发布时间：2023-03-27 16:40:58
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的汽车文化论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
摘要:据统计，由于车轮侧滑而造成的交通事故约占事故总数的30％左右。车轮侧滑可分为四类：定向侧滑，随机侧滑，制动侧滑，转向侧滑。由于直线行驶工况在汽车行驶过程中占的比例很大，而且影响直线行驶工况下轮胎磨损的各因素也将影响转向行驶和制动时的轮胎磨损，因而研究直线行驶时悬架参数对轮胎磨损的影响情况是很重要的。文章重点介绍随机侧滑。
汽车车轮侧滑，是指汽车在行驶过程中，由于车轮定位参数发生某种偏差或者由于路面条件较差而呈现出边滚边滑的现象。汽车发生侧滑会造成很多不良后果，主要表现为加剧轮胎的磨损、使发动机产生附加功率损耗、破坏行车稳定性等，其中加剧轮胎磨损是关键。由于轮胎磨损所引起的大幅度的胎温上升，有时甚至会使胎体爆破，严重影响行车安全；而且车速越高，相同条件下的轮胎温升越高，轮胎也就越容易爆破，因此较大的车轮侧滑还影响车速的提高。这里重点介绍随机侧滑：
一、随机侧滑的概念
在某些独立悬架结构的车桥上，如双横臂式独立悬架车桥，轮距在车辆行驶过程中随着悬挂质量的变化而变化，造成车轮的侧滑。这种轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不确定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。
理论上，只有轮距不发生变化时才不存在随机侧滑。而实际上，现代汽车为了满足舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性等要求，绝大部分的汽车都采用了独立悬架结构，见图1。独立悬架的特点是：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，两轮可自由运动，而且由于非悬挂质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适。采用此种悬挂的轿车、客车及载人车辆，可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。而越野车辆、军用车辆和矿山车辆，在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
可以看出，配备独立悬架的汽车在行驶过程中为了适应路面不平度变化，左右两个车轮在不停地跳动，轮距不断产生变化，虽然现代汽车的轮胎较软，可以吸收一部分侧向偏移，但是在路面不平的情况下，汽车轮距变化大，就不可避免地导致车轮的侧向滑动。尤其在路面较差的情况下，这种侧滑更加频繁，更加激烈。虽然目前好的悬架导向机构，一般在悬架工作范围内轮距变化不会太大，但是在汽车行驶过程中，因为不存在完全平整的道路，随机侧滑伴随着车轮的不停跳动而在不停地发生。总之，悬架结构是发生随机侧滑的内因，路面不平和行驶工况则是诱发随机侧滑的外因。
随机侧滑的性质为：大小、方向不定，时大时小、时里时外；仅在轮距发生变化时才会发生。
二、车轮随机侧滑的影响
因为随机侧滑是与路面密切相关，其方向、大小均不定确。当路面质量较差、轮距变化较大时将产生较大的随机侧滑，也就是说随机侧滑不仅与车辆结构有关而且与车辆行驶状态的干扰量有关。
从发生时间长短看随机侧滑则时大时小，路面较差时随机侧滑相对大些，路面较平时则相对小些，但不论道路状况如何，随机侧滑总是存在的。
从侧滑的作用看，随机侧滑有积累效应，即使其值较小，累积起来影响也较大，如果长时间在两者的作用下，轮胎的磨损就会加剧，随机侧滑就表现地相当激烈，对总侧滑的影响是不容忽视的。因此在衡量总侧滑量的大小时，必须考虑随机侧滑的影响程度。
三、车轮随机侧滑产生的机理
前面已经提到，汽车在行驶过程中，由于不断受到路面不平度的激励作用，导致车轮上下跳动，从而引起轮距变化，见图2。对于独立悬架，这种轮距变化是不可避免的，当路面条件较差时，路面不平度的激励作用增强，轮距变化加大，就会导致车轮随机侧滑，下面分两种情况讨论车轮的随机侧滑情况。
1.轮胎为刚性时，单个轮子的轮距变化为时，车轮跳动量为，相应地轮胎向侧向滑动了的距离。由于轮胎是刚性的，车轮没有变形量，在这种情况下，车轮随机侧滑的大小等于单个车轮的轮距变化，即实际中，当路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况，此时最大侧偏力为零，就会出现式情况。
2.轮胎为弹性时，单个轮子的轮距变化为车轮跳动量为，此时由于轮胎是有弹性的，在侧向力的作用下，轮胎发生变形。当轮距变化很小时，侧向力小于轮胎与地面的附着极限，轮胎的变形吸收了这部分变形量，车轮没有发生侧向滑动；当轮距变化加大，侧向力也随着加大，一旦超过地面与车轮的附着极限，轮胎就发生侧向滑动。一般情况下：
现代汽车的轮胎较软，一般都允许少量的侧向变形，每个车轮允许4～5mm的侧向变形而不发生车轮随机侧滑。但是当轮距变化较大，超过轮胎的侧向最大变形量时，随机侧滑的影响就比较大了，特别在较差的路面上，汽车车轮轮距变化大，随机侧滑的作用加大，造成车轮磨损，严重时会引起爆胎，影响人身安全。车轮随机侧滑的产生与道路条件密切相关，目前，我国高等级公路的比重还较低，与国外发达国家例如美国、德国等相比，同样一辆车的轮胎在我国的使用寿命就会缩短。制定衡量随机侧滑的评价标准，研究汽车悬架结构，优化悬架结构参数，对于减少车轮的随机侧滑，提高轮胎使用寿命，提升行车安全性具有重要意义。
四、“最大随机侧滑”概念的提出
前面已经提到，汽车在不平道路行驶时轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不确定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。其中纵坐标表示随机侧滑量，横坐标表示行车路程。
目前，已经制定了国家标准GB7258-87《机动车运行安全技术条件》对汽车的定向侧滑做了明确要求，但是，对随机侧滑的影响却没有制定出相应的标准，对随机侧滑的影响没有引起足够的重视。事实上，在不平路面上，特别是在坏路或者无路的情况下，随机侧滑的影响尤其严重，某些情况下甚至超过了定向侧滑的影响，因此，制定相应的技术标准规范随机侧滑的影响是非常有必要的。
针对这种情况，我提出了“最大随机侧滑”的概念。由于随机侧滑的大小、方向不定，但是其最大值是一定的，这是由悬架结构本身和道路条件所决定的，通过结构优化，减少随机侧滑是可以实现的。在一定行车路程及道路条件下，汽车向外的最大的随机侧滑值为，向内的最大的随机侧滑值为，这里取整个行车过程随机侧滑的绝对值，即“最大随机侧滑”的定义如下：
由定义可知，最大随机侧滑的值是相对固定的，随道路条件的变化而变化。它可以在道路一定的条件下，通过试验的方式获得；也可以通过虚拟样机仿真，施加地面不平度的激励模拟获得。
总之，随机侧滑对汽车轮胎的使用寿命和行车安全都有很大的影响，不容忽视，最大随机侧滑概念的提出，为随机侧滑的研究开辟了有效的途径。
参考文献:
[1]元增民.车轮侧滑分析[J].车研究与开发，1995，(3).
[2]贺吉凡.车侧滑的预防[J].用汽车技术，2003，(9).
