发布时间：2023-03-21 17:06:40
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的运输工程论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
1．1施工物资招标缺乏规范
在招标活动中首先是行为不规范，物资招标没有按照一定的标准来招标，在交通运输工程的建设中物资招标要具有一定的科学性以及严谨性。另外在物资的采购中要根据采购的规范性进行采购。目前在市场中，很多企业的采购行为不规范。并且在物资招标的过程中缺乏科学的技术规范书。
1．2物资管理的整体水平有待提高
针对于交通运输工程的物资管理水平，交通运输企业不应该仅仅的把目标锁定在物资管理上来，还要多方面的深入管理。在采购物资的时候，不要仅仅的关注采购行为的规范性，还要注意设备供应商的技术管理。在交通运输工程建设中要注意对物资管理进行控制与监督，提升一定的控制水平。
1．3企业机械设备生产率低
尽管交通运输施工企业在施工过程中投入的设备比较多，但是企业并没有充分的运用机械设备，使得企业生产率低。提升机械设备的利用率对于企业的发展有着重要的作用。
2物资设备管理在交通运输工程施工中的重要性
物资设备是工程建设的基础，是构成工程造价的主要成分。它能够提高企业的工作效率。为企业创造良好的经济效益。同时设备也决定着一个交通运输施工企业的规模与可操作程度。物资设备对于企业的发展起着重要的作用。
2．1机械设备是交通运输企业施工建设必备的工具
机械设备是企业正常运行的必要条件。现在各个交通运输企业正在积极的购置机械设备，更改原来的陈旧设备，这样有利于提高交通运输企业的竞争力。在交通运输企业的施工过程中，搅拌、运输、浇注等都离不开机械设备。而且，在施工过程中机械设备还应该统一齐全，缺少任意一个机械设备都有可能会影响施工的正常运行。
2．2物资设备在提高经济效益与劳动生产率上有着重要的作用
目前企业的主要目的就是获得经济效益。而物资设备可以为企业带来经济效益。并且企业必须提高劳动生产率才能使得利益最大化。而机械设备的合理使用正是提高劳动生产率的有效方法。
2．3物资设备是企业实力的体现，也是投招标工作项目的有力保障
在现在市场竞争如此激烈的情况下，如何使得自己的企业占有一席之地，物资设备的规模是一个强有力的保证。优秀的企业必定有先进的设备，同时也有很多优秀的技术工作人员，在招投标中，如何立于不败之地，物资设备具有关键性的作用。
3加强交通运输工程施工中物资管理的有效策略
物资设备的管理对于企业的发展有着重要的作用，如何提高对于物资设备的管理是现在交通运输施工企业面临的一个重要问题。
3．1建立和完善企业采购管理机制
(1)在物资设备的采购上，规范采购的行为是企业规范设备物资的有力体现。企业应该建立合理的物资管理分级体系，将责任分配到每个人身上，并且企业的每一个部门应该明确自己的职能，合理的下达命令。使得物资设备更好的为企业施工建设服务，只有这样才能获得更多的经济效益;(2)加强物资规划管理，与技术部门、设计部门应该保持密切的联系，并且还要建立自己的数据库，合理的对物资的输出与输入进行记录，另外对于损坏的物资设备进行登记、报销等。严禁不可用的设备再次进入施工现场，这样既降低了劳动生产率，又不能为企业带来应有的效益。因此加强物资的规划管理，形成完善的管理体系，能够为施工建设提供促进和指导的作用;(3)完善询价机制。采购活动对于企业的成本以及施工的运行有着重要的作用，建立和完善询价机制，可以使得企业准确的掌握市场上的行情，并且对于物资采购情况进行完全的掌控，使得企业与供应商建立良好的和平交易平台，并且可以对于采购的材料进行验收和考核，只有这样物资管理水平才会提高，企业才会产生更多的经济效益。
3．2规范物资采购方式
首先，物资管理需要在实践中对分级管理的要求严格的执行，并且对于采购物资中要求较高的、采购费用较大的，建议使用集中采购和集中付款的方式;另外在招投标方面，要在招标质量保证的情况下，对于物资进行合理的采购;还可以实施定点采购，这种方式就避免了物资采购及管理的中间环节。同时也可以减少物资的过度积压，加快了资金的快速运转;最后适当的采用模糊采购的方式，在采购物资时，由于不同的型号、规格。而由于种种原因又不清楚需要什么型号及规格的，并且施工急需要物资，这时就需要采用模糊采购的方式进行采购保证项目的正常施工。
3．3以管理统一来强化物资管理
企业要发展就必须有强有力的管理制度。在交通运输企业施工的时候，不管是施工还是物资采购上都需要管理制度，有了这些管理制度就会建立起相应的约束机制。通过施工人员的相互监督可以使得管理更加有条不紊的进行;另外随着交通运输事业的快速发展，交通运输工程对于物资的需求也越来越多，物资的型号。规格更是多种多样，如何来更好的管理这些物资的型号以及规格，是提高劳动生产率的关键。目前计算机广泛的应用于各个领域，在物资管理上也不例外，通过计算机的应用，可以使得物资得到更好的管理。
3．4市场信息的采集、整理
