发布时间：2023-06-28 17:05:37
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的物流公司的经营样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：远程值守 物流管理 业务流程信息化 闭环管理
中图分类号：TP273.5 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）07-0068-01
物流管理体系建立作为企业一项重要的基础工作，而以信息化、流程化建设为依托的企业计量管理，在企业整体物流管理体系中起到重要的基础性作用。计量管理要以提高效率为中心，从单纯的管设备、管数据提升到物流管理体系建设上来。基于无人值守远程计量的物流管理体系建立能最大限度提高信息共享、计量工作效率，减少计量成本、计量异议，并加强公司效能监察。
1 首钢京唐无人值守远程计量实施背景
首钢京唐公司物流计量作为公司对外计量窗口，承担公司全部了物资进、出厂、厂际物资计量工作，一年大宗原燃料进厂等物资达3600多万吨，共有大型衡器64台、计量员53人，进出厂物流庞大，计量物资种类和数量繁多，传统计量方式下人工操作任务和强度较大，出错率高，效率低下，为了消除人为因素造成计量异议和计量损失，解决衡器设备多和计量员极少的矛盾，优化和合理利用人力资源，提高工作效率。
2 首钢京唐无人值守远程计量创新点
首钢京唐无人远程计量值守项目通过语音系统、视频监控系统、车号自动识别、红外定位系统、车辆控制系统、计重自动提示系统、票据自动打印等子系统的高度集成，真正实现汽车衡、轨道衡、成品秤、皮带秤等无人值守远程计量。
（1）无人值守，远程监控。从办证中心开始，控制车辆进厂，创建计量申请单，通过网络集成、视频监控、语音对讲、RFID等技术，计量中心与各个衡器设备实时信息交互，实现汽车衡、轨道衡、皮带秤、成品秤、水尺的远程值守计量；无须计量员操作；汽车衡现场设备自动模式下无须人工操作；汽车衡和轨道衡通过RFID技术实现车号自动识别。（2）流程控制，实现闭环。通过收货确认，汽运业务在汽车卸料前，通过各作业部库存管理人员对物料、库存地、车号等信息确认后，才允许汽车回皮，通过汽车从进厂、办证、计量、收货确认、卸料、回皮、计量、出厂等每个流程层层把关，达到物流闭环管理，实现汽运业务流程化管理，突破了钢铁企业汽运业务管理乱、难的问题。（3）计量中心智能排岗系统。智能排岗系统采用轮岗抽签的原则，在计量员上岗之前在系统内进行自动排序上岗，每次上岗时随机分配到给每个计量员具体衡器和计量业务，并且对已经抽签计量员的用户名与各个衡器的计量站名称进行绑定，实现计量员上岗前都不能确定自己具体负责的计量业务，这样就减少传统计量模式的弊端，从而有效防止计量舞弊行为的发生。（4）信息可查询，过程可追溯。采用Applet实现在客户端控制截图上传，通过独立的weblogic应用，实现截图显示；在计量过程中，同一车号上次计量的车辆截图和皮重信息自动显示在计量界面上与本次对比，便于计量员发现问题，并记录问题信息；计量过程中发现问题，可以随时查询录像记录，重现计量过程，实现计量数据和事件可追溯性。（5）数据深度挖掘功能。每月进行数据分析比对，查找问题，挖掘数据深层原因，改进计量业务流程或衡器设备，系统强有力的支持能快速准确得到实时、准确的数据信息，有利于分析、预判、解决生产过程中出现的问题。能为公司领导决策层提供实时、有效、准确的计量数据。（6）多平台信息交互功能。无人值守远程计量管理体系为公司信息化提供了基础物流数据，通过与公司信息化ERP四级、铁前、钢后MES三级系统、质检LIMS系统、各部门二级系统和衡器设备等软硬件数据交互，各系统之间实现了无缝连接。各系统跨平台之间的信息交互实时、准确是物流管理体系应用的基础条件。
3 首钢京唐无人值守远程计量主要功能构成
首钢京唐公司无人值守远程计量管理系统把物流管理中功能分系统分模块综合集成，主要把进厂车辆、业务在办证中心统一办理，各类业务在进公司前都按信息化、流程化的管理思想落实到每个操作岗位和每一步操作步骤，计量中心按各业务流程对每项业务分类计量，按公司要求实现了物流、信息流和资金流现代化精细管理思想，为ERP三四级系统提供准确、实时的基础物流计量数据。通过对办证中心、计量中心、监控中心、智能计量站等子系统高度集成提高了物流体系管理工作绩效，达到了我们的预期目标，为“管理一流”总体目标的实现创造了条件。
Abstract： This paper， based on the analysis of development status and problems of campus logistics， discussed the operation model of the campus logistics and further elaborated its feasibility， risks and effects to form a new model which was more fit with the campus and was more facilitate to the internal management of the campus， and eventually proposed new feasible solution for operation mode of campus logistics， so that the campus logistics can be further developed.