无论是欧盟还是美国，汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主，但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面，欧盟与美国存在着很大的不同。近几年，随着竞争环境的改变，渠道结构又都发生了相应的改变。
品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。
4S店（Sale（销售）、Sparepart（零部件供应）、Service（维修服务）、Survey（信息反馈））是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4S店有对厂家有明显的依附性，4S店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。
欧盟的品牌专卖店状况
品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有11万多家经销商。
欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商、商、零售商通过合作或产权等为纽带、依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每一个小区域内选择一家商或零售商，分销商与商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务；商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。
生产商在与分销商签订分销合同时，一并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车（包括新车以及二手车）销售、零部件供应维修服务以及信息反馈为一体的4S店。
欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在2002年2月做出决定：在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是商，超市、商场均可以销售。
美国的品牌专卖店情况
与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同，美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成：排它性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。
美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2.2万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时，美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的，大部分专卖店只做汽车销售，小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化等。
从上面的情况可以看出来，美国汽车专卖店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：销售功能。
另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易，目前，美国汽车的互联网交易非常活跃，消费者从下定单到定单的满足发送至消费者处只需要3到5天的时间。
我国汽车行业营销渠道概述
品牌专卖店还只适用高档车渠道
1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4S销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4S店。除去国内4S店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4S的软件素质（诸如无自己的品牌，从业人员素质低等）等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4S店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。
作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4S店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4S店的销售量就受到很大的制约。
西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4S店在西方国家的发展比较好就是理所当然的了。在中国经济比较发达的大中型城市，对于高档品牌的汽车生产商可以采用4S店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的高档车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。
汽车连锁超市是中国未来汽车销售的主流模式
连锁销售之所以会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好的适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。因此，连锁超市定位于中低档车型是其能否在渠道中占据主角的核心。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。连锁销售经营较多的汽车品牌满足了消费者“货比三家”的需求，免去了消费者由于中低档车品牌的众多而东奔西跑的麻烦；同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题：类似于北京的汽车园区或上海的“汽车大道”，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。
汽车园区的发展有太多无奈
集约型汽车交易市场在我国的汽车渠道中发挥了重要的作用，其核心优势在于：品种全，价格低、服务好，如在北京亚运村汽车交易市场，购车的13项手续在交易所能完成11项。但是其缺陷也是很明显的：缺乏整体策划与运作，形成不了规模效益。在汽车市场供不应求、渠道竞争不是很激烈的状况下，其存在能满足需求，但是随着竞争的加剧，渠道的变革，集约型汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应的将会被汽车连锁销售的模式所取代。
汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。
但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。
