发布时间：2023-05-16 10:36:18
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的钳工工艺教案样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
【P键词】橡胶二坝；钢管安装；钢管防腐；钢管试压
A Brief Introduction to Qingyi River Rubber Second dam Artificial Gravel bed Steel pipe Installation Process
Fu Yun-you
（Henan Water Conservancy No.2 Engineering BureauZhengzhouHenan450000）
【Abstract】In Qingyi River rubber second dam artificial gravel bed project， the pipe used for connecting and diversion piping part of the distribution pipeline is steel pipe. This paper describes the main process of steel pipe installation. The installation achieves the expected effect， through the preparation of a detailed pipeline installation process and the implementation of strict welding quality control and anti-corrosion treatment. Pipeline installation quality has withstood the practice test，proved by the pipeline test and operation results.
【Key words】Rubber dam；Steel pipe installation；Corrosion protection of steel pipe；Steel pipe pressure test
1. 引言
许昌市清河橡胶二坝人工湿地项目位于清河橡胶二坝与许由路之间的河道东西两岸滩地内，利用清河橡胶二坝上下游水位差，将河道上游的河水旁流引入水平潜流人工湿地处理单元进行处理，使处理后清河干流水质稳定达到Ⅴ类水质后再注入清河。清河橡胶二坝人工砾石床项目连接和引水管道部分配水管道采用的管材为钢管，管道安装1.7Km左右。
图1单边坡口示意图
2. 钢管安装工艺
2.1钢管安装。
2.1.1安装要求。
管道安装前，先对钢管进行逐根检查、编号，管节表面无斑疤、裂缝、严重锈蚀等缺陷，管节内部防腐层无损坏。管道安装应在沟槽基础质量检验合格后进行，选用管径相差最小的管节组对接，钢管与钢管连接采用焊接，钢管与阀门连接采用法兰接口。钢管安装前先清理管内杂物，并用水清洗管口。对口时纵向焊缝错开，当管径大于或等于600mm时，错开间距不得小于600mm。管道大于DN800mm时，点焊长度80～100mm。对口时应使内壁齐平，当采用长5000mm的直尺在接口内壁周围顺序贴靠，错口允许偏差为0.2倍壁厚，且不得大于2mm。
2.1.2安装偏差控制。
钢管的直管、弯管和岔管以及伸缩节等附件与设计轴线的平行度误差应不大于0.2%；钢管安装中心的偏差和管口圆度应遵守《压力钢管制造安装及验收规范》DL5017的规定；钢管始装节的里程偏差不应超过±5mm，弯管起点的里程偏差不应超过±10mm，始装节两端管口垂直度偏差不应超过±3mm；明管支座位置误差应按施工图纸规定，最大不得超过5mm，与钢管设计中心线平行度偏差不大于0.2%。支座安装后，不应有任何卡阻现象，局部间隙不应大于0.5mm。鞍形支座的顶面弧度间隙不应大于2mm。
2.2钢管焊接。
2.2.1焊缝形式。
焊接钢管管壁厚度为8～14mm，采用单边60°Y形，焊缝形式如图1、图2所示：
2.2.2焊接要求。
焊接前将拟焊面及坡口两侧各50～100mm范围内的氧化皮、铁锈、油污及其他杂物清除干净，再进行外观检查，每一焊道焊完后也应及时清理渣皮、飞溅物；点焊位置厚度，应与第一层焊接厚度相似，其焊缝根部必须焊透。钢管的纵向焊缝端部，不得进行点焊；多层焊接时，层间接头应错开，第一层焊接缝根部必须均匀焊透并不得焊烧穿，在焊接以后各层时，应将前一层熔渣全部清除干净，每层焊缝厚度一般为焊条直径的0.8～1.2倍，各层引弧点和熄弧点均应错开；焊缝表面光洁，无裂纹，气孔，弧坑和灰渣，宽窄均匀整齐，无明显的凹凸缺陷及咬边现象。焊缝加强面应高出管面约2mm，焊出坡口边缘2～3mm；为减少变形和收缩应力，在施焊前选定定位焊焊点和焊接顺序从构件受周围约束较大的部位开始施焊，向约束较小的部位推进；双面焊接时，在其单侧焊接后应进行清根并打磨干净，再继续焊另一面。对需要预热后焊接的钢管，应在清根前预热；纵缝焊接应设引弧和断弧的助焊板，严禁在母材上引弧和断弧，定位焊的引弧和断弧应在坡口内进行；每条焊缝应一次连续焊完，当因故中断焊接时，应采取防裂措施。在重新焊接前，应将表面及熔池清理干净，确认无裂纹后，方可按原工艺继续施焊。
2.2.3管壁表面整修。
管壁内面的突起处，应打磨清除；管壁表面的局部凹坑，若其深度不超过板厚的10%，且不超过2mm时，应使用砂轮打磨，使钢板厚度渐变为过渡，剩余钢板厚度不得小于原厚度的90%；超过上述深度的凹坑，进行焊补。
2.2.4焊缝检验。
所有焊缝均按《压力管道制造安装及验收规程》DL5017的规定进行外观检查，焊缝内部缺陷采用煤油渗透检验逐口检查，对焊缝有质量缺陷的，进行超声波无损探伤，检查焊缝内部情况。
2.3钢管防腐。
