发布时间：2023-03-21 17:10:29
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车维修论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
测量汽车数据流我们常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
2对汽车数据流分析诊断故障，常采用的方法
(1)数值分析法。数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。
(2)时间分析法。电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
(4)关联分析法。电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
(5)比较分析法。比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。
在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。
3数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析
3.1故障现象
以桑塔纳2000Gsi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路／对正极短路；传感器断路／对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。3.2传统汽车维修技术排除故障的步骤应为
（1）怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。（2）由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。（3）通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。（4）在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。
3.3数据流技术的方法排除故障
（1）对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制－23％（正常是－10％～10％），传感器电压0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；发动机每循环喷射流量为5．8g／s（正常为2．0～4．0g／s）。从01组读到：节气门开度角为4～5°（正常是0～5°），4度虽未超限，但也偏大。
（2）判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。
根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。
4数据流技术在汽车维修中实践应用一例
（1）故障现象：2004年生产广本飞度，装配L13A3发动机，CVT无级变速箱。事故后修复后，换档杆锁止电磁阀不工作，换档杆被锁在“P”挡，无法移动。经某维修站维修，踩下制动踏板后，换档杆可以正常移动，但变速箱不换挡，发动机6000RPM时，车速只有30KM/H，无法正常行驶，维修站诊断为变速箱损坏，建议更换变速箱。
（2）初步的故障检测工作。用解码器分别诊断发动机系统与变速箱系统，均显示：“系统正常”。随后发现点火开关关闭之后，踩下制动踏板，在换挡杆位置听到换档杆锁止电磁阀“哒、哒”工作的声音，这明显是非正常现象。
（3）故障分析。首先，分析换档杆锁止电磁阀的工作原理，此电磁阀为换挡连锁系统其中的一个重要部件，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：点火开关在“RUN”位置、节气门开度不大于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足，换档杆锁止电磁阀将不动作。分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。
