发布时间：2023-03-17 18:03:29
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的低碳设计论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
1因地制宜原则
在设计中做好因地制宜和因势利导原则，充分考虑相应园林的天然地貌和所在地区的特点，广场等场地尽量控制在原场地的基础上进行设置，尽量使用当地建材，能有效降低在长途运输材料过程中产生的二氧化碳的排放问题，同时节省建设资金。种植方面应坚持“适地适树”原则，以乡土树种为主，优选选择生态效益高、抗污染、易管养的品种，避免出现后期养护管理费用浪费的问题，也使得对于不适应当地环境的植物避免出现死亡情况。
2生态理念原则
当地的文化特色应该在园林景观设计中采用，规划工作则是在周边环境的基础上，目的就是要求周边大环境和园林设计相互协调。为了保证植被能够有效顺应生态环境茁壮成长，植被种植应充分考虑当地的生态系统。
3营造植物群落原则
在选择园林植物时应该着重选择固碳能力强的植物，例如一些垂柳、木荷等。另外，在同一区域搭配不同种类的植物，可以将常绿植物与落叶植物、低矮灌木与高大乔木一起搭配。通过上述搭配，一方面能够有效形成良好的生态效益。另外，还能使得园林的固碳能力最大限度得以加强，在保证园林一年四季固碳能力的同时，还能让人们感受到绿色的景观。
4可持续发展原则
在选取建设材料的过程中，选择可循环利用、再生、寿命长等特点的低碳环保型材料。推广透水路面，充分发挥雨水的收集再利用，如环保透水砖、透水混凝土等。
二低碳园林设计在“上海世博会”中的运用
1植物种植园林设计
植物搭配充分考虑植物的功效、生长环境、季节等，同时应尽量选用固碳能力强的植物。对于配置植物来说，则主要考虑了造价成本、生长速度、植物大小等因素，力求能做到互补搭配。植物墙（垂直绿化）的应用，除具有美化环境、净化空气，遏止城市热岛效应，还可节约大量的土地资源。丰富的植物种植使固碳释氧功能不断增强。
2绿地规划因地制宜的原则
应该体现在园林绿化中，使得每一部分土地都能得到合理地规划和应用，使得园林的大规模、大面积改造尽量减少，最大程度发挥绿地在园林生态效益中的作用。开敞的活动区、大面积的草坪并不适用于绿地规划方面，而应把其应用在半开敞的以及私密的小面积绿地上，一方面增强游客安全感和趣味性，另外，也使得绿地的使用率大大提高。
3水体景观合理运用
水景在园林设计中也非常重要，利用植物在水景中的倒影，可以使得园林空间能够得到进一步的延展，从而有效形成山水相映的美景。在上海世博园中，充分利用现有水源———黄浦江，建立湿地体系，通过过滤净化等流程将黄浦江水作为喷泉、灌溉等景观用水，形成水的循环利用。
三结语
我国是建筑装饰材料需求大国，而且建筑装饰材料是非自然物，要经过二次或多次加工才能使用，因此会耗用巨大的能源和材料。我国的低碳设计发展时间不长，人们对低碳设计的认识不深，市场上大多数产品仍然是“非低碳”的，目前我们的建筑装饰设计的低碳之路面临困境：首先，受落后设计观念的制约。有的人认为越复杂、昂贵、高档、新型的装饰材料，才是好的设计，正好与低碳理念相反。其次，因为低碳设计起步较晚，在生产工艺和效率方面不高，导致价格和“非低碳”设计比高很多，消费者不愿接受，因此很多厂家也不愿意推广。最后，装饰行业要计算装修产品的成本，设计装饰单位为了提高单位的经济利益，选择“非低碳”材料，使得低碳经济理念在建筑装饰设计中应用不多。
二、低碳经济理念下的建筑装饰设计策略
在装饰设计行业中真正做到所谓的“低碳化”，要求设计师从一点一滴的设计细节做起，设计方案中的每一个环节都争取做到低耗、节能、环保。
1、树立正确的设计理念传统的建筑设计
重视装修，在室内拆除墙体，凿洞、刷漆，尤其一些豪华装修，浪费大量的木材和高污染的材料。既破坏了资源和环境，同时也对人体健康不利。低碳理念重视装饰，在建筑内满足居住和办公的基础上，尽量增添灵活艺术的装饰手法，增加设计的文化感，突出设计的简单、实用，体现了人类生命的本质，崇尚自然、便捷、和谐的主体。
2、装饰材料要尽量低碳、环保、节能建筑装饰设计
要依赖建筑装饰材料完成，设计离开了合适的装饰材料，无法实现设计师的目的和思想。在低碳理念下的建筑装饰设计，在注重装饰材料的耐用和美观外，还必须关注其环保指标。一定要使用低耗能的绿色、节能、生态材料，符合国家和行业标准，不对人体健康和周围环境产生危害。从而避免发生因为建筑装饰材料释放有毒物质造成室内外污染而发生的悲剧。具体说来，选择材料要注意以下几点：
（1）少加工、多自然的生态材料设计方案中，可多采用加工过程和工艺低碳、环保的材料，同时要具备使用寿命长、能循环利用特点的原生态材料。例如柳编产品，纹理美观大方、经济节约，既可以编制成墙面材料，还可做成家具和小装饰品吊挂。还有竹制品的使用，在装饰设计中，利用竹席装饰墙面和屋顶，既天然，又有多种变化的图案产生的艺术气息。总之，这些加工工序简单、自然的生态材料，兼具经济和生态效益，正逐渐被业界关注。
（2）环保、无污染的绿色材料在室内环境装饰中使用绿色装饰材料，其优点体现在：绿色建材能够明显降低对传统能源和资源的消耗。可以使游离甲醛、苯、二氧化硫等有害气体的释放量降到最低。绿色装饰材料正在逐渐实现清洁、低能耗的生产加工过程，重视产品的生态化，确保在其生产过程和使用年限中对使用者及周围的环境产生零危害。选择生态环保型装饰材料对于促进人体健康，最大限度地改善生活环境，起着非常重要的作用。
（3）高新科技、节能材料的选择随着科学技术的发展，人们通过对高新技术开发，提出了许多节约能源、减少有害物质排放的策略。例如，LED灯的应用，目前它最符合民居室内“低碳”环境对灯具节能的需求：没有汞等有害物质；白光LED的能耗仅为白炽灯的1/10，节能灯的1/4。设计师与业主在对室内光环境营造时多考虑对LED灯的应用，以此达到节约电能的目的，实现室内光环境设计的“低碳”模式。
3、低碳管理在建筑装饰施工过程中的运用
（1）人员的管理施工人员是具体的装饰设计和技术的操作者，他们的技术水平和综合素质直接影响了低碳管理的效果。施工单位必须加强对施工工作人员的低碳理念和知识的培训，要引进和培养符合施工低碳管理需求的专业人才，规范施工行为，提高技术水平，强化节能环保观念，形成节能环保作风。
（2）物的管理建筑装饰施工要耗费材料、水、电等资源和能源，因此，施工前负责人要对材料清单进行详细审查，既对材料是否低碳环保进行质量上把关，同时对施工需要的材料用量进行细化。每个关节和工序都规定好领取材料的额度，一旦施工中超额用料，相关工作人员要负责说明原因，避免浪费。施工现场的水、电的用量和使用，由专人负责控制和管理，减少不必要的损失。
