发布时间：2023-03-16 15:55:24
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的路桥专业论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【关键词】公路桥梁施工，质量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码
前言
作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。
一、分析公路桥梁施工质量管理问题
1）不能满足要求的设计质量
公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。
没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理
建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。
（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。
不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。
监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。
（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。
（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。
二、公路桥梁施工的质量控制措施
建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。
树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作
开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。
建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标
（1） 质量控制程序要全面落实
在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。
（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确
项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。
对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行
要严格做好施工测量工作
施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。
（2）对设备以及施工材料要加强质量检测
首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。
其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。
最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。
三、结论
公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
[3]舒永法 公路施工项目现场优化管理研究 [期刊论文] 《中国水运（理论版）》 -2008年1期
针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。
关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04012104
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。
然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。
一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题
尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。
（一）指导教师队伍力量薄弱
一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。
（二）毕业生就业压力大
目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。
（三）毕业设计选题不当
选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。
（四）学生文献查阅能力较差
道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。
（五）学生重视程度不够
学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。
参考文献：
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[5] 刘中山，宋桂林. 构建网络教学平台提高学生毕业论文（设计）质量[J]. 河南科技学院学报，2012（6）： 85-88.
[6] 卞梁，裴星洙，马剑. 加强原创性检查提高土木工程毕业设计质量[J]. 东南大学学报：哲学社会科学版，2012，14（增）： 212-213
Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
关键词：道路；桥梁防水；现状；对策
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
一、 我国道路桥梁防水发展状况
我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果．
二、道路桥梁防水技术的现状
1、所使用的防水材料落后
目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。
2、道路桥梁的结构设计不合理
在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。
3、相关法规不完善
目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。
4、施工环节没有做到位
由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。
三、改进道路桥梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路
桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。
2、改进我国桥梁防水结构设计
应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层
高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性
4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究
在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。
5、真正完善相关的法律法规
任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。
6、桥面排水的对策
道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。
7、 加设土工布防水层
现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。
结束语
总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。
参考文献
[1]董安强.张丽浅谈道路防水技术的施工要点[期刊论文]-黑龙江科技信息 2010(12)
【关键词】路桥工程，施工阶段，造价管理
中图分类号：TU723文献标识码： A
1.前言
路桥工程不仅关系到我国的经济发展，而且密切关系到我国人们生活水平的提高，如何在有限的资源内，通过合理的设计，施工，建造出符合人们生产生活发展的路桥工程，是所有路桥施工企业要重视研究的方向之一。作为现代经济市场中最为重要的经济主体，路桥工程企业必须从路桥工程的各个环节，设计，施工，成本预算，成本控制等各个方面，全面实施成本管理，既让本企业在激烈的市场竞争中，取得优胜的竞争地位，又可以减缓我国各种资源紧张的压力，有助于促进整个社会的和谐。
2、路桥工程造价控制管理需坚持的原则
路桥工程造价控制原则关乎到桥梁工程的成本管理，是建设的核心内容，在对项目进行造价成本控制时，必须遵循一定的原则：
2.1.成本最低化原则。成本最低化原则简单的说就是以降低项目的施工成本为核心的，以求在不降低施工质量的前提下保证尽可能的实现最低目标成本的要求。
2.2.全面成本控制原则。在桥梁施工项目中，全面的对施工的各个环节进行成本控制，包括对生产过程中成本的全面管理与控制。
2.3.目标管理原则。它包括，目标的责任到位和执行，目标的设定和分解，同时不断的修正目标，以达到成本要求。
2.4.动态控制原则。路桥施工时一次性工程，因此在施工中的成本控制应该根据不同阶段的影响因素，及时的进行动态调整。
3、路桥工程成本管理的意义
我国的交通运输行业虽然起步较晚，但发展迅速，目前，我国国际化水平和工业化进程不断加快，我国在市场经济体制下，对路桥运输有了更高的需求，也因此让路桥工程行业面临着激烈的竞争。路桥工程企业要获得快速的发展，要获得市场经济的利益，必须加强对路桥工程的成本管理，这对提高市场竞争力，提高工程企业的经济效益，有着至关重要的作用。
3.1、路桥工程项目实施成本管理，是降低路桥工程单位消耗的必要条件
随着各种物料的市场价格上涨，实施对整个路桥工程中各个环节的成管理，有助于降低消耗，有助于提高工程施工能源资源的利用效率，有助于减少浪费，从各个细节降低造价降低施工成本。
3.2、良好的成本管理有助于提高路桥工程企业的市场竞争力
当下路桥工程行业的市场竞争越发激烈，但是从总体而言，路桥工程行业的竞争，归根到底，是工程建设企业对所有设计施工等各个环节的工程成本管理的竞争，同样的路桥工程项目，同样的市场需求，如果可以大幅度降低消耗，降低整体成本，必然会为本工程建筑企业带来强大的市场竞争力。让建筑工程单位获得无与伦比的战略优势。
4、路桥工程造价管理的改进措施
4.1．控制好材料的质量。
