发布时间：2023-03-14 15:13:07
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的单项体育协会工作计划样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
体育怎样服务
体育要想更好地为党的基本路线服务，就必须坚持体育深化改革从实际出发，实事求是，敢创敢试敢于创新，重点抓住关键，走具有本县特点的体育发展路子。围绕服务主要任务，突破性的完成本职工作，具体为党的基本路线服务。
(一)不断增强人民体质
发展体育运动的根本目的是增强人民体质。因此，要广泛、深入持久地开展群众性的体育活动，不断扩大体育人口，提高人们的身体素质。
首先抓好青少年的体育锻炼，严格贯彻执行国家学校体育工作条例和体育锻炼标准归入教学工作计划，上好两课两操两活动，保证每天一小时体育锻炼时间。达标率超过80％以上，优秀率逐年提高。这是体育运动发展的普及提高的重点基础工作。我国有80％的人口在广大的农村，因此，开展农村体育活动，促进农村经济发展显得十分重要。农村体育主要抓好创建体育先进县、乡(镇)工作。按照创先标准，具体落实，建立组织，固定经费，安排活动计划，完善必备的场地器材，培养体育骨干，输送体育人才，运动水平达到省、市、县上游水平，体育人口达35％以上。职工体育、老年、幼儿、民族、伤残人体育等。要坚持小型多样，因地因人、因时、自愿的原则下，开展各种各类多色的体育活动，晨炼、工间操、健身操、气功、武术、跑步、球类活动，充分发挥体总、单项体协、联合体协的作用，真正体现群众体育走社会化路子，自建组织、自筹经费、安排活动、解决场地器材、开展各种经常性的体育竞赛活动，抓住各方面的典型，以点带面，表彰先进促进后进，不断推动群众性体育活动广泛、持久深入的开展，使城镇体育人口达40％以上，不断增强人民体质。
(二)提高竞技水平出人才、出成绩
根据国家、省、市体育发展的总战略，从梨树实际出发，确定我县体育发展战略目标是：“立足省运会、走向全运会，以创建体育先进县为目标，重点培养体育后备人才的体育发展战略”。竞技体育必须采取“缩短战线，突出重点，养精兵择良将”发展我县优势项目的策略。在目前人才、物力、财力适应不了体育发展需求的情况下，各县、乡(镇)重点抓好田径项目，集中力量抓好举、跤、柔、射击、射箭、无线电测向、男、女篮。克服大而全，广种薄收。粗放经营的办法，必须做到少而精，重点突出，狠抓尖子。使整体劣势变为局部优势在一、两个项目，几个队员竞技水平培养出高水平的后备体育人才，为专业队打好夺冠基础，为国争光。要想尽快培养出体育拨尖人才，就得从小培养系统科学训练，打好基础，就要抓好业余训练后备人才梯队网络建设，采取扩大初级、加强中级、发展高级的业余训练方针。在继续办好体育传统项目学校、业余体校的基础上，逐步向体育中学、单项运动学校、人才基地、体育运动中专发展，有条件的乡(镇)办起业余体校(班)，全县中小学都要坚持业余训练，建立各项目学校代表队，真正形成层层衡接的业余训练网络。要尽快出人才，出成绩，狠抓管理，科学训练。提高竞技水平，争一流，夺冠军，升国旗，奏国歌，为国争光。
(三)抓好体育软硬件建设，增强后劲
搞好体育设施建设，是开展体育活动必不可少的物质条件，也是体育教学训练，提高运动水平，培养人才的重要基地，是增强体育后劲的重要保证。所以，要十分重视体育场地设施建设。但是，体育事业是发展中的事业，从中央到地方都没有把体育设施列入事业发展计划，没有固定的基建、维修经费，因此搞体育设施建设难度大，困难多，很难按需要开展工作，只好靠自力更生、艰苦奋斗、不等不靠、主动出击、积极争取国家、省、市、县各级领导理解和支持，宣传领导，发动群众创造条件逐步建设，但一定要做好长远规划，近期目标的适应体育发展、事业发展的需要。体育的软件建设也是必不可少的长远建设，是体育工作的百年大计，抓好县、乡(镇)体育发展规划，制定好各周期与各年度相结合的体育工作计划，搞好项目布局和训练、竞赛制度，群体工作的奋斗目标，完成好体育志、科技志、组织机构沿革、校史、队史、场史、馆史撰写工作。搞好体育资料收集整理工作，从而总结历史展望未来，以史为镜做到胸中有数，掌握全局，借鉴经验教训为发展体育事业提供重要可靠依据。
(四)深化改革加强管理
以改革总揽全局开创体育工作的新局面，是振兴体育唯一出路。在总结几年来体育改革经验教训的基础上，要进一步解放思想、深化认识、转变观念、深化改革、对外开放、抓住重点、突破难点、转换机制、加强管理，使体育工作再登上新台阶。
继续完善对体育系统内部、县《岗位目标管理责任制》和群体、竞赛、训练、党政工作目标条例，而且标管理体现加强思想政治工作，强化管理、深化改革，突出当年的主要工作和长远发展的建设任务，充分体现体育工作者积极性和较高工作效率，工作成果较显著。使体育工作抓有方向，赶有目标，看得见，摸得着，向着体育工作规范化、科学化方向发展。
群众体育的改革，由行政型向社会型，体委一家、国家办向大家办、单纯的事业型向经营型、福利型向消费型、人治向法治转变，逐步朝着“生活化、普遍化、科学化、社会化”的方向发展，使群众体育工作出现既有广度又有深度。群众体育向联合体协方向发展。做到自建组织，自筹经费，自建场地，自安排活动，形成竞赛活动制度。各体育协会每年至少4-6次单项的业余比赛活动，农村体育抓好创建先进县、乡(镇)工作，使农村体育活动做到因地、因人、因时、小型多样的各色的锻炼活动。群众体育重点应抓住学校体育这个普及、提高的基础重点，严格贯彻执行学校体育工作条倒，“达标”传统项目学校工作的同时，上好体育课、两操、课外体育活动、学校竞赛活动和业余训练工作，归入计划，形成制度，真正保证学生每天一小时体育锻炼时间。
关键词： 邵阳市 民族传统体育 活动现状 对策研究邵阳市特殊的地理位置和丰富的民族资源为民族传统体育的开展奠定了良好的基础，拓宽了居民健身项目的选择渠道。虽然邵阳市居民在《全民健身纲要》的指导下积极参与全民健身，但在项目的选择上仍很单一。民族传统体育项目的特殊健身价值和易操作的特性符合居民的健身要求，并且被居民逐渐接受。这对民族传统体育的保护和推广起到积极的作用，避免非物质文化的流失。
1.研究对象与方法
1.1研究对象。
本文通过调查社区居民开展健身信息的基础上，采用整群随机抽样的方法随机抽取邵阳市城市四个社区居民（共400人）作为研究对象。
1.2研究方法。
1.2.1文献资料法
为了本课题研究目的和内容的需要，通过邵阳学院图书馆、邵阳市图书城查阅大量相关文献资料。
1.2.2问卷调查法
根据研究需要，在查阅文献、书籍和进行广泛询问民族传统体育学专家和邵阳市城市社区负责人的基础上，设计调查问卷，对邵阳市城市社区参与体育活动的群体进行随机抽样调查。
1.2.3数理统计法
对现有的研究内容进行统计分析，对收集数据进行数据审核，运用统计软件进行统计分析。
2.邵阳市城市社区居民参与民族传统体育活动的现状
2.1参与民族传统体育活动的社区居民的性别情况。
回收的372份问卷中有56人没有参加过民族传统体育活动，316人参加过，从参与人数可以看出，参与民族传统体育的社区居民中女性略多于男性，占58.5%。出现这种情况主要是因为男人把事业放第一位，空余的时间不太多，相对来说女性比较注重家庭，特别是年长一些的女性，孩子大了，家务劳动减轻，空余时间随之增加，有充足的时间参加体育活动。
2.2邵阳市城市社区居民参与民族传统体育活动主要内容分析。
从表1可以看出邵阳市参加民族传统体育项目主要集中在太极拳、太极剑、木兰扇和舞龙、舞狮，开展的民族传统体育的项目数量还不是很多。中老年人参加民族传统体育主要是太极拳、太极剑、木兰扇，青年人参加的一些项目主要是竞技性的，如舞龙舞狮、龙舟等。这些证明民族传统体育在邵阳市已经普遍开展起来，但是内容比较单一，还有很大部分的项目有待开发，以此丰富邵阳市城市社区民族传统体育活动的内容。
表1 邵阳市城市社区居民参与民族传统体育活动主要内容（多项选择）
2.3邵阳市城市社区居民参与民族传统体活动的频率。
根据表2统计表明：邵阳市社区居民参与民族传统体育从整体上来说次数比较少，主要集中在每周一两次。参加次数多一些的居民主要是以太极拳、太极剑等修身项目为锻炼方式，因为这些项目的特点要求居民持续进行练习以达到健身的目的。