（4）故障排除。①接上KT600检测仪，进入变速箱系统，随着制动踏板被踩下，查看制动踏板状态由“关”变为“开”，属于正常，档位信号处于“P”档，也属于正常。②进入发动机系统，查看发动机数据流，节气门处于全关状态时，节气门位置传感器数据显示的开度为12.5%，明显过大。怀疑节气门位置传感器安装位置不当，将节气门位置传感器调到极限位置，同时观察KT600检测仪发动机数据流中的节气门开度，最小也只能够调到5%，检测节气门位置传感器信号电源为5V，接地线正常，判断为节气门传感器损坏。③更换节气门位置传感器，在观察节气门开度数据流的同时，细心调整节气门位置传感器的安装位置，在节气门开度在0.5%时，固定传感器，装复节气门体。启动发动机，水温正常后，调整怠速马达位置，将怠速调整到800RPM，。试车，换挡杆在踩下制动踏板后可以自由移动，车辆在行驶中变速箱可以自动换挡，再次用KT600检测仪进入发动机系统和变速箱系统，均显示：“系统正常”，数据流也无任何异常之处，维修工作到此全部完成。
1．1喷油嘴偶件的检验和修理
喷油嘴偶件成对清洗牛净后，用软质工具清除针阀与针阀体中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色，或针阀在针阀体中松旷，则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时，可用研磨去修复。研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂公于阁锥面上，慢慢插入针闷休中（注意应避免把研磨膏弄在针阀或针阀休的导向部位上）进行研磨，注意要不断转动针阀的方向。当针阀锥面上出现均匀黑色的阴影时，说明已研磨好。然后清洗后安装，并在喷油器试验仪上进行试验。试验时先将压力调整螺钉向下拧，增加弹簧预紧力，直到油压达到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于阀抬起为止。然后观察压力从19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘来2）所用的时间，若在9~20秒以上，则表示密封性满足要求。若喷油雾化良好，不滴油，又有清脆的响声，则说明喷油嘴密封性是良好的。在针阀与喷孔磨损不严重的情况下，另一种修复方法可来用缩孔法修理，即用一直径为10毫米左右的钢球或专用冲头，放在喷孔上，用小锤轻轻敲击。由于孔边的金属产生塑性变形，使孔径变小，这样即可改善针阀与喷孔间的配合间隙，达到修理的目的。
2．2柱塞偶件的检验与修理
2.2.1柱塞偶件的检验
（1）目测法。目测时，柱塞偶件若遇下列情况之一，应予报废：柱寒套有裂痕；柱塞弯曲成头部变形；柱塞表面有严贡的磨损痕迹；柱塞有裂痕；柱塞头部的斜槽、直槽及环槽边缘有剥落成锈蚀，柱塞下端的调节臂与柱塞松旷或从柱塞上脱落；柱塞套端面和内孔表而有裂痕或深的刻痕。-
图1喷油嘴校验器
（2）滑动性试验法。
将在清洁柴油中浸饱和清洗过的柱塞偶件倾斜450，把往塞抽出套筒约自身长度的1/3，在任何角度下松开，柱塞*共本身重量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落过快，表明磨损严重，应子更换。若柱塞在柱塞套中出现卡滞现象，则应修理或更换。
（3）密封试验法。有条什的应做密封试验方法是：①将喷油泵中的出油阀拆去，阀库和出油柯衬垫仍留在里面。上好出抽阀接头，放尽内腔空气，将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上。②移动供油拉杆，使柱塞固定在最大供油位置。然后转动喷油泵凸轮轴犷使被试验的柱塞上升到供油行程的中间位置、③用喷油器试验仪泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后观察油压从该压方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）时所用的时间，新的或大修后的柱塞偶件，应大于18秒，若小于18秒，则为不合格。坦柱塞偶件应不小于10秒。
在缺乏设备的情况下，柱塞偶件的密封试验可采用下列简易办法：用食指堵住柱塞套顶孔，使柱塞处于中等或最大供油位置，将柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为极限。如果感到有真空吸力，然后迅速松开，柱塞能很快回到原位，则柱塞偶件可继续使用。通常，为了达到更为合理的维修，采用专业的喷油嘴校验器，如图1所示。
2.2.2住塞偶件的修理
柱塞套上端面发生锈蚀时，可用粒度在600以上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨。研磨时手宜放平，并不断地变换夹持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研磨剂，在平板玻璃上换个位置进一步研磨。往塞套上端面必须研磨光滑，不可有肉眼可以看到的细划痕。
