发布时间：2023-04-20 18:01:22
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【关键字】市政;桥梁下部结构;施工技术
Abstract: The structure of the lower part of the municipal bridge projects including pile foundation, tie beam (cap), pier columns and cap beam. In addition to the pile foundation, these structures have adopted the basic fair-faced concrete. For the construction of these concrete structures, should be controlled not only its strength. And should control the quality of its appearance. This article will focus on municipal bridge substructure construction technology discussion.
Keywords: municipal; bridge substructure; Construction Technology
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
一、桥梁下部结构的施工技术
1、扩大基础施工
（1）测量放样
首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。
（2）挖基和排水
挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，采取连续作业方法一气呵成。
2、基坑开挖方法
（1）垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。
（2）斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5 米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。
（3）变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。
3、桥台浇筑
桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm 内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。
4、墩柱浇筑
施工前，凿毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼进行连接。中低墩柱采用预制钢模板，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm 内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面砼应根据现场环境确定初凝前进行收面并覆盖进行养护，混凝土强度达到0.2MPa～0.5MPa 后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。
5、桥墩盖梁浇筑
墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和方木配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。
二、施工技术方法
桥梁基础因其形式和所处环境、地质、水文条件、桥梁结构体系、环保要求及施工条件等因素不同要选用不同的施工方法。公路桥梁由于其结构形式多种多样，所处位置的地形、地质、水文情况千差万别，因此其基础的形式也种类繁多。桥梁的常用基础形式有明挖重力式扩大地基、钢筋混凝土条形基础、桩基础、沉井基础、地下连续墙基础、组合式基础等，其中扩大基础、桩基础、组合式基础应用最为广泛。
（1）扩大基础——是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行，主要内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
（2）桩及管柱基础——当地基浅层土质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可采用桩基础。基桩按材料分类有木桩、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩与钢桩，桥梁基础中用的较多的是钢筋混凝土桩；按制作方法分为预制桩和钻（挖）孔灌注桩；按施工方法分为锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩、静力压桩、就地灌注桩与钻孔埋置桩等，前四种又统称沉入桩。应根据地质条件、设计荷载、施工设备、工期限制及对附近建筑物产生的影响来选择桩基的施工方法。
（3）沉井基础——由开口的井筒构成的地下承重结构物，一般为深基础，适用于持力层较深或河床冲刷严重等水文地质条件，具有很高的承载力和抗震性能。这种基础系由井筒、封底混凝土和顶盖等组成，其平面形状可以是圆形、矩形或圆端形，立面多为垂直边，井孔为单孔或多孔，井壁为钢筋、木筋或竹筋混凝土，甚至由刚壳中填充混凝土等建成。若为陆地基础，它在地表建造，由取土井排土以减少刃脚土的阻力，一般借自重下沉；若为水中基础，可用筑岛法，或浮运法建造。在下沉过程中，如侧摩阻力过大，可采用高压射水法、泥浆套法或井壁后压气法等加速下沉。
（4）地下连续墙基础——连续墙的建造是通过专门的挖掘机泥浆护壁法挖成长条形深槽，再下钢筋笼和灌注水下混凝土，形成单元墙段，它们相互连接而成连续墙，其厚度一般为0.3～2.0m，随深度而异，最大深度已达100m。用槽壁法施工筑成的地下连续墙作为土中支撑单元的桥梁基础，它的形式大致可分为两种：一种是采用分散的板墙，平面上根据墩台外形和荷载状态将它们排列成适当形式，墙顶接筑钢筋混凝土承台；另一种是用板墙围成闭合结构，其平面呈四边形或多边形墙顶接筑钢筋混凝土盖板。后者在大型桥基中使用较多，与其它形式的深基相比，它的用材省，施工速度快，而且具有较大的刚度，目前是发展较快的一种新型基础。
（5）锁口钢管桩基础——由锁口相连的管柱围成的闭合式管柱基础。锁口缝隙灌以水泥沙浆，使管柱围墙形成整体，管内充混凝土。
三、桥梁下部结构施工质量和安全管理措施
1、市政桥梁工程的施工过程中，质量控制执行网络管理，层层把关，分层落实，做到各负其责，责任到人。
2、质检工程师实行一票否决制，各道工序设立专职质检员、班组质量检查员，确保整个施工过程的质量监控。
3、严把材料质量关，所有原材料须有质保书(合格证)并及时见证取样送项目部中心试验室检测，合格并经监理认可后方能使用。
4、施工前组织员工进行质量教育，加强质量意识，分层技术交底，学习施工组织设计的有关规定内容，熟悉图纸，了解设计意图，自觉按施工规范施工。
5、做好现场施工调度，合理安排工程进度，协调各工种、工序间的衔接，妥善解决生产中出现的疑难问题。
6、成立安全生产管理领导小组，从思想上重视安全工作，自觉执行安全技术规则，做到进场教育、标志明显、防范周密、定期检查。
7、加强施工机械设备、机具的保养维护工作，使之能始终保持良好的运行状态。各类机械设备要有可靠的保护接地、接零及漏电保护措施。特种作业人员必须经考核合格，持证上岗。
8、进入现场必须正确佩戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、光脚从事施工作业，闲杂人员严禁进入施工现场。在带有一定危险性的区域内施工时应设置安全警戒范围，现场应有明显的警示标志并有专人负责监护。
【参考文献】
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[4]高全欣 混凝土检测中常见问题分析及措施[期刊论文]-科技与企业2012(6)
收稿日期：20160527
基金项目：陕西省科学技术研究发展计划项目（2013K0905）
摘要：水流冲刷常导致桥梁桩基耐久性、承载力降低，使结构安全性不足。文章依托某公路大桥主桥桩基加固工程，通过总结分析顶推钢套筒主动加固桩基法的技术方案、加固构造、施工工艺、施工监控以及应用效果，发现该项技术能有效降低黄河水流冲刷的危害，且对土层桩侧摩阻力较小的桥梁群桩基础加固具有良好的适用性，可为类似桩基加固工程提供参考和借鉴。
关键词：冲刷；桩基加固；钢套筒；顶推施工
中图分类号：U445.4文献标志码：B
Pile Foundation Reinforcement of Bridge Across Yellow River with
Steel Sleeve Jacking and Control Technology
YU Licun， YAO Xiaofei， ZHOU Jiang
（CCCC First Highway Consultants Co.， Ltd.， Xian 710075， Shaanxi， China）
Abstract： Given that water scouring often leads to the reduction of durability and bearing capacity of bridge pile and compromises structural safety， the pile foundation reinforcement project of a bridge across the Yellow River was taken to study the technical solutions， reinforcement structure， construction technology， monitoring of the construction process and application effect of steel sleeve jacking， an active reinforcement method for pile foundation. It is found out that this method effectively reduces the damage to the bridge by the current of Yellow River， and is suitable for pile cluster with less friction resistance from soil.
