发布时间：2023-03-15 15:03:33
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的运输经理样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
（甘肃省庆城县蔡家庙乡党政综合办公室甘肃庆城745100）
庆城县金华果品运销有限责任公司经理张庆安，是庆城县远近闻名的苹果产业创业致富带头人。从1992 年开始，他就在自己仅有的7.2 亩承包田里栽植了苹果树，此后就连年扩大栽植规模，在他精心的经营下，2000 年开始收益，2002年苹果销售收入3 万多元，2006 年至今，他的果园每年苹果收入8 万~10 万元。他的致富事迹，引人注目。村民们纷纷效仿，兴起了栽果树的热潮，2010 年入秋以来，他所在的赤城乡周庄村全村新栽果树500亩，果园面积累计达到2 800 亩，占该村耕地面积的80%以上。
2003 年，庆城县苹果产业已经初具规模，但果品的销路不畅，在这种情况下，有着多年果品销售经验的张庆安注册成立了庆城县金华果品运销有限责任公司，并且坚持“面向果农、面向客商、面向市场、信用至上，质量第一、服务第一、安全第一”的服务宗旨，一心一意为果农和客商服务，解决了全县果农苹果销售难的问题。目前，金华果品运销有限公司已初具规模，占地6.8 亩，资产达到680 多万元；建成办公厂房16 间，技术培训学校1 所；现有员工56 名，其中管理人员12 人，季节性用工安排劳务人员就业160 多人，分别从事果品包装、中介、装车、进出库等工种，公司年均劳务费用支出约100 多万元。公司现有空调保鲜库4 座920 米2，年可贮藏保鲜苹果2 500 吨，运输销售苹果1 800吨，年收入达到860 万元，出口创汇120 万美元。2005 年，企业申请注册了直接出口泰国鲜食苹果及其加工品权，与全国各地10 多家果品公司建立了网点联系，与50 多个客商建立了友好合作关系，成为庆城县果品运销的龙头企业。
2005 年6 月，他又联合全县无公害苹果生产基地内驿马、白马、高楼等6 乡镇果树技术能手和经营大户187 人（户），成立了由他任理事长的庆城县果业协会，注册资金5万元，会员195 人。现已发展会员372 人，为客商和群众提供信息咨询、技术服务、物资供应、果品贮存、销售等多方位的服务。
他组织20 多户果农建立了标准化生产苹果示范园292 亩，5 个“果-畜-沼”型生态示范园，与庆阳林校联合编发《果农信息报》70 多期，聘请各界专家免费为果农举办果园管理培训班48 期，培训8 260人次，免费为果农发放资料8 万多份，每年为群众销售苹果1 600 多吨，受到了群众的好评。
他的协会还密切配合县上举办各种节、会，参加各种农业、林业产品展评会，贴标语、挂横幅、上互联网、办电视专题、印制专用包装箱等形式对外、对内进行宣传，这些举措不但引来了全国各地近200 家客商进行交易，还极大提升了基地内及周边农民栽果和管果的积极性。协会恪守“三面向、一热情、一至上和三第一”的服务宗旨，逐步成为全县苹果产业的龙头企业和农民经济合作组织的典型。
为了适应形势和更好地为广大果农服务，2007 年他又申请并注册成立了庆城县庆安果业专业合作社，引导果农按照《庆城县无公害苹果生产技术规程》进行操作，按照农业部制定的无公害苹果NY 5011—2001 标准进行生产，加强全套袋栽培、实行生草覆草果园免耕、物理和机械手段防治病虫、增施有机肥、摘叶转果、铺设反光膜、高光效型修剪等有利于提高果实品质，加强无公害化的技术应用，鼓励果农建立无公害苹果生产管理记录档案，主动抽查和送检进行果品农药及重金属残留等测定，有力保证了所产所销果品质量及安全性。合作社2007年、2008 年连续两年获得市科协“先进集体”奖，2008 年被评为甘肃省百强专业合作社，2009 年被中国科协和国家财政部授予全国“科普惠农兴村”先进单位，获得了以奖代补资金20 万元，2009 年被市政府和市农牧局确认为示范合作社，2010 年被省政府和省农牧厅确认为示范合作社，他本人荣获市科技局和县科技局科技致富带头人奖励。
2011 年，合作社完成了SOD 果园的示范栽植100 亩，土地流转果园80 多亩，其中引进新品种果园1处10 亩，建成标准示范园1 处1 000 亩，果园种植三叶草200 亩，为果农悬挂杀虫灯220 台，这些成绩的取得，使合作社得到了进一步的壮大和发展。
2003 年和2004 年，以他的金华果品运输有限责任公司名义先后完成了庆城县无公害水果生产基地产地认定和产品认证，注册了“赤诚”牌无公害苹果专用商标。自选自运优质苹果产品，先后3 次配合县上在北京、天津、广州等地搞苹果推介活动，在他的努力下“赤诚”品牌，享誉全国各地，深受消费者的青睐。有力促进了全县苹果产业的顺利、健康发展。
从事无公害苹果生产，果农的科学意识是关键。张庆安成立协会和合作社以来，把开展科普工作，提高果农科学素质当作一项基础性工作常抓不懈。一是聘请专家举办科普讲座，先后从西北农大、陇东学院、市环保监测站、庆阳林校等单位聘请18 名专家，举办了“农村发展与环境保护”、“无公害果品生产与果农素质”、“保护环境，和谐发展”等科普讲座32 场次，使2 300 多名果农持续接受了科普宣传教育。积极参与、组织开展大型科普活动。每逢“科技周”及“科技之春”活动，通过发放宣传品、致富典型现场讲述、技术骨干讲授等方式，不断强化广大果农的科技意识。经过努力，果农无公害生产技术规程运用率在80%以上。二是定期开展技术培训。几年来，先后聘请张显川、李丙智、张文和、汪景彦、丁光凯、吴建军等多名国内外苹果专家，组织举办各类适用技术培训班48 期，培训果农7 200 人次，使无公害苹果全套生产技术入户率在98%以上，果农的科技意识明显增强，果园管理技术水平迅速提高。三是及时收集和信息，帮助果农及时解决生产中遇到的疑难问题和果品营销信息。亲临果园传授果树修剪、苹果套袋、病虫害防治技术，热情为果农服务；积极开展示范户创建活动，从科学素质、和谐文明、安全生产等方面制定了相关的创建标准，先后建成121个示范户。这些示范户近三年来，与其他一般户相比，苹果产量和品质明显提高20%以上，达到了“点亮一盏灯，照亮一大片”的示范辐射效果。
一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量