因此，未来汽车园区到底该往何处去，现在下结论还为时过早，我们的建议是：对于目前已经建立汽车园区的城市，吸引汽车连锁进入，代表中低档车型，与定位于高档的专卖店并存。
电子商务有效提高汽车生产企业竞争力
作为一种渠道模式，汽车网上销售尽管在国内还没有太大的发展，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。因此，生产企业要仔细研究这种新的渠道模式并采取积极的应对措施。
品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式；集约型汽车交易市场将退出舞台；汽车园区的发展有待观望；作为一种渠道形式的电子商务将能有效的提高企业的竞争力。
参考资料：
1.曾业辉，《中西合璧，打造中国汽车营销模式》，国务院发展研究中心信息网，2003
2.徐颖、徐静航，《我国汽车市场分销渠道模式》，国务院发展研究中心信息网，2003
关键词：《汽车文化》;素质化教学;探索与实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）06-0159-02
从第一辆汽车诞生到今天，汽车已成为人们出行必不可少的一项交通工具，尤其是近几年，汽车在中国的迅猛发展，更使得越来越多的人涉足汽车行业，因此普及汽车知识及文化，也成为当今高校必不可少的一个重要环节。我校座落于中国的四大汽车生产基地之一的重庆，拥有重庆市重点支持的国家级品牌学科――车辆工程，因此在本世纪初，我校就开始面向全校非汽车专业学生开设了素质选修课《汽车文化》，以普及学生的汽车知识，提高其文化修养，为将来学生的就业铺设好基础。经过十几年的教学探索，开创了课堂教学与课外培养有机结合的教学模式，有效促进了我校汽车文化的普及和学生文化素质的提高。
一、教学内容的整合与更新
汽车文化涵盖的内容非常广泛，它是人们在制造和使用汽车的实践活动中形成的一套行为方式、习俗、法规、价值观念等集合体，它以汽车产品为载体并与之结合，影响着人们的思想观点和行为。传统的汽车文化课程主要以介绍汽车历史、汽车总体构造、汽车的外形与色彩、著名的汽车公司与车标、汽车名人、汽车运动、汽车时尚及汽车与社会等内容为主，随着汽车的普及，人们获取汽车知识的愿望更加迫切，因此汽车文化课程又面临了新的挑战：除了作为传播汽车知识的有效渠道外，还肩负起激发学生喜欢汽车文化、崇尚汽车文明等新的使命。因此在教学内容的安排上，必须重视学生学习能力的培养。将以人为本、节能减排、绿色汽车等新的理念融入到教学内容中，引导学生以发展的思维去获取知识，而不是被动地接受知识。同时建立视频资料库，为学生课外阅读提供素材。
二、师资队伍的建设
实施素质教育的关键在于教师，教师的文化素质、专业水平，直接或间接地影响了学生的文化素质水平，师资队伍的建设关系着该门课程的可持续发展，因此，课程组形成了以学科带头人、实验师、专业教师、高工为集合的师资队伍，建设了一支老中青相结合的高素质教师队伍，为课程的持续稳定发展，奠定了基础。并开创了一套独特的教学模式，对整合后的教学内容进行模块化划分，由不同的教师来完成课程的讲解，充分发挥每个教师的专长。例如：汽车绪论由资历较深的老教师介绍，旨在了解汽车对人们行为方式、习俗、法规、价值观念的综述;汽车造型与色彩由设计专业的教师来讲解，增强学生对汽车的审美水平;汽车新技术新发展，由从事汽车研发项目的专业教师结合自己的项目，与学生探讨交流等等。
三、课内教学方法的改革
传统的多媒体教学方法，主要以教师讲授与图片展示为主，众多的内容必然会引起学生的烦燥情绪，严重影响了课堂气氛，造成课堂效率不高，尤其表现在以下三大模块。
1.汽车知识模块，专业性较强，包括汽车构造和理论两大部分，由于部分同学，尤其是文科同学，缺乏机械方面的知识，他们根本无法理解如此复杂的汽车结构。
2.汽车车标是汽车文化最核心的内容，但是众多的车标在介绍时，容易给学生形成罗列感觉，从而显得空洞乏味，对汽车文化本来就不感兴趣的同学来说，更是无法进入大脑，而成为过眼烟云。
3.汽车时尚及汽车与社会，包括汽车车展、汽车运动、交通安全、能源危机等内容，互动性、社会性较强，仅凭教师的讲解，无法让学生充分了解汽车时尚，了解汽车与社会的关系。
针对以上三大模块，我们分别采取不同的教学方法。
1.汽车知识模块，首先采用启发式教学和形象化教学，深入浅出地讲解汽车原理及构造。比如介绍汽车的四大总成，可以采用拟人化的方式，汽车的心脏――发动机，汽车的躯体――底盘，炯炯有神的眼睛――车大灯，造型各异的大嘴――散热栅，不知疲惫的四脚――车轮，色彩斑斓的外套――车身，布控于全车的神经网络――汽车电子，这样，一辆完整的汽车就展现在了学生面前，再辅以动画视频，内容既不显枯燥又便于记忆。汽车博物馆建好后，还可通过实物参观，进一步了解汽车的构成。
2.汽车车标、经典汽车及汽车名人，我们采用了PPT竞猜的方式，给学生三个提示，在提示下来竞猜，然后将答案以图片或文字的形式告诉大家，寓教于乐，不仅能摆脱由于车标罗列带给学生的烦躁情绪，还能加深学生对车标及品牌等知识的认识。
3.汽车时尚及汽车与社会，我们采用课内观看视频和课后开展丰富多彩的文化活动来进行，汽车车车展，汽车电影，汽车广告，在视频中感受汽车所带来的便捷，带来的视觉上的冲击及刺激。此外，由于学生才是时尚的主体，对于部分在汽车时尚方面有独特见解的学生，我们鼓励其走上讲台，与同学分享心得体会，在锻炼他们表达能力的同时，也将最新的时尚带给了大家。
通过对传统多媒体教学的教学方法进行改革，有效提高了教学质量，打造出了一门有汽车专业特色的品牌课程。
四、课外培养环节的开设
单一的课堂教学始终无法全面培养学生的综合能力，因此，增加一系列课外培养环节，建立课外实习基地，对激发学生的兴趣，增进老师与学生的互动，提高学生适应社会、参与社会的能力，有极好的促进作用。
1.借助网络开展课外讨论。当今社会是一个知识更新非常迅速、信息交流非常频繁的社会，QQ作为当前最流行的聊天工具之一，借助网络进行实时的交流沟通，可获取更多新的知识及资讯，因此，建立课外讨论的QQ群或鼓励学生参与汽车论坛活动，已成为延续课堂教学的一个非常重要的手段。
2.培养和选拔汽车博物馆导游学生。随着重庆理工大学汽车博物馆的建设，重庆有了属于自己的第一家汽车博物馆，汽车博物馆的建设充分考虑了资源的分配，将汽车专业的实验室建设与汽车文化展览有机结合，并建设有专门的汽车构造与汽车文化的授课基地，通过培养和选拔汽车博物馆导游学生，一方面能提高学生的专业知识水平，同时也能培养学生参与社会的能力。
3.组织学生参加各种汽车文化的活动。积极参与汽车文化活动，感受汽车文化氛围，对于更好地理解汽车文化有极大的促进作用，因此课程组在汽车学院的支持下，每年定期举办各种汽车文化的相关活动。例如：2005年起的举办汽车文化节（如图1所示），进行以汽车、人与社会为主题的宣传活动;2000年起的汽车零部件拆装大赛（如图2所示），分专业组和非专业组两个级别，吸引了全校的汽车爱好者参加。
4.创办了汽车爱好者协会。针对全校的汽车爱好者，课程组开设汽车文化的第二课程，创办了汽车爱好者协会，课程组教师定期到协会指导学生参加各种社会调查，参观车展、观看汽车比赛等社会实践等，长期与汽车导报合作，组织学生参与汽车评论活动等。
五、考核方式的改革