Key words： scour； pile foundation reinforcement； steel sleeve； jacking
0引言
黄河水流夹沙量高，汛期水流速大，水流冲刷已成为跨黄河桥梁失效的主要原因之一。冲刷使桥梁桩周土层不断减少，桩基外露桩长增加，桩身混凝土及钢筋受到侵蚀，桥梁承载力降低，结构安全性受到威胁。对损伤桥梁桩基及时进行修复并采取相应的预防性措施，是消除结构安全隐患的重要保障[12]。
目前针对桥梁冲刷病害的加固措施主要有围堰套箍法、普通钢套筒和水下玻纤套筒加固3种。围堰套箍法是使用钢板桩围堰进行临时围护，以常规的增加截面法加固桥墩[34]。普通钢套筒加固是指对桩身进行清理后，在桩身外安装钢套筒，钢套筒不顶入土层，或嵌入土层05～1 m后，将钢套筒中的水抽干浇筑填充混凝土的一种桩基加固方法[56]。水下玻纤套筒加固又称“夹克法”，是利用玻纤套筒加固系统与桩基粘结成一个整体并阻止钢筋进一步锈蚀，修复并永久保护混凝土表面的一种桩基加固技术[7]。这3种措施的共同缺点是嵌入土层深度小，在黄河水的不断冲刷下，无法起到长期防冲刷的作用；此外，围堰套箍法加固施工措施费用高，水下玻纤套筒加固对含高沙量的黄河水的磨损适应性差[8]。
本文针对某黄河公路大桥的结构类型、病害情况、地质条件提出深度顶推钢套筒主动加固桥梁桩基的方案，并对其加固构造、施工工艺、施工监控以及应用进行详细介绍，以期为日后类似工程为鉴。
1工程概况
某黄河公路大桥主桥为8跨100 m钢管混凝土系杆拱桥，主桥下部结构为空心墩，群桩基础，每个桥墩由2个边墩和1个中墩组成，边墩4根桩基，中墩8根桩基，桩基直径均为2 m，设计桩长为72～78 m。桥梁立面如图1所示。
图1某黄河公路大桥主桥立面
经检测，主桥桥墩桩基河床严重下切，桩基冲刷深度为4.0～9.3 m，部分冲刷深度大于钢护筒长度，致使桩内芯外露，侵蚀严重，桩基普遍出现缩颈、扭曲扩径、钢筋外露锈蚀等病害。这些病害造成桩基耐久性和承载能力降低，结构安全存在一定的隐患，适用性上存在不可接受的缺陷。
2桩基加固方案
2.1加固方案
黄河河道变迁频繁，桩基冲刷深度大，普通钢套筒加固仅能外包冲刷地面线以上部分，无法达到长期防护的作用。根据冲刷深度监测，本桥均为外露高桩承台，冲刷地面线以上外露桩基长度为3.1～9.6 m，且桩基土层主要以侧摩阻力较小的松散粉砂和细砂为主，为钢套筒深度顶推切入土层提供了便利条件。因此，在普通钢套筒加固的基础上，采用深度顶推钢套筒主动加固桩基法，可以达到预防冲刷，提高桩基承载力、耐久性，增强主桥桩基可靠性，延长其使用寿命的目的。
深度顶推钢套筒加固法是利用群桩承台，使用千斤顶反顶钢套筒嵌入土层至冲止高程，以钢套筒作为施工模板和永久防护构造的方式进行桩基外包加固[9]。预制截面尺寸比原桩略大的钢套筒，分节段安装、顶推钢套筒，并配合高压射水及泵吸清除钢套筒与桩身之间的土层，灌注水泥砂浆，使钢套筒和原桩连接为一体，达到桩基冲刷防护和加固补强的效果。
2.2钢套筒加固构造
为使钢套筒起到长期防护的作用，将钢护筒嵌入至冲止高程，各桩基钢套筒设计长度为16 m。每根钢护筒共划分为14个节段，1个首节段、11个标准节段和1个末节段。首节段长为24 m，标准节段长为12 m，末节段长为04 m（图2（a））。桩基实际检测直径为21～23 m，钢套筒外径为25 m。每个节段由2个半圆柱组成，并均匀设置4道纵向加劲肋，首节段设置45°刃角（图2（b））。钢套筒壁厚为20 mm，纵向加劲肋厚为16 mm。钢套筒和其他钢构件均采用Q345C钢板。各构件间采用焊接形成整体。首节段和标准节段内直接泵送灌注M30微膨胀水泥砂浆，末节段采用压力注浆灌注水泥浆。
图2钢套筒顶推构造
3钢套筒顶推加固施工工艺
桩基钢套筒顶推加固的主要施工工艺流程为：施工平台搭设、桩身处理、钢套筒制作和安装、钢套筒顶推、填充水泥砂浆。
3.1施工平台搭设
采用设置在承台薄壁墩周围的扁担钢梁，通过手拉葫芦和钢丝绳分别吊起的施工平台及临时吊篮的移动轨道梁。整个结构由上至下分别为：承台面上I25b工字钢扁担梁、承台底下I25b工字钢施工钢平台、通过手拉葫芦连接的施工钢平台。施工钢平台四周及承台底面以下平台周围所有临水面均用Φ50×2.5 mm焊接钢管设置护栏。
3.2桩身处理
对桩基原施工钢护筒进行切割，凿除桩身劣化及多余混凝土，锈蚀钢筋除锈。
（1）桩基原施工钢护筒切割。桩基原施工钢护筒采用气切割，对钢护筒沿纵向和环向进行分块切割，切割后从桩基混凝土剥离凿除。
（2）桩身劣化及多余混凝土凿除。对于厚度大于10 cm的多余扩径混凝土采用气泵风镐机械凿除，在凿除前应先进行外露实际桩径测量及主筋保护层厚度探测，凿除后的钢筋保护层厚度不小于原设计厚度，并进行定位放线，标识出应凿除混凝土的外边线；对于混凝土蜂窝麻面、松散、破碎、剥落和钢筋锈胀外露区域以及厚度小于10 cm的多余混凝土，采用人工凿除，使表面粗糙凹凸差不小于6 mm，并将桩基最大直径控制在2.1 m以内。
（3）钢筋除锈。外露锈蚀钢筋先用钢刷对其表面的锈蚀氧化层进行处理，然后涂刷或用高压喷枪喷涂多功能阻锈剂。
3.3钢套筒制作与安装
（1）钢套筒的制作。钢套筒钢管采用厚度为20 mm的钢板卷制成2个半圆管。卷管时，钢管受力方向应与钢板压延方向一致，管体成形必须校圆，失圆度不得大于2 mm。在加工过程中，焊接纵向加劲肋、内衬钢板，钢管各片构件应在岸上预先进行试拼装及防腐处理，并在钢套筒外表面焊接临时吊环，吊环应竖向放置焊接。
（2）钢套筒的安装。
钢套筒先采用2片半圆构件拼接形成1个节段，各节段再进行由下至上竖直拼装。安装时应以事先确定好的原桩基轴线为准，各段筒体纵焊缝十字错开。在钢套筒控制点的高程和轴线均满足设计要求后，固定各片构件的位置，然后施焊接头。
3.4钢套筒顶推
（1）将冲刷地面线以上部分钢套筒安装到位，并预留承台与钢套筒间千斤顶的安装空间。
（2）在钢套筒定位准确后，安装支撑上、下垫板及液压千斤顶同步顶推设备。在钢套筒四周布设4个千斤顶，千斤顶的轴线和钢套筒外壁与纵向加劲肋交线保持在一条直线上。千斤顶的量程控制在最大顶推力的1.25～1.5倍。
（3）千斤顶采用同步顶推，顶推力与位移双控。在顶推过程中使钢套筒顶面保持水平，顶面最大高差不大于5 mm。
