发布时间：2023-03-15 15:03:36
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的隧道汇报材料样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
1应变保障
资源保障应变资源调度需要首先进行资源的确认，确认资源是否满足应变需求，一旦需求得以满足，应立即进行资源的调动。应变资源管理人员将资源种类、数量、调动时间、出发地点、交通方式、预期到达的时间等材料迅速传递给资源所在单位。为了保证资源调动过程的有序进行和供应，减少成本，应变资源的管理人员应在事前做好调动过程的计划与准备，如选择最佳调动路线，安排合理的运输工具等。交通保障首先要保障抢险运输的调度指挥和站场抢险组织工作，按照先抢通后恢复的原则，尽快恢复正常的运输秩序。保障抢险和救援列车的使用，服从抗震救灾指挥部的命令，优先保证抢险救灾资源的运输，保证灾民的安全疏散和伤残病员的转移、转院。组织旅客避震疏散及安置工作，负责疏散非必须坚守岗位的工作人员。通讯保障对灾区的通信、信号、电力设备进行检查、鉴定，并及时上报抗震救灾指挥部;抗震救灾指挥部组织抢险队伍对被破坏的通信、信号、电力设备进行抢险、抢修，架设临时通信、电力专用线路，尽快开通全线行车、调度指挥及其他通信系统;优先抢修、恢复调度大楼的行车调度指挥系统。医疗保障根据灾情，迅速调动突发事件医疗救援点的资源，快速奔赴灾害点进行医疗救援。如果需要，对外联络机构要请求上级卫生部门的支援，采取有效措施，防止和控制传染病和疫情的爆发流行。组织心理辅导医师对伤病员和旅客进行心理辅导和安抚，消除他(她)们的焦虑和恐惧。
2应变救援
地震过后迅速组织人员对列车所在的线路进行检查，在确保安全的情况下，向指挥部汇报并请求供电，将列车缓慢运行到安全位置，以防止后续地震引起的滑坡、泥石流、桥梁和高架线路跨塌的威胁，并且对列车作防溜处置。如果情况使列车无法行驶，及时与抗震救灾指挥部取得联系，听从指挥，等待救援。列车长应了解救援列车开来的方向，与随车机械师加强配合。救援列车开来方向不明时，在列车前后两方的安全距离处设置响墩，并手持信号旗(灯)防护。旅客列车因地震在隧道紧急停靠的应变处置方法:判明情况列车长迅速了解、判明情况，了解列车所处位置，距两端洞口的距离，负责启动列车地震应变预案。为保证列车和旅客生命安全，应安排人员封锁车门、车窗，防止旅客因惊慌盲目采取逃生行动。做好旅客宣传解释工作，稳定旅客情绪，维护车内秩序，防止出现混乱。迅速组织人员对列车所在的线路进行检查，在确保安全的情况下，向指挥部汇报并请求供电，将列车缓慢运行到安全位置，以防止后续地震引起的隧道坍塌引发的灾害。如果线路损坏或无法供电导致列车无法运行，就应迅速砸碎车厢四角的专用逃生窗的玻璃，组织旅客从隧道撤离。疏散旅客当情况危及旅客生命安全需紧急疏散时，列车长为旅客疏散现场指挥负责人，根据现场的状况，与检车长、乘警长共同制定旅客疏散方法与线路，做好安全防护，确保旅客安全有序疏散。迅速将组织旅客疏散的命令、疏散方向等事项传达至所有列车员和乘客，利用列车广播通知旅客服从统一指挥，有序疏散(如广播线路已断，使用便携式扩音器进行指挥)。在不能判明相邻线路或隧道区间是否封锁时，迅速组织旅客在列车的相对安全一侧下车，向离洞口较近的方向疏散，或向远离危险源的方向疏散。严禁侵入邻线，以防发生群死群伤。迅速找到并打开隧道内应变疏散照明灯，为疏散创造条件。当相邻隧道区间已经封锁的情况下，隧道内如有横通道、应变疏散通道，应迅速将其开启，带领旅客向较近洞口方向逃生。列车工作人员要始终处于疏散队伍的最前端和后端，随时指挥，防止旅客盲目疏散和发生其它意外伤害。疏散过程中，要告知旅客严禁在线路上行走、奔跑、停留，防止发生碰撞、拥挤、踩踏事件。报告救援因地震在隧道内紧急停车时，列车长在组织旅客紧急疏散的同时，应迅速确认情况，向抗震救灾指挥部报告，请求隧道救援列车的救援，并向临近车站、所在地铁路局调度报告，请求当地政府与相关机构的人力、物力和医疗等方面的帮助。情况允许时，取得抗震救灾指挥部的同意，可以对旅客列车作迂回或折返。对已经在途开往受灾地区的旅客列车作出运行中止或者折返的安排。
作者：陈蚂单位：广东地质局
开展防灾救灾大演练是纪念大地震和“全国防灾减灾日”的有效形式，是提高住房城乡规划建设系统大干部职工有效应对自然灾害能力的重要手段，是应对自然灾害形势发展的必然要求。通过演练，时刻警醒我们任何时候都务必增强防灾减灾责任意识，时刻绷紧防灾救灾这根弦，全力应对可能发生的各种灾害。
二、组织机构
成立以局主要领导任指挥长，局分管领导任副指挥长，机关各科室、直属各单位主要负责人为成员的防灾救灾应急指挥部，指挥部下设协调联络组、现场演练组、后勤保障组等3个工作组。
协调联络组由局党组成员、副局长任组长，局办公室牵头落实，主要负责大演练宣传方案的制定、内外宣新闻报道和上传下达、组织协调等工作。
现场演练组由局党组成员、副局长任组长，局党组成员、市市政环卫处处长任副组长，城建科、安全科、环卫处分别牵头落实，主要负责统筹参演人员、机械设备和装备物资，演练预训、排练和汇报演示，组织演练人员准时参与大演练。
后勤保障组由局党组成员、纪检组组长任组长，局办公室、财务科牵头落实，主要负责经费筹集，物资、器材采购等工作。
三、演练任务
根据《2012年全市防灾救灾大演练总体方案》，我局主要有三项任务：一是参加主演练场方队演练；二是组织萃屏山隧道抢险演练；三是协助清淤演练。
（一）主演练场方队演练。
1、市市政设施抢险应急救援方队。共101人，其中旗手1人、引导员1人（由市旅游局统一安排）、方队99人（由市政维修队伍组建），队列：11×9。
2、工程机械设备方队。共20台（含装载机8辆、挖掘机4辆、吊车4辆、洒水车4辆）。
职责分工：由安全科牵头负责组建、演练，城建科具体负责4辆挖掘机、100人市政抢险应急队伍的组建，建管科具体负责8辆装载机、4辆吊车的组建，环卫处具体负责4辆洒水车的组建。
（二）萃屏山隧道抢险演练。
组织人力80人，装载机8台，挖掘机6台、洒水车2台、自卸货车16台、铁锹60把、手推车15台、沙土150立方米。
职责分工：由城建科牵头负责演练，重点科具体负责业务指导，环卫处具体负责2台洒水车调度及隧道路灯调控，园林局具体负责损毁绿化的补植补栽，办公室具体联系市播电视台宣传、录播。
（三）协助清淤演练。
由市市政环卫处联系该项任务牵头单位确定的任务为准。
四、时间安排
（一）主演练场方队演练。
1、预演
2、参加市上合成演练（具体时间以市应急抢险指挥部通知为准）；
3、正式演练（具体时间以市应急抢险指挥部通知为准）。
