发布时间：2023-05-29 16:03:17
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的交通工程相关论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
《交通工程设计》课程又名《交通工程设施设计》，是交通工程本科专业的核心课程［1］。由于《交通工程设计》课程理论概念多、知识结构复杂，一些高校老师提出了该课程改革的设想，探讨了多种新型教学模式［2］。但现状教学改革研究多为单纯的案例讲解和分析。教学科研深度融合的教学模式是对科研项目进行教学化再开发，使科研与教学融合的效果最大化［3］。考虑交通学科的综合性，将科研项目研究全面结合理论教学，有助于《交通工程设计》课程教学水平的提高。
一、《交通工程设计》课程特性
《交通工程设计》课程涉及交通专业的交通规划、交通安全和交通控制等领域，且与光学、电学和管理学等领域知识密切相关，因此该课程知识体系较复杂，公式和原理数量较多，学习难度较大。
二、基于教学科研深度融合的《交通工程设计》教学模式
该教学模式旨在突出学生主体，促进学生主动参与交通工程设计方案，培养学生主动探索、团队合作的科研精神，同时增进师生间的交流与探讨，引导学生自发进行文献阅读，有助于学生对课堂知识的理解。(一)课堂理论知识教学依据教材内容，结合相关规范和指南，编制多媒体课件。同时采用视频制作软件，以驾驶员为第一视角，制作生动活泼的公路沿线交通工程设施视频。在此基础上，灵活展示交通安全设施、收费系统、监控系统、照明系统等交通工程设计方案。(二)案例式教学(1)依据教师参与的科研课题，进行典型案例探讨。引入“交通安全评价”、“交通安全专篇”等实际工程案例，结合科研成果，在教师进行案例分析后，组织以案例为主题的研究性学习活动。该学习活动将学生分小组讨论，探讨实际案例的优缺点，并提出问题的解决方案。(2)开展师生专题案例研讨会。在讲解一定数量的案例后，要求学生归纳该类科研问题，提出《交通工程设计》课程涉及的若干研究方向。(三)科研项目研究(1)应用型科研项目研究。针对《交通工程设计》课程涉及的各个具体交通工程系统，设置特定的科研型课程项目。该项目研究周期短，研究目的明确。例如预先给定校园周边某条道路的初步设计方案，要求学生依据现行标准、规范和指南，参考国内外相关文献，在课余时间完成现场调研，进而通过路线、路基路面、交叉口、交通特征等交通安全要素分析，进行该道路的交通工程系统设计。(2)研究方法培养。根据学生科研项目研究的进度与问题，教师及时讲解如何提出问题、分析问题、解决问题的基本研究方法，并指导学生有效处理相关工程材料，要求学生以标准格式撰写研究报告和画出CAD设计图纸。(3)团队精神培养。工程项目是团队合作的结果，要求学生分组完成材料收集和数据调研，并能够在小组内部形成研讨的氛围。(四)项目成果汇报与点评根据学生的分组情况，推荐一名代表进行项目成果汇报。在汇报过程中，要求其余学生发现项目设计存在的问题，提出疑问，并让汇报小组现场回答。在各研究小组结束项目汇报后，首先教师总结本次项目研究的经验与不足，然后各小组进行科研效果自我评判。对学生而言，通过交通工程设计项目研究，可深入理解课程教学内容，同时了解交通工程设计的诸多专业技术。(五)指导学生发表学术论文学术论文是教学科研深度融合的典型成果。通过项目成果汇报与点评，发现学习与科研能力较强的学生，进一步培养他们的科研兴趣，指导他们参与学术论文写作。(六)指导学生作好课程学习过程记录要求学生在听课与实践后，完成学习过程记录。通过记录与总结，促使学生将该课程知识系统化，并能及时总结自己的不足，有利于学生的学习思维活动进一步活跃，保证学习经验和方法得到稳固发展。课程学习过程记录包括理论知识总结、案例问题归纳、项目研究经验、项目汇报方法、学术论文撰写过程等内容。(七)考核方式改进根据学生的案例探讨深度、应用型科研项目研究能力、项目成果汇报效果、学术情况和课程学习过程记录，给出学生的平时成绩。将科研项目的内容适当放入期末试卷中，结合理论知识考核，给出学生的期末考试成绩。
三、结语
1、性质。
交通工程学是一门新兴的横断科学，是把道路、车辆和人以及与此三者有关的环境综合在统一的体系中一起进行研究和应用，是一门综合性很强的学科。它涉及的学科多，社会科学方面有法学、社会学、心理学、经济学、管理学等，自然科学方面有数学、动力学、物理学、汽车学、预测学等，具有很强的实践性。
2、特点。
交通工程学从其研究内容及应用来看，具有以下几个特点:l)系统性:交通是一个多目标、多约束的大系统，因此交通工程学是运用系统分析和系统工程原理来分析问题、解决问题;2)综合性:交通工程学涉及社会科学和自然科学，是跨学科的综合性知识体系;3)动态性:交通系统是一个动态系统，即交通系统随时间和空间的变化而随机变化，因此在交通状态分析过程和控制中，应注意进行动态分析;4)实践性:交通工程所面临的问题，多来自交通设计和交通管理实践，交通工程理论的形成是不断反复实践的结果，因此，交通工程学的应用和发展，始终离不开交通管理和工程实践。
3、问题的提出。
《交通工程学》是研究交通规律及应用的一门技术学科，通俗地讲是研究人、车、路三者关系的学科。
因此，在交通工程的教学中，一方面应注重基本概念、基本理论、基本原理的学习和研究，另一方面应注重教学实践环节，特另纵我校交通工程专业的培养目标来看，更应加强实践动手能力及运用所学知识解决交通管理实际问题的能力。
二、实践的必要性
《交通工程学》是一门理论性和实践性很强的学科，把交通工程学的基本知识、基本理论、基本技能应用于交通管理实践，使行车安全、迅速、经济、舒适和低公害，是学习交通工程学的根本目的。随着现代交通的进一步发展，国家急需优秀交通管理人才。因此，交通工程学的教学工作不仅要传播交通工程的基础知识和专业知识，使学生掌握基本理论、方法和技术，而且还要培养学生独立的、综合的实践能力，能够运用所学知识分析和处理实际问题。交通工程学教学实践环节提供了一条加强学生实践能力的重要途径，使形式化的知识向内在化的能力转变。无论是从教学内容，还是从交通管理的实际需要，进行交通工程学教学实践都是非常必要的。
三、教学实践
由于我校交通工程专业是新建专业，没有经验可言，但在(交通工程学)教学中设置实践环节却是教研室全体教师一致的意见。我们借鉴了一些学校的教学方法，如西南交通大学在教学中增设交通调查，中国人民警官大学在教学中增设课程设计……，我们即在教学中增设了“城市交叉通调查”，目的在于培养同学们的实践动手能力，培养同学们相互协作的精神，培养同学们应用所学理论解决实际问题的能力。
在今年的交通工程本科生(99级1、2、3班共87人)《交通工程学》教学中，特别安排出8学时交通调查。
内容:在某一地点作周期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律。措施:在选定交叉口人口道设置4组(每组5一6人)交通调查点，对交叉口的汽车交通量作连续人工调查。
地点:百货大楼;汉龙桥;天津桥;富临桥。