（1）钢管表面涂装前，先进行表面预处理。在预处理前，钢管表面的焊渣、毛刺、油脂等污物应清除干净。预处理后，表面粗糙度达到：土料600μm，厚浆重涂料及金属热喷涂料600μm。表面预处理应使用无尘、洁净、干燥、有棱角的铁砂喷射处理钢管表面。喷刷后的表面不应再与人手等物体接触，防止再度污染，施喷涂料前，使用钢刷和真空吸尘清除残留砂砾等杂物。作业人员应带纤维手套，若不慎用手触及已清理好的表面，应立即用溶剂清洗钢管表面。清理后的钢管表面尽快进行涂刷底漆，间隔时间不得超过4h。涂刷要均匀，各道漆涂装方向相互垂直，不得漏涂。底漆表面干后，即可涂中间漆，常温下两道涂层之间的间隔时间不应超过24h。
（2）底漆作为管道打底涂料，金属除锈合格后，立即涂上，单道厚度≥50um，两道面漆涂装总厚度≥100um，涂两遍底漆使用量应满足材料要求，面漆涂装于底漆之上，与底漆要有良好的粘结力；施涂后的钢管小心轻放，保护涂层免受损伤，并防止高温、灼热及不利气候条件的有害影响。
2.4钢管试压。
钢管试压采用分段试压的方式，每段长度不大于1000m，具体分段方法根据各施工区段的具体长度而定。管道水压试验前，应做好水源引接及排水疏导路线的设计。管道灌水应从下游缓慢灌入。灌入时，在试验管段的上游管顶及管段中的凸起点应设排气阀，将管道内的气体排除。
2.4.1标准试压。
水压试验时应有专人负责观察检查，随时掌握来水情况及压力的变化情况。水压试验前应将管内空气通过排气阀排掉，管线内保持10～20m的水头，持续若干小时直至不需加压为止，然后缓慢地增到试验压力开始试压。水压升至试验压力后，保持恒压10min，检查接口、管身无破损及漏水现象，管道强度试验合格；在10min内压力下降不大于0.02 MPa，管道严密性试验合格，试验结果优良。
2.4.2试压要求。
试验管段灌满水后，宜在不大于工作压力条件下充分浸泡后再进行试压，钢管有水泥砂浆衬里，管道浸泡时间不少于48h，才可进行水压试验；试压所需的设备仪器应保持其良好状态。测压表需经检验合格并在有效检定期内，直径至少为120mm，测压值要至少达到量程75%。当采用弹簧压力计时精度不应低于1.5级，最大量程宜为试验压力的1.3～1.5倍，表壳的公称直径不应小于150mm，使用前应校正；每段试压的管段要用法兰堵死顶住试验压力，试压时不许关闭阀门。排泥阀和隔离阀打开，并用法兰堵死。已装好的排气阀在试压时可以使用；管内空气通过排气阀排掉，管线内保持10～20m的水头，持续若干小时直至不需加压为止。然后慢慢增到试验压力开始试压。水压试验完毕，将压力泄放至工作毫σ韵隆
3. 结语
清河橡胶二坝人工砾石床连接和引水管道采用科学合理的安装施工工艺，在钢管安装过程中，严格按照焊接要求进行了焊接质量控制，对管道需要在现场进行防腐的部位进行了防腐处理，并按照相应的规范要求对管道试压，试验结果优良，目前运行效果良好。
【关键字】 干法熄焦 惰性气体 热交换 循环
一、概述
干熄焦即干法熄焦是利用低温惰性气体在干熄炉内逆流而上与红热焦炭进行热交换，换热后的气体经余热锅炉与水换热产生中压蒸汽，中压蒸汽传输至发电站，由汽轮机带动发电机发电。干熄焦由于其节能环保的优质性能得到了越来越多的应用。干熄焦主要包含运焦、排焦、气体循环以及余热发电等几大部分。
二、安装工艺
由于干熄焦用地比较集中，层次分布较强，因此存在较多的交叉施工作业，干熄焦安装总体思想为：突出主线，辅线并存，层次迭起。主线即为干熄炉本体及主体框架，辅线是余热锅炉及气体循环系统管道，层次迭起即为在主体框架与干熄炉壳体安装时按标高层次循环施工，给施工过程中的焊接可以带来巨大的方便。
2.1 钢结构安装
2.1.1 主体框架
主体框架为多层拼装钢结构，用于承载焦罐提升机及装入装置。主体框架柱间连接均采用高强螺栓，因此构件在制作过程中必须进行配合钻孔，并在构件成型后进行地面预组装，以检查构件之间几何尺寸的匹配性。
在安装过程中，部分悬挑平台梁撑及柱间支撑可以再地面组装后整体吊装，这样就能更多的减少高空作业，有效降低安全风险并能降低人工成本。在框架柱与平台梁撑安装完成后要及时铺设平台板及护栏，方便进行下道工序。
2.1.2 干熄炉壳体
干熄炉壳体是处理焦炭的载体，也是干熄焦最重要的功能单元。干熄炉由下向上共分为冷却区、斜道区、环形风道区以及预存区四大部位。
干熄炉为钢板卷制竖罐结构，内衬耐火材料，炉壳需在现场组装成环带调整好后吊装安装，干熄炉壳体质量控制点在于中心的偏差、每一环带上口的水平度，这两项数值较大后会对后期的耐材砌筑造成重大影响进而制约干熄炉的功能质量。
在此提出干熄炉壳体与主体框架结构按照标高同步施工，这样不仅方便壳体的安装，也能更好的创造调整的现场条件。干熄炉壳体环带在地面组装并调整好几何尺寸后，必须在内圆做好足够强度的米字支撑，用以减少吊装过程中的变形量方便高空两层环带之间的对接。
2.1.3余热锅炉框架
用于支撑锅炉水冷壁的框架结构，节点间全部采用焊接结构。余热锅炉的框架施工时可以先在地面按照预选用起重机械的能力组装成片，然后在吊装连上各段之间的支撑，有效减少高空作业的风险及施工成本。
2.2 设备安装
设备可以说是干熄焦施工的重点及难点，设备单体重量大，安装高度高，零部件较多，这都是干熄焦工程设备安装所拥有的特性。干熄焦设备安装质量要求严格，因此，设备安装阶段必须严格把关，确保设备安装的正常进行。
2.2.1提升机安装
提升机是干熄焦系统单体设备重量最大，安装高度最高的设备，主要用于提升焦罐将罐内焦炭倒入熄焦炉。提升机分为运行机构、起升机构、系统等。提升机的安装首先在地面分别将两件端梁与车轮组装完成，然后吊装至行车轨道上，临时固定在主体框架平台梁上，带组装完成主梁后方可去除临时支撑。
2.2.2循环风机
循环风机是整个气体循环系统的心脏，其安装质量的好坏决定着整个系统是否能够正常运行。循环风机的控制要点主要是风机下壳体、轴承座水平度；轴瓦间隙以及联接手同心度。在实际施工中，可以使用框式水准仪测量水平度，使用百分表测量联接手的同心度，以更好的控制循环风机的安装精度。
三、总结
干熄焦的安装难度系数大，工程量较大切涉及专业较多，在具体的施工中必须全面考虑，合理调配机械及人员配置，划分施工区域，分清主次，这样就能更好的完成施工任务。
参 考 文 献
[1]刘刚，王志强，房建成.永磁无刷直流电机控制技术与应用[M].北京：机械工业出版社，2010：1-2.
