发布时间：2023-05-31 15:00:32
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关键词：预防性养护概念意义养护措施实施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言:近年来，公路建设迅猛发展，公路状况也得到了极大改善，有力地推动了社会、经济的发展。但随着时间的推移，路面病害会逐渐显现出来，如何延长公路的使用寿命，确保养护效益最大化是干线公路日趋紧迫的问题。预防性养护的引入实施，不仅能减少养护的工作时间、节约养护成本，更为创建“畅、安、舒、美”的交通环境起到了尤为关键的作用。
1 预防性养护的概念
预防性养护就是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
一般情况下，养护技术分为两类:一是预防性养护，是指在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定、提前发现隐性病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破损、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节约养护费用的目的。如灌缝、沥青表处、稀浆封层等就是典型的预防性养护技术；二是改正性养护，是指在路况已经出现各种病害时，采取的相应的养护措施，如坑槽的挖补、大修等。
这两种养护策略的主要区别在于养护时机不同，但预防性养护是一种最为经济有效的养护策略。从对路况性能的影响来看，预防性养护有更大的优势。改正性养护策略等是等路面损坏蔓延到了必须维修的程度后才采取的相应措施。进行路面修正性养护时，路面经常处于较差的服务状况。而采取预防性养护，当路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路况的急剧下降。这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会和经济效益。
2预防性养护的意义
(1)有利于降低养护成本
养护业内有一句俗话：“小洞不补、大了三尺五”，众所皆知，小洞的养护比大洞的养护容易的多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处置小病害是防止大病害的有效手段。美国相关公司调查显示，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金；在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。
(2)有利于延长公路使用寿命
预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，每条质量合格的公路在寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。
(3)有利于防止公路水毁
预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭与未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。
(4)有利于提高公路通行能力
预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
3 实施预防性养护工作的原则
(1)合理确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护治理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时的采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
(2)全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标、科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制订周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。
(3)加强日常小修保养，及时采取中修措施
实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫、老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。
(4)制订适当的养护计划，合理控制大、中修比例
在制订年度养护计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或返修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%-7%以内，中修里程不低于10%，对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。
4 道路预防性养护的措施
凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制订预防性养护方案，以便及时消除隐患。
(1)对路面的预防性养护
水泥路要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。当路面出现接缝渗水、填缝料老化或损坏时，应及时进行清缝重灌，使填缝料保持良好的状况，防止泥土、砂石、石子、路表水下渗到基层，对基层造成进一步破坏；发现板底脱空翻浆时，应及时对脱空的板底进行压浆处理，灌注填充 基层料，进一步补强，稳定路基；水泥板出现轻微裂缝时，应使用热沥青刮油罩面处理，当裂缝大于5mm时，应采取两侧切除，吹除裂缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充的办法来及时修复，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延扩张。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂、龟裂等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。
(2)对路肩和边坡的预防性养护
对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水的侵蚀后，常常出现塌方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。
(3)对排水设施的预防性养护
关键词：公路路面；养护工程；预防性；养护技术
