发布时间：2023-03-16 15:58:07
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的养护工程论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
经过10年实践，二级坝水利枢纽工程维修养护管理制度体系不断完善。目前，形成了五大类别、14项主要制度以及若干技术标准组成的管理制度体系框架。管理制度体系纵向贯穿上级单位、主管单位和水管单位，横向涵盖工程管理和维修养护工作的职责界定、计划编制、合同签订、维修养护实施、质量管理、项目监理、项目验收、责任追究、经费管理和技术标准等多个方面。管理制度体系框架构成一般可以分为以下五个大类：①基本制度：主要包括项目管理办法、经费使用管理有关规定、价款结算办法、验收管理规定、合同示范文本、管理责任和责任追究制度等；②实施细则：主要包括检查考核细则、内业资料管理标准和验收细则等；③管理细则：主要包括工程管理细则和维修养护管理细则；④技术图表；⑤其他技术规定。基本制度是对维修养护管理各阶段工作原则性的规定，是开展维修养护管理的基本依据和基础性文件。实施细则和运行管理细则是结合工程现状和管理实际，对基本制度的深化和细化，重在日常管理的可操作性。技术图表和其他技术规定是维修养护管理的技术性指标，为维修养护实施和验收提供科学、标准、规范的工作标准。
2主要内容
二级坝水利枢纽工程维修养护管理制度体系主要应用于维修养护内控管理，这里从维修养护项目管理角度对其主要内容加以介绍和阐述。（1）管理体制与职责：水利工程维修养护实行统一管理与分级负责相结合的管理体制。主要对上级单位、主管单位和水管单位的职责进行了界定。职责内容主要包括贯彻落实制定相关规章制度、维修养护设计方案、维修养护经费预算、监督检查、项目验收、培训、总结应用和安全生产监督等方面。（2）设计方案及预算项目实施方案：水利工程维修养护经费实行部门预算管理，纳入年度项目支出预算。主要对设计方案及预算项目实施方案编报时间、编制原则、主要内容、项目确定和定额标准等作出了规定。（3）项目实施：主要对合同签订、示范文本、任务下达、实施、检查考核、价款结算、预算调整和安全生产等进行了细化。（4）监督检查：水利工程维修养护实行经常性经查与专项监督检查相结合的制度。主要对检查主体、检查对象、检查内容、检查时间和意见反馈等作出了规定。（5）技术资料管理：主要对技术资料的收集、整理、移交等作出了规定，同时通过制定实施细则对技术资料管理标准作出了示范性规定。（6）验收：主要对验收类别、验收主体、验收对象、验收时间、验收程序以及格式文件等方面进行了规定，同时通过制定实施细则对验收标准作出了示范性规定。（7）责任制度：为建立水利工程维修养护经费使用管理分级负责制和岗位责任制，保证维修养护经费合法、有效使用，提高维修养护经费的使用效益，制定管理责任制度。主要制度包括：项目管理与预算管理责任、资金申请与支付责任、资金使用管理责任、会计核算责任、合同管理责任、决算和验收责任、监督审计与考核责任、维修养护企业责任以及责任追究制度等。（8）管理细则：根据《水闸设计规范》、《水闸技术管理规程》、《水闸工程管理设计规范》以及上级工程管理制度办法等制定《水闸工程管理实施细则》，从运行管理角度对水闸工程管理的任务和职责、水闸工程控制运用、水闸工程检查观测和水闸工程维修养护等作出了规定。根据上级维修养护管理办法，制定《维修养护项目管理实施细则》，从维修养护角度对管理职责、设计方案及预算项目实施方案、项目实施、经常性检查与月考核、技术资料管理、价款结算和验收等作出了规定。以上两个细则分别从工程运行管理和维修养护两个方面，对相关工作作出了规定，是水管单位日常管理的主要依据，也是考核工程运行管理和维修养护成果的重要标准。（9）技术图表：主要包括水闸平、立、剖面图、电气主结线图、启闭机控制图、主要技术指标表、主要设备规格和检修情况表等。（10）其他技术规定：水利工程维修养护属于水利工程建设领域，但其项目安排和施工技术有别于水利工程基本建设。目前，很多水利工程维修养护项目尚无专门的国家或行业统一的技术标准，因此有必要针对具体情况制定相应的技术规定。目前，已初步制定并试行的技术规定仅适用于单项水利工程维修养护，主要包括标志标牌、工程观测、工器具维修养护等。
3结语
关键词：高速公路；养护；成本；管理
我国高速公路建设如火如荼，交通网络遍布全国各地，据相关数据显示我国高速公路总里程已经突破了10万km，如此一来高速养护成本也日渐庞大，因此做好高速养护成本管理意义重大。
1高速公路养护成本的管理现状
1.1竞争机制不完善
由于我国实行市场经济只有短短的三十多年，再加之受到原本计划经济体制的影响，致使目前我国的高速公路养护工作仍然普遍存在不完善的问题，而且高速公路养护工作本身具有极强的综合性与复杂性特征，特别是那些养护工程要依靠劳务分包来完成的，工程内容较为繁杂且价格不高，没有适当的市场竞争机制能够全面有效的引用，而且各种违规违法行为的暗中操作也屡见不鲜，致使工程项目招投标的选择范围过小，因而成本的支出难以缩减。
1.2缺乏科学性的成本管理制度
在目前我国的高速公路养护工作之中，成本管理制度自身便存在有科学性较差的因素，大量的公路养护单位对于成本管理制度，没有依据实际的工作情况来制定，而仅仅只是生硬套用其它工程项目亦或是国外的管理制度，对于各种工程项目所发生的实际问题不能够做到及时应对处置，并且也未经过试验阶段的考核便予以实行，因而管理制度在合理性与科学性两方面表现不足。此外，大量的管理单位与部门在具体的执行过程当中，也未能够完全依循成本管理制度来执行，使得成本管理制度形同虚设，未能够发挥出应有的作用与价值。
1.3养护资金与计划严重滞后
目前我国的高速公路项目，在日常的养护资金与计划当中存在严重的滞后情况，尤其集中的表现在对于养护计划的制定与落实缺乏严谨的科学性，而且所制定出的制度标准细则无法得到最终的贯彻落实。此外，对于资金的管理也存在严重的不到位状况，没有关于应急资金与保障机制等方面的计划，这些均严重地影响了高速公路养护工作的及时性与有效性。
1.4项目规划缺乏科学性
首先，在高速公路的日常养护当中，对于养护资金的支出及监督，相关的安全保障设备、通讯以及维护支出均不同程度的发生了费用重复。一般高速公路养护工作的费用支出涵括了公路路面、隧道、桥梁、路基等相关部分开展维修与养护所需花费的各类费用，上述诸类费用应当予以独立拨算，如若发生项目资金支出重复的情况，便会造成资金的不必要浪费；其次，对于发生公路灾害后所需要进行预防与抢修工作的费用支出，通常包含了对于各类灾害性事故与工程抢修的所有费用，这与营业外的费用支出及损失的核算本质上是同种类型。
2加强高速公路养护成本管理的措施
2.1建立成本管理体系
