发布时间：2023-06-18 10:42:30
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的高速公路工程施工样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.
Keywords: highways; Engineering construction; management
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
【正文】：高速公路在施工的过程当中所需要进行管理的方面非常之多，笔者在此为能够详细方便的进行叙述，讲高速公路施工管理分成两个不同的范围定义进行有效的叙述。一个概念的范围比较宽，整体的管理范围包括前期的规划和技艺指导以及质量监管，还有后期反馈等方面；另外一个范围就相对较窄，知识在具体的施工工作进程当中对于质量和操作工序进行全面有力的监督把握。
一、我国高速公路施工管理存在的问题
（一）施工作业难点多
高速公路施工作业当中有诸多的难点，例如施工工期比较紧，时间紧迫，而且对于工程整体质量的要求也是非常的高，在作业人员具体的操作过程当中对于客观条件的依赖比较多等。并且，还有其他多方面的因素对于其质量都有着严重的影响，例如：每个施工作业的地理条件都是各部相同的，而且还有规划方案以及在施工操作当中存在的不可预测性，突况相对而言还是比较多的，针对问题都需要我们施工人员进行有效的快速应变，这就直接导致在管理工作当中，管理范围和面对的问题就出现了非常多的情况。
（二）常发生计划变更
公路道路的工程计划，在前期有效的制定之后往往在后期还会进行改变，不管的变化的程度还是其内容都是有着不同的区别，这样就为施工监管带来了新的挑战。我们结合现在实际情况看来，在高速公路施工管理当中，目前依然有着出诸多负面因素与我们现在工程当中的整体环境之间有着相悖的地方。然而施工企业为了能够有效按时的案成功建筑的目的，并且针对收益方面的问题还需要进行有效的考虑，那么针对以上所述的问题就必然会得以忽视。除此之外，对于工程的管理是计划性与实际性差异的一项问题，计划只是做出一个大体的期望遇到真实情况的时候更改和变化的情况十分普遍，这要求管理人员兼顾计划与变更两种问题，在金钱和操作手段路线方面进行协调，协调不好，就说明管理失败，给施工带来不可估量的损失。
二、高速公路施工现场管理的基本原则
（一）科学合理原则
各种数据和各种操作流程都要按照科学的，正规的方法来进行。这要求管理人员有较好的理性思维，实现项目从头到尾的科学化，能够在较小的投入资本和能源后获得最大的收益，走集约型资源的道路。
（二）经济性原则
加大技术的投入，将各种原材料的利用率提升。尽量选择好的方式方法，因为低廉的方法往往仅仅节约一时而不能为以后做好铺垫，反而会浪费以后的维修，整理费用。并可能造成对于环境的破坏，更要优先回收再利用措施，对于能污染环境的废料进行收集利用，一方面这类物品的收进成本低廉，另一方面能够为社会创造更好的效益，一定要转变粗放型经济的观念，从那种希望依靠多投入、多消耗、多收益的思维中走出来。
（三）标准化规范化原则
一个整合有效的运行方式能够充分调动各方面的人力物力资源发挥自己应有的效能，为最终的目标服务，而一个懒散混乱的环境不但达不到目标，还可能出现赔钱的现象。所以说一定从规章和强势的管理中获得效益，太随意太散漫的单位工作整合性差，该出现的人和物无法及时出现，该完成的工作无法及时完成，这样不是最好的状态。
三、提高高速公路施工管理质量的策略
（一）健全质量管理机构
公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任; 具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
（二）做好质量管理的前期准备工作
首先，认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责, 并制定详细的质量管理工作计划, 强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
其后，各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
（三）落实高速公路质量管理责任制
为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人, 质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。
（四）加强施工现场的质量控制
首先，对施工方法的控制工程进程当中要注意选择合理的方式方法，一个好的方法能够十倍百倍的促进工作，一个不好的方法拖延时间，浪费材料，不符合对工程提高效率的要求，好的方法需要遵从的原则是科学、实用、节约，并能最终完成应有的道路畅通状况。但是施工方法是依靠人的灵活头脑的，要注意创新方法的使用，对人的调动是施工方法的最好体现，如果发现旧的方法不能及时符合新的工作要求，要酌情去除。
其次，对施工过程的控制施工过程不是一条单线，而是由需要细小的部分组成，这些小的部分相互帮助也相互制约，一个小过程完不成将导致一连串的工程难以实现。这要求施工人员一方面抓好每一个小过程的质量和程序，同时做好整个大工程的整合工作，能够快速有效地调动各个方面在恰当的时间完成，那种光顾一头而忽视其他的做法是不可取的，当然，一切工作都是人做的，所以应该灵活掌握这种变化，该抓紧的时候抓紧，该放松的时候放松，一味的加紧步伐不一定是最好的。
参考文献：
[1]张沛. 浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(08).
[2]陈先龙. 关于进一步加强公路工程施工管理工作的探讨[J]. 科技创新与应用. 2012(13).
[3]卢洪贵,罗卫新. 浅谈我国当前公路施工管理注意的几个问题[J]. 中国高新技术企业. 2008(22).
[4]张文斌. 浅析加强公路工程施工质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(07).
[5]余群星,伍淑华,张丙干,陈理荣. 公路工程施工的现场管理[J]. 中国水运(下半月). 2009(05).