（二）萃屏山隧道抢险演练。
1、预演
2、市电视台录播演练
3、正式演练（具体时间以市应急抢险指挥部通知为准）
（三）协助清淤演练。
由市市政环卫处联系该项任务牵头单位确定的时间为准。
五、演练地点
（一）主演练场方队演练。
下午预演在平安片区A线（政府集资建房侧）。
三次合成演练、正式演练以市应急抢险指挥部通知为准。
（二）萃屏山隧道抢险演练。
下午预演、市电视台录播演练、正式演练均在萃屏山隧道城南—城北右入口处演练。
（三）协助清淤演练。
由市市政环卫处联系该项任务牵头单位确定的地点为准。
六、工作要求
（一）积极准备。涉及各相关科室单位务必站在讲政治的高度，落实人员，积极准备本次演练所需的物资、器材和装备，确保大演练有序进行、取得实效。
主题词：隧道施工质量监理
隧道施工的控制主要从准备工作、隧道洞口工程、洞身开挖。锚喷支护、混凝土衬砌、防排水、洞内路面铺筑及安全等几方面进行，结合本人监理施工实践，现介绍如下各工序的施工监理要点。
施工准备阶段控制
与承包商共同学习熟悉图纸、设计文件、技术规范要求等，通过调查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地质等资料情况。结合施工现场实际情况，编制切实可行的施工组织和技术方案，主要包括：洞身土石方开挖、爆破技术、锚喷支护、混凝土衬砌。防排水工程及路面工程的施工方法、计划、方案措施等。监理工程师应进行认真审核，并批准。
做好施工前的测量控制
与承包商共同对图纸提供的隧道控制点、水准点、中线、高程与进口路线、中线、水准点进行复测，并引测和补加施工用的临时水准点和控制点桩。监理应进行认真的复核。隧道施工中的测量监控十分重要，尤其是双向掘进，应控制好贯通精度，必须把好测量监控工作环节，主要是开挖和二次衬砌的测量控制。
组织搞好图纸会审与交底工作，请设计代表介绍隧道设计意图、施工工艺要求和技术措施、重要工程施工注意的问题等。解答承包商、监理提出的问题疑点，解决有关技术难题，补充改正图纸中的遗漏、差错和设计不足等问题。
对承包商进场人员严格审查，检查承包商是否按投标承诺配备施工技术人员和质量保证体系建立情况，进场人员素质、技术水平，特别是主要管理人员、关键特殊工序操作人员满足施工要求情况。
对于原材料、机电设备控制要从采购、加工进场进行系统控制，特别要把好原材料进场检验关。凡进场材料都必须有出厂合格和检验报告，监理进行复检、试验合格后方可进场；对于施工所用的机械、仪器要按施工计划要求数量、型号进场，检查机械性能、规格、状态。以保证施工要求。
隧道洞口工程控制
隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的监理要点是：结合洞口地形、地貌、工程地质和水文条件，重点考虑边坡、仰坡的稳定性，本着“早进晚出”“少开挖”的原则，采取相应的施工方法安全进洞，同时洞顶截水沟、排水沟在雨季前必须施工完毕，避免雨季边坡、仰坡滑坍。洞口开挖宜采用分部开挖、强支护、必要时采用超前锚杆加固、超前管棚注浆加固等措施以稳定围岩；对于地下水渗水严重的区段，应视实际情况探明地下水情况，并采取措施将其引流排出并稳定地层。洞口开挖宜采用小型和光面爆破方式，避免对原地层结构扰动。造成洞口的不稳定和进洞施工困难。洞口开挖完成后，要做好洞口坡面防护处理，为隧道洞身施工创造良好条件。对洞口混凝土和砌体工程，要严格按照图纸、规范要求精心进行施工，做到表面美观，顺适平整，与周围自然景观协调一致。
洞身开挖控制
洞身开挖采用新奥法施工时，根据围岩情况，分别采用“管棚注浆”超前支护、双侧壁导坑开挖法，人工开挖或弱爆破开挖，环状留核心开挖法，台阶开挖；应采用多臂钻打眼、关面爆破、装载机装渣、汽车无轨运输的机械化作业。在施工中采取动控制管理办法，施工监理要对围岩类别、岩层构造。岩性、地下水情况随时进行观察、记录并及时汇报；监理工程师根据现场情况确定围岩类别，要求承包商调整开挖尺寸和开挖方法，对围岩类比较低、稳定性差的地段，应按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，勤测量，快封闭”的原则进行施工控制。
隧道施工中应认真做好监控量测。为了充分掌握施工中围岩稳定程度，支护受力、变形的力学动态或信息，并及时反馈，科学判断设计、施工的安全性、经济性，做到及时修改支护系数设计、科学指导施工作业，在隧道的施工作业中必须要求承包商有组织有计划地进行监控量测。承包商应成立隧道现场监控量测专门小组，并根据隧道的围岩条件、布局条件。支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测工作。监控 方案内容应包括：观测项目和目的、选测项目：地表下沉、围岩体内位移（洞内设点）、围岩体内位移（地表设点）、围岩压力及两层支护间压力、钢支内力及外力、支护衬砌内应力、表面应力及裂缝量测、围岩弹性波测试。监控量测小组应及时将观察量测的资料反馈给设计、监理部门，通过观察、量测掌握隧道走位山体因隧道施工而引起的变化、支撑效果及施工对周围构造物得影响，确认隧道构造的稳定性，以确保工程的安全性，并对设计参数、施工方法进行及时调整，以达到即安全又经济的目的。
洞身开挖应选用扰动围岩最小的凿岩机械和爆破技术，合理布置钻孔排列分段布点、孔距，合理确定钻孔深度、斜度、装药量和爆破方式。洞身周边应按预裂、光面爆破技术施工，应力求控制洞身开挖断面尺寸准确，不欠挖、少超挖，保证开挖壁面光滑，尽量不破坏围岩原有强度，以防止围岩松弛。应尽可能避免围岩单轴式或二轴应力状态。争取使用较先进的机械设备，使相互作业干扰减小。开挖过程中要加强围岩量测工作，据以对原设计支护参数进行分析，通过设计方明确是否有必要调整，用以指导施工，体现新奥法的科学性。
锚喷支护控制
锚喷支护要按照动态控制确定的围岩条件、断面尺寸等情况、分别采用不同的支护形式，针对不同功能的锚杆控制好锚杆的深度、数量、间距，对中空注浆锚杆应旁站注浆情况并做好记录。对于锚喷支护，要求锚杆牢固，，挂网布置合理，钢支护支撑间距适当，锚喷混凝土配合比、施工方法符合要求。监理工程师应经常对这些工程项目进行检查观察，喷射混凝土的厚度、密实性和平整性重点监控，有问题随时指出纠正。锚喷支护要配合开挖及时进行，以确保施工安全。
对于开挖中出现的不良地质地段，要及时与设计方联系，采取有效的技术措施，必要时采取打设超前锚杆、管棚支护等措施或超前围岩预注浆，以防止崩坍事故，确保施工与工程的安全。
衬砌混凝土控制