高速公路的养护单位通常要照顾到养护成本管理的体系之中，设立专门的成本管理机构，并给予其更大的职能权利，使其能够更加充分的同其他部门之间开展协同合作。还应当促使其能够更加直接有效的参与到内部的决策之中，进而使得管理决策更加具有可行性。
2.2加强成本管理人员的整体素质
高速公路的养护单位应当不断的提升管理人员的素质水平，可借助于思想教育活动的实施来促进责任意识的构建，同时还要为他们提供更多的实训与培养机会，促使成本管理人员在日常的实际操作过程当中，能够更加快速的掌握合理的成本控制手段与方式，进而促进高速公路养护成本的质量与效率。为了能够有效地避免因管理人员素质不足所造成的成本浪费，可采取施工定额的方法，系统化的分配给各个养护路段人员以相应的任务目标，将养护责任落实到具体的个人，以预防发生在某养护路段的养护人员出现闲置情况。而且采取合理的分配措施也能够有效地提升养护效率，适当的采取奖惩措施，能够有效的激发出养护人员的工作热情，使他们能够对自身的本质工作更有责任心。
2.3拓宽资金获取方式
高速公路的项目管理一方要能够与各个方面的力量，予以协同配合，要深入研究除了财政拨款与银行贷款之外的其它资金筹措途径，争取最大程度的丰富资金的来源，比如，可以同那些资金实力雄厚的企业开展广泛的合作，力争取得他们对于高速公路项目的建设支持。此外，对于高速公路的管理部门而言，还应当从内部不断优化资金的使用率，针对各种不同的养护公众予以合理的资金划拨，从而通过内外两个方面来促进对养护资金的管理与优化。
2.4构建预防性养护系统
对于高速公路的管理单位而言，各个职能部门之间要开展协同合作，共同构建起预防性的养护系统，在施工方案制定之时便要考虑到未来预期的发展，例如，对于坑洼路面的修补，应当遵循小修当天完成，这边需要养护人员在修补坑洼路段之时，能够事先便针对易发生坑洼的路段做出先见性预测，从而最快的予以处理。
3结语
高速公路养护工作和整体道路的运营质量，以及企业的经济效益密切相关，而养护工作的开展与进行属于一项综合性与复杂性兼具的任务，因此其需要耗费大量的资金，对高速公路养护成本进行严格而科学的管理，有助于降低高速公路运营项目的资金浪费，并提高高速公路运营项目的经济效益与社会效益。
作者:李坪 单位:陕西省高速公路建设集团公司西耀分公司
参考文献
［1］连萌.地聚合物浅层注浆加固技术结合沥青面层就地热再生技术在公路养护工程中的应用［J］.公路交通技术，2015（1）.
【关键词】养护管理，园林绿化，重要性分析
中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
城市园林绿化是以多种多样的园林植物、完整的绿地系统、优美的景观环境和完各的设施来发挥其改善城市生态和美化城市环境的作用；园林工程是我国现代城市建设的重要工程，是城市生态绿化的重要组成部分，不仅美化了城市景观，而且降低了城市的热岛效应，大大提升了现代城市的生活质量，随着城市展不断加快，越来越多的城市与及人们开始认识到园林绿化在城市建设与发展中的重要作用，并通过运用园林绿化所使用的树木、花草等加强对城市的绿化，但由于施工养护管理控制不当，或者是施工养护标准不严格，造成了植被死亡率高，病虫害对植被损害大，因此，加强对园林绿化施工过程中养护管理的重要性分析，对提高园林管理水平有着十分重要的意义。
二.养护管理在园林绿化中的重要性分析
养护管理工作在园林绿化中的重要作用是不可替代的。很大程度上来说，养护工作的好坏在很多时候都会影响到园林绿化建设的发展。只有按照科学的养护要求进行植物的养护管理，才能够不断地促进植物的成活生长，发挥出园林绿化作用的效果。
在适应社会经济的发展之下，充分认识到养护工作的技术性、社会性和长期性特点，并且按照科学的管理方式进行养护管理，才能够促进绿化效果的不断提高。特别是面对今天城市建设的不断加快，全球气候的变化异常，城市建设对生态环境的要求不断地提高，采取积极的应对措施，促进园林建设的可持续发展是必然的趋势。
三.园林绿化养护管理中存在的问题
我国的园林绿化近些年发展迅速，但在园林绿化的养护管理中依然存在着很多问题，严重影响着整个园林的绿化效果和植被的成活率。笔者通过多年的园林绿化施工经验，得出以下一些存在的问题。
1.园林绿化养护管理机制不健全，养护质量缺乏标准
园林绿化养护管理是一项极其专业而复杂的工作，在对各种植被进行养护管理时候，对地基，土壤，水分都有着严格的要求，必须根据不同植被种类做出选择，同时，也要根据植被的生活规律选择科学的养护管理方法，但我国目前存在着统一养护的弊端，没有能够根据各种地理和自然条件做出严格的养护标准，整个绿化行业缺乏统一的养护质量控制标准，多是凭借经验做出控制。
2，养护管理技术落后
我国近代的园林绿化起步较晚，在进行园林养护过程中，对各种新的设备和新的养护技术引进和应用的比较缓慢，整个养护管理过程的自动化，机械化水平低，使得养护中存在着不少误差，造成养护管理技术上的不规范。
3.对养护管理的重视力度不够
我国的园林绿化中，很多施工单位都注重对各种植被的挖掘，运输或者移植入土，但是一般都是一旦植被移植入土，便忽视了后期的护理，忽视水肥的均衡等。对养护管理缺乏重视使得养护管理难以得到全面的贯彻落实。
4.对园林养护管理中病虫害的防治缺乏系统性和科学性
在园林施工管理中，对各种病虫害的预防治理，缺乏针对性，缺乏对各种病虫害的特性研究，基本都是采取一些普通的灭虫或者除害的手段，病虫害治理效果不明显，使得在施工过程中，病虫害的危害较大，不仅仅从植被的运输过程中带来一些外来病害虫，也由于治理措施效果不明显，使得整个施工植被受到园林原有的植被病害虫的感染，降低了施工植被的成活率。
四.加强园林绿化过程中养护管理的措施分析
1.建立健全园林绿化养护体制
在建立市场机制中，要制定养护定额和质量标准，使宏观和微观作业有机结合，努力提高管理和养护水平，实现 巩固和提高城市园林绿化成果，为创建国家级园林城市做贡献。必须引进市场竞争机制，让养护管理像绿化设计施工一样进行社会公开招标，必须加强专业技术的指导，按技术操作规程进行作业。
2.要对花卉植被等进行规范的修剪和整理
在园林工程绿化施工过程中，对花卉实施定期的规范的修剪整理，是保持整个花卉艺术效果的必要措施。一般情况下，在花卉的幼苗时期，要保持花卉比较原始的状态，轻易不会修剪整理，只有当花卉移植到将要绿化的位置之后，才进行修理，这样，既可以减少在幼苗时候的花卉损害，又可以再移植修剪后，花卉整体的整齐，干净，花色更为清新。在进行花卉的修剪整理过程中，要把一些凋落，枯死，病残，果实等部分及时修剪处理。在一些毛毡花坛中，对花卉设计生长的图案和花卉的整体生长高度有着很严格的规定，只有经常修剪，才能让设计生长的花卉图案更加和谐。同时，如果植比较容易发生倒伏，一般可以根据具体的实际情况，做出一些支架进行支撑。在冬季时候，要做好一些花卉的防冻防寒措施。
3.加强对园林管理的中的病害虫防治