[摘要]早在人类开始学会建造的时候，就已经在寻求一种和谐的沟通与协作，而设计管理作为一门科学来研究，是近几十年的事情，这门学科传到中国，更成为一个热门话题，设计管理既是设计的需要，也是管理的需要。设计管理涉及到社会各个领域，与其他相关学科既有区别，联系也很密切，需要科学的方法、系统的管理、艺术创作的精神和社会普遍的认同。通过对设计管理知识的研究，使其更实用于中国国情的需要和发展。
[关键词]设计与管理系统性科学性社会性艺术性
随着中国经济的迅猛发展，随着设计深入到企业的各个方面，设计与管理间的结合成为了必然，传统的设计由此进入了一个崭新的设计管理时代。
“设计管理”一词于20世纪60年代起源于英国，那时这个词汇指“管理设计机构与其客户之间的关系”。1966年，MichaelFair发现了一种新的职位：“设计主管”（DesignManager），其职能是确保整个设计项目顺利进行，并且使得设计机构与其客户之间保持良好的沟通。PeterGorb（1990）定义
“设计管理”：“通过设计主管对公司内设计资源的有效部署来帮助公司达到其目标的活动。”这个定义强调这点：设计既是目的（把设计与企业目标相联系）也是手段（对解决管理问题做出贡献）。设计管理既是一种“价值管理”（创造价值），也是一种“态度管理”（调整公司的观念）。
设计管理的成功运作有赖于其属性的几个方面即科学性、系统性、艺术性、社会性。通过这四方面和谐使用，达到对设计任务的完美整合。
一、设计管理的科学性
设计管理作为一门新学科的出现，既是设计的需要，也是管理的需要。设计管理的基本出发点是提高产品开发设计的效率。设计不是艺术家的即兴发挥，也不应是设计师的个性追求。在现代的经济生活中，设计越来越成为一项有目的、有计划、与各学科、各部门相互协作的组织行为。缺乏系统、科学、有效的管理，必然造成盲目、低效的设计和没有生命力的产品，从而浪费大量的时间和宝贵的资源，给企业带来致命的打击。同时设计师的思想意图也不可能得到充分的贯彻实施；而另一方面，设计作为一门边缘性学科，它有着自身的特点和科学规律，并且与科研、生产、营销等行为的关系愈来愈紧密，在现代经济生产中发挥着越来越重要的作用。不了解设计规律和特点的管理，以及对设计管理的不力，都会造成企业其他各项管理工作的不力。
二、设计管理的系统性
为使企业的设计活动能正常进行、设计效率的最大发挥，必须对设计部门系统进行良好的管理。不仅指设计组织的设置管理，还包括协调各部门的关系。同样，由于企业及其产品自身性质、特点的不同，设计系统的规模、组织、管理模式也存在相应的差别。从设计部门的设置情况来看，常见的有领导直属型、矩阵型、分散融合型、直属矩阵型、卫星型等形式。不同的设置形式反映了设计部门与企业领导的关系、与企业其他部门的关系以及在开发设计中不同的运作形态。不同的企业应根据自身的情况选择合适的设计管理模式。
设计系统的管理还包括对企业不同机构人员的协调工作，以及对设计师的管理，如制定奖励政策、竞争机制等，以此提高设计师的工作热情和效率，保证他们在合作的基础上竞争。只有在这样的基础上，设计师的创作灵感才能得到充分的发挥。举例来说，如果有某一个设计项目6月1日必须完成，项目经理可以在知识管理平台上找3位设计师，要求他们在设计案截止日之前贴出5个设计构想，如果设计师在期限前完成，案子就算结束，如果没有完成，则系统就会自动举发。
三、设计管理的艺术性
设计管理是对设计过程的控制，好的设计是产生好的过程的前提，而当过程控制达到“美妙”的境界，设计管理就成了一个艺术行为。不管是站在设计师的角度，还是客户的角度，对好的设计品质似乎没有争议。作为核心的“人”是设计师，作为中心的“事”是设计，这就是设计管理；文化被作为基础的东西放在了整个系统的最下方，其用意似乎不言而喻。应该说，正是不同的文化影响着不同的市场和客户，进而影响与之相适应的设计，包括设计师本身。文化成了系统中最顽固的形态，其特征还表现在它的隐藏性（更多的以一种含蓄的方式被体验）、广泛性（几乎涉及行为的每个部分）、基础性（积淀特征决定的作用体现）。这也成为设计管理指导实践需要完成的最为困难的一个环节----与本土文化的融合；市场和客户位居左右，大概是因为二者也一定程度上“左右”设计管理的缘故吧。
四、设计管理的社会性
设计管理的核心是对资源、对人际关系的整合的过程，设计是以人为本，管理也一样是以人为中心的，一个好的设计管理者，应该具备敏锐的观察力与感受力。因而设计管理者常常是从优秀的设计师中脱颖而出的，因为设计师由于多年的训练与职业生涯，常常具备了非常敏锐的职业感觉，以及对这种感觉几乎成为本能的实现能力。但是，优秀的设计师不一定必然成为优秀的设计管理者，因为作为设计管理者所具备的能力结构与作为设计师的能力结构并不相同。作为设计师，理解客户要求，迅速高质提出创意是最重要的能力；而作为设计管理者，协调各方面资源，完成最终的设计创意是最重要的能力。这两者并不相同，后者在设计学校中并不教授，往往是个人自学实践中得到的。
五、以设计管理的优点作为结语：
1.有利于促进技术突破和不同领域的合作，企业社团各方面资源得以充分利用，从而实现设计制造的敏捷化，推动技术迅速转化为商品；有利于及时获得市场信息，设计针对性产品，由设计改变生活方式，从而为企业创造新的市场。