（3）施工机械的管理要使用低碳的施工机械设备，符合低能耗、高效率、轻污染的标准。专人负责管理施工过程中剩余的材料和废料，进行非类放置，对不可回收的废料和垃圾按照环保规定规范处理，对可循环利用的废料合理利用。
仔细观察大众的服装消费行为会发现：在通常情况下，人们购入的每一件新衣服，总会在款式或色彩等方面与自己现有的衣服有所区别；通过变换着装使自己呈现新的形象是人们频繁购置服装的主要原因。由此，我们假设：若能设计一种服装，使其在色彩、图案和款式，甚至尺码或功能上具有可变性，人们就不必再依靠频繁的消费行为来满足自己变换着装的需求。“百变服装”正是根据这一假设而推出的新型服装产品。近10年来，随着“低碳”、“节能”设计理念的日益高扬，各种令人眼花缭乱的“百变服装”开始频繁亮相于世界各地的时装会，并逐渐影响着人们的生活着装。是普通服装与“百变服装”的生产使用周期对比图。如图所示，每一件普通的服装产品均要经历设计、生产、销售、使用和抛弃5个环节的生产使用周期，而“百变服装”则在使用与抛弃环节之间，多出一个“变形”的环节———通过“变形”来改变服装的款式，满足人们的不同着装需求，进而减少服装消费的频率。这样，与普通服装相比较“，百变服装”的重复使用率更高，使用周期亦更长，由此能够从源头上缓解整个服装产业对能源的消耗和对环境的破坏，为服装设计师应对能源危机和环境污染提供了一条新的思路。
2“百变服装”之“变”析
分析“百变服装”之“变”，既是对现有成果的梳理，亦将对服装领域的“绿色”设计提供有益的借鉴与启示。总体看来，目前已经研发出来的“百变服装”大致可以划分为表1中的4种类型，下面将结合设计案例分而叙之。
2.1包裹著名的印度纱丽（IndianSari）和夏威夷巾（HawaiianPareo）
从形态上看就是一大块方形的布料，但通过不同的折叠包裹手法，再系上不同样式的结，即可“变成”各种不同款式的衣衫或长裙，可谓“百变服装”之鼻祖。受其启发，墨西哥服装设计师XimenaValero2006年在纽约时装会上推出了一款名为OMG的神奇“百变裙”，并因其“百变”之特色，在美国拿下了一项设计大奖。如图2(见上页)所示，OMG裙选用富有弹性的聚酯纤维面料，其变化空间集中在衣领和肩部，通过不同方式的包裹、打结、褶皱、牵拉，使之演变为上百种不同的风格样式，成为一件能够出席职场、休闲、聚会等各种场合的万能连衣裙。让现场的观众无不惊叹———整个夏季只要这一件衣服即足矣！
2.2反穿正反两面穿的服装早为人们所熟知
故在此不多做赘述。需要指出的是，正反两面穿的服装在款式上通常难以获得较大的变化空间，其变化主要集中在色彩、图案，以及配饰等细节。如国内知名服装品牌衣设计的这款两面穿夹克，正反两面的款式，甚至图案和印花工艺都完全相同。但不同的基底色彩不仅营造出明朗活泼的撞色效果，亦使得正反两面的风格有所区分，从而给消费者更多的搭配选项。
2.3分解组合
这种以打散重组的方式来变换风格与款式的“百变服装”，其原理与“组合家具”类似。用方便拆卸的拉链、松紧带或吊带等辅材来衔接被分解的服装部件，是此类服装的典型特征。意大利85后新锐设计师FlaviaLaRoc-ca设计的“百变服装”对连衣裙的腰部以及裙摆处进行了横向的“分割”，将其分解成宽窄不同的4个部分，并在每个部分的分割处缝上同等长度的拉链，使之能够互相连接。这样，使用者就可以根据自己的着装需要，有选择地“组装”这些裙摆“部件”，使之呈现出长裙、中裙、短裙或仅仅只是上衣的着装效果。此后，加拿大服装设计师GeoffreyEdwards推出的“g.moda”系列“百变服装”（图4，见上页）则将这种“分割”由局部扩展到整体，他甚至对衣服的每一个部件、每一个细节都进行了多次“分割”，并采用同等长度的拉链将分割下来的每个零散部件互相衔接。由于分割的细化，“g.moda”的“百变”性能得以最大化的加强———不仅能够实现同类服装的款式变化，还能够通过不同的组合方式，改变服装的尺码大小，甚至可以在上衣、裤子、裙子、背心等不同类型的服装，以及背包、帽子等服饰配件之间变换自如，从而更大限度地满足了消费者对服装的“万能”与“百变”需求。组合式“百变服装”以分解组合的方式让消费者购买的服装产品一衣多用、常穿常新。其独有的拆卸组合性能，不仅满足了消费者的“百变”需求，亦让其具有其他服装望尘莫及的优点：衣服脏了，只需将弄脏的局部拆卸下来进行清洗———省力、省水、省电、省时；若局部破损，亦不必抛弃整件衣服，而只用将破损的部分进行更换；此外，尺码大小的可变性，则免去了许多家长的烦恼，再也不必担心自己的孩子长得过快，新买的衣服在不断地“变小”。
2.4智能高科技
智能高科技“百变服装”属于服装行业的尖端产品。中国目前对此类服装的研发尚处起步阶段，但美国、德国、瑞士等科技发达国家，已经凭借着高新技术的优势，在智能“百变服装”的研发上遥遥领先，其成果大致分为两种类型。第一，将发光二极管（LED）、发光纤维、各种变色材料，以及电子油墨等科学技术领域的最新成果运用到服装设计中，研发出能够发光、能够变换色彩和图案的智能“百变服装”。来自伦敦的CuteCircuit公司为著名歌星KatyPerry设计的一款长裙在2010年度“红毯秀”中成为万众瞩目的焦点。设计师别出心裁地在这袭硬纱质地长裙的内衬上缝缀了数千根2毫米见方的迷你LED灯管，并用一块隐蔽的iPod电池提供电力。LED赋予传统服装闪烁的星光，使之有了银河般的璀璨，但通过在衣裙上缝缀灯管来实现这一效果，难免会以牺牲不同程度的舒适性作为代价。所幸的是，法国的Lumigram公司近年研发出一种能够发光的光纤织物，由此带动了一场时尚领域的“视觉革命”。这种光纤织物深受服装设计师欢迎，其触感如丝缎般轻柔，在较暗的环境中，会漫射出与织物固有色相对应的令人迷醉的光芒，从而赋予时尚全新的视觉体验。科技领域研发的变色材料受到了服装设计师的关注。英国设计师AmyWinters2011年推出了一系列遇水会产生变色反应的泳衣。图6中模特所穿的泳衣就采用了特殊的水致变色材料———原本素雅的白色泳衣，在接触到水的瞬间变成了活泼明媚的糖果色彩。除水致变色材料之外，各种光致变色、温致变色、电致变色、压力致变色材料也被广泛运到服装设计中。如意大利奢侈品牌StoneIsland就将温致变色材料用到设计中，推出“光与热”系列T恤，而温致变色材料独特的热敏感性，会让T恤的色彩随着装者的体温和环境温度的变化而改变。电子油墨与投影技术为服装图案之“百变”提供了有力的技术支撑。