隧道混凝土是保证隧道适用性以及衬砌结构、路面、设备耐久性和良好运营的关键，为此，把好衬砌质量关极为重要。一般隧道工程采用新奥法锚喷支护复合衬砌。洞身衬砌混凝土施工的模板应采用移动式整体钢模板台车，并配备强制式混凝土拌合设备、混凝土运输车与混凝土泵浇筑混凝土，要求模板台车移动就位方便，表面光滑，接缝严密，有足够的刚度和稳定性。进行浇筑完毕后；待强度达到后再浇筑衬砌混凝土等需要的工序。
防排水施工控制
关键词：地铁隧道；病害；空鼓；渗漏水；坍塌；处理
中图分类号：U45文献标识码： A
前言
地下地质情况复杂，隧道施工质量问题难以避免，投入运营使用后出现隧道结构不密实，变形缝漏水等情况。拱顶不密实包括结构空鼓，积水等，对隧道整体稳定性造成危害；渗漏到隧道内的水质腐蚀性较强，对地铁隧道内设备造成损坏严重，每年因渗漏水导致的设备损坏或需更换的设备价值保守估计数百万。因病害引起的设备更换维护费用主要是：更换腐蚀的钢轨以及扣件，消防管道和区间通道门体，还有接触网和接触轨以及汇流排等设备。
以广州地铁为例，广州地质条件复杂且处于珠江三角洲的河流密布区边缘,地铁隧道下穿江河时有发生,在施工线路经过的地质情况不一,如穿越溶洞、花岗岩、流沙层、暗河，穿越珠江等情况。虽然近年来积累了大量的施工经验，但隧道建成后难免出现隧道结构病害问题。
一、工程概况
目前广州地铁二号线旧线部分暗挖隧道出现顶拱砼不密实，变形缝漏水等病害情况，经结合现场实际病害问题研究分析，总结病害情况如下：
1、越秀公园站—纪念堂站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K48+084～K48＋086范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）2m范围内，其中拱顶左侧1.5m处的病害情况相对严重。病害主要表现为衬砌混凝土不密实(衬砌表面至0.3m范围)，衬砌背后空洞、积水等病害（衬砌背后至深度2 m范围）。
2、公园前站联络线隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K1875～K1878范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.0m范围内，病害主要表现衬砌混凝土不密实（衬砌表面至深度0.4m范围）。
3、公园前站—海珠广场站隧道衬砌病害沿隧道纵向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽与衬砌表面渗水处之间）范围内，沿隧道环向主要集中在拱顶左右侧（沿隧道里程增大方向）1.5m范围内。病害主要表现为衬砌混凝土不密实（衬砌表面至0.3m范围内）、围岩不密实、积水等（衬砌背后至1.5m深度处）。
病害隧道区间面积统计（雷达探测数据）
隧道区间 面积（长×宽m2）
方位 里程
越秀公园站——纪念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8
公园前站联络线 K1875～K1878 3×2＝6
公园前站——海珠广场站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18
4、鹭江站隧道变形缝位共30m长，出现大漏水情况。
鉴于以上情况，为保证运营正常运行，需对病害位进行相应整治施工。
二、施工材料
42.5R水泥、硅砂、EAA环氧系列材料、砂、不锈钢膨胀螺栓、遇水膨胀止水条、单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）、不锈钢接水槽、防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）、EAA环氧、早强水泥、铝管等
三、施工方法
1、广州地铁二号线越秀公园—纪念堂、公园前联络线、公园前—海珠广场隧道顶拱病害处理
1-1、先用彩条布等对接触网做好保护措施，施工人员做好安全措施。
1-2、清理砼面，要求清理面积沿病害面边界线向外扩展35cm，确保处理范围足够，清理砼面要求无浮尘及松散颗粒。
1-3、在清理砼面均匀涂刷一层EAA环氧界面剂(性能见表2)，并轻贴上一层厚无纺布，要求压贴密实无鼓泡。
1-4、对病害区间进行水泥注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径32mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。布孔后清孔、埋管、闸阀安装，进行水泥灌浆，灌浆压力为0.05～0.1mpa，灌浆前打开所有闸阀，如有管口漏浆，则应及时关闭防止串冒浆液。水泥性能见附表1。
1-5、对病害区间进行EAA化学注浆。在病害区间内钻孔，孔深40cm，孔径15mm，孔距30cm，排距60cm（具体布孔见图1、2）。清孔、埋管，进行EAA环氧注浆，灌浆压力0.3～0.5mpa。浆液性能要求见附表3。
1-6、拆管进行饰面修复。
表1、稳定性水泥浆液的物理及力学性能表水：水泥=0.6：1
表3：TDS-EAA102补强材料材料物理、力学性能
2、鹭江站地铁隧道变形缝处理
1-1、凿除批荡层，拆除不锈钢接水槽。
1-2、清缝，勾除缝内残留物，要求缝内两侧面干净无浮尘。
1-3、沿缝两侧交错布孔，孔径12mm，孔深20cm，孔距30cm。
1-4、清孔，埋管，并用早强水泥进行封管。
1-5、注水泥＋EAA环氧浆材（先水泥后EAA环氧浆材），压力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重复注浆至充填饱满。
1-6、待凝，拆管。
1-7、修整变形缝两外侧面至平整。
1-8、在变形缝内两侧面涂刷EAA环氧界面剂，压入止水条并嵌入单组份聚氨酯嵌缝膏（西卡胶）封缝。
1-9、在变形缝两外侧面涂刷EAA环氧界面剂，压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫）。
1-10、压贴2层1.2mm三元乙丙橡胶形成凹槽，压贴时向排水方向按2‰找坡。
1-11、安装不锈钢槽，在三元乙丙橡胶两侧背面压防水橡胶垫（三元乙丙橡胶垫），压上铁压条并钻孔打入不锈钢膨胀螺栓，安装稳固。铁压条钻孔孔距25cm，膨胀螺丝φ0.8cm，铁压条厚3.0mm，宽5.0cm。
1-12、在防水橡胶垫与混凝土接触面和防水橡胶垫与不锈钢槽接触面压入西卡胶密封缝位。
1-13、饰面修复。
图1：变形缝施工示意图
注：1、不锈钢接水槽；
2、三元乙丙橡胶垫宽5cm，单边两层，共4层；
3、宽5.0cm，厚3.0mm铁压条；
4、Φ8-10mm不锈钢膨胀螺栓；
5、铁压条外单组份聚氨脂封闭胶和变形缝口嵌缝膏；
6、遇水膨胀止水条；
7、结构砼.