（4）在钢套筒内壁预先安装BW150型射水泵，边冲刷筒内壁土层边顶推，同时采用自吸无堵塞排污泵清理泥浆。在千斤顶满量程前应使用顶推连接柱接长，顶推连接柱的轴线应与千斤顶的轴线一致。
（5）当顶推长度大于钢套筒节段时，安装下一个钢套筒标准节段，此流程循环进行，直到钢套筒顶推至设计标高。
3.5水泥砂浆泵送和灌注
当最后一个钢套筒标准节段安装完成后，清理套筒内壁泥浆时，预留50 cm土层不进行清理，作为封底层。采用砂浆搅拌机搅拌，通过架设水平管道运输泵送M30微膨胀水泥砂浆填充钢套筒首节段和标准节段。水泥砂浆必须连续一次性浇注完，并在钢套筒内的桩两侧同时灌注。灌注时灌注管沿桩周来回缓慢移动，砂浆从管下端灌进；严格控制泵送量，同时用振动棒搅动，使钢套筒内水泥砂浆填充均匀密实。
3.6安装封顶节段钢套筒和压力注浆
钢套筒末节段采用压力注浆，使末节段顶面与承台底顶紧，并在底端设置注浆孔，顶端设置排气孔。末节段顶面与承台顶间采用密封胶进行密封硬化后，进行压气试验，以检查封闭带是否封严。从注浆孔注入水泥灌浆料，直到顶端所有排气孔均溢出水泥浆为止；待钢套筒内水泥砂浆初凝后，对注浆孔和排气孔及时填塞，并在表面进行焊接密封。
4钢套筒顶推控制
4.1钢套筒顶推监控内容及要求
钢套筒顶推以顶入深度为控制目标，以最大顶推力作为主要终止条件，以钢套筒偏位、同桩基各千斤顶顶推力差异、承台及其他构件出现异常损伤为辅助终止条件。钢套筒顶推具体监控内容及控制要求有以下几点。
（1）钢套筒顶推力。记录实际各桩基不同节段钢套筒的总顶推力；实际总顶推力不大于理论计算最大顶推力，同一桩基各千斤顶的油表读数相差不大于10%。
（2）钢套筒偏位。在施工全过程中对每个钢套筒顶均匀设置4个高程观测点，并测量每个钢套筒节段的垂直度；同一节段钢套筒顶各点高程差不大于5 mm，垂直度不大于05%。
（3）结构异常损伤。在钢套筒顶推过程中，派专人观测承台裂缝的变化情况、承台与桩基的结构状况以及其他结构异常响应，避免产生新的结构病害。
4.2钢套筒顶推控制结果
本工程选择在黄河枯水期进行施工，施工周期共60 d，顶推钢套筒加固208#～210#桥墩共48根桩基；其中43根桩基钢套筒均顶推至设计高程，且实际总顶推力小于理论计算最大顶推力值，钢套筒偏位和结构损伤监控均满足要求。另5根未顶推到位桩基钢套筒参数见表1。
由表1可见，5根桩基钢套筒的实际顶入长度为设计钢套筒长度的055～060倍，实际总顶推力均已达到理论计算最大顶推力，且实测的钢套筒垂直度和高程差均已超限。采用单侧加大顶推力、加大射水、抽沙力度等多种措施后，依然无法顶进。
通过快速围堰开挖209#34桩周围砂土，同时切割40 mm×40 mm 小窗口，用长钢筋插捣桩周，发现河床面以下部分桩基局部扩径，钢套筒纵向加劲肋紧贴桩基扩径部位，并挤出一条纵槽。由于扩径处空间狭小，砂土已被严重挤密，导致钢套筒无法继续向深部顶进。分析认为此类桩基存在局部扩径，导致钢套筒单侧被卡倾斜，无法继续顶进；钢套筒倾斜产生的水平力将对原桩基产生不利影响，在此条件下终止顶推。
5结语
深度顶推钢套筒主动加固桩基法无需修建水中围堰和搭设反力架，施工难度较小，安全性高，速度快，工程造价低，且冲刷防护深度大，可有效提高受侵蚀桩基的承载力和耐久性，是桥梁水下或陆上高桩承台桩基一种极为有效的加固方案，尤其适用位于粉土、粉砂、细砂等侧摩阻力较小的土层桩基加固。本文针对某黄河公路大桥桩基的土层资料、结构类型和病害状况，将钢护筒顶推工艺应用于桩基加固中，其钢护筒最大顶入土中深度达13 m，目前尚属国内类似加固工程中的首例。工程实践表明，深度顶推钢套筒主动加固桩基法可操作性强，加固效果显著，能够有效地解决桩基冲刷和强度削弱问题，可为类似桩基加固工程提供借鉴。
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【关键词】公路桥梁；钻孔灌注桩；质量控制；要点
引言
钻孔灌注桩在各类土木工程中广泛应用，具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点。目前在国内公路桥梁基础工程领域中钻孔灌注桩基础已占据了重要地位，但灌注桩地下施工不可预计因素多，工程质量较难控制，桩基施工既有机械操作，又有钢筋加工、混凝土拌制和灌注等多种工作，工序种类繁多，影响因素多，水下混凝土施工要求严格，稍有不慎，就可能出现孔底沉泥、缩颈、夹渣、断桩等，可能造成质量事故，因此，施工中必须严格监管质量。
1.施工工艺流程及准备工作
1.1 施工工艺流程
施工前必须撑握钻孔灌注桩的施工工艺，现以反循环冲击式钻机成孔为例，其主要施工工艺流程为：平整场地测量放样埋设护筒钻机就位开钻成孔第一次清孔检孔吊装钢筋笼骨架安装导管第二次清孔水下混凝土灌注拆除导管成桩。
1.2 主要准备工作
（1）首先必须预审施工组织设计根据业主、设计要求施作钻孔灌注桩超前地质钻探，进一步探明地质状况，补充完善地质钻探资料，调整变更设计桩长及嵌岩深度，保证桩基工程质量。
（2）测量定位要求准确，测量定位是保证成桩质量的前提，关系到孔位的准确性及钻孔的垂直度。施工中须严格执行三检制，与监理方复核、验收相结合，控制偏差在设计或规范允许范围内。
（3）护筒、钻机安装准确、稳固。根据桩顶设计标高及自然地面高程，用人工配合机械平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。
护筒有桩位固定、钻孔导向、保护孔口土体坍塌和隔离孔内外表层水的作用。
护筒要求坚固、耐用、不漏水、装卸方便和能重复使用等功能。一般采用钢质护筒，由3-5 毫米厚钢板制作，在护筒外侧加焊劲肋增加刚度，防止变形。埋置时应保证平面位置正确，偏差不得大于5cm，且高出施工最高水位1.0-2.0m；在水下埋设的护筒应沿着导向架借助自重、射水、震动或锤击等方法将护筒下沉至稳定深度。
钻机是钻孔、吊放钢筋笼、灌注混凝土的支架，要安装稳定、安全。施工中成孔中心必须对准桩位中心，钻机架必须保持平稳，不发生位移、倾斜和沉陷；安装就位时，详细测量后底座用枕木垫实塞紧，并在钻孔过程中经常检查，保证转盘面水平、机架垂直，进而确保桩身的垂直度和孔径。
2.公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点
