发布时间：2023-06-27 16:02:15
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路施工安全标识样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
道路工程的施工具有工程量较大、施工周期长、工程流动性大以及涉及人员、材料和机械数量多等特点，所以需要在施工的组织中由勘测设计、施工单位、监理等多部门协同配合。此外由于道路施工的环境具有的特殊性决定了组织安全生产活动的重要性、细致性、复杂性和风险性。多发的道路工程施工安全事故主要表现为：操作人员从高处坠落、滑倒摔伤、被坠落或运动物体击中、被施工机械碾压碰撞、被坍塌的土体或构造物掩埋等
一、施工安全事故的因素分析
1、人为原因造成的安全事故。在大部分安全事故中，人为原因造成的占很大一部分。人为原因主要是指在道路施工过程中，人们主观思想上安全意识不强，违反道路施工规范，造成安全事故的发生。
2、道路施工环境造成安全事故。道路施工过程中，由于是作业环境有可能是极其危险的，比如建隧道或者高架桥等，危险的施工环境会在心理因素上影响施工者的情绪，进而直接影响人的行为，安全事故的发生虽然存在人为的因素和建筑物得因素，但是客观危险的建筑环境是安全事故发生的背景条件，所以建筑环境的通过对人的行为和建筑物的影响对事故的发生起到了促进的作用。
3、 道路施工现场的管理因素。在引发道路安全的伤亡施工中， 施工人员与施工设备等构成了安全施工的现象内容， 但是， 道路施工安全事故其实质的原因在于现场管理的不到位， 或者管理体系不健全。通过对我国道路施工事故的调查分析， 将近90% 的安全事故的发生源于道路施工现场的管理混乱而引发。事实证明， 通过有效的施工现场管理手段， 能够使安全事故得到控制。这些现场管理缺陷包括: 施工企业管理者对安全的忽视; 安全管理制度不健全， 施工安全责任不分明; 安全技术措施应用不全面， 施工人员组织不合理; 对道路施工现场安全检查不彻底; 施工人员没有按照安全操作规程进行操作， 或者施工单位根本没有建立没有安全操作规程; 施工单位对安全措施资金投入不足或挪用; 施工单位未能有效实施事故防范措施; 对安全隐患整改不力; 缺少对施工人员的安全教育培训，施工人员未能掌握规范的操作技术或操作经验不足， 缺乏安全知识; 施工人员分配不合理; 违章操作和指挥; 施工设备不及时维修保养等。因此， 在道路施工过程中， 由于施工期长、流动性大， 施工人员密集， 对安全操作和安全知识掌握不足，有必要加强道路施工的现场安全管理。
二、道路施工安全管理
1、 建立道路施工安全生产管理机构，落实安全施工责任制
道路施工企业应建立起安全管理组织机构， 由企业领导和有关部门的主要负责人组成，其主要是全面负责施工安全管理工作，研究制订施工安全技术手段和劳动保护计划，实施安全管理检查和监督，调查处理事故等工作，保证各类安全生产管理制度能认真贯彻执行；另外，还要配备专职的安全生产管理人员，负责对安全生产进行现场监督检查。同时，安全管理工作必须贯彻“ 安全第一，预防为主”的方针，各级领导要坚持“ 管生产必须管安全”和“ 谁主管谁负责”的原则，施工要服从安全的需要，落实安全施工责任制，严格管理，严格考核；失职和造成事故的要根据情节轻重，给予领导和有关责任者处罚；情节严重的，应移交司法机关。
2、完善安全生产管理规章制度，加强对从业人员在操作规程上的教育和培训。加强安全生产管理，建立健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产”的规定，道路施工企业应成立安全管理领导小组，并依据企业自身的特点，制订安全管理实施细则和操作规程等指导性安全管理文件， 明确各级人员的安全生产岗位责任制；对外协、临时工和承包工程队的安全管理也应建立相应的管理制度，实施安全管理监督检查，确保施工安全。另外，要通过举办研讨班、培训班等多种形式，对安全监管机构工作人员、施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员、爆破人员等进行有针对性的培训和考核， 保证从业人员具有高度的安全责任心，并具备相应的安全生产知识，熟悉相关的安全生产法律、规章制度和安全操作规程，并掌握本岗位的安全操作技能、事故预防和应急处理能力。对于新进的、转岗的和复工人员，都必须经过安全教育和专业培训，在经过考试合格后，获得由行业主管部门颁发的安全资格培训合格证书，才可上岗。
3、做好对施工单位安全资质条件的检查工作。对施工单位安全资质条件进行检查，审查安全技术手段和设备，并确保施工企业队伍中有专门从事安全管理的工作人员。另外，要加强施工机械和材料的检查工作，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全手段检验合格，如果未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的，不允许其进入施工现场。
4、做好道路施工中的机械设备管理工作。道路施工项目部要做好周密安排，搞好机械设备组织工作，及时对机械设备进行调配，在施工中要配备具有机械操作牌照的专业操作手，操作手要服从项目安排，听从施工人员的正确指挥和精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，严格按照机械的操作规程，并随时观察机械设备的动态，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。另外，操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，变事后修理为预防性修理，并避免因购件周期过长影响道路施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行抢修。
5、定期开展道路施工安全检查，并做好安全管理的预防工作。道路施工企业应建立定期安全检查制度。做到定时间、定人、定手段，明确重点部位、危险岗位。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等，并对检查中发现的安全问题及时处理，不能处理的，要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录。
6、施工安全作业方面
为了保证道路施工时的交通安全，应始终坚持执行“ 三不准”制度：即没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“ 三个落实”到位：即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用的临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。