2.有利于正确引导资源的利用，利用先进技术实现设计制造的虚拟化，降低了人力物力的消耗，提高了企业产品的竞争力；有利于正确处理企业各方面关系，创造出健康的工作氛围。
3.有利于建立一支精干的稳定的设计队伍，解决人员流动过频的弊端；有利于创造清晰、新颖和具备凝聚力的企业形象。
参考文献:
[1]范乐明:《设计管理辨名》
《交通运输工程学报》是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 16711637，CN 611369/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的学术论文。《交通运输工程学报》为双月刊，大16开，160页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52195，国外发行代号：BM1775。
《交通运输工程学报》（英文版）是长安大学主办的，国务院学位委员会交通运输工程学科评议组、韩国道路工程师学会、西南交通大学、东南大学共同协办的权威性学术刊物（ISSN 20957564，CN611494/U），主要刊载道路与铁道工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制等领域的英文学术论文。《交通运输工程学报》（英文版）为双月刊，大16开，80页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52305。
《筑路机械与施工机械化》是长安大学主办的权威性技术刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊载国内外筑养路机械设计制造、工艺材料、试验研究、应用技术、使用与维修经验，机械化施工技术与工艺，以及公路、桥梁、隧道施工和管理等方面的论文。《筑路机械与施工机械化》为月刊，大16开，80页，每期定价20元，全年共240元，国内邮发代号：5257，国外发行代号：M4170。
《长安大学学报（自然科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16718879，CN 611393/N），主要刊载道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、汽车工程、汽车运用工程、工程机械等领域的学术论文。《长安大学学报（自然科学版）》为双月刊，大16开，128页，每期定价100元，全年共600元，国内邮发代号：52137，国外发行代号：BM5720。
《长安大学学报（社会科学版）》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16716248，CN 611391/C），主要刊载长安学研究、交通运输、经济学、管理学、新闻传播学、教育学等领域的学术论文。《长安大学学报（社会科学版）》为季刊，大16开，160页，每期定价50元，全年共200元，国内邮发代号：52272，国外发行代号：Q2291。
《地球科学与环境学报》是长安大学主办的权威性学术刊物（ISSN 16726561，CN 611423/P），主要刊载基础地质、矿产地质、水文地质、工程地质、环境地质（含生态地质和灾害地质）、资源勘查、测绘工程、地球信息科学等地学领域的学术论文。《地球科学与环境学报》为双月刊，大16开，144页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52280，国外发行代号：BM4115。
《建筑科学与工程学报》是长安大学和中国土木工程学会联合主办的权威性学术刊物（ISSN 16732049，CN 611442/TU），主要刊载建筑结构、建筑材料、岩土工程、桥梁与隧道工程、地下建筑与基础工程、防灾减灾工程、城市规划等领域的学术论文。《建筑科学与工程学报》为双月刊，大16开，128页，每期定价50元，全年共300元，国内邮发代号：52140，国外发行代号：BM4981。
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西南交通大学希望学院作为一所成立不久的独立院校，学院定位于为社会培养有一定理论基础的实用性“现场工程师”。交通运输专业作为其主要的专业之一，该专业在毕业设计（论文）中凸显出的问题在学院中具有一定的代表性。
一、交通运输专业毕业设计论文存在的问题分析
（一）选题工作
作为毕业论文最重要的方向性工作一选题，我系论文选题系统设计不太科学系统，通常是学生自选题目，而学生缺乏对整个学科系统的全面认识，在选题意义、知识覆盖率等方面难以控制，导致个别学生选题过难不容易完成，或者过易导致工作量略显不够等情况'选题作为直接影响论文质量的—个主要因素，加强其管理，严格开题制度，确保其选题质量十分必要。我院立足于培养有一定理论基础的实用性现场工程师，那么在选题时确保题目应紧密联系生产实际，难易适当，工作量适当。
（二）论文调研工作
