径钢筋混凝土桥梁桩基础来平衡桥梁上部进行承载。其作用是为了承载其巨大的压力。铁路桥梁桩基础设计非常的重要，并且受到了高度的重视，因为这关系到人类的生命财产安全，关系到国家的铁路运输安全的问题。所以对于其质量的管理和施工质量的要求需要严格把关，并且进行反复的检验。[10]但是在设计的时候，由于难以了解到地质内部的具体情况，无法预测到地质变化的速度和成度。因此，在桥梁桩基施工的过程中，容易出现很多未知的问题和困难。并且在现阶段无法找到根本性的措施去解决，但是相信在未来科学的不断发展过程中，在人们不断的科技探索中，通过实践经验的积累与应用，对于铁路桥梁桩基础的施工工艺会有更进一步的完善，人类的生命财产安全也会得到进一步的改善。
【参考文献】
[1] 谢征勋,何志英.试论桩基础的可靠度[A].工程结构可靠性――中国土木工程学会桥梁及结构工程学会结构可靠度委员会全国第三届学术交流会议论文集[C].1992.
[2] 赵春风,严文彪,高大钊.钻孔灌注桩极限承载力的可靠性分析[A].中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九九年桥梁学术讨论会论文集[C],1999.
[3] 程文才. 广珠铁路岩溶地区桥梁桩基础施工技术[J]. 铁道勘察, 2012, (08):15 -16.
[4] 韩鹏, 王君杰, 黄勇, 等. 美国和日本桥梁桩基础抗震设计方法对比[C]. 低碳经济与土木工程科技创新――2011中国（北京）国际建筑科技大会论文集卷Ⅲ[Z], 2010.
[5] 赵永辉,刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].科技促进发展(应用版),2010(08).
[6] 王子生.宁阳城区岩土工程地质及钻孔灌注桩的设计与应用研究[D].中国海洋大学,2005(03)
[7] 徐庆元.高速铁路桥上无缝线路纵向附加力三维有限元静力与动力分析研究[D].中南大学,2005.
[8] 王丽云,李建萍,黄志坚.浅谈灌浆法在桥梁加固中的应用[A].广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集[C],2004.
关键词：创新能力；人才培养；开放式实验教学；混凝土结构
中图分类号：TU37；G642 文献标志码：A 文章编号：1005-2909（2013）01-0135-03
自20世纪90年代以来，土木建筑行业一直是中国国民经济中的重要支柱产业，据不完全统计，当前中国设置有土木建筑类专业的高等院校已达400多所。土木工程是一门实践性很强的学科，要求在校期间重视对学生的创新能力、动手能力和解决实际问题能力的培养。因此，当前以能力为导向培养土木工程专业创新型人才是中国由经济科技大国走向经济科技强国，实现跨越式发展的迫切需要[1]。
一、混凝土结构实验教学的背景和现状
自1998年7月《普通高等学校本科专业目录》颁布以来，将原来的建筑工程、公路与城市道路工程、桥梁工程、铁道工程、隧道工程、港口工程等8个专业合并为土木工程专业，即“大土木”。调整后的土木工程专业具有学科方向多、专业口径宽和综合性强等特点。混凝土结构是目前国内外应用最多、应用范围最广的结构型式。混凝土结构系列课程，包括混凝土结构基本原理、混凝土结构及砌体结构设计、高层建筑结构设计及特种结构等课程，都是各大高校土木工程专业的主干课程。然而，目前对“大土木”宽口径、厚基础要求的混凝土结构课程，涉及到建筑工程、公路工程、铁路工程等行业的《混凝土结构设计规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等3本规范。3本规范的内容和要求差别较大，甚至设计理念和方法也有较大的差异。如何在有限的学时内引导学生深刻理解混凝土结构的基本原理，抓住混凝土结构的精髓，又不使学生对各个行业规范的计算方法产生混淆，是教师面临的一道难题。