安全管理工作意义重大、任重道远，管理者应不断深入地研究和探讨，把安全生产贯穿到企业管理的每一个环节，通过建立严格的管理制度，使施工人员养成一个良好的作业习惯，预防不安全隐患，从而将诸多不安全因素消除在萌芽阶段，从而保护施工人员的人身安全，从点滴小事做起，认真对待每一个施工环节，用严格制度来约束施工人员的行为，保证道路施工顺利进行，为施工单位带来更大的经济效益。
参考文献：
关键词:道路桥梁;安全施工技术措施;管理
中图分类号： U448 文献标识码： A
随着我国市政道路桥梁建设的高速发展，道路通车里程快速增多，桥梁数量也不断增加，但道路桥梁工程也更加复杂化，道路桥梁安全建设就变得更为重要。在实际建造过程中，由于安全技术措施和管理不成熟，导致道路桥梁的事故频发，造成经济损失和人员伤亡。因此，掌握道路桥梁的安全施工技术和管理方法，就会减少不必要的事故发生，能够为道路桥梁的安全和使用提供保障，减少人民和国家的财产损失。
1.市政道路安全施工技术措施
1.1施工准备安全措施
道路施工前，进行施工现场处理要实施“三通一平”原则[1]。三通指的是电通、水通、路通，即修建临时通道时，要通确保行人和行车通畅；要提前对施工现场调查了解，加强施工人员用电、用水安全教育，确保水通、电通。一平指的是场地平整，即保持施工现场基本平整，减少安全隐患，特别是对埋在地底的管线或是容易塌方的地带，要提前向施工人员交代。
1.2路基施工安全措施
在路基施工时，应提前制定严密的施工规程，安排并布置好安全防护设备，安排好专人管理区域，并设置防护围栏；挖机作业时，必须保证安全距离，避免无关人员闯入；车辆运土时，必须有专业人员指挥，设置专门的堆土区，不得靠墙堆土，应避免土堆超过1米；压路机碾压路面时，要与路面边缘空出安全距离，避免塌方事故；使用电器施工时，要确保电线绝缘良好，控制开关安全、灵敏。
1.3路面施工安全措施
安装施工模板前，要将设备堆放整齐，防止扎伤、拌脚，调整模板时，要避免挤压手指；使用搅拌机前要检查电机接线是否良好，传动、离合以及制动部分是否灵活，搅拌过程中，禁止将手或其他工具伸进搅拌机内，发生故障时，应立即切断电源；使用混泥土铺设路面时，要注意观察施工周围的环境，随时注意避让车辆，检查用电安全、车辆通畅。
2.市政道路安全施工管理
2.1道路安全施工质量管理
在道路施工时，为了施工后道路良好的使用性能，应制定严格的质量管理目标，并详细各项安排，严格控制和管理施工方案、生产机械、人员等可能导致质量降低的因素，消减质量隐患。另外，安排好质量监督人员，做好质量检查工作，并填好表格，保证所写数据精准。
2.2道路安全施工建筑管理
道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好设计、勘察等工作，制定建筑计划，保证设计工作符合道路建设标准，从而确保建设工程的结构稳定，减少施工过程中出现危险情况。
2.3道路安全施工人员管理
在道路施工过程中，人员的伤亡是客观存在的，具有突发性和偶然性，因此，人员管理是道路施工安全管理的重要内容[2]。在施工过程中必须提前进行安全教育，做好安全防护措施，设置安全警示标志，确保人员安全，避免意外的发生。
3.桥梁安全施工技术措施
3.1挖基坑施工安全措施
不管是在陆地上架桥，还是在海上架桥，在开挖基坑的时候都需要按照国家工程建设标准预先制定施工方案，进行设计计算，并规划好应采取的安全措施如保持升降机和挖掘机在安全范围内作业，检查绳索是否牢固、是否完好。在基坑完成后，拆除支撑钢架的时候需要在专业的技术人员的指导下完成，挖坑过程中，出现突况如洪水或坍塌时应该迅速采取稳固措施并组织工作人员及时撤离到安全地带。
3.2凿孔桩施工安全措施
在进行凿孔桩施工时，为了避免施工过程中出现坍塌现象，要安排专业人员定期检查孔桩防护是否安全，施工现场的设备是否完好，相应的警示标志是否到位。另外，在挖孔桩前要做好探测工作，检测二氧化碳等气体是否超标，并做好相应的通风工作。
3.3架梁施工安全措施
在桥梁建设过程中，为了保证两端进程同步，往往会采用桥梁专用轨道进行铺设，为了避免轨道在接头的地方出现沉陷、错牙、错台等现象。在施工时要确保在合理的顶升量间使用千斤顶，要将钢丝绳断丝量限制在总数的5%以内，如果桥梁主体调离支撑体大10～20cm时，就应暂停工程，进行全面检查，将桥梁轨道两端的高度差控制在30cm以内。
3.4防高空坠落安全措施
桥梁建设通常会面临高空作业的安全隐患，因此在高空作业时，要提前对施工人员进行安全教育，检查相关的设备是否完好，是否能投入使用，若没有经过上级同意，不可以擅自拆除防护措施。高空作业人员要按要求着装，带上安全帽，系上安全绳索，远离输电线路，在下雨天或大雾天等恶劣天气禁止高空作业。高空作业时使用的材料应堆放在安全的地方，存在安全隐患的设备要预先排除，遇到危险时应以施工人员的人身安全为主。
4.桥梁施工安全管理
4.1道路桥梁施工安全管理
道路桥梁施工受人为因素和环境限制的双重影响，进行道路桥梁施工时，应提前进行安全教育，提高安全意识，培养安全施工的习惯；应借助不同的色彩制作警示标志提醒施工注意事项，定期保养施工机械设备，淘汰高污染、高耗能的设备，特殊的专业设备更要定期安全监测；应努力提高员工技能和机械自动化水平，对施工人员定期进行技能考核，合理控制劳动强度，避免过劳现象。
4.2山区桥梁施工安全管理
山区地区地形条件复杂多变，因此要加强山区桥梁施工安全管理，保证施工顺利进行。山区桥梁安全管理要从防止疲劳作业和调整施工人员心理入手，因为在山区桥梁施工过程中，施工人员的不安全心理和环境限制产生的负面情绪是主要的不良因素。管理过程中，应加强不安全心理的调控，将施工人员划分成不同的群体，借助群体心理引导正确的施工心态；合理安排作息时间，降低施工强度，并借助闲暇的时间开展一些舒缓压力、放松心情的活动[3]。
4.3海上桥梁施工安全管理
海上桥梁施工安全管理存在着更多不确定的危险，因此更需要加强安全管理工作。具体说来，施工前，应提前进行气象观测，避免在恶劣气侯条件下施工，并组织安全教育工作，交代注意事项，组织遇险逃生演练；施工时，应尽量减少在海上作业的人员流动，确保海上施工通道和平台等安全设施完备；各项作业应加强常规安全检查，严抓大型机械装载、高空作业等危险度高的关键作业。
综上所述，道路桥梁安全施工要兼顾技术措施和安全管理两个方面，坚持“安全为重，综合治理”的理念，不仅要加强安全管理的理念，更应该将理论应用到实际建设中，提高施工人员的安全防护措施，结合经济、科技和法律手段实施安全防护和管理，为国民经济发展提供保障。
参考文献
[1]张国英.浅谈市政道路桥梁安全施工技术措施与管理[J].科技研究,2014,11(14):163.