实地调研与文献调研二者作为毕业设计（论文）写作的坚实基础，其调研结果的好坏直接决定了毕业设计（论文）的撰写质量。在我系虽然教学条件有了一定的改善，但是对实地调研的重视程度不够。学生选题时由于老师的要求多选择与生产实际相关的题目，但是由于经费不足与学生自身重视程度不够，对实地调研工作开展并不重视，从而影响了其毕业设计（论文）中相关生产实际部分的质量。而文献调研工作的开展也不尽如人意，个别对于毕业设计（论文）采取敷衍的态度，不愿意认真的阅读与研究论文的背景与现状与前景，导致论文逻辑与框架都存在较大问题。
（三）论文指导工作
作为一所新立的独立院校，我系也不可避免的出现了生师比达不到要求的情况，一个老师需要带较多的学生，那么投入到每一个学生身上的精力就十分有限了。其次，作为一个新的院校学校的教师多为青年教师，很多老师从学校一毕业就进入一线的教学岗位，缺乏相应的生产工作实践经验，也缺乏相应的论文指导与教学的经验。在面对学生报上来的选题结果，不能充分评估学生能力是否能胜任其选的题目，在论文写作过程中不能直接有效的给与学生最直接的指导。这些方面也影响了毕业设计（论文）的质量。
（四）学生自身情况
在毕业设计（论文）的写作过程中，大多数的学生在完成初稿以后，对论文的修改工作没有自己的想法，如果指导老师只提出问题而不给具体的修改意见，那么学生会觉得无法下手，如果老师给了具体的修改意见吗，那学生也只会修改明显的错误，对于指导老师提出的修改意见不会仔细思考为什么这样写比原来更合理，此外个别学生由于工作、实习、考研、出国等事由更是花短短一周的时间敷衍论文，这些都是造成毕业设计（论文质量不佳的原因。
二、提高毕业设计论文质量的对策措施
（一）将毕业设计（论文）准备工作前移，渗透到专业课程的学习中
在专业课程的讲解过程就向学生简要介绍毕业设计（论文）的流程，让学生在课堂中就了解一个合格的、良好的、优秀的毕业设计（论文）应该是怎样的，并就学科中涉及可以具体细化做毕业设计（论文）的知识点做出足够的提示，同时通过相应的课程设计来做好前行的准备与辅导工作。鼓励学生有创造性的想法，鼓励学生今早与指导老师联系，这样学生有足够多的时间去了解与选择自己喜欢的课题，同时有足够多的时间去累积与学习相应的知识与方法，同时还能利用闲时去调研喜欢的课题的实际情况。
（二）加强对学生的鼓励工作，并切实落实指导制度
综合专业的实际情况，对于低年级主动尝试与努力的学生通过期末、评奖等环节进行鼓励，对那些能在毕业设计中表现优异的同学给与一定的奖励并在优秀论文的评选上进行怡当倾斜。与此同时，切实落实指导老师指导制度，以每1周为一个周期，至少切实答疑8次，少于5次答疑的学生延迟答辩。采取一系列的措施确保学生对毕业设计（论文）投入足够多的精力与实践。
（三）提高指导老师的学科素养与责任心
毕业设计（论文）指导老师既是毕业学生的学术指导老师，还是毕业论文工作的管理者与组织者。因此指导老师投入的精力与重视程度对毕业设计（论文）的教学工作有着重要的作用。对指导老师而言，一方面应该增强自身的理论与实际知识，特别是对青年教师来说，加强“双师”型教育，加强其对现场生产实际的认识，十分重要，其次多向老教师取经，特别是怎样就一个问题给与学生最简洁有效的指导做好学习。最后指导教师自身应该树立一种对学生负责的责任心，而系里相应的设立一定的奖励措施以确保每个老师至少是尽职尽责的辅导学生毕业论文。
三、总结
关键词：交通工程；教学方法；科技论文写作；综合能力培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程设施作为交通运输系统的重要组成部分，涵盖了安全、管理、服务、收费、监控、停车、景观以及照明等众多方面，对提高运输效率、保证运输安全、改善服务质量等具有重要意义，是交通工程专业重要的专业必修课。
目前，国内各高校不断鼓励教师进行教学方法改进，以提高教学质量。目前“倍受青睐”的教学方法主要有案例式、启发式、研究式、互动式（讨论与指导相结合）、因材施教等。
然而，笔者发现，上述教学方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今学生学得知识很宽泛，但学习效果并不理想，学生经常处于上课疲劳、倦怠状态，“左耳进右耳出”，课后作业抄袭现象严重，独立思考能力差等。
针对上述现象，笔者将“科技论文写作”作为一种教学方法融入本科教学中，提出此教学方法应用过程中应该注意的一些细节和原则问题。实践证明，这种教学方法可以很好地缓解上述现象。
二、现有教学方式存在的不足
（一）对学生在教学中的主体作用重视不够
教学质量在很大程度上取决于教与学关系的结合度，它是一个有机的整体。如何正确处理两者的关系，充分调动教师授课与学生学习的积极性对于课堂教学尤为重要。而现有教学方式忽略了学生在教学中“学”的主体作用。调查显示，大部分高校均有相应的教学质量评估体制，其评估的重点主要是教师授课水平、课件质量、师生互动情况及学生听课情况等，尽管体制中也包含了学生学习状态、学习效果和综合能力培养等方面，但是这些主要取决于学生上课是否“专心”听讲、考试成绩是否“合格”层面，而学生对专业知识是否真正掌握、学生的综合能力是否真的提高难以判定。