对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，工程运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为工程运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。
在整治工程中，分公司成立了服务质量督导组，制定了分公司服务质量规范，坚持接受任务时与用户提前沟通、执行任务时实施全过程监控管理、完成任务后及时回访用户的质量工作办法。紧紧围绕生产开展服务质量监督活动，每天早上中队干部、分公司生产和安全部门有关人员跟车带队上路，现场督导司机高效优质服务用户。在为油田勘探开发工程用车过程中，把每一次生产任务的各个环节作为检验职工服务质量的具体内容，把每一次服务用户的点滴细节作为提升职工服务质量的有效途径，全过程加以监控，每天下午五点钟，调度室人员根据当天生产任务情况电话回访用户，主动收集服务用户过程中出现的各类问题，并及时掌握用户第二天的工作需求，以利合理调派车辆组织生产运行。开展全程跟踪监控服务质量工作以来，分公司共发现并调查核实了3起服务质量问题，分别给予了向用户单位赔礼道歉、张榜通报批评、停车处理天、罚款元的处罚。全过程、全方位、全天候、全员参与的服务质量提升活动，目前已形成人人重质量、人人讲质量的良好氛围。
二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场
分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们工程运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，对油田内部运输市场被蚕食潜在危险的担忧，工程运输市场相对外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。
每天早上七点钟，分片包干的专人就会深入到钻井、采油、井下、测试等多家单位调度室，一方面沟通了解客户生产需求，以主动热情的服务赢得用户信任，另一方面查看对方工作平衡表，监督用户单位用车情况，保护好局内运输市场。目前情况看，收效良好，采油厂工作量明显回升，井下工作量上升20%，钻前运输工作量得到全部占领。
三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口
工程分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，**年3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。
在所有费用支出方面，分公司不折不扣执行运输公司规定，斤斤计较抓内控，分分厘厘降成本。在报销签字时，严查细审，做到“四个不签”，即事先未审批不签；程序不到位不签；票据不规范不签；费用超标准不签。今年业务招待费与去年同期比下降%。办公费用节约万元。节约开支、过紧日子的思想在分公司深入人心，蔚然成风。
四、司机AB分类管理，上楼梯式提升安全素质
近年来，我们工程分公司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成油田勘探开发工程运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了油田有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。
对考核合格能上路执行任务的司机，我们也谨慎行事、从严管理，根据人员不同层次的安全素质，分为AB两类管理，对安全把握一般、技能一般的A类司机实行定点、定线、定任务的办法，时时事事加以防范，确保万无一失。经过不间断地“我要安全”、“油田矿区50公里安全监控”等常规教育后，达到业务技能精、安全意识强、完成任务有保证后，升为B类司机管理。
截止目前，我们共有名A类司机、名B类司机，全分公司没有发生一起大的责任事故。
五、狠抓行风综合管理，把住两头堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，调度室根据当天的生产任务、车型的不同，在路单上签发油料。每天晚上，由当班调度对任务执行过程中的工作量变更进行核实、登记，对日消耗油料情况进行效验，既确保了日清日结工作的落实、也确保了生产的延续、杜绝了油料的流失。长途车辆根据任务情况按公里核实后加油，需在外购买油料的，实行五级审批，即购买前请示，油料员工作量上单车台账，中队核实，生产副经理审批、经理同意。报销发票一律只承认中石化、中石油的电脑发票，其他发票一概不予报销。单车油料的消耗情况实现消耗曲线分析，按月公布。对超耗车辆、重点人员进行盯防、分析，找出超耗原因，定出预防措施，并按照“工效挂钩管理办法”进行扣罚。1月-10月份，两车队超油耗车辆共台，扣款共计元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务
关键词:成本管理成本估算成本预测成本控制
铁路运输施工项目成本指的是，铁路运输施工企业在完成了铁路运输施工的项目之后，所消耗的各种费用之和，它不仅包括在施工过程当中，消耗的生产资料，还包括支付体力劳动者的费用。铁路运输项目施工成本包括直接成本，也包括间接成本。直接成本是铁路运输施工的实体费用，有材料费，机械费，以及其他费用。间接成本指的是，组织和铁路运输施工项目在该项目上的管理费用。按照施工关系分析构成的组织形式，包括固定成本，也包括变动成本。固定成本和完成工作量的大小没有关系，但是，变动成本会随着施工量的多少增加。对铁路运输施工项目的成本进行控制，简单地说，就是在施工的时候，采用必要的手段对劳动资源消耗进行组织的一个过程，也就是对生产活动中消费的物质资源，人力资源等进行调节，纠正发生的偏差，把各种的生产费用，降低到成本之内，最大限度的减少成本。因此，铁路运输施工企业单位应该将控制项目成本作为重点。
一、铁路运输施工项目成本控制意义
铁路运输施工项目的特点是一次性，因此，在施工进行中，降低成本的多少，对于项目能否获得经济利润，有很大的关系。因此，不管是企业管理，还是项目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。铁路运输施工项目成本控制意义有下面的内容。铁路运输施工项目成本控制也体现了项目的工作质量。降低铁路运输施工项目的成本，也意味着节约了物质成本和人力成本。说明了不浪费材料，也提高了劳动生产率。所以，控制铁路运输施工项目的成本，可以暴露铁路运输施工项目生产经营活动中存在的问题，从而采取相应的对策，最大限度的节约资源，降低成本。铁路运输施工项目成本控制有利于铁路运输企业树立责任感。铁路运输企业在施工过程中，需要对施工的质量，施工的日期，以及成本做好约束。控制相应的成本，企业就不会滥用资金，对于企业的工程实施也会更加认真负责。铁路运输施工项目成本控制也在间接增加企业利润，扩大社会积累方面，起到了很大的作用。因为铁路运输施工的成本越低，而收入是一定的，这样就可以获得高利润。铁路运输施工企业也将施工作为了主营产业，所以，施工的利润也是盈利的主要来源。因此，降低了施工成本，也是实现高盈利的关键。