柱塞在柱塞套中有阻滞现象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞发生阻滞，均可用抛维粉成抛光裔涂在柱塞上，插入套内进行研磨，研磨时应同时进行往复运动和旋转运动，并不断变换手持柱塞的方位。在柱塞装入往塞套或放置时，如不细心常会碰毛柱塞顶部的梭角而发生较严重的阻滞现象，但柱塞露出柱塞套时，情况就会好些。这些现象只要工作细心是完全可以避免的。若已损坏，不应轻率报废。可用粒度800以上的细油石或天然细油石，上面涂些机油，将柱塞倾斜300左右，使柱塞上端棱角接触油石，向后进行拉磨。拉磨时，用力要轻，移动速度要慢，并且同时要旋转柱塞。拉磨完毕，清洗干净，涂上抛光膏使柱塞和往塞套对磨，这样即可恢复柱塞偶件的性能。
3．喷油嘴烧死故障的维修
喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障之一，通常来说，喷油嘴磨损不太严重的话，可以进行适当的维修处理。利用一般的清理工具，比如粗砂纸、，手摇台钻等简单工具即可。
其具体方法为：将木板、橡皮、粗砂纸依次放在台钻上，台钻夹头夹住喷油嘴针阀，开动台钻，转速为每分钟700转左右，使针阀锥体慢慢进入砂纸，进行粗磨。约磨半分钟，砂纸上呈现银灰色后，在砂纸上另换一个位置，再磨半分钟，连续4~5次后，换上细砂纸进行精磨，同粗磨一样，更换2~3次，为了提高针阀的光洁度，最后一次，转速可提高到每分钟900转以上，并多磨10分钟。拆下针阀清洗后，进行简单的试验：将喷油嘴装在汽车高压油管上，口向外，启动发动机，观察喷油嘴雾化情况，如不雾化，有油渗出、滴出或漏出，可调整喷油嘴头顶调压螺钉，到雾化正常为止。如不合要求，可再磨几次。旧的喷油嘴因磨损接触面变宽，密封不严，容易渗油、滴油、漏油。修复时，可磨光接触面，加大针阀锥角，使接触面变窄，恢复良好的密封性。
4．喷油嘴咬死故障的维修
喷油嘴被咬死是汽车的“常见病”。咬死的喷油嘴不要随便就报废仍掉，这样太浪费。其中，大部分喷油嘴经过下列方法处理是可以“复活”的，能继续使用。
①将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时间，或将喷油嘴放入盛有柴油或废机油的容器里加温，然后用手垫上铜皮等软物夹紧针阀，边转动边向外拔，慢俊地将针阀从针阀体内取出。
②用少量清洁的机油滴在针阀体内，将针阀在针阀体内边转边抽动，直到针阀活动自如，喷油嘴仁立时，针阀能缓缓自动退出为止。
③针阀的密封面如有烧伤痕迹，可用火柴杆沾少量研磨膏（先粗后细），研磨到烧伤痕迹消失。
最后，用柴油洗净，安装到喷汕器上，在喷油器试验器上测试，调整好喷油压力即可继续使用。这样即能废物利用，又能节省开支。
5．提高喷油嘴耐用性的措施
5．1把更换喷油嘴当成最有效的处理办法，而操作时又“四不净”
图2维修喷油嘴清洗检测仪
喷油嘴是发动机的精密偶件之一，其技术状况直接影响发动机的工作状况。因此机手一旦发现发动机工作不良，就以为喷油嘴出了毛病，于是就换上1只新的，而不是仔细找出故障的真正原因。机手在修理操作时“四不净”（即手不净、油不净、工具不净、场所不净）也是造成喷油嘴报废的主要原因。这样的操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关系破坏，使之性能恶化，很快损坏。有些机手装配喷油器时，油嘴的紧固螺栓拧得太紧（正常的拧紧力矩为60-V80牛顿米），也会使喷油嘴变形，加速损坏。另外，加强先进仪器的清洗工作也至关重要。如图2所示专业的维修喷油嘴清洗检测仪。
5．2随意调节喷油压力
发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽车，其喷油嘴的喷射压力为11.8士0.5兆帕。现在许多生产厂为提高油雾的细度和均匀度，适当增强喷柱的贯穿深度，已将195型汽车的喷射压力改进提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用户须严格按照“随机技术文件”的规定执行。这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制的，调压螺钉拧进或拧出1圈，喷油压力可增减约5.9^-6.7兆帕。有许多机手调整喷油压力时很随便，不但在机子运转时进行调整，而且大幅度地拧进或拧出，造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状况下工作而损坏。
5．3装配时漏件或错装零件
有些机手在拆洗喷油器时，不慎漏装顶杆内的Q13毫米小钢球.这样便无法调准喷油压力，致使喷油嘴很快损坏；有些机手误将喷油器压板装反（正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器）.致使高温高压的气体泄漏，烧毁喷油嘴。