公路桥梁钻孔灌注桩施工非常重要，直接关系着桥梁建成后的质量和使用寿命，因此必须要抓住灌注桩施工技术中的各个要点，确保钻孔灌注桩的施工进度及质量，保障公路竣工后正常使用。本文就从如下几个方面分析施工中的技术要点。
2.1 清孔
为了彻底清除孔底的沉渣，就必须要采用清孔，避免孔底有沉渣而影响到灌注桩的承载能力。而清孔主要是利用了泥浆流动之时具备一定动能，利用该动能来冲击孔底部沉渣，将沉渣中砂粒、岩粒等成为悬浮状态，再采用泥浆胶体具备的黏结力将沉渣随泥浆循环带出桩孔，最后把桩孔中沉渣全部清除，起到清孔与排渣作用；从钻孔灌注桩的清孔与护壁来看，对泥浆实施制与清孔是确保灌注桩具有优质质量之关键环节。在施工技术中对泥浆控制指标做了相应规范：黏度的测定时间为17 到20min、含砂率小于6%、胶体率要超过90%等，在施工技术中都要作为要点来严格控制，施工之时不能够就地取材，必须要使用专门的泥浆制备，采用高塑性的粘土或者膨润土，拌制泥浆要依据施工工艺、机械以及施工土层来实施，设计好配合比。
2.2 钢筋笼的制作与吊放
在制作之前要检查钢材的质量，合格之后才能依照设计与施工的要求验收钢筋长度、直径、数量、规格及制作质量。验收之时，还必须要注意钢筋笼的吊环长度是否达到设计的标高，其长度应该依据底梁的标高变化而变化；在吊放钢筋笼的过程中，还要逐节检查连接缝的焊接质量，对于不符合要求的焊缝及焊口都要及时补焊。还要注意能够顺利将钢筋笼下放，严禁强制性将钢筋笼下放，这样有可能造成钢筋笼变形、坍孔等现象，遇到不能下放就要立即停止并查出根源，比如没垂直吊放导致不能下放、成功偏斜等，这些都需要纠偏，重新验收之后确保无误才能吊放钢筋笼。接长之时要快速焊接，尽量降低沉放时间。
2.3 做好灌注水下的混凝土前泥浆制备
在灌注水下的混凝土之前要制备好泥浆，而且在第二次清孔灌注桩到设计标高时，应该采用钻杆原位实施第一次清孔，一直到孔口的返浆比重低于1.00 到1.20；如果孔底的沉渣厚度低于50mm，就要抓紧时间沉放混凝土的导管与吊放钢筋笼；在沉放导管之时要检查导管连接是不是密实与牢固，防止漏浆漏气影响到灌注。在灌注混凝土之前还要使用导管做第二次清孔，确保孔口返浆比重以及沉渣厚度合符规范要求。一旦各项指标达到要求，就要及时灌注水下混凝土。
2.4 灌注水下混凝土
对于水下钻孔灌注大都使用导管灌注，必然存在混凝土离析现象，因此就要采用良好配合比来降低离析的成都。当然现场配合比并不是一沉不变，而是要随着水泥品种、石料规格以及含水率、中粗砂之变化而调整，并要确保每根桩的配合比准确无误，搅拌混凝土之前要对配合比进行复核校验其准确性，严格测试管理与计量，并填写好各种原始计量与制作试件。同时对于钻孔灌注桩施工中，还要将水下灌注的砼性能参数作为技术要点，做好砼的灌注操作技术。
3.常见故障处理
在钻孔灌注桩施工中往往会遇到坍孔、卡管等故障，一般可分别采用回填重钻、淤泥吸拔等方法解除故障。下面将浅谈卡管及导管进水处理：
3.1 卡管处理
在灌注过程中，混凝土在导管中下不去为卡管，有两种情况：初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身的原因，如坍落度过小，流动性差，夹有粒径较大碎石，拌和不均匀以及运输途中产生离析，导管接缝处漏水，雨天运送混凝土未遮盖等，使混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成导管堵塞。处理办法：可用长杆（可采用ф25 以上的钢筋）冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使隔水栓下落，如仍不能下落时，则须将导管连同其内的混凝土提出钻孔，进行清理修整，重新吊装导管，重新灌注。机械发生故障或其他原因使混凝土在导管中停留时间过长，或灌注混凝土的时间过长，最初的混凝土已初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。其预防方法是，灌注前检查设备性能，准备备用机械，发生故障时，立即调换机械，同时采取措施，加速混凝土灌注，必要时，可在首批混凝土中掺加缓凝剂，以延缓混凝土的初凝时间。
3.2 导管进水处理
导管进水一般是首批灌砼量不足或导管口提升过高以至无埋深或误测导致导管提升至砼面外。其处理办法：①第一种原因进水，用导管作为吸管，用空管吸泥的方法将孔内混凝土吸出，重新灌注；②第二种原因进水，若表面砼没初凝，可将导管重新插入砼中，用泥浆泵抽出管内的泥浆，重新浇灌砼；若表面砼已超过初凝时间，则作为废桩。
4.结束语
在灌注桩施工过程中，严格按施工实施细则要求，按工序进行质量控制，坚持每道工序实施检查验收许可制、成桩辅以适当的检测方法，就能保证属于地下隐蔽工程、施工难以控制的混凝土灌注桩质量达到设计要求。
参考文献
[1]吴成海桥梁钻孔灌注桩施工过程中质量控制[期刊论文]-科协论坛（下半月） 2008（9）
关键字：石拱桥 灾害防治
中图分类号：S47文献标识码： A
一、国内外研究现状
目前，在世界范围内，桥梁维修、养护、加固的技术己成为交通研究领域中的重要课题。由西方24个发达国家参加的联合国“经济合作与发展组织(OECD)”，于1981 年召开“关于道路桥梁维修管理国际会议”，很多国家对现有桥梁的安全性评价、检查及维修加固等方面提出众多有价值的论文。1980年在巴黎和布鲁塞尔，1982年在华盛顿，都曾召开关于旧桥问题的国际专题讨论会[1]。然而，就石拱桥加固增强理论而言，国内外就此展开的理论研究很少，极少见诸于报告和文献。
20世纪80年代以来，我国在旧桥加固改造技术的研究试验方面进行了大量的工作。交通部在“六五”、“七五”计划期间下达了一系列有关旧桥检测、承载力评定及加固技术的科研课题，举办了多次桥梁维修、养护、加固、改造技术的学术会议，在公路梁桥和拱桥等旧桥承载力的加固改造技术和施工工艺等方面都取得了许多宝贵经验，有不少旧桥改造、加固的成功范例。近年来，由于新材料、新理论和新技术的发展，出现了大量新的加固维修技术，大大提高了旧桥的承载力和通行的可靠性，取得了显著的经济效益和社会效益。
刘健宇在《石拱桥损伤病害分析及维修加固技术研究》文中分析了石拱桥的常见损伤病害产生的原因，包括对主拱圈开裂，桥面破损，防水层破坏或失效和桥墩台基础破坏病害的分析。提出了针对病害的防治加固措施，包括锚喷加固技术，粘贴钢板加固技术，调整荷载压力线加固技术，粘贴高强纤维加固技术，钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固技术，下部结构维修加固方法[2]。