（二）实践教学环节效果不尽如人意
实践教学是培养学生专业素质、提高学生综合能力的主要途径。纵观各高校实践教学形式，主要有课程设计、各类实习以及毕业设计等，尽管其内容丰富、形式多样，但因其通常会放在大三第二学期和大四进行，而这个阶段通常是学生最繁忙、压力最大的阶段，考研、找工作、实习等事情接踵而至，在某种程度上存在学生“无暇顾及”、“敷衍了事”、作业抄袭等现象，而某些代课教师因“充分理解学生难处”和“放学生一马”的“宽容”态度或多或少加剧了上述现象，这不仅使我们的教学工作“事倍功半”，甚至“徒劳无功”，不利于大学生成长成才，一定程度上造成了学生的侥幸心里，抹杀了学生的独立思考能力，进一步造成了高等院校教育教学质量的下降。
三、“科技论文写作”结合传统教学手段
为了改变传统的教学、教育模式，笔者提出了将“科技论文写作”与传统授课方式相结合的教学方法，主要实施过程如下：
第一，提出问题，引发思考：结合课程内容，拓展知识，提出相关工程或设计问题，引发学生思考；第二，给出题目，明确要求：给出相应的科技论文写作主题，要求学生查阅、研读资料，严格按照标准论文格式和写作规范完成作业；第三，不合要求，推倒重来：对作业中存在的大小问题要求学生一次次的修改完善，直到符合要求为止；第四，制作PPT，师生换位：要求学生将最终完成的科技论成PPT，以论文答辩的形式进行讲解，老师和学生均可在每小组讲解过程中进行提问或给出建议；第五，严慈相济，因材施教：对各小组及组员的表现和收获进行总结，鼓励学生再接再厉。
四、教学实践
笔者在本学院2010级交通工程专业的《交通工程设施设计》课程中进行了教学实践。整个实践环节和应该注意的细节如下：
（一）摸清基础，循序渐进
在讲述道路交通安全设施时，引出课本中未涉及到的低噪声路面技术相关知识，并给出了本课程第一次科技论文写作作业――低噪声路面技术。这次作业要求较低，除了培养学生主动广泛地阅读专业文献、拓宽知识层面外，更主要是想了解学生关于文献检索、论文写作、Word应用和PPT制作等基本功。为了提高学生完成作业的信心、锻炼团队协作能力，作业以小组为单位完成，任务分配由各小组自行安排。
针对上述问题，笔者在讲述完道路交通标线分类、功能、材料组成和施工工艺后，引出教材中未涉及到的标线清除技术的提问――为什么要清除旧标线？如何清除？以此，激发学生的学习兴趣。
第一环节应该注意的问题有，提问要紧密结合课程内容和实际生活，问题要循序渐进，不能太难、太抽象，要充分激发学生学习的兴趣，培养学生独立思考的能力，但不能让学生觉得问题太难而放弃。
（二）要求明确，自主完成
第二次论文写作题目定为“标线的清除技术”。此次写作对文献检索数量做出明确要求，参考文献不少于10篇；写作内容自由发挥，创新性不做强制要求，可以整理、分析、总结文献，也可大胆设想，说明实现原理，但须结构完整、层次分明、语言凝练；论文排版要求按照标准论文格式完成，促使学生熟练应用文字处理软件。对于论文写作和排版中遇到的问题，组员之间共同探索学习，也可向老师咨询。
第二环节要注意的问题是防止抄袭，这可以从两个方面入手，其一是警告学生抄袭的后果，强迫学生不敢抄袭；其二是鼓励学生独立思考，使学生主动、出色地完成任务，通过点名表扬和加分等方式鼓励学生。
（三）不厌其烦，多次修改
对于论文写作，笔者要求学生对其完成的作业做了三次大的修改。第一次提交上来的论文，主要存在的问题有：摘要内容不符合摘要写作要求，写成引言，且不完整；论文格式均不正确，有三组同学的论文没有摘要，论文大标题、小标题以及正文文字字号、段落行间距不符合要求；图、表不符合要求；参考文献数量不够且格式不对。对于上述问题笔者均在论文审阅时给予一一指出，并反馈给学生要求进行修改，并规定按照太原科技大学学报论文格式进行修改。
这一环节一定要坚持“认真批改论文”及“论文写作不合要求，推到重来”的原则。
首先，为什么要认真批改“作业”？中国青年报社会调查中心曾通过民意中国网和搜狐新闻中心，对2340名在校的和已经毕业的大学生进行的一项调查显示，对于部分大学生对待作业敷衍了事的原因，有51.7%的人认为“老师无暇认真批改作业，没能及时对作业进行反馈，加剧了学生应付和抵制作业的情况”，26.8%的人认为很多大学生不认真做作业，是因为各类作业太多，有抵触心理，还有部分人认为是“高教管理”等其他方面的原因。由此可见，老师对待作业的态度在一定程度上也影响了学生对待作业的态度，因此，笔者认为对于一些“重要的必须做的作业”，代课教师应该认真审批并予以反馈。
其次，之所以要坚持“论文写作不合要求，推到重来”的原则原因有三：（1）使学生掌握科技论文写作格式，熟练使用Word进行论文排版，为日后发表科技论文和完成毕业论文及工作打基础；（2）使学生学会主动学习，能利用学校的资源（如网络、图书馆、老师等）解决在学习中遇到的问题；（3）端正学生学习态度，培养其精益求精的作风。细节决定成败，万事从小事做起，从细小处着手，做到精益求精，不折不扣。而这是一个长期积累、循序渐进的过程，需要老师及时的引导与指正。
（四）注重表达，师生换位