用电子油墨取代传统的织物印花油墨，相当于在面料上“安装”了一台特殊的“软体显示器”———只需将图案的电子数据上传到隐蔽的电子芯片上，就可以在印有电子油墨的区域显现出图案，这样，人们就可以像给自己的电脑更换桌面背景一样，随时更换服装的图案；投影技术让图案不再局限于“静态”的呈现方式，而能够动态地“播放”一组图案，甚至通过与摄像头的连接，将周围的环境作为一种有趣的“图案”，“现场直播”到服装上。尽管目前电子油墨与投影技术在服装上的运用并未普及于市场，但设计师已经在概念设计中，开始尝试着运用这些新的技术，相信在不久的将来，消费者就能够拥有这样的“百变服装”。第二，将记忆合金等新型材料、充气材料，甚至微型发动机等机械装置运用到服装设计中，研发出能够自由“变形”的智能“百变服装”。加拿大蒙特罗Concordia大学的JoannaBerzowska教授率领了一支XS实验团队，致力于研发一种能够根据人类的肢体运动而“变形”的智能服装。图7所示的Vilkas裙是他们最新的一项研究成果：裙子下摆处那块黄色的面料下隐藏着一片薄薄的镍钛合金，这种神奇的金属材料不仅能够变形，更具有独特的形状记忆属性。因此，在运动的环境下，裙子的右下摆会自动地向上皱起，从而让下肢的运动不受阻碍；在静止的状态中，裙摆又能迅速恢复到原来的模样。TeresaAlmeida博士希望设计一种能够帮助人们在拥挤的环境中“占领”一定私人空间的“百变服装”。于是，他选择充气材料设计了款有趣的“太空裙”———裙摆部分采用充气材料，当着装者希望与周围的人群保持一定距离的时候，就可以开启隐蔽的控制器，让裙摆充气膨胀，由此避免与陌生人身体触碰引起的尴尬和不愉快。英国服装设计师HusseinChalayan对现代科学技术的发展一直具有相当敏锐的洞察力，其作品以未来风格著称。早在2000年，他就开创性地设计了一款利用远程遥控装置让服装摆脱地心引力而漂浮起来的“飞行服”。在2007春夏时装会上，他再度推出“111”系列———由分别代表1906年、1926年、1946年、1966年和1986年女装风格的5套裙装组成，每套裙装在T台上展示时会发生缓慢的“变形”，在原有款式的基础上向前“进化”20年。所有的这些“变形”均由隐藏在裙子里的微控制器来操作完成。如这款维多利亚风格的裙子长至脚踝的裙摆会逐渐缩短至膝部，原本箍紧的领口则缓缓地放松至锁骨，短袖亦相应地缩短成无袖；在另一款如盔甲般的长裙的裙摆处，每一块银色的方形金属片均与微控制器相连接，使之能够像蝉翼一样优雅地服饰导刊2014年9月第3期FASHIONGUIDE服饰与艺术：设计界54徐徐张开，再缓缓地落下。智能高科技在服装设计中的介入，不仅丰富着服装的视觉形态，更扩展并细化了服装的原有功能，使之不再局限于遮体与保暖的原始效用，而是从更加纵深、更为广阔的意义上，不断突破每一项细节的需求，去挖掘创造的潜能。
3结语
1.1铁路煤炭运输存在问题
（1）现有煤炭运输以铁路为主，公路、水运的煤炭无缝联运基本没有形成，煤炭装卸地及公铁、水铁倒装货场以露天为主，环境污染大、煤炭损耗严重。
（2）铁路运输煤炭选配以简单铲车混拌为主，由于各种电煤、炼焦等锅炉需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，现有铁路煤炭运输除少数用量极大企业拥有自有煤炭仓储基地外，根本无法提供各种锅炉需要的煤炭，造成煤炭资源燃烧效率不高，资源浪费严重，污染进一步加剧。
（3）既有的煤炭装卸场地仓储能力严重不足，土地利用率不高，铁路煤炭运输信息化程度不高，无法起到调节我国煤炭市场“蓄水池”的作用，严重影响国家能源安全。
1.2铁路煤炭物流运输的战略机遇
国家发改委2013年12月的《煤炭物流发展规划（发改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年铁路煤运通道年运输能力达到30亿吨；结合国家煤炭应急储备建设布局，重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区；培育一批大型现代煤炭物流企业，其中年综合物流营业收入达到500亿元的企业10个；建设若干个煤炭交易市场。”以上规划正是铁路由一个单纯的煤炭运输企业向煤炭物流企业转变的战略机遇，在煤炭储配基地建设中必须克服以上存在的问题，建设以铁路为依托，集煤炭仓储、选配、加工、运输、交易功能一体的铁路煤炭物流基地。
2铁路煤炭物流基地的分类
2.1产地输出型煤炭物流基地
是指煤炭产地集中外运煤炭储配基地，主要作用是把一定范围内煤矿产地煤炭集中至物流基地，根据需求提供不同种类煤炭外运的同时根据煤炭市场波动进行存储，降低煤炭市场波动性对煤炭生产企业的生产及物流运输成本影响，典型的例子是山西大秦铁路的云冈支线、口泉支线上的集运站。该型的特点是靠近煤炭产地，煤炭公路运输至基地，铁路以装车为主。
2.2消费输入型煤炭物流基地
主要靠近煤炭消费区域，大部分专业性很强，专门为单一的工业企业服务，与工业企业生产流程联系紧密。例如较大电厂的储煤场、炼焦企业的煤炭仓储场、热源厂的煤炭供应点都是典型的消费输入型煤炭物流基地。
2.3路口中转型煤炭物流基地
一般建设在公路、铁路、水运交通比较发达，不同产地煤炭铁路运输路径交汇点，以及国家北煤南运、国外煤炭进口的重要节点。这种煤炭物流基地的功能比较齐全，规模也比较大，是煤炭中转、混配的重要基地。例如秦皇岛港、锦州港等港前煤炭物流基地，通辽正在建设当中的蒙东煤炭物流园，都是这种基地的典型代表。
3煤炭物流基地货物流线及设备选型
煤炭在物流基地内的货物流线主要分为卸车、检、仓储、洗（或选）、混配、粉、装车等工序，铁路卸车采用翻车机或螺旋式卸车机，传输采用传送带，仓储采用的主要是圆形简仓(每个筒仓直径约为二十米，高六十米)，装车采用简量漏斗仓，同时在卸车及简仓内设有自动采样机，称重设备有汽车衡和轨道衡。
3.1翻车机
翻车机指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，每套系统一般由翻车机、空车调车机、迁车台、重车调车机、抑尘除尘设施、夹轮器、止挡器设备、电气设备及控制系统（PLC）等部分组成。翻车机的翻转形式主要有转子式和侧倾式两种，按照布置形式可以分成贯通式布置、折返式布置，根据具体项目的地形条件选择不同的设备方案。3.1.1转子式翻车机转子式翻车机的原理是将在本体定位好的车皮满足翻卸条件后翻转一定角度，将每节车皮上的煤卸到煤斗，由给煤机给料到皮带上，由地面皮带机将卸下的煤运送到煤场或原煤仓，配合具有旋转车钩铁路敞车使用。有一次翻一辆敞车“单翻”，也有“双翻”、“三翻”，已建成煤炭卸车基地采用“双翻”居多。以“C”型转子“双翻”翻车机系统为例，适用于C60～C80车型，最大翻转质量240吨，一套系统综合卸车能力为0.6辆/分钟，按C80车型电力牵引万吨列车编组96辆，一列车卸车时间约为160分钟，按照到发线单线环线考虑，场站贯通式布置，列车到达作业35分钟，出发作业25分钟，起停车附加时分按照3分钟考虑，天窗维修时间120分钟.