颜向群在《石拱桥常见病害与预防措施》文中认为，石拱桥的病害分为以下四类，主拱圈开裂，腹拱圈开裂，桥面破损，防水层破坏或失效。通过合理确定拱轴系数、重视拱上建筑联合作用, 应用平面杆件系统程序或有限元程序对桥跨做整体内力分析和注重墩台位移与连拱计算来做到主拱圈与拱上建筑高度统一。通过优化材料，优化拱上结构，采用刚性填料，改善防水措施，和合理布置坡、弯石拱桥达到优化构造，消除质量隐患。通过合理设置预拱度，精心设计加载程序与卸载程序和完善施工工艺等措施来确保施工的质量[7]。
二、石拱桥病害防治加固措施
根据国内外在石拱桥病害防治的措施的研究，可以将石拱桥的病害防治加固措施分成两大类，上部结构的防治加固措施和下部结构的防治加固措施。
2.1 上部结构的防治加固措施
2.1.1 增大截面加固法
采用钢筋混凝土复合主拱圈，增大拱圈截面以加固石拱桥承力结构。这种方法主要针对主拱圈发生拱轴线变形、主拱圈开裂等病害而引起整个结构承载力不足或构件局部功能失效而提出的一种方法。该加固技术通过在原主拱圈拱腹和两侧或拱顶增设一层钢筋混凝土加固层，使之形成复合主拱圈，通过复合主拱圈的协调变形、新旧拱圈共同承担荷载，达到增大主拱圈刚度、强度，提高桥梁承载力的目的。
2.1.2 钢筋混凝土套箍封闭主拱圈法
通过沿主拱圈环向周边增设一层钢筋混凝土套箍，形成复合拱圈，用复合拱圈协调变形，共同承担荷载的原理，达到增大主拱圈刚度、强度从而提高桥梁的承载力。
2.1.3 锚喷混凝土加固法
喷射混凝土有干式和湿式两种方式。干式喷射混凝土的运输、加水拌和、振捣，均是利用空压机产生的压缩空气通过喷射机使混凝土以连续高速喷向受喷面，并和受喷面形成整体。湿式喷射混凝土所采用的喷射机允许混合料在进入喷射机前或在喷射机中加入足够的水，进行搅拌和均匀，然后再通过送料软管输至喷嘴，喷射到受喷面上。
2.1.4 塞缝灌浆法
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥砂浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好。环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
2.2 下部结构的防治加固措施
2.2.1 高压旋喷桩加固法
高压旋喷桩法是用水泥浆靠高压液流的冲击力破碎土层并与土体混合构成新的固体，通过物理化学反应，使土体整体强度提高，从而提高地基的承载力，减少地基沉降变形，增加应力扩散，达到加固下部的目的。经过处理的土体压缩性明显减小，抗侧向变形能力有所提高。此方法适用于地基补强，既不损坏结构物的上部结构，又不影响桥梁的正常运营。
2.2.2 扩大基础加固法
该方法通过扩大桥梁基础的承压面积，以恢复和提高基础承受荷载后的承载能力。通常在刚性实体基础周围加石砌圬工或混凝土，以增加基础的面积，在新旧基础间增设锚固钢筋，使新旧基础牢固地结合成整体，共同承担荷载。
2.2.3 增补桩基法
在标准基础的周围补加钻孔桩或打入钢筋混凝土预制桩并扩大承台，以此提高基础承受活载后的承载力，增加基础稳定性。此方法适用于桩基或钻孔灌注桩。
2.2.4 桥台倾斜位移的治理
对于单孔小跨径桥台，可在两个桥台增设水平支撑梁，如浆砌片石或水泥混凝土支撑梁。为防止因桥台台背土压力太大引起的桥台倾斜，可再增设一道挡墙，以增强挡土能力。对于填土较高而受到较大土压力作用可采取更换台背填土，改善台背填料或者采用旋喷法、水泥桩进行治理。
三、展望
石拱桥病害种类较多，且相互作用、相互关联，对于石拱桥病害的防治措施的选择，应该调查和掌握桥梁的基础资料和实际情况，对全桥病害进行全面细致的调查和分析，正确判断桥梁状态，在确定实际加固整治方案时，应该综合运用各种防治加固措施，不能机械照搬照用单一治理方法应真正做到方案择优、综合治理、修饰美化，达到加固补强的目的。
随着科技的进行，各种新型材料的研发，对于石拱桥病害加固技术的措施也会不断的更新，未来石拱桥病害防治加固措施应该是更注重环保和经济两方面。
参考文献
[1]杨汉文，刘刚新.公路砖石拱桥加固原理及实效分析[J].交通科技.2005(5) .81-82.
[2]刘健宇.石拱桥损伤病害分析及维修加固技术研究[J].山西建筑，2008，34（28）:304-306.
[3]邢明峰.石拱桥病害调查与加固方案设计[J].养护工程，2010（1）:38-42.
关键词：桥梁工程；监理；工作要点
中图分类号： TU997 文献标识码： A
引言
做好施工质量的控制，是使工程质量得到提高，工程管理体系得到完善，从而就可以为合理、高效完成施工任务起到了促进的作用，必须对其予以足够的重视。
1、桥梁工程监理的概念
桥梁工程监理是指监理单位按照建设单位的授权和委托，并根据与其建立起来的监理合同以及相关的法律、法规和后续的文件、来函等相关内容，在工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期对所监工程的三控三管一协调（质量控制、进度控制、投资控制、安全管理、合同管理、信息管理、协调参建各方现场关系）。桥梁工程的施工质量的总目标，通过前期所设计图纸文件确定其在经济上是最为合理节约的，在技术上是最为先进可行的，在结构上是最为安全可靠的，而经济、技术以及结构也是影响项目施工质量的决定性的因素。
2、监理工作的重要性
2.1监理工作是工程保质保量顺利完成的重要保障
监理人员要想做到“独立、公正、科学、廉洁”，就必须了解和掌握施工现场的第一手资料，这就要求监理人员经常性的进行巡视和旁站。监理人员的巡视，是监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期的监督活动；对于工程项目的重要部位、关键工序、隐蔽部位和薄弱环节等则要进行旁站监理。只有真正的深入施工现场，并随时做好记录，为业主真诚服务，科学决策，才能发挥监理应有的作用。
2.2、促使承包商把好质量关，促进工程进度
监理是经常性的检查工作。对工程质量可进行动态控制，监理方一旦进入工程质量监理，就要审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。