通常的素质选修课，考核方式大多采用论文形式，随着电脑的普及，很多学生通过网络粘贴相关内容来应付结业论文的现象不断出现，论文质量得不到保证，因此新的考核方式亟待制定。为了强化学习过程，我们采用了多元化的考核方式，逐渐引导学生变被动学习为主动学习，培养学生自主学习的能力。因此考核方面，更多强化平时成绩与实践环节成绩，如PPT讲演、主题辩论等，而弱化综合论文方式，以避免学生抄袭。
通过将课堂教学与课外培养的有机结合，我校的汽车文化课程走出了一条素质教育的新路径，为其他高校的素质文化选修课提供了一定的经验，进一步的研究和探索还在进行。
参考文献：
[1]刘文广，杨兰柱.《汽车文化》公选课教学改革探索与实践[J].甘肃科技，2008，（24）：171-172.
[2]宋景芬，张国方，曾娟，李江天.大学生文化素质类课程建设的理论与实践[J].理工高教研究，2008，（27）：80-82.
【关键词】自驾车旅游营地；开发
Rural tourist camp Exploitation of self-driving——self-driving tour in the forest camp as an example Pocun
Miao Kun
（School of Civil Engineering and Architecture， Southwest University of Science and Technology Mianyang Sichuan 621000）
【Abstract】In recent years with the rise of self-driving tour， a new bright spot around tourism， rural self-driving tour camps gradually into the spotlight. In the case of the current rural development self-driving tour camp construction is not yet mature， learn， learn from foreign model of development is imperative， combined with the specific circumstances of the country， rural self-driving tour to explore the development of the camp road.
【Key words】Self-driving tourist camp；Development
自驾车旅游是近年来我国新兴的旅游方式，以自由、灵活、个性化等突出特点被旅游者接受和喜爱。随着自驾车旅游的兴起，自驾车旅游营地也应运而生。
笔者在读研期间参与了“松潘县川主寺镇林坡村藏式风情自驾游体验区概念规划”。在此期间对自驾车旅游营地国内外的相关开发模式和案例产生了极大的兴趣，以期从中找到一种较成功且较合适的开发模式。
1. 自驾车旅游营地开发模式
就目前国内外的研究、实践而言，主要有四种开发模式：
1.1 独立开发。
（1）营地产品在选址建设中，不依托与任何既有景区，而选择尚未开发但环境优美、交通便利、区位优良又有足够项目用地的地点进行营地建设。
案例：台湾嘉义县松田岗四星级休闲露营农场。
（2）松田岗露营农场把东南亚风情作为自己的特色，整体园区的生态打造也是强调东南亚风情，所以种植了大量的棕榈科植物。平常除了供游客欣赏之外，这里还和很多中小学校、大学院校建立植物科普课堂合作。 露营地内拥有专门的房车露营区域，停放着从国外进口的房车，供游客体验居住，里面电视、冰箱、浴厕一应俱全，非常适合想在郊外露营过夜，却又不习惯睡帐篷的人，当然也可以特地来体验一下睡房车的感觉。松田岗休闲露营农庄可说一个很有特色的文化露营农庄，不管是园区的植物生态展示，东南亚风格的景观，适合台湾人口味的美食，特色娱乐节目，多样的住宿方式，都给游客带来独特的感觉。
1.2 依托既有景区开发。
（1）营地多依托于既有景区进行营地产品开发，分为两种情况：一是在景区内部设立营地，即在景区内部划分特定区域进行设施配套，提供营地服务产品；二是在景区周边设立营地，单独配套营地设施。
（2）案例：美国黄石国家公园露营区
美国黄石国家公园内的露营区已经颇具规模，借助黄石公园的天然景观，和公园内完善的公路系统、公共设施，使得这里成为露营者的露营必选地。黄石公园有完善的公路系统，其中八个环形状公路经过公园主要景点。步行道路有1600公里之多。园内有完善的旅游设施，包括旅社、露营地、食品店、商店、餐馆、诊所、加油站等。公园可以进行钓鱼、划船、漂流、滑雪，野生动物观赏、地址考场，徒步健身等活动。
1.3 依托旅游城镇开发。
（1）旅游城镇指以旅游产业为主导的城镇，是旅游开发的重要依托与保障，是旅游者集散地和旅游设施的集中地。营地在城镇内或是城镇周围形成布局，还可兼而发展旅游地产。
（2）案例：台中县新社乡村型小路露营地。
新社花海：素有“中部阳明山”美誉的新社乡，拥有独特的河阶台地自然景观，风光明媚、气候宜人，成为国人休闲踏青的好去处。农委会为推动中部地区观光休闲产业发展，乃利用农地空闲期间，于新社大南河阶台地种苗改良繁殖场第二农场规划50公顷的田园花海。壮阔的花海景观衬托美丽的山川景致，营造出足以媲美日本富良野的美丽大地风景，让喜欢亲近大自然的民众，再也不必远赴日本就可以尽情赏花。小路露营地位于台中新社，日文意为秘密基地。营地地处双翠湖峡湾，环境清爽舒适且地点处于山中隐密之处，因此以隐喻秘密基地，命名为“小路”。天空湛蓝纯净，风轻。阳光穿越悠然的山颠垂落的灿烂金线映照着这片营地，暖意十足。小路邻近居民稀少，形成了最自然的景观与丰富的生态环境，是喜爱大自然的游客最佳停留之地，游客可以在这里充分放松身心。 营地虽然不大，但是草地柔软，随处可驻扎帐篷，没有过多条条框框的限制，让游客更能感受到自由的气氛。
表1 四种开发模式的优劣对比
1.4 依托节庆式旅游项目开发。
（1）营地的建设较为随机性，依托节庆活动，开阔一块已有场地，或活动内部场地，进行营地建设，如节日、庆典等。
（2）案例：张北草原音乐节。
张北草原音乐节一直是热爱音乐、喜欢自驾游驴友们的最佳选择。音乐节主办方规划出可容纳1000台车的汽车露营区，让自驾的朋友们可以将帐篷扎在爱车的旁边，享受草原最自然最美妙的音乐。
1.5 四种开发模式的优劣对比（见表1）。
2. 在林坡村自驾车旅游营地中的运用
2.1 项目现状（见图1、图2、图3、图4）。
2.2 区位条件。
（1）松潘县位于阿坝州东北部，东接平武县，南依茂县，东南与北川县相邻，西及西南紧靠红原县、黑水县，北与九寨沟县、若尔盖县接壤。成都至松潘西环线336公里，东环线600公里，沿途风光旖旎。成兰高速机铁路开通后，交通将更为便利。
（2）林坡村位于松潘县川主寺镇东南，县道120一侧，与世界自然遗产黄龙相邻，是西环线至黄龙的必经之路。距县城23公里，距九黄机场18公里。
（3）旅游资源：
松潘县位于九环线的西环线上，县域自然景观复杂多样、门类齐全、品味极高。有以黄龙风景名胜区、牟尼沟为首的自然风光；以“毛尔盖会议”革命遗址和“沙窝会议”为代表的红色旅游资源；以松州古城为核心的大唐传统文化和藏羌回多民族风情人文旅游资源。