二、铁路运输施工项目成本控制的内容
(1)对成本进行预测。
主要是对未来的成本水平和发展情况进行描述。成本预测是成本管理的重要环节。
(2)对成本进行计划。
以现有的生产资料和成本资料作为基础，结合相关的施工进度，对期间的铁路运输施工项目的成本水平做好安排，这也是铁路运输施工项目成本管理的目标。
(3)对成本进行控制。
对影响铁路运输施工项目成本的因素做好调解，采取有效地解决方法，把实际施工中的消耗控制在合理的范围内，然后及时的进行反馈，看各种费用是不是符合相应的标准，然后对计划成本和实际成本的差额进行分析，减少浪费的现象，总结经验。控制成本，最终实现降低成本的目标。
(4)对成本进行核算。
这是成本预测，编订成本计划，以及控制成本的信息来源，也是在进行成本分析时，所需要的依据。这是一种新型的核算方法。如果能够大力推广，就可以对铁路运输施工项目的成本进行合理的计划。从而对降低施工成本，起到积极的影响。
(5)对成本进行分析。
也就是对影响铁路运输施工项目成本的不确定因素进行分析。一种是市场经济因素，另一种是企业经营的因素。它们也可以揭示企业经济的变化情况及原因。
(6)对成本进行考核。
考核包括对成本管理的体系以及运行情况进行考核。这也是对铁路运输施工项目过程的控制，所以，考核的过程也是全过程的，而不是最终的考核。考核结果要有赏有罚。这六个部分是相辅相成的关系。计划以预测作为支撑。计划也是在预测的基础上的补充。核算是对成本能否实现的最终检验。如果目标没有达到的话，就可能会有两个原因。一种是决策有错误，另一种就是在执行计划的时候，出现了一些问题。只有对成本进行分析之后，就能了解失误的原因，这也是实现决策目标的手段。
三、铁路运输项目成本控制的原则
(一)全面控制原则
对铁路运输施工项目进行控制，是实现全过程控制。也就是从投标开始，经过施工准备，对其中的各个阶段，各种经济业务，都要纳入到成本控制的范畴之中。第一，成本控制工作要伴随着施工项目的各个阶段，不能疏漏，也不能一会紧一会松，这样就可以控制好铁路运输施工项目成本。第二，成本控制要考虑到整个项目的总成本。这样才能对每个阶段的资金费用做好预算。从而充分利用好现有的资源，减少浪费情况。而且，保证了施工的质量，减少了维修的费用。
(二)动态控制原则
也就是中间控制原则。对项目成本实行中间控制是很关键的，这是因为施工阶段的成本控制，只是根据上级的要求，来确定成本目标，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已经没有办法扭转局面。如果成本亏损，也已经成为了定局，无法纠正。
(三)责任，权利相结合
在施工过程中，要落实好每个人的责任，大到项目经理，小到施工人员，都要落实好自己的责任，从而形成责任控制脉络。另外，各部门在控制责任的时候，还要享有控制成本的权利，也就是在控制权利的范围内，决定好应该怎样进行开支，以便对项目的成本进行控制。最后，就是调动每个成员的积极性，项目部可以制定好奖惩措施，和工资挂钩。施工人员在做事方面也会更加上心。
(四)开源节流原则
为了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是减少支出。因此，控制成本的时候，要坚持开源节流。简单地说，对于每一笔费用，都要做好如实的记录，是不是支出大于收入。要对实际的成本和预算的收入进行分析，以探索成本超出的原因，纠正好成本的偏差，最终提高成本的节流水平。项目经理在实施工程时，要根据每个时期工程量的不同，做出适当的变化，优化施工的方案，深入探讨施工的条件，制定好技术路线，以及解决措施。消灭好控制过程中的不利因素，居安思危。
(五)目标管理原则
目标管理也是执行的一种方式。对目标记性分解，落实好责任，检查目标的结果，评价目标。形成计划，实施，检查，处理四个阶段。周而复始，每循环一次，就要改善一次，呈现螺旋式上升的趋势。要关注处理这个阶段，将成功的额经验制定成规范，防止出现类似的问题，将做到将问题消化到最小值。
四、铁路运输项目在成本控制中存在的问题
(一)过于注重材料成本和人工成本，而缺乏对其他成本的管理
铁路运输企业在对铁路运输项目进行成本控制时，不够重视成本管理，在某些方面还存在着不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后补救的时候就造成了很多麻烦，也造成了很多资源浪费，这在无形中提高了成本而不是降低了成本。
(二)对于企业盈利模式的观念还有待改进
部分部门并不认为成本管理能提高公司的利润，也不认同成本管理的方式。他们更多的注重项目什么时候完工，什么时候投入使用等等。
(三)内部控制机制有待完善
对一个项目的内部监测工作包括成本目标，已经施工进度，执行的目标，以及随时完善提高成本控制。在该项目施工之前，确实是制定了一个明确的成本目标，而且有确定的工期。但是，从第一期的情况来看，成本出现了超出的情况。反而给整体的情况拉了后腿。这就说明，在制定成本目标的时候，并没有经过科学的计算。只是盲目地根据之前的工程进度来计划成本目标。除此之外，对项目的监督工作也没有做好。在第一期的工程出现问题之后，项目负责人员也没有反思，没有对其重视。正是因为赶工期，就会浪费成本。这种做法，就和施工项目内部控制机制的要求相违背。
(四)缺乏奖励机制
项目负责人员的薪酬主要是基本工资和奖金。但是基本工资占大部分，这就没法调动负责人的积极性。他们觉得只要做好本职工作就行了，并不会为了额外的奖励而努力。所谓的激烈也就是奖励钱，并没有对他们做好心理补偿。而且，即便是他们的工作做得很到位，也没有升职。因此，工作没有动力。对于负责人来说，他们可能会利用自己的权利来满足自己的利益，因此，他们会动用这部分的开支，而且没有任何的约束。因此，成本也会出现超支的情况。
(五)责任权利混乱