一只质量合格的喷油嘴，在正常的技术状态下工作，使用期应不低于2000小时。从当前这种喷油嘴过耗的状况可以看出，大多数拖拉机手的文化水平低、技术差，多凭经验办事，而很少学习农机理论知识。这是十分有害的。因此我建议广大农机手，为了更科学、更合理、更经济地用好您的农机，应积极参加农机培训和自学一些农机科普知识.以提高自己的文化水平和技术素质；要定期保养维护您的拖拉机，操作中要力求做到对（操作正确）、准（判断准确）、净（手、油、具、场4净）；还要严格按规程净化油料。
【关键词】汽车维修；信息资源；维修技术；维修手段
一、汽车维修方面存在的问题分析
（一）维修手段落后有待更新
当前，我国汽车维修业工作模式依旧是传统的手工作坊式。这种汽车维修手段已经跟不上时展的脚步。近年来，我国汽车使用量呈几何式的增长，当前汽车维修行业工作过程更加复杂，往往涉及到大量数据信息。当前，仅仅靠传统手感作坊式的维系手段已经满足不了巨大的市场需求，同时也无法完成汽车维修中各项数据的精确统计已经全面分析。
传统的手工作坊式维修手段工作效率极低，无法满足消费者快速提车的要求。同时，当前有关汽车维修资料信息的查询上依旧沿用传统的查询方式，借助报刊、杂志、图书等纸质资料进行查询。这种查询方式不仅使得技术人员获得的信息量小，而且资料的收集上极其不便，同时查询速度极慢，在资料数据的更新也非常的迟缓。当前，大量进口汽车进入我国市场，维修资料的缺乏给维修工作带来了非常大的不便。
（二）维修技术有待提高
当前，提高汽车维修技术是汽车维修业的共同期盼。汽车的维修诊断的发展远远跟不上
汽车制造技术以及汽车设计的发展步伐。当前汽车已实现了机电一体化，尤其电子控制技术以及微电子技术在汽车上已经得到了广泛的应用。但是当前大多数汽车维修工作人员所掌握与使用的维修技术以及他们所受到的职业培训已远远达不到当代汽车维修技术要求。
（三）信息资源在汽车维修管理中的应用不足
信息资源在汽车维修中的应用不足直接降低了汽车维修技术数据的查询。目前，摆在我们眼前的事实是，在众多汽车维修企业中，电脑的应用远远不足。一部分汽车维修企业在企业内部装备了电脑，但是多半沦为了摆设，并未形成真正的生产力。导致这一现象的原因主要有这样几点：一、汽车维修企业管理人员，例如厂长以及经理等对于电脑应用于维修的认识具有一定的局限，并没有意识到其重要性，认为汽车维修就是一个手工活，不需要电脑的单于。二、大部分汽车维修企业认为电脑的引进浪费钱，不愿意将资金投入进来。三、我国汽车维修业在很长的时间内维修技术处在原始状态，维修人员在素质上普遍较低。同时，汽车维修行业普遍是师傅带徒弟的模式，大部分员工是初中或高中毕业就去当学徒，在进入维修行业过程中并未接触电脑，对电脑以及互联网有着本能畏难情绪。不少维修人员认为电脑难学，也不愿意学。四，企业领导对对电脑以及互联网的投入力度不大，几乎不对员工进行电脑方面的培训。
二、改善汽车维修现状意见
（一）现代维修手段的有效运用
本人认为，当前汽车维修行业对现代维修手段的有效应用是非常有必要的。当前，计算机的发展已经成熟，计算机在各行各业中的表现不俗，将计算机引入到汽车维修行业中必然会给汽车维修行业带来新的契机。
同时，汽车维修业应当改变传统的服务意识，认为修好车就行这一观点。在市场竞争如此激烈的今天，应当完善维修体系，将售前服务和售后服务并入到维修服务当中。此外，企业应当加强维修人员的专业技能培训工作，培养维修人员主动了解、掌握当前最新的汽车维修技术。同时，利用互联网建立一个信息服务库，为维修人员提供最新的维修资料以及维修技术。
（二）提高维修技术，培养维修人才
本人认为，汽车维修行业的发展以及维修技术的提高离不开维修人才。任何离开或忽视企业应当假体昂维修培训的力度，加强对企业维修人才的培养。同时，引入汽车维修专项技能认证体系，以此对维修人员的专业技能进行考核，激励员工对维修新知识、新技术的学习。
在上文中提到汽车维修企业的维修人员大多数素质较低，在进入汽车维修行业之前并未就汽车维修进行系统的学习，一般是在进厂之后再师傅的带领下进行相关知识和技能的学习，企业有必要分批次组织维修人员进行高校学习系统的维修，较强人才的培养力度。
（三）加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用
据不完全统计，我国现有维修企业近40万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。本人认为，加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用可以有效提高汽车维修企业竞争力。
对于汽车维修业来说，企业的技术水平与企业的管理水平决定企业的发展水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