要充分的利用各种信息渠道，高效灵活，畅通的利用信息系统来准确的把握建筑材料的工程市场供求状况，可以加强对一些主要的材料的生产基地，和材料的生产销售市场聘请市场信息员，并加强对相关新闻媒体，工程造价管理和控制部门最新的关于材料价格相关的信息浏览，并逐步建立健全自己的独有信息网络。在此过程中，可以充分的利用现代科学技术手段，比如可以讲各种材料价格的信息输入到专门的软件系统，并将相关的业务合作伙伴进行信息的共享。
逐步推广材料报价制度。实行材料报价制度，有利于加强相互监督、增强核算意识，防止流通环节的不规范交易，改变“算死账”、“死算账”的静态的材料价格管理方法。施工单位将工程各个阶段的主要材料用量、进货渠道、时间、价格向建设单位进行通报，由双方共同制定材料进货计划，确定材料价格。这样，可以依据掌握的大量材料价格信息，选择最佳途径进料时机，有效控制材料价格。
4.2、具体的控制措施
在具体的施工中，要对各种施工过程中的设计变更做出分析，并通过科学的比较，结合工程项目投标报价中的各种信息，做出对比分析，综合论证。同时，要严格科学的控制设计变更，要在设计的环节上，节省费用支出。
建筑工程项目实施阶段，工程进度不仅仅会影响到工程的施工质量，更会对直接成本有着密切的影响和联系。在建筑项目工程中，要制定合理的施工进度计划，尽可能的保持平稳流畅的施工强度，尽力减少各种施工高峰的出现，降低各种各机械设备人员的投入程度，减少设备人员的闲置，提高机械设备的利用效率。在制定施工进度计划时候，一般可以采用关键路线法，平稳施工强度，避免高峰期设备高峰使用，同时，也可以避免各个施工程序和施工部门之间出现工作平面的重合，避免部门之间互相干扰，提高人员和机械设备的综合利用效率。
要建立完整的管理模式体系，明确分工，责任到人，控制投资。做好总结工作，认真审核，同时加强技术的管理。在施工过程中，要勇于采用新的科学技术、新的建筑材料和新设备，这样可以加快工程进度，还能在一定程度上创造更多的经济利益。
4.3、注重合同控制的作用
合同控制是合作双方在自愿协商的基础上产生的具有约束力的控制方法。是企业实施成本控制的重要方面, 它关系到施工项目质量、进度控制。 合同中覆盖了项目管理的各个方面, 形成了完整的项目成本责任网络, 充分体现了成本控制的全面性原则。
4.4、把握最佳工期成本点, 寻求最低成本
面对特殊的施工条件，我们应该权衡采取的措施与增加的成本之间的关系，因此要把握最佳工期的成本点，正确处理工期与成本的关系, 以求最低成本点。必要的时候，要通过技术创新, 提高施工效率与工程质量, 缩短工期, 避免因误工、返工和返修造成的浪费。同时在在质量方面要推行诚信理念, 以双赢为目的, 杜绝事故发生的前提下提高工程质量。
4.5、从技术措施上展开项目投资的有效控制
在主要施工技术方案上，技术措施是实施项目投资的必要保证。因此要广泛应用新材料、新工艺、新办法，在技术上实施项目投资的有效控制，这些都是提高劳动生产率和缩短工期的有力保证。
4.6、充分发挥监理部门的作用
采用不同的施工方法及工艺流程，将对建设工程的造价产生一定的影响。监理人员必须对施工单位报送的施工组织设计方案进行认真审核，采用经济、技术、工艺等多种比较方法进行综合评审，加强投资控制。施工过程必须严格监督施工单位按照已经批准的或经过修改后重新批准的施工组织设计方案组织施工。
同时，控制工程进度款的支付，工程进度款支付是建设工程造价控制的有效手段之一，是工程质量和进度的有力保证。严格监督施工单位按图施工，并通过各专业监理工程师质量检验合格，计量核实的工程项目进度款，由总监核准后签发月进度款付款通知，再经甲方审核后拨付进度款。无总监签发的付款通知，甲方不予付款。
5、结束语
综上所述，路桥工程对于国民经济的发展，对于人民生活水平的提高意义重大，大力发展路桥工程项目是民生工程，但在进行路桥工程的施工中也应该注重造价的管理，争取以最低的成本实现最好的工程，这对于建设工程的造价管理水平的提高也具有十分重要的意义。
参考文献：
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[关键词]道路与桥梁；设计；现状；改善
中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：2306-1499（2014）01-
现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。
1.道路桥梁设计的现状
1.1 道路与桥梁设计中存在的安全隐患
在现实应用环节，畅通便捷的交通条件一方面为人们的出行带来很大便利，另一方面也较好地推动了各区域间的资源流通，因此也可以说，道路性能质量的优劣将在很大程度上影响整个经济社会的发展。在最近几年间，国内城乡道路建设相继获得施行并且相关建设的规模也日益扩大。然而，同样伴随着相关建设规模扩大的是道路和桥梁施工建设环节中的质量及安全问题，其中，道路和桥梁衔接处则构成了安全隐患的多发环节。具体例如，在衔接处的设计方案选取不当、相关施工细节被忽略等问题出现时，便很可能导致桥梁坍塌、通行车辆滑出桥面等各种交通事故。在道路桥梁衔接处发生各类交通事故中，最常见也极为典型的即为“跳车”事故。一般来说，道路桥梁衔接处的相关设计方案的差异性、地基条件以及桥梁本身的结构性差别等因素都可能导致“跳车”现象出现。具体来说，由于桥梁主干部位通常都得承受不同于桥头部位的压力，其承压能力较之后者也更强，而桥头部位在吸收能量方面则更占优势。与此同时，上述两个部分对压力的反应也并不一致，在较长时间的挤压环境下，衔接处将发生突变进而导致其上通行车辆出现“跳车”现象。
1.2 道路桥梁衔接环节的设计
