发布时间：2023-03-21 17:09:30
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的抗滑桩施工技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：抗滑桩；高速公路；边坡加固；应用
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A
引言
滑坡常见自然灾害之一，而抗滑桩就是针对滑坡而产生的一种很好的处理方法。所谓的抗滑桩就是将桩柱打入到滑坡体中，这些桩柱是用来抵挡滑坡向下滑动的动力，将起到稳定滑坡体的作用。抗滑桩的主要应用范围是在比较浅层和中层的滑坡的区域，在这些区域的滑坡体具体施工起来比较方便，没有太大的难度，并且治理的效果很好，对滑坡体的巩固效果非常强等。自然灾害中造成滑坡就会对人们的生活带来极大的不便，比较严重的能够造成交通堵塞不畅、河流堵塞甚至引起洪涝灾害和掩埋村庄等等，这会对人们的生命财产造成重大损失。通过对抗滑桩的研究，将这些措施都相互结合起来，从不同的角度将防与治相结合，对施工设计进行优化，可以有效解决部分高速公路边坡稳定性问题。
一、抗滑桩的作用
抗滑桩的作用就是将抗滑桩打入到滑坡体内，在滑坡体的里层里起到稳定滑坡体的作用。将抗滑桩插入到滑坡体的稳定层以后就可以对滑坡体的流动力起到阻碍作用，加强滑坡体的稳固性。当遇到自然灾害的山体滑坡时，滑坡体的土质在向下滑动。在滑坡体治理过程中应该充分意识到滑坡体的抗滑桩控制的重要性。随着改革开放的不断深入，经济迅速发展，有些施工单位对滑坡体抗滑桩运用还没有足够的认识，没有及时准确的对滑坡体实施抗滑桩做出有效地措施，以致造成一些重大的滑坡体事故。对滑坡体进行抗滑桩措施的工作还不够到位、监管措施不到位，使得基础性的工程没有起到巩固滑坡体的作用。这样造成的滑坡事故就会对国家和人民的生命财产造成损失，给人们的心理形成一种负面影响。在对滑坡体进行处理的过程中应该将抗滑桩的各个措施的各个环节都控制好，并且时时刻刻都要严格控制抗滑桩的质量，以达到减少或者避免因为抗滑桩的设计和质量问题而造成的安全事故。
二、抗滑桩的类型
抗滑桩按不同的方式和不同的角度有不同的分类情况，可以按照施工方法、材料的种类、截面的形状、结构形式以及抗滑桩与周边环境硬度的相对值等等条件来分类。比如按照施工的方法来分类具体可分为三种，打人桩、钻孔桩和挖孔桩；按抗滑桩的截面形状就可以分为圆形桩，管形桩和矩形桩等。由于抗滑桩设计能够增加滑坡体的巩固性，从而促进了滑坡体的抗滑桩设计水平的提高，这样能够提高更多的经济价值和经济效益。进行抗滑桩的设计要具有一定的实际意义，符合国家的相关质量规定，从而，对于居民的生活也有了更加安全的生活保障。滑坡体抗滑桩的抗滑作用就是利用插入到滑坡体的抗滑桩来实现对滑坡体的巩固和稳定，抗滑桩的运用具有以前传统的方法不具有的优点，其表现为抗滑能力强、适用条件广泛、不易恶化滑坡状态、施工安全简便，并能进一步核实地质条件等等。
三、抗滑桩施工常见问题
1、地下水
地下水是在滑坡体进行抗滑桩施工过程中遇到的最为常见的问题。在含水层中的地方打抗滑桩这样就会破坏将要爆破地区的受力状态平衡。这些水流进到控制内，还会影响到施工人员的正常工作。这样在施工过程中不仅仅难以管理对施工的质量控制也很难做到统一，质量控制的体系更是不完善，由于施工技术人员的能力有限，不能够完全理解所要施工滑坡体的质量要求，而对滑坡体的抗滑桩施工的图纸进行擅自更改，这样就会影响到整个工程的设计以及整体的技术要求和质量控制，留下质量隐患。由于会遇到各种各样的问题又在水的压力之下，就会造成流砂和井漏现象。
2、流砂
在对滑坡体进行抗滑桩施工的过程中应该注意开卡时会遇到的各种各样的困难，在有空口的周围都有细沙碎石会流进洞口，比较严重的时候就会形成漏井，会造成比较严重的后果，甚至造成安全事故。在进行抗滑桩设计的时候对滑坡体的抗滑桩工程施工的应用还没有足够的认识，施工人员对抗滑桩的质量控制存在的问题认识不够深。在部分区域施工中有些没有最基本的措施控制制度，以及比较完善的控制管理方法，有的甚至连最基本的措施采用方案都没有。因此就需要采取有效可靠的措施确保施工安全。
3、保证桩身混凝土的密实性
在抗滑桩的设计过程中，应该注意到滑坡体的浇注方法，在浇注的过程中最为关键的是浇筑速度，就是要在最短的时间内在一个柱身上完成浇筑任务。对滑坡体进行抗滑桩施工并不是为了短期的利益目标而建设，应该将抗滑桩的建设设计好。只是一味的进行施工，从而忽略了建筑基础设施的安全问题，使得部分的抗滑桩工程工作中存在的问题，在施工过程中使用的设备也不是很完善，也很不安全，这就隐藏着安全隐患。。