关键词：乡村公路；交通安全；管理
1交通组成因素分析
1.1我国乡村公路交通组成现状
目前我国乡村公路的特点是混合交通量大，主要车辆组成有汽车、农用作业车、两轮及三轮摩托车、非机动车和行人，交通组成复杂。汽车在乡村公路交通组成所占的比重逐年上升，逐渐成为乡村客运货运的主体；农用作业车是乡村常见车辆，其特点是车身宽、行驶速度慢、行驶噪音大；两轮、三轮摩托车是村民日常重要的代步交通工具，几乎每家都有一至两辆摩托车，农民走家串户、下农田、上集市都会骑摩托车，摩托车的特点是车速快、驾驶灵活性大、安全性低；非机动车（自行车和畜力车）与行人均属于交通安全弱势群体，在交通事故中，他们往往成为被伤害对象。
1.2复杂的混合交通现状难以改变
我国是一个发展中国家，乡村经济相对落后，因此乡村复杂的混合交通现状是难以改变的。基于这一特点，保障乡村公路交通安全要从提高人们安全意识、改善乡村道路现状着手。
2交通参与者因素分析
2.1交通执法力度不够及人们淡薄的安全意识形成安全隐患
2.1.1机动车辆超速
乡村公路的等级决定了公路的平纵面指标都相对较低，设计车速通常为30km/h～60km/h，通过居民区的路段两侧路口较多，规定车速限制在20km/h。因大多数汽车、摩托车不按规定车速行驶，通过路口及居民区时，对两侧突然驶出的车辆和横穿的行人来不及避让，而发生交通事故。驾驶员没有超速的概念，认为公路上车少，便可以放心开快车，反正超速了也没人管。
2.1.2摩托车随意超车抢道
摩托车在公路上频频与汽车和农用车抢道、超车，容易发生刮擦碰撞事故，尤其在急弯和路口处，由摩托车引起的交通事故占交通总事故数的80%。
2.1.3废旧汽车进乡村
城市二手汽车“下乡”是普遍存在的现象，不少村民忽视了车辆本身存在的安全隐患，村民为了图便宜，会去二手市场低价购买废旧汽车甚至报废汽车继续使用，此类危险车辆在乡村普遍存在。
2.1.4自行车行人堵交通
在乡村，时常会看见路中央有成群的行人或大批骑自行车的人，把公路当作“步行街”，有机动车驶来，要多次鸣笛警示才能疏散开，但这些行人或骑自行车的人似乎并没有意识到危险。
2.2通过增强执法力度、提高人们安全意识来减少交通事故的发生
增强交通法规的执行力，增强对交通参与者行为的约束力。通过向人们宣贯交通法规，加强交通安全教育，以提高人们的安全意识，对于预防交通事故具有重要的意义。首先，各类机动车驾驶员都应经过严格的培训，学习规范驾驶和交通法规，不仅可保证驾驶员的驾驶水平，更提高驾驶员的素质和职业道德，使驾驶员了解如何避让弱势交通群体。其次，除驾驶员以外的百姓也应接受交通法规的学习和交通安全教育，学会识别交通标志，了解安全设施的重要性，任何人不得人为破坏交通安全设施。重点使非机动车辆及行人遵守交通规则、注意保障自身安全，使弱势交通群体懂得如何对机动车辆避让。
3路况因素
3.1乡村公路技术指标低
3.1.1路基窄
农用作业车没有专用车道，与其他车辆混行，而乡村公路本身等级低、路基窄，农用作业车的行驶占据了大部分路幅，阻挡后方其他车辆的视线，后方车辆在超车过程中易发生危险。同时农用作业车的噪音大，驾驶员在这样的噪音中驾驶，对紧急状况变得不敏感，容易发生交通事故。非机动车没有单独的车道，和机动车混杂在一起，交通流冲突点多、交通秩序混乱，同时又缺少对行人安全的保护设施，存在安全隐患。
3.1.2线形差
乡村公路有较多的急弯陡坡路段，造成机动车辆车速稍快便会发生交通意外；乡村公路路线两侧树木等障碍物多导致视线不良，造成路线弯道处视距过短甚至完全不通视，车辆在此处会车存在很大的安全隐患。
3.2提高乡村公路部分指标，有利于行车安全
3.2.1通过加宽路肩将人非混合车道与机动车道分离
乡村公路一般等级为三级或四级，路基宽度为6.5m或8.5m不等，若将每侧路肩增加0.75m，路面宽度不变，行车道两侧便各有1m~1.25m的土路肩，以此作
为人非混合车道，从而解决非机动车辆和行人占用机动车道的问题。
3.2.2在路基一侧增加农用车专用道
在路基一侧、边坡以下增加农用作业车道，从而将农用车道从公路中分离出来，使农用车道与公路并行，在适当的位置设置机耕道，供农用车辆横穿马路使用。
3.2.3改善乡村公路线形
在乡村公路改造过程中，不能因为公路等级低，就采用低线形指标。必须改善现有乡村公路纵坡起伏大、平曲线半径过小、行车视距不佳的现状。
4安全设施因素
4.1安全设施不完善形成安全隐患
乡村公路安全标志极其缺少且不规范，有的安全标志尺寸达不到要求；有的安全标志直接钉在树上、电线杆上，设置位置不规范、不醒目；有的安全设施设置不配套，达不到警示效果；有些安全设施虽然按要求设置，但人为毁坏现象很严重。
4.2完善标志标线等安全设施，并使其人性化
4.2.1合理设置交通标志
公路标志应张贴四级及以上反光膜，设置在明显醒目的位置，若公路两侧树木繁茂，标志设置于边坡处易被遮挡，必须清理标志遮挡物。线形不良路段除了设置警告标志外，必要时还应增设目标柱及导向标。在农用作业车横穿公路的机耕道前后必须设置警告标志，其他路口也应设置相应警告标志。
4.2.2人性化设置交通标志
对于司机而言，在短距离内先后出现两次标志，比同杆架设两块标志更能引起警惕性。居民区路况及环境相对复杂，在距离居民区500m处先设置村庄警告标志，再逐级递减限制车速，至距离居民区50m处设置20km/h禁令标志，司机在接受村庄警告标志信息之后，还有500m的距离才会到达居民区，在这500m内还将再次接受限速禁令标志，充分引起驾驶员的注意，并使驾驶员能有足够时间按照逐级递减限速标志降低车速，确保进入居民区时达到安全车速。
4.2.3针对保障夜晚行车安全提出的办法
乡村公路亮化不足，夜晚行车安全性低。对于低等级公路，标线通常采用常温I型涂料，但是这样的标线在夜晚没有路灯的情况下，很难起到引导作用。若采用反光型标线涂料，即使没有路灯，经车灯照射后也能清晰分辨，将会对车辆有更好的导向性。在线形不佳、路基过窄或过高的不安全路段，公路两侧还应设置反光式轮廓标，轮廓标是一种视线诱导设施，可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用，通常用于高速公路和一级公路。用于乡村公路能很好的弥补因线形不佳、路基过窄或过高带来的安全隐患，保证通行车辆的行车安全。在穿过居民区的路段增设照明设施，虽然照明设施会在一定程度上增加公路的成本，但却能使车辆在夜晚安全地通过居民区，有效降低事故发生率。