在以往的认知观念中，道路和桥梁被认为是分属两个建筑支系中，这两类建筑物一方面联系较为紧密，但另一方面其在设计以及施工环节都有着根本性的差异。受这一传统看法影响，人们长期以来都分别进行道路和桥梁的施工建设，这一施工建设模式虽然能够有效保障道路和桥梁工程各自的质量，但是同时也意味着对二者衔接处设计建设的忽略或不够重视，而道路和桥梁的衔接处因此便构成了交通事故的频发环节。当然，正是考虑到上述问题同时也为避免相关交通安全事故的发生，交通主管部门与地方政府通力合作针对道路桥梁安全情况进行调研，进而针对道路桥梁衔接环节拟定了相应的设计和施工的可实施性方案。现阶段，安装搭板、改变回填等相关具体有效的方法被较广泛地应用与衔接处的设计和施工环节，同时，平稳过渡等技巧也被运用到加固道路地基等建设环节中。
（1）适当安装搭板
考虑到道路和桥梁衔接处的脆弱性，为降低交通事故发生的频率可在衔接处安插相应的搭板。具体来说，安装搭板后可以有效降低路基从而缓解路基硬度偏小和桥台硬度偏大之间反差，并促使“跳车”现象得以较少发生。就其施工建设环节而言，安装搭板所需的施工步骤并不多，施工流程相对简易，其相应的工程造价也不高，因而获得了较为广泛地实际施工应用。
（2）改变回填原料
选用不同材料来回填道路桥梁衔接部位同样可以实现有效减少“跳车”等事故发生的效果。一般来说，道路桥梁衔接处的具体性状以及桥梁支柱本身的性能共同决定了回填材料的种类。大多数工程设计工作人员更倾向于具备较大硬度、更强的透水性能、较易凝结、不易被挤压以及具备适当摩擦角度的砂石、砾岩、岩块等材料作为回填原料。另一方面，在选取回填材料的过程中，工程设计人员通常还会考虑具体施工地的气候、土质等地理环境条件，从而最大限度地缩小地基在施工和使用过程中出现下陷的可能，从而保障路面的稳定性。除上述处理方式外，还可以通过除去路基表面的水泥涂层从而保障道路桥梁具备趋于一致的硬度；可以通过设置倾斜坡路等方式，缓冲衔接处因刚性路面转换为弹性路面带来的反差，并减少道路路面与桥面转换时的错位距离，进而降低事故发生的频率，有效避免“跳车”现象。当然，在众多处理道路桥梁衔接处的方案中，工程设计人员有必要进行多方位的对比分析，进而选取最优方案。在方案设计环节还应当综合考量工程的施工成本、效益等要素，确保方案的可实施性与经济性。
2.道路桥梁设计的改善措施
现阶段，预应力混凝土现浇梁施工技术正获得逐步广泛地推广运用，这一施工技术采用在桥梁的桥位设置满堂支架并采取混凝土浇筑等手段。通常情况下，在符合操作规范的前提下，混凝土所具备的强度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的进一步开展。在利用预应力混凝土现浇梁施工技术的情况下，若遇到桥梁跨径不均等时能够更有效地保障工程质量和效率。与此同时，这一技术并不需要进行事先布置施工场地而保障桥梁的刚度，并且能够避免桥梁建设施工环节出现的接缝、梁体颜色差等问题。
就这一技术的施工环节而言，预应力混凝土现浇梁施工技术首先针对地基处理具有一定约束，要求施工地基的承压能力较强，从而避免因施工过程中支架沉降幅度过大或沉降不均等问题二导致梁体部分部位出现裂缝现象。具体到实际的道路桥梁设计和施工环节，则需要充分保障这一施工工艺的相关实施细则科学合理，同时严格把控各个施工环节，从而确保相关施工活动符合规范，保障道路桥梁工程的经济和社会效益。
3.结语
本论文主要阐述和分析了道路桥梁的建设状况，同时围绕其中可实施的改善举措进行了探讨。在整个道路桥梁建设施工过程中，衔接部位作为事故频发环节，处理妥善将有利于整个道路桥梁性能和效果的发挥，而其中的关键环节又在于设计方案以及施工过程。基于此，相关监管单位有必要强化自身的监督和管理活动，具体方案的设计人员以及施工人员同样应保持高度的安全意识，秉持着对人们生命和财产安全负责的原则，最大限度地减少道路桥梁设计和施工过程中安全隐患，将质量合格、性能良好的道路桥梁工程交付社会。
参考文献
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关键词：公路桥梁；预应力；施工技术；分析研究
公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。
一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析
1、预应力拉张时间问题
预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。综上所述，通过使用早强剂提高混凝土构件的早期强度，张拉时间过早的话容易带来众多负面影响。实际施工中应根据设计要求结合气温及后续工作的安排，灵活调整张拉时间，正常情况下应以7天以上为宜。
2、张拉应力控制问题
路桥梁施工预应力技术与其他技术不同，预应力技术在我国出现以及运用的比较晚，因而施工企业在本专业相应的专业技术人员相对匮乏，必然导致在施工过程中，缺少熟练掌握预应力施工技术的专业技术人员。目前，从事桥梁施工预应力的技术人员中，较多的技术人员缺乏必要的技术培训，在进行混凝土张拉控制中，混凝土张拉工法不熟练，过程控制不严或不清楚，比如出现千斤顶和油表不搭配，千斤顶已超过张拉次数或规定时间而不重新标定，张拉过程中未严格落实双控和一些特殊情况的处置等情况，一旦存在这些问题，将存在欠张或过度超张的可能，从而偏离设计，存在重大的质量隐患。
3、预应力筋管道堵塞、跑位问题