时间:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在调查结束后
1.每组交“统计结果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”图一张(A4);作“1日内(8小时)交通变化图”1张(米格纸);
3.每一交叉口写出“交通调查报告”论文1份;(3000字);
4.每一同学写出与调查内容有关的“交通调查报告”1份。(要求800字以上)
四、教学实践效果
1、突出合作性。
进行交通调查是在事先选择好的交叉口进行的(百货大楼、汉龙桥、天津桥、富临桥)，均为十字交叉口，每一人口需5一一一6名同学共同合作，才能得到准确、完整的实验数据，任何一名同学或几名同学配合不协调，都会造成实验结果的不准确，不能反映实际交通状况，只有共同合作，分工到人，认真对待才能圆满完成调查任务。论文写作过程中的数据整理工作是以小组为单位进行的，因此，教学实践实质上也锻炼了同学们的集体观念，这对进行交通管理工作是个很好的基础训练。
2、巩固基础知识。
教学实践和前提是学生必须对所学基础知识准确掌握，如果没有学好基础知识，就无法正确进行交通调查，更谈不上完成高质量的论父写作。通过实际操作与现场教学指导紧密结合，教师对学生不明白的问题，可当场进行指导，通过现场讲解，学生对基础知识的掌握更扎实。
3、培养独立工作能力。
学生在搜集原始资料、统计调查资料、制图和论文写作过程中，必须综合运用所学基本知识的理论，全方位、多层次地进行各步工作独立完成的教学实践基本要求。这对学生独立工作能力的培养具有及其重要的意义。
4、提高实践动手能力。
实践动手能力一直是教学工作中的薄弱环节，从社会需求及教学要求来看，都应该重视并提高这种能力。社会不需要高分低能的人，需要的是懂理论，懂技术、动手能力和创造能力强的合格大学生。因此，教学实践又是一种提高学生实践动手能力最有效的必要手段。
5、增强分析间题、解决问题的能力。
学生通过资料统计及实际交通状况，发现问题，并进行具体分析，最后提出切实可行的治理方案。这无疑是提高了分析、解决问题的能力，对今后走向工作岗位具有深远的指导意义。
五、论文评审及实践总结
由于该实践环节要求小组写出总结性论文，每一同学写出与实践相关的调查报告，不规定具体的报告形式和内容要求，所以同学们写出的论文丰富多彩，即有紧扣调查内容的报告，也有发现其它问题的报告，如交通管理、信号装置的配置、接近交叉口的停车场影响交叉口的通行能力、机动车与非机动车的相互干扰、违章行驶、交警执法存在的问题等等，同学们通过亲身参与实践，从现场发现间题并提出了解决问题的办法。交通工程教学实践结束两周举行论文讲评工作。指导教师对优秀的文章在全班进行讲评，内容包括实验方法、资料收集、数据及结果分析，特别是对论述深度、层次、逻辑、结论的正确性及路口几何尺寸图的质量等方面进行详细的说明;对一般的文章指出不足之处，目的是通过优秀与一般文章的比较，让学生端正学习态度，重视教学实践环节，掌握论文的写作方法，为今后的毕业设计打下良好的基础。本次讲评还针对有些同学提出问题及解决问题的办法展开讨论，既为提出问题的同学找到了更多的解决问题的办法及评价指标，又让更多的同学开扩了思路。
总结:该次教学实践为交通专业第一次教学实践，实习刚一开始，同学们兴趣很大，但3小时后有些组的同学就出现了情绪波动，一方面室外天凉，有些同学衣服穿少了，感觉很冷，即出现退逃;另一方面，有些同学认为数车没有多大意思，出现厌倦情绪，而中途离岗，导致一小组无法完成任务，最终使整个交通路口的调查工作陷人瘫痪。通过教师说服教育，大家认识到了自已的错误，主动提出重测，小组及大组成员密切配合，最终圆满完成了教学实践任务。
1国内大型活动需求工程研究成果
通过阅读大量文献，笔者发现国内大型活动需求研究涉及的领域还仅仅局限于交通需求管理领域。由北京工业大学副校长、博士生导师刘小明教授带领的北京工业大学交通工程实验室是我国交通管理研究领域的权威部门，它在智能交通、交通安全、交通规划、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陈艳艳教授在交通需求管理领域进行了深入研究，并著有多篇论文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,简称TDM)就是通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对交通出行方式、时间、地点、路线等的选择行为，使交通需求在时间、空间上均衡化，使交通供给和交通需求间保持一种有效的平衡，使交通出行结构趋于合理化。
陈艳艳教授在论文中指出，近年来随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通供需出现矛盾。在被动地增加交通供给后，人们意识到有限资源无法满足无止尽的需求，应通过控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，实现交通供需平衡，保证系统有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
在大型活动期间，大型活动造成的交通影响只是暂时的(或几天)，因此一般情况下解决大型活动带来的交通问题不会利用增加道路容量(道路的建设)来解决因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。纵观国内外大型活动的成功经验，系统、科学合理地制定并实施大型活动交通管理方案才是缓解大型活动期间交通供需矛盾的关键。陈艳艳教授在文章中制定了减少出行总量，调整出行方式，调整交通流时空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活动期间的交通需求，提出了大型活动相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法。她通过意向调查研究居民对各项交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通条件下机动车使用者的交通方式选择意愿。然后将这些措施进行不同实施力度的组合，得出了若干组合方案，建立了交通需求管理政策方案评价指标体系，运用模糊统计法实现对非定量指标隶属度的确定，通过专家调查法确定了各评价指标和评价准则的权重向量，最后利用多级模糊评价综合方法进行方案比选，得出最佳方案。
国内学术界除了在大型活动交通需求领域进行了研究，还在大型活动物流管理的相关论文中提到了物流需求，并从发生主体多样性、时间阶段性、空间集中性、不确定性和安全性等方面对大型活动物流点进行了分析，并给出了一些物流管理对策。文章充分认识到了需求对于大型活动物流管理的重要性，但是并没有从物流需求的角度给出需求分析和预测的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活动作为一项复杂的系统工程，需求工程理论使用的范围十分广泛，并且对于大型活动的组织管理具有重要的意义。但笔者在查阅的大量国内大型活动文献后，并未发现针对大型活动需求工程的一般性方法研究的论文，由此可以看出这一领域还是国内大型活动研究的一个空白。