（一）物理防治法
使用物理防治法，则需要对病虫害等产生的原因，诱发的内外因素，整个园林施工工程中的周边环境，都做到了如指掌，并能够从相应病菌，害虫种类中，找出各自特点，利用其弱点，充分结合光，色，热，电等物理元素，采取措施，
（二）化学防治法
化学防治方法主要是采用各种化学药剂，比如杀虫剂，除草剂等化学药剂进行对病毒害虫的灭杀。这种防治方法必须要建立在对原有植被不造成破坏或伤害的条件下，需要综合考虑各种因素采取。
（三）生物防治法
基于整个园林工程的生物防治方法，也将是整个园林施工保护方法中最环保，最可持续，最经济，最长久的一种方法。此种方法的原理就是基于整个生物链的考虑，利用生物链中的等级，通过对施工过程中，存在的病虫害的生存生活规律的认识，去豢养，培植与之对应的天敌生物或是植被，让原有的病虫害得到遏制甚至被消灭，从而保持了园林工程中整个生物系统的平衡性和完整性，从而得到防治病虫害的长期效果。在生物方法中人们最常用的有虫治虫\，以鸟治虫，， 微生物治虫 ，以螨治虫等方式，这种方式虽然长久，生态，但见效较为缓慢适合作为长期策略，但却是将来园林施工护理的主流趋势
五.结束语
园林工程是我国生态文明建设的重要工程之一，加强对施工过程的科学规划，合理施工，注意细节，注重护理，保证质量，是现代化园林施工的重要原则，工作人员必须不断提高自身素质，严格执行施工标准，促进整个施工过程的科学化，规范化，促进整个城市的绿化进程。在此过程中，要将全面养护管理的园林管理理念贯穿落实到各个环节，加强对园林的养护管理，使得园林绿化工程更好的实现生态效益和社会效益。
参考文献：
[1]张涛 浅谈园林绿化工程养护管理的重要性 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年5期
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[3]马波 任建霞 张瑞丽 浅谈园林绿化养护管理的重要性 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年12期
[4]蔡彬尧 养护管理在园林绿化中的重要性分析 [期刊论文] 《现代园艺》 -2011年7期
[5]王晓雅 浅谈园林绿化常规养护管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期
[6]滑永 论养护管理在园林绿化中的重要性和必要性 [期刊论文] 《山西建筑》 -2010年34期
【关键词】高速公路，病害，日常养护，探讨
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
一.前言
近几十年来，我国的经济文化科学技术实现了全面飞跃，经济飞发展，文化的繁荣，科技的进步，区域间的交流日益频繁，也对我国的交通运输的服务质量和运营水平提出了更高的要求。高速公路作为我国目前最主要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人们生活水平提高中有着至关重要的作用。目前，我国的交通运输虽然取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的高速公路交通网络正在日益完善，区域间的交通变得越发的便利，大大促进了彼此的商业文化交流和旅游业等相关产业的发展，但是，高速公路在为人们的生活工作带来巨大的便利的同时，也因为对公路的养护不力，存在着很多的病害，为整个公路网络的正常运营埋下了安全隐患，因此，加强高速公路的护养管理势在必行。
二.高速公路常见病害危害和处理措施分析
1.裂缝
(一)成因及危害
沥青路面在低温时由于沥青材料的劲度模量增大，故其强度也增大，但此时，其变形能力却降低．气温下降，特别是温度在很短的时间内发生大幅下降时，沥青路面会出现低温缩裂．该开裂可分为两类：一是，温度下降而造成路面表面的开裂，这种开裂形式主要是因为沥青混合料因温度降低而产生收缩，因此，开裂往往是由面层的表面开始，而逐渐向下发展为贯穿裂缝。二是路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝。这种裂缝是因为半刚性基层在失水或低温开裂并传递到沥青面层而产生的．低温产生的裂缝大多是横向的．路面通车初期所产生的裂缝的间距一般较宽．但随着运营时间的增长，裂缝数量增加，在这种情形下，若雨水由裂缝渗入路面结构内部，则会更加恶化路面的工作状况
（二）处理方法
路面出现裂缝，轻微的、缝宽≤5mm的，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；较重的，裂缝宽度在5mm以上的。应把裂缝的旧迹凿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂缝开槽)，去掉边上松动部分及尘土，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充，捣实、压平。同时，局养护处每年春季统一对全省高速公路裂缝采用刻槽灌缝工艺进行修复。
2.坑槽、车辙
（一）成因和危害
坑槽主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行养护，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成的。车辙是在行车荷载重复作用下。路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。它是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。如果在雨季，当车辙达到一定深度时。由于辙槽内积水，极易导致交通事故。
（二）一般处理方法
首先，车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。其次，路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。最后，因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。
3. 高速公路的拥包现象
（一）成因和危害
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形．
（二）处理方法
属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重做面层。由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如果泥土基层中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实：在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺水稳定性好的材料，最后重做面层。