预应力钢筋管道堵塞、跑位问题，是公路桥梁施工预应力技术施工过程中的重要问题。造成预应力筋管道堵塞主要原因有以下几点：一是振捣过程中采用型号过大的振捣工具，容易导致波纹管被振变形或振破从而混凝土浆液渗入孔道中造成堵塞；二是由于众多设计中未考虑施工因素，孔道周边布设的钢筋较密，采用普通混凝土不易浇筑，相关技术人员又未根据实际情况对混凝土配合比进行专门设计和调配，同时实际施工过程中，施工人员施工经验不足，对于桥梁预应力孔道位置处的混凝土进行野蛮振捣导致孔道破裂漏浆；三是在预应力孔道定位和固定中，施工中存在偷工减料的情况，孔道定位筋过稀，混凝土在重力作用下将管道压弯或拉破造成孔道漏浆堵塞。跑位的主要原因是，预应力管道在安装固定时未按照设计采用井字架或U型筋进行固定，在混凝土浇筑过程中因混凝土的水平推力、浮力作用导致管道偏位或上浮。钢筋管道堵塞进而导致混凝土张拉力不足，使得预应力钢筋实际长度与理论程度存在较大的误差，也就直接给公路桥梁施工质量以及成本带来麻烦。
4、真空灌浆问题
为了更好地解决公路桥梁施工钢筋混凝土预应力腐蚀问题，施工企业往往采用压力灌浆的方法进行。通常状况下，后张预应力孔道弯曲、倾斜，预应力筋穿过其中，孔道空间相对狭小，注浆不容易注饱满，若浆液不饱满将直接导致钢筋混凝土中预应力筋失去了保护，同时在汽车荷载反复疲劳破坏的作用下，孔道中的固化的水泥浆将被挤压破碎，影构件预应力的分布，将严重降低桥梁后期的运营寿命。预应力筋有个通病，在高应力作用下，很容易被侵蚀，进而影响到钢筋混凝土结构的安全性以及稳定性。因此，只有采用高质量的灌浆方式，才可以提高混凝土预应力抗腐蚀性能。在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外加剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。
二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用
1、预应力锚具的选择
预应力锚具的选择，是提高公路桥梁施工钢筋混凝土预应力技术应用的的重要因素。在进行预应力锚具的选择时，施工企业应该充分考虑到机械锚固与摩阻锚固这两大方面。机械锚固主要是利用机械加工的方式，根据实际情况制定出锚定工作条件，进而可以更加稳固的进行锚固施工。摩阻锚固与机械锚固不同，它主要是利用锚定作用，在锚定作用的支持下，对预应力钢材进行挤压。该类施工品种运用比较广泛，但是损失较大，而且在连接中不够简洁。
2、预应力钢绞线的选择
近几年来，我国施工企业在预应力钢绞线的选择上做出了重大的努力，选择主要采用低松弛钢绞线、预应力钢筋以及冷拉钢丝等。与其他两类预应力钢绞线相比，低松弛钢绞线可以说是最新的钢绞线。这种钢绞线具有建筑美观、经济适用以及使用方便的特点，在我国公路桥梁施工钢筋混凝土预应力施工中广泛运用。正因为如此，低松弛钢绞线越来越多的受到广大施工企业的重视与关注。另外，预应力钢筋与其他钢材相比，具有节约材料、降低成本的特点，一般来讲，预应力钢筋要比其他钢筋节约大约三分之一的材料。在选用预应力钢筋时，施工企业应该深入研究其松弛度、几何参数以及伸长性能等。
3、预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用
裂缝是钢筋混凝土结构施工中最为常见的质量问题之一，这种由于施工质量控制不严格而出现的裂缝，广泛的出现在大型公路、桥梁的施工当中，很多问题的出现都会导致混凝土裂缝的出现。通过使用预应力技术，可以在很大程度上减少公路桥梁施工中裂缝的出现，而且效果极为显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。
总结：
综上所述，桥梁结构预应力施工技术是公路施工的重点，是现代桥梁施工的新方法，传统的结构设计已经无法适应现代公路桥梁建设的发展，必须开展新方法，新技术，才能保证施工的质量。尽管路桥梁施工企业在预应力技术运用方面积累了丰富的经验，但是在实际的预应力技术运用以及提升过程中，很多问题仍然存在，严重影响着公路桥梁施工质量以及施工企业经济效益。为此，加强公路桥梁施工中预应力技术分析意义重大。深入研究当前公路桥梁施工中预应力技术应用现状，创新预应力技术应用策略，可以为施工企业在预应力技术运用方面提供参考，这也是笔者此篇论文的目的所在。
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关键词：路桥工程；养护工作；存在的问题；对策
Abstract: with the development of our society, the traffic is gradually become congestion, our country also in constant construction of bridge and road. Although our country road &bridge construction technology and maintenance technology is also in constant mature, but some problems still exist, these problems can directly affect the traffic safety in China, has already got the maintenance department paid enough attention. In this paper the maintenance of bridge in our country and the analysis of existing problems, and find out the effective maintenance technology points.