三、小结
当前社会的发展对汽车维修提出了非常高的要求，只有改进当前维修手段落后、信息化不足的现状，保障现代维修手段的有效运用；提高维修技术，培养维修人才；加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用，汽车维修行业才能健康快速的发展。
参考文献：
[1]张进.汽车维修行业的现状及对策研究.重庆大学.2008-11-01
一、本届年会主题――回顾与展望
自新世纪以来，中国汽车职业教育走过了十年不平凡的历程，在教育部“紧缺人才工程”等一系列大政方略的引领及推动下，全国汽车职业教育从规模到水平都迈上了新台阶。与此同时，中国汽车产业经过十年突飞猛进的增长，站上了世界产销量第一的位置。
最新的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，对职业教育未来十年的发展方向做出了宏观描述；因全球金融危机引发的世界汽车产业新一轮变革必将对中国汽车产业未来十年的发展产生深刻影响。
在以上大背景下。中国汽车职业教育领域的各级各类机构如何在总结成功经验的基础上，正确把握未来。本届年会将请您与有关领导及业界权威一起“回顾与展望”。
二、年会内容
1、主题宏观报告(战略层面)
拟邀请教育部、中国汽车工程学会、中国汽车维修行业协会领导及相关业界权威专家围绕以下内容做主题宏观报告：
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》职业教育部分解析；
中国汽车产业未来十年展望；
中国汽车科技人才发展研究(制造、维修、营销三大行业人才需求现状及未来十年趋势分析，本科、高职、中职三大领域培养现状及未来十年趋势分析)。
2、专题微观研讨(战术层面)
围绕“回顾与展望”主题，从汽车职业教育专业建设、教学改革、管理改革等各个方面组织研讨。和往届一样，研讨发言除安排少数专家外，大部分拟从所征集论文中选出。
3、“2010年全国职业院校技能大赛”汽车赛项点评
由教育部等部委主办的“全国职业院校技能大赛”已成为职业教育界最具影响力的盛事。广大职业院校关注大赛，积极参与大赛，希望以此推动自身教学改革，提升教学质量。为此，本届年会将安排相关专家对“2010年全国职业院校技能大赛”高职组和中职组汽车赛项进行点评，为大家解惑释疑。
4、校企合作项目
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》明确提出要调动行业企业参与职业教育的积极性，而自2007年会推出“校企合作项目”板块以来，受到了与会代表的普遍欢迎。今年年会主办方又有新项目推出。
5、书面论文交流
年会将出版论文集及光盘，供代表书面交流。与往届不同的是，今年的论文集将第一次采取正式出版方式，以杂志专刊形式推出，一方面为论文作者提升稿件价值。一方面进一步扩大年会影响。
6、考察参观
年会将组织代表考察当地学校，并安排参观上海世博会。
三、征文要求
1、论文主题
围绕“回顾与展望”主题，从微观操作层面阐述汽车职业教育各个方面过去十年的发展历程及未来十年的发展趋势；
汽车职业教育师资标准；
汽车职业教育专业拓展；
汽车维修专业实训教学；
汽车营销专业实训教学；
汽车整形专业实训教学。
2、内容要求
(1)必须结合自身实践，既有实际操作，又有理论升华。
(2)有关实训教学的论文应有一定的可借鉴性，论文中应包含至少一个实训项目教学案例。
3、其他要求
(1)篇幅最好在3000～5000字(包括文、图、表)，图表要清晰美观，外交字母大小写、上下角标及各种符号要书写正确。
(2)论文书写顺序：题目、作者姓名、作者单位、摘要、关键词、正文、参考文献。
四、征文报送与录取
1、征文截止日期为2010年9月20日。
2、征文通过电子邮件方式报送，接收邮箱为。
3、组委会将组成专家组，对征集的论文进行评审，选出书面交流论文和大会发言论文，分别编入论文集和组织在大会上发言，同时评出优秀论文，给作者颁发证书。
欢迎大家积极参与，有问题可与我会联系。
联系人：张宏庆、韩伟
电话：010 63345599-870，010-63345599―837
论文摘要：随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。
汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。
1 当前我国汽车维修技术人才的现状
目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。
总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。
2 现代汽车维修技术人才培养的目标
