发布时间：2023-03-23 15:12:48
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车运用技术论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
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汽修专业毕业论文参考文献：
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关键词：汽车；节能；潜力
中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：
一、影响汽车油耗的因素
影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构（传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎）、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。
（1）发动机结构和种类
发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整车结构
①传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能量的损失越小，汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃油的消耗。
②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会至少白浪费掉400mL的燃料。
③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km／h以后，空气阻力对油耗的影响明显增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽车的技术状况
汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。（4）车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致燃料消耗量增大。（5）驾驶操作 有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。
二、汽车燃油消耗过多的原因
1、轮胎的磨损程度，如磨损严重就会经常出现打滑跑偏、刹车距离过长等现象，这样就会在很大程度上增加汽车油耗。如果汽车在行驶过程中，车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎气压是否合乎标准，若轮胎充气不足，耗油量也会增加。
2、在启动时或行驶中若发现有异常响声，应检查轴承及刹车系统是否有故障，若车轮转动不正常，会影响车速，加大耗油量。闪当排气管冒黑烟，说明燃油与空气比例失调，若燃烧不完全，应查明是否存在以下问题：
①检查喷油器喷油压力及时调整，发现有喷油
嘴滴油、漏油、雾化不良等现象，应及时调整修理更换配件。
②检查三大精度配件是否严重磨损。
③检查空气滤清器、柴油滤清器滤芯及排气系统是否堵塞。
④检查气门间隙及供油提前角。
⑤检查汽缸压缩、油塞、油塞环等是否严重磨损。
三、汽车驾驶节能的办法
1、合理选择初始档位。
行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在起步的档位中，驾驶员所用档位越高越省油。实践证明，在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。
2、正确合理使用档位。
低档起步不应超速加大油门，车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，应根据车速及时调整行车档位。换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能拖档太久或提前改换低速档。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗。
3、保持轮胎的标准气压。
要经常检查并保持轮胎的标准气压，软胎气压过低，轮胎胎面与路面阻力