混凝土结构是建立在试验基础上的理论性、工程性、综合性很强的课程。课程中的许多理论、模型及公式均来源于实验。实验教学是混凝土结构教学的重要组成部分，是抽象思维与形象思维、传授知识与培养能力、训练技能相结合的过程。因而，在混凝土结构课程的教学过程中，根据教学进度开展必要的实
验教学环节，不仅能提高学生的学习兴趣、加深学生混凝土结构基本理论知识的理解，而且能促进学生的创新能力、动手能力和解决实际问题能力的培养和锻炼。
据笔者的调查，目前国内各大高校的混凝土结构课程实验教学的开展情况如下：由于受到学时和实验资源的限制，大多数高校的混凝土结构课程没有设置实验教学环节，而采用多媒体或实验录像展示代替；少数高校混凝土结构课程开展了教学实验，但大多采用验证型参观实验的方式，即由实验教师或实验员预先设计制作好混凝土试件（如配筋率不同的钢筋混凝土梁、钢筋混凝土偏心受压柱等），在实验课中进行现场加载试验，带领学生观看构件加载的破坏过程和破坏现象；同济大学、浙江大学等高校自主研发了多功能的混凝土结构教学实验平台[2-3]，清华大学等高校也先后开展了开放式混凝土结构课程自主研究实验教学[4]的探索。境外的各大高校均非常重视创新能力、动手能力和解决实际问题能力的培养，实验教学是混凝土结构课程中一个非常重要的环节。以香港理工大学及香港城市大学为例，混凝土结构课程要求学生自主设计完成混凝土构件的实验，最终提交书面的实验报告作为课程最终成绩评定的重要依据，自主实验的权重达到30%。
二、混凝土结构开放式实验教学探索
（一）开放式实验教学的目的和意义
由于传统的验证型实验只是混凝土结构教学的辅助手段，并没有使学生的思维方式、实践能力和研究能力得到转变和提高，很难建立“实际操作—实验现象—分析理论—设计计算”这一过程的完整认识，不利于学生创新能力和工程实践能力的培养。
开放式实验教学，就是在满足基本实验教学的前提下，将实验室定期或不定期地对学生开放。依托开放式实验室提供的实验设备、耗材等试验条件，学生在教师的指导下，根据所学知识选择一个题目，独立设计实验方案，并完成实验过程。开放式实验具有设计性、创造性和综合性的特点，这是其区别于传统的验证型实验最显著的特性。开放式实验形式单次实验持续时间短，规模适度，经统筹安排，可使其不与正常教学时间冲突，可操作性好。
开放式实验中学生始终处于主体地位，自主把握实验方法和进程，教师在实验过程中只需给予必要的指导和启发。它不仅能调动学生的学习主动性，加深学生对课本理论知识的理解，而且能充分调动学生的主观能动性，促使学生勤于思考、勇于创新，不断思索实验方法，提高学生发现问题、分析问题和解决问题的工程实践能力及实验操作技能。开放式实验教学鼓励学生之间探讨实验方案等相关内容，促使学生在学习上相互交流，培养他们沟通交流的能力和团队协作精神。此外，开放式实验能提高实验设备和场地的利用率，也能促使实验室统筹规划能力和管理水平的提高，推动了实验室自身的建设。
（二）混凝土结构开放式实验教学的实施
1.开放式实验的选题
混凝土结构开放式实验的选题可来源于以下3个方面：教师结合教学需求申报的教学型开放式实验项目；教师结合科研项目申报的科研型开放式实验项目；学生结合科技创新活动申报的创新型开放式实验项目。
2.开放式实验的实施步骤与措施
混凝土结构开放式实验的具体实施步骤如下。
（1）开放式实验项目的申报。组织教师结合混凝土结构课程教学及开展科研工作的需要，申报教学型、科研型开放式实验项目；学生也可结合开展科技活动的需要积极申报创新型开放式实验项目。
（2）开放式实验项目的审批立项。实验室、学院及学校教务部门对申报的开放式实验的目的、意义、可行性及所需的实验仪器设备、场地、实验周期等进行逐项审查，审核通过后予以立项并公布。
（3）学生报名审核。学生根据课程学习的需要、自身兴趣爱好和时间安排，有针对性地选择项目进行报名。经项目主持人及实验室审核后确定项目参与人员。
（4）开放式实验项目的开展。指导教师组织学生自主开展开放式实验项目，教师主要在文献检索、实验方案优选、实验仪器操作规范及撰写实验总结或科技小论文等环节给予必要的引导，实验从设计到实施整个过程都由项目小组成员通力协作自主完成。