四、施工总体安排
4. 1施工准备
当天所需施工材料、设备经运送至地铁站台后，采用人工运送至施工现场。
4. 2施工用水、用电
施工用水按业主指定的位置引至施工现场。利用现场的电源接口，用35mm2的铜芯胶质电线接到主控制开关上，再由主控制开关用35mm2的铜芯胶质电线每相距50米左右安装用电开关箱做为施工用电的主电源线，各施工机具和照明用电再从主电源箱接用，做到一个漏电保护开关控制一台用电器。
五、施工技术保证措施
5.1 技术交底制度
（1）技术交底的目的是使施工管理人员和作业人员掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。
（2）工程开工前，由项目技术负责人根据施工方案、施工内容、技术要求向项目施工现场负责人及作业人员进行工程技术交底，并要求签字确认。其中技术交底应包含以下几点重要内容：
A.注浆应达到压力要求。
B.严格掌握注浆情况有无变化，避免出现漏浆等情况。
C.钻孔、灌浆施工均应按相关要求，做好原始数据记录，以便施工技术部能够及时进行技术分析。
5.2、施工技术文件、资料管理
（1）工程现场技术文件和资料，由项目部技术部门负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。
（2）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。
5.3、技术措施保证
（1）对各有关工序的作业人员，在施工前必须进行专业技能技术培训，并进行考核，合格后方可上岗。
（2）在施工过程中，要严格落实施工方案的具体要求，每一道工序完成后均应自检，自检合格后向现场业主代表报验，复验合格后方可进行下一道工序的施工。
六、质量保证措施
6.1、施工质量目标
项目施工过程中严格按照行业规程、规范中的质量要求，进行严格的质量管理和全面的质量控制，消除质量隐患，争创信誉工程和优质工程。具体保证措施如下：
（1）进一步健全和完善质量管理体系, 用组织措施确保在该项目施工中, 施工质量自检系统和质量监察系统到位。
（2）强化技术管理，要求全体参加人员详细了解本工程施工技术操作规范。施工技术要求组织施工，及时地与业主相关部门协同处理施工过程中的不可预见的突发技术问题，确保施工质量。
（3）采用标准化、规范化管理，严格控制每个施工工序的施工质量，把质量隐患消灭在施工过程的每个工序之中。
（4）施工设备需具有良好状态，并备份足够的易损零配件，以保证施工的连续、正常进行。
（5）施工过程中, 如有异常情况，应立即向现场业主代表汇报，以便采取相应的应急处理措施。
6.2、质量保证措施
（1）建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制。
（2）实行逐级安全技术交底制。由项目负责人组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。施工安全员对安全技术措施的执行情况，进行监督检查，并做好记录。
（3）对所有从事管理和生产人员，施工前进行全面的安全教育。
（4）高空作业要有切实可行的安全保证措施。做到按期、优质、安全、文明施工。
小结
对暗挖地铁隧道病害进行整治目的在于，从本质上结束病害对隧道结构安全的持续破坏，避免病害扩大化，保持隧道结构整体稳定性，并减少因隧道结构病害造成对运营设备的损坏。
参考文献
中，桥梁隧道路面的施工质量问题仍是我们重点控制的问题。因此，本文就桥梁
隧道路面施工质量控制进行了研究探讨。
关键词：桥梁隧道；路面施工；质量控制
中图分类号：U45文献标识码：A
一、桥梁隧道路面现存的施工质量问题概述
随着交通建设的高速发展，各地的桥梁隧道建设也在不断的增加，但是由于
在桥梁隧道路面施工中的质量控制不好，建成通车后导致了很多的交通问题，也
为现在的公路建设增加了很多的困难。桥梁隧道路面现存的质量问题主要表现在
以下几个方面。个别桥梁隧道路面铺装出现了局部坑槽角隅破坏、纵横缝两侧啃
边、纵向裂缝等，这些问题的主要原因在于在路面施工前没有对周围环境做仔细
评估，导致施工完成后由于外界环境变化引起了很多质量问题，在施工过程中对
于质量的要求不严，甚至是施工时质量检测人员工作不够严谨，出现了很多没有
检测到的地方，而在当时又不易发现问题的所在，以至在施工完成投入使用后才
知道质量问题出现的原因，还有就是桥梁隧道工程大多是建设在隐蔽偏远的地
方，当施工质量出现问题后，很难及时快捷的解决问题，为路面交通带来非常大
的困难。
二、公路隧道路面性能要求分析
1、夏天隧道内温度比隧道外温度偏低，并且隧道越长，天气越炎热，隧道
内外温度差异越明显。
2、晴天隧道内的湿度，通常比隧道外湿度更大。
3、由于隧道的封闭作用，噪声在隧道内会产生共振、叠加现象，使得隧道
内噪声比隧道外噪声更大，且持续时间更长，不易消散。
4、与隧道外相比，隧道内CO浓度明显更大；隧道中点到出口之间的CO浓
度最大。
5、隧道路面内的水：来自拱顶、拱壁的渗水和滴水，雨水沿道路纵坡流入，
地下水上涌，空气中水分凝聚等4个方面。虽然隧道路面不直接受降雨的影响，
但是一旦有水渗入或滴落在路面表面，就难以干燥，影响路面的抗滑性能。
6、在白天，无论是否有照明，隧道内的照度远远小于隧道外的照度。
由上述可知，隧道内环境具有温差小、湿度大、空气污染严重、交通噪声大
等特点，因此，对隧道内路面结构与材料提出了一些特殊的要求。要求其结构在
行车荷载的直接作用下，能够具有较好的整体强度，以此适应不同围岩级别变化，
降低在路面层内部产生应力与应变，减少路面病害发生，并具有良好的抗滑性能
以此减少由于隧道内路面湿度大，车辆在频繁制动或加速过程中因路面抗滑性能
而引发的交通事故率；为满足行车安全，还应使隧道内路面具有较高的漫反射率、
明亮的路面色彩，提高路面的可视性；隧道内空间有限、维修相对困难，因此，
要具有足够的耐久性，尽量减少维修次数，保证行车畅通。
三、桥梁隧道路面施工质量控制措施
1、施工前期控制
对于高质量的桥梁隧道工程建设，施工前的地质考察就显得尤为重要。由于
施工地区地质地貌条件复杂，其工程的建设要按照可行的施工设计来进行。因此，
人们要依靠先进的设备对地质的具体情况、周边区域的地貌条件进行数据收集与
分析，为桥梁隧道的前期施工做好准备，并做好工程设计方案。在制定工程设计
方案之后，施工单位要对工程建设中需要的器材设备、建设材料以及大型器械进
行质量把关，以保证在工程建设中的安全可靠。其次，要严格核查施工单位的资
质、检验从业人员的工作质量，采用工程质量责任负责制。另外，在前期考察过
程中应多采用高质量的检测技术，多运用高精尖的手段方法。先进设备与技术的
投入对工程质量的提高有着相当有效的作用。另外，我们还应该有完整的施工质