【关键词】高速公路工程；施工工艺；养护；问题；措施
1 高速公路工程的施工工艺
1.1高速公路工程路基施工。（1）路基材料的选择，要重点控制高速公路工程路基的材料，展开对材料标准和性能的严格技术控制，形成具有规范结构的路基形态。（2）要做好高速公路工程路基的测量，应该在路基施工前就展开相关的测量工作，要控制测量的具体参数和导线，要重点做好控制网的布设，要将导线、中线、水准线精确定位，要及时开展复测，确保测量工作的精度，努力控制测量误差使其限制在要求的精度内。（3）控制高速公路工程路基的厚度，从松铺层开始就应该严格控制路基厚度，要确保厚度≤30cm，并要求对松铺层压实标准进行进一步确定。（4）机械合理地安排，在路基施工中需要大量使用施工机械，因此，要展开以土方为中心的机械调配工作，要合理安排机械的运行线路，规范机械的台班次数，在保障路基施工的同时，尽量控制机械的使用费用。
1.2高速公路工程沥青面层施工。（1）高速公路工程沥青原料的选取，要对每一批搅拌的沥青原料进行认真检验，要确保沥青原料符合国家高速公路工程施工的建设要求，只有检验合格的原材料才准予在施工中使用，并填写原材料的规格、标号、检验等内容，以便后续检查和监督。（2）对于不同来源、不同规格、不同标号的沥青要予以分别存放，不能采用混合方式存放。（3）控制沥青原料的温度，在施工期间存放的温度在90℃-140℃为宜。（4）控制沥青原料的含水率，避免在运输和存储的过程中水分进入沥青原料之中。
1.3摊铺施工。进行摊铺前需要对摊铺机机器参数及各种性能指标进行确定，并结合工程施工的要求对摊铺机的运行参数进行调整，随后对摊铺机的拱度、摊铺厚度及熨平板的宽度进行确定，对于其中不合理的地方及时予以调整，尤其对振捣器的行程、熨平板的距离、分料螺旋的离地高度进行严格的检查和控制，从而使摊铺机的各种性能指标符合工程施工要求。对摊铺机的摊铺速度进行确定，并对摊铺机进行设置，保证在摊铺过程中其各种参数不发生变化，从而保证高速公路工程路面的摊铺一次性完成，避免摊铺中断而对摊铺效果产生不利影响，同时主要在摊铺时对摊铺机刮板的高度进行及时地调整，调整的依据是松铺系数，目的在于实现摊铺机的最佳摊铺效果。
1.4碾压施工。高速公路工程的碾压要根据不同的碾压阶段如初压、复压、终压等，对其指定区域用不同颜色进行区分标注，从而对碾压工序提供便利的条件。平整度是高速公路工程施工要求之一，因此，在高速公路工程路面施工中需要保证路面的平整性，其碾压需要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，如此材料保证高速公路工程路面更加平整，并且可以使路面的不可侵入性与压实度有很大程度的改善，在高速公路工程路面碾压的过程中，车辙的出现不可避免，然而高速公路工程路面施工需要尽可能的减少车辙的出现，这就要求压路机在改变行车道时需要将机器停止，并在已经碾压过的路面进行行车道的转换，转换过程要保证其移动缓慢且平稳。对于高速公路工程路面的碾压，初压温度不低于140℃，终压温度不低于80℃，并根据具体路面的施工要求对温度进行及时的调整。压路机需要前进时，必须以静压的方式进行，其后退需要在已经碾压过的车道上沿以前车辙进行。
2 高速公路工程养护问题分析
2.1养护管理体制的问题。高速公路工程的两种主要养护模式是“管养分离”以及“管养一体”。“管养一体”也就是养护作业的实施部门和养护的管理部门属于相同的高速公路工程管理机构，养护费用的来源是国家的拨款，这样的管理模式跟高速公路工程养护制度改革与市场化运行的需要是大相径庭的，这不利于高速公路工程管理体制的创新以及养护技术能力的增强。
2.2养护法律法规的问题。高速公路工程养护以及管理的有关法规难以适应高速公路工程养护与建设任务的实际需要，并且也缺少高速公路工程关于养护预决算的规范以及定额，从整体上来讲，我国未能够正式走上高速公路工程养护管理的法制化轨道。
2.3养护工作者素质的问题。由于高速公路工程养护工作比较累、脏和苦，养护工作者的专业技术能力大都不高，这就导致养护工作者较难学习新的方法、新的工艺，以及新的技术，最终不利于高速公路工程养护能力与质量的提高。
3 加强高速公路工程养护的措施
3.1坚持预防养护，定期及时检测和养护。以高速公路工程的道路、桥涵及隧道养护为重点，在灾害高发期提前做好养护工作，平常加强巡查和检测，做到以最低的成本实现最好的养护。要对高速公路工程道路进行定期检测，一方面检查道路、桥涵及隧道的受损程度和承载力，并将相关技术数据上报，作为养护管理的重要依据；另一方面，通过检测弯沉、平整度、车辙与构造深度三个指标，全面及时的了解道路的使用性能，实现动态管理。
3.2建立健全机构设置和规章制度。随着我国高速公路工程的不断发展，相应的管理机制及制度设置也应该有所变革和创新才能适应新的要求。当前，我国高速公路工程管理局下面设立了线路管理处和专职养护处等部门，虽然对于处理一些突发事件有较好的灵活性，不过这种机构设置存在责任分化及高成本养护等方面的不足。要变革机构设置及相应的规章制度，责任到人、考核有据的工作机制才能激发工作积极性和创造性，从根源处提高养护水平。
3.3提高养护技术含量和人员素质。高速公路工程养护对技术的高要求决定了养护机械设备和技术的高含量以及对养护人员的高要求。要积极引进先进养护技术、器械、新材料以及新工艺，并积极消化吸收投入使用，提高我国高速公路工程的经久耐用性，延长使用寿命，逐渐实现养护自动化和机械化。同时，要加强养护人员的培养与培训，提高养护队伍素质和专业能力。
3.4提高养护工程的财务管理能力。高速公路工程运营除了要产生社会效益，还要产生经济效益，良好的财务管理能力是养护工作取得经济效益的重要前提之一。以资金管理为中心，财务管理中的预算管理是其重要内容。财务预算管理有助于考核指标化，提高工作主动性和积极性。此外，高速管理单位还需要根据上级部门下达的养护工程任务预测等指标来编制年度财务预算报上级部门审批之后统一执行，这也要求较高的财务预算能力。
4 结束语
在高速公路工程施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的质量管理机制，加强对高速公路工程的养护，从各个方面提高高速公路工程的质量，延长公路的使用寿命和提高行车质量，让公路运输业更好的为我们的生活服务。
参考文献：
[1]韩跃杰.高速公路改扩建作业区交通组织及安全保障技术研究[D].长安大学，2012.