笔者要求学生把自己写的科技论文制作成10页左右的PPT，每小组派代表在课堂上讲解，老师和学生均可提问。在这次实践当中，有两组学生做的PPT比较简单，其小组代表在讲解时因有些心慌、紧张，导致语无伦次、逻辑不清，但是另外两组做的PPT背景丰富，内容完整，而且还应用了一些简单的动画和视频，最主要的是学生代表的讲解出乎老师意料，逻辑清晰、绘声绘色，板书与PPT并用。
这一环节主要目标有两个：（1）锻炼学生制作PPT的能力；（2）培养学生口语表达能力。在如今的实际工作中，PPT是现代大学生必须掌握的基本技能；另一方面，如何对自己制作的PPT进行讲解说明，更能考验学生的综合能力。口才往往比文采运用更直接，因此，应利用一切可利用的机会充分调动学生“说”的积极性，培养和提高学生“说”的能力，使之成为善于交际、适应社会发展的综合型人才。
（五）适时表扬，宽严相济
各小组作品展示结束，要适时点评。这一环节，一定要坚持以鼓励为主，对于表现比较好的同学一定要予以表扬，表现欠佳的同学，找出长处予以勉励。
坚持鼓励的原则是因为，在上一环节中，笔者对于学生的要求非常严格，在一定程度上可能会使某些学生产生自卑感，不敢或不愿站出来承担责任，或者造成学生抵触、逆反心理，就得不偿失了。因此，在这一环节，要坚持以鼓励为主，适当放松标准尺度，尽量做到严中有宽、宽中有爱、爱中有教。
五、结束语
在充分发挥老师引导、监督作用的前提下，重视学生“学”的主体作用，提出将“科技论文写作”与传统教学相结合的具体的综合教学方法，并指出在实践过程中应该注意和坚持的细节和原则问题。实践证明，该方法能够很好地促进学生学习的积极主动性，提高学生读、写、用、说的综合能力，培养学生精益求精、认真严谨的专业素养，为今后的就业、工作打下坚实的基础。
参考文献：
英文名称：Journal of Waterway and Harbor
主管单位：中华人民共和国交通运输部
主办单位：交通部天津水运工程科学研究所
出版周期：双月刊
出版地址：天津市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1005-8443
国内刊号：12-1176/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1980
期刊收录：
Pж(AJ) 文摘杂志(俄)(2009)
核心期刊：
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
【关键词】公路路面，施工质量，研究控制
中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
我国经济快速发展的同时，交通建筑事业也在迅猛发展，公路交通建设事业蒸蒸日上。但公路工程建设质量也时有发生，引起社会各界高度关注。道路工程中路基路面施工质量受到诸多因素的影响，需要设计良好的施工组织方案，确定严密的施工设计，并严格按照科学管理方法和及质量保证体系进行施工。在此过程中，应当增强道路工程的质量意识，建设出安全可靠的道路工程。
二．公路路面质量管理的基本原则
公路路面质量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面有体现。它在一定程度上反映了相关标准或合同约定对公路路面的要求。在实施公路路面项目中，要秉着“质量第一、预防为主”的方针以及“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法。
在公路路面质量管理中，要遵守相应的基本原则。主要是目标管理的原则，全面管理的原则，动态管理的原则。目标管理的具体做法，首先确定工程整体的目标，其次分解、细化计划的任务及其实施的方法，并对相应的部门进行分配具体的任务，最后实现质量的控制；全面管理则主要采取两个步骤，第一步要鼓励全体工作人员参与到质量管理工作中，因为这影响到每个建筑人员的利益，做好对全体职工的管理和分配。第二部就要进行对项目的全过程管理，其中包括项目工程的科学决策阶段、实施过程、竣工阶段，做好对每个阶段的控制管理；动态管理主要是受到公路路面的特点的影响，按照整体公路路面的具体目标，对施工阶段的质量管理制定明确的质量目标，并确定科学有效的质量管理控制方案，做到对每个项目的动态控制。
三．加强公路路面施工质量管理的重要性
随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路路面的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用， 但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个城市公路路面存在着安全隐患。
1.是提升公路服务质量的必然选择。随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
2.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求。公路路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的公路路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为公路路面正常发挥其功能奠定了基础。