表2 社区居民参与民族传统体育活动的频率（每周活动次数）
2.4邵阳市城市社区居民选择民族传统体育活动的动机。
从表3可以看出，邵阳市城市社区居民参加民族传统体育活动的动机呈多元化趋势。增加社会交往成为主要动因，此外改善情绪、休闲娱乐等心理需要也占较大的比重，但是增进健康的比重不是很大，说明邵阳市城市社区居民参加民族传统体育锻炼的健身意识不够。通过实地考察发现，学习民族传统体育技能和参加比赛是青少年参与民族传统体育活动的主要动因，由此看来，适当组织社区民族传统体育表演或竞赛活动是吸引青少年参与社区民族传统体育活动的一种重要方式。
表3 邵阳市城市社区居民参与民族传统体育活动的动机（多项选择）
2.5影响邵阳市城市社区居民参与民族传统体育的因素。
调查统计表明，影响邵阳市社区居民参与民族传统统体育活动的因素呈多元化趋势，没有人指导、没有锻炼习惯和缺乏组织成为影响居民参与民族传统体育活动的主要因素，没有人指导和缺乏组织是因为邵阳市经济发展滞后，导致社区体育服务体系的不完善，不能满足社区居民对参与民族传统体育锻炼的需求。
3.邵阳市城市社区居民参与民族传统体育活动的发展对策
3.1正确认识，转变观念。
在现代生活中，应摒弃现代体育观，正确认识民族传统体育，树立中华民族体育观，多元化发展民族传统体育，充分发挥民族传统体育娱乐、健身、和谐的社会功能，培养民族认同感和民族精神。
3.2拓宽社区开展民族传统体育活动经费筹集渠道。
邵阳市城市社区开展民族传统体育活动的经费筹集渠道比较单一，缺少经费是社区开展民族传统体育活动的最大困难。除政府行政经费要加大投入力度外，还要拓宽对民族传统体育活动经费募集的多种渠道，例如可通过个人出资、社会捐助、企业赞助、单项协会支持等方式。
3.3深度开发社区民族传统体育人力资源。
社区体育指导员是开展社区体育的骨干。调查发现，邵阳市城市社区体育指导员的配备本来就少，真正懂得少数民族传统体育项目的动作技术要领、比赛规则的社区指导员寥寥无几。对此，第一，位于邵阳市的邵阳学院可承担起培养民族传统体育知识的社区体育指导员的责任，为邵阳市城市各社区输送民族传统体育专业的社区体育指导员专门人才。第二，通过举办短期培训班、进修班，对当前现有城市社区体育指导员进行民族传统体育项目的培训，以满足当前城市社区居民参与民族传统体育活动的需要。第三，社区体育指导员应加强自学，有些少数民族传统体育项目的活动方法，技术动作比较简单易学，通过自学也可以弄懂学会。
3.4注重场地设施的建设和器材的配备。
邵阳市市区面积比较狭小，导致城市社区居民生活空间拥挤，民族传统体育活动大多在户外发展，那么社区中的公共活动场所就成了大家进行各种民族传统体育活动的聚集地。因此，各社区应创造条件，开拓社区场地，积极解决体育运动场地不足问题。在目前条件下，限于社区体育经费的短缺和不足，应充分发挥现有体育器材作用，并注意开发常用器材的多种功能。
3.5完善社区居民参与民族传统体育体育活动的组织与管理。
社区体育部门应明确工作职责，确定工作目标，并制订组织开展民族传统体育的工作计划，从而有条不紊地开展工作，使民族传统体育在社区得以开展和发展。建立完善的民族传统体育协会制度，沟通、协调各体育协会，有序地组织开展民族传统体育活动，为城市社区民族传统体育练习者与社区体育组织之间提供一条灵活、快捷的沟通渠道。
参考文献：
[1]熊晓正.机遇与挑战[J].成都体育学院学报，1988，94（4）：21-28.
[2]龙佩林，等.西部开发与民族传统体育的发展[J].西安体育学院学报，2000，17（4）：1-3.
第一章 车协的名字、宗旨、性质及口号
第二章 车协成立的必要及可行性
第三章 车协的组织机构及其职责
第四章 车协的会员制度
第五章 车协的经费
第六章 车协的活动的开展
第七章 本届社团的工作计划
第八章 本届社团的招新计划
第九章 车协的未来展望
第十章 车协外出活动的出行纪律
第十一章 车协活动参与者责任书
第十二章 车协创建发起人简历材料
第十三章 车协指导老师简历材料
第十四章 车协发起人名单及签名
第十五章 社团成立申请表
第一章 车协的名字、宗旨及口号
1、车协的名字：北京航空航天大学北海学院自行车协会
（简称：北航北海学院车协）
英文名：cycling association of beihai college of beihang university
(简称：cabc)
2、车协的宗旨：团结 拼搏 健康 自然
3、车协的性质：是在校团委领导下，校社团管理中心管理下的实践性学生社团组织。
4、车协的口号：关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄
第二章 车协成立的必要及可行性
北航北海学院作为一所新成立的本科高校，这里是充满活力的地方。在我们对北航北海学院自行车协会的筹备调查中，我们发现：
1、 学校中存在着不少自行车运动的爱好者和对自行车运动有憧憬的同学，以及许多潜在的自行车运动的爱好者。
2、 北航北海学院目前校内自行车高度集中并且保有量大，同时具备有一定数量可用于发展自行车运动的自行车，这些对于发展北航北海学院自行车运动及其扩展活动，具有相当可观的发展潜力。
3、 绝大多数的同学们表示，热衷于适合我们青年学生参与的不同层次、不同强度的自行车运动，也有不少同学表示希望参与到于自行车有关的其他的活动中来。（如：自行车旅游、自行车比赛、外出社会公益活动、社会调研、自然考察、集体娱乐活动、体育健身等）
4、 相当一部分同学表示，喜欢自行车运动，但是学校缺乏一个能让大家聚集在一起的活动平台，难以共同参与自行车运动、交流骑车心得、切磋自行车花样车技。
5、 有少部分同学认为依旧不知道自己的兴趣爱好在哪，缺乏一个有效的能够发现自己兴趣的途径。
鉴于上述的几个方面的调查结果，我们认为：在这个难得的时间机遇面前，成立一个属于北航北海学院学院学生自己的自行车协会，具有相当重要的意义及作用。一方面，填补学校在自行车运动平台上得空白，创建一个属于我们北航北海学院学生自己的自行车协会，使喜欢自行车运动的同学和潜在的自行车运动的爱好者聚在一起，共同实践、发现和发展自己的兴趣爱好，实现自己的目标。让更多的同学甚至是老师们参与到健康、环保的运动中来，为自己的大学生活添姿加彩。另一方面，我们也希望通过北航北海学院自行车协会的创办，积极开展各种社会公益及环保活动，鼓励在校同学们关注社会、明确自己的社会责任，勇于去承担自己作为一名大学生应尽的义务，向社会展现出新世纪的大学生——北航北海学院大学生良好的精神风貌。再有，通过成立自行车协会，积极有效地促使同学们参与社会调研和自然考察这样的活动中来，将课本理论知识具体化、实践化、活学巧用，真正做到学有所用、学有所长，为往后的学习、工作扩大自己的知识面和涉猎面。
所以综合分析，北航北海学院自行车协会的成立将会是成为一个能够丰富同学们大学生活、促进同学们学好文化知识、增进同学们学习了解社会，强健个人体魄和意志的有意义、有活力的学生社团。
第三章 车协的组织机构及其职责
北航北海学院自行车协会成立初期将设置如下机构，分别是：理事会、会长、副会长、办公室、财务部、策划部、技术部和外联宣传部。
具体职责：
1、理事会：由会长、副会长、办公室主任、财务主管、策划部部长、技术部部长、外联宣传部部长共同组成，任期为一年。具体职责为：
(1)执行校团委和社团管理中心的决议；
(2)制定年度的车协工作计划；
(3)监督财务部的账务进出；
(4)推举评选优秀的协会会员；
(5)对车协会员进行监督，对违反有关协会相关规定的会员进行处理；
(6)决策车协重大事情等。
2、 会长：设立会长一名，为车协最高管理者和车协代表，一般情况下任期为一年，换届选举时，由各部部长提名，全体车协会员无记名投票选举产生。车协会长职责为：
（1）负责和校团委、学生社团管理中心等保持联系。
（2）全面负责车协的日常管理工作；
（3）协调管理车协内部各部门的部长工作；
（4）把握车协整体工作方向等。
（5）直接管理车协财务部工作
（6）对车协内部的决议，当出现分歧时使用最终决定权。