关键词：高速公路;路面施工;安全管理
Abstract: For the Highways Department to carry out in terms of highway pavement construction management is a long-term effort, which is worthy for construction safety management delve into a problem. The highway pavement construction safety management, the staff must always adhere to the "safety first" philosophy, strictly follow the highway construction process of scientific safety management, strengthen the construction related units in the construction of the obligation, to strengthen the relevant management strength , the only way we can ensure that highway construction safety management of the successful completion of the work, to ensure the normal operation of highway sections.Keywords: Highway; road construction; Safety Management
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
目前我国社会、经济得到了迅猛的发展与进步，高速公路成为各个地区经济链接的关键桥梁，同时，我国政府部门加强了在公路建设方面的资金投入强度，促使高速公路工程建设得以很好的发展。但在这一过程中，慢慢的高速公路路面施工安全管理展现出其关键性的作用，这主要是由于只要有一点施工安全上的问题，就有可能带来非常大的交通安全事故的产生，给生命及财产造成巨大的损害，为此，一定要把安全管理作为高速公路路面施工当中的一项极为重要性的工作，在进行公路施工安全管理当中定要严格按照有关要求来进行，只有创建一套科学合理的安全管理系统，才能够推动我国高速公路建设的进步。接下来，本文针对高速公路路面施工安全管理有关问题进行相关论述。望能够引起有关部门的注意和重视。
1 加强高速公路路面施工安全管理的关键性意义
针对高速公路路面施工来讲安全是极为关键的一个方面，安全生产将关乎着人们的生命安全，假设忽视了安全管理问题，那么必然会有安全事故的发生。最近几年，诱发于路面施工安全管理工作没做好造成的安全事故发生频率不断提升;由于施工工作人员没有严格遵循有关规范而操作导致人员死亡的事件已出现等等，这些已经危及人们生命安全的事故在警醒：高速公路安全管理工作是一项非常关键性的工作，在进行路面施工的过程当中，一定要时刻谨记‘安全第一’的思想，把施工安全管理贯穿于高速公路施工的整个过程当中，只有这样才能够使得公路安全问题有所保障。
2 路面施工前期的安全管理措施
2.1 加强安全生产意识
在高速公路施工当中安全意识是亘古不变探讨的一个话题，针对于公路路面施工前期阶段也是需要加以关注的一个方面。但想要做好对施工工作人员的安全意识培养，就一定要从有关领导者开始，这是由于唯有获得了领导者的重视，安全工作才能够真正的落实下去，这样就会避免了只是倡导安全教育却从未真正实施的虚假现象出现，只有真正的将安全教育工作落到实处才能够很好的开展施工安全管理。
2.2 施工方案的确定
公路施工前期阶段，有关施工单位一定要明确施工范围及施工安全管理有关方案，针对路面的具体状况开展详细的浅析，同时要将路面的有关具体情况以及对路面施工造成影响的因素开展综合性的分析，画出详细的安全管理方案图，详细的写出图纸表明位置具体说明，组织施工部门开展会议，将安全管理工作分配到个人，明确每位施工人员的具体责任，把安全管理具体落实到每个人的身上，唯有开展良好的施工安全管理，才能够成功预防安全事故问题的产生。
2.3 路面施工安全信息的及时
高速公路路面施工信息的一定要具备：时效性、准确性的特点，只有这样才能够预防因车辆较多而引发交通事故的现象出现。不然，车辆在施工路面行驶必然会存在非常大的危险。这种危险通常来自于两个方面：首先施工路面非常混乱，易造成车辆倒滑事故的发生;其次，由于施工现场堆放物比较多，路面窄小，易造成交通事故的发生。所以，准时的有关公路路面施工具体状况对避免交通事故发生有着十分关键性的意义。
3 路面施工过程中的安全管理措施
3.1 施工现场区域的划分和设定
公路施工现场的安全管理是施工安全管理当中一个非常重要的方面，所以，工程施工管理人员一定要注重和加强公路路面施工现场管理工作。在施工当中，一定要严格的按照相关规定开展区域性的划分，设定好安全标志，只有这样才能够保证高速公路道路进行正常的使用，确保施工人员的安全性问题。一下是对于施工不同区域有关操作情况进行的相关介绍：
(1)警告区：警告区展现的是行车人员关注前面道路施工而产生的交通情况的改变。警告区长度通常大于等于1500 m。在警告区中，需要设置统一化的道路标志，比如：“前方施工”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“禁止超车”标志及“限制速度”标志等，所有两个警告编制相互间的间隔不能够大于300 m，在这一工作当中，施工预告标志必须要开设在较为显著的位置，唯有如此才能够方便的被行车人员所看到。
(2)上游过渡区：上游过渡区发挥了一个良好的导流影响力，诱使车辆能够及时的转变车道，更换行驶的方向。当车辆开到上游过渡区的时候，行车速度不能够高于40 Ion&。该区长度为65 m～100 m。上游过渡区的位置最好能够设定紧急驶入标志。
(3)缓冲区：缓冲区是引导车辆步入一个有秩序的重要区域，缓冲区的长度应为80 m。缓冲区跟上游过渡区之间要开设路障。
(4)作业区：即指的是无人操作区域，作业区内施工物资一定要进行科学的存放，不可以太多的占用来往车辆的行驶车道，对于施工机械必须要遵循有关标准进行涂抹，在作业区内应当为行驶车辆提供安全进出口，设置有关隔离装置。
(5)下游过渡区：下游过渡区展现的是导流的作用，引导车辆改变行驶方向，改变车道，促进车辆开入到车道里去，下游过渡区的长度一般控制在高于30 m。
(6)终止区：终止区所表现的是公路施工完成及施工约束条件的消除情况。终止区长度需控制在大于30 m，在终止区内设置有关解除标志。
3.2 施工现场的交通安全管理
在公路路面施工工作当中，施工现场安全管理是一个非常重要的方面，施工现场安全与与施工现场交通安全存在较为紧密的联系，在复杂的道路路面施工过程中，进行有效的交通安全管理关乎着行驶车辆的秩序以及工程施工人员的安全问题，为此，施工现场的交通安全管理工作有着十分重要的意义。
而在施工现场交通安全管理中，一定要注重人在施工工作当中所发挥的有效作用：
(1)施工现场人员一定要穿上统一的橘黄色安全服装，配备专门的交通协管人员及专门的安全员。交通协管人员通常负责对有关交通状况的指挥，很好的去处理所发生的交通问题;所设置的安全员主要负责对施工现场的安全管理工作、及时维护交通安全管理设备。通常施工现场安全员要多于四人，穿橘黄色安全服装，在二十小时内进行道路相关情况的定时查巡。
(2)在高速公路路面施工作业当中，一定要时刻关注施工人员的安全情况，特别要紧急千万不要在交通安全施工之外的道路上行走，以免由于路障或者行驶车辆较多而引发安全事故。
(3)施工车辆一定要配备黄色闪光灯，停放在施工区内规定的地点。不可以随意摆放，尤其是进入道路路面施工现场之后，一定要完全服从有关交通协管人员的指挥，不能随意出入。在施工路面要开设彩旗、安全警示灯、闪光方向标，起到一定的警示性作用，避免施工行驶车辆在超出安全设施以后产生危险。
3.3 加强路面施工自身的安全管理
在高速公路路面施工当中，会因公路路面施工现场面积较小，施工作业人员工作起来就会受到很大的约束，加之沥青路面毒性比较大，在工程施工过程当别容易会有中毒的情况发生。在高速公路施工工作当中，需要增加有关巡逻人员，二十四小时内确保进行四次以上的现场巡查，进行巡查结果的登记，如果查出安全问题一定要及时的加以解决，同时针对那些没有严格按照有关规范施工的情况，要对其科学调整，保证道路施工现场在一个安全的状态下完工。
4 结束语
高速公路路面施工安全方面的问题时有发生，安全问题体现在工程施工的每个方面，如果因施工人员一时大意就会造成安全问题的产生。为此“安全生产，人人有责”，这需要每一位施工工作者承担起属于自己的那份责任，拥有良好的安全意识，在施工现场工作中时刻以“安全第一”的理念开展工作，以此预防安全事故的发生，保障人们的生命及财产安全。
参考文献
关键词：隧道施工安全质量控制措施
Abstract: The Underground Railroad traffic is a city into a symbol of the international metropolis of modern traffic. The tunnel construction is one of the main construction methods in the subway construction, the tunnel has become indispensable in the subway construction structures. Tunnel construction safety risk, high construction quality requirements. The article is mainly combined with an engineering practice in the construction of the tunnel on how to control their safety, quality analysis and research, for your reference.