中图分类号：U418 文献标识码：A
随着我国国民经济的快速发展，广大人民群众的物质生活水平得到了较大程度的提高，相互之间的联系和交往也变得日益频繁，最为主要的体现就是公路建设得到了较快的发展，我国公路里程数目前已经仅次于美国，位居全球第二，但是令人遗憾的是，由于种种因素限制，我国公路的平均使用寿命不长，安全事故时有发生，造成了严重的经济损失和恶劣的社会影响。由此可见，加强公路路面养护工作，结合预防性养护技术来采取行之有效的公路路面养护措施就显得尤为重要。本文就公路路面养护工程中的预防性养护技术进行探讨。
1.公路路面预防性养护技术的重要性
公路路面养护技术的种类和类型较多，而其中应用效果较佳的就是预防性养护技术，预防性养护技术主要应用于已通车的公路路面养护工程中。与传统的公路养护技术相比，预防性养护技术的理念更加先进、更加科学，更能够防止或者延缓公路路面隐患的出现，进而起到较好的延长公路路面使用寿命、节约养护成本的效果。
（1）公路路面养护工程中，永恒不变的主题是安全，其基本准则是“预防为主”、“安全第一”。公路路面预防性养护技术具有较强的综合性，务必要全过程预防性养护、全方位预防性养护、全员预防性养护。公路路面养护工程若要实现长时间的安全施工，那么就务必要始终坚持以人为本、科学管理，最大限度地延长公路路面使用寿命、节约养护成本。据统计，在普通公路路面上开展预防性养护的频率控制在3～4次/周期，那么所节约下来的养护费用可为50%。
（2）良好的公路路面养护，其物质基础在于所选择的养护技术较佳，在这种情况下，公路路面预防性养护技术就显得尤为重要。第一，要保证预防性养护技术的落实情况，要将公路路面的隐患、缺陷予以彻底消除。第二，要安排专业人员来实施公路路面预防性养护技术，一旦出现运行缺陷，那么应该在第一时间内予以及时处理。值得注意的是，务必要加强养护人员的管理。可制定《公路路面养护人员积分考核的管理办法》，量化养护量、检修量，充分调动养护人员的积极性和主动性。为做好养护人员的培训工作，每月下发《养护人员应知应会题库》，并在月底进行考试验证，并对自身存在的不足和亮点进行总结。
2.公路路面养护工程中的预防性养护技术的应用
2.1 裂缝处理技术
绝大多数的公路路面最早出现、最易出现的病害当属裂缝，尤其是会随着公路沥青路面使用年限的不断延长而恶化。针对这种情况，务必要采取行之有效的裂缝处理技术。例如，雾封层处理技术适用于细骨料损失严重、路面龟裂面积大的路段，既可提高路面抗水的渗透能力，又可避免裂缝、坑槽的进一步发展；灌缝处理技术则适用于裂缝较多的路段，可在裂缝的深层灌入相应的密封材料，既可提高车辆的行驶舒适性及安全性，还可让公路路面的使用寿命大幅度增加。
2.2 微表处技术
微表处多应用于预防性养护车流量较大、较为重要的公路，是乳化沥青稀浆罩面的“升级版”技术。微表处技术既可明显提升公路路面的抗滑力，又可对路面的使用性能进行改善，还可让路面使用寿命得以延长，具有较佳的填充、防水、耐磨、抗滑效果，其粘结料选用聚合物改性乳化沥青。微表处技术可避免公路路面出现路面老化、水分下渗、抗滑能力差等病害，还可防止出现车辙病害、网裂、麻面、松散等问题，与此同时，微表处材料还具有较高的强度、弹性、抗磨耗性能、抗非常温的稳定性能。但是值得注意的是，微表处技术对于作业人员的个人素质要求较高，作业人员务必要对不同季节的微表处施工特点及工艺予以熟练掌握之后，才可进场作业。
2.3 稀浆封层技术
稀浆封层技术可用于维护、预防新旧公路路面的各类病害（如坑槽、剥落、老化、光滑、裂缝等），无论是低温抗裂性，还是高温稳定性，抑或者抗老化性都较佳，能够大幅度提高公路路面的养护水平。众所周知，稀浆封层是指基于一定比例来将添加剂、填料、乳化沥青、水、级配骨料等多种物质搅拌在一起，使之形成稀浆混合料，而后再在公路路面上均匀地摊铺；在经过一段时间的固化、蒸发之后，原公路路面就会和稀浆封层紧密结合在一起，形成能够起到耐磨、防滑、防水效果的路面封层，具有耐磨、坚固、密实等特点。
稀浆封层技术的最大优点在于：第一，无须碾压层型，无须冷却、加热；第二，施工快捷、简便；第三，施工可在常温下完成，施工速度较快，特别适合将其应用于亟待完工的公路路段。稀浆封层技术的最大缺点在于：稀浆封层的承重效果较差，厚度较薄，只能作为公路的磨耗层、保护层来将公路使用寿命提高。
值得注意的是，稀浆封层技术对于材料具有较高的要求，在整个施工过程中，务必要确保接头处平整，颜色外观一致均匀，摊铺效果密实、平整，摊铺速度稳定。由于稀浆封层技术具有较高的标准化、规范化，所以，在国内外公路路面养护工程项目中应用较为广泛。
2.4 预防性防护技术
（1）风沙防护
有些地区在修建公路路基时，会采用细沙来进行填充，在风力的作用下较易出现路基侵蚀现象，针对这种情况，务必要采取相应的措施来做好风沙路基的防护工作。从目前来看，主要采用建设土工网、栽培植物等固沙化作业方式来对现有砂质路基进行处理。
（2）坡面防护
公路坡面的防护难度较大，需要长期持续不断地坚持才可确保公路的安全运行。公路坡面防护技术较多，可结合当地的实际情况来合理选择。例如，公路周边环境特别适宜绿色植被的生长，那么推荐采用植物防护模式，既可绿化环境，又可防风固沙，还可坡面防护。再例如，公路周边环境不适宜绿色植被的生长，那么可先将土工网铺设完毕，而后再将植被栽培在土工网上。
（3）冲刷防护
若公路位于河流岸边、河滩旁等位置，那么由于长时间承受波浪、渗流、水流的冲刷作用，往往会严重危害到公路路基的安全，因此，冲刷地基的防护就显得尤为重要。工作人员务必要详细勘测冲刷地基，并结合实际情况来选用挡水墙、浆砌片护坡、干砌石护坡、抛石等防护措施。
结语
总之，很多公路工程项目都由原来的建设期逐步转型为养护期，“防治结合”、“预防为主”的预防性养护技术就显得尤为重要，通过科学地预测、检测、评价、分析之后，能够较好地提高公路路面的使用寿命，加强公路路面养护工程的系统性、预见性和主动性，也可大幅度降低后续养护保养的费用支出，取得经济效益与社会效益的“双赢”。
参考文献
[1]姜孝文.公路养护技术规范与沥青路面养护机械的合理配置[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2010，22（8）：98-102.
[2]古丽巴合提.公路养护机械设备维修、维护管理策略研究[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2011，22（9）：39-41.
关键词：公路；沥青路面；预防性；养护措施
1 开展公路路面预防性养护所具有的意义