很多铁路运输公司对于成本控制的方法还处于探索阶段，而且，公司给项目负责人在整个施工项目中赋予了很大的权利，他们的责任心不强。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因为整个项目团队的工作力度不够，这也造成了在施工过程中的监督力度不够，约束效应不强，没有达到预定的目的。因为负责人的态度懒散，给施工人员造成了不好的影响。因此，领导责任心不强，那么，下面工作的人员也不会更好的工作。整个团队的工作效率就不会高。除了这些之外，公司的项目都有项目经理，但是在很多时候，公司并没有对这些项目经理进行考核。在任职方面，也具有随意性。项目经理没有规范自己的行为，可能将责任和权利混在一起，因此管理不善。这也是一个不科学的制度。项目经理没有责任心，他们不明白自己的责任，只是享受权利。这样不团结的团队，是没有办法将成本控制这一宗旨付诸实践的。
(六)基础工作薄弱
在投标的阶段，很多企业制定施工计划。但是，在施工的时候，就直接把投标的报价单当作是计划成本，这样的做法也是不科学的。而且，在投标时候的报价只是一个简单的清单，还可能会因为其他原因的出现，使得报价低于实际情况。因此，在制定计划成本的时候，需要科学方法的支持。
五、铁路运输项目成本控制的措施
(一)转变成本控制观
因为很多铁路施工企业依旧采用传统的控制成本方法，没有强化控制成本的观念。因此，出现了很多的问题。因为在成本控制过程当中，有很多问题暴露出现。就没有达到预期的目的。如果没有考虑控制成本的问题，项目就基本达到了预期的目的。但是，从控制成本角度，如果可以优化控制成本过程，就可以降低项目资金。在管理的时候，如果控制成本的观念没有改变，就很难起到降低成本的作用。因此，也会拉低整个管理的水平。
(二)加强信息化建设
伴随信息时代的到来，传统的成本控制方法在管理成本方面显得力不从心。控制成本的方法不是一成不变的，它需要根据实际情况来进行调整。每个项目在实际操作时，要根据实际成本和目标成本的偏差进行分析，这需要数学工具来计算。如果只依靠人工，不仅浪费时间，还有可能出现错误。计算机分析系统就可以很好地解决这个问题。建立信息化系统还可以实现部门间的沟通，也可以对成本实现更好的管理。针对该项目来说，是具有信息化管理的，但是，在项目初期，因为，项目成员对信息化管理的认识没有达到一定层次，或者操作不熟练，都会导致效率低下。该项目不需要资金投入，只需要对人员进行有效的培训。这样就可以在短时间内实现信息化操作。
(三)完善项目成本控制
第一，健全项目内部控制环境。想要提高项目人员的业务水平，就要重视对施工人员的选拔。在开始项目前，就要组织团队学习，提高其素质。第二，加强对项目风险的健康。在施工时，要注意可能出现的变化。搜集了这些风险因素之后，要进行综合评估。采取一定的措施。
六、结束语
在行业竞争十分激烈的情况下，降低施工项目成本，增强企业的竞争力，就是提高企业经济效益的关键。铁路运输施工项目成本控制水平也是评价企业效益的一个方面。也是提高企业的管理水平，降低企业风险的一个方式。在项目实施过程中，项目前，实施过程以及项目结束之后的项目管理很重要。项目成本的管理和控制也是项目管理的核心。依托项目成本的高效管理，具体的施工项目成本控制关键，也是整个项目成本控制有效措施的实施过程。本文从铁路运输施工项目成本控制入手，分析我国铁路运输企业目前控制成本存在的问题，深入探讨国内的成本控制方法，在这个基础上，提出了一些解决对策。
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关键词数字运动镜头审美张力
一、数字运动镜头
《电影艺术词典》中对电影镜头这样界定——电影摄影师运用摄影机、镜头、胶片把对象及其动作记下来的过程。传统镜头以胶片为媒质、通过多种曝光手段获得画面影像。而在数字时代，既可以用计算机控制摄影机运动来拍摄胶片画面影像，也可以由计算机建立虚拟摄影机直接生成画面影像。
由于数字影像的特殊性和数字影像制作良好的操作界面。使从前耗时费力的镜头拍摄变得更加简便易行。使用数字技术还可以制作出传统特技手段难以拍摄的事物和场景。尤其是创造出了非常规的拍摄手法，最明显的例子就是全新的运动镜头技术。极大提高了影视作品的假定性与动感，增强了视听语言的审美张力与审美价值。
然而在传统二维动画中的摄影机想要模拟真实摄影机的真实运动是非常困难的，往往需要背景画面与摄影机的精确对位，并耗费大量时间与人力才有可能实现。1979年严定宪在拍摄《哪吒闹海》再生那场戏时，为了表达人物的思想感情，曾在运动镜头上进行了大胆的尝试与创新。据作者在1981年《美术电影创作研究》发表的《入海擒龙》中一文回忆：
哪吒复活见到师父时，我们用了三百六十度的大转圈来处理。这在动画技术上是难度较高的，需要背景、镜头和动画的精确配合，才能有较好的效果。为了创造神奇境界。有的镜头用了十几次叠拍。因为太费工夫，国外也是很少用的。
360度的环绕运动镜头不仅扩展了画面的空间张力，而且全方位再现师徒相见的情深依依。使观众随着镜头的不断运动而感动。以当时的技术条件，摄影师想要实现这种特殊的运动效果真的是十分不易。而三维技术的迅速发展，令这种效果实现起来易如反掌，运动镜头可以不断接近真实世界，也可以不断超越实现世界，实现了从有限空间到无限空间的巨大飞跃。
二、数字运动镜头的审美张力
传统的运动镜头一经披上数字化的外衣，即展示了一种全新的审美张力。它集中表现为对时空张力的再造和对审美定势的颠覆。
1、数字运动镜头对时空张力的再造
在传统电影理论中，长镜头的美学特征在于保持时空的完整性，而数字技术的应用却可以将不同时空天衣无缝地融为一体。以电影《黑客帝国》中著名的“子弹时间”为例。运动镜头展示了它的另一种功能，即时空的多维展示。
这个镜头不仅表现出了整个时空的连续性和完整性，还表现出了尼奥躲避子弹的每一个技术细节，极富视觉美感和流畅感。用数字技术制作的这个著名运动长镜头，在摒弃传统蒙太奇手法同时大大提升了作品的审美张力。
表面上，这个镜头应用了升格技术，动作时间被延展，但深层次的机制是，多个角度的摄影机将发生在同一瞬间的动作进行分解。这种手法属于动作的即时展示。线性时间思维被打破。运动镜头在这里构建了一个复杂的时空体系，让我们某一时间点看到了同一事件在不同空间方向上的不同瞬间。它既强调了时间，也强调了空间，创造了一种多方向的时空美学。极大丰富了观众的视听体验。
2、数字运动镜头对审美定势的颠覆
审美定势往往带有强烈的主观感彩，当审美对象的感彩和审美主体的感彩发生巨大偏差那一刻，也是审美张力最强之时。最典型的例子是在动画片《玩具总动员》巴斯光年坠楼那场戏。当它无意中发现自己只是供小孩玩的玩具而非拯救宇宙的太空骑警时，便站在楼梯扶手上想通过最后的飞翔来证明自己的身份，然而摄影机以高速摄影的方式记录了它坠地时的绝望表情。观众的心灵被彻底地震撼了，因为我们不曾想到，一个小小的儿童玩具会具有东方不败在黑木崖坠崖时一样的凄美表情。