关键词： 校园物流；运作模式；整合；优化
Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）25-0015-02
0 引言
随着我国经济的快速发展，物流这个名词已经越来越多的出现在人们的生活中。校园物流，以独特的市场需求和运作环境使其与一般物流模式不同，使得其在校园内开展物流业务时具有一定的局限性。而所谓的校园物流，则主要是指各大物流公司在校园内所经营的以收发师生等客户快递包裹为主的业务。然而，伴随着我国电子商务产业的逐渐成熟，电子商务平台如淘宝网、京东商城等的普及，以及学生消费能力的增强，都为物流公司在高校内开设物流业务提供了巨大的市场和机遇，同时也正因网络卖方通常选择物流公司为其寄送物品，所以各大物流公司纷纷在校园内设立物流点开展业务。
基于以上认识，本文通过分析校园物流的基本现状及其特点，挖掘校园市场供求状况，在此基础上对校园物流运营模式进行论述和探讨，用以改善目前状态下的校园物流，从而达到物流公司、高校和师生三者之间的多赢状态。
1 校园物流基本概况
1.1 校园物流现状 虽然绝大多数的物流公司已经在校园开展业务，并有一些物流公司设立网点，还包括一些流动的物流公司，其数量虽已接近于饱和状态，但还远远没有达到供大于求的地步。据了解，师生了解物流公司的主要途径为网上购物。在电子商务平台日趋完善的今天，网购热潮势必愈演愈热，而其带来的将不仅是广阔的市场需求，更是校园物流的无限商机。据调查得知，目前物流公司虽然已经开始实施校园内的物流业务，但大都不太重视校园业务，其运营模式和盈利能力还处于摸索阶段。
1.2 校园物流特点
1.2.1 点多而杂 针对上述物流公司点的所在地，校园物流显现出多而乱的特点。点数量较多，但由于校内营业场所的租金问题，物流公司往往选择远离学生生活区的简易房或与其他商铺共同合用店面来维持日常的经营。校内的一些超市，食堂等都成了物流业务代办点，地方狭窄简陋，师生难以对其产生信赖感；同时由于合作经营，导致快件包裹摆放零乱无序，给师生造成以易损坏、丢失，安全系数不高的感觉；部分由于场所偏僻，寄、取邮件不便，导致业务量不高，因此难以维持业务的长期性。
1.2.2 不稳定性大 校内物流一般以派件为主要业务，一个物流公司的校园点由于现有的市场份额有限，收入同样有限，而在现有租金和人工费用等成本不断上涨的环境下，其利润就相对不高甚至会出现负利润的情况。在这种背景下，物流公司点的长期持续性就会比较低，往往会出现经常性换址、换人的情况。这种不稳定性直接导致难以在师生中树立良好的口碑，不利于物流市场的发展及开拓。
1.2.3 校园物流收入来源单一 校园物流基本上以派送快件至师生为主且盈利率低，据调查，校园物流点每派送一个快件包裹，物流公司支付的派送费一般为0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，单日在派件上收入基本上在50元左右。虽然有的点提供送货到寝室、办公室服务，每件收取2元左右俗称“跑腿费”，但需求量极少，而且也非常耗时，所以也无法从中获得大量的收益。虽然校园内寄出的快件包裹利润比较高，单由于寄出的快件包裹数量少，且不稳定，点因而同样难以获得较高的利润。
1.3 校园物流模式研究的必要性
1.3.1 针对高校 学校的特殊性决定其校园内不是开放的市场，而是读书育人的场所，故校园内开展的经营活动必须要遵守学校的规章制度。但目前物流公司在校园内的点布局混乱，以至于杂乱无章，极易给校园的和谐安全造成不安定的因素，故一种安全可控的、全新的校园物流模式是必要的。
1.3.2 针对师生 通过对在校师生的走访，绝大多数希望在派送货物，揽收货物的便捷性、及时性、安全性和服务质量等方面进行改善，同时，所有师生都表示希望物流公司的价格能够在优惠些，最好明码实价。