量控制系统，例如设置现场质量监督员对工程的质量进行巡检和全面检查，对于
发现的问题进行实时汇报和解决。
2、施工过程质量控制
桥梁隧道的路面施工过程是一个综合性的活动，在施工的过程中会受到诸多
因素的影响，对于如何尽可能高地提高路面的施工质量，主要有混凝土质量控制、
路基路面质量控制、不均匀沉降问题的防治。
2.1混凝土质量控制
一般在大型的公路建设项目之中，混凝土结构的需求量是十分巨大的，结构
安全且可靠度及耐久度高的混凝土结构对整个工程的质量有着显著的提高，因此
要对混凝土的质量进行严格的控制。
1)混凝土质量的好坏是与原材料的质量密不可分的。混凝土主要是由水泥、
石、砂以及水组成的。要对进入工程现场的原材料进行严格的审查，特别是水泥、
石砂的质量评估。水泥强度直接影响混凝土的强度，水泥的使用要选择有资质的
厂家，对水泥要做强度大小、凝结时间和安全性检验，检验合格方可使用，一切
材料必须全部符合技术性指标。对于砂的选择应选择河砂等天然砂，混凝土中所
加的砂要对泥河有机质的含量进行控制，对砂中氯离子的含量进行检测，氯离子
过高的不可使用。石子的选用应为其粒径在4.75-40。的卵石或者碎石。混凝土
的拌合用水应尽量使用自来水或者不含有害杂质的水，含有大量有机物、外加剂
等杂质的水，很容易造成混凝土质量下滑。
2)要科学配制混凝土。在过程建设中，混凝土的配制应遵循科学合理的原则，
为了满足工程要求的技术和工艺要求，应根据设计的混凝土强度等级、耐久程度
要求，依据《普通混凝土配合比设计规程》进行各项试验，得出一个既经济又合
理且能满足施工要求的配合比。使用经过科学配制的混凝土，对于施工的进度有
着明显的提高，有着很好的经济、技术效益。
3)混凝土施工工艺的质量控制对于混凝土整体质量也有着有效的提高。混凝
土的施工工艺主要包括混凝土拌制、混凝土浇筑、混凝土的养护。在混凝土的拌
制阶段，在得到原材料配置比的基础上，应对用水量和外加剂用量进行合理的判
定而不是单纯的依靠经验。拌制的时间也要严加控制，不能过长也不能太短，要
对拌制时间、加料的顺序以及混凝土进行抽查。在重大桥梁隧道建设中，为了减
少人为因素的影响应尽可能采用电脑科学计量。在混凝土浇筑前，对混凝土的浇
筑方法以及人员的配备进行合理性检查。采用合理的施工方法可以使得混凝土的
内部温度得到降低，使得温度裂缝产生的概率得到降低以达到减少裂缝的目的。
针对不同的型号的板、梁构件选择不同类型振捣器。浇筑过程中还应注意观察混
凝土的坍落度，对于发现的问题进行有效及时地调整。对振捣器的移动间距和梁
柱节点的振捣位置进行检查，防止蜂窝麻面的出现。振捣过程应受到足够重视，
从而保证混凝土振捣良好并提高工程质量。在混凝土的施工工艺中，混凝土的养
护工作也是十分关键，在混凝土浇注完成后应对其洒水使表面保持湿润，不得在
高温下暴晒，必须进行洒水散热，以防止由于温度过高而产生裂缝。
2.2路基路面质量控制
在公路桥梁隧道的工程建设中，提高工程质量的一项重要环节就是加强路基
路面的施工。对于路基路面的施工，很多质量问题都是由于施工技术的不合理造
成的，路基路面的建设是一个多层次的过程。其中，路基路面常见的质量问题有:
1)路基的层次结构不合理，公路桥梁隧道的载荷能力下降；
2)路基渗水能力不足，容易受水的侵蚀，使得使用寿命缩短；
3)路面层密实性差，路面不平整。在实际的工程建设之中，应该对路面路基
的施工技术加强管理和控制。在路基填筑方面，在施工之前要对坑洞进行填补，
同时对路基现场的垃圾、石块等一系列有碍于工程的物品进行清理，在选择填筑
材料时要合理结合工程的设计和地理环境。最后要进行层次的划分，分层次的进
行填筑，其目的为加强整体密实程度。
在进行路基的压实时，主要工作为关注影响压实效果的环境和人为因素，例
如土壤的湿度和质量、压实采用的工具以及路基的整体坚固性。对路基底层的构
筑，应根据施工的要求和施工采用的设备进行系统综合的衡量，对土和料的配比
和搅拌进行严格把关。对于路面的施工，其标准主要是检查平整程度。造成路面
不平整的因素有很多，在施工时我们应该在施工技术上以及人为避免的范围内进
行提高，制定具体的管理和控制措施。在底基层的施工中，要根据用料的不同采
用不同的施工技术。通常路面的结构为沥青或者混凝土，在铺设碾压的过程中，
要充分考虑温度的影响，对碾压时间和碾压机的碾压次数也要进行合理安排以保
障路面的平整。
另外，由于公路工程的时间长跨度，因此应该对桥梁隧道的路基路面在后期
进行检查和维护，对发现的故障进行排查与解决。
四、提升桥梁隧道施工水平的措施
1、加强安全管理工作
加强对施工人员的管理，提高他们的安全意识，使他们严格按照相关规范进
行施工。建立健全与完善的安全管理制度，加强施工现场管理，保证施工安全。
2、保证原材的质量
做好材料采购工作，加强对材料供应商相关情况的调查，保证所供应的材料
质量合格。做好材料的进场检验工作，填写报告单，并上报监理工程师，对于质
量不合格的材料一律不得允许进入施工现场。加强对原材料的抽检工作，确保原
材料质量合格和质量稳定。对于钢筋和混凝土，应该严格审核材料的出厂合格证，
进场之后，做好存放工作，避免受到雨水的侵蚀，避免强度受损。
3、做好勘查设计工作
在工程建设之前，应该加强对公路隧道桥梁所在区域的勘查工作，尽量避免
地形地质条件复杂的地段，保证公路隧道桥梁的稳固，对于不利于公路隧道桥梁
建设的地质条件，应该采取相应的加固措施。在设计的时候，应该严格审核施工
图纸，在设计的时候要根据公路隧道桥梁施工的实际情况，采用施工技术成熟、
性能可靠的结构。施工单位还应该根据施工图纸，编制相应的施工手册，对于重
要的工序，需要将施工方案上报给监理单位进行审查，经过批准之后，才能进行
施工。
4、完善施工检验工作
为了保证施工质量，加强对施工的检验是必须的，同时检验也是控制施工质
量的必要程序。施工单位应该重视检验工作，做好自检工作，自检合格之后，上
报给监理工程师，并配合好监理部门的抽检工作。在检验过程中发现的问题，应
该立即采取措施纠正，保证施工质量。同时监理单位还应该加强监督和管理，对
重要工序和施工的关键环节进行全面监控，及时做好抽检和质量评定工作，保证
公路隧道桥梁工程质量。
结束语
综上所述，本文对公路桥梁隧道建设中路面质量的控制进行了阐述，分析了
施工前和施工过程中的质量控制，并对施工过程中应注意的质量问题进行了着重
介绍。公路项目建设的质量关系着人们的生命财产安全，相信随着社会的进步、
人们素质的提高，未来的公路建设项目质量也会越来越高。
参考文献
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[2]申俊超.高速公路隧道施工技术[J].黑龙江交通科技,2011(08).