知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。
3 如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象
如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：
1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。
3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。
4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。
参考文献：
关键词:青年教师;汽车维修;企业实践
随着中国经济的发展，汽车保有量不断增加，汽车维修人员紧缺，汽车维修专人人才培养被列为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，最终的目的是培养出一批，专业强，素质高，技术高超的维修人员。高职汽车维修专业培养的学生必须在掌握一定的理论基础上，能够熟练地自行进行汽车配件更换、汽车故障检测、车身修复、汽车美容等技术操作。这就需要理论和实际操作两手都要硬的专业任课教师。但目前，汽车维修专业青年教师并不具备很强的实际操作能力，在实践教学中出现力不从心、实际指导技能缺乏的现象。2016年5月份，教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，其目的是建设高水平职业教育教师队伍，进一步加强职业学校“双师型”教师队伍建设，促进职业学校教师专业发展，提升教师实践教学水平。
1青年教师企业实践存在的问题
1．1资源匮乏，企业难找
教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，要求建立职业院校教师企业实践制度，鼓励具有行业代表性的以及有规模的企业，积极接收教师企业实践。但是目前来看没有一个独立行政机构或组织，搭建这样的资源共享平台，组建优质汽车维修企业，提供教师进行企业实践活动。青年教师本人由于入行时间短，社会资源少，不能短时间找到合适的实习实践单位。
1．2实践内容针对性不强
汽车维修，大体分为两个方向，一个是汽车检测与维修(维修方向)，一个是汽车车身维修与涂装美容(钣金喷漆方向)。由于没有一个有效优质资源的提供，实践企业难求，所以很多青年教师，在没有选择的情况下，只能降低标准，导致校内所承担的教学任务与实际企业实践内容脱钩现象。比如说教师去实践的汽车维修企业主要从事汽车检测、维修的业务的，以更换配件、给车辆做保养收稿日期:2017－03－13作者简介:翟静(1982－)，女，辽宁辽阳市人，硕士，讲师，现在辽宁省交通高等专科学校任教。为主，但是这位老师承担的主要校内课程是车身维修的，主要授课方向为钣金和喷漆，而实践企业的这项业务量很少，就导致教师企业实践针对性不强的问题。
1．3企业不愿配合指导
虽然国家出台了相应的教师实践需要企业支持配合的规定，但是没有具体的实施方案和鼓励政策，企业不愿因为指导培训教师而耽误自己的业绩，更不愿因为需要培训指导教师而担负更多的责任，一般都把教师安排到比较容易的岗位，学习形式也仅限于观看、考察，轻易不让动手实际操作。这样就导致实践流于形式，没有实际意义上的技能增长。
2青年教师企业实践的保障措施
2．1学校应整合资源，搭建资源平台
学校作为青年教师企业实践的组织者和倡导者，应积极为教师提供优质的企业进行实践活动。一方面，学校可以与上级主管部门沟通，以官方形式，与汽车维修行业主管部门沟通，组建一批不同资质、不同规模、不同维修性质的优质汽车维修企业。另一方面，学校可以和各个系部联系，通过个人渠道，找到能提供教师企业实践的优质汽车维修企业资源，从而真正解决教师寻求有针对性实践岗位难的问题。
2．2教师企业实践能力应纳入职称评审范围
对于每个教师来说，职务职称评聘都关系到教师的切身利益。好的政策措施可以促进教师的积极性、最大限度地挖掘教师的潜在能力，从而能够提高教学质量。目前，很多职业院校在教师评聘制度上，依然采取重视学历、科研项目、学士论文、专利，很少把实际实践能力纳入教师评聘工作中，这无疑会削弱教师下企业实践的积极性，阻碍汽车维修人才的培养。因此，改革教师职称评审制度，把实践技术能力纳入教师职称评审中。
2．3提高企业实践教师工资福利待遇
鼓励教师更好地进行企业实践，必须有一系列的工资福利待遇制度，以消除教师的后顾之忧。首先，由于企业实习占用大量的时间，不能很好地完成学校教学任务，应在学时上给予一定补助;其次，学校应给予企业实践教师一定的补助，如，差旅费、公交补助、餐饮补助等;三是，实践期间享受学校在岗人员同等的工资福利待遇，不影响职称评聘。