人们长期以来的审美定势大多建立在符合现实时空的物理运动之上。无论数字长镜头还是高速镜头，都具有高度假定性的运动特征。当高度假定性的运动镜头与人们的审美习惯发生巨大冲突时，审美张力也就自然产生了。
三、数字运动镜头的发展启示
动画片《宝莲灯》的导演常光希曾说：“《大闹天宫》、《哪吒闹海》的美术风格其实是很好的，民族风格非常强。我们自己也认为是非常好的，是中国美术片的代表作。但是受民族美术装饰性和造型上的限制，它平面的东西比较多，而在三维空间的运动、还有现代电影纵深感的调度上，它有困难。”
关键词:铁路;运输;竞争力
一、引言
随着我国经济建设的飞速发展,公路运输与航运的竞争力也得到了空前的提高,“铁老大”已不再稳居行业的首位。曾经,我国铁路在整个国家的综合运输体系中长期居于主导地位,但是随着近20年来其它运输方式迅猛发展,铁路在整个运输市场中的地位不断受到削弱。铁路运输企业发展到目前的状况,不仅是体制单方面的问题,铁路运输企业核心竞争力不强也是一个很大的问题。
二、我国铁路运输的现状
(1)面对竞争日趋激烈的市场,铁路反应迟缓,缺乏竞争活力,铁路所占的市场份额持续减少。当前,运输市场变化快,货流变化大,公路、航空等运输方式为适应市场的需求,及时进行产品结构的调整,扩大运输市场占领份额,形成了与铁路竞争的局面。但是,铁路运输企业却不能及时根据市场的变化去调整,运行线的摆布、机车车辆的配置、列车的开行结构以及列车的编组等,仍然把完成“装卸排”的指标放在运输生产的第一位。
(2)粗放经营,低效运作。铁路运输企业长期粗放经营,低效运作。就拿铁路的车站来说。我国铁路站间距离很短,而且发货量小的车站占全部货运站的比例很大,每日发货量小于5车的占43.5%,小于8车的占50.8%。全路5155个客运站,日均上下车人数不足10人的1056个,10-20人的有510个,占了全路客运营业站的30%。小站再小,也要设立定员,办理业务,结果铁路员工队伍不断膨胀,经营效率与效益却非常低下。
(3)机构臃肿,劳动生产率低下。铁道部虽然自2005年3月18日开始撤消所有分局,铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。实行铁道部、路局、站段三级管理,但还是层次过多、不论专业管理还是综合管理,都是挤在一个管理“平台”上,责权难分清,利益难平衡,人浮于事,办事效率低下,、形式主义严重,影响了整个管理机制的有效运转。路局名义上是企业法人,实际上没有自主经营权,不负亏损责任,缺乏投入产出和经济效益观念。
(4)服务意识差,服务质量低。铁路职工缺乏服务意识,“铁老大”的观念还没有完全改变。票难买、车难上、门难进、脸难看、话难听的现象还比较普遍。站车设施不能适应旅客的需要。许多客车电风扇不转、洗手间损坏、水龙头不出水、厕所门锁不能用,运行途中关闭厕所、乘务员离岗、卫生不达标、旅客卖座、餐车质次价高等问题始终没有彻底解决。一些站车治安秩序不好,货物运到时限难以保证,列车晚点时有发生。加强宣传、便捷购票、乘车等方便货主、旅客的人性化服务不到位。
三、提高铁路运输行业核心竞争力的对策
1、深化管理体制改革,政企分开。铁路行业要提升管理力必须要加快和深化管理体制的改革,通过改革把政企分开,明确界定铁道部的政府职能和企业职能,确立铁路运输企业的法人实体和市场竞争主体地位。铁路企业要按照精干高效原则,建立公司的决策、执行、监督机构,塑造有股东会、董事会、监事会和经理层构成的法人治理结构,使之权责明确,相互独立又互相制衡。
2、改革运价管理体制。要改革铁路现行运价管理体制,调整铁路运价政策,建立能够体现运输价值、反映供求关系的运价形成机制,适应市场需求的铁路运价管理体制。
(1)铁路运价应以市场需求为导向。制定运价的依据应该是市场需求状况和顾客对价格的可接受程度,而不是按运输成本或企业的利润目标制定运价。可接受程度包括两方面,一是经济上的,即铁路运价不能超过顾客的支付能力;二是心理偏好,即如果铁路运价与其他交通方式的运价相比没有优势,再加上其他方面不理想,即使顾客有支付能力,他也不愿意支付,而会作出别的选择。
(2)铁路运价应有利于自身参与市场竞争。未来的运输市场竞争将越来越激烈,企业的成败在于竞争力的强弱,而价格是一个很重要的竞争手段。铁路运输企业应根据竞争对手数量和实力,采取有针对性的办法,以掌握竞争的主动权。
3、拓宽铁路投资融资渠道。要加快铁路投资融资体制改革,构建多元投资主体,拓宽投资融资渠道,形成多样融资体制。要逐步从中央政府投资为主,转变为中央与地方政府投资引导,各类投资机构、民间资本、境内外企业法人运作的多主体投资;在筹资渠道上,要逐步从中央财政性资金及国内贷款为主,拓宽到财政投入、企业投资、市场融资、利用外资等多渠道筹资;在融资方式上,要逐步从银行借贷为主,扩展到铁路股份制改造,上市发行股票筹资,贷款、债券融资与项目融资、股权融资等多方式融资。政府要放下身段,出台政策鼓励吸引民间资本进来,充分利用日益发达的资本市场,壮大国有铁路的实力,提高社会综合效益,实现铁路长期发展战略。
4、加强铁路运输业的品牌建设。当今企业的竞争越来越成为品牌的竞争,提升品牌力的意义是不言而喻的。当产品成熟,市场竞争达到一定阶段后,只有品质良好的品牌产品才能占据大量的市场份额,甚至创立垄断优势。同时品牌厂商凭借强大的实力,为产品的品质提供了最有力的保证,良好的品牌形象成为用户选择产品的主要依据。强势品牌往往左右着顾客的购买行为。
今后中国企业市场竞争的重点逐渐会转向无形资产的竞争,尤其是品牌更加成为企业关注的焦点。营销大师科特勒认为,“只有有远见的公司领导才愿意做出产品品牌建设的尝试,中国有远见的领导己经成功地营造了令人信任的公司形象,现在也必须由有远见的领导者来构建令人振奋的产品品牌,这是中国企业领导者在营销领域面临的下一个任务,这个任务完成之时,就是中国企业超越国外竞争者,获取属于自己的市场超额利润之日。”铁路是典型的服务行业,在运输市场发生重大变化和各种运输方式之间竞争激烈的情况下,实施品牌战略无疑是铁路正确的选择。铁路运输企业应在确保运输安全的基础上,围绕“快捷、舒适、方便、经济”的运输宗旨,树立品牌服务意识,积极实施品牌战略,大力开发、培育和提升列车服务示范品牌,在同类运输产品竞争中提供比竞争者更高质量的运输服务产品。
参考文献:
[1]高宏伟.铁路改革与激励约束机制.北京:经济科学出版社.2004年出版.