加大，加速时间过长，增加燃油消耗。阅减少风阻系数。车辆行驶速度产生的空气阻力不容忽视。载货汽车装载货物时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，车辆在行驶过程中，不要打开车窗，以减少风阻，达到减少燃油消耗的目
的。尽量少使用车内空调系统，天气不是很闷热时，可以不使用冷气，只开通风窗即可。阅定期保养发动机。车辆在正常使用过程中，对发动机的保养尤为重要。若经济许可，对车辆发动机应每年至少做一次预防性保养，因为发动机长久失调会多耗费燃油。即减少携带不必要的物品。车辆愈轻愈省油。
4、加速要慢慢来。
行车一般原则是起步用低档，加速要缓慢。在市区行车，起步频繁，节油的效果尤其明显，正所谓“以柔克刚，细水长流”。尽量让汽车平稳行驶，避免停车和重新起步，避免频繁加速和随意减速，要选择技术状况较好的路面行驶。选择经济车速经济车速是指在较长的距离行驶中，机动车辆磨损最小、油耗最低的时速。但是经济车速往往偏低，为了兼顾效率及其它原因，在长途驾驶中，驾驶员应尽量采取略高于经济车速的车速，脚要轻手更快。脚踏加速踏板讲究的是轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外增加供给燃油，抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，又比较费油。右手换挡快而及时，如果拖泥带水，发动机的功率就会无谓损失，行车效率降低，导致油耗增加。
参考文献：
【1】陈佳.唐毅驾驶习惯好节约油料多[期刊论文]-汽车运用2010(6)
【2】陈跃峰 绿色出行,从我做起——交通运输部派发《汽车节能驾驶手册》倡导"绿色驾驶"[期刊论文]-交通节能与环保2010(2)
关键词：生态设计原则，居住区室外环境，生态设计研究
中图分类号：TU984.12 文献标识码：A 文章编号：1006-026X（2013）09-0000-01
住宅环境质量优劣与人的身心健康有极大的关系，不合理的居住环境设计已经给人类的生理、心理和行为带来了很大的影响，直接威胁人类的身心健康。现在国内对于居住区生态设计的研究主要集中于室内环境和建筑本身，而对于室外环境的研究涉及较少，以及在生态设计原则的基础上，如何通过设计进行室外环境改善的研究还不够深入。
1.居住区室外环境设计国内外研究现状
本文的研究建立在生态设计原则的相关内容和居住区设计的相关内容的基础上，大量参阅国内外关于生态设计理念和居住区环境设计的研究成果，发现了有研究者已经对这些理念的结合进行了不同深度的探究。
国内关于居住区室外环境生态设计的理论研究于上世纪90年代中期开始兴起，从90年代末开始逐渐升温，这些理论虽然对居住区室外生态设计界定有所不同，但都从不同方面对城市住区的生态规划设计趋势、方向、原则等内容进行了探讨。于2002年出台了《上海市新建住宅小区环境导则》《上海市生态型住宅小区技术实施细则》等一系列住区环境建设标准。这些原则或评价标准的制定，显示出我国城市住区建设的环境意识向正在向更高层次迈进，也使我国城市住区环境的生态建设开始有章可循。对城市住区外环境进行专门设计的方法研究始于经济发达国家，20世纪70年代初，日本根据调查研究的结果，从实际出发制定了改善居住环境的方针政策认为居住与环境的设计必须达到4项要求：安全、卫生、方便和舒适，①这些政策的制定为居住环境设计奠定了早期的理论基础。前苏联自50年代起开始研究居住与环境问题，，并设立住宅生态学来专门研究居住环境设计问题，其目的是为了获得在生态平衡的基础上保证居民健康，满足居住区的功能要求，创造一个安全、舒适、优美的人居环境，②70年代后期以来，居住环境设计的重要性日益被人们所认识，人们也为居住区创造物质条件的基础上，同时重视居住区的社会功能和在精神、心理上的作用。
2.居住区室外环境设计中存在问题及设计原则
居住区室外环境设计中存在问题主要表现在：设计缺少人文关怀；缺乏环境个性和特色；③盲目追求大型化、豪华化，为了追求气派和宣传效果，不少居住区内硬质铺地、广场泛滥，整体宏伟有余而亲切不足，难以保证居住区开放空间应当带来的生态效益和疏解精神压力的作用。
首先，地域性与时代性相结合原则。在设计时应该适宜这种特定的场所，应该挖掘其中反映了当地人精神需求与向往的深刻内涵，同时居住区室外环境设计要考虑所在城市的历史文脉。其次，人性化的原则。居住区室外环境是为居民服务的，所以在设计中要坚持以人为本的原则，无论从室外环境的整体规划，各种服务设施的配置、绿化小品等细部设计直到建设实施，都要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求。最后，可持续发展的原则。在居住区室外环境设计中要尽量加强自然环境要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境的完美结合，改变现代城市中琳琅满目的沥青、混凝土、玻璃、钢材等工业化的面貌，让人尽量融入自然，与自然共生共存。