（4）宗教文化：
松潘境内藏族属安多藏族，信仰苯教。
安多藏族饮食习惯与卫藏、康藏藏族没有较大差异，均以青稞酒、酥油茶、糌粑、牛羊肉为传统饮食。安多藏族的服饰更为富丽，冬季藏袍以丝绢为面料，毡帽以裘皮为主，颜色多为绿、金、黄及红色。安多藏族节日可分为民俗节日和宗教节日。主要民俗节日有藏历新年、赛马会、祭山神节、德朵节、扎崇节。节日时间主要集中在农历五、六月，恰逢旅游旺季。
当地藏民住宅建筑外墙多采用赭红色、泥黄色、青灰色与白色，住宅一层布局通常厨房、卧室在前，牛棚在后，具有人畜共院、采光通风差、旅游景观少的缺点。
安多藏族信仰苯教，苯教是世界上最古老的宗教之一，对及其周边民族产生了重要影响。林坡寺是松潘境内五大苯教寺庙之一，历史悠久，是游客体验苯教宗教文化的理想场所。
（5）通过上述分析得出以下结论：A.客源量大。B.林坡村既可以依托于九寨沟、黄龙景区进行开发建设自驾车旅游营地，也可以依托川主寺镇。C.宗教文化是当地最大旅游资源亮点，宜大力打造，吸引游客前往。
（6）SWOT分析（见表2）。
根据营地建设条件分析和SWOT分析，林坡村自驾车旅游营地的开发模式宜选择依托既有景区开发与依托旅游城镇开发相结合的模式。
2.3 项目定位。
依托九寨沟、黄龙景区和川主寺镇以及该村独具特色的自然风光和历史人文特点，以全面实现生态立村、产业富民为目标，通过依托既有景区开发与依托旅游城镇相结合的自驾车旅游营地模式，在现状民居及道路的基础上，建造一个设施齐全、功能完备的自驾车旅游营地，同时塑造生态景观怡人、具有浓郁民族文化特色的藏家风情民俗生态体验区。
表2 SWOT分析
2.4 项目开发。
（1）根据林坡村居民聚居点分为两片，山林面积广大的现状条件，在保护生态环境本底的前提下，将露营登山等活动布置在广阔的山林区域。结合藏民聚居点，形成以景观核心区为中心，自驾游览接待区为龙头，露营区及登山区为两翼的分散放射状布局结构。
（2）根据所依托景区、城镇的产品特色及所面对的目标客源市场消费特征，开设8个不同功能区。营地各功能区之间通过营地内部交通系统予以联通。
（3）自驾游览接待区：
用于接待游客，包括餐饮住宿、购物休闲、登记、汽车维修保养服务等。根据《汽车自驾游基地标准》，经营管理机构的工作人员必须经过培训，并经过全国汽车自驾游管理办公室的考核，达到全国汽车自驾游管理办公室规定的要求。自驾游览接待区有专职负责咨询和接待的人员，游客问询和来电能得到及时、热情、满意的解答（林坡村自驾车旅游营地总平面图见图5、林坡村自驾车旅游营地功能分区图见图6）。
（4）露营服务区：
为露营登山活动提供汽车及帐篷租赁、购物、救援医疗、沐浴等服务。为露营区提供电及天然气，营区用水应通过建高位水池解决。
（5）景观核心区：
结合谷地及流水规划中心景观带，为游客与藏民提供集会、购物、休闲娱乐的场所。平措德吉广场是景观核心区的核心点。
（6）藏家风情体验区：
可让游客体验藏式饮食、建筑、服饰、风俗习惯。部分游客可选择在藏民家中住宿就餐，可接待游客的藏家户数大概为15户。
（7）牧草养殖区：
主要种植高寒草甸草地及高寒灌丛草地。牧草养殖区为藏民放牧或种植牧草的场所，须严格保护。
（8）宗教文化参观区：
以林坡寺为核心，为游客提供体验苯教文化的场所。
（9）露营区：分为汽车露营区、帐篷露营区和混合露营区。
汽车露营区分为房车露营区及普通自驾车露营区，区域内以生态渗水地砖铺地，可防止烧烤野餐等活动造成火灾。房车露营区可保障游客的私密性，适宜于游客长期停留，易于辨识。普通自驾车露营区建设费用低廉，遇旅游旺季可灵活调整车间间距，游客也可自由选择空间搭帐篷。帐篷露营区规划在地势较为平整，排水良好的区域，一般2-3顶帐篷集中布置。
帐篷露营区区域内设置以生态渗水地砖铺地的停车场地，每隔1000m规划简易服务性建构筑物，内有公厕、垃圾桶、水电等设施。营地与外界规划有生态植物围墙，与外界有明显界限。
混合露营区布置于林坡寺西北处较平坦区，内为生态草场，交通便利，离林坡牧民居住点较近，可进行少量帐篷露营或汽车露营。
（10）登山区：
分为丛林野趣区、山林体验区和登高望远区。其中丛林野趣区可开展户外拓展活动，如真人CS、攀岩等；山林体验区可开展森林探险活动，登高望远区可开展徒步登山、骑马等活动。
3. 结语
（1）自驾车旅游营地开发模式多样，且组合形式多样，如何选择适合自身条件的开发模式是一个关键。乡村自驾车旅游营地建设不可能在所有条件都较为成熟，没有市场风险的情况下进行建设。有条件的乡村，可在政府主导下启动建设，在建设过程中充分调动各市场主体、利益相关者的积极性，招商引资，让政府逐步从主导变为监督与指导。乡村自驾车旅游营地一般不宜采取独立开发模式，因为前期基础设施投入太大，风险较大，不利于乡村的可持续发展。宜采用依托于既有景区开发模式和依托于城镇开发模式。
（2）受限于研究条件，无法进行大规模实地调研，仅能通过对网络等渠道收集到的相关信息进行比对分析，对各地自驾车旅游营地情况缺乏总体把握，这导致林坡村自驾车旅游营地建设实证研究中对营地开发的产品、开发的时间序列缺乏更详尽、深入的研究。
参考文献
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[10] 陈敏，涂艳，《稻城亚丁自驾游服务体系的构建研究》，乐山师范学院学报，2013年3月.
关键词：生态文化旅游；十堰市；SWOT分析；发展思路
中图分类号：F592.7 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-02
一、十堰市区域概况
十堰市位于湖北省西北部，汉江中上游，是鄂、豫、陕、渝毗邻地区唯一的区域性中心城市。全市国土面积2.4万平方公里，总人口350万。十堰市山川秀美，历史悠久，自然与人文景观交相辉映，旅游资源丰富多彩，是三峡——神农架——武当山——西安黄金旅游线上的一颗璀璨明珠。十堰还是一座充满青春活力的汽车城，曾相继获得中国优秀旅游城市、全国绿化先进城市、中国最佳休闲旅游城市、国家园林城市和文明城市等称号。近年来，十堰市按照省委省政府建设鄂西生态文化旅游圈的战略部署，大力发展生态文化旅游业，已经成为鄂西生态文化旅游圈的核心板块和重要支撑。
二、十堰生态文化旅游SWOT分析
（一）优势和机遇
（1）旅游资源禀赋良好。十堰地处秦巴山区腹地，境内植被优良，森林覆盖率达52.7%，高出全国森林覆盖率34个百分点，是中西部结合地区的重要生态屏障；十堰有世界文化遗产道教圣地武当山、轰动世界的郧阳人头骨化石等一大批世界级的人文旅游资源和山水自然风光；境内有亚洲第一大人工淡水湖也是我国南水北调的中线源头丹江口水库，被誉为“华中水塔”；生物资源丰富，仅武当山地区就有植物758种，中药材1360多种，素有“华中药库”之称；十堰市地域文化特色鲜明，有武当文化、汉水文化、房陵文化、民俗文化、远古文化、汽车文化等，有国家级非物质文化遗产6项，省级非物质文化遗产17项。丰富的资源基础为十堰市生态文化旅游业发展提供了很好的保障。