第一，防患于未然。交通在人们日常生活中处于非常重要的地位，与地方经济发展也紧密相关，一旦出现严重问题再进行重修、维护，不仅会浪费大量的人力和物力，同时还容易错失发展时机，对公路展开预防性养护可以起到防患于未然的作用；第二，节约养护成本。预防性养护的实施可以有效延长公路使用时间，减少返修与维护的次数，公路养护上的费用得到了减少；第三，节约社会资源。预防性养护的实施可以使公路性能得到正常发挥，减少因为重修、返修及维修的施几率，有效减少了因为施工封路而对人们出行造成的影响，同时公路的正常运行还能减少因为路面问题而出现的性能损坏等问题，实现经济、社会及环境三方效益的统一；第四，使公路保持较高的完好率与平整度。公路网起到了城市“窗口”的作用，预防性养护的实施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整体观感，同时还能减少维修、重修时的环境污染。
2 公路路面预防性养护的内容与特点
2.1 养护时机合理
公路路面的寿命周期可以分成三个不同的阶段，第一阶段公路建成投入使用，逐渐被氧化损耗，第二阶段沥青路面开始出现小坑槽和裂纹，第三阶段路面出现了大面积的裂纹，贯通形成龟裂，出现严重的结构问题。预防性养护是对路面采用的高标准的养护手段，要求路面处于完好状态时，也就是处于第一种状态时实施养护，将即将出现的病害消灭在萌芽状态中，这样公路才能始终处于良好的服务状态中。
2.2 养护周期规律
预防性养护的标准非常高，随着路面使用时间的延长，各项性能都会下降，因此必须对其展开周期性的养护，定期对路况展开调查，从多方面收集路况数据，并展开分析与评价，如果各项性能降到了预定标准，即可实施养护策略，使路面各项功能得到恢复。通常情况下每年都要对路况进行一次检测，预防性养护的实施可以有效增加检测频率，尤其是要在巡查过程中对发现病害的路段进行检测与评价，并结合评价结果选择养护性措施。所以预防性养护的周期性较明显，大量研究表明，沥青公路路面在一个寿命周期内应实施超过6次的预防性养护，这样才能得到良好的经济效果，使路面服务功能得到良好保持。
2.3 预防性
连续进行3年的路况检测与评价以后会获得一组连续的数据，利用该数据可以建立模型，针对路面各项功能指标展开预测，以便选择良好的路面养护性对策。通过对路况病害情况的检测与评价，加上对未来交通量增长情况的考虑，可以对即将出现病害的路段进行预测，并针对病因采取养护性措施，达到治标治本的目的，避免病害的进一步恶化，因此预防性养护属于一种主动养护措施，充分体现了预防为主、防治结合的养护性原则。
3 公路路面预防性养护的措施分析
3.1 裂缝类问题养护措施
公路路面裂缝类问题养护上，针对路面裂缝情况严重程度不同，其养护措施也存着不小的差异，对此笔者将重点对公路路面三类典型裂缝及其处理措施进行分析：第一，轻度裂缝处理。轻度裂缝一般指与行车方向基本平行的纵裂和垂直的横裂，主要出现在预防性养护第一阶段，裂缝宽度
3.2 公路表层类问题养护措施
对路面表层所出现的各类老化、渗水的问题，一般使用雾封层、稀浆封层、沥青再生王封层（CAP）、微表面处理与沥青玛脂混合料技术。其中稀浆封层主要应用于路面老化、泛油与松弛的表层问题，通过器械把沥青等填料拌合调制为混合料，铺于问题路面之上，以混合料所形成的养护层修复保护公路；雾封层是针对路面渗水等病害，对路面表层铺洒一种改进的乳化沥青，以其高渗透性特质在路面积聚一道防水层，用来隔离水源养护公路；微表面处理主要针对公路抗滑性不足的问题，首先以稀浆封层技术喷洒路面结成防水层，对防水层进行微处理使之具备更高的抗滑性，优化路面的抗滑性能；沥青再生王封层（CAP）主要应对路面网裂、剥落等问题，以沥青再生王作为封层原料，在问题路面喷洒后所结成的养护层，利用其富含活化物的特性，令原有沥青被激活复原其使用性能，从而解决病害并延长路面的使用期限；对公路负载过大、有一定车辙的路面问题，一般使用沥青玛脂混合料予以处理，基于此类混合料密封抗压、抗裂耐用的特点，喷涂混合料提升公路的抗车压与抗疲劳的性能。此外，因为该混合料有高密封性与抗低温性，用于路面养护还可以避免公路因低温或长久使用而产生的裂缝问题。
3.3 其他公路路面预防养护措施
除了对路面问题进行处理，预防性养护措施还需要在人工、管理、设备上等各个方面进行优化与建设，为具体养护技术提供实施基础条件，并采取相应的防范措施，以预防可能的危害，将损失杜绝在萌发阶段。具体的预防措施主要有以下几点：第一，强化机械化养护程度。对公路路面的养护需要各类机械设备的支持配合，机械化程度的缺失会严重影响路面的养护进度与效果，危害公路质量与行车安全。加强养护机械化程度，引进与学习先进的养护技术设备，才能更好地为公路养护措施的实施提供支持，助推其有效高质量地完成作业，保障公路路面质量；第二，构建先进的路面管理系统。当前我国路面管理系统主要是干线公路或个别省市自建的系统，缺乏全国所有公路的统一管理体系，使得某一地区路面管理的先进经验与方法无法适用于其他地区，不利于整体路面管理水平的优化提升。因此，建设立足于全国公路情况的管理系统，用先进的信息技术打造路面情况的收集手段与数据信息库，在科学的信息评价系统中对路面数据进行分析测算，找出隐含的病害问题并提出针对性养护措施。从而防微杜渐，推动预防性养护工作的有效实施。
参考文献
关键词：公路 预防性 养护 管理
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言
目前，我省已经建成的高速公路绝大多数是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构。这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、形式渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我省高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。在这种形势下，研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我省高速公路发展的迫切要求。
一、实施路面预防性养护的必要性
1 预防性养护是在针对沥青路面在路况较好或很好而没有结构破坏时进行的一种养护手段，主要是为了防止路面早期破坏和延迟路面破坏的进程而采取的养护措施。
2 高速公路沥青路面初期损坏分为功能性和结构性破坏。功能性损坏多发生于沥青面层局部范围内，损坏速度较慢；结构性损坏不仅仅发生在面层，还发生在路面的基层及下承层，如路面大面积沉陷、面层大面积松散等。
3 在高速公路养护管理过程中， 如果不能及时地对沥青路面初期损坏进行预防性养护，在各种内外因素的综合作用下，沥青路面损坏的发展必然由慢到快，程度逐渐加深，养护修复费用也必将大大增加。因此，对沥青路面进行主动的预防性养护是延缓路面破坏率，增加路面使用寿命的有效途径。
二、预防性养护对策的制定原则
1 路面养护策略的制定主要考虑强度、路面状况和平整度。针对病害路段作专项检查，查明病害原因，达到治标也治本的目的。如路面局部沉陷、裂缝是因基层、土基压实不足、沉降引起，则应该采取压力灌浆等方式先处理基层、土基、再处理面层病害。