四.公路路面施工质量控制措施分析
近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如公路的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，公路施工质量管理不严格。这就需要加强公路路面施工的质量控制。
1.严格控制公路路面施工材料的质量
（一）公路质量的控制。在公路路面施工过程中，公路作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程公路及公路混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个公路的各种性能诸如针入度，延度以及公路的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对公路进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。
（二）各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是公路路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以公路各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的公路混合料质量稳定。
2.公路路面的碾压
（一）选择合理的压路机组合方式公路混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，公路混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。
（二）在公路路面施工过程中，对公路的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个公路路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制公路的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料发生推移。
3. 公路混合料的运输
为确保公路混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。
4.公路的摊铺
路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层公路路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。
五.结束语
加强公路路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。
参考文献：
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[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 [期刊论文] 《科技创业月刊》 2011年第4期
【关键词】施工组织，公路工程，造价，管理措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
改革开放以来，我国的公路工程发展迅速，施工规模不断扩大，施工质量不断提高，作业标准日渐规范，覆盖全国的的公路网络已经日渐形成，公路工程为我国的经济快速增长和人们生活水平的提高做出了巨大贡献，但在取得诸多成就的同时，也存在着很多问题，比如，工程造价高，超投资现象严重，公路工程经济效益低下等。其中最为严重的问题之一便是工程的造价控制不力。在整个公路工程中，施工组织对整个工程造价有着十分重要的影响。施工组织设计是否具有科学性合理性，将直接关系到整个工程造价的高低。因此，加强对公路施工组织阶段的造价管理，对提高整个公路工程的投资效益，有着十分重要的意义。
二.公路工程的施工组织设计
1.施工组织设计的概述
在公路工程中，要结合公路施工工程的施工目标和施工工艺特点，通过将有限的人力，物力，施工工期，施工场地等多方面的因素综合考虑，合理组织，确定整个公路工程的施工方法，施工的工序和工艺，并确定有效的施工措施，从而实现整个工程施工的高效，优质，安全文明，工程造价低等多方目标。施工组织设计是整个公路工程组织阶段的核心，及时施工单位报价的重要根据，又是评标审核的基础，更是整个公路工程造价控制的强有力的举措之一，是影响到整个工程造价最为关键的因素，因此，做好施工组织设计，对整个工程造价的管理，有着巨大的促进作用。
2．公路工程施工组织设计的重要原则
（一）科学设计，合理配置。在进行施工组织设计时候，要综合考虑到整个项目工程的施工流程，合理分布工序，使得各种工序施工井然有序，保证各个工序之间可以流水线生产，保证机械设备人员施工的效率。同时严格控制工程项目的施工进度。