3.1.2侧倾式翻车机。以摇架代替转筒，车辆在摇架上被夹紧后，随同摇架绕上方的轴旋转140°～170°后卸车。由于旋转时摇架和车辆的重心升高，驱动功率和结构重量有所增加，但可以不需建造地下料仓。以CFH-Ⅱ型称重侧倾式翻车机为例，该型翻车机主要由回转部分、回转驱动装置、压车系统、翻车机平台部分、下部桁架和电气系统组成，双翻效率0.5辆/分钟，按C70车型考虑万吨列车编组104辆，一列车卸车时间约为210分钟，按照到发线单线环线考虑，场站贯通式布置，列车到达作业35分钟，出发作业25分钟，起停车附加时分按照3分钟考虑，天窗维修时间120分钟，日卸车能力为：（t日装卸列车数）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日装卸煤炭量）=0.72万吨/列×4.84=3.5万吨/日经过计算单到单服模式，年卸车能力为1278万吨/年，如到发线按3条配置贯通式卸车，根据班计划推演，多到单服年卸车能力约为1500万吨/年，两套该系统满足单线万吨重载铁路年输送能力（3000万吨/年）卸车需求略显不足。
3.1.3翻车机选型。煤炭物流基地翻车机设计方案选型中必须综合考虑区间输送能力、铁路技术标准、场站布置情况、辅助机械设备功率（重、清车调车机功率）等匹配情况，根据列车班计划合适确定建设方案，做到各种设备互相匹配。
3.2定量装车系统
定量装车系统是机车牵引列车通过装车线不停车装车的一种装卸方式，列车进入装车线启动系统，煤从输送机运至装车系统的塔架顶部，通过溜槽进入缓冲仓，确保缓冲仓中总保持一定量的煤。煤通过缓冲仓底卸料闸门向定量斗给料，定量斗经过称重后，煤通过定量斗下部的卸料闸门进入卸料溜槽，开始装车时直接伸到接近车厢底部位置卸料，卸料后关闭装车并把溜槽提高，当另一车厢过来，再重复刚才的动作。由于列车不间断地向前运行，当定量斗放空后，也正是列车行驶到车厢和车厢之间的空档距离。这时，缓冲仓向放空后的定量斗配料，为下一个车厢的列车做好准备，这样不断地重复，实现连续自动定量装车。定量装车系统最大功率约为8000吨/小时，按照环线布置，单到单服计算，日装车能力约为8.36万吨/日，年装车能力约为3000万吨/年，一套该系统环线布置即可与万吨电力牵引单线区间输送能力匹配。
3.3其他设备
3.3.1煤炭混配要点。煤炭仓储圆形简仓由混凝土建成，直径约为20米，高60米，与皮带输送机配合使用，煤炭卸车后用胶带输送机将不同品种的煤，装入不同的贮煤斗（或仓），通过圆盘给料机或箱式给煤机闸门的调节，控制不同品种煤出煤量的大小，不同品种煤经滚筒筛或振动筛分混配，筛下物即为配煤，筛上块煤如质量较好可取出销售而增值，质量差的块煤可再粉碎后，经过混合也掺入配煤中，然后贮存或外运。在铁路煤炭物流基地建设煤炭掺配生产线，正是现在铁路煤炭货场最大短板，实现配煤过程全程PLC控制，根据锅炉要求进行配煤计算，确定不同锅炉及不同产地煤种的约束条件，确定目标函数建立数学模型，完善煤炭全过程供应链，正是铁路煤炭物流基地软件建设的必要条件。
3.3.2称重设备。称重设备铁路主要是轨道衡、汽车采用汽车衡，铁路轨道衡分动态轨道衡和静态轨道衡，按外形分直线轨道衡、曲线轨道衡。现在主流设备采用动态直线轨道衡，场站设计时尽量考虑轨道衡设在平直线路上，两侧预留不少于100米平直段。（主要考虑大组保温车过衡，煤炭物流基地平直段可以适当降低）。
4铁路站场布置形式
4.1装车布置形式
（1）环线布置形式。站场货物线设环线布置，机车作业时不摘头，简量漏斗仓设在环线上，铁路列车装车动态装车，直进直出，配煤仓储等设施均在环线内布置。方案优点是装车作业效率高，缺点是占地面积大。
（2）纵列式布置。铁路到发场纵列设置，简量漏斗仓设在站场中部，列车动态装车，装好后摘下车头，车头经机走线至尾部挂头出发。该形式适合场地狭长布置，但作业效率较低。
4.2卸车布置形式
（1）横列布置形式。列车来车进入重车线，摘掉车头后由翻车机翻卸煤炭后利用移车平台至空车线，车列移动依靠重、轻车调车机，清车线外侧设清车场地，典型站场布置形式是“两重两空一走行”。
（2）纵列式布置。该种布置方式主要为旋转车钩列车设置，列车到达后不摘头动态进入翻车机室，翻卸后由本务机车牵引，经环线进入出发场或纵列式出发场。
（3）底开门车布置。车辆均采用底开门车辆，列车来车后至卸车线，煤炭卸车列用地沟内设皮带传送机输送至煤仓，打开车底卸车后，列车转线至到发车，车场可以纵列布置，也可以设环线。
5结束语
火灾场景是一类特定的火灾,其主要反映在两个方面:一是对于一个具体建筑物需要考虑的火灾场景数量不能是无穷多个,即不可能把所有的场景穷举出来,它应是一个有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情况作为火灾场景的集合;二是火灾场景不是真实火灾,它是在对大量的,已发生的火灾数据的统计基础上,集成抽象出来具有典型特征的特定火灾,因而其具有一系列严格、规整的火灾发生、发展的演进条件[3]。
典型火灾场景就是在具体建筑中针对几个危险性较大的功能单元,根据火灾的双重性特点,考虑在该位置发生局部火灾后的火灾发展特性。评价火灾发展特性的重要参数是火灾过程的热释放速率变化。在性能化防火设计中,常采用t2模型来描述火灾过程的热释放速率随时间的变化。
Q=αt2(1)
式中:Q———火源热释放速率,kW;
α———火灾发展速率,kW/s2;
t———火灾发展时间,s。
火灾发展速率的计算一般需要综合考虑可燃物、墙及吊顶材料的作用来完成。在NFPA的分类中,将火灾的发展分为极快、快速、中速和缓慢4种类型。表1给出了不同火灾发展级别的火灾发展速率,以及与典型可燃材料的对应关系。
2地铁火灾场景设计的原则
火灾场景的选取通常采用最不利的原则,即根据火灾危害较大与火灾最可能发生的情况来选取火灾场景,但在实际操作过程上,设计者往往不能事先完全判断出哪一个火灾场景危害较大或最可能发生的情况来选取火灾场景[3,4]。但在实际操作过程上,设计者往往不可能完全判断出哪一个火灾场景危害较大或最可能发生,所以在确定火灾场景时应全面科学合理的筛选,以避免由于设计者本人对火灾规律认识的局限性,导致选取的片面性。一般设计的原则包括以下3个方面:
(1)客观反映真实火灾。火灾场景的设计虽然不能完全重复真实火灾场景,但必须能够对真实地铁火灾的主要特点作出描述,不能用某种统一的模式来反映所有真实火灾。
(2)突出火源特性,具有代表性。根据地铁火灾的实际状况,确定其火源形式,进而通过对火源的全尺寸实验或者建立数学模型来研究,找出地铁火灾的火源特性,并且这种火源特性能够代表最一般的火灾特性,以适应地铁火灾研究。
(3)充分考虑地铁的建筑结构,使用功能以及环境等因素的影响,将这些不同的影响因素作为火灾模型的边界条件结合到火源特性的研究中去,以体现地铁火灾发展和蔓延的特点。