随着社会经济的发展，公路运输的经济管理模式必须进行改革，在改革的过程中要做到：首先，改革的重点就是满足现今社会发展的需要，把握住这个核心进行改革，因为社会生产力的发展中公路运输起到重要的作用。其次，公路运输在我国的经济和社会发展中有着重要的作用，相应的对公路运输行业进行的经济管理改革也同样对我国社会和经济发展起到重要的作用。经济发展促进运输发展，相反运输的发展同样促进着经济的发展，两者互相促进，有各成系统。所以说，强化公路运输的经济管理对我国的社会和经济的发展起到非常大的促进作用。
二、运输和经济的内在联系
想要实现社会和经济的发展，就必须有公路作为基础。公路不仅能推动地区的经济发展，还能促进不同地区的社会和文化的联系，在“地球村”的实现过程中，肯定离不开公路的身影。运输与经济有着密切的联系，具体从以下几方面进行论述：
1.在西部及一些经济欠发达地区，要想实现经济的发展，必须以公路运输为基础，“要想富，先修路”就是表达的这个意思。公路运输是整个交通运输的基础，我国虽然存在着多种运输模式，如：海运、空运、铁路运输等，但是在整个运输系统中，占据了半壁江山的仍然是公路运输，特别是上个世纪80年代高速公路运行后，公路运输的霸主地位就已经确定。所以说，我国社会的经济发展是以公路为基础发展起来的。
2.对公路周边的城市及区域的经济有直接的带动作用。我国的经济发展出现了东部发达，西北欠佳的情况，如何实现不发达地区的经济发展，主要靠的是公路的建设。公路的建设不仅可以解决生产生活物资的运输，文化和人才的交流，还能使公路沿路形成特有的经济区，以点带面，带动这些地区的经济发展，还能实现区域间的经济交流。
3.公路的建设发展，使地区形成良好的交通网络，形成了便利的交通条件，使得原来不被关注的自然资源和矿产资源等成为引进外资的重点项目，能够实现地区的经济发展的目的。另外来讲，我国社会主义的建设同样离不开公路运输的支持。公路运输的作用是非常显著的，它不仅能够推动社会和经济的发展，提高人们的生活水平，而且公路建设作为基础项目建设，是人们基本生活服务项目，能够实现生产生活资料的转移和供给。同时，公路运输能够实现社会和文化的区域流，加强地区间的政治经济联系，为我国交通事业的整体发展提供了坚实的保障。
三、公路运输经济管理的改革办法
在公路交通运输中运用经济管理是这个时代经济发展的必然产物。公路交通的改革要结合其自身发展的情况，进行有针对性的、因地制宜的改革，在改革中不是公路部门自己改革，是需要上级管理部门、合作部门等相关机构部门共同参与，以期达到科学发展有效的改革。应该从以下几个方面入手，对公路运输实行经济管理改革，使其符合市场化经济的要求：
（一）对运输管理进行完善
对运输管理进行重新的构建完善，是实现公路运输实行经济管理的基础和核心。传统的管理模式已经不能适应现今社会经济持续稳定发展的要求，应该以科学的理念，严谨的制度，合理的方案为基础，重新构建完善运输管理模式。
(二)强化对成本的管控
在保证质量的前提下，能够强化对成本的管控，实现经济效益的最大化，同时对成本及所有投入进行科学的预算，有效减少投入的成本，这也是市场经济下科学的管理模式。在成本的管控过程中，发现总结以前预算的不足和优点，结合本次工程的实际情况，进行科学合理的预算，预算项目必须全面完整，为实现科学合理准确的成本管理打下坚实的基础。在施工过程中，要严格按照预算进行施工，在预算过程中应实现由专业人员进行预算，保证预算的准确性。
（二）用现代科技提高管理水平
随着科学技术的发展，越来越多的行业都已经完成了产业的升级，在升级过程中，肯定离不开网络计算机的应用。在公路运输部门的改革中，计算机也将发挥重要的作用。现今是个信息的时代，很多电子设备已经被运用到了公路的管理中，例如GPS等的运用，改变了以前公路管理的传统模式，加入了新鲜的血液，减少了人工的投入，而且使管理质量还得到了进一步的提升。现代科技的加入，使公路运输的经济管理工作迈开了发展的步伐，对经济的发展也起到了促进的作用。
（三）实现行政和经济的结合
公路的建设和管理成本包括原材料、人工、工期等等的费用，在这些方面任何工作出现拖延或纰漏都会造成工程成本的增加。另外，公路属于基础设施建设项目，是非营利性的项目，决定了其的管理模式与别的项目存在很大的不同。而且公路的建设投资一般都是国家进行统一支付，而后期的保养和人工等费用要由地方政府承担，这就造成了很多公路在养护的过程中出现了问题，原因是地方政府无法提供养护资金。所以要求政府应该在公路的建设和养护的过程中，对其进行专业的培训和管理，在保障工程质量和发展要求的同时，把经营权给相关的特定企业，让其通过自己的合法方式进行资金筹措，担负起后期养护的职责，由政府对公路运输的发展进行宏观的调控管理，实现行政和经济的结合。
四、结语
【摘 要】近年来，随着科学技术和国民经济的快速发展，人们越来越重视公路运输经济管理。公路运输不但能够有效提高资源的利用率，还能够促进我国经济的快速发展。因此，本文主要分析公路运输经济管
理前景，希望能给相关工作人员提供一定的参考和帮助。
【关键词】公路运输；经济管理；前景
在我国现存的各种运输方式中，公路运输应用的最为广泛。公路运输具有运输速度快、运输工具方便等优势。随着我国经济的快速发展，公路运输经济管理也得到很快发展。所以，本文重点对公路运输经济管理前景进行详细分析。
一、公路运输经济管理的重要意义