[3]王彦辉.公路桥梁施工质量控制方法[J].桥梁隧道,2011(19).
关键词 斜向旋喷桩；盾构隧道；地基处理；复合地层
中图分类号：TV223 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）04-（页码）-页数
1.引言
城市地铁盾构隧道工程是在岩土体内部进行的，无论其埋深大小，隧道的开挖施工将不可避免地扰动地下岩土体，破坏原有的平衡状态，而向新的平衡状态转化。 地下岩土体的开挖会引起地表沉降和变形，地表沉降到一定的程度，将影响地面建筑物的安全和地下管线的正常使用。 而地铁线路一般都会穿过人口密集、地面建筑物林立、地下管网密布的市中心繁华地段， 该区段对施工产生的地表沉降和建筑物变形的要求都很高，施工方法的选择如稍有失误，将会造成不可估量的损失。在这种情况下修建隧道，就必须先对隧道影响范围内的建筑物或管线进行预加固， 然后再施工，以保证施工安全。 预加固的方法已有很多，地表加固如静压注浆、垂直旋喷、钻孔桩、搅拌桩；洞内加固大管棚等。 它们各有优缺点。 当土层颗粒较细时，采用静压注浆加固效果难以保证，且加固范围较小；垂直旋喷、搅拌桩对场地要求较高；大管棚法施工需开挖工作井，时间长、成本高；而斜向旋喷注浆预加固技术由于桩间相互搭接，成拱效果好，既有一定强度又能防止渗漏，相对施工工作面较灵活，特别适合城市建筑物、管线密集等环境下施工，其加固范围和加固效果可人为控制，具有良好的工程应用前景。
本文结合深圳广深港客运专线益田路盾构隧道汉光电子楼段施工，详细阐述斜向旋喷桩的工艺原理、
施工质量控制及其工程适应性和旋喷桩施工方案确定及具体实施流程， 论证了斜向旋喷桩施工工艺在城市复杂环境下富水砂层盾构隧道施工预支护工程应用上的技术和经济优势。
2工程概况
益田路盾构隧道从西侧穿过汉光电子楼，与盾构理论掘进边线平面距离2.9～2.6m，下穿汉光电子楼邻近地面及北环大道北侧辅道，洞顶埋深28.2m。附近管线复杂，有燃气管道、给排水管道、高压电缆、通信管道，地面为北环辅道交叉地段，车流量大。
加固区域地质情况：从地面向下依次为素填土、淤泥质土、砂质粘性土、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩，洞顶地层为全风化、强风化变质砂岩。属于典型的上软下硬复合地层，地质稳定性不强，隧道施工扰动周围地层。
3旋喷桩施工工艺概述
3.1 成桩原理
斜向旋喷桩的成桩原理是在垂直旋喷桩、搅拌桩基础上发展起来的， 即在普通钻杆的旋喷头上加焊搅拌叶，钻进过程中边旋喷边搅拌，使水泥浆与土体充分混合，从而使其硬结形成具有整体性、不透水性且强度较高的水泥土。斜向旋喷桩具有旋喷桩、搅拌桩的双重优点，对地层适用范围进一步扩大，水泥土拌合更加均匀，强度更高，止水效果更好，施工质量有保证。
3.2 施工工艺
斜向旋喷桩工艺流程见图1，在本工程中，斜向高压旋喷桩直径Φ600mm，钻孔直径Φ110mm，旋喷桩施工采用梅花形布置，桩间距为400mm。加固地层为砂质粘性土、全风化、强风化变质砂岩，14m实桩。
（1）钻机引孔。采用?110mm钻头钻进，步骤：1）检查钻机安装牢固后，调整钻机，用测斜仪器调整钻孔斜向角度，对好孔位；2）开始钻进，每钻进3m要测量一次，并做好测量记录，一旦发现偏斜要及时进行纠偏，直到钻至设计深度。（2）旋喷作业。1）进行高压喷浆前应检查高压注浆泵，查看泵压读数是否达到设计要求（30-40MPa），泵压达到设计要求时才能开始喷浆；2）在孔底高压喷浆时应停留一定时间，然后再缓慢外拔钻杆，钻杆每外拔出0.6m，应回拖0.30m钻杆，同时高压喷浆；3）在高压喷浆时，应安排专人观察泵压变化，一旦发现泵压过低时应及时通知机台停止喷浆，查明原因后再恢复高压喷浆；4）当钻杆拔至设计桩长位置时停止注浆，关闭浆液通道，再缓慢拔出钻杆，进行封孔作业；5）每根高压旋喷钻杆拔出后应立即用清水高压冲洗干净，避免残留浆液凝固，避免下次旋喷时残留颗粒物堵喷嘴。6）喷浆参数：浆液要求水：水泥为1：1；注浆压力为35～40Mpa。7）根据地层的不同和喷浆效果，旋喷参数可做适当的调整。8）旋喷注浆时应注意事项：接、卸钻杆要快，防止塌孔和堵嘴；旋喷过程中循环液排出口要保持畅通，如因故堵死，应松开密封装置疏通返浆通道，保持正常返浆，返浆量应控制在规范规定的20%左右。如果孔内不能疏通，为避免出现抱钻等情况发生，则应将钻杆退出，直至钻孔内返浆正常后再重新下旋喷钻杆进行高压旋喷。喷射时因故障中断，应酌情尽快处理：因机械故障，要尽力缩短中断时间，及早恢复灌浆；如中断时间超过2小时，要采取补救措施；恢复喷射时，钻杆要多伸入1m，保证凝结体的连续性。喷浆过程中出现返浆比重过大时，则应考虑在浆液中加入速凝剂，并控制喷浆量和喷浆速度。（3）清洗管道及设备.每根桩施工完毕后都应快速拔出钻杆和钻头，用清水高压冲洗管道及设备，确保管道内不留在残渣，清洗完毕后移至下一桩位。（4）回灌浆液.每根桩施工完毕冲洗管道及设备后，用返浆（掺入水泥浆液）回注注浆孔，直至浆液从孔口冒出，并经过多次回灌。 （5）钻机移到下一孔位开钻前，应核查相邻桩的成桩时间，后施工的桩必须在相邻桩成桩时间超过初凝时间后，前一根桩浆液达到一定强度时才能开钻，确保相邻桩相互咬合，因此移至下一孔位时应跳过1至3根后再施做较合适。
图1 斜向高压旋喷施工工艺流程图
4.工程施工常见问题的处理方法
5.工程质量保证措施