（2）旅游产品形成品牌和体系。十堰市借助丰富的生态文化旅游资源目前已初步建成了武当山世界文化遗产、丹江口南水北调水源地和现代化汽车工业城三大旅游品牌。十堰市三大旅游品牌在市场上都具有一定的知名度，更重要的三大旅游品牌特色各异，优势互补，可以形成较高的旅游合力。武当山以外柔内刚的太极功夫，举世无双的皇家建筑、博大精深的武当文化、天人合一的道教国粹闻名于世，不仅对国内香客、信士和游客具有较强的号召力，而且对国外游客有很强的吸引力。南水北调是世界上最大的水利工程，将于2014年完成的输水工程将吸引世界眼球，借此可以充分展示十堰的绝佳山水生态。汽车城是中国第一、世界前三的商用车生产基地，先进的汽车生产培育了浓郁的汽车文化。现有的旅游产品建设对于进一步形成特色鲜明、优势互补的产品体系奠定了很好的基础，有利于进一步打造十堰市龙头旅游产品，提升其对十堰市其他生态文化旅游产品的带动力。
（3）旅游产业跨入全国百强城市。十堰市旅游产业发展势头良好，2012年实现旅游总收入161.2亿元，比上年增长35.1%。其中，国际旅游外汇收入5649万美元，增长28.9%。全年接待国内外旅游人数2333.3万人次，增长25.2%。其中接待入境旅游者16.8万人次，增长26.6%。中国旅游总评榜根据全国各城市2012年度旅游接待人数的相关数据进行统计排名，十堰市以年旅游接待游客2333万人次的成绩居总榜单第90位，在湖北排名第三位。
2012年末全市拥有旅游星级酒店74家，A级旅游景区52家，各类旅行社85家。十堰市酒店、旅游景区点、旅行社等提档升级加快。武当建国饭店、湖北众晶国际酒店申报五星级饭店；2010年—2012年三年间，共有25家景区升A创A成功，居湖北省首位。2012年武当国际旅行社获评为4A级旅行社，成为十堰市首家4A级旅行社，3A级以上的旅行社达到了11家。
（4）旅游交通布局提升将打通国内国际客源市场。过去由于地形的原因，十堰的交通很不发达，成为影响旅游业的瓶颈。十堰市市域范围内现有襄渝线和汉丹线两条铁路，总铁路里程145.3公里。根据国家及湖北省相关层面铁路网布局规划，十堰市将有十运—十宜铁路、武汉—西安客运专线、郑渝客运专线经过十堰市，这将打通十堰周围500公里内的客源市场。
武当山机场已于2012年12月8日开始动工，计划总投资15.4亿元，建成后可起降B737、A320等系列机型。武当山机场位于十堰城区和武当山旅游经济特区之间，有利于拉动城区和武当山旅游联动发展。机场将于2015年建成通航，届时有望开通十堰至北京、上海、广州、深圳、成都、昆明、武汉、西安8条航线。武当山机场建成后的3到5年里，空运客流量将超过100万人次，成为仅次于张家界景区的另一个旅游机场。空中走廊将打通“一江两山”精品旅游线路和鄂西生态文化旅游圈的高端游客通道，连接张家界、三峡、西安古城、武当山、少林寺的中西部黄金旅游圈将成为现实，贯通全国各大城市的交通网络将拉近十堰与世界的距离。
（二）问题与挑战
（1）旅游资源整合不够。尽管十堰市旅游资源丰富，且不缺乏高品位的旅游资源，但总体而言，在资源整合方面还存在一些问题。主要表现在旅游资源地区分割现象突出，由于缺乏战略层面的合作平台和联合运营机制，在对外各景区点各自为战，甚至相互竞争同一市场造成内耗。此外，小规模的投资也造成对资源依赖程度高、项目投入小、运作水平低，旅游产品同质化现象严重。从目前的发展情况看，还没有将武当山文化旅游、丹江口生态水利旅游、现代汽车城旅游很好的串起来，很多旅游者到武当山旅游完之后并不会消费十堰市其他旅游产品。由于资源整合不够，主要龙头旅游产品对于十堰市旅游业的整体发展也没起到应有的带动作用。
（2）旅游竞争力不强。何莲（2010）曾通过对鄂西生态文化旅游圈8地市州2007年的国内旅游人数、国际旅游人数、国内旅游收入、国际旅游收入、旅行社数量、三星级以上酒店数量、旅游收入占GDP比重、第一产业增长率、第二产业增长率、第三产业增长率、旅游总人数增长率、旅游总收入增长率、城镇居民人均可支配收入、城镇居民人均纯收入、城镇居民人均消费性支出等15个指标数据进行搜集和整理，运用主成分分析将旅游发展竞争力分成旅游产业的发展现状、旅游经济增长潜力以及旅游客源产生能力三大类，十堰市在旅游发展现状、旅游发展潜力等方面在整个鄂西生态文化旅游圈处于中等地位，但是在旅游客源产生能力方面则排在最后，其综合得分也处于中下游水平①。由此可以推断十堰市旅游竞争力方面还亟待提升。
（3）旅游管理体制有待改善。十堰市旅游产业发展另一大障碍表现为以行政区划、部门、行业为界限，各自划块管理，分散经营，直接冲减了市场竞争力。以武当山为例，武当山风景区管理体制经历了7次变更，直到2003年才把武当山旅游经济特区、武当山风景区管理局、武当山旅游局从丹江口市独立出来，成立“武当山旅游特区”，为正县级单位，直接隶属十堰市市委、市政府管辖为止。除此之外，由于在旅游经营管理过程中存在利益纷争，到目前为止，武当山各旅游景点中，道协、文管所、风景区管理局依然是各管一块，分散经营。武当山景区内，为了获取门票收入，区内景点被分割成三大块，紫霄宫、太和殿划归道协管理，门票收入和功德箱收入由道协拿走。南岩、太子坡等划归文管所管理，门票收入归文管所有。而武当山山门则划归风景区管理局，进山门票收入也被其收取；而停车费、索道费、轿工费又被村组等部门分抢。行政管理体制不顺使得十堰市旅游产品的吸引力也大打折扣，必将成为其进一步发展的巨大障碍。
（4）旅游市场竞争愈发激烈。旅游业的快速发展和旅游市场的不断壮大，越来越多的地区开始把旅游业作为新的产业增长点，旅游景点和旅游景区的建设在全国范围内正在全面铺开，这无疑使整个旅游市场的竞争越来越激烈。以十堰市龙头旅游产品武当山为例，尽管作为世界文化遗产，但是由于全国范围内同类型景区太多，武当山旅游势头也受到了一定的影响，在同类型的旅游景区中，武当山的发展状况并不十分理想。同样的状况也存在于十堰市其他类型旅游景点。因此，如何通过不断创新，在竞争激烈的市场中获得更好的发展是十堰市生态文化旅游发展过程中必须面对并解决的问题。
三、十堰生态文化旅游发展思路
根据十堰生态文化旅游SWOT分析，除了尽快加强旅游资源整合，改善旅游管理体制以外，十堰市生态文化旅游业可以走以核心区域发展带动边缘地区发展，以边缘地区发展充实整个十堰市生态文化旅游业的发展道路。确立武当山、丹江口和十堰城区为旅游发展的重点区域，在旅游发展空间布局上以以上三大区域为发展的核心区域，带动西部文化追踪旅游、东部生态体验旅游、南部生态探险旅游等边缘区域的发展。此外，在实施建设鄂西生态文化旅游圈发展战略的过程中应该重新对产业结构和行政部门的地位进行界定，提升旅游产业和生态、文化、旅游等行政部门的地位。此外，在不均衡的发展过程中需要政府干预，支持生态文化旅游产业发展过程中某些私人资本不愿意投资的薄弱环节（如环境改善、基础设施建设等）。
参考文献：
[1]董鹏飞.十堰生态文化旅游研究[D].华中师范大学硕士学位论文，2011.
[2]何莲.鄂西生态文化旅游圈区域发展模式研究[D].湖北大学硕士学位论文，2010.
[3]湖北省推进鄂西生态文化旅游圈建设领导小组办公室.鄂西生态文化旅游圈建设总体规划及三个专项建设规划[R].2009.
[4]湖北省委政研室.构建鄂西生态文化旅游圈的重大意义[N].湖北日报，2008-08-04.
注释：
①资料来源：何莲，《鄂西生态文化旅游圈旅游发展模式研究》，湖北大学硕士论文，2010.