3、 副会长：车协成立初期设副会长两名。副会长甲管理策划部和办公室，副会长乙管理技术部和外联宣传部，任期为一年。换届选举时，由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。车协副会长职责如下：
（1） 副会长接受并完成好会长布置的工作。
（2） 分别管理好所设的下属部门，把握下属部员的工作情况。
（3） 给下属部长布置工作任务、监督所管辖的部长工作等。
4、 办公室：办公室设立主任一名，负责办公室工作的各项管理及文案起草，办公室主任任期一年。换届选举时，办公室主任由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。办公室下设干事，部门工作如下：
(1) 负责协会的人事档案管理。
(2) 起草一些协会内部文件等。
(3) 整理车协外出活动的资料，记录在案并保存。
(4) 归类活动资料，制作车协展报，开展车协活动展览。
5、 财务部：受车协会长直接管理，财务部设立财务主管一名，专管车协财务及物资方面工作，任期一年。换届选举时，财务主管由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。财务部下设干事。部门工作如下：
(1) 负责车协的各项财务进出帐登记(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
(2) 负责车协公共财物的保管记录等(要有两份备份，电子版和手写版各一份，分别由会长和财务主管人手一份，以防止数据丢失)。
（注：任何个人不得以私人目的挪用协会的公共资金和共有财产，车协的各项进账资金应由在任协会会长、办公室主任两人共同签字认可。在需要动用协会资金的情况下，应由提出动用资金部门做出申请，在会长和办公室主任的共同签字下，方可动用协会资金用于协会的活动。具体要求参见见车协财务制度。上述资料在换届时候转交下任会长和财务主管。）《2》
6、 策划部：策划部设立部长一名，负责本部门的管理工作及方案起草工作，任期为一年。换届选举时，策划部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生，策划部部门工作如下：
(1)信息收集：为活动的顺利开展，负责从各种媒介和渠道（可通过报刊杂志、互联网、有经验的人等获取信息）了解收集与活动相关的路线、天气、景点的详细信息情况等。
(2)建立资料库：在车协成立的初期，建立北海市及北海市周边可供短途活动、骑行拉练的路线资料库；在车协成长后，逐步建立更大范围的骑行线路资料库。
(3)撰写策划书：由收集来的路线资料，根据车协活动的开展撰写详细科学的活动策划书和商家赞助策划书等
8、技术部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及技术总指导，任期为一年。换届选举时，技术部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车队活动的技术支持。技术部具体工作如下：
（1） 组织开展会员技术培训。
（2） 负责车队的自行车维护和基本修理。
（3） 负责车队的医疗保障等
（该类相关技术会邀请在相关方面有经验的人为车队做教授和指导培训）
9、外联宣传部：设立部长一名，负责本部门的管理工作及外联宣传总指导，任期为一年。换届选举时，外联宣传部部长由会员或车协部长、会长等自荐或提名，经车协理事会决定产生。该部负责车协各种对外联系和宣传工作，同时争取社会上合法的社会资金赞助等。外联宣传部部门具体工作如下：
（1）开展车协对外宣传工作，增强车协和学校的对外积极影响力，包括展报宣传、网络宣传等。
（2）与技术部和策划部合作，向学校和学校外有相关自行车活动经验的单位（如：北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等）或个人，寻求技术上的辅导和活动上的培训。
（3）与校外的商家或企业建立活动合作，争取活动资金赞助等。
（4）负责各种活动的物资联系准备，以及帮助办理活动相关手续、保险等。
10、附则：以上的各部门在车协的发展过程中，如果因为部门管理工作任务过重，部门可向理事会申请增加副部长等助理，车协职位任免、职位人数多少由理事大会上决定。
第四章 车协的会员制度
1、 入会条件：凡是我校的在校学生及学校的教职员工，只要热爱自行车运动的，有自己的自行车，在自己申请报名、并且愿意自愿、自觉遵守车协各项规章制度、并且已经购买了意外保险的情况下，经过车协理事会批准，均可以加入本协会。
2、 会员的要求：（1）加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
（2）车协会员在加入协会的同时就需要与协会签定《北航北海学院自行车协会活动参与者责任书》，凡不签署本协议书的车协预备会员，车协有权拒绝其加入车协和参加车协组织的所有活动。
（3） 愿意参与本协会组织的活动，并且在活动中能做到关心队友，有团队合作意识；
（4）有责任心，自愿主动接受并遵守本协会的各项章程和规章制度。
3、 会员的权利：（1）享有本协会的选举、被选举和表决权；
（2）优先参加本会组织的各项活动；[3]
（3）对本协会的工作提出批评、建议和工作监督；
（4）由于学习及其它原因而不能在继续在车协工作或参与活动的会员，有申请退出车协的权利。
4、 会员的义务：（1）有维护国家、学校、车协荣誉和权益的义务
(2)遵守本协会的章程、以及各项规章制度，执行协会的决议；
（3）积极参加协会组织举办的各项活动，认真负责地完成协会交给的任务；
（4）根据协会规定，按时缴纳会费；
5、无故多次不参加本会活动，多次催促而不缴纳会费者；以及损害国家、学校或者协会荣誉及权益任何一个的，在车协理事会对该会员讨论决定后给予警告或开除协会处理。
6、对于不遵守协会相关规章制度造成后果的，在车协理事会商议下可给予警告或开除协会的处分，相关个人责任由其本人承担。
7、车协是一个全校性的非盈利的学生组织，任何会员不得利用协会名义组织有损学校或协会声誉的非法活动，一经发现立即开除并上报校团委。 8、车协会员有共建协会，维护学校、协会形象的义务。
第五章 车协的经费
1、创建者集资：在车协创建初，由各创建者每人出资30元，筹措车协第一笔协会活动资金;
2、 成员会费收入 ：加入协会的会员每人每学期应交纳会费10元、医疗应急费5元，共计总费用15元整；
3、学校的资助：在可能的情况下由学校给予一定的资金资助协会的活动开展；
4、社会上的赞助：包括商家提供的资金赞助，社会上个人的捐赠等。（这方面的资金必须坚5、持来源合法，渠道正规，坚决杜绝任何可能损害国家、学校、协会利益的资金赞助。）
第六章 车协活动的开展
车协一切活动的开展必须保证的首要原则是安全，任何活动的开展在没有安全保障、准备不充分的情况下一律禁止组织活动，凡是违反此项规定的车协成员，无论职位高低，车协理事会有权利对该会员处以开除协会的处分。造成后果的，依照中华人民共和国相关法律法规、北航北海学院校规校纪以及北航北海学院车协（cabc）相关规定处理。
1、安全培训：每学期完成纳新工作后的三星期内，一般情况下，车协不开展任何以车协名义集体骑车外出的活动。此段时间，举行不少于三次的车协会员集中学习基本交通法规、车协出行条例和车协各项规章制度的讲座或视频学习。并且在车协新成员加入后组织开展安全考试，合格者方能成为北航北海学院车协（cabc）会员。组织基本运动医疗卫生学习
2、知识培训：给会员提供多种渠道（如讲座、视频、电影、宣传资料等）了解自行车运动知识，自行车维护基本技能学习、编队骑行技巧、考察调研技巧学习等。
3、公益活动：车协集体的校内或校外公益活动，提高会员、参与者的社会责任意识，树立良好会员、车协及学校形象。
4、体能训练：在专业的体育指导老师的指导下制定出可以适应不同层次会员的体能训练计划，并且按计划完成会员的体能训练，为车协活动提供保证。
5、竞技比赛：以车协的集体名义组织校内的自行车竞技比赛。代表北航北海学院参加校外适宜的自行车比赛活动。