关键词：高速公路；施工现场；管理
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
“要想富，先修路”的发展理念逐渐成为人们的一种共识。高速公路以其通行能力大、交通事故率小、行车速度快等优点成为交通建设工程的核心，备受人们的关注和重视。随着社会经济的发展进步，我国高速公路建设取得了巨大成果的同时，施工过程中存在的问题也层出不穷，发展状况不容乐观。施工现场管理是工程建设的重要内容之一，有效的施工现场管理可以确保工程建设质量，提高施工建设的安全系数，有利于提高施工企业的整体声誉，促进企业经济效益与社会效益的有机结合。现阶段，树立先进、科学的施工管理理念，优化管理结构，创新管理方法已经成为各个施工企业发展改革的首要任务。
一、高速公路工程施工现场管理的重要性
施工现场管理是指施工企业按照《施工现场管理规定》和其他建设管理的法律法规，对施工现场进行科学合理的安排，协调各项施工活动，在达到提高工程进度和质量的同时，控制环境污染，确保施工安全，施工秩序有序进行的一系列管理活动。施工管理对高速公路工程建设具有不可或缺的重要作用，是施工企业开展工程建设的重要活动之一。目前，大部分企业越来越看重施工管理对工程建设发展的促进作用，不断引进先进的施工管理理念，创新管理方法，在很大程度上解放了生产力，加快了施工进度，提高了工程建设的质量，降低了施工建设的成本，促进了高速公路施工企业的经济效益的提高。
二、高速公路工程施工管理存在的问题
1、高速公路工程施工管理理念淡薄
高速公路工程管理由于受到传统理念的束缚，施工单位负责人在公里工程施工管理管理重要性方面认识稍显不足，开展施工管理方面的意识不足，在进行施工的整个过程中，出现关注技术但忽视管理的错误倾向。在进行公路建设的整个过程中，最大的困难并不是公路施工技术，而是工程管理机制不完善。虽然有的高速公路工程施工单位在进行体制改革的进程中，设定了施工管理部门，然而，并未对其进行相应的投资与关注，因为受到施工管理目标不明确、管理制度不完善、执行力不够等多个方面不良影响，施工管理部门在实际效能方面并未得到全部的发挥，在执行的过程中，实际上是一些空架子。
2、高速公路工程施工管理难度大
高速公路工程的建设一般具有工作地点不稳定性，常处于不断更换地点的状态，不便于对人员及施工情况进行固定管理；另一方面高速公路工程的施工地点一般地理坏境较差，人烟稀少，这常常会使施工技术人员感到工作乏味无聊、艰苦，进而降低对工作的积极度，这些因素也使得施工人员的管理较困难。这两个方面的原因加大了高速公路工程施工管理的难度。
3、高速公路工程施工管理秩序不规范
高速公路工程施工单位在施工设备方面更新快，但是在实际施工管理措施方面却改进很少。有的施工单位虽然进入到施工场地施工，但是却没有施工许可证；还有的施工边进行工程施工，边办理建筑许可证，这与高速公路工程施工的顺序是相背的。与此同时，因为公路施工工程监理人员综合素养低，不能全面掌控施工现场的情况，制定科学的高速公路工程施工管理规范；还有的监理人员，禁不住物质利益的诱惑，利用手中掌握的权力去收受贿赂，在施工质量上做手脚，无法保证高速公路工程施工的质量。
三、提高高速公路施工现场管理水平的对策
1、健全质量管理机构，落实质量管理责任制
施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、 层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。
2、对施工方案进行合理制定
高速公路扩宽工程的难度相对较小，当对其技术管理工作的要求相对较高。由于扩宽施工的工序相对复杂，通常是结合设计图纸对新建公路进行施工。而扩宽工程的施工除了要与设计图纸相结合，还应与施工现场的实际情况进行分析，在设计图纸中对现场的实际情况进行融合。在技术工作中做好协调与交底，对存在问题进行及时发现并合理解决。确保施工单位在入场以后对自己的工作任务进行明确。要求相关技术部门对合理的施工方案进行制定，并与大家的意见进行汇总，从而使施工方案得到优化，尽可能将施工过程中存在的问题得到彻底的根治
3、从施工现场抓好质量控制
现场质量控制的一个重点就是搞好施工测量。项目经理部应在工程施工之前安排技术人员对高程、中桩、导线点实施反复测量，确保高程与中桩的误差在误差允许范围内，满足闭合要求。施工时，要严格控制各桥涵构造物与公路路基中线的高程、预制构件、平面位置的几何尺寸等。各项测量结果都应控制在规定允许的范围内。此外，对原材料也要加强质量控制，做好工地实验。项目经理部组建工地实验室，调集工作踏实、精通业务的实验人员认真做好工地实验，向工程质量控制提供可靠依据。
4、严格实施质量控制，保证实现工程质量目标
根据工程合同要求，工程施工过程中须制定严格的质量控制程序。各单项工程开工之前，须提交开工报告，施工时，由施工单位首先自检质量，自检通过后，由监理工程师进行抽检，通过抽检后才可以进入下一施工阶段。施工时，必须严格遵守质量控制程序 ，以便各项工程质量检验工作有条不紊的进行。要做好工程施工技术交底工作，明确各工程质量目标。在各单项工程施工之前，项目经理部应制定施工组织设计，制定详细的施工方案，明确工程质量目标。认真详细的技术较低工作有助于全体参加施工的人员明了设计意图，知晓施工操作细则与技术标准，明确工程质量目标，使基层施工人员切实承担起控制工程质量和实现工程质量目标的责任，为工程施工管理创造有利条件。
要认真对待试验路段施工，制定实际可行的施工方案。在各单项工程施工之前，按照“公路工程施工技术规范”要求，要做好试验路段的施工，制定质量控制措施与工程施工技术方案，确定详细的施工方法以指导工程全线的施工。
5、与监理部门和业主之间的关系进行有效协调
对于工程建设来说，业主与监理部门的关系协调的好坏对其产生较大的影响。由于高速公路扩宽工程施工中存在较为琐碎的工序，因此要进行协调的事件相对较多。若对于出现的任何事件都应根据业主和监理部门制定的程序进行操作，则会导致对工程施工进度造成较大影响。所以，应对业主和监理部门的关系进行相互协调，对存在的问题进行沟通解决。避免变更次数的增多。其次，业主与监理部门的关系的融洽对外部环境创造有效的条件。对施工单位来说，业主与监理部门的关系显得十分重要。
结束语
总之，在高速公路扩宽工程中，虽然有许多难题存在，当经过施工单位的合理组织，加大对技术管理的完善，将其效益观念得到凸显，与各种关系进行相互协调，促使高速公路扩宽工程施工中的综合效益得到有效的提升。
参考文献
[1]尹吉龙.公路工程施工管理存在的问题与控制措施[J]科技创新导报,2009(35):85.