3.国内外实践案例分析
3.1 南京咏梅山庄绿色生态小区
咏梅山庄建于2001年，是建设部认可的绿色生态住区，该住区以维护生态平衡、坚持可持续发展为规划设计原则，采用最新的生态环境技术，建立太阳能利用、管道直饮水、雨水回收和中水利用、生态绿化、绿色建材、土建装修一体化等六大系统，营建住区良好生态环境。另外小区运用现代景观设计理念，从各层面上由里而表的构筑社区景观环境，按照景观均好性强，使用度高，生态化优良，文脉承传与发展的延续性适度，居住业主的归属感强，并满足建设与后期维护成本的经济型等设计原则，并引入区外环境，对于区外极其优越的自然环境，设计有通往仙鹤山的视觉走廊，并令大多单元向山体展开，形成现代都市山景住宅。④
3.2 英国伦敦拜得（Bed）零耗能小区
曾获得2000年英国皇家建筑协会“可持续建设最佳范例”奖，并被英国皇家建筑师协会选择作为2000年伦敦“可居的城市”展览中心可持续开发的范例的拜得零耗能小区，位于英国伦敦西南的萨顿市，由Peabody Trust公司承建，拜得零耗能小区采用一种零耗能开发（zero Energy Development）系统，即小区任何方面的设计都以最大限度保护自然资源和最小限度地影响环境为目的，其环境保护策略主要包括以下几方面：⑤（1）利用棕地（BrowfieldS）：所谓棕地，就是城市地区中已经进行过开发，现在处于闲置状态的土地，在英国，有大约20%的城市土地属于这种类型。（2）绿色交通：以减少小汽车交通为目标，社区内提供一定的就业场所和服务设施以减少居民出行需求；提供良好的公共交通联系，包括两个铁路站点、两个公共汽车和一条有轨电车线路；提供替代小汽车的选择，如小汽车共享。
4.国外城市住区外环境生态设计对我国的启示
对以上国外居住区环境生态设计和发展趋势进行分析总结，为我国目前开始进行的居住区环境生态设计提供许多值得学习和借鉴的经验方法：从宏观到微观，多角度、多层面、系统化的研究居住区环境生态设计；多种方式促进城市住区外环境生态建设；大力开展居住区环境生态设计的示范工作；提高市民环境意识，加强居住区环境生态设计的公众参与。
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注解：
① 姚时章 王江萍.城市居住外环境设计[M].重庆大学出版社，2000
② 邓晓红 李晓峰.生态发展：中国传统聚落未来[J].新建筑，1999（3）
③ 胡安明.居住区室外环境设计研究[J].北京林业大学硕士论文，2005.5
关键词：电子信息产品制造业产业链，熵权系数法，优选排序，政策建议
一、电子信息产品制造业产业链
产业链是现实经济活动中若干相关产业部门基于经济活动内在的技术经济关联，客观形成的环环相扣、首尾相接的链条式关联关系形态。
将产业链概念运用到电子信息产品制造业中，并结合电子信息产业的特点，我们可以对电子信息产品制造业产业链作出如下定义：
电子信息产品制造业产业链是指联系电子信息产业的资源市场和需求市场，以拥有科技含量高、产品前后关联度高、潜在市场大的主导产业和主要企业为关键节点，辅助配套产业为补充，通过技术、信息、人才及资本等要素相互连接，形成的产业链条。产业链条上的节点对应着不同的电子信息产品制造产业，通过电子信息产品的前后关联和横向关联串接起来。电子信息产品是构成产业链的环节和要素，不同的电子信息产品，可以形成许多不同的产业链，主要包括：家电产业链、集成电路产业链、计算机及外围设备产业链、电子元器件产业链、通讯设备产业链等。
二、京津冀电子信息产业发展现状及分析
2008年，京津冀电子信息产品实现工业总产值4829.97亿元，工业增加值940.38亿元，制造业主营业务收入达到4615.7亿元，出货值2532.77亿元，新产品产值2359.62亿元，利润总额达158.398亿元。
京津冀电子信息产业产值构成图中可以看到，通信设备制造业所占比重最大，为47%，其它依次为电子元器件占19%，计算机及外围设备制造业占15%，家用视听设备制造业占3%，其它电子产品制造业占16%。
图1 京津冀电子信息产业产值构成
资料来源：根据中国电子信息产业统计年鉴2008整理.