1.3.3 针对物流公司 根据对以“四通一达”为主的物流公司的调查发现，大部分物流企业都表示，企业对校园物流很感兴趣，也很重视，但是校园物流运作模式急需改变。在目前房屋租金较高，人力成本不断上涨的情况下，而物流公司在校园内的主营业务却处于微利乃至亏损的边缘，派件至师生处赚取的相当于“代运费”的收入非常有限。而一旦经营时间变长，很容易发生亏损的情况，如不改善，就很难在这个市场中生存。
2 校园物流的模式探讨
2.1 校园物流整合
2.1.1 物流站整合 目前校园物流模式多为式，即以个人加盟方式在学校设立中转站。
物流公司无法直接监管这种加盟中转站的运作，加盟中转站员工同样不受物流公司的管理，因此物流公司的规则制度对中转站形同虚设，这就直接导致其服务质量、效率低下，客户满意度不高。且加盟店对货物的丢失、破损等情况也无规范、负责的统一解决方案，不免存在相互推诿扯皮的情况。同时，由于校园内门面租金昂贵，致使许多点经营困难，不断更换场所甚至人，呈现出极大的不稳定性和不规范性。针对上述情况，校园物流新模式将各物流公司的点统一整合到“校园物流服务站”下，由服务站统一对到件进行分配管理，改变过去的各自为政，互相恶意竞争的局面。通过整合，将大大降低物流点的房屋租金、员工工资等成本支出，提高盈利率，解决物流点不固定、不规范的问题。同时，为学生提供勤工助学机会。
2.1.2 员工管理规范化 校园内物流公司的代办点服务差，主要集中在服务态度不佳及效率低下等方面。虽然各物流公司均有投诉电话，但由于校园物流代办点并不直接隶属于物流公司，因此实质性约束并不大。
针对上述问题，校园物流服务站必须推行规范化管理，对员工进行专门培训，提高员工的敬业精神及工作态度，从而改善师生普遍反映的服务态度和效率问题。同时，为员工统一配发工作装，给师生以规范、正式的感觉。通过努力，逐步在广大师生中树立校园物流服务站的品牌化形象。
2.2 校园物流优化
2.2.1 送货上门服务 在校园物流业务中，普遍存在着快件到达时间与学生上课时间相冲突的现象，导致学生不能按时取件，甚至一拖再拖，导致最后出现快件被退回的情况。据调查，目前只有部分物流公司提供送货上门服务，但会另外收取上门的费用。而成立统一的校园物流服务站后，通过集中派送，每次送货件数增加，单位派送成本将会降低。从而形成消费者与物流服务站双赢的局面。另外，服务站可与高校勤工助学中心合作，安排学生勤工俭学，这样既节约了服务站的人力成本，又能为贫困学生提供工作锻炼的机会。
2.2.2 大力拓展寄送业务 学校在校学生家庭籍贯分布广泛，每逢寒暑假来临，学生对于行李寄送的需求非常旺盛，但这项业务在高校校园里目前基本是被中国邮政物流一家垄断。其他物流点尽管可以代寄包裹，但由于其价格不透明，速度与质量无有力的保障，因而无法全面开展托运业务。而据调查，学生对于中国邮政物流在价格、速度及服务态度上有诸多的不满意，因此，校园物流服务站快件揽收寄送业务市场巨大。
揽收寄送业务大致分为以下三类类型：
①寒暑假返家行李托运。寒暑假期间，学生纷纷离校，收件数量明显减少，各校园物流点的收入也急剧下降。物流点负责人员表示，在寒暑假期间，点基本处于亏本经营的状态。而承办托运业务的中通负责人则表示，在寒暑假期间，寄件数量有所增加，利润反而有一定的上升。因此随着寒暑假行李托运业务的展开，校园物流中心将扭转寒暑假亏本经营的局面。②毕业生离校行李托运。每所高校每年毕业生人数都有几千人，是一个拥有很大潜力的市场。只有成立统一的校园物流服务站后，才有足够的实力在校园内进行宣传，并逐步打开这一市场。在临近毕业的时段，物流服务站设立包裹收取点。这一举措不但对毕业生有利，同时更可因此获得一笔可观的收入。③日常包裹寄送。在揽收寄送业务中，将提供上门提货服务，并视距离远近及包裹重量合理收费。各物流公司价格透明，良性竞争，师生可自主选择。
2.2.3 开展个性化物流服务 目前，物流行业服务同质化现象普遍，个性化服务缺少，个别物流公司为客户所提供的个性化服务往往仅限于递送速度方面，校园物流也不例外。但校园物流对个性化的要求更高，比如提供个性化包装，代购、代送鲜花、礼物等。服务站可以通过提高这些个性化服务从而增加校园物流服务站的影响力、美誉度，树立其贴近学生、用心服务的形象。