三.高速公路养护管理措施探讨
1．提升公路养护人员的综合素质
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在公路交通管理过程中，应根据养护里程设立若干名专职桥梁养护工程师，保证其工作性质的相对稳定，各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队，做到专业人员、专门程序、专用方法．以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，同时加强其负责精神。
2．完善各地公路资料，建立公路养护数据库
在公路管理过程中，公路管理人员要不断完善不同公路地段的资料，比如桥梁状况，路面状况，周边的水文地质情况，对相应公路里程，加强各种公路相关资料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整体资料数据库，为公路的管理工作提供必要的资料支持。比如可以收集公路段中的桥梁资料，从每座桥梁的设计，施工，竣工等方面的图纸收集，并记录桥梁的运营状况，发生事故的次数，桥下的水文情况，周边的地质特征等相关方面，做出公正客观的记录，并整理，妥善保管。完善的公路数据库将会为公路的养护提供强大的决策依据，有助于在公路养护中，针对不同地方情况，采取有效的措施。
3．深化公路养护管理的体制改革
首先要认真总结公路养护管理体制改革的经验，理顺公路养护管理的体制，按照精简高效的原则合理设置公路养护管理机构，然后明确各级交通管理部门以及公路管理机构之间的关系，做到职责明确，从而调动各个方面的积极性。要加快公路养护管理机制的创新力度，发挥市场在资源配置方面的基础性作用，形成符合市场经济要求的公路养护市场，打破地区封锁以及行业垄断，实现生产要素的合理流动。
四.结束语
公路交通是我国最重要的交通方式之一，因此，公路的养护要得到各地区各部门的重视，要建立健全严格的公路质量检测体系，严格执行桥梁的管理护养标准，定期检测，采取科学的手段进行修缮，精细施工，制定严格的公路网络运行标准，加强对公路运营质量的监测，实时监测，发现公路任何地段存在安全隐患，都立刻高速行动，采取有效，从根本上降低发生公路交通事故的概率，切断事故的源头，保证整个交通运输网络的通畅，提升整个运输网络的服务质量，维护出行人员的生命财产安全，促进整个交通运输业的健康稳定发展。
参考文献：
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[6] 蔡骏 蒋立政 高速公路沥青路面常见病害的成因分析及养护对策 [期刊论文] 《工程与建设》 -2006年1期
龙骨架和固定支撑结构
墙体绿化的龙骨架和固定支撑结构，涉及到植物墙的稳定性、安全性，也影响到植物的生长，是植物墙成功的关键之一。不管什么类型的植物墙，龙骨架的安装基本类似，首先用膨胀螺栓将热镀锌槽钢竖向固定在墙体上，如果墙体是混泥土的，也可以用化学螺栓进行固定。然后在槽钢上横向焊接方钢或角钢作为龙骨，用于安装固定种植基盘、种植盒、种植箱、种植槽或种植毯等。
对于容器式植物墙，包括种植基盘、种植盒、种植箱、种植槽等的固定安装，需要根据容器的尺寸大小确定好横向龙骨的间距。其中种植基盘、种植箱一般在横向龙骨安装完后直接挂在龙骨上，而种植盒、种植槽一般用自攻螺丝将其固定在龙骨上。容器式植物墙因为容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只适合做规整的造型或图案。
对于铺贴式植物墙，一般需要在龙骨架上先安装一层PVC板作为固定支撑结构，然后将种植毯用射钉固定在PVC板上。种植毯最大的优点就是植物可以根据设计者的意图自由种植，不受株行距的限制，可以做成各种形式、各种大小的图案或造型。
种植基质以及植物的选择
植物的良好生长离不开科学合理的栽培基质配置。常用的植物栽培基质有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷壳、苔藓、树皮、锯木屑、珍珠岩、蛭石等。
选择适合墙体微气候和光照条件的植物类型也是问题的关键。首先，分析植物生长的需求，设计与之相适应的维护措施，帮助维持植物的垂直生长。墙体绿化的植物可选种类广泛，根据需要可以选择各种颜色的植物。乡土植物可以优先考虑，但要经过一定的测试，确保其在垂直环境中的生长能力和可持续性。如上海世博主题馆东西墙的绿化选用了五种植物：红叶石楠、金森女贞、亮绿忍冬、六道木及花叶络石，能随季节产生色彩上的变化，呈现不一样的风采。而且具有较强的综合抗性，容易养护，能抵抗较为恶劣的气候环境条件。
能够作为墙体绿化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季节性植物。为了使植物生长茂盛，安装后即时成景，一般应对植物进行预培，即在安装之前2个月左右对植物进行预先培育，以保证植物墙的效果，还能为野生鸟类和昆虫提供栖息地，提高环境水平。
自动灌溉技术
水分是植物成活与否的决定性因素。植物墙一般采用自动滴灌系统。滴灌系统由四部分组成，分别为给水水源、水动力系统（包括了水泵、动力设备）、水处理系统（过滤器、施肥器、滴头）及控制系统（电磁阀、水压表、空气阀、止回阀等）。
植物墙面积较大时，一般采用分区分块控制和轮流灌溉的方式，以保证水压充足、滴灌到位，利于植物均匀生长。
要严格控制滴灌系统的工作水压，不可超压或水压过低。超压容易导致爆管、导致滴头冲掉等现象的发生；水压过低很容易导致管道远端供水不足，影响灌溉质量。
要定期对滴灌系统进行检查，特别是过滤器，做到定期排沙冲洗，如发现滤网破烂需及时更换。
施工完成后的养护
关键字：园林工程质量；建设；设计；施工监理；
Abstract: in the social and economic rapid development today, people on landscape request too more and more high, this article in view of the present landscape construction sight is changed, landscape design, construction supervision fast change low threshold change are analyzed and puts forward some methods to improve the quality of the garden.