2.3、做到“监帮结合”，保证工程质量，实现参建各方多赢局面
做到“监帮结合”，“监”就是监督管理施工单位，保证工程产品符合设计和规范要求。“帮”就是指在质量保证的前提下，更多地做一些促进工程进度，节约工程资金、达到信息畅通，在业主与承包人利益发生冲突时，采用公平公正的原则，及时调查，科学地做出判断，通过协商，以合同为准则，在不损害业主利益的前提下，维护承包人的合法权益。
3、桥梁工程监理工作的程序以及要点
3.1、做好监理程序的明确以及施工过程的规范
在桥梁工程建设过程中，通过会议做好监理工作的交底，明确好监理工作的程序，规范各个施工的环节。在施工过程中检验工作，以此来对原材料的控制进行规范，对工艺流程、施工操作进行控制，对工序交接进行检验以及专业工种中间的各个环节进行验收，做好未经监理工程师签字，原材料不得被使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收等原则性工作。
3.2、施工准备阶段的监理工作要点
目前，由于我国改革事业的逐步推进和社会主义经济有序发展的需求，推行桥梁工程施工全过程监理势在必行。监理单位应配合业主、管理单位、协助施工单位做好工程前期各项准备工作。监理项目部应结合工程特点，组织编制相应的监理规划及实施细则，对施工单位进行监理交底，在保证安全、质量及文明施工的前提下，精心组织，循序渐进，开展过程监理工作，稳步实现各阶段目标，将监理和施工单位的履约行为纳入程序化、规范化、标准化、系统化、科学化管理。
3.3、做好工程投资的控制工作
桥梁工程建设项目中，作为桥梁工程监理首要工作的造价控制，其控制的好坏直接影响着整个工程的建设工作。监理人员以设计(图纸)为着手点来进行投资控制监理工作。对于设计阶段存在的施工要求不明确、工程设计与施工脱节、对桥梁工程建设考虑的不全面以及在施工进度或者计划上前后矛盾等问题，应先进行探讨，在比较之后再对这些问题进行优化处理。
3.4、加强原材料的检测，控制原材料质量
(1) 采用质量预控、见证取样、平行试验等三个主要环节，实施原材料质量预控。
(2) 用于本工程的各种材料、半成品、成品必须有出厂保证书、试验报告。
(3) 进场后按规范要求的频率实施见证取样，同时，由总监办中心试验室抽样进行平行试验，以保证进入施工现场的材料质量满足要求，不合格的材料不得用于本工程。
(4) 在施工过程中随时进行旁站监控。
(5) 严格控制原材料的仓储条件，不同材料以及不同级配的集料必须分仓储存。
3.5、加强测量工作的力度
作为施工的基础性工作，桥梁施工测量是施工的直接依据。而控制桥梁质量的重点工作之一，就是对施工测量质量进行严格的控制。为此，监理人员要规范桥梁施工测量程序，根据桥梁的勘测规程，进行常规检查。针对于特大桥梁的桥位校测，监理人员应进行全程监测。如果监理人员在监理过程中发现施工测量不符合相关要求应进行及时实地处理，待充分确认达到规定之后，监理工程师才能够执笔签字。
3.6、施工过程的质量监理
3.6.1、桥梁基础施工
首先注意地质情况的变化。当出现地质情况与设计勘察资料不符时，及时与设计、施工等单位会商，并采取必要的工程措施，避免了造成难以弥补的工程隐患。
在基础的隐蔽工程施工时，进行了严格的旁站监理。检查孔深、孔径，测量泥浆比重，混凝土和易性和塌落度，钢筋笼的制作必须符合要求。督促管理承包人尽量避免塌孔、缩径、混凝土离析、断桩等质量事故的发生。
桩基采用的是钻孔灌注桩，有陆地桩基，也有水中桩基。尤其对水中桩基，根据工程当地的水文情况，采用筑岛围堰的方法施工钻孔桩及基础。要求围堰高出河水位50~100cm以上，夯填密实，围堰面积满足基础施工的要求。护筒采用钢板卷制，其直径比设计桩径大20~30㎝。护筒顶高出河水位1.5~2.0m，并尽量埋入河床冲刷堆积层以下，以防止坍孔。钻孔灌注桩的施工严格按设计和规范进行质量控制，其检验结果，均符合质量要求，确保了桥梁桩基的可靠性。
3.6.2、桥梁墩台的施工
主桥承台及引桥桥台基础属于大体积混凝土，必须按大体积混凝土施工工艺进行施工和质量控制。为降低混凝土内部的水化热，要求采用中低热值水泥，并掺入粉煤灰等活性矿物质和高效缓凝减水剂，并在承台混凝土内设置钢管作冷却管，用冷水循环降温等措施，降低混凝土的内部温度，减小内部和外部的温差，防止混凝土表面产生裂纹。
高墩身需翻模(滑模)施工。当墩身太高时，采用万能杆件、型钢和钢管拼装爬架。爬架设计后，进行了强度、刚度和稳定性检算。并在其顶端四周布设悬臂挑梁或悬臂桁架，用于起吊模板和在周围挑挂模板安装及拆除的作业平台，爬架周围设栏杆和挂安全网，保证安全。
3.6.3、桥梁上部结构的施工
桥梁上部结构包括预制梁、预应力梁等。无论是简支梁还是连续梁，无论是T型梁还是箱梁，无论是先张法还是后张法，只要涉及到预制和安装分开施工，混凝土强度必须达到规定要求才可以起吊，必须严格按照设计要求进行施工，确保安装后的梁片达到设计和规范要求。对预应力张拉要严格进行旁站监理，以确保构件的承载能力。要严格控制桥梁的桥面标高，如预应力梁的预拱度值、现浇梁的支架沉降、悬臂施工时的梁体变形等诸多因素都会导致梁体顶面标高的变化，在梁体施工时就应及时纠正，否则将导致桥面标高的改变。而标高的控制要贯穿整个桥梁施工的始终，从下部结构一直到上部结构，每道工序，每个分部分项工程要严格控制，使误差控制在规定范围内，这样，才能精确确保最后的桥面标高满足设计要求，各分部分项工程质量均达到合格。在测量时，可采取从桩底向上验算至该分部分项工程以及从桥顶向下验算至该分部分项工程两种办法复合标高，确保施工符合设计，质量过关。
桥面系工程是整个工程的门面，其施工质量必须严格控制。桥面平整度直接影响桥面工程的质量和观感。无论是柔性沥青混凝土路面，还是水泥混凝土路面，桥面与他们的衔接位置的施工尤为关键。每个施工过程都需旁站监理。伸缩缝施工必须准确、仔细，并按要求留出间隙，不能阻塞，以避免行车跳车和过早损坏的情况发生。
结束语
如今随着社会不断发展，各界交通运输等往来的需要，桥梁工程日益壮大，其工程质量更是值得研究重视，做好施工过程中各个环节的质量监督是监理的责任和使命，更是质量监督企业的立身之本。
参考文献
[1]张瑞芳.桥梁工程施工中监理工作要点浅析[J].科技风,2013,04:143.