6、自行车远征：假期长假，组织车协部分车协会员进行假期远征。这是车协最重要的活动之一，通过远征选择性地开展诸如：公益宣传、社会调研，科学考察、旅游参观、友好访问等活动，扩大同学们的视野和知识面，同时促进校际间同学的友谊往来。
7、举办展报宣传：选择性地对车协的举办的活动、远征活动还有远征的图片以展报的形式在校园内展出，向同学们介绍车协的活动情况，宣传车协活动开展的目的和成果等。
第七章 本届社团的工作计划
车协成立的初期，由于各种经验的不足，制度及规范还处在完善的阶段，这个时期的发展应当是以求稳，循序渐进地开展活动、发展车协为主。同时，在这期间，建立起车协内部的团结统一，具有凝聚力和向心力的管理团队，已形成一个有序的学生社团。所以，鉴于这个原因，在车协成立的近期内会有如下的安排：
（1） 车协成立后，面向全校开展与车协有关的宣传活动,包括在学校e-study上发帖宣传车协的基本情况，校内的海报宣传等方式，在情况允许的时候建立车协在网上的平台（如在51jia高校社团网建立北航北海学院自行车协会的网上之家）等。
（2） 车协成立后立即制定出科学且相对完善的协会各项安全出行条例、规章制度和规定等，与协会指导老师，北海八达自行车俱乐部等，一同制定出科学可行的适合一般会员、远征队队员的自行车运动知识、运动卫生知识的培训和体能训练计划和安排等方案。
（3） 开展车协纳新工作，吸纳更多热爱自行车运动的同学成为北航北海学院自行车协会（cabc）的一员，并从中发现能够胜任协会部门管理工作的同学，根据车协情况，在适当的时候进行部门机构重组，增加车协内部的工作效率，继续开展协会工作。招新包括车协内部工作人员的招新和车协活动会员招新两个部分。
（4） 车协招新后的前三星期组织会员学习基本交通法规，学习车协出行条例及各项规章制度，建立和加强会员的安全责任意识。在三星期的学习后，组织新会员进行安全考试，合格者方可成为协会会员，同时按要求收取会费，并完成车协会员人事档案的记录工作。
（5） 在完成会员招新考核完成后，择时在情况允许的时候邀请我校体院、旅管、城规生态学院等在体育健身、旅游、自然社会环境方面有经验的教授或教师、北海八达自行车俱乐部、北海市博华医院等，为协会成员讲授自行车运动体育、旅游、自然社会人文方面，以及自行车活动外出注意事项、运动卫生和急救方面的知识。
（6） 不定期地开展车协安全出行教育活动，诸如举办讲座、观看视频电影等会员容易接受的形式，强化安全出行意识。
（7） 组织开展北海市内的骑行活动，丰富车协成员的协会生活，增强车协在北海市的影响力，积极参与社会公益活动和社会实践，扩大车协以及学校在北海市的积极影响，树立车协的良好形象。
（8） 与校内的其他学生组织和社团建立合作，共同开展校内的活动，如：组织开展自行车校内定向赛、与青年自愿者协会等，一起参与公益活动等，起到加强校内间各组织合作交流，以及加强沟通共同促进社团进步的目的。
（9） 与校团委、校招生就业部、校体院、旅管、学生会等，精心并充分策划车协暑假远征考察调研的重要活动，组织并开展切实可行的远征队队员报名、训练和选拔等，并由车协策划部及技术部完成一份科学切实可行详细的远征考察调研策划方案。通过车协组织的远征，丰富车协会员活动，扩大北航北海学院在沿途的积极影响力，为学校在12年的招生工作起到一定的宣传作用，同时积累社会实践考察经验，为车协进一步发展社会实践考察做好准备。也借这个远征机会，庆祝北京xx年奥运会的召开，身体力行实践奥运精神，向社会展现北航北海学院学子的良好精神风貌。
（10） 通过对暑假的活动总结，将参与远征活动的同学中优秀的骑行游记、精美的旅途图片制作成展报，使全校师生一齐分享车协活动的快乐。尤其是在12年新生入学后，这样的展览对于建立新生们大学目标意识，树立大学良好的学习目标具有积极的作用。也希望车协这样的活动对与带动校园中同学们追求理想，就如“骑士们”克服各种困难最后到达终点一样，在学习上百折不挠，坚持不懈。建立起良好的校园学习风气。
（11） 与广西区内的部分本科或者专科高校（如广西大学、广西民族大学、桂林电子科技大学等）的同性质社团及协会，建立起校际间的学生社团联系，增进不同高校间学生的交流沟通与合作，增大北航北海学院的同学们学习实践的交流交际面。相互学习共同促进我们大学生们一同进步，促进车协会员、车协、乃至北航北海学院的发展。为今后车协开展更大范围，更深层次的自然社会考察和调研做好扎实的前期准备。
（12） 进入12年9月，逐渐开始12年的纳新及换届选举前期准备工作，归类各部门本学期的工作资料和相关信息，为车协会员纳新、车协管理人员职务移交等做好准备，以保证车协换届顺利进行。
（13） 实施车协首次换届工作，进行车协管理人员的管理职务移交及信息移交等。
第八章 本届社团的招新计划
（1）车协成立后开展对车协宣传（包括海报宣传、网上发帖等宣传形式）。
（2）面向全校师生公开招新，男女不限，招新成员为车协各部门干事和车协会员。
（3）成为车协预备会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还全部会费。
（4）按车协的相关规定，车协预备会员在通过培训、合格者，方可成为车协正式干事或会员，需按要求上交会费。
（5）成为车协会员的成员需按要求上交会费，两星期内退出协会的归还80%会费（其余的20%会费用于车协预备会员在培训和考核的材料费用上）。
第九章 车协的未来展望
相信在北航北海学院自行车协会所有成员协力同心、共同努力之下，北航北海学院车协车协将成为一个有历史、有活力、有影响、人丁兴旺、会员和睦、集体团结、能够增强个人体质、培养个人自信、提高个人综合能力、锻炼团队合作意识的实践性性学生社团组织。对促进校际间交流，建立友好合作起到积极作用。最终能成为北航北海学院的一个优秀的学生社团。在未来的发展中，车协全体成员共同努力，使车协逐渐参与到全国高校优秀社团的竞争中去，最终成为全国知名而又有成绩的的大学生社团之一。
第十章 车协外出活动的出行纪律
（1）出行前，队员们应认真了解相关路线、沿途村镇、目的地和队长联系方式等，了解基本交通标志及交通法规。
（2）出行前应维护好自己的自行车，仔细检查各关键部位，如：制动系统、传动系统等，以排除安全隐患。所有骑行装备一定要准备好，尤其是头盔（没有头盔严禁参加车协外出骑行活动），在等待技术人员检查后，合格者才可参加活动。
(3) 参加长途远征活动的队员必须另外统一购买人生意外保险并统一参加正规医院的体检，同时需要参加“远征队员远征活动培训”、 “远征队员安全考试”、“远征队员集训”。凡不购买保险、不参与体检、不参加活动培训、安全考试或安全考试不合格，及不参加远征队员集训或集训不合格者，车协有权拒绝其参加远征活动。
（4）参与活动的成员必须服从指挥，行动守时。离开队伍须向队长报告并得到同意方可离开。
（5）出现一般事故时视情况留下1至4名队员处理，其余队员继续前进；若前旗遇故障需要停下，由队长决定全体留下等待或指定临时前旗继续前进。
（6）在晚上骑行时，最好每人配有前车灯和车尾警示灯（一般为能自动发光的最好），应尽量靠马路右边呈单排骑行，以避免与机动车发生碰撞。期间一定要保持队形紧密，落后前要及时告知前面队员。如已与大队分散，遇岔路不能辨别方向须等后旗或认路的队员，绝对不可乱走、擅自决定骑行。
（详细的骑行纪律参见《北航北海学院车协出行条例》相关规定）
第十一章 车协活动参与者责任书
北航北海学院自行车协会活动参与者责任书
本责任书的制定，诣在针对参加车协（cabc）活动的人员明确自己是参加车协活动中的独立责任个体；也是为了保障在整个活动中、活动后参与活动的责任个体、活动组织单位、活动组织者等各自的利益不受损害，避免出现不必要的各种法律纠纷。特做出如下协定：
本人________________自愿参加北京航空航天大学北海学院自行车协会(cabc)所组织的活动。本人愿意以自己的名义：
1、 承诺本人是自愿参加车协（cabc）所组织的各种活动。
2、 承诺本人没有向车协（cabc）和活动组织单位隐瞒自己有突发危险性疾病病史以及有突发危险性疾病发生可能的事实。
3、 承诺本人完全明白自己所参加的车协（cabc）活动存在各种可能造成的经济或其它本人物资的损失，以及受伤或死亡的风险。上述风险既可能因本人的行为或疏忽而造成，也可能因他人的行为或疏忽而造成，或者因为比赛的相关设备、设施、道具、赛道或场区的状况条件不熟悉以及这类活动的规则造成。