5结语
本文从交通组成、交通参与者、路况及安全设施几个方面分析了乡村公路事故发生的主要原因并提出解决措施。保障乡村公路交通安全是一项复杂长期的工作，应贯穿公路建设、使用及养护阶段，同时应通过提高人们对交通安全的重视程度和安全意识来消除交通安全隐患。
参考文献
[1]陈玉峰.乡村公路交通安全工作思考[J].江苏警官学院学报，2003
关键词：汽车制造加工工艺；教学改革；工程案例；工程能力；改进措施
自2009年起，连续6年我国汽车产、销量在2 000万辆左右，双双跃居世界首位。汽车专业毕业生就业呈现供需两旺的局面，同时也面临着培养汽车制造的工程能力人才的紧迫性、教学改革必要性和重要性。汽车企业要求学生在业务素质、专业基础、专业技能和发现问题、分析问题和解决问题的实践应用能力方面进行比较系统的培养和训练，使学生就业后能较快地适应职业岗位的工作需要，实现从合格毕业生到职业岗位的转变，体现了以提高工程能力作为服务宗旨和培养目标的教学模式的重要性。
1课程特点
汽车制造加工工艺是汽车工程类相关专业的主干技术基础课。课程具有理论性强、知识点多、工程化明显、实践性突出、关联度大、涉及面宽等特点，通过该课程的学习，学生获得汽车零部件金属切削过程基本规律、机械加工的基本知识和具有产品质量、公差与配合的基本知识，掌握汽车零件机械加工工艺规程和工艺装备的设计方法，初步具有工艺分析、机械加工工艺步骤、工艺尺寸链计算和刀具与量具选择与应用及工艺装备的设计与分析的能力。
2教学中的主要问题
2.1汽车制造加工工艺与相关课程知识的衔接较差
通过连续5年的课程教学和课程设计中，学科组体会到汽车制造加工工艺与机械制图、汽车构造、发动机原理等课程的知识衔接协调性不好。例如，在汽车的零部件加工和装配涉及到的设计基准与工艺关系和汽车构造衔接不上。
2.2学生的工程设计能力不足
工程设计能力不足主要表现以下方面：粗基准的选择不合理，对基准的概念理解不透，工艺基准与设计基准之间的关系不清，粗基准与精基准混淆；精基准选择不合理，不能将精基准工艺基准与设计基准之间选择得当。
2.3学生反应不积极无兴趣
学生课堂、实习和课程设计反应不积极，表现为似懂非懂，一知半解，课程设计中大部分学生依赖网上提供现成的工艺和夹具照抄，没有自己的思想；大部分学生靠“临时抱佛脚”死记硬背来应付考试，学生对知识缺乏思考与巩固，考试成绩不理想。
3教学的改进措施
3.1通过工程案例加强课程之间知识点内容的衔接，形成课程之间网络教学模式
建立主干基础课程与其他课程的衔接，将汽车构造、机械制图等课程知识应用于本课程，以零件工程案例进行举例解决课程知识的衔接较差这个问题，可以达到较好的效果。工程案例：在汽车制造工艺中零部件加工及装配涉及到的设计基准与工艺基准的关系和汽车构造衔接不上，在汽车制造工艺讲到精基准设计原则之一的“基准重合原则”难以理解，可以通过曲轴的加工工艺案例来进行启发说明。曲轴的加工工艺通常采用曲轴的主轴颈作为定位基准，遵守精基准的“基准重合原则”，在制造工艺课程中，教师可以通过引出汽车构造中讲到曲轴的组成之一有主轴颈和主轴颈功用是支承曲轴旋转，曲轴旋转需要主轴颈放入缸体主轴承座孔中有了支承才能旋转，主轴颈与主轴承座孔之间需要相互配合，主轴颈就是曲轴的装配基准，而曲轴设计时通常将装配基准作为设计基准。这样“设计基准”与“工艺基准”重合原则就不难理解了。
3.2模拟真实环境，以工程案例加强理论与工程实践应用与培养
以汽车企业的真实环境和零件为基础，将典型汽车零件分为5个工程领域（齿轮类、拨叉连杆类、法兰盘类、箱体类、轴类），每个工程领域分为简单零件、中等难度的零件、难度较大的零件、难度大的零件等四个学习情境。通过零件复杂程度的增加，来逐步提高学生的汽车零件机械加工工艺的认知能力、应用工程能力和分析问题能力。每一教学情境内，又以汽车零件机械加工工艺规程的制订和夹具设计为主线。让学生在完成任务的过程中，学习到机械制造所需的机床、夹具、刀具、制造工艺等知识，以及相关的国家标准和行业标准，同时培养学生的自主学习能力和团队合作能力。5个工程领域的案例充分考虑工程实践能力培养，注重理论课程设计的分析与讲解，充分体验案例教学方法的有机运用，真正做到了“会学能用”的工程能力，实现了知识和技术应用能力及实践动手能力的双提高。工程案例：以发动机连杆机械加工工艺中“粗基准的选择”为例说明粗基准选择遵守原则，连杆上下两个平面的加工先以连杆的上端面A为粗基准来加工，另一端面B和钻扩铰连杆小头孔的工序以连杆小头的毛坯外径定位粗基准，体现粗基准选择遵守重要表面的加工余量均匀，尽量选毛坯或设计基准、保证工件上加工表面和不加工表面之间位置精度以不加工表面为粗基准、以加工余量最小的表面为粗基准、粗基准表面就平整、一般只用一次。
3.3采用“组内设计”和“组间审核”方式激发学生的学习兴趣，形成“教、学、练、做、赛”一体化的课程教学模式
在教学过程中倡导以“教为主导、学为主体”，推动学生主动学习，不要被动学习，不要死记硬背来应付考试，形成“教、学、练、做、赛”一体化的课程教学模式。组建3～5人的兴趣小组，建立组长负责制，小组自愿选择相关题目，以“组内讨论式进行设计”初步确定自己小组加工方案，组内方案确定后进行“组间答辩式互相审核”的阐述说明，听取其他小组的意见作为参考，形成对比分析和评价。最后，由教师对各小组的制定的工艺和工装进行总评，指出各小组设计的优缺点，修改各小组方案和设计的不足，最终形成较合理的设计，这样可充分发挥小组和整班的团队合作力量，以充分调动并激发起学生的学习动力和学习兴趣，培养学生分析问题、解决问题的能力，而不是一头雾水、丧失信心。例如在学习工程领域中学生通过对汽车拨叉的尺寸、形位公差、加工精度进行分析掌握钻削、铰孔、铣削方法的加工，再拟订拨叉的工艺路线和机械加工工艺过程，对拨叉装夹的分析与选用掌握常见典型定位方式及定位元件及定位元件所限制的自由度。最后，通过基准的选择、切削参数的选择学会如何使用机械加工工艺手册。这样，以零件工艺路线为主线，随着问题逐步深入，学生的探究兴趣越来越浓，提出问题、分析问题、解决问题的能力逐步增强。