2．4建立合理的实践考评体系
教师实际技能的提高跟合理的考评制度有很大关系。学校应组织相关专家实地考察实习单位的设施水平、实训能力，与此同时，更要注重考察企业实践教师在具体汽车维修实践岗位上的技能操作以及设备使用情况，更换配件的连续性、熟练性等情况，以及考查独立检测汽车故障的能力。学校应定期抽查教师的实践工作日志，查看记录维修内容是否完整，是否有自我总结过程。在企业实践结束后，及时收取相关考核表格。最终结合对教师的实地考察、维修日志检查、企业意见的反馈等进行综合评价教师实践质量等级。
3总结
教师企业实践能够加强职业学校“双师型”教师队伍建设，提高职业教育质量。要想实现工学结合、校企合作共同培养技术人才，只有政府、行业(汽车维修行业)、企业(汽车维修企业)、职业学校要高度重视，相互扶持，才能有效推进教师企业实践工作，从而才能促进教师专业发展、提升教师实践教学能力。
作者:翟静 单位:辽宁省交通高等专科学校
参考文献:
1.我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。
此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要
现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。
2.人类社会对信息的需求
当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为：
2.1 现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。据不完全统计，当今社会，全球每年大约产生100万份发明专利，450万篇科技文献，1亿2千万册各类出版物，以及数以亿计的各种机构文件和资料。其中每年我国发表的经济类学术论文和资料就有3万多篇，也就是说，每天平均有100多篇，它们分别发表在1000多种报刊上。这些文件和资料每十年大约要翻一番。此外各类信息系统内部以及地区之间、国际之间昼夜不停的信息传递也达到难以统计的程度。面对如此巨大且日益膨胀的信息量，没有足够的计算机系统和互联网络的支持和处理是不可思议的。
2.2 社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的潮流与趋势，也是当今的社会特征之一。信息对社会各个领域的渗透日益明显，几乎到了处处存在信息、事事离不开信息的地步。
2.3 企业的生存和发展，在竞争中立于不败之地，不得不掌握与其命运攸关的有关信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，这是因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，同时这些新技术、新设备、新材料又被广泛的应用于新产品的开发和应用上，因此，不了解这些信息，企业就不能用最新的科学技术、最先进的设备生产出最新的产品，企业就不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生命越来越和市场连在一起，这就要求企业加强对市场的调查研究，随时了解市场行情，把握市场变化的信息，生产出适销对路的产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，企业才能生存，才能发展。
总之，信息产业和信息技术影响超过了历史上任何一次的技术革命，它不仅影响着物质产品的生产过程，而且影响了信息和知识型产品的生产过程，它不仅影响到各国经济的发展，而且对各国的政治、军事、社会发展等产生了越来越大的影响。
3.我国信息资源在汽车维修界的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。
3.1 汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
3.2 随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
3.3 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。
关键词：微型车；怠速不良；控制措施
中图分类号：C913.32 文章编码：
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题。其中，怠速工况下的故障率及与怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速转速波动等，确确实实给我们汽车维修人员带来不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各类故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨。