4、 承诺由本人或本人亲属承担由于本人过失所产生的所有风险。包括人身伤害、一切医疗费用或住院费用、部分丧失能力或永久丧失能力、死亡及本人财产损失或损坏方面、以及本人参加活动所导致的、或由于违背第一条所述而导致的损失等。
5、 承诺不会就自身原因造成的损失或伤害，向活动组织者、协会(cabc)和学校提起关于本人因参加活动而导致的各种损害赔偿诉讼以及责任追究。
6、 承诺本人参加车协（cabc）活动而发生一切损失及损害由自己或自己的亲属或所投保的保险公司承担，活动组织者、车协（cabc）以及学校对相关的责任问题不承担任何相关法律责任。
7、 保证本人已经作出上述责任声明，并且不因此项声明而损及第三方利益。
本人保证已完全阅读和理解并同意上述条款，且自愿愿意全部用正楷字签名确认如下：
活动参与者姓名________________________ 学院________________________
年级、班级 ________________________ 学号________________________
活动参与者当日年龄____________________ 签名_______________________
社团负责人签名________________________
北京航空航天大学北海学院自行车协会（cabc）
___________年________月________日
第十二章车协创建发起人简历
姓名：黄铖
性别：男
籍贯：广西柳州市
个人基本情况：
本人现为旅游管理学院XX级1班学生，现在在班上任班长一职，在校学生组织——勤工助学管理中心中任外联部干事。
尝试、参与、努力、坚持是我的信念。在学习上，我勤奋努力，认真学好课程里的知识，同时还广泛涉猎其他课外知识。工作中，认真负责，积极完成学院和老师布置得各项工作任务，有较强得工作责任心和团队合作意识。
在学生组织和学生社团的管理工作中，有着相对丰富的经验和若干次成功组织协调经历。在高中期间，曾任校广播站站长、校国旗班班长等职，并且因为出色的工作，而得到了同学们和学校领导的好评。
我热爱体育运动。在大一上学期，参加的学校校运会获得过男子110m跨栏的奖项，参与的男子组接力4x100m、4x400m以及100m单项均有良好得表现。在学校组织的体育舞蹈大赛中还获得了华尔兹、探戈两项业余组的两个第二名。与此同时，我也喜爱自行车运动，在这方面有过不少次的自行车远程骑行经历,比如：
高中的时候：
l 柳州——鹿寨 单日往返 骑行距离 约104.5km；
l 环柳州市骑行约6次 单日骑行 平均每次骑行距离 约50km-74km不等。
……
大一的时候：
l XX年11月中旬
学校——冠头岭——北海福田机场——学校 单日往返 骑行距离 98.7km
l XX年12月初
学校——合浦县城——学校 单日往返 骑行距离 83.6km
l XX年12月31号
北海学校——钦州市——北海学校 单日往返 骑行距离 237.43km
l xx年寒假
北海——灵山——武宣——柳州
柳州——迁江——南宁——北海
共六日 总骑行里程约1001.5km
其中在从灵山到武宣的骑行中有过约3小时路况极差的夜路骑行经历。从南宁返北海这段仅用了一日时间，当日骑行15小时共有里程247.85km，并且有约3个半小时的夜路经历。在这次的远征骑行过程中，我和另一位同行骑车的同学还共同经历了全国少见的低温雨雪天气，以及强北风天气。尽管整个过程困难重重、考验不断，但由于我们的充分出行准备，使得这次远征圆满安全的结束了。而这些充满考验的过程，给了我莫大的磨练，同时也让我的自行车运动经历上又增加了难得的宝贵经验。
……
以上的这些，只是我自行车运动活动中的一部分经历。
在这些活动中，我获取了相当程度上的骑行经验，既锻炼了身体，也扩大了我的视野，同时也结交到了不少的，包括北海市、北航北海学院自行车运动的爱好者，从他们间，我了解了不少关于自行车硬件方面、自行车旅行和自行车竞技方面的知识和技巧，尤其是在这些过程中，拓展了我的知识面和交际面。
现在，出于对自行车运动的喜爱，同时在接受了和我有共同兴趣爱好的自行车运动爱好者提议，以及自己也希望和志同道合的同学们一起推动和发展高校自行车运动事业。我在大一上学期期间，除了完成好课业任务和工作任务外，还与同学、老师们积极并精心筹备了关于成立北航北海学员自行车协会的事宜。目的就是希望通过成立北航北海学院自己的自行车协会，给学校里热爱自行车运动的同学们提供一个参与自行车运动的平台。通过成立北航北海学院的自行车协会，组织开展自行车活动，从而希望达到同学们一起“ 关注社会 保护自然 锤炼意志 强健体魄 以车会友 相互促进 共同进步”目标中来，将同学们聚集在一起，共同参与到健康、环保的运动中去，为自己的大学生活添姿加彩、为学校的发展贡献出自己的一己之力。
第十三章 车协指导老师简历材料
（略）
第十四章 发起人名单及签名
发起人名单及签名 序号 姓名 学院 学号 手机号码 签名 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 序号 姓名 学院 学号 手机号码 签名 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
关 键 词：体育管理；美国全国赛车联合会；公共关系
中图分类号：G80-05 文献标志码：A 文章编号：1006-7116（2016）06-0047-06
A historical review of US NASCAR’s public relations
WANG Yong-shun1，YI Jian-dong2
（1.School of Physical Education，Huaqiao University，Xiamen 361021，China；
2.Jiangxi University of Finace and Economics，Nanchang 330013，China）
Abstract： In order to probe into the successful experience of NASCAR’s public relations （PRs）， the authors analyzed the course of development of NASCAR’s PRs， and drew the following conclusions： PR philosophy， PR organization construction and PR realization are main entry points for studying sports organizations’ PRs； NASCAR’s PRs went through an initiation period， a development period， an adjustment period and a perfection period， during such a process， the organization’s PRs played an important role in organization development； in the process of evolution， the PR system is affected by factors such as PR theories， social stratification， media industry development as well as social， political and cultural changes； when establishing a system， a sports organization must value the impacts of related theories and technical innovations as well as social and cultural factors.