[2]侯淑君、卢太金.关于高速公路的构建与实施初探［J］中国公路学报，2011（4）
关键词：高速公路工程；施工质量；监理控制
伴随着我国经济社会建设发展事业的快速稳定持续深入推进，我国高速公路工程项目的规划设计和施工建设活动逐步进入了快速有序的历史发展阶段，客观上导致我国基层民众逐步提升了对高速公路工程项目建设质量的关注力度。而随着我国高速公路工程项目施工技术发展水平的不断改善优化，我国民众对高速公路工程项目设施的施工质量水平要求也在不断提升，而切实做好高速公路工程项目在具体化施工作业实践活动过程中的质量监督控制工作，对于保障和支持我国高速公路工程项目造价规模控制工作的高效充分开展，提升高速公路工程项目的综合性投资收益和施工质量，具备不容忽视的支持保障作用。在高速公路工程项目施工质量管理工作的组织开展过程中，监理工作的主要目的，在于针对高速公路工程项目施工活动的具体组织开展过程实施检查、监督，以及控制干预，确保高速公路工程项目在具体的施工活动过程中，能够较为稳定且顺利地获取和实现最优化的质量控制目标。鉴于监理工作在现代高速公路工程项目中的作用，本文将围绕高速公路工程中施工质量的监理控制展开简要阐释。
1高速公路工程中施工质量监理工作的基本实践手段
第一，巡视。高速公路工程项目施工质量监理工作人员，通常选取和运用巡视的监理干预控制手段，针对高速公路工程项目的施工应用技术材料、施工应用技术设备，基础性施工技术设计方案，施工过程中应用能到的基础技术工艺，以及施工流程展开监督和干预，并且在发现任何可能导致工程施工质量水平问题的主客观因素条件下，及时督导和通知相关技术作业人员展开针对性的改良处置。第二，旁站。高速公路工程项目施工质量现场监理工作人员，通常选取旁站的业务活动组织开展模式，针对高速公路工程项目施工作业过程中涉及的关键环节展开全过程性施工质量水平监督干预，以保障和支持高速公路工程项目在具体的施工作业活动过程中，能够稳定且顺利地获取到最佳施工效果。第三，测量。高速公路工程项目施工质量现场监理工作人员，应当深入高速公路工程项目的施工作业活动现场，针对高速公路工程项目施工作业活动过程中面对和涉及的重点测量技术作业项目，展开全过程性技术监督干预，确保和支持实际获取的测量数据结果具备稳定且充分的科学性、合理性，以及准确性。第四，施工应用材料质量性能检验。施工现场监理工作人员，应当针对施工过程中运用各类基础性施工技术材料，展开基于质量性能表现层面的检验确定工作，与此同时，还要结合施工作业过程中的实际需求，做好重点环节的施工质量监理控制工作。
2高速公路工程中施工质量监理控制的改良优化策略
2.1切实做好高速公路质量监理中的质量控制工作
首先，高速公路施工质量监理工作团队，必须加强对质量控制措施的关注力度，要保证针对公路施工质量的实际要求，对监理性质的业务进行建立体制的建设，切实保证高速公路建设业务可以与施工监理体制的建设要求相适应。除此之外，要对现有的高速公路施工技术进行全过程监理体制的构建，保证具体的高速公路施工活动可以与施工规定的要求具备一致性，并且按照明确分工的方式，对职责管理体制的研究工作进行全面分析，保证具体规定的落实情况能够适应施工监理业务的运行要求，保证监理工作体制运转的顺畅性。在责任性质量管理体制建设的过程中，具体的施工监理工作必须针对检查应用技术进行制度建设，并使用考核机制对制度建设工作提供必要的配合，增强考核监理业务与施工业务的结合紧密度，确保具体的具备研讨性质的工作任务项目，能够遵循施工单位现有的业绩考核机制加以运作，并且使其可以适应施工业务执行过程中研讨性质工作的执行总要求，保证具体的质量控制工作能够实现与技术性因素的处理意见相适应，提升高速公路工程项目施工质量控制工作制度设计的精准性。
2.2切实工程费用控制工作
高速公路过程项目计量支付工作的执行要从转变业务执行体制的角度出发，对具体的工程进度，以及管理性质的业务环节展开合理性分析，保证各项业务的执行工作能够充分适应业务促进体制的建设要求，增强施工单位关键性业务的执行规范性。此外，要对当前工程费用管理工作体制的价值进行精准研究，切实保证具体的施工费用控制业务能够与计量支付制度的建设要求相适应，保证基础性费用的支付工作可以在施工质量因素得到完整控制的情况下，对具备原始性质的财务报表价值进行判断，提升关键性制度的执行完整性。要使用书面管理的方式，对支付业务加以质量判断，尤其需要保证对施工现场环境的价值实施精准控制，以便具体的施工现场管理性质的业务能够在工程变更体系的质量要求之下与资金管理客观环境相适应，切实保证工程的现场管理业务可以具备与资金运行方案的一致性。
2.3切实完善公路工程的监理人员队伍
监理工作团队建设工作的具体执行需要适应高速公路现有的施工质量管理体制的特点，并使具体的监理业务可以在监理团队得到规范性建设的情况下进行关键制度构建环节，以便施工质量监督控制工作能够在相关考核干预机制的逐步完善的过程中，保障实际开展的团队建设工作综合质量水平能够不断改善优化。
3结语
针对高速公路工程中施工质量的监理控制论题，本文具体择取高速公路工程中施工质量监理工作的基本实践手段，以及高速公路工程中施工质量监理控制的改良优化策略，展开简要的分析论述，旨意为相关领域的研究人员提供借鉴。
参考文献
[1]张万成，刘雪.高速公路工程中施工质量的监理控制分析[J].企业技术开发，2014（17）：149-150.
【关键词】高速公路;保证措施;质量控制;施工阶段
0.前言
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国WTO以后，工程建设项目即也国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。目前，高速公路工程施工质量水平有一定提高但存在的一些问题也不容忽视，影响了工程效益的发挥。对这些问题必须采取切实有效的措施，提高施工管理水平，以提高工程建设质量。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。
1.高速公路常见通病的成因及危害
1.1路基沉陷
路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实度不足而下沉。b.涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。c.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。
1.2纵向裂缝
a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1―2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。
2.施工中质量控制及对策
2.1施工阶段的质量控制
施工阶段是形成工程质量最为关键的阶段，它将“蓝图”中的各种意图变为现实，为了达到“预防为主”的目的，必须要加强施工阶段的质量控制。为了加强对施工项目的质量控制，明确各施工阶段质量控制的重点，施工阶段质量可分为事前、事中和事后控制3个阶段。
2.1.1事前质量控制：指在正式施工前进行的质量控制，其控制重点是做好施工准备工作质量控制，并且施工准备工作质量控制要贯穿于施工全过程中。
2.1.2事中质量控制：指在施工过程中所进行的质量控制工作。事中质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。其具体措施是：工序交接有检查；施工项目有方案，技术措施有交底，图纸会审有记录，配制材料有试验，隐蔽工程有验收，设计变更有手续，质量处理有复查，成品保护有措施，行使质控有否决（如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理，擅自变更设计图纸，擅自代换或使用不合格材料，无证上岗未经资质审查的操作人员等，均应对质量予以否决）。质量文件有档案等。
2.1.3事后质量控制：是指在完成施工过程形成产品的质量控制，其具体工作内容有：①成立验收小组，组织调试运行。②准备验收资料。③按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。
2.2防范措施及对策
2.2.1石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