京津冀电子信息产业发展水平总体呈阶梯状分布，但三地各有优势，如表1所示。北京以知识技术密集型产业为主，天津则重点发展资金密集型产业，河北具有资源、成本、环境优势。免费论文，优选排序。三地在电子信息产业发展中应加强合作，实现优势互补，利用自身比较优势选择发展区域优势产业。
表1 京津冀三地优势要素及支柱产业
小学生对问题的敏感性，怀有想知道一切的渴望和好问态度达到了，但极强的现实感限制了他们想象力的发展。倘若教师善于营造一种刺激性的气氛，一种有利于发现自我的学习环境，学生的想象力和创造力就能得到发挥。高年级学生，随着年龄和知识的增长，原来在神话时和正确地引导学生的创造兴趣，我设计了语文活动课——《畅想21世纪》。
这节活动课大致分4个阶段：第一阶段为准备酝酿阶段，主要让学生根据自己确立的小课题搜集相关资料，进行想象小论文《畅想21世纪》；第二阶段为小组交流评比阶段，每个小组推荐1-2篇小论文进一步的修改，准备演说稿；第三阶段为演说阶段，在课堂上创设情境，让学生畅谈未来美景；第四阶段为活动延伸阶段，分期分批在黑板和班级小报上刊登优秀小论文，并让学生根据自己掌握的知识和想象进行评价。
二、活动名称
1、活动名称：畅想21世纪
2、活动形式：演说会
3、适用处级：高年级
4、活动目的：①激发学生的学习兴趣，拓宽学生的知识面。②充分发挥学生的想象力，培养学生的创新意识。③锻炼学生运用、表达语言文字的能力。
5、活动准备：①学生阅读课外书，进行想象小论文。②小组为单位准备演说内容。③制作录音《科学，改变着世界》和相关图片。④科幻片《神奇的太空世界》。⑤黑板上写上“畅想21世纪”，教室四周张挂科幻图片、名人像，创设创新氛围。
6、活动过程：
①提问激趣
从中国到美国，同学们有哪些办法？
②录音、图片激趣
科学家凭借丰富的想象力，发明了许多东西，使20世纪有科学取得了突飞猛进的发展，请听录音《科学，改变着世界》，并随录音出示相关图片。
③录像激趣
50年后，100年后，科学技术将出现怎样的奇迹？人类怎样生活？那时的房屋、交通、通讯是什么样的？我们头顶广阔无垠的天空又将是什么样的？请看科幻片《神奇的太空世界》。
④学生演说。
⑤小结。
三、活动实录
师：（讲台上放一个地球仪）从中国到美国，同学们有哪些办法？
生：可以坐飞机去。生：可以乘轮船去。生：可以坐汽车去。
师：可是中国与美国之间隔着这么大个太平洋，怎样坐汽车呢？
生：（挠挠首）可以在太平洋上建一座很长的桥梁。
师：嗯，是个办法，还有其他办法吗？（沉默一会儿）
生：可以在海底建造一座海底隧道，我们可以坐地铁会。
生：美国在地球的另一侧，可以穿过地球打一条隧道，这样近多了。
师：同学们的想象非常丰富，科学家就是凭借这种丰富的想象力发明了许多东西，使20世纪的科学突飞猛进，请听录音《科学，改变着世界》。
（学生听着录音，看着图片，神情专注）。
师：50年后，100年后，科学技术将出现怎样的奇迹？人类将怎样生活？那时的房屋、交通、通讯是什么样的？我们头顶广阔无垠的天空又将会怎样呢？请看科幻片《神奇的太空世界》。
（学生看录像，不时发出赞叹声）。
师：未来多美好！我们是未来的主人，让我们电报谈更加灿烂的21世纪。首先请第一组的同学演说。
生：敬爱的老师，亲爱的同学，今天，我要畅想未来的房屋。（演说内容略）
关键词：电子节气门，执行器
汽车电子节气门技术(Electronic Throttle Control，ETC)是伴随汽车电子驱动理念(Drive-by-Wire)而诞生的。论文格式。它摒弃了传统节气门踏板采用钢丝绳或杠杆机构与发动机节气门间的直接的机械连接，通过增加相应的传感器和电控单元，实时精确控制节气门开度。ETC可实现发动机扭矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染，备受业内人士重视。目前，ETC被广泛地运用于汽车的驱动防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、车辆稳定性控制(VSC)及自动变速控制(AMT)等汽车动力控制系统中，并逐渐成为高档轿车的标准配置。