Keywords: road &bridge engineering; Maintenance work; Existing problems; countermeasures
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
路桥的养护与建设是密不可分的，只有在建设施工中，本着负责任的态度，才能保证今后的养护工作不会出现太大的问题。在一些路桥修建的过程中，由于对路桥设计方面还不是非常的完善，导致了在路桥修建完毕后留下了大量的沙石，而一些施工单位为了抢时间，赶进度，并没有严格的按照施工要求来进行施工，路桥的排水防护还不是很到位，给路桥今后的使用带来了极大的安全隐患。随着我国科技的进步，在路桥修建的材料、机械、设备上已经能向世界水平看齐，但一直以来在我国的路桥建设过程中，都存在着“重建设，轻养护”的问题，所以说，我国路桥的养护部门一定要加大对路桥的养护管理，从而提高我国路桥的整体养护水平。
一、我国路桥在养护管理中存在的不足
随着我国科技与国民经济的不断发展，也逐渐的加大了路桥的建设，从而来满足现今社会发展的需要。而由于我国幅员辽阔，各地区的经济水平也大不相同，在路桥的建设中，过分的重视“量”，而忽视了“质”，而修建的大都都是一些大型的路桥，这些路桥在建设的过程中，大都以钢筋混凝土为主体结构，在随着车辆负荷的不断增大，无形之中也给这些路桥带来了极大的压力，导致了极容易给我国人民的生命财产安全带来极大的威胁。近些年来，道路以及桥梁坍塌造成人员伤亡的事件时有发生，发生道路桥梁坍塌的主要原因不仅仅是施工的问题，同时还有养护的问题，由于对路桥的养护不重视，也没有成为成熟的养护技术，导致了路桥表面的坑槽，严重的影响着车辆的行驶，甚至在一些架桥的两头，由于养护的不及时，长时间的车辆行驶会导致桥头产生缝隙，会产生“桥头跳车”的现象。导致了各类惨剧的发生。为了能够杜绝道路塌陷，桥梁坍塌的事故发生，我们就必须加大对路桥的养护工作，以及更加专业的养护技术。
二、能够给路桥带来威胁的几个方面
现阶段，我国路桥的养护工作一般以，路面以及桥面垃圾清扫、道路桥梁设施的维护、路面及桥面的坑槽、龟裂、深陷等问题的治理。这些问题若不及时的处理，足以能够给人们带来极其严重的威胁。同时，出现问题的路边以及桥面经过长时间的车辆碾压，会出现越来越严重的问题，导致路桥的坑槽不断的增大，造成严重的后果。在《公路养护技术规范》中，将影响路桥安全的因素分为了以下几个方面。
1、路面及桥面的变形
由于路桥的承压能力与实际压力不符，导致了在车辆长期的形式过程中，给路桥的表面造成了永久性的变形，出现这种现象的主要原因就是在路桥修建的过程中没有考虑路桥承压的问题，同时在施工过程中混凝土中沥青的含量不足，从而给路桥的安全带来了极大的隐患。
2、裂纹与车辙
路桥表面的裂纹主要是由于在路桥表面出现细小裂纹的时候，路面的水分渗入到了路桥的内部，从而造成了路桥的强度下降，再加上车辆的不断碾压，使路桥表面的裂缝越来越大。车辙的主要形成原因是路桥材料之间的挤压造成的，究其主要原因，就是在施工建设的过程中，对于施工材料的不重视，从而形成车辙。裂纹与车辙也是极容易引发交通事故的原因。
3、路桥表面的磨损
由于在路桥的设计施工当中，并没有将路桥今后所能承受的压力进行有效的分析，同时，建设施工队伍为了赶进度，对于修建路桥的材料也并没有有效的利用，导致了路桥表面的磨损情况严重。同时，越来越多的车辆也是引起路桥表面磨损的主要原因。
这些路桥隐患都是能够给交通带来极大威胁的，同时也能够造成极其严重事故的，所以说，一定要找出有效的措施来对路桥进行养护，路桥的养护是能够保证路桥安全稳定使用的根本。路桥养护技术人员必须要对路桥的建设施工以及后期的养护有足够的了解，从而能够积极的对路桥出现的问题进行及时的处理，防治路桥功能的加速恶化。在路桥的养护过程中，最主要的还是预防，积极的做好预防措施，绝对不能当路桥出现问题了再去养。所以说，为了延长路桥的使用寿命，杜绝交通安全事故的发生，一定要注重路桥日常的养护工作，这是能够保证路桥安全的重要手段。而路桥的科学养护也是极为关键的因素，这也是在节省我国的交通资产。
三、路桥的养护技术要点