2.2.2裂缝的防治：路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类．属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
2.2.3路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.2.4压实度控制：保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。
2.2.5强度控制：压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
3.加强各方协调保证工程质量
3.1提高全员质量意识，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作。只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
3.2无论工程规模的大小，质量均是工程的命脉。发挥高速公路工程的投资效益，质量尤为重要。质量是工程建设的各个环节工作的反映，在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制，严格按建设程序办事，严格按建设规范控制质量，才能保证工程项目质量达到预定目标。高公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统程，影响工程质量因素贯穿整个施工过程。工程质量包括“安全、适用、经济、美观”四个方面，只有四者全优，才是真正的优质工程。上级对高速公路工程质量管理的要求越来越细、越来越严，而基层技术现状远远不适应形势的变化。基层部门需要综合监督、设计、监理、施工等多种职能，在工程施工时，做好“三控制”、“两管理”、“一协调”工作，用经济手段制约建设各方，确保工程质量达到优质的目的。
4.结语
通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。
【关键词】高速公路 施工质量的控制
1、高速公路施工中存在的问题和现状
1.1工期较短，施工任务艰巨。
在我国高速公路的施工中的建设任务相当繁重，目前建设任务正在如火如荼的进行。很多地区的相关工程正在审批和准备阶段，但是我国的工程测绘管理的相关技术还比较落后，其工作进步不能够满足当前高速公路的建设现状，造成工期延误等许多问题的产生。
1.2施工具有一定的复杂性
高速公路的建设是一个比较系统的工程，在施工的进行中设计的项目比较广泛，诸多因素的相关作用造成了施工的中容易出现很多不稳定的因素。比如G315线察德高速公路的施工中会进行涵洞、桥梁的修建，在施工的过程中不得不根据施工的实际情况进行设计的变更，随着高速公路建设的不断加深，其需要变更的项目就会越来越多，这样就造成了工程工期的加长和工程建造成本的增加。
1.3施工管理程序不能严格的遵守
在工程建设的实际中，为了赶工期会出现线施工后上报的情况和先检验后有检验报告的情况。在工程的检验中，检验工作不能按照相关的检验标准进行，施工方为了追求工程的进度，不能严格的按照相关的规范进行施工，导致施工管理出现一定的难度。
1.4技术人员和技术人员的管理经验不足
高速公路的建设中一支素质过硬的施工队伍是工程建设正常进行的保障。项目的施工阶段工程建设的一个至关重要的环节，在高速公路的建设中其施工环境一般处于露天环境下，在施工的进行中会出现各种突发状况，这是工程施工质量控制的重点。施工中相关的技术人员的数量和施工经验的不足可能导致施工中出现的各种问题不能够得到合理的解决。
2、高速公路工程施工阶段的质量控制
2.1加强对施工现场的控制
在公路的施工中，其施工现场和其他工程施工现场有所不同，其施工现场的情况会随着工程的进度而不断的变化。在施工的进行中，技术人员一定要明确自己的责任，深入施工现场控制好施工质量。在工程的建设的工程中，施工人员一定要要根据施工现场的实际情况做好管理。把握好施工中的每一个细节，保证其施工的安全性和可靠性。在G315线察德高速公路的底基层施工时存在放样不精确的问题，针对这些问题相关的技术人员要严格按照施工标准进行规定，严格的进行控制桩的标高。多次放样，尽量提高施工的精度，确保施工质量得到严格的保障。
2.2严格按照施工标准进行施工
在工程建设的每一个环节中，施工人员一定要按照相关的标准进行施工。在工程施工质量的控制中要要认真对待，通过规范化和标准化的质量管理，保障工程建设的安全性和可靠性。3、高速公路工程检测阶段的质量控制
3.1保证监测工作高效有序的进行
在工程的建设中，检测工作正常有序的进行能够保障工程建设的安全性和可靠性，在工程建设中要定期的对工程建设的质量进行检测。通过检测工作。及时发现工程建设中的存在的问题，做到及时的整改。高速公路的建设中，检测工作是对高速公路工程质量进行科学的评价的依据，是判断相关的技术规范是否符合相关技术规范的重要指标。
检测中还能判断施工中所用材料的质量和规格是否符合施工要求，通过对施工材料的合理利用能够最大限度的压缩工程造价，大大缩短工期。由于高速公路的建设中现场具有一定的流动性，可以根据当地的情况进行施工材料的选择。科学有效的检测手段，能够使新工艺和新技术不断的用于工程建设中，从而提高工程建设的施工质量。
3.2.提高检测人员的整体素质
技术人员在工程的建设中对工程的试验结果的精准程度有着重要的影响，技术人员素质的高低直接关系到高速公路施工质量的高低。在社会多元化发展的过程中，相关的技术人员受到工资待遇、价值取向的影响，有很多经验丰富、技术过硬的人员不愿意从事相关的检验工作，导致了检验人员的不足。G315线察德高速公路的工程建设中从事检测的工作人员普遍反映由于各种原因而无法进行专业技术的学习和提高，所以在综合素质方面还有待于提高。
在工程建设中应该不断加强对检测队伍建设，通过合理的措施，提升工程建设的检测人员的的素质，保障工程建设科学合理的进行，保证高速公路运行的安全性和可靠性。
3.3完善质检机构和工程质量管理制度
随着时代的发展，高速公路建设技术的不断革新，以前国家出台的一批管理制度、方法、暂行规定已经不能够满足现代高速公路建设的需要。所以有必要对高速公路建设的相关规定进行进一步的完善，进一步推动高速公路建设健康、积极的发展。在高速公路的建设中有法可依、有据可循。使高速公路的质量认证体系进一步完善。增强施工人员的质量意识。
在G315线察德高速公路的建设中实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系，这也是目前高速公路的建设中普遍采用的质量监管体系。在施工质量的检测中各部门应该恪守职责，按照相关的额法律法规进行质量管理工作，不断的创新，对工程的建设实施高质量的管理。在工程建设的实际中应该将责任具体化，落实质量岗位责任制。
4高速公路工程验收阶段的质量控制
高速公路工程的验收阶段是进行工程质量把关的最后一个阶段，直接关系到高速公路是否能够投入运行。在此项工作的进行中相关人员应该加大试验检测的力度，，对各个分项目的的质量控制也要加强。
验收人员应该明确自己的职责，在验收中严格把关，保证投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路桥梁建设是我国国民经济发展的大动脉，随着的我国市场市场经济的不断加深，公路桥梁建设的重要性更是不言而喻。公路桥梁的施工质量则是关系我国道路桥梁事业的发展，因此相关的验收人员应该对自己的工作重视起来，保证验收工作中的精确性和可靠性。如果工程建设中存在的质量问题应该及时的向施工单位进行通告，限期整改。保证整个公路建设的安全性和可靠性。
结语：我国的道路桥梁的建设工作在时代的发展中取得了极大的进步，但是我们依然要重视施工质量的控制。施工质量的好坏，直接影响着高速公路的通行能力，关系到的我国交通事业的正常发展，间接影响着我国经济和社会的发展。相关的技术人员要明确自己的职责，认真对待施工中的各个环节，保证工程建设的安全性和可靠性，保证我国市场经济的正常运行。我相信通过施工人员的不懈努力，我国的公路桥梁建设工作一定能够保持良好的发展态势，在不久的将来一定会迈上一个新台阶。
参考文献：
[1]史宏斌.浅谈高速公路的安全施工[J].黑龙江交通科技，2011.
[2]吕红岩.公路施工中常见不良地质以及处理方法[J].科技与企业，2011.