主要是：（1）试验桩施工完成后应进行桩的质量检测，主要检测其桩径、桩长、桩的强度等指标；（2）工程开工前，认真做好技术交底，做到人人明白技术要求，个个分担技术责任；（3）上岗人员必须经过技术和安全培训，特殊工种必须持证上岗；（4）采用跳1根桩以上施工；（5）机手一定要做好钻孔测斜工作，及时进行纠偏，确保钻孔成孔精度；（6）施工过程中，操作人员随时记录压力、喷浆量、钻进速度、拔钻杆速度等有效参数。施工时严格控制各种施工参数，发现问题及时汇报处理。现场施工做到及时记录、及时调整、及时汇报处理；（7）注浆压力和注浆量应符合设计要求和有关规范的规定；（8）高压旋喷应全孔连续进行，若中途拆卸喷射管，则应进行复喷，搭接长度不小于500mm。供浆正常的情况下，孔口回浆密度变小、且不能满足设计要求时，应加大进浆密度；（9）在施工时严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检，每根桩在对好钻机后，机手、施工队长都应亲自检查孔位偏差、钻机角度。
注意事项：（1）钻孔前，测定孔的位置，并对每个孔进行编号。（2）注浆前认真检修机具，其压力和流量必须满足设计要求，注浆管接头密封必须良好，在地面试送后方可进行施工。对管路系统如混合器、接头、阀门等，如有破损应予更换。（3）水灰比确定后，不得随意更改；搅拌水泥时在旋喷过程中防止水泥浆沉淀。（4）浆液要进行过滤，所有注浆材料应无杂物，以防注浆管路堵塞；注浆管道要定时清洗，以防堵塞管路，一般每天2次。（5）注浆作业要前后配合，统一指挥；否则，不能达到预期的目的和效果。（6）试桩过程中，详细记录地面冒浆情况、旋喷参数和水泥使用情况，以便钻孔抽芯检查有依据，以确定合理的旋喷技术参数，以达到加固的效果和目的。为盾构掘进参数的选择提供条件。
6.斜向旋喷加固效果
（1） 按设计要求3%比例抽芯试验表明，旋喷固结体直径为40～65 cm（地层越软弱，桩径越大），平均值满足设计要求。固结体强度接均3.2MPa（大于设计2.5MPa），桩间咬合率≥80 % ， 在盾构掘进过程中保证地面建筑物、管线、道路的安全。（2） 盾构施工下穿过程中地表沉降和建筑物沉降满足设计要求。地表沉降（累计-6.77mm，最大日沉降1.7mm）远小于设计规范（-30mm/+10mm），建筑物（累计-2.56—-4.19mm）远小于设计规范（-20/+10mm） ，保证了煤气管道、给排水管道、地面建筑物及道路的安全。（3）在益田路隧道汉光电子楼区间复合地层地段 ，斜向高压旋喷施工进度远远大于采用大管棚的施工进度，并且采用斜向旋喷桩成本远低于开挖工作竖井大管棚法所需费用，具有很好的技术经济优势。特别适合在城市地铁施工中应用。
关键词：盾构沉降监测
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
该工程由上海市机械施工有限公司承建，工程从地铁一号线红普路站始发，掘进到建华路站（为左线），再从建华路掉头，开挖另一条隧道到红普路站（为右线），最后从红普路站始发，开挖隧道到七堡车辆段（明挖出入段线），三段线在里程K25+603.862~k25+574.551处（25环至91环间）下穿1根DN1000铸铁给水管和2根DN2200钢筋砼污水管。总长度约2489米，施工中的最大难题是：直径6.34米的盾构机，必须在地下深处先后三次近距离穿越城市给、污水总管，这在杭州地铁施工中尚属首次。第三次穿越时，即明挖出入段线隧道与污水管平面斜交约27度，隧道顶至给水管底约6.73m,隧道顶至污水管底约为2.55m，距离最近。如下表1所示。
表1：区间穿越管线概况及影响范围
1．1 、土层情况简述
区间线路所经过的土层主要为钱塘江冲积沉积形成。如下图1所示给水管线所处的土层为③2层砂质粉土层，污水管线所处的土层为③3层砂质粉土夹粉砂层，而明挖出入段线隧道穿越管线施工所处的土层为③6层粉砂夹砂质粉土层。
图1：给、污水管线及隧道施工所处土层示意图
1．2 、穿越管线概况
DN1000给水管线为承担下沙经济技术开发区供水泵站的主供水管线，日均流量为7万吨，一旦有失将对整个开发区造成降压供水。DN2200污水管是杭州市七格污水处理厂主干管线，担负着杭州市50%以上的污水处理任务，日流量约为30万吨/根，压力2公斤，因此关系十分重大。
2、管线保护及控制
2．1、应急预案的制定及熟练操作。
本文认为，涉及管线保护及控制应从施工前期抓起。切合实际制定完备的已经预案就是对出现突况及险情的应对控制。因此，事前应仔细勘察现场情况，结合隧道施工设计图及实际进度制订完备的应急预案十分重要。预案中要包含对人、物、程序的详细描述，给、污水管线在区间隧道两端的阀门及中间的排放阀要在符合实际的GIS图中明确标识，事前务必要克服困难想方设法实际操作阀门的启闭，同时要以检漏的形式明确完好性。为提高保险性在预案中可延伸关阀范围。要强化演练，根据沉降监测情况，何时启动预案，人员联系、逐级汇报、现场人员及机具到位、程序化操作要熟练操作、了然于心。
2．2、沉降监测
本文认为在软土底层和建筑密集地区建设地下工程，下行穿越如此近距离的污水水总管，这是风险工程，施工中困难难以避免。必须抓住风险控制手段，科学分析面对困难，在施工中做到化险为夷。如何做到顺利穿越，平稳过渡，在施工中落实监测是关键。在施工中不能凭经验主观臆测，而要加强施工监控，依赖信息化手段，把施工监控作为风险管理的最重要手段。
·沉降监测点的设定。
考虑到给水管与污水管的不同材质，距穿越隧道的不同距离，以隧道顶离污水总管距离最近的明挖出入段线为例，穿越前在给水管线上设置2个直接监测点，在污水管线上设置了8个直接监测点。见下图2。
图2：监测点布置图 注：Z号点为盾构区间地面深层监测点，S号为给水管直接监测点，W号为污水管直接监测点。