一、发展的制约因素
1)控制系统复杂，精确控制困难。ETC系统与ASR、CCS及VSC等多种系统相连，需要控制的参数多，控制逻辑复杂。论文格式。ETC系统本身存在非线性阻尼特性，进气扰流阻力矩不稳定等因素，传感器等工作部件在使用过程中存在机械磨损和可靠性变差等问题。
2)在进行多种控制功能集成时，各控制系统之间需采用信息融合技术，即将ASR、CCS及VSC系统所需要的各传感器信号有机地融合起来，实现资源共享，各个系统间的相互关系，提高控制系统的稳定性和可靠性。
3)ETC设计需要充分考虑不同驾驶员的驾驶个性和车辆的行驶环境。目前对汽车的减速、怠速、定速和加速控制还存在一定难度，这个问题的解决还需依靠驾驶行为学理论、神经网络控制理论(人工智能)和汽车电子技术的进一步发展来共同解决。
4)驾驶员主观偏见与成本居高不下也是阻碍ETC广泛应用的瓶颈。驾驶员习惯于人工操纵节气门，有的误认为机械连接操纵节气门更为理想，安全可靠。ETC采用了传感器、控制单元、驱动器以及冗余设计，使之成本较高，使得ETC目前只装配在高档轿车上。所以降低ETC产品的价格是当前研究的重要任务之一。
二、发展的关键技术
1)由单一功能向多种功能的集成发展集成化不仅是ETC系统的发展方向，也是各种汽车电子控制系统的发展方向。它有助于降低成本，增强各系统间的内在联系，充分利用车辆各种信息，从而进一步提高系统的稳定性和可靠性。最初的ETC设计是为了发动机扭矩控制和空燃比控制，现代的ETC系统已经向多功能集成化方向发展，如集成了怠速控制、牵引力控制、减少换档冲击控制、节气门回位控制、巡航控制及车辆稳定性控制等多种功能。
2)综合多种控制策略，为提高节气门的控制精度及反应速度，采取多种控制方法进行综合控制。目前的发展方向是从经典的PID控制发展到采用PID与现代控制方法相结合的控制算法，从线性控制发展到非线性控制，从单一模式控制发展到多模式控制。有些学者将多模态控制、模糊神经网络控制及滑模变结构控制等方法引入到ETC控制中，但是这些理论本身还有待完善和发展。
3)系统设计注重安全可靠性，具有自诊断和失效保护功能节气门是发动机控制的关键部件，因此在提高控制精度和进行集中控制的同时，必须注重ETC系统的安全可靠性，提高系统的故障自诊断和容错能力。如采取冗余设计的软／硬件控制器，能在系统出现故障时自动启用故障安全保护模式，使汽车在安全模式下能正常工作。因此，采用冗余设计，提供及时的故障隔离及系统重构功能，将是今后ETC系统发展的必然趋势。
4)控制器局域网CAN的应用，随着ETC等电控系统在汽车上的广泛应用，车载ECU与传感器数量越来越多，导致整车电路繁琐复杂、线束多、重量大及成本高。汽车局域网CAN总线，只用两根信号线就可与其它带有CAN的电子设备相连接，能以共享方式传送多种控制信息，实现真正意义上的数据共享。论文格式。因此，将CAN总线应用于ETC系统设计也是今后的发展方向。
三、电机式汽车节气门执行器的工作原理
电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。
电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出。这两个电位器连同加速踏板上监控踏板运动行程的两个电位器，构成了整个电子节气门监控功能的一部分，能提供系统控制所期望的冗余度。
与拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由节气门踏板拉索控制。节气门踏板通过拉索控制节气门踏板位置传感器，该传感器只是以电压信号反映车主的力矩指令，而不是节气门的实际开度。电子节气门轴上的双轨道节气门电位计用来检测节气门的准确开度，此开度与车主的意图（加速、减速）并不完全一致。此外，怠速调节阀也被取消，由电子节气门直接进行怠速调节。