1 建立健全管理机构，完善管理制度
高速公路施工中，由于线长点多，使用机械设备数量多、种类多，设备、人员调动频繁。项目部要做好机械设备管理工作，需要建立健全相应的机械设备管理机构，明确制定各级机构和人员的职责，即建立项目设备组织管理体系，这是机械设备管理工作顺利进行的组织措施保证。
“没有规矩，不成方圆”。完善机械管理制度、保养及维修制度，细化单机车核算及效益考核等制度，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度，让每台机械都有专人负责保管、检修、操作，责任落实到人。明确奖罚措施，充分提高人的积极性和责任心，确保机械的完好率与使用率，提高劳动生产率。
2 合理配置机械设备
机械设备合理使用体现为经济性与高效性，每种机械由于其自身的性能、结构等特性，都有一定的使用技术要求。如能科学合理的配套使用机械，就能使各机械之间扬长避短，充分发挥机械效率，减少机械磨损，延长使用寿命，降低使用成本。
2.1 优化机械组织方案
根据工程量、工期、施工方案，结合项目现场实际情况优化机械组织方案，确定机械规格、数量和主导机械，编排设备进出场计划，及时上报组织计划，组织机械进场。
2.2 机械配套关系合理
合理的配置机械，能保证公路工程施工的连续性，使工程进度与设备使用协调一致。尽量选用一些综合型设备，以减少配套环节，提高系统运行的可靠性。以主设备为基准，以确保主设备充分发挥最佳效率为其他配套设备的选配标准，例如混凝土拌合场，要根据搅拌站的搅拌能力选择上料、运输等配套机械。合理安排各施工机械的配合施工，例如在公路土方工程施工中，要根据施工现场工作面、运距、土质等不同情况优化组合挖掘机、推土机、压路机和运输车辆等设备。最大限度的发挥各台机械设备的效用，降低机械损耗，减少机械设备的购置费用，从而达到降低施工成本和提高施工机械经济效益的目的。
3 持证上岗，规范操作
操作人员培训包括作业技能培训和安全教育培训。人员的培训教育要做到有计划有针对性地进行，提高施工现场作业人员的安全操作技术水平、安全生产意识、自我保护能力和自我保护方法，让他们从思想上认识到安全的重要性，从而达到从源头上控制机械设备安全事故的发生。每台机械的操作人员必须经过专业培训考试，在取得有关部门颁发的操作证、特殊工种操作证后才能操作相关的设备。坚持持证上岗，严禁未经培训的无证人员操作设备。
施工作业操作规范化。机械设备使用过程是体现购置目的、完成施工任务、创造产值和效益的过程，同时也是反映机械设备寿命的过程。因此，机械设备使用管理是机械设备现场管理中的关键环节。如果机械设备使用不当，不仅直接缩短机械寿命，增加机械运行成本、修理次数和修理费用，还会造成修理工作及配件供应的紧张，影响施工组织、安排和实施，难以保证工程的需要。机械设备的操作人员必须严格按照设备的操作规程操作使用设备，要求技术性与纪律性并重，做到规范化施工、标准化作业，确保最终效益最大化。
4 保养与维修
保养方面，对设备实行定期保养是保持机械良好技术状况的基础。为保证机械化施工的整体性、连续性和高效性，在维修和保养方面，要采用定期保养制度，避免发生故障时才维修，影响施工进度，造成经济损失。机械设备操作人员要严格执行机械定期保养制度，避免超时保养。使机械设备保持良好的工作状况。
维修方面，对利用率较高、易损坏、易出现故障的部件应做好跟踪诊断，变故障后修理为预防性检修。实践中，一些较小的故障没有及时处理往往可能引发严重的机械故障。因此，在维修方面，一是重视小故障的及时处理，做到防患于未然。切不可因小故障暂不影响使用，为赶进度让设备带病作业，导致小毛病拖成大故障，不但延误工期影响正常使用，还有可能造成设备报废，造成更大损失。对出现的小故障及时进行处理，就是减少和防止故障扩大的一种有效措施。
科学合理的安排设备维修工作，采取“计划维修”与“养护性维修”两种相结合的维修制度。计划维修坚持“养修并重，预防为主”的原则，在使用中，根据机械损坏和零件磨损规律，按照工作时间定期对设备实施强制保修项目；预防性维修坚持“定期检查，按需修理”，它是按照维修对象的实际计划状况，而不是按照实际使用时间来控制的维修方式。机械设备的合理维护是完好率、利用率、效率的根本保证。
5 单机核算，控制成本
加强机械设备日常管理，收集整理机械设备使用记录。对运转台班、台时、完成产量、燃油，油，维修费等基础资料按月汇总统计。核算每台机械设备台班成本与利润，对机械设备的施工经济效益进行量化，以便对机械使用的经济技术指标进行比较和调整，提高对设备的经济控制力，以便充分发挥机械化施工的最大效益。
设备成本的控制不是简单地限制各种支出，而是运用科学、合理的管理理念，按照经济规律的要求，主动地降低总成本，而不以单项成本为限。只有这样，才能掌握设备管理的主动权，掌握设备成本控制的主动权。
管理人员应对机械设备管理目标责任制定相应的经济技术指标和考核制度，做到分层管理、责任到人、成本核算、项目细化，以确保各项考核指标的完成。
总之，公路工程施工机械设备的管理是一个系统工程，要对机械设备进行全面综合的管理。在施工中需要全员参与，通过建立机构、完善制度、优化配置、规范操作、保养维修、成本核算等各种措施做好机械设备管理，以提高机械设备的完好率和利用率，发挥机械设备的最大经济效益，节约施工成本，达到提高公路工程施工经济效益的目的。
参考文献：
[1]丁士昭等.《建设工程经济》.中国建筑工业出版社.
[2]何挺继等.《筑路机械手册》.人民交通出版社.