关键词：交通安全设施;质量控制；施工工艺
中图分类号： U491.5+9 文献标识码： A 文章编号：
引言
交通安全设施有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，专业化的施工技术和工程质量管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证。
1、施工工艺
1.1交通标志
1.1.1施工要点
标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。
1.1.2施工技术及注意事项
1.1.2.1标志放样及基础施工。
1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。
2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。
3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。
1.1.2.2标志板面的制作。
交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。
(3)标志安装。
近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装)，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。
1.2交通标线
1.2.1施工要点
(1)热熔材料选择：1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2)反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。
(2)施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。
(3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2)标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1)涂料的出料温度、流动度；2)空气环境的温湿度；3)路面的干湿度、清洁度；4)涂敷推车的行进速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工组织的整体协调度。
1.2.2常见的质量问题的解决
(1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。
(2)表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。
(3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。
1.3波形梁护栏的施工要点
(1)按设计图纸准确放样。
(2)用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。
(3)安装前应遵循：柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。
(4)波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。
(5)安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。
1.4施工钻孔技术的应用
在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米)，钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。
2、有关问题的探讨
标志反光膜等级的选用。目前，国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜)，也有一部分工程采用底膜二级，字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥，有必要慎重对待，原因有两个：(1)从实用性考虑，我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准，这些国家的文字基本为拉丁字母，而我国的汉字有其特殊性，笔画多、变化多等，与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射，字体变得模糊一团，反而影响视认效果。(2)从经济性考虑，反光膜等级越高，价格越昂贵，造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场，国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大，有必要进一步培植国产品牌参与竞争。
结束语
随着我国高速公路建设的发展，交通安全设施的地位变的越来越重要，对于交通安全设施的设计、施工和质量管理也提出了更高的要求。
参考文献
如果你当前使用的是Android手机，然后又买了Windows Phone，就可以使用《换成Windows手机》来进行数据迁移。
其实，微软最近对Android可谓是上下其手，动作极大。首先，去年上半年推出Project Astoria，宣称要让WP兼容Android应用。然后，又推出Visual Studio 2015正式版，这是一套能够开发Android、iOS和Windows应用的IDE集成开发环境。既然能开发Android应用，那么Android模拟器是必不可少的。除了集成在Visual Studio 2015中之外，微软还提供了Visual Studio 2015模拟器独立版下载，运行该模拟器不需要安装Visual Studio 2015。