在当今的社会主义市场经济下，公路运输经济管理不但能够有效促进我国经济的快速发展，还能够不断提高资源的利用率。公路运输经济管理能够保证公路运输的正常运行，提高公路施工质量，节约公路施工成本。公路运输经济管理作为公路运输管理系统中的重要组成部分，直接影响了我国公路运输的发展。当今社会，公路运输管理经济能够有效提高我国公路运输管理水平，从而有效保证了国民经济的稳定发展。
二、我国公路运输经济管理中存在的主要问题
目前，在我国的公路运输经济管理中存在许多问题，其中最主要的问题的就是公路运输场地中基础设备不够先进。由于施工技术和施工工艺的落后等因素，我国一些偏僻地区和小县城中普遍存在运输场地设备落后等问题。正是由于这些基础设备不够先进，导致公路运输不能发挥其重要作用，影响公路运输经济管理的发展。
除此之外，在我国公路运输经济管理中还存在运输水平过低等问题，主要原因是由于部分地区仍然保持传统观念，认为各个地区之间的道路应该保持独立。
这在根本上直接将各个地区的公路直接进行了隔离，降低了公路的运输效率。由于这个问题主要存在一些偏远地区，就会使偏远地区的交通更加不发达，严重影响了该地区的经济发展。
三、公路运输经济管理前景分析
（一）公路运输经济管理能够有效促进国家经济快速发展
随着社会经济的快速发展，公路运输已经逐渐引起人们的重视。公路运输经济管理能够能够有效促进国家经济快速发展。由于现代交通网络不断发展，公路运输已经发展成了一种全新的媒体方式，能够有效促进各个地区之间的交流，保证国家经济的稳定发展。
我国作为发展中国家，通过对公路运输进行有效的经济管理，不但能够充分发挥公路运输在国民经济中的作用，还能够不断提高我国的国际地位。公路运输与其它运输方式相比，具有灵活性和便捷性，同时还能够有效促进各个地区之间的产品流通。
要想让公路运输经济管理更好的应用到实际的工作中，需要国家相关工作人员不断健全完善相关制度，编制科学合理的公路运输经济管理制度。目前，我国经济市场体系面临改革，公路运输管理系统也应该跟随市场经济体系一起改革，这就需要相关工作部门提高对公路运输经济管理的重视，在原有的基础上，不断改革和创新，有效保证我国经济的快速发展。
（二）公路运输是发展社会经济的基石
目前，根据我国各个城市的发展趋势来看，那些经济非常落后的偏僻县城，在交通方面存在很多问题，其中最主要的问题就是各个地区之间的交通不畅通。但是，那些经济比较发达的城市，由于其经济发展迅速，让这些城市之间的公路交通也更加发达。也正是由于这些城市之间能够进行有效沟通，促进了其经济的快速发展。从而有效保证国民经济的快速发展。
公路运输是发展社会经济的基础。公路运输经济管理在国民经济发展中也起到了至关重要的作用。国家要想保证某个地区的经济稳定发展，主要就是解决该地区的公路交通运输问题。只有公路交通运输问题解决好，才能够从根本促进该地区经济快速发展。
在实行公路运输经济管理制度的过程中，还要不断完善公路运输管理制度，需要相关工作人员通过预算的方法，对公路运输企业中的各个部门进行有效的管理和控制，这种方法就叫做公路预算管理工作。采用这种方法，能够有效保证各个公路企业的正常运行，提高公路运输企业的经济效益。因此，公路运输经济管理具有很好的发展前景。
（三）公路运输能够带动周边城市的经济发展
公路运输是城市经济发展中的重要组成部分，公路运输能够直接影响到城市的经济发展。要想有效促进公路运输的发展，需要国家相关部门提高对公路运输经济管理的重视。只有应用好公路运输管理，才能虼痈本上促进国家经济发展。城市与城市之间的交流主要是通过公路交通来实现的。要想有效促进城市之间的经济发展，要不断促进公路运输发展。在实际工作中，国家建设公路的主要目的是想获得公路资源，但是，人们往往会发现公路建设能够有效带动周边城市的经济发展。所以，建设公路运输不但能够有效带动周边城市的经济发展，还能够保证我国经济的稳定发展。
一个城市如果有良好的公路运输，就能够吸引很多投资企业来该城市进行投资，从而有效促进这个城市的经济发展。但是，如果该城市的公路交通不通畅，公路运输困难，即使这个城市有再好的自然资源或其他农业资源，投资企业也不会轻易进行投资，最终导致该地区的经济落后。因此，在城市经济发展中，公路运输经济管理是非常重要的。要想有效落实公路运输经济管理制度，需要我国的相关工作人员做好城市内部控制和管理。不断加强公路运输经济内部管理，要根据国家相关规范及时调整公路运输经济管理制度，保证城市公路运输行业的稳定发展。
公路运输管理内部完善要在市场经济正常运行的前提下，根据该城市的公路运输实际情况，制定科学合理的公路经济管理制度。相关工作人员可以通过建立经济发展部来实现，经济发展部的主要工作是进行市场调研、市场预测和市场开发等。具体工作就是进行定期的车流量调查，在调查时，可以指定线路或者随机挑选线路，主要就是对现存的公路运输情况进行详细分析。同时，还能对公路运输市场发展前景进行预测，从而有效我国经济稳定发展。因此，公路运输经济管理具有非常好的发展前景。
四、结束语
通过本文分析能够得出，公路运输经济管理在国民经济发展中具有至关重要的作用。公路运输经济管理不但能够促进公路运输市场快速发展，还能够有效提高资源的利用率。因此，公路运输经济管理在我国具有很好的发展前景。
参考文献：
[1]孙红玲. 关于道路运输经济管理前景的分析与探究[J]. 中国乡镇企业会计，2015，（04）：10-11.