Keywords: tunnel construction, safety, quality control measures.中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
隧道施工管理的关键是施工安全与施工质量的控制，施工安全控制主要是从机械设备、防坍塌控制、施工安全、施工设备安全等方面进行的；而质量控制则重点在测量、施工质量、支护及防水等控制。隧道施工安全质量如果管理不到位，将会造成严重的后果，不但会给企业带来巨大的经济损失，甚至会产生相当严重的社会影响，因此，隧道施工必须做好安全质量控制工作。
1.工程概况
新光快速路为广州市规划的一条重要的南北向道路，是广州市的城市中轴线，是广州市未来的标志性道路，长约16.9Km。新光快速路北起海珠区新窖南路，南到番禺市桥光明路，途经海珠区的大塘、沥窖、番禺区的洛溪、大石、植村、礼村、汉溪、榄塘、东沙等村镇。七标段起止里程为K10+395～K11+320，全长925m。
2 安全控制措施
隧道施工必须将安全生产摆在首要位置，隧道施工安全风险大、不确定因素多。在一定程度上，安全生产决定了隧道施工的成败，尤其是对施工单位的经济效益有着非常巨大的影响。隧道施工安全管理不善极易导致群死群伤的重大安全事故，不仅会给公司造成巨大的经济损失，还将导致施工人员的生命、家庭遭受巨大伤害，因此，隧道施工安全生产管理是重点。
2.1 防坍塌控制措施
坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故，一旦发生，将会造成严重的后果，因此，必须采取相应的措施，防止坍塌事故的发生。造成隧道坍塌的原因主要有以下几个方面：工程地质因素、水文地质因素、地质预报与监控测量因素、施工工艺因素以及施工管理因素等。
2.1.1 做好超前地质预报工作
做好超前地质预报工作必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报，为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据，指导施工。
2.1.2 做好监控量测及洞内观察工作
（1）整个施工现场进行定测，绘制原地面的横断面图，纵断面图，为设计工作提供依据，对整个现场的管线进行了勘测，准确掌握现场管线、建（构）筑物情况。
（2）会同设计、监理单位现场进行测量控制桩点交接，安排精测队对地表导线网或三角网进行贯通复核测量，将贯通测量的起讫点延伸到相邻标段1～2个桩位，将测量结果与相邻标段的测量结果核对后，报监理形成一套测量基点坐标系统，并据此编制《测量成果书》报监理，完成施工放样定位工作，并进行测量技术交底。
（3）洞内观察的内容包括：工作面附近围岩岩性、断层破碎带、变质带及岩石种类的观察；节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察；开挖面有无松散坍塌剥落现象，有无地下水等观察。若发现异常情况必须立即采取措施进行处理。
2.1.3 采用合理的开挖方法
新光快速路沿地铁上部走向，本标段新光隧道位于地铁大汉区间上部，由于地铁与新光隧道坡度的不一致，特别是进口敞口段底板下设抗拔桩，距地铁结构较近。因此，减小基坑开挖对地铁结构的影响，是本工程重点之四。采取如下措施：
（1）基坑开挖前，绘制详细的隧道线路和地铁结构纵断面对比图，详细掌握各段基底至地铁结构最小距离及地铁保护有关规定，对设计图纸相关内容加以确认，做到施工过程中心中有数。
（2）基坑开挖到底后，尽量避免大型机械在距地铁结构较近的节段基坑底行走。
（3）基坑开挖和抗拔桩施工过程中，遇到岩层和孤石需要爆破施工时，采用风钻打眼，膨胀炸药解体，严禁进行有震爆破施工。风钻钻径Φ42炮孔直，人工装入膨胀炸药，填满并捣实。加入少量水于炮孔中，用木塞堵实，观察岩石裂开状态。
2.2 确保高压线路范围施工安全
本标段有一组高电线路从左侧边坡K11+260及右侧边坡K11+160处斜跨隧道基坑，该范围基坑两侧设计为搅拌桩止水。搅拌桩机及吊车作业高度均侵入高压线危险范围。同时右侧边坡顶距高压铁塔距离约6.0m。由于高压拆迁相当困难，并增加较大投资，且按规定一年只能停电一次，从工期上无法实施。因此，确保本范围内作业安全及基坑开挖后铁塔稳固，是本工程重点之三。采取如下措施：
（1）在高压线组两侧边缘5m范围内严禁吊车、搅拌桩机等高大型机械进入，开工前进行地表清理时在地面定出该范围，四角用固定木桩或钢筋桩，高度不小于1.5m，桩间用彩条布或铁丝封闭。四周挂明显标示牌，写明作业高度大于3m(本高度按高压线组下5m点距地面高度确定，此处的3m为示例，实际标识根据确定危险范围时测量值标识)的机械严禁驶入，并标明高压、危险字样。
（2）危险区范围内的搅拌桩无法施作，采取在边坡增设ф50mm、L≥3.0m小导管注浆替代搅拌桩止水。注浆管间距0.6m、梅花型布置。注浆施工在土方开挖一层即施作一层，与边坡土钉同时进行。见《图3—01边坡小导管注浆示意图》。
（3）基坑开挖前，先对高压铁塔基础作注浆加固处理。详细了解铁塔基础型式、深度、平面位置。采取ф50mm小导管注浆。注浆管间距0.6m、梅花型布置。加固范围为铁塔基础平面外缘3.0m、底部以下2.0m。
2.3 机械设备安全措施
关键词：高速公路；养护施工区；安全保证；安全保障设施；公路交通 文献标识码：A
中图分类号：U412 文章编号：1009-2374（2016）16-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.046
在我国公路里程不断增加的带动下，公路交通呈现不断增长状态，很多车辆在行驶的过程中会出现超载状况，对道路交通的顺利运行造成了严重影响。经过实际勘查发现，绝大多数高速公路的路面都已经发生损坏，给高速公路养护作业的进展造成了很大影响，已经成为交通事故和拥堵产生的主要原因。所以，必须及时对高速公路安全保障设施的设置进行研究，促进高速公路的发展。
1 养护施工区域交通特性