关键词：挖孔桩，基础，施工
近几年，在公路工程施工中，全国许多地区都逐渐推广和采用了人工挖孔成桩的施工手段，其具有设备简单、施工操作方便、占用施工场地小、对周围建筑物影响小、施工质量可靠、可全面展开施工、工期短、造价低等优点，因此得到广泛应用。江西武吉高速公路桥梁桩基础施工中也运用了此法，并获得了较好的效果。
1.工程情况
本工程位于江西省武吉高速公路B5合同段。路基全长3.416公里，双向六车道，路面总宽26米，主要构造物为两座大桥：石桥电站高架桥和青洞高架桥。工程地质：本区上部覆盖层厚度为2m~10m，覆盖层一般为冲击层，表层为较薄的粘性土，下部为圆砺、卵石，地下水含量较丰富，物理性质良好。由于路线处基岩埋深较浅，对桥梁工程可选用基岩作为基础持力层，故桥梁基础采用桩基础。
2.问题及处理
2.1地下水
路线处地下水含量较丰富，地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔成桩施工带来许多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使周围的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，如果遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，连护壁混凝土也易被水压冲刷穿透，发生桩身质量问题。如遇到了细纱、粉砂土层，在压力水的作用下，也极易发生流砂和井漏现象。论文参考。
2.1.1地下水量不大时
可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。本合同段的两座大桥大部分桩基采用边抽水边开挖并及时浇筑混凝土护壁，顺利的完成挖孔及浇筑。
2.1.2水量较大时
一般情况下，地下水发育的地区禁止使用人工挖孔桩施工工艺（因为对工程质量和人身安全均存在隐患），但在桩长较短，两侧土壁的直立性强且不易坍塌的地段也可采用人工挖孔桩。当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工顺序考虑，采取对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，应采取交替循环施工的方法，组织安排合理，能达到很好的效果。论文参考。以本合同段的青洞高架桥为例，本桥台采用双排桩，桩密集，桩长较短，桩间相互影响大，又所处地势低洼，地下水渗透大，施工起来就采用对周围挖孔同时抽水以达到减少孔内的涌水量，完成施工的目的。
2.1.3抽水对环境影响
有时施工周围环境特殊，一是抽出地下水对周围环境、基础设施等影响较多，不允许无限制抽水；二是周围有江河、湖泊、沼泽等，不可能达到无限制抽水目的。因此在抽水前均要采取可靠的措施。处理这类问题最有效的方法是截断水源，封闭水路。桩孔较浅时，可用板桩封闭；桩孔较深时，用钻孔压力灌浆形成帷幕挡水，以保证在正常抽水时达到正常开挖。
2.2流砂
人工挖孔在开挖时，如遇细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时会发生井塌，造成人员伤亡和质量事故，因此要采取有效可靠的措施。
2.2.1流砂情况较轻时
有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1米左右一段，缩短为0.5米，以减少挖层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土浇筑。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时，可用纺织袋土逐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并保证内壁满足设计要求。
2.2.2流砂情况较严重时
常用的办法是下钢套筒，钢套筒与护壁用的钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4~6段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，在开挖0.5米左右，即可分片将套筒装入，深入孔底不小于0.2米，插入上部混凝土护壁外侧不少于0.5米，然后即支模浇筑护壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可采用突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝结后，将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。也可用此种方法应用到已完成的混凝土护壁的最下段钻大，使孔位倾斜至下层护壁以外，打入浆管，压力浇筑水泥浆，使下部土壤坚硬，提高周围及底部土壤的不透水性，以解决流砂现象。
2.3淤泥质土层
在遇到淤泥质土层等软弱土层时，一般可用方木、木板模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并及时浇筑混凝土护壁，这次支挡的木方木板要沿周边打入底部不少于0.2米深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很好的支挡效果。
2.4桩身混凝土的浇筑
2.4.1消除水的影响
（1）孔底积水
浇筑桩身混凝土应保证其符合设计强度，要保证混凝土的均匀性、密实性，因此要防止孔内积水影响混凝土的配合比和密实性。
浇筑前要抽干孔内积水，抽水的潜水泵要装设逆流阀，保证提出水泵时，不致使抽水管中残留水又流入桩孔内。论文参考。
如果孔底水量大，确实无法采取抽水的方法解决，桩身混凝土的施工就应当采取导管水下灌注的施工工艺了。
（2）孔壁渗水
对孔壁渗水，不容忽视，因桩身混凝土浇筑时间较长，如果渗水过多，将会影响混凝土质量，降低桩身混凝土强度，可在桩身混凝土浇筑前采用防水材料封闭渗漏部位。对于出水量较大的孔可用木楔打入，周围再用防水材料封闭，或在集中漏水部分嵌入泄水管，装上阀门，在施工桩孔时打开阀门让水流出，浇筑桩身混凝土时再关闭，这样也可解决其影响桩身混凝土质量的问题。
保证桩身混凝土的密实性
桩身混凝土的密实性，是保证混凝土达到设计强度的必要条件。为保证桩身混凝土浇筑的密实性，水量不大时可采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法，其中的浇筑速度是关键，即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇筑，特别是在有地下压力水情况时，要求集中足够的混凝土短时间内浇入，以减少地下水对混凝土的稀释作用，保证混凝土的强度。对于渗水量较大时，串流筒下料分层振捣浇筑的方法就不是很安全了，应当采取直升导管法灌注水下混凝土的施工方法了。
2.5合理安排施工顺序
合理安排人工挖孔桩的施工顺序，能有效降低施工难度，故在制定施工方案时要认真考虑，根据实际情况合理安排。
在可能的条件下，先施工比较浅的桩孔，后施工深一些的桩孔。因为一般桩孔愈深，难度相对愈大，较浅的桩孔施工后，对上部土层的稳定起到加固作用，也减少了深孔施工时的压力。在含水层或有动水压力的土层中施工，应先施工外围（或迎水部位）的桩孔，这部分桩孔护壁混凝土完成后，可保留少量桩孔先不浇筑桩身混凝土，而作为排水井，以方便其他孔位的施工。保证了桩孔的施工速度和成孔质量。
3.实践效果
由于在人工挖孔桩施工时采取了上述的技术措施，故在施工过程中比较顺利，达到了预期的效果，在对武吉高速公路B5标146根成桩进行的超声波试验检测，全部为I类桩，人工挖孔桩满足设计要求，达到了质量验评标准的优良等级。
总之，在挖孔桩基础施工过程中，会出现各种不尽相同的问题，请各位同仁根据有关规范参照实际情况进行解决。
【参考文献】
[1]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册«桥涵»（上册）.人民交通出版社，2003,10.
[2]交通部第一公路工程总公司.公路桥涵施工技术规范.人民交通出版社，1997.
【关键词】市政建设；道桥施工；关键技术；应用；质量控制
1.市政建设道桥施工关键技术的应用
随着社会经济的不断进步及科学技术的快速发展，在道路桥梁工程建设中越来越多的新技术、新工艺应用于施工当中，这些技术的应用极大地提高了我国市政建设道路桥梁建设的质量，并推动了我国道路桥梁事业的快速发展。这些技术在市政建设道路桥梁施工中的大量应用，不仅能够确保工程施工的整体质量，还能延长工程项目的使用周期，实现企业发展的社会效益和经济效益。
1.1混凝土施工技术
在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。混凝土施工技术在整个施工过程中十分重要，基于此，在道路桥梁工程施工前施工企业必须做好施工准备工作，如对底部进行认真检查，避免出现渗水和沉渣现象，当发现问题时，要根据实际的施工情况，采用科学有效的处理方式进行处理。
1.2体外预应力加固技术
在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。
1.3路桥工程过渡段施工技术
1.3.1设置桥头搭板
桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。
1.3.2台后填筑
桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。
1.4道路桥梁伸缩缝施工技术
伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0-2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。
2.市政建设道桥施工质量控制
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。我国城市建设道桥施工技术发展与应用有着悠久的历史，并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。因此，道桥施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。路桥施工技术的可持续发展，可以从以下几方面入手：
（1）与时俱进，创新发展路桥施工技术的发展，必须坚持与时俱进的精神。路桥施工技术要在不断摸索、研究的过程中，以创新的形式向前大步发展。路桥施工技术作为现代城市道路建设工程技术应用的一个重要学科和门类，它在很多方面与其他建筑行业的施工技术是相通与互补的，但是同时它也有着自己的显著特点。路桥施工技术的发展涉及到建筑技术、施工技术、安全管理等诸多方面的技术问题，所以其创新发展决不能是片面的创新，而是要全方位、立体化、多角度的创新发展，这样才能符合国内路桥施工要求。
（2）提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平目前，我国路桥建设工程从业人员的整体素质相对较低，普遍缺乏专业知识和高新技术的储备，这是难以满足现代路桥施工技术可持续发展要求的。如果想保证和坚持路桥施工技术的可持续发展要求，就必须加强对路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平，增强其责任心和工作热情。同时，路桥建设工程从业人员还要严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，要全面保证路桥施工的进度和质量。
3.结束语
综上所述，伴随科技的进步及经济的发展，我国道路桥梁工程施工技术也得到了极大的发展，更多新技术、新工艺得以开发利用，促进我国道路桥梁工程使用寿命不断延长，提高道路桥梁工程施工技术水平，是确保工程施工质量的前提条件，也是企业生存与发展的重要基础。
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关键词： 桩基检测建筑材料振动
Abstract: pile quality detection technology, especially the pile dynamic test, the detection of the foundation is very important, because it would include Rock and Soil Mechanics, Vibration, pile construction technology and computer technology and many other professional knowledge, as China's economic continues to soar, the city's growth rate is also undergoing tremendous change, a spate of high buildings erected on the building's foundation soil requirements are becoming stricter up. In the course of construction, foundation construction is particularly important, unlike conventional construction materials testing, but unlike ordinary structural testing.