2 路面预防性养护应加强水损坏的防范。在水损坏频繁的路段宜考虑对排水系统、防水层进行合理有效布置，通过远接远送，形成完善的防排水系统。对面层孔隙率过大引起水损坏的路段，宜及早采取罩面等措施提高路面的密实度，减少雨水下渗引起的损坏。
3 路面预防性养护应重视新材料、新工艺的研究应用。如采用改性沥青稀浆封层、SMA 薄层罩面等，全面改善沥青老化、松散、剥落、裂缝等路况，但在封层、罩面前应对路面破损进行有效的处理。
4 预防性养护时机的确定。在路面损坏轻微时，一般只需对沥青路面进行保养、维修，养护费用较少；路面损坏较重时，破坏不仅限于面层，可能涉及基层，甚至底基层与土基，大修、重建费用剧增。
三、沥青路面早期常见病害
沥青路面破损按其形状可分为裂缝类、松散类、变形类、其他损坏类四大类。沥青路面的早期病害主要表现为横向裂缝和纵向裂缝, 这些病害如不能及时控制, 则必然导致由于渗水而产生网裂、龟裂、坑槽、松散等更为严重的病害。总结出路面产生裂缝的原因有以下几个方面:
1水泥稳定砂砾的收缩裂缝。
水泥稳定砂砾是一种半刚性材料, 随着时间的推移, 会产生干燥收缩和温度收缩, 基层的收缩裂缝不可避免地反射到表面。
2行车荷载和雨水的作用加速裂缝的发展。
水泥稳定砂砾在运营中由于种种原因会产生细微裂纹, 随着时间的推移形成裂缝, 最后成为贯穿裂缝。下雨或融雪后, 水沿裂缝下渗, 在行车荷载作用下裂缝发展成网裂、坑槽、沉陷等病害。车辆的严重超载现象, 加剧了路面病害的扩展。
3施工过程中存在一些问题。
路面沥青料离析造成粗集料相对集中,局部密实度较差, 空隙率较高, 容易形成路面积水, 是导致路面发生渗水的重要原因, 也是路面早期破坏的主要原因。施工中压实度不足也是重要原因, 由于片面追求平整度, 不能在温度较高时及时压实, 不敢采用胶轮压路机, 这样就造成路面表面看起来很平整, 通车不久就很快衰减, 影响行车安全和道路使用寿命。
四、沥青公路路面预防性养护的主要措施
预防性养护的措施主要有以下几种：稀浆封层、微表处、灌缝。
1 稀浆封层
稀浆封层技术对于新旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、剥落、坑槽等病害进行预防和维护作用。由于稀浆封层技术的规范化、标准化、施工质量的提高和成本的降低，因此，在国内已广泛推广应用。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料，水和添加剂组成的表面处治层。特点是，可以进行薄层摊铺，凝固块，施工后一小时开放交通，主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害处治，也可用于密封和路面抗滑的处治。
2 微表处
微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护。微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。微表处可以提高路面的抗滑能力，阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。实际上，微表处在我国应用也很早。表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备；二是要有合格的石料，规格尺寸单一且干净；三是施工季节和温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工工艺控制，要严格控制洒油量，石料用量，胶轮轧路机碾压，初期养护等关键工艺。
3 灌缝
采用人工方式进行灌缝作业，虽然操作工具简单，但加热温度不容易控制，灌缝深度很难达到要求。因此目前普遍推广使用压力式灌机，加热温度可实现自动控制，密封材料可灌注到裂缝深层，灌缝效果可达到标准要求，能延长路向使用寿命。除了灌缝作业的自动控制外，另具有管道加热和及时泵送两项专利技术，操作十分简单，是一种十分理想的灌缝设备。灌缝作业前，一般先要进行清缝后再进行灌缝，大于3mm宽的裂缝一般还需要进行开槽作业，灌缝机主要配有压力控制装置，密封材料的加热保温装置，喷枪软管加热装置，及时泵送系统等。利用这种灌缝机作业，能保证灌缝料与裂缝有良好的粘附性能，能达到灌缝标准的要求。在山西、山东、吉林、湖南、内蒙使用这种灌缝技术，效果十分良好。
五、几点建议
1 给养护单位足够的小修经费，扩大维修保养自，加快小修进度。理顺维修体制，努力完善目前的维维修计划、审批、经费拨款等制度，加大管理单位的自，避免因沥青路面的维修计划申报、审批周期过长，导致病害不能得到及时处治。
2 加强对重载、超载车辆的治理， 也应纳入广义的预防性养护范畴。严禁高温时段重载车辆通行，合理控制重载车辆的通行时间，特别是对高速公路上行驶速度较慢的重型超载车辆强化低速限制。
3 加强常规性路面检测， 以检测数据为基础来确定预防性养护的位置和最佳养护时机。建立“费用―效益”评价体系，为路面预防性养护路段的选择提供科学依据。
结束语
随着我国经济的发展，基础设施的建设正在加快步伐，近年来达到了建设的高峰。沥青公路路面是基础设施中非常重要的一块，由于新路面的不断建设和旧路面的逐渐老化，政府每年用于路面养护的资金不断增加。公路养护一般分为预防性养护和修补性养护。目前我国大多数高速公路养护仅仅停留在修补性养护上，传统的“即坏即修"的路面维修是一种被动的应对路面损坏的方式，同一时期修建的路面当达到使用寿命时将在未来的一段集中的时期损坏，如此不仅给养护维修带来巨大的资金压力，而且还将因无法及时养护维修而影响路面的服务质量。因此，随着路面养护技术和理念的进步，预防性养护应运而生。
参考文献
[1] 赵周文. 浅谈公路沥青路面的预防性养护[J]. 甘肃科技. 2011(05)
[2] 王忠林. 浅谈高速公路沥青路面的养护[J]. 民营科技. 2008(04)
关键词：公路；预防性养护；重要性；技术
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
公路的预防性养护是在路面损坏不太严重的时候及时加以修护，主要使起预防的作用，防患于未然，而不是像过去那样等到路面受损明显严重的时候才做修整，既耗时又耗力。这也说明了我国的公路养护观念已经登上了新的台阶。
一、沥青路面公路早期病害
沥青路面公路早期的病害一般有以下几点：
1、泛油，是沥青面层里的自由沥青受热发生膨胀，直至沥青混凝间隙无法容纳，溢出路表的现象。
2、裂缝，是沥青公路最为常见的病害之一，它主要是因为路面的整体强度不足易承受实际负荷，而产生的。又分为横向裂痕、纵向裂痕与网状裂痕。
3、坑槽，是由于路面上层的混合料局部空隙过大，沥青与石料之间的粘合力不够强，在重载车辆的碾压下，使表层的沥青从石料便面剥落，从而面层便形成了坑槽。
4、局部松散、沉陷、车辙等，此处就不做详细讲解了。
二、沥青路面公路预防性养护的含义