经过分析和调查发现，高速公路养护施工区域主要具有如下特点：第一，以正常车速形式的车辆，如果在行驶中看到交通施工警示牌，会有减速行驶的意识，但是很多驾驶员不会紧急刹车，所以车辆正常行驶时，驾驶人员看到第一块警示牌时，不会进行大幅度减速；第二，随着行车距离和警示牌越来越近，同时还有多个警示牌出现，车辆减速幅度会增加，当车辆行驶到交通警示标志过渡区域的时候，必须寻找空隙通过，此过程对行车速度具有非常大的影响；第三，当车辆行驶到过渡区的时候，可以从原先的双向车道合并成紊流，各个车辆行驶速度和车距也处于不断变化状态。因此在过渡末端时，车辆行驶速度可以达到最低；第四，车辆从过渡区域驶入施工工作区域后，依然会因为车辆、交通条件的限制均匀行驶；第五，驶过施工养护区域后，车辆行驶速度会逐渐提升，直到正常行驶速度。
2 安全保证设施设置的特点
临时安全保障设施是保证临时施工的主要要素，还可以促进交通方案的顺利进展，同时对来往车辆的行驶安全具有很大作用。临时安全设施和公路交通设施具有一定的相似性，但也具有各自的特点，具体特点如下：
2.1 设计目标具有双重性质
临时安全保证设施的设置，不仅可以保证施工期间各项施工工序的顺利进行，还可以给施工带来很大的便利。通常情况下，扩建施工和维持通车是一对相互矛盾、相互作用的施工环节，临时安全设施的主要目的就是帮助两者进行调节，力求实现双赢。
2.2 一种动态变化的过程
高速养护施工和施工阶段设施的安全防护设施不同，进行养护施工的时候，完成一段施工路段后，需要及时进行拆除并建立新安全设施。后面施工设施的安全保证设施可以是前面施工拆除的部分。整个施工养护过程的安全设施位置处于不断变化中，是一种动态的过程。
2.3 设计年限和普通施工具有很大差异
临时安全保障设施的设置，仅仅是为临时施工服务的一种手段，等到施工结束，临时保障设施也将结束。由于临时养护工作进展时间比较短暂，所以安全保障设施的使用年限不用太久。对于一些施工完成后依然需要临时交通安全设施的大型工程，可以将安全保障设施使用时间设置为永久。
2.4 综合考虑临时安全保障设施的作用
临时安全保障设施进行设置的时候，必须与永久性安全保证设施进行结合使用。例如某些工程使用的临时养护安全防护设施，可以与永久性安全设施一起使用，但是由于两种设施高度具有很大差异，所以在施工中必须按照正确的方法进行安装，可以将近期立柱直接加在护栏上。
2.5 综合衡量设计方案
由于施工状况非常多，所以具有多种施工方案。进行施工方案选择的时候，必须对所有设计方案进行分析并比较，重点解决施工中产生的交通和安全问题。除此之外，方案还必须具有针对性和可操作性，如可以将临时交通标志设在路中央或者路两侧的移动区域。经过对项目扩建特点的分析，最终将中央分隔带临时标志作为施工方案。
2.6 材料选择
由于高速公路已经建立了安全防护设施，但是由于某些设施时间非常长，必须进行更换，所以临时安全保障设施材料，可以选用高速公路废弃的材料进行防护。所有高速公路原来的安全防护设施都可以用作施工养护现场防护。
2.7 服务水平
临时安全保障设施的设施，必须以行车速度和高速公路路段为基础，与此同时还应该保证临时安全保障设施可以进行永久性防护，按照高速公路运行速度进行设计。
3 临时安全保证设施设置的重点内容
3.1 施工资料的整理和分类
施工资料的收集和整理是保证养护作业顺利进展的基础。收集资料的时候，必须对公路交通设施的实际状况进行分析，同时将养护中拆除的设施进行回收利用，可以利用主体工程和工程相互协调的方式制定施工方案。
3.2 设置临时交通管理和服务设施
进行新建立工程路面和老路面拼接的时候，必须封闭一个或者以上路段，同时还应该设施警告标识灯，并配备专门的人员进行管理。进行道路养护的时候，可以借助现代科技产品和手段，对实时道路交通状况进行管理并监控，然后根据实际问题制定详细的养护作业方案。
如果养护作业在施工路段非常长的区域进行，必须在1～2千米位置设置一定的车辆停靠区，解决车辆运行中出现的紧急状况，保证施工顺利进展。
3.3 设置临时安全保障设施
完成施工组织和施工方案后，可以进行临时安全交通设施的设计。按照安全设施的类别，可以将其划分为施工安全设施、警告标志和指示标志。施工安全设施包含防护栏、隔离设施、临时诱导设施等。警告标志可以在道路施工中表示道路变化右侧变窄和两侧变窄。施工标志可以提醒行驶者减速慢行。指示标志包含线形诱导、分合流标志和车距标志。车距标志可以让行车人员注意前后车辆距离，通常设置在控制区上游；视线诱导通常设施在施工过渡区上游。
将临时交通标志设施为正反三级反光膜、英文对照字样。永久通标志可以按照120km/h运行速度进行计算，其他标志如车道边缘性、车道分界线、导向箭头等都可以按照交通组织方案实施。标志表现设计可以将《道路交通标志和标线》成果作为参考进行设计。
临时防护栏和隔离设施主要对施工场地进行隔离防护、交通围栏封闭和相关交通隔离墩的使用等。进行这些设施操作的时候，均可按照《高速公路交通安全设施设施和施工技术规范》进行操作，同时还应该注意临时设施和永久设施的巧妙结合，保证交通安全，缓解交通矛盾。
临时诱导设施主要应用于进行临时道路改建或者视线诱导和临时分合流端诱导等。为了保证施工过程中，高速公路养护作业顺利进展，可以将临时行车路段左右两侧标明轮廓标识；小半径弯曲路段必须设置线形诱导标识；分合流端设施详细的分合标识；多雾路段可以设置连续发光进行雾天诱导的临时设施；滑坡路段应该设施滑坡距离和高度，让行车人员积极做好安全应对措施。
3.4 临时通信控制设施
进行高速公路加宽或者改建的时候，必须在施工前充分利用监控信息设施，为施工的安全通行提供保证；拆除原有通行系统和建立新通信系统需要耗费大量的时间，可以给道路设施一些临时支援通信设备，给行车人员的安全提供保证。经过分析发现，高速路段中，绝大多数通信设备都是由于施工拆除的，在此种状况下，无线紧急电话和全线通信都特别重要，在施工阶段必须加强利用。
高速公路原有通信管道系统都有全线敷设通信光缆。进行扩建的时候，原有中央隔离管线稳定不变，但是一些管道会受到施工影响，因此需要及时架设临时通信线路。进行设计的时候，可以在互通处分歧入孔增加临时通信光缆。临时光纤可以使用架空方式越过施工区域设施，直接连接到通信站。完成施工后，再对管线进行重新敷设并拆除临时架空管线。