接下来，微软又推出了Microsoft Apps，并在其中塞入了微软旗下超过80款Android应用，涵盖Office、Skype和《必应搜索》等。而《换成Windows手机》则是微软最近的作品，专为想要将自己的Android手机换成WP的用户使用，允许你转移联系人电话号码和电子邮件地址、短信、照片、视频和音乐等内容。可以说，在这四重“大礼”砸下来之后，就连瞎子都能看出，微软的野心有多大了吧？
其实，这不是用户的痛点
相对于微软的野心勃勃，市场对它却很不买账。一方面是WP早就不是什么新鲜事物，该为信仰充值的用户早就已经充值完毕。而且一度有传闻微软要放弃WP―早在别人还能被你忽悠的时候，你不去忽悠人，现在才来忽悠人，是不是晚了点呢？
另一方面就是用户对于WP最大的不满不在于不能转移联系人电话号码、电子邮件地址、短信、照片、视频和音乐等内容，而在于WP本身平台上缺乏有吸引力的应用。虽然微软已经推出了Project Astoria，但想要真正依靠它来彻底打破Android手机和WP之间的壁垒，还需要一定的时间。
挖角不重要，自身强才是硬道理
关键词：基建移交生产 安全管理 解决对策
无论是建设单位、电建单位，还是监理单位、调试单位，安全工作是永恒的主题,是生存发展的大局。作为建设单位的一名安全管理人员，经历了200MW机组从项目论证、初可研 到移交生产及生产管理。还曾到几个在建电厂进行了学习，查阅了有关资料、案例，感觉在从单体调试到移交生产阶段安全管理是最难的，最复杂的，出事故是最多的。在此期间，现场人员最多，包括生产准备的人员、厂家、施工单位、设计单位、调试单位、监理单位，我厂仅热控专业的设备厂家就达38个，各种人员的安全素质参差不齐；设备安装、调试高峰期，交叉作业多，作业环境差，工期紧，部分人员疲劳作战，安全设施、标识牌不齐全等等都是事故的诱发因素。此时，安全工作要做到“全方位、全过程、全员性、全天候”实属不易，如何做好安全工作，我认为应从控制人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素、管理及技术上的缺陷四个方面着手，开展以下工作：
一、控制人的不安全行为
“最大的安全隐患，不是设备的缺陷、制度的缺失、环境的不完善，而是人的安全意识淡薄。”据有关资料显示，工作场所80%的安全事故是由人员的不安全行为引起的。人的观念与行为决定着设备使用的安全和效率，人的安全意识不够、行为不规范，再好的条件也难以从根本上保证安全生产。因此，搞好安全生产，核心是人，关键是岗位，只有本质安全的人在安全的岗位上工作，才能实现本质安全。
（一）安全教育：在基建移交生产阶段参建单位数量最多，人员的安全生产知识技能参差不齐，其中部分电建单位的施工人员多为农民工，外来务工人员安全生产技能不高、安全风险意识薄弱。做好安全教育我认为必须做到以下几点：
1.制定严格的安全培训制度，落实教育培训责任。
2.要针对现场人员的特点，安全教育要合理分工，保证所有的进场人员必须进行三级安全教育、考试合格。甲供材料的厂家厂级安全教育必须由甲方进行，车间、班组级安全教育由材料使用（或配合材料使用）的电建单位进行。
3.制定可以衡量的安全培训目标、符合实际工作的安全培训内容和合理的培训组织方式、教育方法。培训人员要根据培训对象及参与的工作进行培训需求分析，了解作业场所危险因素及应采取的安全措施。
4.针对部分参建单位安全教育培训流于形式的情况，监理单位、建设单位要进行经常性检查，检查培训记录、培训教案，并与现场人员进行核对，对参建人员进行现场考问等等。对于安全教育培训不认真的单位进行严肃考核。
5.建设单位要对进现场的调试单位、设计单位的人员进行安全教育，对电建施工单位的项目经理、副经理、安全管理人员进行安全教育，并进行考试，合格后方可进现场。
6.生产准备人员是这个时期安全教育的重中之重。生产准备人员陆续进入现场，三级安全教育一定要做实、做到位。我厂的三级安全教育针对不同的工种详细规定了教育内容。每级安全教育后，都进行考试，合格后上岗。班组级安全教育要因人而异，因岗位而异。人力资源部检查安全教育情况，掌握每个人的三级安全教育成绩。做到所有的上岗人员都是本质安全的人员。
（二）详尽进行安全交底：墨菲定律告诉我们，容易犯错误是人类与生俱来的弱点，无论科技多发达，事故都会发生。而且我们解决问题的手段越高明，面临的麻烦就越严重。所以，我们在事前应该是尽可能想得周到、全面一些。安全交底，是工程安全管理的一项重要工作。我认为此期间的安全交底必须做到以下几点：
1.对进现场的所有人员逐级进行交底，被交底人员必须覆盖进现场的全体人员，不能有遗漏。首先是建设单位对监理单位进行交底，其次是由监理单位技术人员对所有施工单位的项目经理、技术负责人；调试单位调总、相应技术负责人；设计代表、甲供材料厂家进行安全交底，再次是由施工单位项目技术人员对参加施工的项目部、作业队、班组和施工人员进行安全交底。因为此期间生产准备人员已进场，进场前除进行安全教育外，要求技术专工对相应专业的生产准备人员进行安全交底。
2.交底要针对工作岗位可预见的不安全因素和危险源，以预防事故为重点，保证人员安全为目的，对工作中必须采取的方法、防护措施和执行的安全操作规程及应急措施等提出的具体要求，并形成文字记录，具体明确告知到进现场的每一个人员，并且双方在安全技术交底上签字确认。
3.建设单位、监理单位、施工单位等安全技术人员，必须按照安全技术交底的内容随时检查落实情况，发现问题及时纠正，以保证各项安全技术措施、防护措施有效执行和落实，保证生产安全，严防事故发生。