四、抗滑桩安全施工要点
1、爆破安全
在进行安装抗滑桩的过程中应该充分的考虑到实际情况，在实施爆破的时候应该考虑到相关的事情，在实施具体爆破时候应该使用雷管来进行爆破，控制好炸药的用量，最好选在土质比较疏松的地方埋炸药，最后实施对滑坡体的安全爆破。在将要爆破的附近应该处理好加固和防护措施，避免在爆破的过程中造成不必要的土方坍塌，造成人为滑坡，操作人员应该远离具体的施工地方，保护好施工人员自身的安全，从而避免安全事故。
2、防止高空坠物
在滑坡的施工现场中存在任意的转包工程，进行一些违法的分包，在施工一些比较隐蔽的工作，没有充分的考虑安全质量问题，以及对外部环境污染，对市政工程施工质量控制措施出现问题。爆破的空洞开始时应该高出滑坡体实际表面的20cm以上，同时还应该防止石块、周围的土和杂物等滚入到孔洞中，避免造成伤人，以及地表的积水倒灌进孔内。在没有操作的过程中还应该时刻检查装备，确保机械设备的安全，保证设备的安全性，同时还应该注意到设备的磨损情况，定期的清理操作平台，保证在一定范围内，没有任何杂物的堆放。
五、总结
抗滑桩主要是对滑坡治理中系统性的提高其稳固性，对自然灾害增强抵御性，笔者通过对抗滑桩施工情况进行分析和研究，然后将需要改进的地方进行修改，总结出一些实用性的措施方案，对所要讲述的滑坡治理中的要点进行概括提炼，然后用比较的方法，传统措施存在的缺陷，提高我国治理滑坡的能力。总之，在滑坡治理中还应该运用更多更好的措施，通过对特定的滑坡情况，分析研究出具体的措施和方案。通过对现场滑坡的情况进行详细的了解，体现其自身真实的加固滑坡的能力，从而发现在滑坡治理中存在的问题缺陷，对以后的滑坡治理工作起到指导意义。
参考文献
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随着国家基础设施建设的加快，公路、铁路建设中出现了较多的山区隧道。在山区隧道的施工中，由于山区隧道的地质条件大部分都是复杂多变的，特别是洞口往往是地质条件极为复杂的地段。采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。
1.隧道洞口的作用及主要形式
1.1隧道洞口的作用
隧道洞口段围岩预加固措施洞口段围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。根据国内外的施工经验，提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施。
1.2隧道洞口的主要表现形式及施工方法
主要的表现形式有两类：一类是端墙式洞门。另一类是明洞式洞门。
1.2.1 端墙式洞门包括：端墙式洞门、翼墙式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、拱翼式洞门。例如：端墙式洞门施工 1）在有偏压地段的隧道洞门，偏压挡护工程和洞门端墙要同时砌筑；2）端墙基础必须按设计深度开挖，基底承载力试验应满足设计要求，必须经监理工程师验收后方可进行砌筑；3）端墙式洞门洞口混凝土下沿模筑时，均应设置滴水线槽，或砌筑端墙时，对端墙仰坡微调，使混凝土拱部上沿突出端墙20～30cm左右，并在拱上沿设置宽高为10×5cm的混凝土挡水带（和模筑混凝土同时施工5×5×5cm），以防雨水进入隧道，污染边墙；4）端墙砌筑的同时完成明洞和墙背回填，最后完善洞口边仰坡防护和排水工程；5）如果洞门端墙外有少量的路堑挡护工程，为使洞口处景观协调，其挡护工程应和洞门端墙用同样材料砌筑。
1.2.2 明洞式洞门包括：直削式洞门、削竹式洞门、倒削竹式洞门、喇叭口式洞门、棚洞式洞门、框架式洞门。例如：削竹式洞门施工 1）削竹式洞门在洞门处模筑混凝土，外圈加厚5cm。在纵向50cm范围内，抹成向隧道方向的坡面，使洞口雨水不流向洞口路面。（或按设计图纸施工）；2）洞口完成后，按设计要求进行回填，尽可能使洞口上部填土恢复到与开挖前一致，和原自然环境保持协调一致；3）完成排水防护工程，并植树种草绿化。
2.洞口段的预加固措施
根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。水昭段隧道洞口段采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索（桩）、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。