2国外大型活动需求工程研究成果
英国曼彻斯特大学商学院管理科学与信息系统专业的P.Loucopoulos教授是需求工程领域的专家，它是需求工程杂志的联合主编，信息系统杂志的副主编。P.Loucopoulos教授研究主要是为大型复杂动态组织提供信息处理系统。它的理论研究成果被应用于工业、银行业、公共事业、政府机关等。
①论著类文稿字数限制在5000字以内，有中英文摘要，英文要求与中文对应，包括英文文题，全部作者姓名、单位及邮编，英文摘要不分段，200字左右，关键词3～8个。
②临床总结（经验交流）类文稿要求与论著相同。综述英文文题需与中文相对应，并需本专业专家审校后投寄，其余要求及书写格式同论著类文稿。
③技术改进、短篇报道和病例报告字数限制在1500字以内，无须中英文摘要，关键词等。
④信息、讲座和动态均为约稿。
增加文献标识码的通知
根据《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据库规范》的规定增加文献标识码，以便于文献的统计与期刊评价，确定文献的检索范围，提高检索结果的适用性。文献标识码分类如下：A：理论与应用研究学术论文（包括综述报告）；B：实用性技术成果报告（科技）、理论学习与社会实践总结（社科）；C：业务指导与技术管理性文章（包括领导讲话、特约评论）；D：一般动态性信息（通讯、报道、会议活动、专访等）；E：文件、资料（包括历史资料、统计资料、机构、人物、书刊、知识介绍等）。不属于上述各类的文章以及文摘、补白、广告、启事等不加文献标识码。请作者、读者在投稿时务必根据以上分类注明该文献标识码。
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《中国组织工程研究与临床康复》（CRTER）杂志2009年征订及组稿
CRTER杂志是传播组织工程领域一流学术研究成果的专业期刊，卫生部主管，中国康复医学会、《中国组织工程研究与临床康复》杂志主办的国家级学术期刊。ISSN 1673-8225，CN 21-1539/R，国内外公开发行，发行代号8-584，周刊，200页/期，A4开本，插图随文，印刷精致。
CRTER 被美国《化学文摘》（CA）、荷兰《医学文摘库／医学文摘》（EM）、SCOPUS数据库、EMCare数据库、EMBiology数据库、美国《剑桥科学文摘》（CSA）、波兰《哥伯尼索引》（IC）、俄罗斯全俄科学技术信息研究所数据库（VINITI）、中国科技论文统计源期刊、中国中文核心期刊(临床医学类)第5版、中国科学引文数据库等收录。
2008年版中国科技期刊引证报告（核心版），中国科技论文统计源期刊最新数据显示：CRTER 总被引频次为5343，在1765种科技期刊中排位第8名，影响因子0.593，他引率0.77，基金论文比0.44。
2008年北大图书馆《中文核心期刊要目总览》（第5版）：CRTER为其核心期刊。
2009年CRTER杂志出版重点：生物材料研究、干细胞研究、组织工程研究、医学植入物与数字化医学研究、器官移植研究。
订阅汇款：沈阳1200邮政信箱邮编：110004
网站：省略
电话：024-23384352024-23380579
・告作者和读者・
根据《著作权法》并结合本刊具体情况，作者文责自负，本刊可以对来稿作文字修改、删节，凡有涉及原意的修改，则提请作者考虑。来稿经刊载后，酌致稿酬，作者著作权的使用费将在本刊稿酬中一次给付并赠当期杂志两册，多作者请自行预购。
2009中国国际整形美容学术会议征文通知
经中国科学技术协会批准，由中国国际科技会议中心、天津市医学会共同主办，天津市整形外科医院、中国国际科技会议中心、天津市医学会整形外科分会和天津市医学会医学美学美容分会承办的2009中国国际整形美容学术会议将于2009年5月22～24日在天津市滨海国际会展中心举行。会议期间，将有来自美国、日本、韩国、欧洲等国家地区、国内整形美容及相关行业的知名专家、学者出席本届大会，并发表精彩的学术报告，展示他们的最新研究成果。拟参加本次会议者请仔细阅读本通知并按规定的时间和要求投稿。
一、投稿内容：⑴整形美容外科的新技术、新进展、基础实验研究新成果；⑵整形美容外科新器械、新设备和新材料的应用；⑶面部年轻化手术技巧、并发症预防与处理，面部年轻化新技术；⑷整形技术：缩小、水滴形假体隆胸、再造等；⑸毛发移植技术应用的新进展；⑹各种皮瓣及皮肤软组织扩张术在整形外科的应用；⑺生殖器整形、变性手术、性别畸形的诊断和治疗；⑻脂肪抽吸、形体轮廓塑形技术进展；⑼整形美容外科手术并发症预防及处理；⑽瘢痕治疗新进展；⑾注射美容、激光美容、注射溶脂等的新进展；⑿生物工程在整形美容外科的应用；⒀先天性及创伤性颅颌面畸形整复；⒁面部轮廓重塑：颧骨颧弓截骨术、下颌角截骨术等；⒂计算机三维成像及虚拟现实技术在颅颌面外科的应用；⒃颅颌面肿瘤的切除与修复重建；口腔种植外科；⒄唇腭裂的整形与修复；⒅正颌外科、牵引成骨在颅颌面外科的应用；⒆疑难病例的讨论等。
二、投稿方式：中文全文和500字以内摘要通过电子邮件发至：投稿专用邮箱 2009PRS＠163.省略
2009中国国际整形美容学术会议秘书处
《中国神经再生研究（英文版）》（NRR）杂志征订及组稿
NRR杂志由中国卫生部主管，中国康复医学会主办，中国科学出版社出版，《中国神经再生研究(英文版)》杂志社编辑。主要发表神经再生领域应用基础及临床研究的专业性学术期刊。NRR关注全球范围内具有创新性的抑制、促进或影响神经再生结构变化相关机制的研究，以及由此而发生的一系列功能变化及其相互关系。作为SCI收录期刊，NRR杂志以面向国际、立足国际为宗旨，以创办好学科界专家公认的学术期刊为不懈的工作目标。NRR杂志为月刊，CN 5422/R，ISSN 1673-5374，国际发行代号M8761，CODEN:NRREBM。
NRR杂志从2008年1月已被科学引文索引（SCI）、美国生物学文摘数据库（BP）、美国《化学文摘》（CA）、荷兰《医学文摘库/医学文摘》（EM）、SCOUPS数据库、波兰《哥伯尼索引》（IC）、中国科技论文统计源期刊、中国科学引文数据库等多家国内外著名数据库收录。
2009年NRR杂志出版重点：神经损伤修复过程中原位神经干细胞以及移植的神经干细胞的作用及其机制研究，神经组织工程、神经退行性疾病组织形态学变化以及中医药对神经细胞、神经组织再生过程中生理、病理及组织结构变化影响的相关研究。
订阅汇款：沈阳1234邮政信箱邮编：110004
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电话：024-23380579
・敬告作者和读者・
中国美容医学杂志是中华人民共和国教育部主管的国家级医学专业学术期刊，是国家科技部中国科技论文统计源期刊（中国科技核心期刊）。是从事美容相关专业的临床医生、护士和研究教学管理人员的必备读物。
第八届（2009）上海国际整形美容学术研讨会
鼻部整形美容新进展专题研讨会
会 议 通 知