计算机精确控制电子节气门的开启以便满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。这是一种新的发动机负荷管理系统，可以最好地管理发动机的力矩。节气门位置由发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，计算机按照内部的各种优先级别决定，并由计算机来控制打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。
四、电机式节气门执行器的优点
在传统汽车发动机节气门系统中，节气门踏板和节气门之间是刚性连接，操纵机构是通过拉索(软钢丝)或者拉杆，一端连接加速踏板．另一端连接节气门连动板而工作。这种传统机械式节气门开度完全受控于加速踏板开度，即取决于驾驶员的操作，所以并不总是在最佳运行状态，它的应用也受到了很多限制，并且缺乏精确性。在汽车电子技术和计算机技术飞速发展的情况下，电子节气门应运而生。与传统节气门相比，电子节气门明显的优点是可以用线束来代替拉索或者拉杆，在节气门旁边安装一只微型直流电动机，用电动机来驱动节气门开度，即所谓的“导线驾驶”．用导线代替了原来的机械传动机构，可以根据加速踏板移动量及其变化率解析驾驶意图，获取节气门转角的基本期望值，并且通过采集各种传感器信号，得到当前发动机工况参数信息，经过控制器的运算和处理，发出指令，驱动电子节气门，使节气门开度在各种工况下处于最佳状态．由此获得优良的发动机性能。
电机式节气门执行器的优点在于克服了原先在机械节气门时，发动机控制系统只能对怠速和定速巡航进行控制的局限性，转而成为对发动机全工况进行控制，也就是说原先由于驾驶员踩住了节气门踏板，控制系统无法按照所接收到的扭矩信号控制节气门进行动力匹配，在使用了电子节气门后这种情况得到了改变，由于节气门仅靠一电机带动，驾驶员踩节气门踏板只是为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参考这个信号，并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得以精确。所以电子节气门与原来的机械节气门是完全不同两个概念，在打开点火开关踩节气门踏板和发动机运转时踩节气门踏板所看到的节气门开度情况是不同的。在打开点火开关踩节气门时，节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度并不随节气门踏板的踩下而改变，而是受控制系统来控制，有可能你节气门踏板踩得不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的，这和开头所介绍的是一致的，所以不要以为是故障。发动机控制系统主要是根据改变节气门位置，喷油时间，点火提前角来匹配因三元催化预热、怠速、排放控制，速度限制、动力限制、自动变速箱换挡点、制动系统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭矩的变化。
综上所述，机电一体化结构逐步取代组合式结构，智能化控制技术逐步取代纯电子控制技术，带通信技术功能的逐步取代不带通信技术的，数字控制方式逐步取代传统的模拟控制方式，运用红外遥控的非接触式调试技术逐步取代接触式手动调试技术，等等。我国目前新一代符合现场总线的智能电动执行器产品，是执行机构今后发展的必然趋势，它的成功研究与应用给电动执行器的进一步发展打下了良好的基础，并将给智能电动执行器带来广阔的市场发展前景。
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经过多年的发展，玉柴集团打造了发动机产品和工程机械产品两条产品链的优势，构筑了发动机、工程机械、物流汽贸、零部件、能源化工、专用汽车等六大优质板块。集团位列中国企业500强排行榜第215位，中国制造业企业500强第108位，中国500最具价值品牌第107位，中国机械500强企业第19位。2011年，玉柴集团销售收入429.21亿元，为“十二五”打造“千亿元玉柴”提供了坚实基础和保证。
玉柴集团科协现有委员39人，会员1500多人，下设学术部、培训部、外联部、发展部、财务部等职能部门，并根据玉柴产业布局，细化协会板块、细分职责管理。