关键词：工程成本造价：有效控制与管理：措施：动态控制：限额领料
中图分类号：TU723.3
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2009)05-0180-03
1 前言
施工单位在高速公路工程造价管理与控制是在招投标阶段、项目部组建筹备阶段、项目组织施工阶段、项目竣工决算阶段，采用一定的方法和措施把工程项目的成本控制在合理的范围和核定的造价限额以内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现。
但由于高速公路建设工程量大、工期长，涉及面广、潜在的风险及不确定因素多等种种因素的影响，如何将工程造价有效控制在合理的范围之内是许多造价控制与管理工作者不断探讨的课题。
2 高速公路工程施工阶段造价管理中的主要问题分析
2.1 高速公路工程招投标前期存在问题
我国目前高速公路招投标主要采用工程量清单综合单价计价形式，工程量清单作为工程合同的一部分，一旦确定下来，在施工过程中按此执行与控制。投标报价是施工单位控制工程成本与造价的首要阶段，主要表现在：
1)沿线自然、地质条件调查不详细；
2)对设计图纸把握深度不够，工程量计算有误。
3)人工单价、材料单价、运距等市场调查不准确；
4)不平衡报价欠合理；
5)为谋求中标过份降低报价等。
2.2 高速公路项目工程施工前准备期间存在问题
1)项目目标责任成本及实施项目成本计划过于简单化和表面化，可操作性差，起不到指导、控制作用；
2)项目部领导班子缺少经经验，劳务队伍实力薄弱；
3)施工组织设计和施工方案不合理；
2.3 公路工程施工阶段存在问题
工程项目中标签订合同后，按照合同文件要求，合理组织、科学安排，抓好工程质量与工期，兑现合同承诺阶段，是施工单位整个工程的造价控制关键所在。
由于存在以下不利因素，必将影响该工程结算价格。
1)施工队伍投入的力量不足，施工机具不配套、误工时：
2)工程材料把关不严，材料浪费大
3)工程现场计量准确度低，计量与设计变更未能及时申报；
4)现场施工技术人员业务素质不高，对现场出现的问题采取的处理方案不得当；
5)工程安全、质量管理不严，安全及工程质量返修成本高；
6)施工进度缓慢，工期拖延。
7)恶劣气候、设计变更、民事干扰影响施工组织及工期延误等原始记录资料整理不及时、不完整，变更索赔难。
2.4 竣工验收及保修阶段存在问题
1)工程不能及时收尾，人员设备被占：
2)交工验收不重视，人员偏少，交工不及时等。
3 高速公路工程成本造价有效控制与管理的措施
3.1 夯实工程造价与成本管理的基础
3.1.1 牢固树立成本意识，在项目管理过程中，只有树立起全员、全过程、全面成本控制意识，将成本管理的观念贯彻到项目管理工作的每个方面，才能真正将成本管理落到实处。
3.1.2 建立完善的组织机构，要搞好项目成本控制，必须解决“谁来抓”、“如何抓”“达到什么效果”的问题。项目目标责任成本管理能不能落实到位，能不能深入到底，关键在于有没有健全的组织。
3.1.3 完善的制度建设及相应的配套措施，要加强项目成本管理的制度建设，并对这些制度进行细化，制定配套措施，使这些制度具有可操作性，才能使项目成本管理从制度转化为实践成为可能。
3.1.4 合理的激励机制，使责、权、利相结合，实践证明，只有责、权、利结合，才能使成本控制真正落到实处。
3.1.5 提高管理及技术人员业务素质与能力，应定期对造价管理人员进行培训，提高造价管理人员的技术水平，提高成本测算的准确度。
3.2 重视招投标阶段的工程造价与成本管理
3.2.1 做好投标报价前的调查研究，尽可能的收集准确的信息资料，为标前成本预测提供依据，科学合理的计算投标价格。标前要了解的信息主要包括项目所在地的自然条件、市场状况、工程项目方面的情况、业主情况等。
3.2.2 仔细阅读招标文件，寻找合同及设计图纸中有利的条款。根据项目特点及施工企业自身的管理经验，合理的进行不平衡报价。具体技巧有：对前期能计量支付的项目可报价高些，如清单100章费用，土石方工程、桥梁基础工程等：对施工过程中可能会变更增加的项目可报价些，如路基处理、桥梁桩基础等，反之会减少的项目报价可低些；对施工过程中不一定会实施的项目或业主可能指定专业分包的项目单价可低些。
3.2.3 提高中标率及盈利能力、节约投标费用开支，投标过程中要发生多种费用，包括标书费、差旅费、咨询费、办公费、招待费等等，因此，提高中标率及盈利能力，避免“中标即亏损”的现象，也是管理和控制成本造价的一项重要内容。
3.3 加强施工准备阶段的成本管理
3.3.1 成本控制坚持目标管理原则，在施工前应仔细、详实地搜集、分析工程项目所在地的市场行情和供应条件等资料，制定准确可行的目标责任成本。
3.3.2 组建精明强干、经验丰富的项目班子，选择长期合作的有实力的劳务队伍。
3.3.3 必须结合施工现场的实际情况制定技术上先进可行和经济合理的实施性施工组织设计，结合项目所在地的经济、自然地理条件、施工工艺、设备选择、工期安排的实际情况，比较实施性施工组织所采用的施工方法与标书编制时的不同时成本偏差。
3.4 以施工阶段为重点进行造价成本管理与控制
工程造价控制应贯穿于工程项目的全过程，但也要突出重点。目前虽然国家加大了高速公路建设投资力度，但有实力施工企业数量也在不断增加，竞争依然非常激烈，施工企业一般选择合理低价中标，这样在施工过程中降低成本，挖潜增效显得尤其重要，因此控制工程成本造价的重点应放在施工阶段。
3.4.1 建立资源消耗台帐，严格控制和降低人工、材料、机械等能耗，实行中间控制
高速公路施工过程是一个资源消耗的过程，其复杂性决定了其造价的多变性，这就需要工程管理人员建立资源消耗台帐，并对工程成本造价实施动态控制，对造价成本计划执行中出现的问题及时研究分析，并及时采取纠正措施，使目标得以顺利实现，主要措施如下：
3.4.1.1 人工费控制：人工费一般占工程成本的10～15％，近年来，由于劳动力市场供需失衡，人工工资不断上涨，其对工程成本造价的影响也越来越大。
施工中对各分项工程根据劳动定额计算出
定额用工量，尽可能采用计件工资方式，减少使用计日工资方式，提高生产人员的积极性和劳动效率。对技术含量较低的单位或分项工程，可与劳务队伍协作，采取包干控制，促使其提高劳务班组的管理水平，降低工费。
3.4.1.2 材料费控制：材料费在工程成本中占很大的比重，往往占到施工成本的60～70％，材料管理的好坏直接影响到项目的经济效益，因此，应将材料费控制作为工程成本控制的重中之重。