1、对于裂缝这个在我国路桥中的最常见问题，一定要进行及时的养护。一般的，对于比较小的裂缝（宽度小于7mm），首先要将出现细小裂缝的表面杂物清扫干净，并且将缝隙内的灰尘以及杂物弄干净，用沥青进行灌缝，一定要保证沥青能够与缝隙充分的接触，再将路桥表面多余的沥青刮干净，最后没在填灌沥青的缝隙上铺撒一层养护的细料，在用车辆进行碾压。对于比较宽的缝隙（宽度大于7mm），也是先将缝隙内的杂物清扫干净，然后用沙石和沥青搅拌的混合物进行填充，再用工具进行捣实，在上面铺撒养护材料，再进行碾压，使其充分将的接触。
2、车辙与坑槽的养护在路桥的养护过程中算是比较复杂的，因为坑槽对于路桥表面的损伤较大。首先要对坑槽的深度以及宽度进行测量，要尽量使其纵横边线与路桥的中线平行或者垂直，然后将坑槽内的垃圾杂物清除干净。根据路桥坑槽的损害程度，采用冷搅法或者炒拌法，在坑槽的底部均匀的刷一层粘结油，然后用混凝土进行填充并压实。同时在坑槽的边缘处一定要将能够产生裂缝的地方进行沥青填充，一定要做到，坑槽与路面之间不能产生缝隙，这样，才能够让路桥的坑槽得到有效的养护。
3、对于高架桥，一定要及时的清除桥梁表面缝隙的杂草以及灌木，同时要对产生的缝隙进行及时有效的沥青填充，而桥体由于长时间的风吹日晒导致了松动现象，在养护的过程中，一定要将表面松动的部分除尽，在用清水进行洗刷，然后用水泥与沙石搅拌的混合物进行涂抹。对于桥面中比较深的裂缝，可以采用压注法将水泥浆经钻孔压进缝隙内，并将其压实。
4、当桥体的防护栏杆被撞坏时，一定要及时的修理或者更换，栏杆部位出现混凝土松动时，要用水泥砂浆进行修补。对于栏杆附近出现的缝隙，一定要先同清水将其冲刷，然后用107胶水与高强度的水泥混合，进行填充。
总结：随着我国的不断发展，路桥的修建也会越来越多，这也就意味着，我国路桥养护部门的责任越来越重大，能否及时的对路桥进行养护，这不仅仅关系到路桥养护部门的责任与义务，同时也关系着我国的交通安全。为了避免交通事故造成的悲剧，路桥养护部门首先要从根本上重视起路桥养护工作，为了我国经济的发展，为了我国人民生命财产的安全。我们，一起努力。
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关键词：道路桥梁；桥梁施工；问题；质量控制
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
前言：
随着我国经济的高速发展,道路桥梁施工工艺和技术进步有了很大发展,但道路桥梁施工过程中,时常会遇到各种各样的质量问题,若不采取一些有效措施加以预防与控制,往往难以满足使用要求。
我国道路桥梁施工现状
通过多年的不懈发展，我国的道路桥梁建设施工取得了一定的成果，覆盖全国的的交通运输网络已经初步形成，道路桥梁在国民经济的发展和人民生活水平的提高中起着越来越重要的作用，从总体而言，我国的道路桥梁施工在施工方法，施工标准上已经有了一定的经验。
但不可否认，我国道路桥梁施工过程中一些缺陷。比如在桥梁的施工中，对各种材料的规模和配合比操作不规范，对基层的施工中，对基层的压实度难以符合国家标准，在路段施工中，对路面实施摊铺之前，没有对路面进行清理，没有保持基层路面的清洁，同时，在浇筑沥青后没有做好相应的护养措施，在浇筑混泥土时候，没有浇筑严实，蜂窝气泡严重。这些缺陷都需要我们理性面对，并分析其原因，结合已经积累的施工经验，做出及时有效浓度处理，促进整个交通运输网络的完善。
道路桥梁施工中存在的问题分析
桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2～0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业识，提高自身素养和能力。1）施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。2）施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。3）施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
结束语：
道路桥梁的施工质量将关系着每个出行人员的切身利益，因此必须加强管理，促使施工人员和管理人员严格施工标准，科学设计，规范施工，针对具体问题，采取有效措施，及时处理，保证公路网络的稳定和安全，为整个交通网络的完善和人们生活质量的提高提供强大支撑。
参考文献