所谓的预防性养护主要是在路面结构相对固定的前提下，使公路的使用寿命最大化，延迟路面的损坏，并有效的改善道路的运输质量。这不仅能节省公路后期出现重大问题的维修资金，更能提高路面的使用质量及年限。由于预防性公路养护主要是以预防为主，因此，选择养护的时机至关重要。选择养护的时机是在路面结构性能损坏出现轻微失效的情况下，一旦路面结构性能出现变化，就不属于是预防性养护的范围之内了。一般沥青公路的路面在不同阶段都有养护期，比如表面封层持续的时间是1-3年；裂缝填封可以持续2-4年；石屑封层和稀浆封层则可以持续5-7年。当然这些都只是大概的数据，具体时间要因地制宜，根据具体的实际情况而定，数据只是提供参考而已。
三、沥青路面公路的预防性养护的重要性
1、化被动为主动，防患未然，预防为主
如今评价一个地区的经济繁荣程度的一个重要因素就是交通的便利程度，发达便利的交通为地区的发展和招商引资提供了有利条件，也为当地人们的生产和生活提供了方便。如果说当路面损坏还不太不严重的时候不加以养护，那么后期出现大问题的时候再去维修，这不仅是在资金和人力上浪费，而且还影响人们正常的出行和生活。所以要将公路预防性养护从被动变为主动，占据有利位置。
2、延长路面寿命，减少周期性养护的费用
以前的公路养护方法不能够掌握公路维修的主动权，而且还降低了路面的使用寿命。由于当下公路建设的高速发展，国家投入到公路养护上的费用也在不断的增大，因此，在合适的时机对公路进行预防性养护，不仅可以节俭大规模整修的周期性养护费用，另一方面还保证了公路的正常运营。现在国家正在提倡能源节约，便利的交通可以减少车辆的绕行，节约很多的油耗，对经济效益和社会效益都有好处。
3、施工时间短，方便人们正常生活
一般大规模的整修，都会造成路面运输上的不便，对人们的正常生活产生一定的负面影响。但是预防性养护的修整工程，规模比较小，施工周期也短，这样因施工造成的道路封闭时间大大缩短，对其他交通路线造成的压力也小，同时还方便车辆的正常出行和人们的正常生活。
4、保持公路较高的完好率和平整率，提高道路通行质量
对于一条质量过关的公路来说，在道路的使用寿命75﹪的时间之内，性能下降40﹪的范围之内，都属于是预防性公路养护的的作业范围。在这期间进行预防性养护工作可以更好的保持公路的平整度和完好率，提高道路的通行质量，不会出现短时间内的大规模整修情况。
四、沥青路面公路的预防性养护措施
1、稀浆封层技术
稀浆封层技术是将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，从而形成一层养护层。其混合料的主要原料是水、乳化沥青、矿料、填料和一些添加剂等，要注意的是混合原料时一定要在常温下进行。其原料的配比有严格的规定：改良乳化沥青残留物含量不低于62﹪，软化点不能低于57℃，磨耗损失不能大于30﹪，砂当量不低于60﹪，骨料要是玄武岩碎料。稀浆封层技术在显示操作中应用的比较广泛，经检验，除一些个别的路面会出现少量的缺陷之外，大体上可以有效的延长路面的使用周期。由此可以看出，公路的预防性养护的确实能提高公路的功能质量和服务水平。
2、碎石封层技术
碎石封层技术分为普通碎石封层和同步碎石封层两种。因为同步碎石封层能使沥青结合料与骨料同时撒布，两者能够充分的接触，快速的让高温的碎石和沥青快速融合，所以其应用更为优化，一般同步碎石封层可以使低等级公路的路面提高10年左右的使用寿命。它主要有以下几个优点：优质的防滑性和附着性；持久的耐磨性；密闭的防水性和较低的经济投入性，同时施工时间短，能耗底。施工后一个小时左右就可以重开路面，让车辆正常通行，同时也比较常用。在施工的过程中，主要注意的是注意碎石用量、沥青的用量及温度，以便于保证施工的工期和质量。
3、微表处养护技术
微表处养护方法是在稀浆封层的基础上展开的，它主要适用于对机场跑道、城市区主干道、高速公路等高级公路的养护工作中。微表处和碎石封层有同样的防滑、耐磨等优点，并且施工一小时后就可通行，同时微表处有一个非常显著的优点，全程无污染，常温下施工无粉尘、无噪音、无烟雾。且修后的道路比较美观、平整，主要用于沉陷、车辙等一些轻微病害。微表处养护技术包含了纤维微表处技术、微表处修复车辙技术、低噪音微表处技术等多项技术。施工中需要注意的是，如果路面已发生病害，一定要先做处理后才可以进行微表处摊铺。
4、雾封层技术
雾封层是04年提出的新的公路养护技术，也是沥青路面预防性养护技术中最有效的。它的成本低，对路面上所出现的一些轻微病害像坑同、渗水、龟裂等有较强的修护作用。尤其对一些由车辆超载反复挤压所造成缺陷路面较为适用，能够填补到破损路面的内部。经过雾封层修护的路面适用寿命一般可以延长2-3年。
结束语
对沥青路面公路的养护要求有关单位必须改变传统的公路养护观念，建立合理、科学的养护理念。利用预防性养护技术进行对公路的养护，提高路面的功能质量，使公路得到科学化的管理。总而言之，将公路养护好，让它处于良好的正常运行状态，为人们提供高效、安全的服务，是公路养护部门的基本任务。逐渐的改进沥青路面公路的预防性养护技术，也是我们责无旁贷的义务。
参考文献：
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[3]王乃明．公路沥青路面预防性养护技术浅析[J]．科技向导，2012,06(36)：260-261．
关键词：公路；沥青混凝土；路面；预防性；养护对策
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
目前我国已建成的公路中，约80%以上采用了沥青路面结构，沥青路面结构已成为我国公路建设中所采用的主要路面结构形式。然而，由于我国沥青路面公路建设起步较晚，技术力量的储备较单薄，与发达国家相比，我国沥青路面在养护方面还存在不少问题。如何采用科学合理的养护技术，延长路面的使用寿命及降低养护成本，已引起了公路养护部门的极大重视。尤其是近年来，在欧美发达国家所兴起并取得巨大成功的沥青路面预防性养护技术，更为广大公路养护技术人员所关注。
一、公路沥青路面常见病害类型与分级