由上海交通大学医学院附属第九人民医院主办，中华医学会整形外科学分会、中国康复医学会修复重建外科专业委员会、杭州整形医院协办的“第八届（2009）上海国际整形美容学术研讨会暨鼻部整形美容新进展专题研讨会”定于2009年4月23-25日在上海国际会议中心举行。中国工程院院士张涤生教授、上海交通大学医学院附属第九人民医院终身教授王炜担任大会名誉主席，第九人民医院副院长中华医学会整形外科学分会主任委员曹谊林教授担任大会主席，上海交通大学医学院附属第九人民医院李青峰、祁佐良教授担任大会执行主席,杭州整形医院谭晓燕教授担任大会执行副主席。
大会主题：交流医学美容及整形美容外科技术
大会内容：①整形美容外科学术研讨会；②鼻部整形美容新进展专题研讨会；③论文征集及优秀论文大会交流；④整形美容外科手术演示；⑤第八届整形美容器材展览会。
具体安排如下
一、整形美容外科学术研讨会的主要议题和内容：①先天性唇裂继发畸形的治疗邀请国内外著名专家专题演讲及手术演示；②鼻部整形美容新进展邀请国内外著名专家专题演讲及手术演示；③颧骨颧弓截骨术及面部轮廓重塑技术的临床应用、下颌角截骨术的手术技巧及并发症的预防及处理；④面部年轻化的并发症预防及处理；⑤隆乳术的手术技巧及并发症预防、处理；⑥整形美容外科新器械、新设备和新材料的研究开发及临床研究；⑦脂肪抽吸及体型重塑的技巧及临床应用；⑧颅面畸形的整复治疗；⑨皮肤抗衰老研究；⑩微创面部除皱与嫩肤术；⑾色素性皮肤研究。
二、大会将围绕上述研讨内容进行论文征集，欢迎积极投稿。征文要求：论文应具较高的科学性、先进性、实用性且未在其他刊物正式发表。全文应在3000字以内（专题报道除外），附800字以内的摘要一份，无摘要者，论文汇编中只收录论文题目。投稿采用电子邮件方式。凡论文录用者，颁发论文录用证书，论文摘要将刊入大会论文汇编。截稿日期：2009年2月28日。
收稿地址：上海交通大学医学院附属第九人民医院整形外科 颜俊洁, 上海市黄浦区制造局路639号，邮编：200011，联系电话：021-23271699-5125 传真：021-63089563，投稿电子邮箱: yanjunjie222＠
三、学术研讨会会议注册费为人民币1000元/人，住宿自理。参加会议者均可取得国家级继续教育I类学分10分。会议最后一天（4月26日）将分别在上海九院和杭州整形医院同时进行手术演示，手术演示费用另计。杭州整形医院手术演示内容为单项鼻部整形美容，室内观摩1000元/人（限30名）, 室外观摩500元/人。上海九院手术演示内容为先天性唇裂继发畸形的治疗及其他各类美容外科手术示范，详细内容见后轮通知，室内观摩2000元/人（限30名）, 室外观摩500元/人。
四、学术研讨会的会务工作由上海新力会展公司承担。会务咨询：上海新力会展李萌先生
联系电话：021-62801061，13916575244，传真：021-62947723。
上海交通大学医学院附属第九人民医院
中华医学会整形外科学分会
中国康复医学会修复重建外科专业委员会
杭州整形医院
・告作者读者・
【关键词】实习 实践环节 改革
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）10-0044-01
盐城工学院交通工程专业于2006年成立，隶属于材料工程学院。为主动适应当地社会人才市场的需求，在分析当代交通科学的特点和趋势的基础上，经过广泛的社会需求调研，以及结合我校以及材料学院的特点和专业优势，确定了交通工程专业的培养目标，即能够从事交通工程施工、监理、检测等方面工作的应用型高级工程技术人才。在交通工程企业、研究机构、高等院校、政府机关等部门从事施工、监理、检测、设计、研究开发、管理、经营、教学等方面工作。
毕业实习是本校交通工程专业本科阶段除毕业设计论文外的最后一个教学环节。它是将学生所学到的专业知识综合运用到实践的过程，同时也为学生后续的工作学习提供一次试炼的机会。毕业实习可以培养学生观察、分析和解决实际问题的能力，为高校培养高级复合型应用人才打下基础。它的重要性不言而喻，对我们制定本科阶段交通工程毕业实习的内容提出了挑战。
1.毕业实习现实环境
1.1 现状
1）本校交通工程专业教师理论知识扎实，科学研究能力强，但现场指导经验不足，造成实践与理论的衔接有一定程度的脱节;
2）盐城市的城市规模较小，缺乏先进的交通运输方式，道路类型也较为单一;
3）稳定的实习基地与实习单位数量较少，单位规模较小;
4）交通工程施工具有很强的季节性，实习时间、地点存在较大的随意性;
5）缺乏充足的实习经费;
6）毕业实习由于兼顾到软、硬交通的实习，实习内容较多，但时间有限，更多的是走马观花，流于形式，实习效果差。
1.2 应对策略
盐城工学院交通工程专业教研组针对目前毕业实习所面临的形势，结合其他专业的实习经验，采取了相应的应对措施。主要表现为四方面：
1）学院积极努力创造条件，发挥专业教师的积极性，为教师与企业建立联系;
2）实习地点考虑盐城和南京两地，盐城市进行道路、桥梁施工等方面实习，南京市考虑城市交通、运输、规划等方面实习;
3）实习方式采用集中实习与分散实习相结合的方式。在盐城市集中实习，南京市分散实习;
4）交通工程施工存在长期性、季节性等方面因素，可联系多个施工现场以及施工阶段，组织学生按照施工顺序参观学习多个施工工地。
2.毕业实习方案
盐城工学院材料学院是学校的老牌强势学科，其包含无机非金属材料专业等6个专业，交通工程专业属于其中之一。交通工程专业依托材料学院的优势，建立起与交通材料相关方向的专业特色。在制定毕业实习内容时，就需要考虑交通工程专业本身的基础内容以及交通工程材料的制备、成型、养护、检测等内容。具体实习方案从三方面展开。
2.1实习安排
1）时间安排
我校交通工程专业毕业实习时间为4周，考虑到考研的影响，以及后续毕业设计论文的衔接，安排在本科阶段第八学期1-4周进行。
2）组织安排
我校交通工程专业毕业实习指导教师分为两类：一类是校内指导教师，主要负责学生实习期间的学习生活以及相应的实习任务;另一类是校外指导教师，主要邀请工程所在地的项目经理、项目负责人等进行现场讲解。
安全管理工作责任由专业系主任总负责，每班配备2位指导教师负责。
3）地点安排
我校交通工程专业毕业实习考虑盐城和南京两地（包含两地往返途中实习）。
2.2实习内容及目标
1）了解混凝土搅拌站、沥青拌合站的生产过程，特别是其工艺过程，并对主要工序的生产方法、工艺制度、工艺参数、工艺规程及质量控制方法等;
2）了解道路、桥梁施工全过程，以及施工中主要设备、规格、型号、技术性能、工作原理及主要优缺点等;
3）了解道路、桥梁的设计过程，受力途径、内外业，熟悉施工图纸等;
4）了解城市立交、城市道路交叉口的特点、设计要素、交通组织、信号配时以及适用条件等;
5）了解高速公路交通工程设施的类型、设置原则及设计要素等;
6）城市交通组织系统、交通管理、城市交通运输方式等。
2.3 实习成绩评定
成绩评定包含两方面成绩：平时表现与提交成果。平时表现占50%，提交的成果占50%。
3.毕业实习实践教学改革
交通工程专业是多学科交叉与融合的学科，就业趋向实践能力强的学生。因此，在毕业实习实践教学方面做出了多项改革措施。