2.1常用预加固措施
常用的预加固措施在施工中已得到广泛应用，在此仅列出施工参数。
2.2水平高压旋喷法
水平高压旋喷法是针对浅埋隧道围岩破碎段严格限制拱顶下沉而采用的新技术。这项新技术的主要原理是：在隧道开挖前采用特殊机械钻孔，利用超高压（400～600 MPa）流化剂向管体内高压喷射水泥浆液，使其在掌子面前方沿拱部外轮廓线形成高强度的拱状刚性圆柱体，从而减轻地表传到掌子面和支护上的荷载，起到控制地表下沉和掌子面坍塌的作用。
3.隧道洞口的施工方法
3.1洞口土石方开挖
洞口土石方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2～4m，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。
3.2边仰坡刷坡与防护
边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～4m，随开挖及时进行锚杆、钢筋网、喷砼等支护。施工中做好坡面喷砼防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。
3.3暗洞进洞方法
尽可能的减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时以锚网喷对地表和坡面加固。按“早进晚出”的原则，当隧道顶部有1～2m的覆盖层时，采用在超前大管棚或超前小导管预支护下施工进洞。
3.4有明洞地段进洞方法
明洞先施做外侧大边墙，并在外侧拱部设钢架及导向管、混凝土护拱，然后进行洞顶回填；内侧拱部和边墙在超前支护后采用暗挖法施工；施工时设格栅钢架，拱部采用超前大管棚进行加固，并加强衬砌。
3.5洞门施工安排
洞口段衬砌施工完毕后，及时施做洞门；洞门尽量在雨季之前修筑完毕。否则，避开在雨季施工，且做好防、排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响；及早完成洞门修筑施工。
4.隧道洞口段施工
施工前，依照设计图纸测量放线，确定边仰坡顶线，测设截排水沟轴线，进行截排水系统施工，将地表水引离洞口。从填挖分界点起，先采用拉中槽的方法接进洞口，中槽采用纵向台阶法施工，中槽终点为明洞与暗洞的分界点。中槽开挖至明暗分界点后，进行边坡及仰坡开挖。边仰坡开挖时，预留整修层，由人工从上而下刷坡至设计坡面。在明暗分界面上沿暗洞开挖轮廓线挖凹槽架立型钢钢架，沿钢架外缘施作进洞管棚，并注浆加固地层，施工时将管棚尾端与型钢钢架焊接牢固。明洞基坑在原拉槽的基础上扩挖，采用机械开挖，人工配合整修，满足明洞施工需要，明洞仰拱基坑采用挖掘机开挖，人工配合，人工整修。明洞衬砌分两步进行，先进行仰拱施工，再进行边墙及拱部施工。仰拱衬砌采用人工支立端头模板，人工绑扎钢筋，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣。为保证仰拱顶曲线符合设计要求，施工中，在两端头模间相应点挂设多道控制线进行曲面控制。上行线隧道出口、下行线隧道进口明洞边墙及拱部衬砌采用衬砌台车做内模，钢拱架、组合钢模板做外模;上行线隧道进口、下行线隧道出口明洞边墙及拱部内外模均为钢拱架及组合钢模。明洞衬砌完成后，及时施作防水层并进行明洞内填。
5.隧道洞口段施工注意事项
（1）隧道洞门是高速公路上的重要景点，也是反映工程建设者对环境保护意识的体现。因而，对隧道洞口与洞门的施工，必须做到精心设计与精心施工。
（2）明暗洞交接处以及明洞的伸缩缝、施工缝必须认真做好防排水处理，明洞回填时要确保防水层不受损坏，防止渗漏水现象出现。
（3）洞门端墙料石砌筑必须严格按照规范施工，特别是必须保证丁石长度不小于规范要求。
（4）洞门铭牌边框，以后另行通知，按要求实施。
（5）洞门开挖前必须完成环向边沟排水工程。洞顶回填和砌筑完成后及时完成全部排水防护工程。
（6）按工期要求，合理安排隧道洞口工程，及时完成植树种草工作。达到交工时洞口植被恢复原状，或更加秀美。
6.结语
隧道洞口段施工对于隧道施工的重要性显而易见，各项措施不是孤立存在的，根据围岩情况、施工环境、工期要求进行安全性、经济性比较，因地制宜采取综合手段才是确保施工顺利进行的关键所在。
参考文献
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