根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），把沥青路面损坏分为11 类21 项。 1. 龟裂 （1）损坏特征。 在路面上表现为相互交错的小网格裂缝，其形状类似乌龟贝壳而被称为龟裂。龟裂是一种主要的结构损坏形式。 （2）严重程度分级。 ①轻微——初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。 ②中等——龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度为2~5mm，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 ③严重——龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重。主要裂缝宽度大于 5mm，大部分裂缝块度小于 0.2m，损坏按面积计算。 2. 块状裂缝 （1）损坏特征。 块状裂缝表现为纵向和横向裂缝交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块。 按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。 （2）按严重程度分级。 ①轻微——缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在 3mm 以内，大部 分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 ②严重——缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在 3mm 以上，主要裂缝块度为0.5~1.0m，损坏按面积计算。 3. 纵向裂缝 （1）损坏特征： 与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。 （2）严重程度分级： ①轻微——缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 ②严重——缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 4. 横向裂缝 （1）损坏特征。 裂缝与道路中线近于垂直，有的还伴有少量支缝。最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 （2）严重程度分级。 ①轻微——缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在 3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 ②严重——缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于 3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
二、沥青路面裂缝的处治措施
1. 处治措施的选择 （1）施工与养护历史资料的调查。 （2）进行路面状况调查，特别是裂缝损坏调查。 （3）选择开裂路面适宜的养护类型。 （4）选择材料与施工工艺。 （5）准备材料与设备。 （6）实施养护技术方案。 （7）定期观测养护措施实施后的效果，总结经验。
三、沥青混凝土预防性养护的具体内容和措施
目前公路沥青混凝土养护的方针为“预防为主，防治结合”，这充分反映了对预防性养护的重视。预防性养护的内容中比较重要有两点：一，对于排水系统的修复，包括地表排水、地下排水系统----比如绿化带渗水是否有畅通的排水系统等；二，灌缝、表面封层、罩面之前要判断路基、基层是否已经损坏，如损坏要先修复基层，否则达不到预防性养护的预期效果。
(1)表面封层。这个养护层是用连续方式敷设在整个路表面上的一层，封层材料既可以是其他封层剂也可以单独的沥青,还可以是集料和沥青组合的混合料。目前常用的表面封层技术有：石屑封层、雾层封层、稀浆封层、还原剂封层等。
(2)裂缝填封。这种养护方法是一种用高粘度高粘弹性的裂缝密封胶对裂缝进行填封。不同大小的裂缝，其养护方法不同。一般对于宽度大于12.7mm的裂缝要进行修复性养护。6～12.7mm需进行扩缝处理，然后再注入密封胶。对2～6mm可在表面上作贴封式的封面处理。对宽2mm以下的裂缝可以不做任何处理。
(3)薄层罩面。这是在原有路面上加铺一层厚度小于2.5cm的热沥青混合料，薄层罩面可以有效地改善其平整度，可以防止正在下降的路面继续恶化，能校正路面的轮廓以及对路面有一定的补强作用，还能恢复路面的抗滑阻力，但是养护费用比较高。
因为我国公路发展比较晚，所以预防性养护技术存在很多的不足。目前应用比较多的是微表封层和稀浆封层。微表封层技术是在稀浆封层基础上发展起来的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、水、100%破碎的集料、添加剂和矿粉组合而成混合料。稀浆封层是一种由破碎的集料、乳化沥青、水、添加剂和矿粉组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与具有抗磨功能和原路面接合牢固的均匀养护层。由于微表封层和稀浆封层自身有着许多特点：早期开放交通、快速凝固成型、抗滑性能好、省去了碾压和喷洒工序,且一台机械即可连续作业，施工过程简单，生产效率很高，成本较低，所以得到广泛的运用。
四、预防性养护时机的确定
对于预防性养护来说, 关键是要把握时机, 适时地做出重大养护举措。例如, 高速公路病害主要是水害, 在预防性养护中, 抓住排水和防护两大要素至关重要。排水系统要绝对保证排水功能的正常发挥, 拦水带、急流槽、边沟、截水沟一定要完整无损。若发现破坏要尽快修复, 绝不允许雨水渗漏。挡墙的泄水孔一定要能顺畅泄水。在雨季之前, 对排水系统一定要做全面检查和维护。据统计, 发现路面有坑槽, 雨季里40 天不进行修补, 坑槽的面积将扩大5 倍, 旱季扩大1～3 倍。多雨的南方地区( 持续4～5 个月) , 坑槽面积扩大8～10 倍, 严重影响车辆与路面的寿命。不同气候区域、不同的路基路面结构和材料、不同的交通状况、不同的施工经验以及不同的路面养护历史对路面的性能都有着重要的影响。因此, 路面预防性养护时机研究应该在一个多标准的、基于路面性能的基础上进行。预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能( 路面结构性能良好的情况下) ，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护。因此，基于预防性养护的路面功能性能衰变应是预防性养护时机研究的一个关键突破口。
在目前的实际应用中，路面预防性养护时机的选取方法主要有：行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法和决策树/决策矩阵等。其中，行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法主要是针对公路表面的破坏情况，而行驶质量指数和破坏指数法多用于刚性路面。费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法都是从经济角度出发的方法，都受到主观因素的影响。决策矩阵和决策树主要是用于预防性养护措施的选取。