3.1 实习管理科学化
交通工程专业毕业实习期间强调“安全第一，层层管理，责任到人，互相监督”的思想，由系主任、指导教师、班长、组长、成员的组织管理体系，制定多项安全管理措施，对实习学生进行动态管理。
3.2 实习教师全面化
教师队伍的专业水平，决定着学生获取知识的深度和广度。交通工程专业实习教师由本校高中级职称教师和校外项目负责人、项目总工、企业负责人等人员联合组成。实习教师队伍不仅具有较高的理论基础同时还具备丰富的现场经验。
3.3 实习模式多样化
交通工程专业毕业实习采用讲座、录像、现场观摩、实际操作等多种学习手段组成。针对不同的实习内容，选择最佳的教学手段，使得学生能够将实习与理论知识有机的联系起来，真正的掌握理论知识。
3.4 实习内容具体化
交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习指导书》，能够有效的指导学生实习内容及相关理论知识组成，使学生能够有目的有方法的学习实习内容，从而达到实习的目的。
3.5 实习报告规范化
交通工程专业毕业实习印制了《交通工程专业毕业实习报告》，要求学生按照实习内容、报告书的规范，每天撰写实习日记，并附有实习相关证据（如照片、车票、绘图等），最后并撰写实习心得总结。
4.结语
毕业实习实践教学质量的提高是一个系统问题，单靠某一环节的加强或某一方面的管理不能从根本上解决问题，需要与理论教学配合以及实践教学各个环节提高，需要各方面齐抓共管，才能真正的提高毕业实习实践教学质量。
参考文献：
[1]谢安邦，唐安国，唐玉光.高等教育学（修订版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.
【关键词】公路桥梁施工，质量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码
前言
作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。
一、分析公路桥梁施工质量管理问题
1）不能满足要求的设计质量
公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。
没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理
建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。
（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。
不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。
监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。
（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。
（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。
二、公路桥梁施工的质量控制措施
建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。
树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作
开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。
建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标
（1） 质量控制程序要全面落实
在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。
（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确
项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。
对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行
要严格做好施工测量工作
施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。
（2）对设备以及施工材料要加强质量检测
首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。
其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。
最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。
三、结论
公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
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[3]舒永法 公路施工项目现场优化管理研究 [期刊论文] 《中国水运（理论版）》 -2008年1期
【关键词】 独立学院；质量监控；探讨
独立学院作为高等教育的一支新兴力量，是我国高等教育方针由精英教育向大众教育的转变所催生的一种新的办学机制。独立学院的产生适应了我国高等教育规模与社会需求不平衡的国情，迅速成为我国高等教育大众化的重要力量。教学质量作为独立学院教育教学能力和教学水平的根本标志，独立学院想要获得良好的未来发展前景，加强教学质量监控体系建设在学院整体的教学质量建设中具有不可替代和不可动摇的地位。
一、独立学院教学质量存在的问题
（一）生源质量不高
生源的学习能力和现有知识水平决定着人才培养起点的高低，会影响教育的全过程。独立学院属于第三批招生的本科院校，绝大多数学生的入学成绩较一本、二本的学生而言低得很多。以兰州交通大学博文学院为例，自建校以来每年新生平均录取分数线比普通二本院校的学生要低40～60分，比一本院校录取的学生成绩要低80～100分。就整体而言，独立学院学生学习毅力和刻苦精神不够，生源素质较低，学生基础知识掌握不牢固。
（二）师资队伍素质亟待提高
1.师资队伍结构不合理。独立学院的教师队伍构成主要以高校教学经验丰富的退休教授、副教授，企业退休的具有实践经验的高职称专业技术人员和应届毕业的年轻教师构成，尤其是年轻教师占较大比例，中年骨干教师缺口较大，而年轻教师阅历简单、缺乏经验，尚未完全成长起来，使得学院难以形成结构合理的专业教师梯队。
2. 师资队伍流动性大，不够稳定。因为独立学院的民办体制较之公办高校，无论是从人们的观念上，还是在个人发展和保障体系的考虑上，留住人才与引进人才工作都明显处于劣势地位，加之受"公务员热"的影响，许多教师只是将学院作为临时工作的地方和跳板，不能全身心投入教学科研工作，使得学院师资队伍不够稳定。
（三）办学条件不够完善