Key words: landscape engineering quality. Construction; Design; Construction supervision;
中图分类号：TU986.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、园林工程质量需要改进的地方
1、园林建设眼前化
如今园林建设的主体单位大致可以归总为三类：政府主体、商业主体、私有主体。政府主体，园林建设的资金来自于各级财政，以公园、临道路河道的防护绿地、政府项目的附属绿地为主，一般单方造价比较低、实施范围内常有拆迁不到位的情况、工期设定带有政治色彩，因此常常出现土质差规格小、开工多竣工少、赶工多反季节种植多、建设拖移交难等一系列问题。商业主体，一般以地产项目附属工程的形式出现，往往投入大建设标准高，景观效果较好；但部分公司因缺乏专业的园林工程管理人员、由土建或市政专业人员兼顾，造成投资重复、景观效果持续时间较短等问题。私有主体，往往是个人或企业在自有土地上，为美化私人环境而建，水平参差不齐，不是主流的园林工程， 本文不做赘述。
这两类主体的通病在于，往往不能兼顾远近期的景观效果，并且更多的考虑近期效果而忽略园林工程的可成长性。这种只求眼前不顾将来急功近利的做法，从根本上破坏了园林工程作为有生命的工程的艺术价值。
园林建设能尊重自然、放长眼光，才能做出长久经典的好作品，这是制约园林工程质量的首要因素。
2、园林设计快餐化
园林工程普遍工程总造价低、设计费用较少。部分的设计单位，为追求利润生搬硬套已有的、现有的设计方案，甚至简单粗暴地将硬质园林与绿化种植剥离将小土建小市政肢解发包。这些行为违背了中国园林天人合一、道法自然的设计理念，严重影响了园林设计的质量。部分园林工程工程量小、工期短促，设计无系统性、科学性，很多没有图签没有盖章的图纸直接用于施工，甚至一些小型的园林项目经常被那些个体施工者以免费设计的方法拿到手，使得技术和质量大得不到保障，以至于将一些相互冲突的景观容和在一起，突不出整体的风格，使得景观看起来很无序。
现在大部分园林设计师对园林植物了解的比较少，对植物品种特色、习性差异、市场行情均缺乏基本认识。一方面造成设计脱离实际，另一方面造成种类缺乏。设计与现场、市场脱节，使生物多样性在设计圈子里变成了生物的少样性；而设计的少样性，又促使市场苗圃着重培育设计使用较多的苗木而忽视冷门苗木的培育。如此恶性循环，如何提高园林工程的质量。
园林设计能深入田间地头、才能做好案头工作，这是制约园林工程质量的关键因素。
3、施工监理低门槛化
目前园林工程市场上，施工企业、监理企业均不同程度的存在资质挂靠、人员虚报等现象。挂靠资质使园林工程市场准入门槛大幅度降低，一些不具备施工、监理能力的企业和个人，冲着园林工程工期短、资金回笼迅速的特点，本着“赚一票走人”的思想，采取“打一枪换一个地方”的方针，将园林工程市场法则视同儿戏，这对工程质量造成严重的危害。首先，园林工程不同于其它工程，在竣工验收后比较长的施工养护期，一般为一至二年，而大部分的园林工程工期在一个月到半年，施工养护期的时间远远长于施工时间。因此，存在大量以挂靠外地企业为生的“私人老板”。这些挂靠的施工单位，往往在竣工验收大部分工程款到手后一走了之，造成建成的绿地失管；而监理单位更是在竣工验收后就已经履行完监理责任。其次，园林工程是唯一有生命的工程，不专业、无资质的施工、监理企业是无法保证苗木的成活率的，遑论景观效果。
因此，对施工、监理市场挂靠行为的控制，是提升园林工程质量的重中之重。
二、提高园林工程质量的措施
1、施工前做好详细的审查
不同的场所根据它的特征都有与其相适应的园林景观，一个成功的园林作品需要设计者深入的设计、独特的理解、思维的清晰以及完美的创造力，这样才能和施工者很好的配合，施工者才能将其设计完美的展现出艺术性。这是由于两方面原因所致：一是园林的多数的实施的对象都是活体，都是有生命的，它们的美化环境点缀生活、吸食灰尘净化空气、隔离噪音以及降低温度等功效就是因为利用了这些花草树木的栽种及其特殊的功能的；二是对施工队送来的数据要进行认真的查看和仔细的核对以确保其准确无误，突出景观设计的艺术性，给人以享受的美感，这就要求施工队施工时候要方法先进、技术过关、保障安全、倡导文明，提高工程的质量。
2、严格控制材料质量，亲自育苗
在施工过程中所投的各种原材料、半成品及机械设备等，它们的质量及这些设备等是否合格，直接关系到工程质量的好坏，因此，要想确保工程质量，就必须严格控制投入材料的质量，从材料的订货到试验都应该全面掌握并把关，以确保其质量。施工单位必须有自己的苗圃，栽培新优园林植物，使稀缺苗种的采购困难以及施工成本高等问题得到很好的解决。
3、提高技工的专业素质
针对目前的情形，大多数的城市的园林绿化养护是由进城务工的农民来担当的，他们自身的条件决定了他们的技术并不过硬，关于园林绿化的知识还很淡薄，在工作中避免不了因方法和技术的问题导致大量的苗木死亡，所以，当务之急是培养专业的绿化养护技术人员，这样才能确保园林植物的成活率，才能展现出它们的观赏价值。
4、对施工现场要加强监督管理
要加强园林施工现场的监督管理，要从两方面入手：一方面是要亲临现场并深入其中，对地形地貌、地下设施、施工条件等资料以及工期、质量、将要达到的效益目标做出周密的计划。另一方面，结合具体的环境及特点，保障施工工艺的前提下，科学的制定规划和监督管理的详细规则。为了提高工程质量我们就必须全面控制施工过程，使各部分工程都达到标准，那么整体的工程的质量就得到了保障。所以，施工现场监理工作，务不容缓。
5、加强园林绿化工程后期养护管理
还有一个重要的环节不能忽视，那就是园林绿化工程的质量监理与控制，这是后期养护的重点。有句俗话叫“三分栽，七分管”，说的就是如果前期植被好，但是后期的护理跟不上，比如需要浇水的时候没有浇水，最终因为缺水而死；树木的支架不牢固，导致它们长成又歪又斜的树木影响观赏价值及整体效果；该除草的时候没有除草，绿地里就会杂草丛生；打药治虫不及时就会导致病虫害加重等等问题，这些都是后期养护不到位会出现的结果，可见后期养护的重要性，因此，加强后期的养护管理工作，也是至关重要的。