在路面大、中修和重建时，常常用到生命周期评估法，生命周期费用分析是在一定的时期内， 通过分析某一路段的初建费用和以后的折扣费用来评价其经济价值的过程。我们将分析期内( 生命周期n 年)不同时间所做的预防性养护支出的费用, 按某一预定的折现系数转换为现在的费用(现值)之和与其他方案或不做预防性养护方案所需费用折换成的现值相比较, 得出最佳方案。
基于时间或路况的方法则要求必须弄清路面功能失效的时间, 养护应在路面功能还处于一定水平时进行。因此, 每个路段大致都有一个需要进行预防性养护的时间。表1 给出了路面在不同的使用时间段适合进行的预防性养护措施, 可供参考。
表1 不同预防性养护措施应用的时间
当然进行各种预防性养护的实际时间随交通水平和环境有所不同, 管理部门可据此确定所辖路段进行预防性养护的大致时间。
总之，沥青路面使用寿命一般为15～20 年，及时、科学的早期预防性养护，可以延长沥青路面的使用寿命.产生较大的社会效益和经济效益。要高度重视日常小修保养，按照“及时、及早、补好、补彻底”的原则，积极搞好预防养护，可适当组织实施，不断总结经验，提高工艺控制水平，以实现公路养护发展的良性循环。公路养护管理机构要树立“建设是发展，养护也是发展，养护也是建设”的理念。我们在今后的养护管理工作中，要进一步结合地方实际，不断总结提高，形成一套行之有效的预防性养护办法，进而推广实施。
参考文献：
[1] 孙玉花． 浅谈公路预防性养护技术的方法和措施[J]． 才智，2008，（10）
摘要：随着我国道路交通事业的不断发展，我国道路行业越来越重视公路养护工作，并积极提出了一系列有效的预防性养护措施。本文主要研究了公路预防性养护计划的编制和实施。
关键词 ：公路预防性养护计划编制适用范围实施
1 强化基础工作是编制预防性养护计划的前提
根据数据库，我们可以将沥青路面预防性养护的损坏程度分为以下几类：①路面出现轻微龟裂或疲劳裂缝；②出现分布不规则的裂缝；③轻微的纵缝和横缝，并有扩大趋势；④公路麻面坑洞；⑤路面松散，集料脱落；⑥路面出现轻微车辙；⑦路面受热膨胀泛油；⑧路面抗滑能力降低，出现磨光。因此，管理人员可以按照公路病害的类型和特点，广泛收集材料，编制出科学合理的公路预防性养护计划。
2 实施预防性养护措施的适用范围
2.1 路基（见表1）
2.2 路面（见表2）
2.3 桥涵构造物
定期检查桥梁的使用情况，并做好排水沟的清理与工作，保证排水通畅；疏导涵洞，将洞内杂物清理出去；对于一些出现裂缝、破损、塌陷的挡土墙和砌石边坡应该及时分析原因，并制定行之有效的处理方案。
3 预防性养护工作计划的实施
3.1 加强防治水害的预防性养护。①防冲刷：对于那些坡度较大和地段较高的路肩和路基，应因地制宜，积极做好排水工作，并采取一些有效的加固措施以防水害的侵蚀；地表存水较多的地段应该通过分散疏通、统一拦截和土埂归流等方式进行排水，并进一步建立起专门的排水工程。②防淤阻：与其他部分养护不同，涵洞养护应坚持疏通和保障畅通并重措施，加强边沟病害防护，减少“假水沟”和“死水沟”的出现几率，充分发挥涵洞和边沟的排水功能。③防坍塌：路基边坡长期暴露在自然环境下，极易受到破坏。目前，常见的边坡养护方法为截水沟开挖和固坡管养。在一些山区，管理人员必须加强对涵洞的养护和检查力度，减缓分散水流的冲刷作用，以防坍塌。④防积水：积水也是造成公路出现龟裂的重要原因。在施工时，路肩墙一旦高于路面或防撞墙，就容易出现排水不良问题，因此，公路管理人员应该及时清理积水，并合理调整路肩和路基高度。⑤防渗透：对于那些密水性较差和地表下渗严重的路段，管理人员应该采取一定的降水位措施，增强路基的抗压性和防渗性。
3.2 加强防治油路裂缝的预防性养护。①沥青路面裂缝的处理必须及时，以防其病害范围的进一步扩大。因此，管理人员可以从实际情况出发，采用刮油法处理龟裂、坑塘、沉陷等问题，并积极推广薄层罩面。②在处理路面网裂
时，管理人员应该根据沥青渗透裂缝的程度差异分别采用阴、阳乳化沥青灌缝，并保证其表面清洁干燥。③龟裂的处理需对症下药，各个击破。管理人员应认真分析和研究病害的产生原因和发展趋势，对于非基层原因的龟裂应先封缝再进行薄层罩面，而不能直接挖补。④分布于路面的纵横裂缝应该先清理，再灌水泥浆，最后进融缝或集料填充。这种处理方法适用于沥青路面的裂缝修补养护。⑤在处理龟网裂时，管理人员应该根据其以往的修补处理经验制定科学方案，防止出现挖除路基这种“小题大做”的情况。⑥裂缝防护具有一定的季节性，各季节的养护重点存在差异。夏季应以防水养护为主，冬季应以防裂养护为主。
3.3 加强早期预防性养护。早期预防是减少公路病害
的有效手段。因此，管理人员必须加强预防性养护，一旦发现病害应尽早处理。①做好早期预防工作，实现防治结合。在病害初期，管理人员可以积极采取各种有效手段抑制其病害范围的进一步扩大，并划分责任范围，明确防治内容。②根据季节特点制定有针对性的预防性养护措施。季节性预防可以保证路面养护工作的效率和质量，以便为下一阶段的病害处治奠定良好基础。③积极发挥路面预防性养护工程的经济效益。只有这样才能有效地降低公路养护成本，充分体现其养护价值。
3.4 加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护。①勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。②勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。③勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。
3.5 加强桥梁涵洞预防性养护。①定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。②定期检查。加强周期性检查对于加强桥梁涵洞预防性养护，延长其使用寿命具有十分重要的意义。相关技术研究结果显示，桥梁涵洞的检查周期不得超过三年，新建桥梁的检查周期以一年为宜。③定期或不定期保养。管理人员应该以桥面养护为重点，加强对承重部位的检查力度，积极做好全面养护工作，损害部位应及时修复。
3.6 加强预防性养护的管理。①积极开展预防性养护工作，并编制和实施养护计划。各养护区可以根据其养护内容的差异成立专门的公路养护小组，明确各成员的责任范围，建立系统规范的养护制度。②预防性养护应该明确重点，不断提升其养护质量。沥青路面的预防性养护应该以预防为主，按照病害的种类和性质积极进行处理，积极运用一些新工艺、新方法、新手段，积极健全各项基础设施建设。③实现预防性养护和成本管理的有机结合。公路管理部门必须认真落实养路工程费制，提升资源利用效率，减少养护费用支出。④建立健全相关奖惩制度。公路企业可以根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，预防性养护工作纳入公路养护与管理的责任目标考核，以提升其养护质量。
参考文献：
[1]尹峰，王劲松.普通公路养护管理存在的问题与对策[J].内蒙古公路与运输，2006(01).