3.5 临时收费设施
进行高速公路养护作业的时候，还需要设置临时收费设施。通常情况下，将临时收费设施设置在临时建立的出入口位置。临时收费设施的建立还应该符合高速公路收费标准和管理要求，保证临时收费站设施的收费设备可以顺利接通高速公路计算机网络系统。临时收费站域名使用高速原收费站名，保证收费站的建立具有一定的兼容性。
临时收费站设施的时候，主要设计内容是收费广场、收费岛、排水等设施。对于将来要拆除的建筑可以采取临时收费设施。
3.6 供电照明设施的设置
经过对高速公路运营状况的了解发现，进行临时照明设施设置的时候，必须从远期可利用性和后期可能性进行分析。进行道路加宽工程建立的时候，必须设置警示照明灯，保证道路运行稳定进行。临时管理机构使用的照明设施，可以近距离利用其他供电设施，等到新供配电设施建立完成后再切换。
4 结语
我国高速公路具有网络密度低、替代走廊少等特点。一边施工一边通车已经成为高速公路养护施工的主要选择，也是高速施工进行的有效尝试。进行高速公路临时养护施工安全设施设置的时候，可以从两方面做起：一方面，对整个施工过程进行分析，合理制定施工计划；另一方面，制定多种施工方案，根据施工情况及时变动，保证施工具有针对性。将临时施工区安全设施设置适用于整个施工养护过程是不可能的，所以这也是临时养护施工安全保障设施遇到的最大问题，必须进行思考并解决。
参考文献
[1] 李硕，谌志强.高速公路加宽扩建中临时交通标志设计[J].交通科技，2006，（5）.
关键词：市政工程；安全管理；人员素质；安全检查
1市政工程施工安全管理现状
1.1管理水平低，人员素质参差不齐
与建筑业相比，市政工程的安全监督管理起步较晚，最初的项目大多以建设市政道路为主，存在安全隐患的可能性相对较小，所以，部分工作人员就产生了“重生产、轻安全”的思想。显然，各级施工人员不了解、不熟悉各种安全标准和规范。在具体的工作中，他们不重视安全管理，没有及时检查施工现场的情况，无法有效掌握安全管理讯息，对施工现场存在的安全隐患和要采取的安全措施认识不到位。这些都在一定程度上导致施工安全的管理工作不够深入，安全检查流于形式，最终引发安全事故。
1.2机构设置不合理，管理部门形同虚设
在国家对施工单位安全资质的审查越来越严格的大形势下，虽然大多施工单位都设置了安全管理部门，但是，仍然有不少单位本着“节约成本”的原则，不设置专职的安全管理人员，从机构设置和人员配备上忽略了安全生产，导致安全管理部门形同虚设，无法有效落实安全教育、安全检查、安全管理等各项工作，无法及时、准确下达监管部门提出的要求，也不能及时上传施工现场关于安全管理工作的相关信息。
1.3责任不明确，监管措施无法落实
近些年发生的很多安全事故都是因为施工单位没有明确施工的安全管理责任，没有落实相关的安全监管措施。排除了其中存在的客观因素外，最主要的原因就是安全管理方面存在不足，使得施工质量和施工安全大打折扣。
1.4警惕性低，安全意识不足
对内在危险的警惕性低，一方面，体现为管理人员和施工人员的安全意识不足；另一方面，则与市政工程的施工特征有关。一般情况下，市政工程的施工强度比较大，员工体力消耗也比较大，会造成身体不适，警惕性降低，最终引发安全事故。
2影响市政工程安全管理的因素
2.1人员因素
施工现场的人员流动性大，许多一线工人的安全意识淡薄，缺乏专业的技术培训，仅凭借经验施工，控制不科学施工行为的能力较差，所以，很容易出现威胁施工安全的行为，进而发生群体性的安全事故。
2.2原料因素
原料因素对市政工程的影响比较严重。为了追求更好的经济效益，一些厂家生产的原料达不到国家标准。如果施工单位不控制原料的进货渠道，购买到不合格的原材料，就会严重影响市政工程的质量，为工程带来安全隐患。
2.3自然环境
大部分市政工程都是露天作业，受自然环境的影响比较大。如果施工单位无法准确把握天气情况，没有制订应对极端天气的措施，就很容易损坏正在施工的工程，从而影响工程的施工进度。
3加强市政工程安全管理的对策
3.1建立全面的施工安全评价标准
施工安全评价标准不仅是相关部门管理和决策的前提，还是市政工程制订安全管理措施的重要依据。参照市政工程施工安全评价标准，考核和评价市政工程施工的各个环节，再根据考核结果详细分析市政工程各方面的内容，找到施工过程中可能存在的安全隐患，及时提出解决措施，以免造成严重的后果。
3.2设立完善的施工安全管理体系
市政工程的施工单位要建立施工安全管理体系，以“事前预防，事中控制，事后改善”为原则，加强对施工现场的安全监管。另外，要购进合格的生产设施，工作人员要持证上岗，在施工现场设立明显的警示标识。同时，在施工过程中，安全监管部门要随时检查，将安全问题消灭在萌芽状态，降低安全事故发生的概率。
3.3将安全技术落实到位
安全技术是保证市政工程能够顺利进行的基础。如果不能保证施工安全，就会造成较大的损失。所以说，在施工过程中，应确保具体的安全技术措施能够落实到位。例如，当遇到市政施工道路周围有电缆、排水管线、煤气管线时，应先制订科学的施工方案，然后再谨慎开挖。
3.4建立健全安全管理网络系统
建立包括施工动态信息、网络安全计划、施工人员名册等信息在内的安全管理网络系统。在市政工程的施工过程中，要做好安全记录，健全奖惩制度和激励机制，做到有法可依、违章必纠。
3.5提升施工管理人员的综合素质
定期组织施工人员和管理人员参加专业的技术培训和安全知识培训，不断提高施工人员和管理人员的综合素质，使其在接受了专业技术培训和安全教育培训后能更好地掌握安全操作技术，依照操作流程安全施工，杜绝违规作业带来的安全问题，从根本上提高市政工程的施工质量。
4结束语
关键词:临近既有线；施工；安全；管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
一、前言
对于临近既有线施工来说，施工过程中的质量控制工作固然重要，同时，做好施工安全管理依然是一个重点内容，所以，分析临近既有线施工安全管理工作非常有意义。
二、临近既有线施工安全的特点