一个优秀的园林景观是经过多方面的努力才能实现的，它不仅有设计者的精心策划、细心勘察，还有施工者的殷勤的付出，两者紧密配合、认真塌实的工作态度是一个成功的园林工程建设必不可少的，当然，这其中也有建设单位对项目的组织与控制也不容忽视，他们的目的只有一个：建设出优秀的给人美感的安全的园林景观！从中，我们深刻的体会到：建设、设计和施工监理的配合至关重要，建设者要立足长远，高瞻远瞩，设计者要走进施工现场，以了解详情，施工者也应该走进办公室，深入图纸及早发现问题以及早解决问题，避免造成工程上的失误。提高园林工程质量，势在必行！
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关键词：混凝土，养护施工，掌握，配合比，构件
[前言]本人长期从事公园、园林、景观桥梁的现场施工，就施工单位在混凝土分项工程施工中经常遇到的几个问题，阐述了几点看法；混凝土是组成桥梁结构部分的重要材料,因此, 混凝土分项工程必须保质保量的达到设计要求。混凝土分项工程主要问题是如下几个方面；
一、混凝土配合比中水泥用量大造成混凝土产生自应力收缩；拆模后构件表面出现有规律的裂缝，裂缝两头小，中间宽，最宽处约0.2㎜ ～0.5㎜。有的薄壁构件裂缝为贯通裂缝。经检验混凝土强度超过原设计强度1～2个强度等级。另外设计箍筋偏少、间距大，以及混凝土养护不及时也是裂缝产生的原因。防止措施：混凝土配合比应在满足设计强度的前提下尽量减少水泥用量，混凝土配合比应按构件的部位用途试配，不应采用通用混凝土配合比。箍筋偏少、间距大时建议变更设计增加箍筋用量。论文大全。加强施工养护，当强度达到允许拆模时，可使模板脱离混凝土，再将模板归位继续养护到最后拆模，这样可以充分满足混凝土的湿养护，防止干缩裂缝。
二、混凝土试件制作及养护问题；在秋冬季施工，混凝土检验强度出现偏低现象，有的试件强度甚至不合格，采用非破损检测构件，混凝土强度却合格。具体原因，其中工地试验员做完混凝土试件后，对试件没有进行标准养护而是将试件在工地上自然养护是原因之一。工地试验员应经过上岗培训，取得上岗证，掌握混凝土的试件制作、养护应有的知识，掌握国家有关标准规范，对标准养护认真执行。夏季施工气温偏高，混凝土试件在自然养护条件下气温高，强度也偏高，秋冬季气温偏低，自然养护的混凝土试件强度也随之降低。防治措施是对试验员进行必要的培训，对商品混凝土的取样、制作、养护应执行国家有关的标准和规范。混凝土试件制作不合格也能造成混凝土检验强度偏低。反应在工程上，混凝土试件强度出现忽高忽低现象，混凝土试件检验强度离差太大，混凝土强度评定判为不合格，而在工地现场的混凝土实际强度却全部合格，且混凝土离差小。施工单位采用不合格混凝土试模，试模本身尺寸误差偏大，因此试件误差偏大。混凝土试件制作粗糙，未按有关标准和规范制作，试件早拆模有缺棱掉角等问题，试件本身制作不合格，而混凝土试件受压面积达不到要求，出现局部受压致使抗压强度值偏低。施工单位应经常检查更换掉不合格的试模，对采用的试模应加强检查，达不到标准的立即淘汰。
三、混凝土表面及表层浮现气泡；当混凝土拆模后构件表面及表层出现许多大小不一的气泡，虽然混凝土强度均可以达到设计要求，但气泡影响宏观质量，有时还需对气泡多的部分进行适当的修补。原因分析：外加剂中含有引气成分多，施工人员在浇筑混凝土时振捣时间偏短，对混凝土进行振捣没有掌握应该快插慢拔。混凝土浇筑放料一次过多,一些气泡浮不到混凝土表面。防止措施：调整外加剂配方，减少引气组分，适当添加消泡剂，对混凝土浇注施工人员进行岗位培训。
四、混凝土施工中应选择质量稳定的水泥和粉煤灰，生产黄金季节由于混凝土搅拌站粉煤灰或水泥供应吃紧，临时从其他渠道调来粉煤灰或水泥，未做试验就投入使用，施工后发现，用临时从其他厂家调来粉煤灰或水泥生产的混凝土强度明显偏低，且生产的混凝土颜色与原混凝土颜色深浅不一。原因分析：同一工程部位混凝土除水泥不能不同等级混用外，粉煤灰不同厂家，不同等级也不能混用。不同厂家的粉煤灰存在煤质不同的问题;同时不同等级的粉煤灰的细度，需水量，含碳量等均有差别。如果在同一工程部位混用会造成凝结时间和强度的不同。防止措施：混凝土搅拌站在生产混凝土时应做好原料储备，防止出现生产关键时刻材料断供问题的发生。混凝土搅拌站严禁在同一构件混凝土生产中采用两种水泥或粉煤灰。
五、在季节交替时施工，搅拌站怎样选用外加剂；防止由于气温的骤变影响混凝土的凝结时间。辽宁省春季由于气温不太稳定，施工时经常出现大风降温情况，平时最低气温为0 ℃以上，而施工时最低温度突然降至0 ℃以下，出现混凝土延迟凝固的问题。只能延缓拆模板时间，立即加强保温养护。纠其原因：外加剂选用不合适。平常最低气温为5℃以上可以不加防冻成分的泵送剂。施工时气温突降，应选用含防冻成分的泵送剂。防止措施：早春或晚秋季节搅拌站应采用二种以上的外加剂，以防在冬春或秋冬季节交替期气温不稳定时，根据具体情况准确选用，防止混凝土出现凝结时间偏差过大的问题发生。在季节交替期气温不太稳定的情况下，宜选用富余强度高的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。还要及时调整混凝土配合比
六、桥梁基础抗渗混凝土施工，应加强混凝土湿养护；桥梁基础混凝土施工后，覆盖塑料薄膜的部位没有出现裂缝，在有钢筋外露部位塑料薄膜无法全覆盖，混凝土出现了一些不规则的小裂缝，影响混凝土的抗渗性能。加强混凝土不能覆盖养护部位的淋水、浇水养护，及时清除钢筋部位的碎渣，方便下次浇注混凝土的粘结。原因分析：由于钢筋裸露部位无法覆盖塑料薄膜，施工单位在养护期间没有及时向此部位进行浇水养护，使混凝土产生干缩裂缝。防止措施：对抗渗要求的混凝土进行及时带水养护，基础有钢筋部位塑料薄膜不能全覆盖，一定要在混凝土初凝之后，向这些部位浇水养护，以免混凝土失水后产生干缩裂缝。搅拌站应加强和施工单位的沟通，将商品混凝土的特点介绍给施工方，以便配合施工衔接，避免问题的发生。