一、微型车的发展前景
微型车就是日常的A00级车，车型尺寸较为紧凑，一般有两座或是四座。轴距在2.0m-2.3m，车身在4.0m之内，发动机排量在1.0L-1.3L之间，微型车体型较小，实用性强，且性价比较高，能够满足多数的家庭出行方便。微型车的上市是因市场多方面因素所促成的。从消费者的角度出发，可根据收入水平、出行方便以及环保等各方面因素，倾向于购买微型车。从市场的角度出发，随着我国经济的不断发展，买车似乎标志着生活水平另上一个层次，买车成为大众的消费趋势，而过于昂贵的品牌车并不是所有人都能买得起，因此微型车在市场中迎合了消费者的需求，销量直线上升，随着我国的燃油税的开征，汽车行业逐渐向微型车的方向发展，成本少，环保节能都是微型车的优势。微型车的上市在一定程度上促进了国民经济的发展，拉动内需，并使汽车行业发展前景良好。虽然微型车在市场中逐渐为消费者所青睐，但是在新技术不断发展的今天，技术的繁琐复杂，致使了微型车故障也呈现一定的复杂性，维修困难。
二、微型车怠速定义
怠速是微型车的一种工作工况，而非速度，微型车发动机的工作状态可分为怠速工况、减速工况、加速工况以及全负荷工况，其中的怠速工况就是怠速。当微型车的发动机处于空转运作时，油门踏板呈完全放松的状态，这时就是怠速工况通过调整微型车气门的大小来使怠速转速保持最低转速，并处于最少耗油的稳定状态时为最佳。在日常维修中，电控发动机怠速不稳是最常见的故障，怠速不稳在冬季更为严重，如果维修思路不正确，那么就会使诊断和维修时间拖延。
三、微型车怠速不良的原因
怠速不稳应该先分清楚是故障问题还是正常情况。怠速不良时，发动机怠速转速偏低，虽然启动正常，冷车或是热车都容易熄火。怠速中心值在每分钟40转内，这种怠速不稳是使用中出现的正常情况，如果怠速中心值在每分钟40转以外，那么这是怠速严重不良的情况。微型车怠速不良可以根据冷却液进行分类，怠速不稳可能是因为凉车快造成，这种情况等到温度升高，便能恢复正常。还有一种情况是发动机会时常发生抖动，怠速触点由于传感器在节气门位置安装不当，导致触点不可闭合，具体是喷油器堵塞还是雾化不良，得依据具体的故障情况进行维修。微型车故障原因具体有：气节门不能关闭严密，卡滞现象严重，致使怠速调整不稳定。还有因为汽车机械零件在长时间的使用中，出现磨损和脏污，不正确安装等都会致使怠速不良。再有是电控系统出现问题，电脑本身的问题或是传感器信号问题，发出错误的指令，致使发动机怠速不良。气缸气体的不正常作用力变化引起不平衡的气缸功率，可以将活塞作用具体分为水平力和垂直力，作用力不断变化导致分力的变化，做功的各个气缸使平行分力大为不同，因此使发动机钢铁有摇倒力矩。
四、微型车怠速控制措施
怠速控制即对怠速工况进行控制，怠速进气量的控制具体方法可分为：旁通空气式以及节气门直动式。旁通空气式是指，由执行元件对怠速空气道的进出空气量进行控制。节气门直动式是指节气门的开度经由执行元件进行控制，来调整怠速进气量。目前最为常用的怠速控制措施是旁通空气式。微型车的怠速控制方法要根据具体的车型而采用，而且控制内容也不会相同。
五、结束语
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题，汽车维修人员的维修技术以及业务素质是从事这一行业的必备基本素质。
现代的微型车，其技术多是喷到节气门背面，积碳吸附在节气门上，出现故障造成微型车怠速不良，随着我国汽车行业的不断发展，新技术应用也越来越广，而致使微型车怠速的原因也呈现多样化，发动机的问题一般好进行维修，但是怠速不良却有多种原因，故障偶尔出现，不能忽略不顾。汽车经济在我国的大力发展，使汽车行业成为了重要的产业之一，然后由于汽车行业在我国起步较晚，多方面的因素影响，使技术水平仍然没有达到国外水平，因此就国有汽车的整体质量也较落后于其他国家，故障问题多变频生，汽车维修人员的专业技术水平是汽车出现问题故障能够得到有效及时解决的重要保证。
参考文献：
[1]马文斌. 微型车怠速不稳原因与控制措施[J]. 黑龙江科技信息,2012,36:22.
[2]孙瑞瑞. 微型车怠速不良原因分析及控制措施[J]. 中国-东盟博览,2012,12:314.
[3]宋朝远,刘超凡,王树民. 国内微型车市场前景和发展趋势研究[A]. 河南省汽车工程学会.第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].河南省汽车工程学会:,2008:3.
[4]叶志刚,程志伟,叶子文. 怠速车内噪声的测试分析和控制[J]. 汽车技术,2011,06:24.