关键词：预防性养护，管理，公路，路面技术状况
1.加强预防性养护管理的必要性
20世纪90年代以来，我国高速公路建设一直处于快速增长期，截至2005年年底，全国高速公路通车里程达到4.1万km。随着通车里程和使用年限的不断增长，高速公路开始由快速建设阶段向养护管理阶段过渡。
从目前情况看，我国1998年前建成的高速公路已全面进入大修期，1998年加快建设后建成的大量公路也普遍进入维修养护期。有两方面原因：
1)行驶车辆增加较快，社会公众和道路使用者对高速公路路况有了更高的需求，要求实现快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能；
2)高速公路在使用过程中，其路基路面及桥梁设施、交通工程设施、服务设施等，会因自然因素、行车荷载及其相互作用而导致公路技术状况的逐渐衰减，造成高速公路服务水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，使高速公路保持较高服务水平。对高速公路养护管理部门而言，所面临的关键问题是怎样合理使用有限的资金，将养护资金在最佳的时机以最佳的方式使用到最需养护的设施上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在绝大多数发达国家，公路网已经完善，养护管理成为公路工作的重点，很早就着手于公路养护管理的相关调查、研究工作。例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万千米不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75％的时间内性能下降40％，这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护，在随后12％的使用寿命时间内，性能再次下降40％，而养护成本却要增加3倍～10倍，这一阶段称为矫正性养护阶段。因此，预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。
2.预防性养护的含义与核心
AASHTO对预防性养护(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿．命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。
预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优。也可以说，预防性养护就是指在道路技术状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本最大程度地延缓路况退化。
3.路面技术状况的评价方法
预防性养护决策，是通过预测道路技术状况的发展趋势，分析养护措施对道路技术状况产生的影响，对可行的预防性养护方案进行评估，以最小费用效率比的方案为基础进行决策。。在预防性养护方案评估过程中，主要考虑3方面因素，即需要处理的现有病害和应当被预防或减缓的预期病害，确定现有公路技术条件下可以采取的最适当的养护措施(技术评估)，以最小费用效率比确定获得最佳结果的养护处理时间(效益评估)。
此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体养护工作的70％以上。而道路路面技术状况随时问(自然因素和行车荷载作用)的变化具有一定的规律性，亦符合预防性养护的基本概念。就目前的研究和应用而言，预防性养护主要是指对道路路面的预防性养护。
在我国，高速公路路面技术状况评价体系在交通部《高速公路养护质量检评方法(试行)》中有较为系统的规定。路面技术状况以路面质量指数(Pavement QualityIndex，PQI)表达，即由路面状况、路面强度、行驶质量和抗滑性能4个指标加权计算得到。
由于沥青混凝土路面结构强度的变化主要受到行车荷载和路基工后沉降的影响，而与路面预防性养护措施的相关性较小。因此在路面预防性养护决策中，可以仅考虑其余3个指标。
同时，要确定路面技术状况所处的状态，亦即等次。。对预防性养护而言，关键是确定各项路面技术指标的效益截线值BCV，即在何种状态下，路面达到破坏状态而需要进行重新修复，这是路面技术指标可被接受的低限值。各个项目的BCV可根据历史路面状况数据确定，但当没有足够数据时，也可依据相关标准规范进行确定。根据《高速公路养护质量检评方法(试行)》，要求高速公路PQI应保持在75以上。
4.如何加强公路预防性养护管理
首先，高速公路管理部门应转变观念，为了做到养护科学化、规范化，应把预防性养护理念引入日常养护管理工作中，作为养护工作的重头戏。所谓预防性养护，就是提前发现公路病害或造成病害的因素，并采取强制性保养措施，把隐患处理在萌芽状态，以延缓路基、路面及桥涵构造物性能的恶化。在传统的养护工作中，往往是出现病害后才进行处理，易导致“头痛医头，脚痛医脚”，重复投入较大。
其次，界定预防性养护的范围：
1)路面裂缝的处治，对于缝宽小于5mm的细缝，灌注稀释沥青，对于大于5mm的宽缝，要采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青作为粘层油，再用双面粘或沥青混合料填充。目前还有一种比较先进的沥青胶带或粘性较强的填充料可以使用。采取以上措施主要是预防雨水渗入路基，导致路基、路面病害的蔓延和扩张；
2)春耕季节来临，要加大对封闭网、隔离栅的监控力度，以免临近农民破坏和农灌时封闭桩出现歪斜；
3)在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防引起连锁性破坏，从以前的日常检查看，伸缩缝堵塞严重时经常会造成伸缩缝两边的混凝土路面破裂；桥面排水不畅时也会造成桥头两侧的锥坡进水，造成锥坡损坏，当然，在每年的维修养护中必须加强砌体工程的勾缝处理工作，确保砌体工程表面平整，无进入缝隙；
4)及时疏通边沟及防排水设施，特别是在农灌区边沟和排水设施兼用农用渠的要在农灌前对沟内杂物进行全面清理，以免农灌时边沟排水设施堵塞，大水浸泡路基造成边坡坍塌或沉陷，有些甚至造成桥涵、八字墙、护坡冲毁；
5)坚持做到雨雪天巡路，及时排除公路水毁隐患，防止小病成大灾；
6)及时发现路面特别是桥面部分有无网裂、松散、唧浆等病害，如果发现有网裂、松散、唧浆等现象，应及时采取稀浆封层或沥青表面处治的方法及时处理。。通过这些预防性养护措施，可以降低养护成本，延长公路使用寿命，保障公路安全畅通，做到“花小钱办大事”。
最后 加强预防性养护是科学养护的一个方面，还要从科学合理安排养护工作与加强考核上人手。
1)在科学合理安排工作方面，养护工程技术部的工作要有前瞻性，既要做好养护工作的宏观调控，把握好养护生产大局，又要做好经常性的旁站指导。为了进一步使职工明确近期工作要点，养护工程技术部每月将下达书面养护工作安排，使职工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不断总结经验，探索出一套符合高等级公路养护的考核管理办法，养护工程技术部要经常深入养护现场，对养护任务完成的多少及质量给予一定的评价与考核，真正让计量支付与工效得分发挥作用。
5.结束语
“凡事预则立，不预则废”，这句话同样适用于高等级公路养护工作。把预防性养护作为养护工作的重头戏，不断使养护计划、养护方式、养护方法、作业流程、养护工艺等方面向科学化发展，科学合理安排养护工作不失为一种节约成本、提高劳动效率的有效方式。
参考文献：
[1]路勇，于键，王宏伟．沥青路面预防性养护新技术[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