多年来，玉柴集团科协在自治区、玉林市科协的指导下，在集团党政领导和广大科技工作者的大力支持下，紧紧围绕企业技术进步、经济效益提高，广泛开展“讲理想、比贡献”活动，大力推进创新方法推广应用工作，积极开展各类学术交流活动、学习考察活动等，为企业培养了大批专业技术人才，逐渐成为推进企业技术创新的重要载体，为企业的生产发展和科技进步做出了积极的贡献。
一、周密部署 精心组织
成立于2011年4月26日的玉柴集团科协以技术创新为动力，以促进企业持续发展为目标，把“讲、比”活动作为工作切入点，制订了活动总体方案，出台了《项目管理奖励办法》，确保活动有序、有效开展。
玉柴集团每年除拨专款作为科协日常活动经费外，还拨款200万元作为科协“讲、比”活动的项目奖励基金，鼓励科技工作者主动发现问题，积极组织项目攻关，使玉柴科技人员的创新工作岗位化、常态化，充分激发了广大科技工作者的热情和积极性。
二、全力推进 硕果累累
1.瞄准重点难点抓立项
玉柴集团科协对立项工作非常重视， 2011年至今共立项157项，至今已完成121项，各项目的攻关或提升了产品质量，或降低了劳动强度，或提高了劳动生产率等。其中上报72项广西装备工业先进工艺工装及优秀设备改造成果，获先进工艺工装项目一等奖11项、二等奖16项、三等奖27项，获优秀设备改造成项目一等奖3项、二等奖7项、三等奖8项。
2.应用创新方法增效益
从2011年开始，自治区和玉林市科协向玉柴集团导入创新方法TRIZ理论。一年多来，玉柴集团科协组织举办了一系列创新方法理论培训、宣讲活动，通过创新理念、规律、方法和工具的引入，组织科技人员结合生产实践分析在产品研发过程中存在的技术难题，寻找造成这些技术难题的根本原因。在专家的指导下，由浅入深将创新方法运用到实际工作中，指导技术难题的解决。
目前，创新方法导入已进入关键的运用实施阶段，16个课题虽然还在实施过程中尚未取得明显经济效益，但已有12个项目产生了39项概念方案，其中已开始实施方案18项，已获批和正在申请专利6项，已发表了论文和规范6篇。16个课题中有一些属于行业性难题，如活塞积炭、机油耗高、国4尿素射结晶等，如能运用TRIZ创新方法取得突破性的成果，必将使玉柴产品的质量再上一个台阶，从而带动整个行业的知识发展。
3.小改小革提效率
根据玉柴《合理化建议小改小革管理办法》，玉柴集团科协组织广大科技工作者为企业生产经营、精准制造、质量攻关等献计献策，并对采纳的建议组织实施，一批项目取得了突出成效。2012年集团共收集合理化建议和小改小革项目8128条（项）。
4.讲座搭建交流平台
玉柴集团科协结合玉柴的发展和新项目的需要，不定期、有针对性地邀请国内外专家、学者到玉柴做学术报告。
玉柴集团科协的技术专题讲座分两个层级开展，集团层面由科协办公室每月组织一期，安排技术总师以上专家主讲，每年参加人数约1000人次。讲座全程录像并刻成光盘上传到集团培训服务系统内网络共享，其他科技人员可随时通过网络进行学习。
第二层级的技术讲座由各学会、分科协自行组织，每年参加技术专题讲座人数超过2600人次。
5.以赛促学师徒传帮
玉柴集团科协不断创新科技人员的岗位练兵和技能比赛活动。如2012年组织了设计大赛、试验大赛、UG比赛、计算机编程比赛、设计质量大赛等活动，约500名科技人员参加。每项赛事都要做好赛前强化培训，效果显著。
导师带徒一直是玉柴集团科协主推的活动品牌，玉柴集团科协不断创新带徒形式，抓好每月同专业的师徒间的技术交流和经验材料的充分共享，使“一对一”变成“多助一”。2011年至今，共安排导师带徒65对。
6.重视理论提升和专利保护
玉柴集团科协重视培训和指导科技人员提高论文写作水平，鼓励科技人员积极撰写论文。据不完全统计，集团科协每年向外投稿80多篇。
集团科协所属的铸造学会创办了内部期刊《新铸造》，每年四期，全部发表学会会员的原创论文。为保证论文质量，学会组织对全体会员进行论文写作培训。
自2010年创刊至今，《新铸造》累计收录学会原创论文85篇，其中多篇论文在各种行业交流会议上获得优秀论文奖。经学会推荐，大部分被国家、各省和地区组织的行业交流会论文集收录，并在《铸造》、《现代铸铁》、《中国铸造装备与技术》、《铸造工程》等期刊上发表。