作者简介：袁文平（1982-），男，湖北当阳人，讲师，硕士研究生，从事旅游资源与环境方向的研究。
洪 玲（1975-），女，湖北黄石人，副教授，从事旅游管理方向的研究。
邀请信又叫邀请函、邀请书，是由会议的举办方或活动的主办方发出的邀请有关单位或人员参加会议或活动的专用书信。
邀请信可广泛应用于各种社会活动、经济活动、学术活动。属于社会活动的各种座谈会、联谊会、纪念活动，属于经济活动的各种博览会、展销会、物资交流会、恰谈会，属于学术活动的各种学术年会、讨论会、答辩活动等等，都需要邀请大量有关单位和人士参加，都要使用邀请信这种专用书信。
（二）邀请信的特点
1.类似于请柬的约请性
在约请性这一点上，邀请信有些类似于请柬，但跟请柬也有很大不同。这里主要区分一下它们的不同点。
首先，请柬所涉及的活动，通常规模比较小，邀请人员相对比较固定。而邀请信所涉及的活动规模一般比较大，邀请人员比较多，且邀请对象不像请柬那样固定。
其次，请柬突出的是礼仪，一般只要对方应邀出席，目的就达到了，不需要对方做出多少进一步的行动。而邀请信不仅努力要把对方邀请过来，还期待他们在会议或活动中有所行动，譬如在展销会上展销或订货、在讨论会上发表学术见解、在答辩会上主持答辩等。
再次，请柬文字简约，邀请信内容复杂。请柬只须写明什么时间在什么地方开展什么活动，恭请谁人参加，就可以了。而邀请信要详细写明活动的内容和方式。
2.类似于通知的告知性
邀请信的篇幅长长的，除活动的举办者、活动的名称、举办活动的时间地点等要素之外，还要花大量的篇幅写明活动的具体内容和运作方式，这一点类似于通知。但它跟通知也有一些不同点。
首先，比通知的发送范围还要大。通知作为一种公文，通常是在本系统、本行业、本领域之内流通，通常不会面向全社会。而邀请信，特别是涉及经济活动的邀请信，往往是面向全社会公开，涉及面要比通知还要广。
其次，比通知有更强的礼仪性。通知大多涉及的是本系统、本行业的人，无须太多客气，所以没有邀请的姿态。而邀请信涉及的范围很大，许多被邀请者对于主办者来说是陌生的。而且，邀请是有求于人的事情，自然要比通知客气得多。所以，邀请信要比通知更讲究礼节性。
（三）邀请信的类型
1.邀请参加活动的邀请信
由于当代社会已经发展到以商品经济为中心的时代，各类经济活动极为频繁，此类邀请信就成为最主要的类型。除上面提到的博览会、展销会、物资交流会、恰谈会之外，各地还大量举办各种文化搭台、经贸唱戏的“××节”，如茶叶节、武术节、牡丹节、服装节等等，这些活动都需要大量邀请有关单位参加。本节后所附沈阳国际汽车工业博览会邀请信就属此类。
2.邀请参加会议的邀请信
这种会议通常是开放性的会议，广邀天下相关人士参加，所以发出的邀请信相当多，只求部分应邀请人士能够与会即可，不像通知那样有确定的对象。本节后所附“中国经济前景国际研讨会”的邀请函，即属此类。
3.邀请学者主持答辩的邀请信
这种邀请信一般用于高等院校或学术机构。硕士研究生或博士研究生的论文答辩，要求必须有外单位的专家参与并主持。本节后所附第三个例文，就属此类。
（四）邀请信的写作
1.标题
有两种写法：第一种写法只有“邀请信”三个字作标题，第二种写法则由活动名称加“邀请信”三字组成标题。
2.称呼
如果邀请信有相对明确的邀请对象，就要把邀请对象的名称或姓名标写出来，以示重视，会议邀请信通常是需要写明称呼的。如果面向全社会发出邀请，没有明确的受文者，可以不写称呼这一项，各种经济活动邀请信有时就没有称呼。
3.正文
这是邀请信最为重要的一部分，要将如下方面一一写明：
活动的名称、主办人、举办时间地点等，这是正文的开头部分。
开展活动的背景、意义，活动主要项目及采取的主要方式，以及种种与参与者有关的事项。这是正文的主体部分。
热情发出邀请，并作了一定的承诺。这是主体的结尾部分。
4.落款
在正文之后署名主办单位并加盖公章，再另起一行写明发信日期。
【 例 文 一 】
邀 请 信
第二届中国沈阳国际汽车工业博览会将于20__年8月15日至8月19日在沈阳（国际）汽车博览交易中心隆重举行。这是继1999年中国汽车工业总公司和沈阳市人民政府共同举办＇99沈阳国际汽车工业博览会后的又一次汽车博览盛会。此次博览会由中国汽车工业总公司、沈阳市人民政府主办，由中汽对外经济技术合作公司、沈阳市汽车产业发展办公室承办，由沈阳市经济贸易委员会及沈阳（国际）汽车博览交易中心有关单位协办，预计展出面积30000平方米。
我们热情地邀请中外汽车工业相关行业的同行和朋友们参加和光临本届博览会。本届博览会以汽车工业产品展览为主，同时举办招商洽谈活动，学术研讨活动和丰富多彩的汽车文化活动。
为进一步加强中外汽车界的交流与合作，推动中国汽车工业的发展，中国汽车工业总公司已确定沈阳汽车博览会为中国北方区域国际性汽博会，也是中国汽车工业总公司实质性主办的全国性四大汽博会之一，每逢单数年举办一次。沈有良好的工业基础、市场环境、区域环境、地方实力及技术体系，再加上中外汽车界的精心培育，沈阳汽博会必将茁壮成长，并成为汽博会中的一枝奇葩。
我们衷心感谢汽车工业界的关心和支持！
我们诚挚邀请各位朋友与我们相聚在美丽的沈阳！
祝汽车工业界的朋友们通过本届博览会，沟通信息、促进合作、共同发展！
【 例 文 二 】
关于举办“中国经济前景国际研讨会”的邀请函
××同志：
您好！
新世纪，中国的经济建设与发展步入了一个新的里程。随着全方位对外开放格局的形成，中国与国际社会的经济交流将越来越广泛，国际经济的波动对中国经济发展的影响也会越来越直接。在国际、国内经济环境日趋复杂的情况下，正确把握中国未来的经济走势，是政府部门、行业、
企业应对各种变化形势，进行正确决策的基础。“中国经济前景国际研讨会”旨在解读中国经济政策走向、研究和探讨中国经济的发展前景，帮助社会各界理解和把握中国经济的趋向。
“中国经济前景国际研讨会”组委会在1999年和20__年成功举办了两届研讨会的基础上决定：本次研讨会于20__年9月27日至30日在北京人民大会堂召开，届时国家部委有关领导、联合国、世界银行、亚洲开发银行等国内外著名机构的经济分析专家、学者将到会演讲。同时，大会还将举办申请联合国、世界银行、亚洲开发银行无偿赠款和贷款专场咨询会。
谨邀请您及您单位的领导出席研讨会。
国家统计局中国经济景气监测中心
20__年8月6日
【 例 文 三 】
邀 请 信
尊敬的×××教授：
我院20__届文艺学专业硕士研究生硕士学位论文答辩，定于20__年5月28日举行。鉴于您在文艺学专业的突出成就和崇高声誉，特邀请您担任我院文艺学专业答辩委员会主席，请务必光临。
此致
遥祝教安！
××大学文学院
关键词：现代学徒制；课程体系；教学模式；校企合作
U471-4；U472-4
随着国家大力发展中等职业教育，越来越多的初中毕业生走进了中职学校，接受职业教育，据统计数据表明，2015年我国中职在校生人数达2400多万人。一方面，大量的初中毕业生涌入中职学校，给中职学校的办学规模带来了“繁荣”；另一方面，中职毕业生的就业却遇到了“萧瑟”。单从就业率来看，我校汽修部“汽车运用与维修”专业的毕业生就业率可达到95%以上，但在这个数字的背后，却是就业岗位与所学专业不符，顶岗实习期间鲜有在企业完整度过实习期，难有上升空间等问题存在。
归其原因，我们从中职学校课堂教学中发现，由于中职学校现有教学模式主要来自传统教学，即“教师讲，学生听”，加之汽修专业课程中含有大量的机械原理类知识，内容相对枯燥难懂，学生很容易晕晕欲睡，难以达到课堂教学目标；而在实训课程中，由于汽修行业发展迅猛，技术日新月异，学校的财力难以跟上设备的更新换代，因此造成实训环境与企业工作场景脱节，学生到达工作岗位后无法将所学知识应用到工作中。最终，导致社会对中职学校的认可率不高，长此以往，将会对中职学校的办学带来较大的冲击。