3地铁火灾场景的确定
在地铁火灾场景进行确定过程中,要以火源特性为基础,结合建筑结构、使用功能、环境因素等边界条件,确定地铁火灾场景中的可燃材料物性、火灾荷载、起火点位置等。
3.1地铁火灾荷载的确定
火灾荷载是指涉火空间内所有可燃物燃烧所产生的总热量值。火灾荷载越大,发生火灾的危险性越大,需要防火的措施越多[2]。一般情况下,用热释放速率随时间变化的曲线来表示。
地铁火灾荷载的确定需要考虑两个方面:一是固定荷载,考虑地铁车厢本身的可燃物,主要包括列车车体的地板、窗体、墙壁及天花板材料,座椅及装饰材料;二是移动荷载,考虑旅客携带的行李物品。地铁内的人员流动非常大,难以统计所有可燃物的荷载分布,世界各国对于地铁火灾荷载的确定没有明确表述,以美国NFPA130而言,并无可供参考的数值。
3.1.1固定荷载
有关地铁列车火灾的热释放速率仅有很少的公开数据,主要原因是开展列车火灾的全尺寸实验非常困难。国外发达国家对于此问题的研究大都采用5～50MW,且重点研究10MW情况的火灾实验。如美国的Miclea和Mckinney,英国的Rhodes,加拿大的Slusarczyk,Sinclair和Bliemel等学者均对一系列不同结构的地铁系统在10MW下的火灾工况进行了相应的研究[4]。香港周允基教授在常用交通工具火灾中给出地铁火灾的热释放速率峰值约为35MW,地铁车辆火灾后25min时相应的热释放速率变化范围在8～13MW[5]。
中国矿业大学程远平教授给出了实验测得列车车厢火灾的热释放速率[6-8]。由地铁车厢实验测定参数,运用氧消耗原理计算得到的地铁车厢火灾热释放速率的计算结果如图1所示。从图1中可以看出一节车厢火灾的最大热释放速率为23.8MW,3节车厢火灾的最大热释放速率为50.9MW。为了比较地铁列车火灾发展的快慢,图1中还给出了火灾模型中快速和超快速火灾发展的热释放速率曲线,从该图可以看出地铁列车火灾的发展速度接近火灾模型中的超快速火灾。
冯炼在模拟计算中采用的列车火灾热释放速率峰值为13.6MW[9]。根据我国相关的轨道交通工程安全预评价报告,地铁列车车厢发生火灾后的热释放速率峰值一般可取为6.8MW,并设为快速增长t2,则火灾将在380s时达到峰值,清华大学陈涛等研究人员按照最不利原则,取该场景下的火灾热释放速率为标准场景的1.5倍,并设定火灾为超快速增长火,则对应的热释放速率峰值为10.2MW,火灾达到峰值的时间为233s,如表2所示[10]。
广州市地下铁道设计研究院的王迪军认为,对于旧式车厢,由于其内部结构和座椅是用可燃材料做成的,其最大热释放速率可达15MW,甚至更大。同时随着地铁列车制造工艺不断提高,可燃材料的使用已大幅降低,其一辆车火灾燃烧发热量也在不断下降,香港新机场线的列车已降低至5MW。对于国内新投入运行的地铁车辆,由于其结构都是不燃或阻燃材料组成,车辆着火时热释放速率取7.5MW[11]。
随着近年来发生的若干起地铁火灾事故造成的重大人员伤亡和财产损失,新型的地铁机车普遍采用不燃难燃物质为材料,大大降低了列车车厢发生火灾后的热释放速率,相对提高了疏散的安全性。因此,本文建议选取10MW作为一节车厢火灾的最大热释放速率是合适的,并设为超快速增长火,如图2所示。
3.1.2移动荷载
英国BuildingResearchEstablish出版报告:DesignPrinciplesforSmokeVentilationinEnclosedShoppingCenter中,其统计在人员聚集公共场所火灾规模为2.0～2.5MW。台湾学者杨冠雄在考察台湾地铁车站火灾发生后车站内部设备及实际进出站人员携带行李等可燃物,并参考英国BuildingResearchEstablish出版报告与美国NIST实际测量售货亭燃烧结果,选取火灾规模为2.0MW[4]。
香港的地铁工程技术人员选用的保守火灾规模为2MW,其主要根据是以下两点:(1)行李着火是其主要原因,由旅客带往列车内的手提箱引起的或在地铁车站的车厢下着火;(2)由2MW的火发展到轰燃阶段的概率非常低。因为火源的燃料是有限的(手提箱材料),因此在绝大多数情况下,火可能会在10～20min后熄灭;与此同时,在列车滞留隧道后2.5min,紧急风机将被开启[12]。国内部分研究人员也认为列车旅客的行李着火时最大热释放速率不超过2MW[7,8,10]。
通过对北京、上海、广州、深圳等地铁的实地调研,考虑存在乘坐地铁赶往机场、火车站、换乘站等场所,乘客携带的行李较多,行李中可能包括较易燃烧的纤维织物、纸张、食品等,同时考虑到人为纵火及其他爆炸物等,作者建议选取5MW作为移动荷载,并设为超快速增长火,热释放速率曲线在图2中给出。
3.2地铁起火点位置的确定
实际火源可能位于地铁内的不同位置。在地铁火灾研究或消防设计中,需考虑对烟气流动和人身安全具有重要影响的某些场景。需要强调的是,对烟气流动和人身安全具有重要影响的某些场景的选择,不是从个人主观判断或经验出发进行选择,而是在全面考虑各种可能的火灾场景情况下从中进行筛选,并尽可能的排除因个人主观判断或经验不同所带来的随意性以及可能造成的错误分析[13]。
地铁起火点位置的确定从以下两个方面考虑:(1)在列车车厢发生火灾,此时列车停泊在地铁站台;(2)地铁站台上的移动可燃物点燃。通过对国内多个城市的地铁调研发现,地铁站台主要分为岛式、侧式和混和式3种情况,本文将以侧式站台为例进行说明。
列车车厢火灾根据位置不同分为两种情况:(1)列车车厢中部发生火灾,图3(a)给出了示意图;(2)列车车厢尾部发生火灾,如图3(b)所示。
站台上移动可燃物火灾建议考虑两种情况:(1)在站台的中部,如图4(a)所示,此时发生火灾会卷吸大量空气,产生非常大的烟气;(2)靠近疏散出口位置,考虑发生火灾时该出口被封堵的场景,如图4(b)所示。
4结语
火灾场景设计是开展地铁火灾研究的基础环节,它对地铁内的烟气运动,人员疏散和建筑财产保护有重要的影响。本文在前人研究的基础上,对地铁火灾场景中需要确定的火灾荷载和起火点位置进行了探讨,初步给出了如下建议:
(1)建议列车车厢火灾荷载选取10MW,移动可燃物荷载选取5MW;
(2)列车车厢火灾的火源位置设有两个,一个设置在中间部位,另一个设置在尾部;
(3)站台移动可燃物的火源位置设有两个,一个设置在站台的中间位置,另一个设置在靠近楼梯口的位置。
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论文关键词：机电设备，管理模式，协调机制
0 引言