经常出现泵管堵塞问题。为排除堵管故障，罐车在工地等待时间过长，造成混凝土坍落度损失，违章加水予以调整，导致水灰比加大，混凝土强度降低;且混凝土和易性不好，更容易出现堵管。原因分析：泵管安装时水平管过短，建议水平管保持在垂直管的1/3左右。水平管安装应逐渐向上倾斜与水平夹角约6°～8°。如水平管向下倾斜，混凝土坍落度偏大时，会产生自流，造成上部管路充气出现堵管。混凝土坍落度偏大，泵管弯头安装太多也会出现堵管。防止措施：泵车操作工加强培训，掌握操作知识。论文大全。混凝土坍落度不应太大，调整混凝土水灰比或配合比，按厂家要求安装管路。
七、慎用缓凝型外加剂，防止混凝土出现缓凝或不凝现象；在混凝土施工中由于施工顺序衔接混乱、延误、停电或交通拥堵，混凝土坍落度损失加大，搅拌站为增加坍落度而不增大水灰比，均采用二次添加缓凝型泵送剂的办法调节坍落度，由于泵送剂掺量失控，造成混凝土施工后12h内不凝固。施工单位应延缓拆模并禁止上人，加强养护。混凝土凝结时间虽然延缓，但一般不会影响后期混凝土强度。夏季混凝土生产用的泵送剂是一种带有缓凝组分的复合型外加剂，如果靠采用掺泵送剂来调整混凝土坍落度，必然将缓凝组分带入混凝土中，致使缓凝成分超量，混凝土凝结时间延长。防止措施：出现坍落度损失过大时，掺外加剂要适量，坍落度的调整可根据具体情况适当掺加外加剂或补充极少量水，不得任由施工人员随意加水，防止水灰比增大而降低混凝土强度。难以调整到坍落度要求的混凝土不得使用。外加剂掺量失控，混凝土外观异常；混凝土施工中出现混凝土坍落度明显偏大并伴有离析现象，应将这部分异常混凝土全部拆除返工。搅拌站外加剂计量部分失控，外加剂掺量超过正常计量值。防止措施：加强搅拌站各部分的维修和保养，尤其注意计量部分的检修、检定，防止生产中失控。搅拌站操作人员和现场质检人员加强责任心，不合格的混凝土产品或有异常状态的混凝土决不出厂，谨记一旦使用造成经济损失不可估量。
混凝土出现坍落度波动，影响混凝土的泵送效果和混凝土质量；现场混凝土时常出现混凝土坍落度偏大或偏小问题，影响施工时的泵送效果，混凝土强度离散超差。搅拌站试验室及技术部门应严格管理，对混凝土出现的异常坍落度加强监管，不合格的混凝土不得出厂。原因分析：搅拌站操作人员对混凝土坍落度控制缺乏经验或责任心不强，砂石骨料含水率不稳定或雨季含水率太大，未检验含水率就按原配合比搅拌，试验室出具配合比不复试，施工单位监管不利。防止措施：对搅拌站生产操作人员加强培训提高责任心，是解决问题的关键。操作工应熟练掌握坍落度的控制手段，仔细观察混凝土卸料时的状态，并根据雨季天气变化等情况在生产用水量随时调整，以便坍落度控制在一个相对稳定的数值上。试验室应对各种原材料的试验情况加强检控。对粗细骨料含水率情况，外加剂与水泥相容性情况，以及水泥和粉煤灰的需水量情况分析比对，做出准确判断以便对混凝土用水量给予调整。砂、石骨料堆放场地应作防雨及排水沟，以便集料含水率能控制在相对稳定的状态下，避免因砂、石含水率变化，影响混凝土坍落度。施工单位的质检或技术部门应加强监管力度，加强混凝土的入场检验，坍落度应控制在允许范围之内。
八、冬季施工混凝土保温养护问题；辽宁省冬季1月份，平均气温为-10℃左右，施工单位冬季施工，依靠搅拌站掺用防冻泵送剂防冻。在施工中仅覆盖一层塑料薄膜，没有对混凝土进行保温养护，致使混凝土构件在边、棱角部位出现冻伤。处理：对冻伤部位混凝土全部凿除，重新支模补修。原因分析：施工单位误认为冬季施工只要搅拌站在混凝土中掺用防冻泵送剂就完事大吉，没有对已浇筑的混凝土进行保温养护。防止措施：搅拌站和施工单位进入冬季施工应严格执行《建筑工程冬季施工规范》(JGJ104 --97) 。搅拌站在进入冬季施工时应对工地发放《冬季施工措施》请求施工方的配合，避免混凝土冻害的发生。论文大全。
不同施工部位同一强度等级混凝土的配比中，水泥品种应不同；同一强度等级的混凝土由于施工部位不同不应采用一个配合比。做为垫层的混凝土，对配合比中的水泥要求一般。但是作为主体结构构件应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，一般建筑构件也可采用矿渣硅酸盐水泥。施工单位很少注意水泥品种只注意混凝土强度，这一点应引起重视。
混凝土应采用塑料薄膜保湿养护；而且必须及时铺平、覆盖，春季施工时，混凝土浇筑时风力时常达到5 级～6 级以上，气候干燥，可能发生施工第二天，大面积混凝土就出现了裂缝，裂缝宽度多为1㎜～3㎜，甚至出现贯穿裂缝，但混凝土强度可以达到设计要求。处理：对于非贯穿裂缝，采用107 胶调制水泥净浆加膨胀剂进行灌缝，对于贯通裂缝环氧树脂类结构胶灌缝。原因分析：施工时由于气候干燥、风大，构件混凝土表面水分快速蒸发，如施工单位对已浇筑的混凝土不进行任何措施的保湿养护，水分急剧蒸发，而出现干缩裂缝。防止措施；应加强施工方对混凝土的养护，商品混凝土和现场搅拌混凝土是不一样的，商品混凝土必须加强混凝土的早期保湿养护。一般采用塑料薄膜进行保湿养护。方法是混凝土浇筑振捣后，当对混凝土进行最后一次搓平或压光时，应对混凝土随即用塑料薄膜加以覆盖，防止混凝土中水分蒸发而引起干缩裂缝的出现，一般养护12d～24d。混凝土搅拌站对这种气候条件下施工的混凝土构件，应与施工方沟通，书面通知施工方注意，避免质量事故的发生，构件结构出现质量问题是很难处理的。
[结论]施工单位在混凝土分项工程施工中经常遇到的几个问题，要及早发现问题，要及早解决问题。混凝土构件结构出现质量问题是最难处理的，常见问题是最容易忽视的，要保证桥梁混凝土分项工程施工中经常遇到的几个问题及时得到解决，混凝土分项工程质量是可以保证的。
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[3]建筑工程冬季施工规程JGJ104-1997
关键词：市场经济，提高，公路养护，竞争力
一、整合资源、发挥优势、提高行业整体服务水平
公路养护机制是计划经济条件下的产物，更多地带有行政色彩，在市场经济条件下已越来越不适应公路发展的需要。随着公路建设的快速发展，公路路面等级得到了很大提高，养护技术要求也越来越高，传统的模式已不能完全适应养护生产的需要，成为了制约提高养护竞争力的“瓶颈”。但是，我们在传统的养护模式中不难发现：它带给我们一笔丰富的养护资源，多年积累下来的雄厚物质基础和一群有着丰富工作经历的养路人，这些资源将是我们走出困境的中坚力量。因此，只要我们积极地整合资源、发挥优势、大胆地改革创新，大力推进养护方式的变革，采用养护新技术、新工艺提高养护质量，建立养护管理的长效机制，就会不断地提高行业的整体服务水平，实现养护生产方式的根本性转变，完成质的飞跃。