Key words： sports management；NASCAR；public relation
职业体育组织是体育组织的重要组成部分，体育组织的发展势必要获得包括政府、企业、民众等广大社会主体的大力支持，通过行政指令处理体育发展中的问题一直是我国处理体育实践问题的主要手段[1]，然而在缺少政策倾斜、行政支持的环境下，这一支持的获得既需要体育组织自身遵守法律法规、满足大众需求、提供良好的体育服务，更需要体育组织懂得如何维系与上述主体的关系。因此，以职业体育为代表的体育组织必须重视公共关系。
公共关系是指一种为维系良好公众关系而进行的传播活动和在传播活动中遵循的行为策略和规范[2]。体育组织的公共关系由多个部分组成，主要包括内部关系和外部关系两大类，涵盖与政府关系、与媒体关系、与球迷关系、与赞助商关系、与内部员工关系等，并采用各种公共关系手段来维系这些关系。美国全国赛车联合会（National Association for Stock Car Auto Racing，NASCAR）是运用公共关系的典范，经过60多年的发展，该协会取得巨大的成功，成为全美最大、认可度最高的赛车运动团体。体育记者Beekman[3]在《纳斯卡王国：美国赛车运动史》中指出，电视和赞助商改变了NASAR。电视扩大了NASCAR的影响力，使其受到更多关注；赞助商为赛事的举办提供更多的资金，极大提升了该项赛事的硬件。
事实上Beekman只是点出NASCAR成功的两个外在因素，这两个关键事物都需要一个重要的内在因素来维持和运转，这就是公共关系。良好的公共关系极大推动了NASCAR的发展，培养职业联赛忠诚度最高的观众、带来“慷慨”的赞助商、形成“彬彬有礼”的车手、营造最为舒适的观赛环境、获得满意度最高的评价，并最终推动其成为成功的体育组织。NASCAR的公共关系制度并非一蹴而就，它是随着组织的发展而不断调整和完善的，在这一过程中受到多种社会因素的影响和制约，NASCAR的成功之处就在于合理利用、整合社会因素，从而形成了成功的公共关系制度。在我国大力发展职业体育的背景下，我们有必要从历史的角度对NASCAR公共关系制度进行分析和审视。
1 NASCAR公共关系的发展
1.1 初创期（20世纪50至60年代末）
第一，管理者树立较强的公关意识。NASCAR的组织者在赛事开展初期就意识到车手的“明星效应”，并利用这一效应开展公共关系活动，以吸引更多的观众。赛车比赛就像是一场表演，观众对车手的喜爱绝不亚于任何一位好莱坞明星，为了满足观众的追星需求，NASCAR果断地成立“车手之家”，用这一形式拉近车手与车迷的距离，扩大车手的影响，同时也为组织树立开放、灵活、积极沟通的外部形象。
第二，内部公关是这一时期公共公关的重点。“赛事运营的初期，不得不用铁腕来实施规则，否则车手就会自由放纵，无从管理”[4]33。NASCAR成立之初不得不面对来自内部和外部的诸多问题，但组织要想生存和发展，处理内部矛盾必须首当其冲。虽然有一整套制度规定和明确投资者、赛道、车手、车队、员工等多方主体的权益分配，但在解决一些具体问题时仍需用灵活的公共关系手段平衡、维系各方关系，以利于组织的不断成长。比如，在处理车手私自参加其他赛事的问题上协会极其严厉，但当面对合理的要求时协会的做法又具有人性化，合理的内部公关为NASCAR打造出战斗力极强的工作团队。
第三，观众是这一阶段最为重要的公关对象。NASCAR的奠基者就已经认识到观众对这项赛事的重要性，为方便观众的观赛，主办方做出大量的努力：增加工作人员的数量维护赛场的秩序；增加赛场厕所的数量以方便观众如厕；为观众的宿营提供各种便利条件等。这些努力得到了观众的广泛认可，可以说合理的公关是NASCAR观众忠诚度提高的关键。
第四，初步的媒体服务及危机公关意识。NASCAR的奠基人比尔弗朗斯曾说：与我们一样，媒体的报道并不一定都是对的，但他们仍然是十分有用的[4]。协会成立之初管理者就十分重视与媒体的关系，组织者尽力为记者的报道与采访提供便利的条件，与记者建立了良好的关系。在这一时期，协会也出现了一些负面影响较大的事件，如1965年失控赛车冲入看台造成观众死亡事件，一度影响到比赛正常进行，但协会通过召开新闻会、设立新闻发言人，及时通报事件进展等方式积极与媒体及公众沟通，最后成功化解了危机。
在这一时期，NASCAR的管理者只是认识到了公共关系的重要性，并没有建立完备的公共关系部门来执行公共关系的相关职能，也没有相应的公共关系理念来指导公共关系的实践。管理者只是根据个人经验、个人观察及随时发生的事件来制定公共关系策略、履行公共关系职能，以维护组织的相关利益，因此这一时期属于NASCAR公共关系的萌芽阶段。
1.2 发展期（20世纪70至80年代中）
第一，公共关系部作为单独的职能部门正式成立。公共关系部的出现对NASCAR公共关系发展起到重要作用，公共关系作为一项制度在组织中正式确立，其在赛事的运营中发挥越来越大的作用，赛事的组织者也越来越重视公共关系的作用，加大在这一领域的投入，这也反过来加速了公共关系事业的发展。
第二，政府公关的作用得到突显。1973年NASCAR不得不面临生死攸关的问题：1973石油输出国组织（OPEC）宣布减少对欧洲、日本以及美国的石油出口，为应对这一危机，美国国家能源办公室（FEO）宣布控制汽油燃料的使用，而这一政策的推出直接影响以NASCAR为代表的赛车运动[5]；这项运动需要更多金钱来应对飞涨的汽油燃料，经营一个车队的成本越来越高，已经到了崩溃的边缘，而为维系车队、参与比赛，车队拥有者又不得不购买比以往更多的赛车[6]。在这一背景下，已经退休的老比尔代表整个赛车界与美国联邦能源办公室进行谈判，谈判前老比尔也为赛车运动制定了一套新的规则：所有比赛赛程减少10%；每次测试赛只能使用30加仑的汽油；测试赛的次数减少。以代托纳赛道为例，1974年的能源使用量比1973年减少了30%[4]63。经过多方努力，赛事没有因为石油危机而停止，停摆危机最终得到了化解，通过这一事件协会也更加重视公共关系中与政府的关系。
第三，开始重视与赞助商的关系。石油危机使NASCAR的管理者认识到赞助商的重要性，与其他运动不同，赛车需要更多的资金投入，只有强有力的赞助商支持，这项运动才能向前发展并保持稳定。为此，NASCAR的公关部专门设立维系赞助商关系的岗位，以加强这一方面的工作，并向观众宣传赞助商的重要性，以实现赞助商的利益最大化并建立最为忠诚的观众群，在赛程赛制的制定方面，NASCAR也极力满足赞助商的需求。
第四，电视改变NASCAR的媒体公关策略。1979年2月，NASCAR赛事第一次实现了电视直播，ABC以50万美元的价格购买代托纳500的转播权，赛前的大雨、比赛期间的斗殴使人们对这场比赛的收视率没有太高的期望，但这次直播取得惊人的成功，10.5%的收视率，比赛的最后半小时竟达到13.5%，这一成绩远远高于同期其他比赛[4]84。这场比赛的蝴蝶效应远远没有结束，在得知这一惊人的收视率后，各大媒体纷纷报道NASCAR，连《纽约时报》也开始关注并报道NASCAR。《纽约时报》体育版首页发表文章描述直播的那场比赛，并附1/4版的大照片。在全国观众的注视下，NASCAR组织了最精彩的赛事，现在所有的人都知道了那些疾驰如风、性格火爆、喜爱冒险的赛车手[4]85。电视媒体的巨大作用使NASCAR更为重视媒体关系， NASCAR成熟的媒体服务体系正是从这一时期开始建立并逐步完善的。
可以说这一时期是NASCAR公共关系发展中最为重要的时期，公共关系部门的建立使公共关系在组织中得以制度化、正规化，极大推进了公关事业的发展，也提升了公共关系在组织中的影响力。面对越来越复杂的公共关系对象，组织开始针对不同的对象确立不同的服务部门与服务策略，丰富组织的公共关系实践，并形成相应的公共关系理念。