地铁设备安装管理包含机电设备、系统控制、车辆设备三大类。具体来讲，机电设备分为机电安装（风、水、电）专业，包括车站、区间、车辆场段、控制中心内环控、消防排烟系统；车站、区间、车辆场段，给排水系统、气体灭火、照明、动力低压系统；车站电梯、屏蔽门系统。以及供电系统专业，包括110KV主变、车站、车辆场段，牵引混合变电所、电力控制、接触网、牵引供电系统、35KV区间电缆工程。系统控制分为综合控制系统通信、信号系统、自动售检票系统。车辆设备分为车辆及车辆配套系统和车辆段车辆维护设备。
设备安装及装修是轨道交通工程建设的重点、难点之一，是工程建设的关键阶段，直接关系到地铁工程的质量和形象。设备安装阶段工期紧、任务重、难度大、环境复杂，系统性强，由于所处环境复杂，随时有可能面临突发问题，轨道交通建设单位的办事效率、决策速度、管理力度有必要达到最佳状态，因此建立有效的组织架构及协调机制至关重要，建立适合的组织架构和协调机制、管理模式是搞好安装及装修的关键所在。
1 设备安装阶段建设单位组织架构及协调机制实例
地铁建设是庞大的、复杂的系统工程，协调是灵魂，合作是保证。通过建立合适的组织架构及协调机制，协调工作是业主的首要职责和重要职能。加强业主与监理之间、监理与施工方之间、业主与施工方之间的协调。特事特办、急事急办。实行统一调度、统筹协调，共同解决施工过程中遇到的共性问题和滞后工程、难点工程、重点工程、复杂工程、起步工程的重点、难点问题。
轨道交通工程一般分为土建施工和设备安装两大部分，安装是建设工程的一部分。工程进展到安装、装修这个阶段交通论文，业主设备管理部门在职能上已经发生了变化，工作重心已经从设备采购演变到设备安装，变成了对设备安装工程管理为主的工作部门。此时如何成立有效地管理机构负责安装、装修等工作，就成为业主亟需解决的问题。而成立适合的组织架构对工程进展进行主持和安排也是全国地铁建设指挥部门普遍采取的办法。现介绍一些成熟的现场管理模式及协调机制。
1.1 以工程部为主体的模式
该安装装修管理模式为：以工程部为主体，抽调设备部、运营部等相关人员参加，行使安装、装修的管理、协调职能。在这一管理模式的主导下，在实施过程中，把安装、装修分成三个主题：
⑴ 车站设备即常规机电设备安装。以工程部为主，抽调设备部、运营部有关人员参加，依托项目部，各有关部门配合，公司总协调；
⑵ 系统设备安装。以设备部为主，工程部为辅，依托项目部，各有关部门配合，公司总协调；
⑶设备总联调。以运营部为主，设备部、工程部为辅，依托项目部，各部门协作，公司总协调。
该安装装修管理模式，体现了主题不同、主次不同、功能不同，责任主体亦相应做了变化和调整。
工程管理机构的设置，如图1所示。
图1 管理机构设置
其中，工程部车站设备安装组，负责整个风、水、电及其他常规机电设备安装，包括低压配电、照明、给水排水、环控、消防、装修等；工程部调度组，主要负责设备的运输、区间的占用、工期的安排、计划的协调管理。设备部负责系统设备安装部分，依托项目部，工程部配合，负责通信、信号、自控、高压供电等系统设备的安装。运营部（注：运营部为运营分公司的前身）负责总联调部分，组建与管理相适应的机构总负责，其他各相关部门配合。
1.2 以现场指挥部为主体的模式
该管理模式为设备安装现场指挥部对设备安装和车站装修进行全过程、全方位的组织领导，强化工程的质量控制、进度控制和投资控制。对施工中发生的问题有最终决定权。
现场指挥部管理机构的设置如图2所示期刊网。
图2 业主组织机构
现场指挥部办公室是现场指挥部委派的机电设备安装和装修工作的总调度，全面负责各项目管理部和监理、施工、设计、集成等单位的组织、协调、监督、检查和评定（考核）工作，全面落实现场指挥部提出的质量控制、进度控制和投资控制的总目标。
项目管理部是现场指挥部派驻现场的工程管理机构，在现场指挥部的领导下，在现场指挥部办公室的组织、协调、监督下行使业主对施工单位、监理单位的指导、组织、监督和管理权力，具体落实对项目单位工程、分部工程、分项工程的质量控制、进度控制和投资控制。
该协调机制的建立可以从三个层次上进行探讨，即决策层、执行层、信息层交通论文，外加一个无处不在的技术支持平台，以实现各协调管理机制的功能。
决策层主要建立决策机制，着重于制定项目目标和任务分解，处理工程项目内外部之间的有关事务。由工程项目的协调管理机构来负责工程项目的整体协调管理，如有关规则的制定、参与方的选择与淘汰、重大冲突与矛盾的消解等活动，其形式是定期或特定的协调管理会议，一般以合同、规章制度、参与方的责权利等方式明确下来，对所有成员具有强制性。
执行层主要包括合作机制、沟通机制、激励与约束机制，是工程项目协调管理最为关键的部分，也是最为复杂的部分，由项目协调管理委员会通过这些机制去执行具体的协调管理活动，如各参与方的实施进度协调、材料设备供应协调、合同的具体实施协调等。采用的形式可以多种多样，即可进行现场协调也可采用会议协调；即可由事务双方协调也可通过第三方进行协调。
信息层是前面两个层次予以实现的基础，为协调管理活动提供各种数据和信息支持，完成相关信息和资源的集成与优化调度，以更利于各种协调管理机制的贯彻实施，同时也可将协调管理机制产生的效果进行反馈，便于协调管理者判断机制是否适宜以及有无改进完善的之处。
技术支持层在协调管理的任何层次和任何协调管理机制中都发挥重大作用。因为工程项目协调管理决策是基于并行工程环境的分布式群体决策模式，由各参与方按某种方式组成决策群体，通过计算机协同工作环境、信息技术和网络技术提供支持、协调管理功能。由于这些技术支持的保障，工程项目可以实现各参与方之间、人员之间的一对一、一对多、多对一、多对多等多形态的协调管理方式。电话、传真、远程文件传输、网页浏览公告版、电子邮件、网络会议可分别实现这几种不同的功能，而且网络安全技术也为各参与方之间的协调管理提供了安全保障。
1.3 以总公司建设处为主体的模式
该管理模式的建设处是买方管理机构的职能部门，对所有建设合同具有管理权和决定权，其下达的各种指令，均为买方的最终指令，具有完全约束力。
设备工程的安装装修管理机构的设置如图3所示。
图3 安装装修管理机构
其中，地铁总公司起到统筹领导，统一部署的职责。由建设处主管，下面组建土建科、综合科、前期科、技术科、车站设备科、系统设备科五个科室。土建科主要负责土建施工、工程管理等工作。综合科主要负责财务管理、甲控材料管理等工作。前期科主要负责工程报批、前期征地拆迁、管理迁移、施工准备等工作。技术科主要负责设计院管理、图纸管理、技术管理等工作。车站设备科主要负责供电、通风、空调通风、AFC、FAS、EMCS、电扶梯、综合信息等工作。系统设备科主要负责车辆、信号、车辆段、安全门、PIS等工作。
2 关于地铁机电设备安装现场管理模式及协调机制的一些建议
机电设备安装阶段是城市轨道交通工程的关键阶段和节点，施工作业复杂，牵涉部门单位众多，施工协调难度非常大，建立一个科学、合理、高效，并符合地铁业主特点的现场协调架构和机制对于机电设备安装施工的顺利开展至关重要，并进而影响整个地铁工程的成败。而各地铁业主的组织架构不尽相同，由此而来的现场管理模式也略有差别，但我们仍可以从中找出一些共性，以供相关单位借鉴。