材料成本的控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量要坚持按定额实行限额领料制度，每月对完成工程及材料消耗进行比对，对生产过程中耗用材料的数量异常应及时找出原因纠偏：在施工过程中根据具体情况及时调整施工工艺方案，并推广使用降低料耗的新技术、新工艺、新材料，降低料耗水平，如在砼配合比设计时，掺配一定量的外加剂等：降低堆放、仓储损耗，避免材料二次转运。材料采购要实行买价控制，对大宗材料如钢材、水泥等应由项目经理亲自主管，可采取材料招标择优选用供应商，或建议业主统购统供，避开地方中间供应商，从而有效降低材料价格；对地方材料其价格受个别厂商控制，涨幅比较大，对工程造价影响严重，在材料使用前制定材料供应计划，提前深入市场调查，为价格谈判争取时间，对工程项目线路中有石材可利用的宜自建碎石场，或与当地供应商联合开采加工碎石、片石材料，降低成本。在保质保量的前提下要坚持物美廉价、运输经济、储存合理原则。考虑资金的时间价值，减少资金占用，降低存货成本。
3.4.1.3 机械使用费控制：随着机械化程度要求越来越高，一个高速公路项目施工单位往往要投入大量大型的施工机械，施工机械的合理配置和使用与否对施工效率及工程造价影响非常直接。
根据所需完成工程量大小、工作面情况、工程进度、施工质量、施工工序要求，科学合理的调配施工设备，应重点注意土石方综合机械化施工设备的合理配备，砼拌和场生产能力与运输设备的配备，隧道爆破开挖与出渣运输设备配备。合理的安排施工段落的先后顺序与施工时间，如在旱季对土石方施工宜加班加点，提高现场机械的利用率，避免受天气影响，减少机械使用成本，这样往往能事半功倍。各施工区各施工队的机械设备应能统一协调调度，充分利用现有机械设备，挖掘机械效能。建好机械设备维护与保养台帐。切实加强设备的维护与保养，提高设备的利用率和完好率。对于按完成工作量或计时台班结算的租赁设备，施工人员要做好原始记录工作(自有设备也应做好机械台班原始记录)，经复核后按月及时准确结算。对机械用油应采用专人负责，每台大型设备建立一个加油记录台帐，油耗与机械作业时间对比控制。
3.4.2 加强安全、质量管理，加快施工进度
3.4.2.1 加强安全、质量管理，控制安全和质量成本，高速公路两三年下来，总会存在一些安全和质量问题或事故是个不争的事实，其处理费用少则几万，多几十万甚至上百万，所以必须加强安全和质量管理，规范施工，降低安全事故处理成本，工程质量即防止质量过剩，又防止质量缺陷造成返修，使安全、质量的事故成本降至最低。
3.4.2.2 加强施工组织，合理使用资源，降低工期成本，在合理工期下，项目成本支出较低。工期比合理工期提前或拖后都意味着工程成本的提高。安排工期时，应考虑工期与成本的辩证统一关系，组织均衡连续地进行施工，以求在合理使用资源的前提下，保证工期，降低成本。
另外，工程进度、质量使得监理工程师和业主满意，也是取得监理工程师和业主的理解支持的基础，有利于为工程施工创造一个好的施工环境，更好的开展项目各项工作，一定程度上讲也是降低成本。
3.4.3 组织管理好劳务队伍，加强成本控制
高速公路每个标段工程量是越来越大，竞争能力强的施工企业因业务量大，施工过程中选择与劳务队伍协作是一种趋势，劳务队伍的优劣对项目工期、质量、成本等影响是方方面面的，但因劳务队伍的组成具有不稳定性其素质与实力差别很大，加至国家政策的倾斜，施工企业对劳务队伍的管理难度越来越大，加强队伍的管理，控制成本主要措施有：
3.4.3.1 对于劳务分包工程，除严格对分包队伍的资格审查外，选择熟练的有实力的队伍，还要科学、合理地确定分包工程价格，确保分包价格不低于其劳务成本，且要有微利，保证队伍的生产积极性，施工前期要与施工队伍签订合同加强对队伍的约束。
3.4.3.2 项目经理部要做好管理与服务，不能用业主对待施工单位的管理办法来对待分包队伍，更不能以包代管，施工过程中要加强对安全、质量的管理，特别是关键工序要安排专人进行技术交底和全过程监控，对施工队伍遇到的问题与困难及时组织人员协调解决。
3.4.3.3 严格控制按图施工，加强对队伍完成工程量计量结算，建立复核与审批制度，防止多算、重算，按月结算支付，支付工程款时杜绝项目经理“拍脑壳”做法，防止对分包队伍工程款超付和质量、进度不合要求等问题发生。严格为分包队伍代购材料、租赁机械等费用扣还手续。
3.4.4 加强合同管理，向外拓展空间，增加项目收入
3.4.4.1 加快对业主工程量的计量管理。对已完成工程量及时申报计量，使得工程款及早拨付，不仅有利于项目资金的周转，而且对于降低工程财务成本是非常明显的。仔细分解工程量清单，对工程量清单中数量有误的项目及时申请修改台帐，防止少计、漏计。
3.4.4.2 由于各个方面的种种原因，工程变更是项目施工过程中经常发生的事情，从而也必须会影响成本费用的支出。施工人员或造价管理人员发现现场施工工作内容不属于合同以内项目，应及时提出变更申请，办理签证。目前因施工地质条件化等原因引起的工程数量改变的变更，只要变更理由充分，程序合理，资料完整，一般可以通过变更工程款得到补偿，但因天气影响、民事干扰、工程变更方案确定期间及变更后对整个工程施工组织、施工工期带来种种影响，如造成人员、设备的窝工，甚至停工，施工顺序的改变成本增加等损失，施工单位很难得到补偿，这是施工单位应加强的工作，这种情况发生时，应详细做好原始施工记录，利用照片、录像等资料佐证，及时整理签证，并通过计日工等形式从业主取得补偿。
3.4.4.3 在项目建设过程中，图纸是由设计单位按照业主要求和项目所在地的自然地理条件设计的，较少从施工单位的角度考虑。因此，施工单位应该在满足业主要求和保证工程质量的前提下，联系项目施工的主客观条件，对设计图纸进行认真的会审，并提出积极的修改意见，在取得业主和设计单位的同意后，修改设计图纸，增减有利于提高项目收益的工程项目。
3.5 在工程竣工结算阶段的造价控制
充分发挥在工程竣工结算阶段的投资事后控制的作用，是抓好施工阶段进行投资控制的重要环节。施工单位对实际完成工程量需进行全面、系统的检查和复核，做到及时纠正所存在的错误和问题，理好与业主的竣工决算及与施工队的结算，保证项目管理目标实现。在竣工交验阶段，控制的重点包括：
3.5.1 对工程结算资料的完整性、合理性、合法性进行复核。其次检验结算资料，签证单是否手续齐全。
3.5.2 工程量的复核：依据国家统一的工程的计算规则和合同要求对竣工图工程量进行全面而细致的计算，做到实事求是，合理计量。
3.5.3 对现场扫尾工程要合理安排，不能拖延致使人员、机械不能转移到新的工地，及早申请工程交验，以免影响工程尾款和保留金的支付。
4 结束语
综上所述，施工单位在高速公路工程造价成本有效控制是一项技术性、经济性很强的系统工程，只有严格管理，从工程招投标开始，全过程控制，切实落实项目工程成本目标管理责任制、材料限额领用制、合同管理制，全面科学地在投标决策、施工准备、工程施工和竣工交验阶段各个阶段系统地、全方位地采取措施，才能更好地加强造价成本控制，实现项目的管理目标。
参考文献：
[1]许世平，推行工程量清单计价深化工程造价管理改革[J]，工程造价管理，2004，5。
[2]尹贻林，工程造价计价与控制[M]，中国计划出版社，2005。