设置直接点的方法是在管线上方利用高压水冲的方式，埋设直径为700钢套管，注水冲出管内淤泥后在套管中插入直径40的钢制水管，外侧以轻重力固定套管，使得套管底部与管线顶部尽量密合，防止泥土进入，内侧以柔性材料固定钢制水管在套管中的相对位置，并确保其在套管中能在垂直方向上自由移动为妥。水管高出套管5cm，便于观测。同时在埋设钢套管时，要精确放样并以触探的方式，保证测点的居中布置，尽量挖去测点周遍的覆土，以减少套管、水管的长度和弯曲程度。设置完直接监测点后，必须在管线两侧设置预埋注浆管，一般为直接监测点的两侧各设置一路，若直接监测点设置较密集可适当减少注浆管路，以备不时之需。
沉降监测要采取地面监测点与管线直接监测点相结合的方式，地面深层监测点要均匀布置，并要比管线直接监测点要多，见上图2。
·沉降监测点的测量和管理。
沉降监测至少要两方不同单位的人员按相同的监测频率对测点进行测量。使用的仪器精度要一致，最好采用相同品牌、类型的仪器。此次测量仪器使用的是DSZ2水准仪+FS1平测微器，测量精度为±0.5mm。沉降观测的线路测量按二等水准测量要求，同一人观测、同一仪器测量、同一标尺、同一线路进行。
·沉降监测的频率和变化量报警的设置。
监测频率宜以随着盾构机水平距离管线越来越近而逐渐增加。此次穿越，在盾构机头距离管线50米时测量各监测点的初始高程值，初始高程值至少两次测定取平均值。然后每天测量4次；在盾构距离管线10米及穿越过程当中频率提高到每2小时一次；待穿越过后，保持追踪监测，每天2次，直至监测数据趋于平稳后，继续监测一星期再停止。
表2：管线直接监测点初始高程。
隧道顶与污水管底垂直净距仅2.55米，因此对沉降变化量的控制必须非常严格，把沉降累计变化量从常规的±30mm调整到±10mm。同时加强对监测成果技术分析，保证盾构顺利穿越给水及污水干线管道，根据监测所得到的数据及时对土仓压力、推进速度、总推力、出土量，刀盘转速、注浆量和注浆压力等施工能数进行调整，以取得最佳施工参数。
表3：监测点沉降变化量报警值。
2．3、管线内流量、压力的控制
管内流量如果瞬间波动，流速变化大及流向交替变化较易引起对管线周遍的扰动，因此在穿越期间，要尽可能通过上游泵站出水量的调节，保持相对稳定的流速、压力、单向的流向、减少中间环节水量变化的因素为穿越施工创造良好的条件也极为重要。
3、结语
三次穿越情况管线沉降数据正常。左线盾构穿越管线污水管沉降最大累计值为-11.13mm,给水管沉降最大累计值为-3.22mm;右线盾构穿越污水管线沉降最大累计值为-5.17mm,给水管线最大累计值-1.94mm;隧道顶距离管底最近的出入段盾构穿越污水管沉降最大累计值为-4.25mm，给水管沉降最大累计值为-2.13mm,均在正常范围之内。
盾构穿越管线的过程中，加强对管线的事前、事中、事后保护及控制措施还有很多方面需要摸索，根据科学的监测手段获得监测数据并加以分析用于指导盾构施工参数的调整和判断管线风险等级是关键所在。
参考文献：
——青海省交通运输厅综合督查纪实
为了推进大循公路建设标准化施工、精细化管理，不断提升工程质量和管理水平，打造品质工程，青海省交通运输厅联合青海省纪委监委驻厅纪检监察组于2018年6月4日至7日对青海大循公路开展了综合督查，督查组44人分为综合组、桥隧组、路基路面组、机电组、交安组、房建组、安全组、环保组、内业组、建设程序组共10个小组，采取了听取汇报、现场查看、实测实量、现场询问、实际操作考核等方式，对大循公路工程质量、安全、环保、廉政各项规章制度进行了全面细致的检查。
在为期四天的综合督查中，各检查组对青海**总监办具体监理工作提出宝贵意见及建议的同时，将总监办的五项具体监理工作评价为亮点工程。
诚信，本次综合督查对人员履约检查采取的是“三不两直”的突击检查方式，总监办的合同人员到场率为94.5%，工地试验室的备案人员到场率为100%，在全线参建单位中到场率均为最高，检查组对公司以及青海大循总监办的合同履约意识以及诚信意识给予了赞赏，充分展示了公司“能而有信”的企业文化。
规矩，路面工程沥青混凝土面层拦水护肩带质量控制严格，外美、内实，各结构层厚度、压实度、渗水检测合格率均为100%，受到了检查组的表扬。青海大循总监办路面监理组全体监理人员在开工伊始，就坚持做到从细节入手，以标准化施工为切入点，对路面施工现场的工程质量定下了“监理工作规矩”，质量监理目标明确，对进场材料的管控严格，重视水稳、沥青面层的施工质量监管，严格控制面层、基层配合比，路面各结构层施工工艺控制严格，较好地落实了标准化施工的要求。
超前，本次综合督查安全组对总监办于2018年5月19日印发的《关于开展隧道质量安全专项整治活动的通知》（青**总监办字[2018]26号）文件表示肯定，该文件早于青海省交通厅下发时间，充分显示了青海**总监办质量安全监理工作的早部署、早安排。
执行，本次综合督查建设程序组对青海大循总监办制定的总监办管理制度进行了肯定，包括《总监办管理制度》、《监理日志、巡视、旁站记录管理制度》、《内业资料管理制度》，系列制度的建立转变了监理工作方式，提高了监理工作效率，规范了施工现场的管理。
细节，综合督查内业组对青海大循总监办工地试验室的试验检测工作给予了高度的肯定，试验室玻璃器皿检测齐全，摆放整齐，沥青样品抽取及时、留存规范，各功能室设置了设备信息牌，针对总承包模式制定了相应的检测管理办法等。
青海**总监办在今后的工作中将以本次青海省交通厅综合督查的指导意见为契机，以“严的标准和实的态度”迎接后续隧道、交安、机电工程的专项督查，始终将监理规范的标准和要求融入监理工作的方方面面中，确保**公路建设任务的顺利完成。