1.3 调整期（20世纪80年代后期至90年代中期）
面对日益复杂的公共关系客体及公共关系实践，组织的整个公关事业进入到相对稳定的调整期。
第一，重视公共关系的理论研究与理论应用。组织在制定公共关系工作计划之前会邀请市场调研公司、公关领域的专家学者分析目标受众、调查观众的忠诚度，并将这些数据应用于年度公关计划之中。这一时期先进研究成果也被NASCAR吸纳使用，比如这一时期NASCAR非常重视公共关系理念的提出与调整正是受到公关营销专家菲利普・科特勒最新研究成果的影响，在科特勒著作中对企业社会责任的论述深深影响了NASCAR公关关系的理念与实践，组织在今后的公关工作中非常重视经济与社会效益的结合。
第二，对公共关系组织结构的调整。由于良好媒体公关日益重要，以及媒体关系相关工作增加，NASCAR对公共关系的组织结构进行一定的调整，增设了媒体公关部，这一部门专门负责与媒体建立良好的关系，及时为媒体提供相关的服务工作。在建立一些新部门的同时，NASCAR也对原有的一些部门进行了调整，为营造良好的赞助商关系，NASCAR在这一部门投入了更多的人力和物力，并取得了良好的效果。
第三，公共关系实践的调整。这一时期，NASCAR的公共关系不仅在组织结构、管理理念等方面进行了调整，其公共关系的具体实践工作也进行了一定的调整，这些调整进一步拉近了组织与赞助商、与观众的关系，对组织的进一步发展起到良好的作用。由于赞助商数量以及收入的增加，NASCAR的赛场、赛道等比赛设施得到很大的改进，更多人力被用在赛事的组织和运营以及服务上，观众对改进的观赛环境大加赞赏。车手更加注重自己的形象，并积极利用媒体改变和树立自己的形象，以利于提高自己的影响力，吸引更多的观众关注自己及所在的车队，和吸引更多的赞助商。
1.4 完善期（20世纪90年代后期至今）
公共关系理念进一步完善、媒体公关地位凸显以及对观众服务的加强是这一时期公关活动特征。
NASCAR公共关系的理念在这一时期得到完善，即形成生态公共关系理念，主客体平衡的公共关系理念以及社会导向的公共关系理念。在生态理念的指导下组织修正盲目的公共关系理念，不跟风、不赶潮流、不完全听命于消费者，既满足客体的需求，又发挥自身的优势，根据自己的实力及企业的特点，走出一条适合自己发展的道路；公共关系的主体与客体既是对立的又是统一的，之所以称其对立，是因为双方有各自不同的利益着眼点，而统一，则是指双方的利益必须通过统一实践活动获取，对观众、媒体、赞助商等公共关系客体，在获取利益的同时必须考虑客体的利益与感受，只有这样才能促进组织的长远发展；以社会为导向的公共关系理念，强调在公共关系实践中注入“以社会为中心”的核心思想，企业在追求经济效益同时更注重社会效益。
媒体关系的相关工作进一步专业化。有明显提升的收视率作为保障，电视媒体报道和转播对NASCAR的兴趣有增无减，但收视率并不能完全决定转播权的价格，转播的竞争才真正决定转播权的价格。为此NASCAR将赛事的转播权谈判已交由专门的顾问公司处理，公司根据NASCAR的要求和意图与媒体进行谈判，而争夺转播权的公司为：ABC/ESPN、CBS/TNN、以及时代华纳、FOX电视网。在媒体公关的实际操作层面，NASCAR开发了以媒体日（media day）、制作精美实用的媒体指南（media guide）以及各种以文化节日为背景的媒体活动，这些活动虽然只是媒体活动的一些具体细节，但它们使媒体活动进一步专业化，也使媒体公关的实践得到完善。
新技术的使用也使得NASCAR公共关系的实践得到完善，NASCAR十分重视使用新媒体作为一种传播方式，实现包括公关在内的其他职能目标。NASCAR在线成立于1996年，这也是奥运会第一次出现网站的时间。NASCAR现在的网站成立于2001年，从1995―2004年，车迷人数从6 300万增加到7 500万，猛增19%，可以说新媒体功不可没[4]86。在NASCAR网站建立之前，NASCAR协会的公共关系对象较少直接涉及消费者和社区，主要是由于协会公共关系的工作主要集中在指导和协调上，网站建立后，协会与消费者的关系更加紧密。运用NASCAR门户网站主要面对的公关公众为消费者、媒体、社区及赞助商，而信息传递最为活跃的对象为消费者和媒体。
2 NASCAR公共关系发展的影响因素
2.1 公共关系理论与实践的发展
通过对上述4个阶段的历史审视发现，NASCAR公共关系理念从无到有，而理念也随着公共关系相关理论与实践的发展而发展，并一直指导NASCAR的公共关系实践。从一开始重视公关工作，到随后建立相关公关部门，再到具体理念的树立与更新，充分体现NASCAR对公共关系的重视，以及一直重视与应用最新的公共关系科研成果。
美国公共关系理论与实践的发展影响NASCAR公共关系理念的变迁、公共关系部门的设置与公共关系实践。首先，简要回顾一下美国公共关系理论的发展历程。到20世纪早期公共关系之父艾维・李创造公共关系的“单项传播模式”掀开现代公共关系理论发展的序幕，这一模式强调说真话，向公众传达真实的信息，并推动公共关系的职业化。此后公共关系进入伯内斯的“双向沟通模式”，这一模式强调以公众为出发点，在了解公众后制定公共关系策略，通过“投其所好”来实现组织的目的。NASCAR之所以在其诞生之初就十分重视公共关系，正是受二战后蓬勃发展的公共关系理论的影响。在“双向沟通模式”的影响下，这一时期NASCAR重视与公众的沟通，认真听取公众的建议，并根据公众的建议进行工作的改进。而随后“双相对称模式”的向关理念在NASCAR与赞助商关系方面得到充分的体现，在与赞助商合作过程中，NASCAR强调平等、互利、互惠，这些理念为NASCAR营造良好的赞助商关系，同时也直接促进当时NASCAR“平等互利、真诚沟通”的公共关系理念形成。
“RACE”公式、“角色理论”“大营销”的公共关系理论以及而后的网络公关相关理论，指导NASCAR公关部门具体的公共关系操作与实践。包括公关部门的设立、职责任务的规范与设定、具体工作的实施与计划。由此可见，体育组织的发展必须紧跟相关理论发展的步伐，前沿理论的指导有助于体育组织各项工作的开展。
2.2 政治与文化因素的推动
一般来讲，一项国内赛事应该不会与政治有太大的关联，但事实却恰恰相反，NASCAR与政治有着很重要的关联，NASCAR必须依靠石油和汽车才能进行比赛，1973年石油危机政府严格限制石油使用量，而在政府内部更是有人建议停止这一赛事，面对这一情况，NASCAR创始人比尔弗朗斯重新出山，积极进行政府公关化解矛盾。政治因素几乎断送NASCAR的前途，此后NASCAR十分重视政府公关，其公关策略也一再调整，虽然政府公关的具体细节一直没有透露，但由此可见政治因素对公关策略的影响。
与其他因素不同，文化因素以缓慢、潜在、隐蔽的方式影响NASCAR的公共关系制度，但它所带来的影响随处可见。从内战结束到20世纪50、60年代，在这一个世纪的时间里，美国大众文化从传统的清教文化转变到消费文化，人们通过消费行为填补社会重大变迁带来的“集体神经衰弱”[7]。这种消费文化影响NASCAR的公共关系策略，尤其是对普通观众的策略，舒适的消费环境、便利的购物设施，以及逐渐人性化的观赛条件无不体现消费时代商业运作的模式。美国的汽车宿营文化也是在为观赛家庭提供停车与娱乐场所的过程中逐渐演化生成的，可以说NASCAR的公共关系促进美国汽车宿营文化的形成。
美国是具有宗教传统的国家，在消费中迷失的人们同样需要一种类似宗教的事物寄托其精神、满足其缺失的认同感。赛车品牌、车队成了其宗教追求的替代品， NASCAR公关部门特地建立“车迷之家”“车手之家”来满足人们的这一需求，大众的这一需求也推动了NASCAR不断发展。
2.3 新闻传媒业的发展