改革中职学校的教学模式是势在必行的，教职成厅[2012]5号文件《教育部办公厅关于制订中等职业学校专业教学标准的意见》中对中职学校培养目标的总体要求明确指出：中等职业学校培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才【1】。因此，中职学校应着力于学生的技能培养，辅以理论学习，达到培养目标。
培养学生技能的方式选择多种多样，教职成[2014]9号文件《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》为中职学校打开了一扇新的大门：现代学徒制。所谓“现代学徒制”，就是将传统“学生”的身份双元化，“学生”即是“学徒”，以校企合作为基础，以技能培养为核心，以课程为纽带，以学校、企业的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑，既不同于传统的学徒制，也不同于单纯的学校职业教育，它试图改变以往理论与实践相脱节、知识与能力相割裂、教学场所与实际情境相分离的局面，是传统职业学校的一场重大变革【2】。
“现代”是相对于“传统”提出的，“现代学徒制”在国外已有较为成熟的体系和运行机制，德国“双元制”、英国“现代学徒制”以及澳大利亚“新学徒制”是其中典型代表，另外在美国、新加坡、日本、韩国等地，“现代学徒制”也有广泛的开展和应用。本文试图从呈现国内外先进的“现代学徒制”实践成果出发，归纳总结“现代学徒制”在国内外运行的成功经验，为我校的汽车运用与维修专业现代学徒制课程体系与教学模式改革研究提供一些思路。
一、关于国外“现代学徒制”的研究综述
2015年1月14日对中国知网搜索“双元制”，可以找到5805条结果，“英国现代学徒制”可以找到1185条结果，澳大利亚“新学徒制”可以找到2621条结果。在高级检索中，主题“双元制”可以检索到4506条结果，主题“英国现代学徒制”可以检索到34条结果，主题“新学徒制”可以检索到47条结果。
关晶的论文《西方学徒制研究》从“双元制”的背景因素、开展情况、法规框架、组织管理、教育实施、改革与管理几个方面综合呈现了德国当代双元制的特点：双元制的法制化、培训的标准化以及工业培训方法的现代化。其中，对双元制的教学模式基本框架叙述如下：在德国双元制中，学徒通常是由雇主直接招募的，与企业签订学徒合同。一般而言，学徒在企业的培训时间与在学校的脱产学习时间比例约为7：3。学徒每周3-4天在企业中接受职业岗位的技能操作训练，另外的1-2天在职业学校中进行专业知识及普通文化学习，学校与企业相互合作，又各司其职【3】。
郭扬、雷正光的论文《借鉴德国双元制课程模式的理论与实践》一文中对德国双元制课程体系构建如下【4】：
熊萍的论文《走进现代学徒制―英国、澳大利亚现代学徒制研究》中，对英、澳两国学徒制发展史、现代学徒制产生的背景、现代学徒制的特征、发展状况以及存在的问题做出了全面的描述和分析。文中指出，英国现代学徒制与英国NVQ水平资格证书整合、产业负责、广泛行业的参与、培训的灵活性与广度、培训期限的弹性化、学徒具有雇佣身份等，另外，留了扩大培训和向更高级别学历晋升的机会。而澳大利亚“新学徒制”是将原有的“学徒制”和“受训生制”进行合并和改革后得到的产物，具有：培训的灵活性、培训对象的多样性、培训证书的通用性、培训的广泛性、培训经费的强大支持等特点。同时，澳大利亚“新学徒制”在培训结束以后，可获得全国认可的职业资格证书（AQF），使劳动者在全国范围进行职业流动称为可能。此外，澳大利亚“新学徒制”的培包是他们教学模式的亮点，设计培训包的目的是为了将工业界规定的能力和评估指导原则与国家证书文凭标准联系起来，培训包计划明确了产业界对职业教育和培训结果的要求，并向注册培训机构提供一个设计自己培训项目和培训服务的工具【5】。
二、关于国内“现代学徒制”的研究综述
在我国，传统学徒制由来已久，但是在近代，由于清政府的闭关锁国政策，加上第二次世界大战等因素，中国自始至终没有经历工业革命， 真正的机器大工业是从改革开放后开始的，所以我国的现代学徒制起步较晚，在研究方面相对也比较欠缺。搜索知网“中国现代学徒制”有1893条结果。
在职业院校的试点运行中，2006 年，江苏大仓健雄职业技术学院与德国企业合作，形成了本土化的“定岗双元制”高职学历人才培养模式；2011 年宁波北仓职业高级中学以协议的方式开始试行中职教育学历的现代学徒制教学；广州技师学院与企业合作探索非学历技工培训教育取得了一定的成效；2010年6月，江西省新余市委、市政府拟投资60亿元规划建设江西职业教育园区，在园区内构建新余市现代学徒制实验基地；2013年，广东省清远职业技术学院启动了以现代学徒制为主导的双元育人的人才培养模式。
皮连根的论文《现代学徒制在汽修专业的探索与实践》中对汽修专业课程体系作了如下的探究：根据汽车的结构特点，将课程体系划分为五个学习领域，即：汽车发动机学习领域、汽车底盘学习领域、汽车电器学习领域、汽车车身学习领域和汽车综合故障诊断学习领域。在遵循学生的认知规律和技能特点的同时，将汽车机电维修岗位能力按照初级、中级、高级进行划分，对不同等级的岗位能力所对应的专业理论知识进行整合，按照应知、应会、掌握、拓展等不同要求，从简单到复杂，结合具体车型的结构特点以及汽车维修案例编写适合现代学徒制教学的学生手册和教师手册，把不同等级的岗位能力培养过程中所需要的专业技能进行梳理，按照初级工、中级工、高级工的技能要求，以工作任务的方式，结合企业的操作规范和汽车维修规程，编写专业技能训练手册和任务工作单，形成适合现代学徒制教学的理实一体化的课程体系【6】。
胡秀锦的论文《“现代学徒制”人才培养模式研究》中提到：“现代学徒制”是学校和企业深度合作的典型模式，也是半工半读、工学交替的最佳形式。现代学徒制人才培养模式既有相关的政策文件支持，又有合作双方的协议， 同时还有一定的组织保障，使校企合作在教学层面上得到升华， 发挥学校和企业在人才培养方面各自的优势，使学生在掌握职业基础理论知识和专业知识的同时，还能在企业实习、实践，接受企业文化、企业精神的熏陶， 从而使学生得到全方位的培养和锻炼【7】。
综上所述，随着经济的发展，国内关于“现代学徒制”不管是从理论还是试点运行，均已经出现较为成熟的案例可供参考。
三、结语
我校汽修部开展“现代学徒制”试点工作，核心问题就是要对现有课程体系和教学模式进行改革，以企业需求为导向，以学生就业为前提，进行深度校企合作。将教学模式融入企业的工作场景，把课程体系结合企业需求，在教师、师傅的共同引导下，实现“学生”、“学徒”双重身份的相互转换，培养懂理论、会操作、能干活、有潜力的新型实用性技术人才。
参考文献
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
参考文献：
[1]胡大志，姚喜贵，薛伟，《现代汽车营销》[M]，中山大学出版社，2004.
[2]伯特·罗森布罗斯，《营销渠道管理》，机械工业出版社，2003.
[3]张国芳，《汽车营销》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]绍海忠，《WTO与汽车营销》[M]，武汉，湖北人民出版社，2001.