独立学院作为民营性质的学校，办学资金主要来自社会投资和收取的学生学费，国家没有任何资金投入，造成独立学院在实验室、图书馆建设及藏书、运动器材及场馆等硬件建设方面经费投入严重不足，资源配置与办学规模相对矛盾，学院教学工作的可持续发展受到明显影响。
（四）校园文化底蕴缺乏
健康的校园文化，可以陶冶学生的情操、启迪学生心智。然而独立学院作为一种新的办学机制出现相对较晚，缺乏办学的良好传统和文化底蕴。
基于以上因素的影响，独立学院要想培养出合格的应用型人才和培养出的人才深受社会欢迎，独立学院只有从加强教学质量监控方面着手，稳步提高教学质量，才能确保培养出的人才深受社会欢迎。
二、加强独立学院教学质量监控的具体作法
教学质量是独立学院生存和发展的关键，而教学监控工作是否及时、到位，将直接影响独立学院教学质量的好坏，关系到独立学院人才培养的质量。要做好教学监控工作，首先必须建立一个合理、有效的教学监控体系，独立学院教学监控应抓住以下几个环节开展工作：
（一）建立规范的教学管理制度
学院自建院以来就分别制定了《兰州交通大学博文学院教师岗位管理暂行办法》、《兰州交通大学博文学院学生学籍管理规定》、《兰州交通大学博文学院学生成绩考核和管理实施细则》、《兰州交通大学博文学院考场纪律》、《兰州交通大学博文学院关于教考分离的管理制度》、《兰州交通大学博文学院关于加强考试组织管理工作的意见》、《兰州交通大学博文学院关于加强考试管理工作的意见》、《兰州交通大学博文学院教学事故认定和处理办法》、《兰州交通大学博文学院教学督导委员会工作条例》、《兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）工作管理规定》、《兰州交通大学博文学院学士学位授予细则》、《兰州交通大学博文学院学位论文作假处理办法》等共计70多项教学管理制度。
（二）加强教学检查
1.日常教学检查。日常教学检查由教务处组织各系（部）教学秘书坚持每天对所有上课教师进行检查，检查结果每周、月、学期都进行汇总排名，在教学工作例会上及时书面反馈到各系（部）；内容主要是检查授课教师是否带教案，是否有迟到早退和任课教师有无随意调课、缺课等现象存在。
2.督导检查。督导检查制度源于教学，服务教学，推动教学，是强化教学效果的基本动力，是保障独立学院教育教学目标顺利实现的有效机制。学院建立健全了院、系、教研室三级教学督导体系，学院安排每学期对占全院教师总人数15%的教师进行督导，其中2010年共督导教师51名，2011年共督导教师54名，2012年共督导教师71名。督导重点主要是：学院新聘专职教师、公共课和专业课的骨干课教师、外聘兼职教师和学生评教中反映问题比较多的教师。督导的方式主要采取随堂听课、印发督导简报、面对面进行反馈等办法。
3.专项检查。除了日常教学检查和督导检查，学院也实行专项检查，专项检查活动是从主要教学环节入手，了解情况，发现问题。专项检查的主要内容为：
（1）教学材料检查。教学材料包括教师授课教案、教学日志、教学日历、教师授课教材等。每学期第8周至第11周，学院实行以各系（部）自查为主，教务处抽查为辅的教学材料检查制度，其目的主要是审查授课教师的教学进度是否与教学日历相符、教学内容是否与大纲相符、教学方法是否使用得当等与专业教学相关的项目，杜绝了随意更改教学计划、更改教学内容的现象。
（2）考风考纪检查。为了严肃考风考纪，杜绝考试作弊，建立由学院领导和教务人员参加的考场巡查制度，尤其是在全国大学英语4、6级考试、全国计算机等级考试等大型考试期间巡考组会加大巡查力度。我院考务巡考组在各类考试的巡查期间，发现有个别监考教师在监考期间坐着监考的情况发生，巡考组对监考教师进行了批评并在全院通报，对考试期间发现的作弊考生，按照《兰州交通大学博文学院考场纪律》相关规定，坚决给予相应处分。
（3）考试试卷检查。每学期期末考试结束后，各系（部）、教研室都要对全学期的调、停课情况，期末考试命题情况，期末试卷批阅完成情况进行检查。检查每门课程的试卷，主要检查试题设置是否合理，是否与教学大纲所规定的各部分内容、重点、难点相吻合，分析学生的答题情况。在各系（部）对考试命题情况进行自查的基础上，教务处组织有关人员依据课程教学大纲和考试命题要求，对有关课程考试命题情况和考试课程试卷评阅情况进行抽查分析。学生考试课程成绩应严格按照《兰州交通大学博文学院学生成绩考核和管理实施细则》进行评定，其中平时成绩占总成绩的30%，学生出勤情况占总成绩的10%，期末考核成绩占总成绩的60%。对于考试命题、试卷评阅中存在的问题，要求各系（部）予以纠正和改进，对优秀的予以表扬，对构成教学事故的予以通报。
（4）毕业设计（论文）检查。毕业设计是培养学生综合素质和综合运用所学知识解决实际问题能力的重要实践性教学环节，是衡量教育教学质量的重要评价内容。为保证毕业设计（论文）的指导质量，我院严格规定参与毕业论文指导的老师必须具有中级及以上职称，每位指导老师指导的学生不得超过10名，指导教师必须熟悉自己所指导的课题内容，掌握有关资料，并提前做好准备工作；指导教师是保证学生毕业设计（论文）质量的责任人，在毕业设计期间及时解答和处理学生提出的问题；指导教师应把毕业设计作为一门特殊的课程，保证本人每周至少与学生直接见面一次，检查工作进程和质量，每月进行一次阶段性检查，提出评价和指导意见；毕业设计（论文）题目原则上要求一生一题，如果确因课题比较大，而需要多位学生共同参与，一定要在内容、项目上有所区别，要有独立完成的部分内容和相应要求，且一个大课题的人数一般不超过3人。学院主管教学副院长定期召开指导教师或学生会议，抽查毕业设计（论文）工作，并按学院要求组织中期检查，及时通报毕业设计（论文）进展情况；在论文答辩之前，学院将组织专家组对各系毕业生毕业设计（论文）情况再次进行检查（抽查）；在论文答辩环节，要求论文答辩指导委员会的每个答辩小组由3～5人组成，答辩委员会中至少要有一名副教授或高级工程师及以上职称人员担任组长。
（三）精心组织教学测评
教学测评，即教学成效的测量与评价，属于阶段性的自查自评，是教学过程中的重要环节。在学院内部组织教学测评有利于各系（部）及时查漏补缺，不断修订和完善相关制度和措施，督促教师及时改进教学方法和授课方式，弥补不足，从而加强教学，使教学质量得到稳步提高。
1.学期期末检查。学期期末检查先是由各系（部）自查，然后由学院派遣主管教学副院长为组长的教学测评小组深入各系（部）对各系（部）专职教师的任务课时量、实际课时量、辅导答疑记录、作业（试卷）批改批阅情况、学生上课到课率、考试及格率、成绩合格率等方面进行检查，对在检查中发现的问题督促各系（部）及时改进。
2.年终教学测评。年终教学测评成绩由学院领导测评成绩、教学民主测评成绩和教学工作考评小组测评成绩三部分组成，学院领导测评成绩占20%，教学民主测评成绩占30%，教学考评小组测评成绩占50%。为了检查各系（部）教学工作的落实情况，学院每年年终都要成立专门的教学工作考评小组，考评小组深入各系（部），对各系（部）教师的教学质量、学生学习成绩、学科专业建设质量等环节进行测评检查；测评依据《兰州交通大学博文学院学年教学测评标准》，采用打分排名次的方法，对测评中得分高的教学单位和个人给予物质和精神奖励；对测评结果靠后的教学单位和个人在测评结束后，测评小组将测评结果和测评中发现的问题及时反馈到各教学单位和个人，以便督促各教学单位和个人进一步改进工作，确保学院教学工作的正常开展和学院教学质量的稳步提高。