目前，媒体公关是NASCAR公共关系实践中最重要的工作，不论是赛道公司还是总部都设有专门的媒体公关部负责与媒体关系。包括便于电视转播的相关工作、为记者采访服务的相关工作、组织媒体日的相关工作以及媒体消息等。由于组织得当，这些工作得到了媒体的普遍认可，为NASCAR营造良好的媒体关系。虽然NASCAR建立初期十分重视与媒体的关系，但对媒体关系认知、媒体服务部门组建以及媒体公关工作实践是随着美国新闻传媒事业的发展而不断深化。
NASCAR建立之初，纸质、广播媒体占据主导地位，电视媒体刚刚兴起，而后电视业飞速发展并成为传媒业的主导，美国传媒业也从单一的新闻经营向多种产业经营的方向转变，众多实力雄厚的传媒集团纷纷出现。NASCAR的公共关系相关策略也随着对媒体的逐渐认识及传媒事业的不断发展而调整。
在理念方面，从认为媒体有些作用到十分重要，体现了大众传媒社会地位及影响力的不断提升。能到现场观赛的观众毕竟是少数，电视业的发展，为NASCAR提供了良好传播渠道，使NASCAR的影响力迅速膨胀，随着影响力的膨胀，赞助商也更加愿意赞助该项赛事，这一利益链条的形成使NASCAR的决策层逐渐认识到媒体关系的作用。
在组织机构方面，由于采访报道与赛事直播不断增加，赛道“不得不”设立媒体公关部协助媒体人员的相关工作；而总部更是设立专门的部门协助媒体的工作，与媒体建立良好的关系，以期在扩大影响力的同时获得更多经济效益。而在实践方面，有了理念指导及组织机构规范，工作水平有极大的提高，从简单的配合工作，到专业的媒体服务，媒体册的印发、媒体服务的专业与周到、媒体日的高效与融洽都体现了实践水平的不断提升。
2.4 社会分层带来的影响
社会分层的变化为MASCAR带来受众结构的重大变化，这一重大变化直接导致其公共关系实践的重大调整。社会分层是指社会的成员被区分为高低有序的不同等级、层次的过程与现象[8]20。20世纪初，伴随着经济发展以及工业化、都市化与移民化进程，美国社会形成了庞大的蓝领阶层，即收入相对较低的下层阶层、工人阶层。与中产阶级、上层阶层的休闲娱乐活动不同，他们的休闲娱乐生活集中体现是喝着啤酒在电视机前观看赛车。
针对蓝领阶层受众的特点，NASCAR在公共关系实践方面做了大量的工作。在公关宣传的策略上，NASCAR针对这一阶层的特点选择相对简单明了、通俗易懂的传播策略，赢得目标受众的赞誉。如为婴儿设立坐席、增加洗手间的数量、划定停车宿营地，充分考虑这一阶层的生活方式、消费习惯及其他特点。
随着社会的不断发展，20世纪70年代后期中产阶级的规模逐渐扩大，部分中产阶级也成为NASCAR的观众，早期蓝领阶层的后代、部分年轻人、中产阶级也加入车迷的行列，为此NASCAR的公关部门又根据这些阶层的特点制定相应的公关策略，包括社区活动、赛车文化活动等相关的公关活动。
社会分层成就早期赛车事业的发展，NASCAR受到城市中下层居民的喜欢。而随着社会经济的不断发展，不同阶层的居民成为NASCAR的目标受众，NASCAR的公共关系部门更是通过系统社会人口调查为公共关系策略的制定提供依据。
3 NASCAR公共关系演进的历史经验
西方制度经济学派制度变迁动力思想认为，制度变迁实质上就是交易主体利益分配和交易费用的分摊，其动力主要来自科学技术、经济发展、社会变迁、外界竞争等因素[9]，这一理论阐释宏观的社会制度层面。但通过对NASCAR公共关系的演进发现，其公共关系制度受到学术发展、社会人口变化、某一产业的发展及政治文化因素影响，这些因素可以归结为科技、经济与社会，因此完全符合制度变迁一般理论。
3.1 体育组织制度发展应紧跟相关理论与科技发展
科学技术是第一生产力，在体育组织制度演进过程中，科技因素同样起到重大的作用。理论与科技的发展为体育组织提供更为先进的器物层面的支持，使其在物质层面得到重大提升，而物质层面的发展势必需要更为先进的管理体制支持。与此同时，理论与科技在提供器物层面的支持以外，同样为体育组织的管理与制度发展提供必要物质保障，进而推动组织发展。这一点在NASCAR公关制度的演进方面尤为突出。
20世纪90年代，互联网技术得到飞速发展，互联网作为传播媒介的巨大优势得到人们的普遍认同，研究公共关系理论与实践的学者也提出网络公关及其相关理论，指出“从本质上讲，公共关系因互联网的发展而催化五个沟通的趋势，即速度、途径、规则、品牌的重新界定及沟通的商业伙伴。”[10]这一理论深刻影响NASCAR新世纪的公共关系活动，使其形成以网络媒体为主要平台的面向普通受众公共关系模式，这一平台为其公共关系提供新的途径，并大大地提高公共关系运转的速度，在品牌的重新界定及与商业伙伴的沟通上起到了不可替代的作用。技术的进步为体育组织提供了新的公共关系手段和平台，并大大提高了工作效率，体育组织也为这一技术的使用指定相应的策略与方法，这些又组成新的制度。
随着我国公共关系理论与实践的不断发展，各相关领域逐渐认识到公共关系的重要性并积极将先进的理念应用于实践，但在职业体育领域重视依然不够。以应用网络技术为例，不仅NASCAR注重利用互联网的公共关系传播，其他职业体育组织也充分认识到其重要性，利用互联网开展丰富多样的公共关系活动，而我国职业体育组织仅仅建立简单的网站，在设计、内容、功能等方面与先进的体育组织相差甚远，在这一点上值得我国职业体育组织重视和学习。
3.2 体育组织制度的制定应考量经济与文化因素的影响
一般认为，社会政治经济文化等因素的变化通常会影响组织的发展方向与趋势，但事实上，这些因素的变化也会影响组织制度的演进。在NASCAR公共关系演进进程中，经济与文化因素起着决定的作用。
生产力是社会发展最活跃的因素，正是不断发展的社会生产力带来社会经济的繁荣，随着经济的发展，人口环境与社会文化也发生巨大的变化。经济发展产生新的阶层，当新阶层成为组织目标受众之后，公共关系制度也开始围绕这一阶层展开。组织的发展目标受众是基础，认清目标受众并针对其确定相应的制度是组织成败关键。体育组织在制定相应制度时，必须着眼于目标受众，并根据社会文化的变迁与发展进行相应的调整。
在这一问题上我们也应积极学习美国体育组织的经验，职业体育的发展必须顺应经济发展需要、受众品味与观赛感受需要、社会文化发展方向需要，作为我国职业体育组织应积极发现这些变化与需求，建立相应的应对机制与管理体系。体育组织长期发展必须重视公共关系。作为舶来品的公共关系已经在中国发展30年，其对我国社会生活的方方面面均产生一定的影响[11]，但我国体育组织大多忽略公共关系的重要作用。在市场经济和经济全球化的大背景下，我国体育职业化加快步伐，但伴随的各类危机也频频发生[12]。在这一背景下公共关系尤为重要，它能为组织营造良好的发展环境，通过对NASCAR公共关系的研究可以充分借鉴其先进的公共关系理念、规范的公共关系组织结构以及周到细致的公共关系实践工作，只有这样才能促进我国职业组织公共关系制度的不断完善，进而推动我国职业体育的发展。
公共关系理念、公共关系组织建构、公共关系实践为研究体育组织公共关系的主要切入点。体育组织的公共关系活动纷繁复杂，对上述3方面的研究能够全面了解与掌握体育组织公共关系的特点并有助于发现其内在规律。NASCAR的公共关系经历初创期、发展期、调整期和完善期，公共关系对组织的发展起到了重要的作用。公共关系制度在演进过程中受到公共关系理论、社会分层、传媒业的发展及社会政治文化变迁等因素的影响，体育组织在制定制度时必须重视相关理论与技术的革新及社会文化因素的影响。体育组织的制度创新必须紧跟学术科研的步伐。NASCAR不断运用先进的公共关系理论指导自己的公关实践并取得良好的效果；体育组织制度的制定必须充分考虑多重社会因素的影响。作为组织外环境的重要组成部分，社会经济变迁、人口变迁、政治与文化变迁等多种社会因素一直影响着组织制定的制度。
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