（三）落实安全生产责任制：要求所有参建单位根据岗位特点，制定安全生产责任制及到位标准。各参建单位安检人员进行经常性检查，保证各级人员安全责任的落实。要求每一个岗位都有安全生产责任制，在责任制中明确岗位的安全责任，有哪些危险因素，采取了哪些安全措施。要求全体人员认真学习，熟知自己的安全生产责任制，定期组织安全责任制掌握情况的考试。通过以上工作保证所有参建人员有责、知责、尽责。
（四）制定完善的规章制度并严格执行。为了确保此期间的安全生产，做到凡事有章可循、凡事有据可查、凡事有人负责、凡事有人监督，要求编制的规章制度一定要明确化、数量化，就是可考核、可检查，本身不能模糊，并且在制度内建立执行意识。为了保证不出现“执行不到位”“落实不下去，严不起来”的问题，必须对安全规章制度的执行情况进行检查，从严奖罚。这里重点强调一下此期间“两票”的执行。我们共知 “两票三制”是电厂最传统的也是最重要的安全生产管理制度，而操作票制度和工作票制度又是发电厂防止人身伤害和设备损坏事故的重要制度之一。特别是在此期间，“两票”的执行更加重要。生产准备人员刚刚进入现场，对现场、对设备不是特别熟悉，再加上部分生产准备人员技术水平不高，调试时参与人员众多，有调试单位、厂家、监理单位、施工单位等等。为了防止事故发生，必须要加强“两票”过程管理，安全监督人员必须深入现场严格检查、严格管理，坚决杜绝无票作业。
（五）积极开展反违章工作：从“国电谏壁发电厂‘12·28’轴系断裂事故”到“四平风电厂‘6·4’高处坠落事故”等事例中，我们不难发现事故的发生都是违章的产物，如果……如果总是在“羊”没了以后，再去补“牢”，安全管理就没有任何意义。要杜绝头痛医头、脚痛医脚的管理模式。我厂制定了《反违章管理实施细则》，明确规定了反违章工作的领导组织机构、各级人员的反违章职责、违章的类型、违章的监督管理、考核与奖惩。考核中明确了违章下岗、管理人员违章免职、参建单位人员违章就清除出厂的严重处罚措施。
二、控制物的不安全状态、环境的不安全因素
造成物的不安全状态、环境的不安全因素主要有设备设施缺陷或故障。生产过程中企业要更好地控制设备设施缺陷或故障引起的物的不安全状态、环境的不安全因素，必须进行材料质量管理、特种设备管理、设备设施维护保养管理、安全应急和报警设施管理等，进行物的不安全状态、环境的不安全因素管理。
三、控制管理及技术上的缺陷
管理缺陷是指管理者对安全管理的错误认识或行为的失误而造成的安全隐患，防止安全管理缺陷就是要加强安全生产过程中责任主体和制度的管理。针对安全生产中的管理问题和管理性违章，要实施管理人员和生产人员双向监督，管理人员要保证有章可循、按章指挥，操作人员要做到有章必循、遵章守纪。
安全，是生产永恒的旋律，没有最好，只有更好；没有一劳永逸，只有不断进取。深信在科学严谨的安全管理方式的不断完善及有效运作下，一心一意安全，一生一世平安的温馨祝愿也安如泰山般成为永远不变的现实。
参考文献：
[1]苗培仁.电力安全管理，中国电力出版社，2007
本案法院应否受理？
一种观点认为人民法院不应受理，因为本案是一起交通事故损害赔偿案，未经公安机关处理调解，而公安机关的处理调解程序，是人民法院受理的必经前置程序。前置程序的法律依据是《道路交通事故处理办法》规定，“公安机关处理交通事故，应当查明交通事故原因，认定交通事故责任，确定交通事故造成的损失情况后，召集当事人和有关人员对损害赔偿进行调解。”（第30条）“经调解未达成协议或者调解书生效后任何一方不履行的，公安机关不再调解，当事人可以向人民法院提起民事诉讼”（第34条）。另外，最高人民法院、公安部联合下发的[1992]39号《关于处理道路交通事故案件有关问题的通知》第1条规定，“自1992年1月1日《办法》实施后，当事人因道路交通事故损害赔偿问题提起民事诉讼时，除诉状外，还应当提交公安机关制作的调解书、调解终结书或者该事故不属于任何一方当事人违章行为造成的结论。人民法院对于符合民事诉讼法第108条规定起诉的，应予受理。”必经程序的法律依据是民事诉讼法第111条规定，人民法院对符合本法第108条的起诉，必须受理，对下列七种起诉，分别情形，予以处理。第三种情形：依照法律规定，应当由其他机关处理的争议，告知原告向有关机关申请解决。《交通事故处理办法》第4条规定，“公安部是国务院处理交通事故的主管机关，县以上地方各级公安机关是同级人民政府处理本行政区域内交通事故的主管机关。”因此，本案应由公安机关处理，人民法院不应受理。
笔者认为，本案人民法院应当受理。公民享有请求获得司法救济权应该是一项最基本的民主权利，虽然在我国目前的宪法中没有明文规定，但这确是包括我国在内的民主国家的共识。需要说明的是，司法救济权不是指当事人的胜诉权，而是指当事人依法享有的诉权，对公民就其民事权益请求司法救济而论，我国民事诉讼法第108条、110条、111条是告诉当事人如何正确行使诉权，第109条、112条是规定如何便利当事人行使诉权。所有这些规定均无任何否认当事人行使诉权的意思。有人认为，第111条即是对当事人行使诉权的限制，第111条第3项“依照法律规定，应由其他机关处理的争议，告知原告向有关机关申请解决。”笔者认为，与其说是对当事人行使诉权的限制，不如说是引导当事人正确行使诉权。该项规定主要解决两种情况，一是当事人对如行政机关、企事业单位内部管理方面的争议案件（事实上是主体地位不平等不属民法调整范围）；二是应由公安机关、检查机关侦查的案件、应由纪检部门处理的案件（实系人民法院无管辖权），引导当事人向上述部门反映处理。有人认为，除上述两种情形之外，还包括另外一些类型案件，如当事人对交通事故、医疗事故、工伤事故等引发的赔偿案件，如果不经过有关机关先行处理，人民法院不予受理。笔者认为，这实际是一种误解，有关机关先行处理与人民法院受理的性质是有根本区别的，后者是司法救济，前者是有关机关在查明事实后，主持双方当事人解决争议，当不能解决争议时，也能为当事人进入诉讼收集证据的行为。对这些类型的案件，如果不经有关机关处理，人民法院无法查清当事人所争议的事实，或可能查明但人民法院诉讼成本（人、财、物、时间）太高，有关机关先行确认有关事实，为人民法院受理该类案件后正确处理提供保障，有关机关先行处理的意义也就在于此。但当当事人未经有关机关先行处理而就损害赔偿方面的争议要求人民法院解决时，因其请求属于人民法院民事案件的受案范围，人民法院仍应当受理，如果人民法院因为担心不能正确处理案件而不予受理，为了避免实体处理上的不公而必须牺牲程序公正的作法，即首先考虑当事人的胜诉权再考虑其诉权，实际上是无端地剥夺了当事人的诉权。有了这种认识，再将民诉法和有关司法解释结合起来看，立法机关、司法机关对符合民事起诉条件的交通事故赔偿案，工伤事故赔偿案，医疗事故赔偿案，并没有明确规定为“不经过有关部门处理的，人民法院不予受理。”不难理解，法律的本意并不是要求人民法院为求得客观公正的审理结果而限制当事人行使诉权。