1、紧邻既有线，施工安全风险大铁路新线与既有线并行建设，沿线施工受到既有线自闭线、信号线及地下不明管线影响；新线路基施工要保证压实度，特别是与既有运营线结合部的施工质量，易出现塌方、滑坡；桥梁钻孔及承台基坑开挖等施工安全风险太大。
2、施工组织管理难度大
施工项目线路长、作业量大，施工种类繁杂，工程的施工组织与管理难度大。有条不紊地组织好各施工单元之间、站前与站后之间、线上与线下之间的衔接、搭接施工以及工期安排是工程建设的重难点。施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题，确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。这些环节都增加了工程施工组织的科学设计和管理的难度。
3、要求保证既有线(道)路通行安全
根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制订相应的调整和疏导方案，最大限度减少对既有线(道)路通行影响，确保车辆通行和施工安全。
4、要求各相关部门整体配合
各单位要做好周密的统一部署和配合，施工单位提供封锁施工的内容、工作量、施工影响范围即对行车干扰程度。施工单位准备情况;运输部门提供列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等；设备管理单位在每次施工前对影响施工的电缆、光缆、红外探头及线路加强装置等进行调查，及时进行迁移、防护。全面做好施工整体配合工作，以确保施工的顺利进行。
三、临近既有线的安全施工技术
1. 基坑开挖关键技术
深基坑位于粉砂地层、紧邻河道且为不规则体，营业线一侧坑壁的超载大、高差大，为了控制路基变形和整个基坑的稳定性，同时满足基坑止水要求，基坑四周插打拉森钢板桩，营业线侧在钢板桩外侧增设钻孔桩，在铁路对面侧坑壁的两个拐角处分别增设2根和3根钻孔桩，增强了支护结构的刚度，同时解决了基坑受力不平衡，应力集中问题。
2、施工前排干
施工前把影响施工的电力、信号、通信设备排至到安全部位，保证施工安全。这是一项必要和繁琐的工作。集通复线扩能改造项目一、二标段在施工过程中，由于排干不到位导致在一年时间内挖断十余次光缆，既影响了施工进度又造成了经济损失。
3.钢板桩插打与合拢
（一）承台开挖支护前，应在既有线围栏外侧50cm设置钢管脚手防护栏杆，高度为2米，并设置警戒线，做好施工警示标志，设置揽风绳，防止防护栏杆倾倒倾入既有线界限。
（二）在钢板桩插打前，在钢板桩锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。
（三）基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。
（四）靠近既有线、离既有线距离小于钢板桩长度的，在插打钢板桩时应拉设揽风绳，防止钢板桩倾入既有线界限，在钢板桩上口设置保险绳与打桩机桩锤连接，防止钢板桩因脱落倾入既有线界限，钢板桩的提神高度不得高于防护栏杆的高度。
（五）钢板桩、围囹、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩与围囹、内支撑之间的缝隙，应用木塞撑紧或钢板焊好。
4.开挖取土方式
为减少开挖取土对营业线的影响，减少基坑暴露时间，开挖取土采取“由远及近、分层、分段”的开挖方式。
5.施工机械管理
进入铁路线路区间安全保护区内作业的施工机械、车辆必须填报《施工机械、车辆站内施工作业审批表》、《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》
在区间使用施工机械、车辆进入铁路线路安全保护区内施工作业，在签订《施工安全协议》的同时，必须向设备管理单位提报《施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表》，说明施工项目、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。报办事处安全监察室审批，未经审批严禁施工作业。
6.严格落实例会制度、做好技术和安全措施交底
凡是站内使用施工机械、车辆的施工作业，无论是否纳入施工计划，在第一次使用前，车务段（直属车站）都要召开例会，通知相关设备主管单位参加，设备主管单位要根据使用机械、车辆的作业性质、影响范围提出要求；对于区间铁路线路安全保护区内使用机械、车辆的施工作业，施工单位必须向设备管理单位进行技术和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作业的安全事项进行监控。
四、其他安全保证措施
1、施工前，施工单位必须和既有线设备管理单位签订施工安全配合协议。
2、参加施工的人员上岗前应进行既有线施工安全教育，强化职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。
3、在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界，现场人员不得随意穿越既有铁路线，必须穿越时，要求“一停二看三通过”，注意观察行车;现场人员严禁在既有线上坐卧。
4、工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。
5、作业人员及防护人员必须佩戴安全帽，必须穿铁路防护服。既有线两侧施工现场所有施工人员禁止穿戴红色服饰。
既有线施工是工程施工安全的难点，既要保证施工进度，又要保证运输行车安全和作业人员安全，必须严格执行《铁路运输安全保护条例》《铁路技术管理规程》和《铁路营业线施工安全管理办法》，从设计方案、现场安全施工、职工安全教育、施工天窗管理、安全防护等方面做好既有线施工安全管理各项工作。
五、结束语
总而言之，临近既有线施工过程中，一定要将施工安全放在首位，施工负责人员要随时做好施工安全管理工作，尽量提高临近既有线施工的安全性，避免施工过程中出现安全问题。
【参考文献】
[1]程学友.浅析临近铁路既有线的安全施工技术[J].科技情报开发与经济,2009,19(25):214-216