关键词：信息化管理；公路运输经济；创新路径
公路运输经济中，内容比较琐碎，工作量大，给管理带来很大难度。在整个过程中融入信息技术，发挥智能化、自动化设备的监控与数据分析作用，有效推动运输经济改革。但是，当前的公路运输经济中普遍存在活力不足、体制落后等问题，在信息系统运用的基础上，加强创新是必由之路。
一、信息化管理在公路运输经济中的作用
对运输过程进行调控与监督。信息技术能够运用到运输每个环节，在信息系统中输入客户与货物信息，不仅能够进行运输费用的计算，还能存储信息，提高服务质量与工作效率；降低运输过程中的风险。由于公路通常建设在相对偏僻的地方，运输过程容易受到多方面因素的影响。发挥信息技术的实时监控作用能够对一定范围内路面状况与天气情况进行监控与分析，并具有灾害预警功能，能够显著提高运输的安全性能；便于公路运输单位进行工作管理。由于该种单位具有较大的工作量，并且工作内容繁琐，很难避免在工作中不出现或大或小的错误。发挥信息技术的作用能够记录公路运输管理不同环节，降低记录与查询信息的难度。另外，使用信息系统管理工作人员，保证考核的透明度，防止出现沆瀣一气等现象，营造公平、和谐的内部工作氛围。
二、基于信息化管理探究公路运输经济的创新
（一）基于信息化管理探究公路运输经济的创新原则
1、系统性。在进行公路运输经济创新的过程中，需要对系统性内容进行把握，重视整体上的设计，在排序中立足于各项工作内容，保证公路运输经济系统的完善性。在信息化管理流程中，首先需要分析客户的实际需求，然后设置订单与服务信息，在检查无误后才能开展货物运输工作。按照运输实际需要，分析货物信息、选择运输路线、进行装车等，完善运输体系。另外，在运输中需要跟踪实际信息，及时反馈客户运输情况，提升客户体验。2、经济性。在创新工作中，经济性为基础。在信息化技术背景下，能够对运输中管理内容进行分析，发挥信息数据的作用对其进行完善，优化资源配置，尽量提高经济收益。另外，需要发挥现代大数据的信息分析作用，对其他公路运输企业与事业单位进行数据分析，借鉴其中有益部分改善自身存在的缺陷，提高对时代的适应能力。3、可持续发展。我国进行社会主义和谐社会建设的基础为可持续发展。为满足国家发展要求，在创新公路运输经济体系时，需要全面把握细节，在进行资源调配时将可持续发展作为原则，优化运输资源的配置并在条件允许的情况下循环使用运输资源。在进行管理时，使用太阳能等可再生资源驱动的监控设备实际监控车辆运行状况，使用绿色环保型车辆运输货物。
（二）基于信息化管理探究公路运输经济的创新路径
1、完善信息化管理网络。在创新公路运输经济时需要对信息化管理网络进行构建，将整个运输过程每个环节囊括其中，提高管理结构的全面性。具体措施包括：发挥大数据的作用，分析公路运输状况，制定适用性强的策略。另外，利用网络的信息传播作用引进成功经验，提高战略计划的科学性；使用信息技术管理内容进行落实，形成扁平化管理机制，完善管理体系，促进信息之间的交互。与此同时，使用信息技术调配各种资源，智能调整管理体系，例如在管理中出现突发事件时使用自动化报警调整装置等及时预警与处理，能够使运输经济管理中存在的风险得到降低。2、构建信息分析与评估制度。将信息系统与公路运输经济管理相结合，不仅能够便于管理人员随时检查货物状态与运输状况，还能够对不同时间运行的公路运输管理进行把握，及时发现其中存在的问题，制定对应解决措施。因此，需要完善信息系统，进行分析制度与评估制度的建立，在信息系统中查询信息，对其中出现的问题进行分析与解决。3、建立信息化服务平台。在此过程中，需要对信息化服务内容进行把握，包括采集客户具体的服务需求、记录与分析客户信息、提供客户服务等。在明确服务内容的基础上使用信息技术对其中每个工作环节进行补充与改善，全面提高服务水平。为便于客户操作，需要在服务平台上建立专门的服务板块，加强与客户之间的联系，提供满足客户需求的服务。另外，还需要进行评价板块的建立，积极听取客户意见，完善工作细节。4、建立评估机制。在进行评估机制建立时，需要将可持续发展作为原则，立足于市场需要，切实分析信息化管理环节与效益，提高信息化管理的可靠性与经济性。运输单位能够进行人员评价与效益评价体系的建立，从而对运输的经济指标进行分析，持续完善，促进竞争力的提升。另外，公路运输单位需要加强人员专业技能与综合素质的培训，按照实际工作中对工作人员的技能要求进行针对性提高，有利于培养人员创新思维，并将这种创新思维运用到实际工作中。
三、结语
信息化管理与公路运输经济的融合，能够将公路运输在我国经济发展中的作用发挥到最大。为进一步发挥信息管理监控、信息记录与分析等的作用，加强公路运输经济的创新具有重要意义。在创新中，需要完善信息化管理网络、构建信息分析与评估制度、建立信息化服务平台与评估机制，进一步完善公路运输经济系统。
参考文献：
[1]彭婷婷,朱学坤.基于信息化管理的公路运输经济分析与评价[J].城市建设理论研究:电子版,2015.
[2]吕圣杰.信息化公路运输经济管理体系构建探究[J].中国市场,2016.
[3]赵通,梁桂菊.公路运输经济中的信息化管理研究[J].文摘版:经济管理,2015.