Keywords: vibrating pile testing supplies
中图分类号：TU473.1+6 文献标识码：A 文章编号：
1．地基的基本内容
1.1在整个建筑作业过程当中，将建筑物与土壤直接连接的部分叫做根本，把与支承建筑物重量的土层叫地基。根本是连接上部结构(譬如房屋的墙和柱，桥梁的墩和台等)与地基之间的构造显得极具间接性，除了能连接起上半部分的建筑更能衔接下部的构造，构造的作用能力很强。根本把建筑物竖向体统传递的荷载传给地基,如果从平面的角度去看，竖向结合构造适合将荷载集中于一点，或分布成线、形，但是最后还是作为最终支承机构的地基，提供了的是一种分布的承载能力。
1.2当地基的承载能力足够时，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于处于土或荷载的条件下，需要采用满铺的伐形基础。有时，柱子可以直接支承在下面的方形基础上，墙则支承在沿墙长度方向布置的条形基础上。经处理后的地基，当按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取1.0；在受力范围内仍存在软弱下卧层时，应验算软弱下卧层的地基承载力。
当地基承载力不足时，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。当建筑物只有几层高时，只需要把墙下的条形基础和柱下的方形基础结合使用，就经常足以把荷载传给地基。
2、基桩低应变检测实例分析
由于其快捷、普测、经济的优点,基桩低应变反射波法对桩身完整性的检测成为国内目前的主流方法之一,但仍须多种检测方法综合使用,扬长避短。采用低能量瞬态或稳态激振方式在桩顶激振，同时，实际测桩顶部的速度时程曲线或速度导纳曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定的检测方法。
2.1桩基础是地基基础主要形式之一，由于桩的施工具有高度的隐蔽性，因此桩基工程的前期设计、实际施工、最后质量检测等方面实际上都比上部建筑结构显得更为复杂，更容易在质量方面存在隐患。
2.2在遇到一些问题时需要加强对桩基的检测，比如施工质量有疑问的桩，设计方认为重要的桩，局部地质条件出现异常的桩，施工工艺不同的桩。
2.3，桩基在施工过程中如果控制不当，就会造成质量事故。不良地基土一般具有较高含水量及压缩性、较大孔隙、较低抗剪强度与明显的流动性与结构性。倘若其受到较大荷载作用，便较易出现局部地基破坏甚至是地基整体滑动现象，在较深开挖基坑阶段便会出现坑壁失稳、隆起基坑等现象。
3、低应变动力检测中，波速、桩长、桩身缺陷位置及缺陷性质的关系
3.1、低应变反射波法检测桩身完整性的工作方法是在桩顶施加一个初始扰动力，即是用特制的力锤敲击，由此激发的弹性波从桩顶往桩底传播，地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。瞬态激振应通过现场敲击试验，选择合适重量的激振力锤和锤垫，宜用宽脉冲获取桩底或桩身下部缺陷反射信号，宜用窄脉冲获取桩身上部缺陷反射信号。
3.2检测桩基缺陷的方法是，根据桩身类型的分类标准和波形规则，桩底反射明显，有缺陷相位出现，但无多次反射出现，则为基本完整桩或轻微缺陷桩；对同一场地、地质条件相近、状型和成桩工艺相同的基桩，因桩端部分桩身阻抗与持力层阻抗相匹配导致实测信号无桩底反射波时，可按本场地同条件下有桩底反射波的其他桩实测信号盘顶撞身完整性类别.
3.3建设工程中的质量问题和重大质量事故多与基础工程质量有关,其中有不少是由于桩基工程的质量问题,而直接危及主体结构的正常使用与安全。案例分析：瑞安市仙桥包装实业公司综合楼工程，该桩径600mm，有效桩长50m，混凝土强度C25，简易钻孔桩。该桩在8m附近有同向反射,并伴有多次反射,断桩，判为Ⅳ类桩。原因分析：简易钻孔桩护壁较差，在混凝土浇注至距桩顶标高8m左右时出现坍孔，使该桩在8m左右形成严重夹泥，相当于断桩。处理方法：由于桩在6m至8m附近存在流动性较大的淤泥层，开挖有一定的难度，而该桩处在四桩承台中，旁边是三桩承台，设计人员经过计算，把两个承台合并成一个大承台，并增加配筋量。
4、具体检测时，可观察场地已经截掉的桩头对场地进行预判，然后对场地桩整体把握，对个别桩具体分析。
4.1实心桩的激振点位置应选择在桩中心，测量传感器安装位置宜为距桩中心2/3半径处；空心桩的激振点与测量传感器安装位置宜在同一水平面上，且与桩中心连线形成的夹角宜为900，激振点和测量传感器安装位置宜为柱壁厚的1/2处。
4.2桩身波速可根据本地区同类型桩的测试值初步设定。当埋设有测量桩身应力、应变、桩底反力的传感器或位移杆时，可测定桩分层侧阻力和端阻力或桩身截面的位移量。
4.3我国目前的现状对于地基的研究表现出一些现象，不良地基土一般具有较高含水量及压缩性、较大孔隙、较低抗剪强度与明显的流动性与结构性。倘若其受到较大荷载作用，便较易出现局部地基破坏甚至是地基整体滑动现象，在较深开挖基坑阶段便会出现坑壁失稳、隆起基坑等现象。
4.4采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频域分辨率合理选择；时域信号采样点数不宜少于1024点。
4.5设定桩长应为桩顶测点至桩底的施工桩长，设定桩身截面积应为施工截面积。
5、复合地基中，桩体存在如下四种可能的破坏模式：刺入破坏，鼓胀破坏，整体剪切破坏和滑动破坏
体刚度较大，地基土强度较低的情况下比较容易发生桩体刺入破坏。桩体发生刺入破坏后，不能承担荷载，进而引起复合地基桩间土破坏，造成复合地基全面破坏。一般刚性桩复合地基较易发生刺入破坏。
结语：我国正处于社会发展的高速期，大规模的工程建设方兴未艾，大量的地基加固工程也将实施。在工民建的具体施工中，针对不同的地质条件，施工单位应合理选择不良地基土的改造技术，保证工程项目建设的质量、进度与安全。从源头抓起，加强施工队伍的技术素质培训，规范监理人员的职责，避免工程事故的产生，桩基检测中的低应变动力检测，在地基完成后是必须要做的事情，我们要加以重视。
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