专利拥有量是衡量一个企业自主创新能力的关键因素。玉柴集团科协一直把专利申报作为主要工作来抓。至2012年，玉柴共获得国家知识产权局授权（受理）1500多项，其中5项发明专利填补了全国、全行业技术空白；1项专利突破了国外发动机企业对玉柴的技术封锁，解决了德国发动机研发专家长期没有突破的技术难题，成功攻破多年来玉柴四气门缸盖裂的故障问题，成为行业首创技术，被评为“第十届中国专利优秀奖”。
多年来，通过“讲、比”竞赛活动的开展，玉柴集团科协在集团广大科技工作者中已营造了钻研技术、自主研发、奉献智慧的良好氛围，极大地推动了玉柴的技术进步。
一、关于零部件制造设备新技术应用
目前汽车厂设备关于汽车零部件制造的技术应用形式较多，包括塑料件漆膜粘结、负荷陶瓷制动盘、镁合金等等。就塑料件漆膜粘结新工艺技术来看，其技术应用原理并不是将尤其喷撒到零件表面上，而是运用化学形式通过注塑成型机进行漆膜粘贴，现阶段关于该技术工艺开发与研究较多，其中以克莱斯勒公司为典型代表。在设备技术应用过程中，通过塑料件漆膜粘接能够大大控制零件制造的成本投入，例如在汽车厂设备配备中投入五台左右注塑成型机，汽车漆膜项目就能够顺利开展，而节省下的成本投入在数千万左右。另外，近几年关于镁合金在汽车厂设备制造中的应用也越来越多。应用镁自身优势，能够通过热转换进行生产，除此之外也可以通过电解工艺技术进行生产。应该镁合金进行汽车零件生产其生产成本较高，且耐久性有待进一步提升。但将镁合金由于汽车制造中的传动系零部件及仪表板生产零部件，能够有效提升汽车零件质量及整体性能。就现阶段的应用及研况来看，镁合金更倾向于应用在镁制缸盖及变速器外壳上，这种技术应用目前以欧美国家为主，通过实践技术应用逐渐实现技术普及。尽管镁压铸件使用规模有限，但这种应用技术是目前较多汽车厂生产制造加大关注与研发的新技术形式。
二、汽车厂关于车身技术应用
1.计算机模拟技术
现阶段各国汽车制造企业已经将金属板料形成过程数值模拟作为汽车零部件设计中的一个标准工具，通过这种数值模拟形式能够有效控制次品率、废品率，并提升冲压质量，这对汽车制造企业来讲能够大大降低汽车制造成本。目前在汽车厂设备应用中主要采用模块化冲压技术、特种成型技术等等。通过采用代用控制功能模块式冲压的压力机设备，以及带材矫正机进行系统运行，在运行过程中完成冲模横向位移，并进行带材进给定位功能操作。该系统应用可编程冲压，所以系统能够柔性的满足生产需要，在带材上完成不同汽车零件生产。通过设备串联式加工，能够对工件进行两面冲压加工，最大限度提升设备工艺水平及生产效率。另外，应充分明确应用这种设备技术能够将冲压加工系统柔性与生产效能统一。
2.亚毫米冲压技术
亚毫米冲压主要是指将车身冲压件精度控制在0-1.0mm范围。该冲压技术应用对精度要求较高，要保证冲压件尺寸能够精准的控制在亚毫米范围，并严格控制其敏捷度，要有效减少30%以上冲压时间，并对模具设计与制造时间、工装准备时间进行有效控制，缩短整体车型制造时间。
三、车身焊接设备及工艺技术分析
随着科技水平提升，车身制造工艺也在这个过程中获得发展，从租出拼接技术到激光复合焊接工艺，经历了技术的创新与研发。
1、激光复合焊接功能以
其主要是一种通过借助激光焊接工艺，并同时利用两种焊接技术在焊接区的一种方法。这项技术具有几点优势特点：焊接过程中的电弧高稳定性以及大熔深；焊接焊缝具有较强韧性；无焊缝背面下垂情况；同时也具有较好的经济性。
2、实例分析
采取激光复合焊接工艺过程中，主要借助的是MIG复合焊接技术，同时因为此项技术需要与MIG钎焊之间相融合，最终有效克服技术缺陷，能够产生良好电弧稳定性。焊后焊缝熔宽将会可以充分达到设计需要，焊缝表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂层，则能够利用裸表面完成应用。但是焊缝属于连续性密封焊缝，为此，可以极大程度上提升汽车车身的刚性以及密封性。
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