⑴ 按照相关城市已建线路的经验，在公司层面建立一个机电设备安装阶段现场协调组织还是非常有必要的交通论文，这样可以从公司（指挥部）的高度统一、有序、高效地指挥和协调纷繁复杂的现场安装工作。这一组织可以是在现有公司组织架构的基础上新设立的临时机构，也可以不设立临时机构，只是建立相应的协调机制来进行管理。但有一条是普遍适用的，那就是由公司（指挥部）层面的一个负责人来担任协调组织（机制）的总牵头人，统一领导和指挥机电设备安装施工，从而建立统一的指挥协调机制。
⑵ 在设备安装期，通过搭建沟通平台，建立实施多方协调的机制，确保运营人员全过程参与，熟悉掌握设备的结构和特性，在实现设备高质量、高速度移交的同时，建立并实施完善的生产运行及安全管理制度，达成从建设到运营的平稳过渡。
⑶ 通过实行指挥部现场办公、定期召开现场协调会等方式，搭建沟通平台，针对特定问题与有关人员联系，彼此交换意见，建立协调机制，减少中间环节，提高工作效率。
3 结论
鉴于地铁机电设备安装工程的复杂性、地铁业主情况的差异性，各地铁公司在安装阶段的管理模式和协调机制不尽相同。本文在总结各不同管理模式的基础上，探讨了业主在此阶段管理思路的共性与注意要点，以期为新建地铁单位提供参考。
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【关键词】低碳经济，园林设计，分析探究
中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：
一.前言
低碳经济是采取超低能耗，很低的污染量，很低的二氧化碳排放量等指标来衡量现代经济发展的一种绿色发展理念。是人类自从工业发展繁荣以来，面临着严重的能源短缺问题和高负荷的环境污染问题的背景下一次经济发展理念的重要转变，是思想领域的一次变革。
低碳经济下园林的设计的核心是采用先进的能源技术和技能减排技术，从对城市园林的设计，材质，结构等方面实现重要转变，通过对园林设计材料，园林施工工艺，设备的选择，减少使用甚至是不使用石化能源，材料的消耗，从根本上降低能耗，降低二氧化碳的排放量。相对于传统的园林设计，在低碳经济下的园林设计将会从园林整体的规划，园林施工材料，材质的的选择等一系列程序上，围绕以最少能耗，最低二氧化碳的低碳核心，最大程度的实现园林设计的生态环保功能和经济社会效益。
二.低碳园林设计的原则
1．尊重场地
尊重场地是园林设计中更好演绎区域特色的基础，要在综合考虑到整个园林区域场地的特征，经济，文化，历史等各方面的地域因素，从而在设计时候可以营造出良好的地域特色，创造出强烈的地区认同和归属园林文化，如此，在低碳经济背景下，进行园林设计时候，可以让原有的一些建筑物和花木得以保存，加强对一些乡土植被的采用，使得整个园林设计彰显出地域特色。
2．遵循自然规律，因地制宜，自然做功
在低碳经济条件下，在园林设计过程中，要在遵守大自然规律和生态平衡的基础上，使得整个园林工程工期缩短，建筑物更加稳固，长久。实施符合自然规律的巧妙设计，充分利用自然的自我修复功能，比如，在进行园林设计过程中，在建造园林水闸时，可以利用水流的方向和冲击力，将闸孔正对水流，如此，既可以保证水流能够正常从闸口流出，又可以大大减少水流对水闸地基的冲击力，有助于减少园林安全隐患，同时，有助于水闸质量的稳定，减少维修的费用。比如，可以利用水流的自然流动，通过一些细微的改动，让水流自然形成一定的瀑布，流泉等。
3．景观异质和因地制宜
景观的异质性是整个园林工程设计的重要性质，主要是强调园林设计过程中，园林景观在时空分布，变异程度，景观类型等方面的独特性和差异性，在低碳经济环境下，要据园林的不同功能，不同的风格特色而采取不同的设计方式，即使是同一种景观构成因素，也可以因为园林类型的不同，功能的不同而采取差异化设计，如此可以让园林之间存在着一定的差异性，符合景观飞异质性，如此既可以满足居民求新求异的观赏心理，又可以促进整个园林设计的创新。
4．彰显自然，生态和谐
园林景观规划设计的最重要目的之一便是要促进整个城市的生态平衡。在进行城市园林景观规划设计中，要在尊重原有自然风貌的基础上，采取科学合理的措施对各种景观进行规划，科学处理建筑，人，绿化植被之间的关系，设计施工不得破坏原有的生态系统，绿化苗木选择应按三季有花、四季常青来设计，乔、灌、花草复式栽植，设计施工中应模拟自然生态进行布置，讲究乔、灌、草的科学搭配，创造“春花、夏荫、秋实、冬青”的景观效果。保持整个绿化生态系统的平衡，促进人与自然的和谐相处。同时，也可以一定程度上加强城市生态环境的自我修复，维护区域生态的平衡。
三.低碳园林设计的方法
1．雨水储蓄利用
保持和修复自然界的水循环将成为低碳园林设计的重要目的之一。一方面，大量的雨水随着市政管网白白流失；另一方面，大量的景观用水来自于洁净的自来水。建立区域性的雨水利用设施，实现“就地滞洪蓄水”是解决城市雨水供求矛盾的有效途径之一，也解决了园林景观与植物灌溉用水问题。园林构筑物可以通过形式的巧妙构思达到增汇的目的。园林建筑采用半地下、地下或底层架空的设计，以及墙面、屋顶立体绿化，增加绿化面积或绿地面积，同时提供多种建筑设计风格，为人们提供不同的观景视角，形成独特的园林风格。地下与半地下园林建筑也使建筑在冬夏季的能源消耗减少，达到减排效果。
2． 污水净化循环
城市污水净化循环问题亦可以通过园林景观的设计，借助自然的力量予以解决。具有净化功能的人工湿地系统可以设计成污水处理地。将城市污水排人湿地系统，配合植物根系以减缓水流速度，利用多层异质土壤对悬浮物进行拦截沉降，促使杂质的沉淀和排除，并在湿地中种植具有净化功能的植物，如芦苇、千屈菜、小香蒲、花叶芦竹等，以有效地吸收过滤水中的有毒有害物质。
3． 选择建造材料
降低碳排放量的最直接方法就是通过选择碳成本低、耐久度高、后期维护少以及可以进行循环利用的材料进行园林建设。选择本地或就近材料，通过降低运输成本来减少碳排放。尽量采用木材、竹藤等“低碳”材料，少用钢材、玻璃、水泥等“高碳”材料，减少园林建设中的碳成本。
4． 植物增汇措施
增加碳汇措施包括2个方面：①增加绿地容积率(绿量／单位面积)。绿量是指所有生长植物中茎叶所占据的空间体积，是单位面积上绿色植物的总量。具体措施是提高绿地面积、建设屋顶花园、发展立体绿化，如种植绿墙、藤架种植、悬挂种植等。②注重不同植物的固碳能力，通过合理配植提高绿地容量，创造多样性的景观，提高植物群落的整体固碳能力，营建低碳园林。据试验，不同类型单位土地面积上固碳释氧能力表现为：常绿灌木>落叶乔木>常绿乔木>落叶灌木；速生树种高于慢生树种；低龄树高于老龄树。