（一）加快养护机械化进程。对于国、省、县主要干线公路按照“布局合理、精干高效”的原则，打破地域限制采取建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用公路管理机构中现有的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式采用新技术、新工艺进行养护。公路管理部门要经予他们政策上的支持，使其不断发展壮大，具备一定规模，切实改变以前分散作业、效率低下的现象。
（二）积极推进养护市场化进程。各级公路主管部门要在一定范围内，积极培育养护市场对公路养护工程实施招标，根据各线路的实际情况，合理确定各项养护指标，并以合同形式明确双方的权力和义务，按照合同条款和养护质量指标的完成情况，支付养护经费，切实增强养护人员的责任心。积极开展行业技术练兵活动，为逐步走向养护市场积累经验，打下基础。
（三）实行养护承包责任制。对一些自然条件较差的丘陵、山区的公路管理采取集体或个人承包的方式进行承包养护。按照“三定”的原则（定人员、定经费、定指标）把养护人员的收入与养护业绩挂钩，实施奖惩兑现以保证养护质量，用合同的形式固定下来，由承包人承担法律后果。
（四）加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用。地、市级的公路管理部门应集中技术力量对养护新材料、新工艺进行推广，在条件成熟的市、县级的养护生产中应用，总结经验改进工作，促使养护成本的降低，提高养护质量和效率。
二、坚持“以人为本”的思想，努力提高养护职工素质
当前，公路部门的管理方式由原来“人盯人”的模式向以市场和效益为中心，充分发挥经济杠杆调节作用的提纲监管转变，公路管理的法制性也得到明显增强。在市场经济大潮的冲击下，面对日益激烈的竞争，公路养护的企业化，国路民养可能导致一些职工下岗，收入降低等因素使职工在感情上存在抵触情绪和忧虑。因此，怎样稳定职工队伍，加强职工的政治思想教育，努力提高职工素质就显得尤为重要。
（一）重视职工的政治思想教育。首先，要加强职工的社会职业道德教育， 让广大职工树立正确的人生观、价值观、道德观念，营造良好的氛围引导职工把职业道德规范的认识转化为自身的内在的信念和精神的源动力。其次，领导要率先垂范，以自身的人格力量和高尚风格树立威信，用诚心诚意为职工办实事的公仆形象取信于职工。第三，要坚持“以人为本”的思想加强行业精神教育，并扩大行业精神的外延，使职工牢固树立敬业爱岗的意识，充分发挥职工的主观能动性，达到增强凝聚力的目的。树立行业先进典型，用榜样的力量来感染和带动职工积极工作。
（二）强化业务素质培训，提升职工整体素质
公路养护部门属劳动密集型行业，在养护市场化进程中，由于劳动成本低，劳动强度大，职工文化程度较低在竞争中处于劣势，要鼓励他们加强学习，充实、填补、更新知识，以适应改革和管理的要求。单位要为职工创造学习条件，有计划、有针对性地开办长期和短期相结合的有关业务培训班，提高和更新干部职工知识，制定鼓励干部职工继续受教育的优惠政策，鼓励职工自学提高，鼓励有能力、有潜力的职工参加与工作对口的专业进行本科、研究生学历学习或根据发展需要参加第二学历学习；集中有限的教育经费，有计划重点培养加入WTO后公路行业急需的高素质专业人才，做好公路专门人才、工程项目技术带头人、岗位技术能手的外培、自培工作，分类建立健全以上人才的档案，给与以上人才一定的特殊待遇，储蓄和爱护公路各级专门人才。
（三）关注职工生活质量，提高职工的福利待遇
提高职工素质必须与提高职工收入、改善职工生活条件、解决职工后顾之忧结合起来。在市场经济条件下，经济利益对职工队伍的冲击力更大。因此，要重视、把握、利用好职工的“趋利”思想，不能一味要求职工只讲物质，要关心职工疾苦，倾听职工呼声，解决职工困难。要立足于不断提高职工收入，提高职工生活质量，让职工得到实惠，不断调动职工积极进取，勤奋生活的积极性，有效促进新形势下公路工作的发展。
三、信守养护承诺、强化公共服务
公路养护工作要紧紧围绕全面建设小康社会的奋斗目标，围绕经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求，切实提高交通公共服务运输保障能力。
（一）要体现经济原则。加强道路、公路渡口等交通公共基础设施维护、维修，为社会和公众提供优质便捷、成本低廉、经久耐用的交通公共产品，提升公路服务的整体功能。
（二）要体现安全原则。人民群众乘坐汽车，行驶在公路上，安全是最基本的要求。近年来，我们实施了公路“安保工程”，加大了危桥维修改造力度，整治公路渡口，不断提高交通公共产品的安全性，让人民群众放心，这也是今后公路部门强化公共服务努力的重点和方向。
（三）要体现通畅原则。既要保“通”、又要保“畅”。一方面要加强运输保障能力，确保事关国计民生的重点物资运输和人民群众生产生活资料的运输；另一方面要确保公路基础设施的完好状态，保障正常运行。科技论文。
（四）要体现诚信原则。科技论文。对于国、省、县主要干线公路，各级养护部门要实施挂牌养护，公布养护责任、养护承诺内容、养护责任人、举报电话等内容。科技论文。接受社会群众和舆论媒体的监督，特别是对影响公共交通安全的突发事件，如坍方、泥石流等，养护部门要及时赶赴现场进行处理，排除路障，确保道路交通安全，杜绝重特大安全事故的发生。
四、结语
公路养护管理是一项系统工程，更是一项民心工程，要真正使养护部门走出困境，提高市场竞争能力，完成行业最大价值目标，仅靠公路部门是远远不够的，必须积极探索适合市场经济条件下公路养护特点的新的管理机制努力争取各级政府的重视和各个部门的支持配合，形成合力，使养护管理工作由部门行为转变为政府行为和社会行为，才能保证公路事业的健康发展，最大限度发挥公路的投资效能。