3.学生评教。学生评教由教务处采取随机按班级调取学生名单，学生评教每学期一次，通常在每学期第8到第10周进行。学生评教方式采取问卷调查和召开学生座谈会的方式进行。
（1）问卷调查。每学期通过问卷调查的形式，由学生作为课程教学评教的主体，对教师的教学质量进行评教，问卷的主要目的是改善教学效果提高教学质量，同时对教师作出科学、合理的评价。
学生问卷调查对教师评价分四个等级，从近几年的问卷调查结果来看学生满意的教师占教师总人数10∽15%，比较满意的教师占教师总人数的30∽50%，一般的教师占教师总人数的30%，不满意的教师占教师总人数的5%。
（2）召开学生座谈会。学生是教学活动的主体，是教学质量评价信息的重要来源，通过召开学生座谈会，听取和了解学生对教学各环节的意见和建议。例如在学生座谈会中有学生反映兼职教师对学生辅导答疑几乎没有，作业批改量少，结果使学生在学习中遇到的问题永远难以解决。还有学生反映年轻新聘教师授课方法简单、重难点不突出，以致很难调动学生课堂学习的热情，教学效果不甚理想等等。
通过学生评教，可以让学生参与课堂教学，充分发挥学生的主体性作用，通过学生评教可以进一步增强广大教师教书育人的责任感，促进教学改革，提高教学水平。
三、独立学院加强教学质量监控的实践成果
兰州交通大学博文学院在11年的办学历程中，始终重视教学质量的提高，逐步形成了一套比较适合独立学院教育教学实际的、行之有效的教学质量监控体系，保证了学院良好的教学状态。
教学质量监控体系的有效运行，从根本上巩固了教学工作的中心地位，提高了教学管理工作水平、改善了教学管理手段。师资队伍得到优化，学习，学术氛围日益浓厚，学院被社会的认可度逐渐增加，学生就业率连年上升，教师科研成果显著。
学院在2011年荣获"2011全国教育管理创新百佳典范院校"称号，学院陈玲院长荣获"建党90周年・2011中国最具社会责任教育家"等荣誉称号。
学生不断规范自己的学习行为，形成了赶、帮、超的良好氛围。毕业生就业率逐年上升，其中我院2010届毕业生就业率为82.6%，2011届我院毕业生就业率为85.51%，2012届我院毕业生就业率达到87%；土木工程、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化等专业的毕业生未毕业就已与用人单位达成就业协议。学院2014届毕业生在2013年11月份就有1211人与用人单位提前签订就业协议。学院报考研究生的人数也逐年增加，考上重点高校攻读硕士研究生的学生比例连年攀升。例如：2011年全国硕士研究生招生考试中我院07级电子信息工程班学生苏丽亭同学以417分的优异成绩被河北联合大学录取；全国大学英语4、6级考试中我院学生考试通过率一直居于省内同类院校前列，如2011届毕业生CET4通过率4年累计达到83.9%；全国大学英语竞赛中我院获奖学生人数连续多年位居省内高校前列；学生科技素养不断提高，高教社杯全国大学生数学建模竞赛我院参赛队2010年获得本科组甘肃赛区一等奖，2011年获得本科组甘肃赛区二等奖，2012年获得本科组甘肃赛区特等奖、全国二等奖的优异成绩；模范个人、模范事迹不断涌现，在2008年汶川抗震救灾中我院经管系张玉龙同学荣获中国红十字会授予的"抗争救灾优秀志愿者"称号。我院机电工程系09级学生陈居昌在2013年荣获中国红十字总会授予的"优秀红十字志愿者"称号。
2013年5月份我院联合北京大学民营经济研究院成立课题组，共同研究"中国独立学院创新教育理论与实践-兰州交通大学博文学院创新教育与专业教育成果交流"，拟在今年12月结题上报，争取成为国家级研究课题。近年我院教师在国内各种期刊累计300多篇，学院教师主编、参编教材23部，其中国家级规划教材5部。
在2013年11月由甘肃省教育厅组织的专家组对我院的教学工作检查后，反馈意见认为：
1.兰州交通大学博文学院办学指导思想明确，定位准确；学院领导重视教学工作，教学工作中心地位突出。
2.继承兰州交通大学的办学传统，坚持以"为工业强省服务，创一流独立学院"为主导，以铁路事业和装备制造业的需求为导向，初步形成了土木工程类、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化等骨干专业为核心的三大专业群，培养了一大批"用得上、靠得住、留得住"的应用型专业技术人才，为全国铁路事业蓬勃发展和装备制造业振兴做出了较大贡献。
3.建立了多层次、较为严格的教学质量监控体系；重视学生实习实训基地建设，推动学生实践能力的提升；教学基础设施建设投入力度大、成效显著；注重师资队伍建设，为改善教师的生活条件和提高学历层次做了卓有成效的努力。
4.重视实验室建设和实践教学，实验室建设投入力度大，学生实验实训条件改善明显，实验室运行管理机制有效。
四、结语
独立学院加强教学质量监控体系建设，是保障其教学质量不断提高的一种有效机制，也是当前高校教学管理的重要内容。通过加强教学质量监控体系建设，及时获取教学过程中各要素、各环节工作状态的信息反馈，对教学过程进行准确客观地监控、评估和调整，以有效的手段约束和激励教学过程的组织者和实施者，使独立学院的教学质量持续提高，并有效地进入良性循环的轨道。独立学院加强教学监控体系建设，对独立学院在当前社会竞争日趋激烈的状态下，不断地提升其办学水平和社会地位有着重要的现实意义。
参考文献
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关键词：工科;全日制;专业学位;培养模式
中图分类号：G643 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）42-0144-03
引言：
工学硕士学位是培养具有扎实理论基础，并适应特定行业或职业实际工作需要的应用型高层次专门人才，分为专业学位与学术型学位。其培养规格各有侧重，在培养目标上有明显差异。区别于侧重理论研究的学术学位，专业学位是以专业实践为导向，重视实践和应用，其主要目的在于“加速培养经济建设和社会发展所需要的高层次应用型专业人才”，获得专业学位的人，主要从事具有明显职业背景的工作，如工程师、医师、律师、会计师等。《教育部关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见》（教研[2009]1号）指出[1]，“随着经济社会的快速发展，我国迫切需要大批具有创新能力、创业能力和实践能力的高层次专门人才，研究生教育必须要增强服务于国家和社会发展的能力，加快结构调整的步伐，加大应用型人才培养的力度，促进人才培养与经济社会发展实际需求的紧密联系”。因此，对工科专业学位研究生而言，实践和创新能力的培养是其培养的重要目标[2]。对全日制专业学位研究生，不仅要传授基础理论知识，更要培养他们的实践能力、独立的工作能力和工程实现能力。如何在校园环境下增强全日制专业学位研究生的实践能力并激发其创新能力和创新热情，是目前工科全日制专业学位研究生培养模式亟待解决的问题。基于此，本文以工科全日制专业学位研究生为研究对象，提出通过建立校企共建的高校重点实验室与工科研究生校外实践基地，以校内导师与实践基地企业导师的“双导师”制为主的工科全日制专业学位研究生实践能力培养模式。