四.结束语
在低碳经济条件下，对城市园林进行科学规划设计，是促进我国城市化建设朝着规划化方向发展的重要动力，是提高居住城市居民生活水平，改善生活环境，提高生活质量，提升生活品位的客观要求，也是促进我国生态文明建设，节能减排，降低能耗，减少生态环境破坏，维护生态平衡，实现可持续发展战略的重要举措。在低碳经济条件下，加强对园林景观的科学规划设计，从整体出发，重视细节，因地制宜，本着生态和谐，自然归真的原则，由点到线，由线到面，由平面到立体等多视角设计，实现既追求设计规划的新颖独特，又具有地方特色，既满足人们需求，同时也符合低碳经济趋势，促进生态的和谐。终目的。
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关键词：本科教育 毕业设计（论文） 选题策略
中图分类号：G642.477 文献标识码：A 文章编号：1009-5349（2016）15-0043-02
一直以来，毕业设计（论文）都是高校毕业季审核人才的重要方式，毕业设计（论文）完成质量的优劣，既体现出了学生的专业知识水平，也体现出了学生的综合素质能力。毕业设计（论文）的选题，是最基本也是最困难的环节，很多学生在这个阶段就已经感受到了毕业论文（设计）的难度，并且教师在指导选题时，也存在一定的问题。
一、本科毕业生毕业设计（论文）选题的常见问题
本科毕业论文通常要求在8000至10000字之间，加上开题报告、致谢以及参考文献等内容，学生大约需要用7000字左右阐述自己对某些问题的观点和看法。临近毕业阶段，学生面临着就业、考研等多种选择，压力较大，因此很多学生对毕业论文的思考较少。例如《我国文化产业发展方向及对策》《我国城市居住问题及对策》，这个类型的题目都没有结合实际考虑问题，类似我国、世界这样的范围过于宽泛，且不同区域之间由于经济、政策等方面的不同存在着很多的差异，本科毕业论文是无法将这些问题解释清楚，这也就导致整个毕业论文中会出现大量的含混不清和空洞的叙述，质量难以保证。
缺乏创新观念陈旧，是本科学生选题的又一个问题。随着网络和科技的不断发展，我们当前生活的环境与过去相比较已经发生了明显的变化，但是很多学生在选题时没有考虑到这些因素，在很大程度上脱离了社会实际环境和就业环境。一方面，学生在选题时缺乏独立的思考，常常会在以往的文献资料中寻找灵感，容易产生与之前相同的题目。另一方面，教师对定题没有严格的审查和思考。这样在最终完成论文时，既不具有实际价值，也容易产生雷同内容。
有部分学生的论文定题显示出了一定的差别和思考，但却出现了脱离实践的问题。比如有些学生的论文选题会与社会实际的经济、艺术、文化、科技的发展脱节，这种论文往往不具有实际的效用，因而质量不高。
二、提高本科毕业生毕业设计（论文）选题质量的措施
从学校方面来说，相关教学人员需要充分做好毕业论文的前期准备工作，教师需要认真学习并全面把握新一年内国家相关教育部门关于本科毕业生的毕业设计（论文）的相关设计，在此基础上，不同专业教师需要针对学生的所学内容和实际特点展开毕业论文的选题宣传和指导工作。师生之间需要加强沟通，了解每一个学生的选题方向和意向，了解其是否针对选题进行了资料的收集与整理。另外，教师也可以与学生共同对优秀的毕业论文选题进行分析和探讨，为毕业生提供灵感。教师为毕业生提供的选题，一定要充分表现出学生的专业特点，促进学生在论文中应用自己所学习过的内容，在全面回顾本科四年所学专业的同时，充分的发挥自己的综合素质能力。
在安排毕业设计（论文）的选题时，一定要充分考虑学生特点。每一个大学生都是一个独立的个体，他们对于不同的事件有着自己独到的见解和想法。并且，不同学生的观点和想法与其自身的经历和受教育环境也存在直接的关系。教师在安排选题时，需要充分的考虑学生的这些特点，充分尊重不同学生的专业知识掌握情况以及综合素质能力，确保选题的难度在学生可以掌握的程度之内，这样可以提高学生完成毕业设计（论文）的主动性和积极性，更大限度的发挥自己的主观能动性。另外，毕业设计（论文）是理论和实践的结合，如果只有理论而没有实践，会导致论文内容空洞、不切实际。因此教师需要帮助学生适当控制选题的范围，让学生结合选题去进行一定量的实践探究。比如《沈阳市低碳经济模式的转变》，为了完成这个题目，学生需要对沈阳市近年来的低碳经济发展资料进行分析和整理，并实地考察和分析低碳经济模式对沈阳市的发展所带来的变化。
毕业设计（论文）的选题需要尽可能与学生的实习和就业相互联系起来。比如有些高校开展的“校企联合兼顾大学生就业”的选题模式。将毕业设计（论文）当做了考查学生是否能够适应相应职位的一个重要标准。教师可以结合企业的要求和专业特点，进一步缩小选题范围，避免选题大而空洞的问题。同时，企业也可以派出专门的人员指导学生的毕业论文选题，实现双导师制度。更为重要的是，在这种模式下，学生可以在毕业设计（论文）的进展环节中，就结合自己就业的一些实际问题，有助于提高学生的实践能力和综合素质。
在上述基础之上，高校需要进一步建立严格的毕业设计（论文）选题的管理和把控体系。每一个专业的教师，都需要对学生的选题进行严格的Y查和分析，对于存在明显问题的选题，需要及时提出修改方向和修改意见。初次定题成功后，需要交由二级学院进行审批，确定选题的合理性之后，方可交由一级学院或学校进行再一次的审批，通过之后方可与学生讨论接下来的具体设计方向和方法。考虑到对学生综合素质能力的培养，在选题过程中需要充分调动并尊重学生的主观能动性，专业教师需要全面考虑不同学生对毕业设计（论文）选题的一些想法，比如兴趣爱好、难易度、可行性等，这样有利于保证毕业设计（论文）的实践性和实用性。
从毕业生自己的角度出发，一定要充分的发挥自己的主观能动性，意识到选题的合理性对于整个设计（论文）质量的影响，从而提升自己的重视程度。在确定选题的过程中，一方面需要尊重指导教师给出的专业性意见，另一方面也要充分的结合自己的实际情况，包括自己的专业掌握能力、选题中的内容是否具有可行性和操作性等方面。比如教师给出的题目是关于“沈阳市的文化经济产业发展”，但是学生实际上对于这个城市并不了解，而是对其他城市比较了解。此时学生需要积极与指导老师进行沟通，商量是否可以更换题目，或者是否需要更换论文选题的方向。更为重要的是，毕业设计（论文）的选题，学生一定要结合自己的就业目标，进一步提高毕业论文的实际价值。
三、结语
综上所述，当前本科毕业生毕业设计（论文）的选题过程中存在诸多的问题，比如选题空洞、立意缺乏创新、不具有实际效用价值等。相关指导教师和学院需要意识到这些问题，建立完善的选题质量审查制度，调动学生的积极性和主动性，提高选题的质量和设计（论文）的整体质量。
参考文献：
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