关键词：道路施工 监理工作 安全维护
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：
相对于道路施工方安全员的作用，监理工作人员的安全维护作用显得可有可无。但由于监理工作人员通过对于道路施工中，资源运用的监理、施工技术运用监理、施工过程监理等，确保道路施工程序上的安全，发挥了其潜在内在安全维护作用。
1道路施工中监理工作人员的安全监理责任
鉴于道路施工中关系各方职责的明确分工，监理工作人员的安全监理责任并不显性地展现，如上述只是在施工过程中通过对过程科学掌控，来实现安全监理责任的发挥。
1.1工作环境安全
道路施工工作环境安全，是道路施工顺利进行的保障之一。作为道路施工的监理方，也要立足自身专业与岗位职责，为打造安全的工作环境做出监理的努力，在实践中通过两个方面得到体现：首先，物资科学存放安全。即让道路施工中所有可能用到的各种物资，都能按照高效使用的目的来存放，一来保证物资本身的性能安全，二来实现物资对于施工工作人员的安全，减少或杜绝各种可能发生的意外。其次，排除非施工干扰工作安全。道路施工中会涉及到道路施工路段的方方面面，例如周边群众、正常的交通等，各种突发的外来状况都可能发生，监理工作人员利用其自身的机动性，出于道路进度与质量的需要，会第一时间介入各种事件中，把任何干扰在工作的排除，净化了道路施工的工作环境。
1.2工作质量安全
道路施工质量是监理的终极目标之一。其监理过程就是为了追求高质量的建设结果。无论是在其职责还是其专业而言，监理方都有着直接的工作职能存在。工作质量安全首先要表现为工作过程的高质量与安全，其次才是结果的高质量与安全。因而，在监理实践中，监理工作人员会重点监控两个方面的质量安全：其一，原料加工质量安全。即通过对于原料加工的技术与配比等加强监管，任何原料都要按照技术标准要求，按量、按程序、按时间要求实施初加工、深加工与施工运用，最终取得最佳的硬度、刚度、适度等适宜于当地气候条件下安全通行的效果。其二，机械运转质量安全。随着科技的发达，道路建设渐渐地从以人力为主向机械运用为主发展，一些大型的专业机械逐渐被普遍运用，在建设的过程中由于道路施工还需要很多的劳动力，因而那些能吃苦耐劳的农民工等成为主要力量，在道路建设中相关机械的操作需要专业技术人员，但也不排除一些工人在不具备操作资格的情况下去驾驶或操作机械，作为监理工作人员必须把好用人关，避免不具备资质的人员违规操作，也要避免在机械故障情况下随意修理等，确保机械运转质量安全。
2道路施工中监理工作人员的安全维护作用
据上述，监理工作人员的安全维护作用，一方面通过道路施工的过程来体现，另一方面在道路建设的结果上体现。其中过程的安全维护作用保障结果的前提，因而，在实际的工作中监理工作人员需要在下列两点加强：
2.1维护道路施工安全工作秩序
相对1.1所属的工作安全环境而言，道路施工安全工作秩序只是其中一个必要元素，且是起到决定性的元素。因而，监理工作人员在实际的工作立足自身职责，发挥其专业知识与监理权限加强配合施工管理者共同打造安全工作秩序。首先是维护施工环节安全秩序。道路施工工作环节的安全性，是工作秩序安全性的前提，只有在每一个环节都安全高效的情况下，才会有整体工作秩序的安全。例如道路施工原料配料制作安全、运输安全、摊铺安全等，在这种环环相扣的安全秩序中，实现道路施工的过程与每一阶段性结果的安全与高质量。其次是维护工人工作纪律安全秩序。道路施工工人是工作秩序中最为活跃且最不稳定的因素。由于大部分体力劳动的工人都是农民工等，他们可能来自于不同的地方，有着不同的文化素质、家庭背景与个人追求，在管理中就不可能采取一刀切的管理方式。加强工人工作纪律虽然是施工方的分内责任，但监理工作人员也必须立足在施工的大局出发，配合施工管理者实施纪律管理，使得广大工人能在基本认同的基础上，去认真严格遵守施工纪律。一方面要让他们认识到纪律的重要性，另一方面要让他们提高纪律与绩效的关系成正比认识，当然，也针对性地采取激励措施，树立正面的榜样引导。
2.2维护道路施工技术安全应用
道路施工中虽然在道路设计时基本把各种需要运用到的技术，通过图纸等形式预设出来，但由于施工人员的文化科技素质的差异性，只有少数专业技术人员才能真正地发挥技术指导与施工实际结合，并不断克服施工实践困难的作用。作为监理工作人员，维护施工技术安全运用是非常重要的一环，一旦技术运用失误或错误等导致的就是工程质量的瑕疵，甚至造成南辕北辙的建设效果，制造危险路段等。在技术监理的实践中，监理工作人员一般主要从两个方面切入：一是，维护道路施工关键技术操作安全。即在施工中监理技术人员的现场指导、工人现场施工技术理解与运用情况。首要确保技术人员能准确科学切实的指导工人，且能根据施工现场的各种状况，科学地化解施工中的技术难题；然后，监理工人能克服客观的各种困难，把理想的技术成为物质的建设现实。例如道路坡度的设计、路基厚度与适度的掌握、路面厚度与刚度的控制等。二是，维护道路施工整体工艺安全。技术在道路施工中起到的是骨架的作用，那么施工的工艺则是在道路施工中的细节与外在修饰处理。因而，施工工艺在道路建设中，在每一个环节的每一个细节都得到体现，尤其是那些关键的细节，例如道路建设中的路基厚度、宽度测量，作为路基粉煤灰等的湿度控制等，都在一定意义上决定着道路建设的质量，虽然在建设初期从外表或使用效能上难以评估，但经过不同的季节与车辆的碾压后，会通过各种瑕疵、毁损现象表现出来。例如沥青路面出现的小面积坑洼等，就属于施工工艺的问题。监理工作人员即加强对于施工的细节关注，及时地指出那些施工中出现的失误、粗糙等现象，保障道理建设的内在质量与外在的美观。
结语
道路施工中安全维护工作，虽然施工方有着专职的安全员，但由于与监理工作人员所处的立场不同，因而，在实际工作的效果也就不同。监理工作人员发挥第三方监理职责，避免了施工方内部安全员对工作的人情化、淡漠化以及粗放化的安全管理，弥补了施工方安全管理的不足，使得道路建设更加细致化、科学化、规范化。
参考文献：
[1]韩伟学.浅谈公路工程施工安全监理[J].青海交通科技，2011(3):