（二）要在设计中做好各种项目工程的施工准备，从机械设备的准备，到建筑施工材料，到施工人员的到岗和培训，都做好统一的规划设计，保证可以顺利的施工。
（三）科学规范的设计施工方法，结合工程项目的实际情况，对施工方法做出科学合理的设计，同时，要引进新的设备和先进的施工技术，降低各种施工消耗，加强施工监督设计，保证施工的质量。
三.公路工程施工组织设计对工程造价的影响
1．施工方案的选择
在公路工程中，施工组织阶段，施工组织设计对整个施工方案的选择有着至关重要的影响。施工方案必须在综合考虑到整个公路工程的施工条件，施工经济因素和施工技术因素等多个方面的基础上，通过科学合理的比较，评判，分析，并制定选择合理，有效并且工程造价较低的施工方案。不同的施工方案，不仅仅会影响到整个公路工程的施工工期，更会对整体工程造价的高低有着很重要的影响。
2．施工工期
在施工组织阶段，要用最为优化的施工方案来确定工程的工期。公路工程的合理工期不仅仅会直接影响到工程项目的成本消耗，也会使得工程中资金流转的速度加快，从而使得工程建设期间各种投资贷款的利息降低，从而也促进了工程造价的优化。
3．施工组织平面布置
施工组织对施工的平面布置有着十分重要的影响，而施工组织平面将会对直接的工程费用起到决定作用。合理科学的施工平面布置，不仅仅可以很大程度的减少工程施工设备机械的运输和搬迁，降低土方的往返运输等浪费情况，也很大程度的降低了运输费用，减低了工程造价。
四.施工组织阶段公路工程的概预算和造价管理措施
1.编制施工组织设计与预算定额相结合
（一）在公路施工组织阶段中，要对公路工程中预算定额使用的施工工艺和方法以及分项说明都有着深刻的了解，对一些按照合同或者是规定要采用分部分项的公路工程，在工程的预算定额中，要重要分析其施工方法，施工现场的条件和施工的工艺，并作出科学合理组织设计。
（二）熟悉预算定额规定的工程量计算规则
在很多公路施工工程中，很多的分部分项的工程计量都与工程施工方法有着密切的关联，在施工 组织阶段，要对施工方法，施工工艺，施工现场条件等相关的内容作出很清晰的规划设计，如此可以更加方便的套用定额，便于对工程造价的控制管理。
（三）开展限额设计,有效控制造价
积极推行限额设计,健全设计经济责任制。设计人员应熟悉掌握建筑工程预算定额及费用定额,熟悉建筑材料预算价格,然后按项目投资估算控制初步设计及概算,(这些是建筑工程的内容，我是公路工程到时答辩时，问些施工组织的内容，我还答不出来呢)再用初步设计概算控制施工图设计及概算。因此,各专业在保证功能及技术指标的前提下,必须制定双赢策略,合理分解和使用投资限额融施工图设计和施工图预算为一体,把技术和经济有机结合起来。严格控制设计的全面性、精确性和各级设计审核制,避免形成施工中的设计变更和投资限额突破。(做为设计院的，能写这条吗？这是作为业主身份写的)2.施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步
施工图预算是指按照特定的施工方案和施工方法完成项目的施工所需的材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定。而施工组织设计主要是为完成该项目施工而确定的施工方案和施工方法及施工工艺。一旦某个施工方法有变更，则施工图预算相应部分的价格也应随之而调整。如地基土方处理时，施工组织设计因地下水位线需设置泵、井点等进行排水降水，施工图预算中应列出相应的预算工程量及单价。施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步进行，它们之间有着密不可分的关系，一个的变动将牵动着另一个的变动，所以它们要同步进行以便于控制工程造价。
3. 采用合同措施,有效控制造价
针对目前设计人员经济观念淡薄,设计变更随心所欲。笔者认为应在设计合同经济条款上,增加设计变更及修改的费用额度限制条款,如设计变更费超出施工合同价的某一比例(如5% )时,则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范、设计标准、工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。
五.结束语
伴随我国经济的快速发展，区域间的经济文化交流将会越来越频繁，对公路工程的需求也会越来越大，要求也会变得越发严格。工程造价将会对整个工程的质量和进度工期等都产生很大的影响，因此，必须将公路工程的造价控制在比较合理的范围内，如此，既可以让有限的资源得到更好的利用，也可以大大提高整个公路工程的经济效益。施工组织阶段对工程造价有着巨大的影响，科学的工程组织设计，将会大幅度的降低工程造价，同时保证工程的施工质量，维护多方的利益，因此，要充分发挥多方的力量，共同配合，做好公路的施工组织，设计出合理有效的方案，实现工程效益，促进整个公路交通的健康有序发展。
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