（5）开放式实验项目的总结和验收。项目负责人对项目的实施和完成情况进行总结，填写项目验收报告，总结经验教训，提出合理的建议。对参与教学型实验项目的学生，由实验指导教师根据完成实验情况评定成绩；对参与科研型及创新型开放式实验项目的学生，由项目主持教师或指导教师给予创新学分。由学院及学校教务部门组织对各个开放式实验项目的验收。
为了保证开放式实验工作的顺利开展，通常需要采取一定的措施。
（1）优先考虑教学型开放式实验项目。申报的开放式实验项目较多时，应优先考虑教学型开放式实验项目，确保实验教学任务的顺利完成。
（2）确保开放式实验的经费支持。学校应专门拨给一定的经费用于支持教学型开放式实验项目；科研型及创新型开放式实验项目的实验经费则由相应的科研项目及学生创新基金项目提供必要的经费保证。
（3）开放时间的统筹安排和实验资源的优化配置。通过实验指导教师、学生以及实验室管理人员的协调，采用固定时间和预约时间相结合、预约方式为主的方式，统筹安排优化配置实验资源以满足各方需求。
（三）开放式实验教学的成效
2011年起中南大学出台了《中南大学实验室开放管理办法》，学院结构实验室根据教学计划安排、创新人才培养需要，开始面向天佑班、以升班及卓越工程师班等实验班本科生开放试点，并逐步实现向全院本科生全面开放。学校试点工作再次表明，开放式实验教学在培养学生创新能力和工程实践能力方面成效显著，主要体现在以下几个方面。
第一，开放式实验教学能调动学生的主观能动性，促使学生勤于思考。大多数学生能结合课堂所学知识，积极思考，自主地查阅文献资料，按照试验大纲的要求完成混凝土梁正截面受弯及斜截面受剪试件的计算分析及设计等工作，加深对书本知识的理解。
第二，开放式实验教学能培养学生的创新精神，提高学生的创新能力。少数基础较好的学生选择完成教师科研项目的铁路桥梁疲劳实验等任务，学生综合运用发散思维等创新思维方式积极探索，勇于在试验方案和数据分析处理方面求新求异，创新能力有所提升。
第三，开放式实验教学能锻炼学生发现问题、分析问题和解决问题的工程实践能力。部分学生根据兴趣及结构模型比赛等学科竞赛的需要完成自选项目实验任务，试验过程中学生能细致地观察，深入思考，在导师的指导下自主地发现问题、分析问题和解决问题，动手能力和工程实践水平显著提高。
三、结语
土木工程是一门实践性很强的学科，学生的创新能力、动手能力和解决实际问题能力的培养是教学实践中的重要环节。开放式实验具有设计性、创造性和综合性的特点，开展开放式混凝土结构实验教学，能调动学生的学习主动性，提升学生对混凝土结构基本理论知识的理解，促使学生勤于思考、勇于创新，提高学生发现问题、分析问题和解决问题的工程实践能力及实验操作技能。开放式实验教学的实施过程中，需要做好实验的项目申报、立项、审核、实验开展及总结验收等各项工作。实验室需要提高自身的规划能力和管理水平，实现开放时间及实验资源的统筹安排和优化配置，确保开放式实验教学的顺利实施。实践表明，开放式实验教学能取得显著的教学成效，值得在全国土木工程专业推广。
参考文献：
[1]沈祖炎.土木工程专业创新型人才培养的思考[C]//陈国兴， 韩爱民，侯曙光.高等学校土木工程专业建设的研究与实践——第九届全国高校土木工程学院院长工作研讨会论文集. 北京： 科学出版社，2008.
[2]顾祥林，林峰，黄永嘉，等. “混凝土结构基本原理”本科教学实验平台建设[J].实验室研究与探索， 2009， 28（2）： 37-40.
[3]余世策，蒋建群，刘承斌，等. 钢筋混凝土综合实验装置的开发与应用[J].实验室研究与探索， 2008， 27（4）： 36-38.
[4]冯鹏， 叶列平，王宗纲. 混凝土结构课程的自主研究实验教学[C]//建筑结构——第十届全国混凝土结构教学研讨会论文集. 2008：289-291.
Open experimental teaching of concrete structure
LIU Xiao-chun， WEI Jun， YU Zhi-wu
（School of Civil Engineering， Central South University， Changsha 410075， P.R. China）