交通事故损害赔偿案件，公安机关的处理调解程序作为民事诉讼的前置程序确实有非常积极的意义。一是因为交通事故责任认定技术性较强，非常需要专业机构（交警部门）通过现场勘验，依《道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》的规定作出责任认定，人民法院不具有这种能力；二是交通事故发生后，经交警部门勘验后事故现场需要及时清障，损害现场不可能保存到诉讼阶段，交警部门的勘验笔录、影视资料实际上是交通事故损害赔偿诉讼的保全证据；三是通过交警部门及时调解，大部分交通事故损害赔偿案件都可以结案，这样能更及时地保护受害人的利益，同时也减少了大量诉讼给法院带来的压力。但交警部门对交通事故赔偿案件处理调解终归没有强制执行力，当事人完全可能不履行，当交通事故赔偿案件诉讼到法院后，法院对交警部门出据的事故责任认定书、调解书、调解终结书、伤残评定书等均仅作证据使用。但该证据并不具有当然的法律效力，如果人民法院审查后认为公安机关所作的责任认定、伤残评定等确属不妥，则不予采信。不采信前提是“确属不妥”，以采信为原则，不采信为例外。可见，人民法院对公安交警部门的处理意见的重视和依赖程度是较高的。
当交通事故损害赔偿案件未经交警部门处理，诉至人民法院时，人民法院的确处于左右为难的境地，不受理违反民诉法规定，受理后可能出现事实不清，责任不明而难以下判的被动局面。笔者认为，应该具体案件具体分析，审判实践中应该注意把握以下几方面：
1准确定案由。未经交警部门处理的交通事故损害赔偿与经交警部门处理过的交通事故损害赔偿案件的区别，笔者认为在案由上应该反映出来，对后者，以交通事故财产（人身）损害赔偿为案由是没有疑问的，但对前者，是否还以此案由呢，仍有探讨的必要。案由应该真实、详尽地反映当事人的争议性质，对未经交警部门处理的赔偿案件以交通事故损害赔偿作案由虽然较详尽地反映当事人之间的争议性质，但笔者认为，该案由并不妥，应以财产（人身）损害赔偿作案由。理由：1是否系交通事故尚不明确，《道路交通事故处理办法》第2条定义，交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为（违章行为），过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。也就是说，是否系交通事故尚需要分析判断，对一些当事人认为是交通事故的，公安交警部门也可能不认为是交通事故，如在机关大院、学校、工厂内发生的事故，当事人无违章行为等。2交通事故只能由公安交警部门认定，包括人民法院在内的其他部门、个人无权认定。《道路交通事故处理办法》规定，县以上地方各级公安机关是同级人民政府处理本行政区域内交通事故的主管机关（第4条）。公安机关处理交通事故的职责是处理交通事故现场，认定交通事故责任、处罚交通事故责任者、对损害赔偿进行调解（第5条）。公安机关对发生在道路上的车辆引起的安全事故，首要的任务就是确认是否是交通事故。3以交通事故损害赔偿作案由，让人感觉《关于处理道路交通事故案件有关问题的通知》规定的“当事人因道路交通事故损害赔偿问题提起民事诉讼时、除诉状外，还应当提交公安机关制作的调解书、调解终结书或者该事故不属于任何一方当事违章行为的结论”无用，规定了与没有规定无区别，反正人民法院均以交通事故损害赔偿立案受理。
2严格贯彻审判方式改革的精神，只对当事人存在的争议进行审理。即不对全案事实进行审理，没有争议的事实人民法院不再审查，直接确认。任何一件损害赔偿案件，均有损害行为的发生、发展、结束、损害行为造成的损害后果等诸方面，有些事实当事人并无争议，对无争议的事实直接确认不仅提高审判效率，同时也体现了对当事人意思自治的尊重。如本案中，甲、乙两单位对损害事实（追尾事件造成车辆损坏）均无争议，对责任归属（由乙单位负全责）也达成一致，对赔偿范围（只限于奥迪车的修理费）同样进行了约定，这些如果当事人不再有异议，人民法院则应直接予以确认。
3正确分配当事人的举证责任。对事实没有争议的案件在审判实践中毕竟较少，当存在事实争议的时候，或当事人一方对已达成的协议翻悔不履行时，举证责任的分配直接关系到双方当事人利益，举证责任分配是否合理，直接影响到判决是否公正。人民法院审理此类准交通事故损害赔偿案件（笔者在此用准交通事故这个概念仅是为与经过交警部门处理的交通事故区别），应严格依照最高人民法院《关于民事经济审判方式改革问题的若干规定》，对举证责任进行合理的分配。对此类案件如何分配举证责任并不容易，笔者肤浅地认为，对未经交警部门处理的准交通事故赔偿案件，损害事实、损害行为与损害事实的因果关系、行为的违法性原则上由受害人举证（按民法通则第123条之规定，高度危险作业适用无过错责任原则，不以行为人过错与否作为侵权构成要件），这在事故已时过境迁的情况下，没有交警部门的调查处理，受害人举证责任较大，受害人的败诉风险是相当大的，但这也是其不向交警部门报案请求处理相对应的后果。如果事故后双方当事人已经达成协议，后因某一方不履行协议而诉讼至法院的，应当由违反协议一方当事人承担变更协议或不履行协议的举证责任，举证不能时，直接判令当事人按协议履行义务。
4正确适用法律。未经交警部门处理的损害赔偿案件不以交通事故损害赔偿案论，因此，不适用《道路交通事故处理办法》这个专门解决交通事故赔偿案的规定是不难理解的，应当适用民法通则的有关规定处理。民法通则与《办法》所确定的归责原则、赔偿范围是有区别的，这些都直接关系到当事人的切身利益。