一、交通运输类全日制专业学位研究生培养存在的问题
从2009年起，我国大部分专业学位硕士开始实行全日制培养，并发放“双证”[3][4]。由于全日制专业研究生培养模式执行时间不长，其培养方向往往有所偏离：一方面，将专业学位研究生培养等同于学术学位研究生培养，采取统一的培养模式，单方面强调纯理论学习，强调发表学术论文档次与水平，而忽略了实践环节，造成理论与实践的脱节;另一方面却走向另外一个极端，将全日制专业学位研究生视为“升级本科”，是本科生即将融入社会的“岗前培训”，因此，很多专业学位研究生学习期间的主要任务就是给导师“干活”，甚至有些专业学位研究生培养成为“放羊式”管理，导致研究生失去创新能力与创新激情。实际上，专业学位研究生应该更加注重培养实践研究和创新能力，专业学位教育的突出特点是学术性与职业性紧密结合，将基础理论以灵活、创新的方式应用于实际中，提高专业素养及就业创业能力。目前我国全日制专业学位研究生教育的观念、体制、培养模式正处于改革与创新的关键时期，如何加强全日制专业学位研究生的实践创新能力已成为我国研究生教育急待解决的问题，另外，针对我国专业学位研究生实践能力培养模式不明确等问题，也有必要结合全日制专业学位研究生培养开展相关研究工作。
二、全日制专业学位研究生实践能力培养模式
全日制专业学位研究生实践能力培养模式采用“双导师制”，其思想是对研究生在校学习的整个过程实施“引导+激励+管控”的管理措施，以校企共建实验室为创新基地，以校外实践基地为创新平台，实现创新思想在实验与实践中的有效转换，实现专业学位研究生从理论学习到实践能力再到实践创新的良好过渡[5]。全日制专业学位研究生培养过程分为三个阶段（图1）：
第一阶段，加强研究生利用实验室（或实习基地）创新研发能力，与企业共建“产、学、研”一体的互动机制。专业学位研究生第一年为理论学习阶段。在此期间，充分利用校内资源，建立科学有效的“开放实验室”内部管理制度，发挥研究生实验室创新研发能力。校内导师充分发挥科研带头作用，建立以研究生为基础、2个及以上教师在内的结构合理的科研团队。借助纵、横向课题，培养专业学位研究生逻辑能力、专业技能及创新实践能力。同时，研究生需完成专业学位论文开题工作，结合校外导师实践项目确定研究方向。学院需建立与企业合作“产、学、研”一体的互动机制，成立“院企合作委员会”、“专业理事会”，成立学院“院企合作委员会”、“专业理事会”的相关制度，制定院企合作校外教学环节的教学质量标准、质量管理、评价体系，以保证校企培养模式的高效性。
第二阶段，为实践引导阶段，以校企共建实验室为创新基地，以校外实践基地为创新平台，实现创新思想在实验与实践中的有效转换。专业学位研究生第二年为实践与创新综合能力的培养阶段。在该阶段，研究生直接参与到企业科研项目，在企业导师的指导下与企业科研人员共同推动科研进展。结合校企双方的实际，以企业实际工程和科研项目为载体，企业在研究生培养过程中得到研究生的人力和智力支持，同时拓展企业吸纳人才渠道。高校发挥服务社会功能，通过校企实验室对企业有偿（或部分有偿）开放，推动企业科技进步。同时，与企业定期互动交流，了解交通运输行业创新需求，形成一、二阶段的互动反馈机制。这一阶段促使研究生的教学实践与科研实践相结合，学生能充分接触到生产第一线，增强理论联系实践的能力，培养团结协作能力，为将来步入社会做好铺垫。
第三阶段，结合专业学位研究生定期成果考核评估机制，导师指导研究生完成论文，帮助研究生顺利就业。专业学位研究生第三年面临着就业与毕业论文的双重压力，因此称为岗位群能力培养阶段。结合前面阶段的理论与实践积累，校内导师与校外导师共同指导研究生完成毕业论文与就业。
三、实例分析
山东建筑大学交通工程学院拥有交通运输工程一级学科硕士点（包括道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制等三个二级学科硕士点）及桥梁与隧道工程二级学科硕士点，拥有交通运输工程领域工程硕士授予权[5]。
交通工程学院在校企共建方面一直走在学校的前列。2009年山东建筑大学、山东路通道路材料有限公司和山东大山路桥工程有限公司达成协议共建实验室。学校提供600平米的实验场地，两共建方共同出资1000余万元人民币。实验室筹建完成后，由学校对实验室实施组织管理，安排专家和专业教师到实验室从事教学、科研工作，取得的科研成果与其他两方共同享有知识产权。在30年的合作期限内，经过科研人员的共同努力，该实验室2011年被评为“十二五”山东省高校重点实验室。实验室自成立以来，在研究生实践教学方面发挥了巨大优势，成为交通运输工程领域专业学位研究生校内实践和创新的基地。
在校外实践平台方面，学校与济南金曰公路工程有限公司、山东省交通科学研究所、山东省交通规划设计院、济南市政工程设计研究院有限责任公司等单位都建立了良好的合作关系，一些单位还是学校研究生联合培养基地或研究生实践基地。该培养模式中，以我院交通运输工程专业学位研究生实践基地――济南金曰公路工程有限公司为校外实践平台，聘任该单位学术水平较高或有技术专长的具有高级技术职称的专家学者作为兼职或合作导师，并纳入学校研究生指导教师队伍建设的整体规划。在校外实践基地导师的指导下，帮助专业学位研究生实现创新思想在实践中的有效转换，实现专业学位研究生从理论学习到实践能力再到实践创新的良好过渡。
四、结语
工科全日制专业学位研究生实践能力培养模式遵循“合理定位、明确方向、突出特色、提高发展”的原则，强调科学的、全面的人才培养质量观，以社会需求为导向，强化“知识、能力、素质”的综合培养，紧紧围绕“理论与实践相结合”的办学特色，加强学生实践能力与工程应用能力的培养，力争为社会培养具有创新精神和实践能力的应用研究型人才。
参考文献：
[1]中华人民共和国教育部.教育部关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见[C].2009.
[2]段培永.建筑强弱电结合的创新性应用型人才培养体系研究[J].山东建筑大学学报，2013，28（6）：590-594.
[3]董芳.基于校企合作培养高端技能型人才模式研究[J].长春教育学院学报，2015，（2）：72-73.
[4]李景元，蒋国平，等.浅析“双导师制”在工程硕士培养过程中的落实情况[J].学位与研究生教育，2008，（12）：19-23.
[5]张思峰.交通运输类全日制专业学位研究生实践能力培养模式研究[C].2014.
Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University
YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling
（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）