2.3 校园物流新模式可行性
2.3.1 从整个物流配送行业看 学生这一特殊消费群体具有人数众多但消费能力有限的特点，物流公司在大学校园的主要营业范围以外来邮件发送至学生手中为主，虽然这种盈利率低，但由于每天物流件数较多，且学生潜在的巨大消费能力使各物流公司不能完全放弃这片市场，不得不在校园内设立点。
2.3.2 从校园内物流点看 校园内的物流点的现状是普遍低盈利率。而且大部分物流公司数次易主，极为不稳定，合适的校园商极难寻找。这些事实表明目前社会上的物流公司独营的经营模式不适合校园。校园物流由于市场的局限性，应该采取共同配送模式对配送活动实施统一管理，从而实现对配送资源的充分利用和优化配置，以达到节约配送费用，降低配送成本，提高配送作业效率，提高经济效益的效果。
3 结论
通过建立校园物流服务站，把学校外部的物流公司、学校内部彼此分离的物流点整合成整体服务系统，取得1+1>2的效果。并实现校园内有限物流资源的优化配置，从而提升校园内物流服务的质量，实施新的校园物流运营模式后，将会极大的改善经营者的盈亏状况。服务多样化、个性化的为赢得良好的口碑和增加物流业务量提供了基础。
参考文献：
[1]杨华，曾德慧.高校校园内电子商务下的物流研究[J].物流科技，2007（2）.
关键词：地方 物流 发展 现状 方法
一、地区物流业发展的现状
改革开放至今，经过20多年的发展，我国各地区物流业的普及程度逐渐加深，对物流业的发展也越来越重视。尽管如此，我国物流业的发展仍处于起步的初级阶段，地区物流业的发展现状不容乐观。
（一）地区传统观念束缚地方物流业的发展
在相对小的二、三线城市，很多人对物流还是缺乏一个全面的了解。首先，比如一个人想要开办物流公司，很多人都愿意往大城市发展，觉得那里人口集中，生活水平比较高，像交通等硬件设施完善，对物流的需求大。这些观念不可置否，也确实是创办物流公司应该考虑的区位优势。然而，我们不能因此而忽视小地方对物流业的需求。物流不分地区、不分等级，每个人对物流都有需求。而且在地方开设物流公司，竞争压力相对小，租金也相对少。其次，有些地方物流业的发展也比较早，物流公司数量多，但其发展有着分散经营、无秩序、规模小等特点，有些物流公司的资产仅包括一辆运货车（有些货车甚至是租来的）、一间不到20平米的小房、一个桌子、一台称、一部手机、一支笔等等，由此我们可以看出这些物流公司没有做好很好地规划公司未来的发展，亦或是说在经营者的观念里，已经形成了一种“小地方，无前途”的传统理念。
（二）物流企业管理不规范，服务水平低
在有些地方，我们可能会发现各种各样的物流快递正在产生和发展起来，然而随着五花八门的物流公司的出现，导致了在市场上运行的物流公司良莠不齐，有很多物流公司都没有到工商部门登记注册就投入运营，也少有相应的部门针对物流企业的经营行为进行有效、规范地监督，这就导致了地区物流业的发展出现相对混乱的局面。比如我们时常在淘宝网上看到一些网购者“吐槽”某某物流公司的服务态度差，做事不认真负责等等。
（三）地方物流人才稀缺，信息技术落后
随着物流业的兴起和发展，有关于物流业的专业成为各大高校赤手可热的专业，近年来，也培养了许许多相关的物流人才。但这并不能满足社会对物流人才的需求，特别是一些相对偏远的地区，那里经济基础落后，交通不便，高校更是少之又少。所谓“人往高处走”，从各大高校毕业出来的学生，个个都想往发达的地方就业，少有人会选择待遇低、机会少的偏远地方。这在另一个层面上又导致了地方物流缺少开发相关技术的技术人才，信息化水平低，这就难以促进地区物流业又好又快的发展。因而对于地方物流企业来说，人才的稀缺是阻碍其发展的一大原因。
二、促进地区物流业发展的对策分析
针对以上关于地区物流业发展的部分现状，在此，笔者提出一些促进地区物流业发展的对策。
（一）革新物流企业的经营理念，扶持和鼓励地区物流业的发展
要改变地区物流企业经营者一些传统观念，首先就要让经营者看到地区物流业的发展前景，或者是得到各方面的支持。笔者认为，能够有效改变物流企业经营者的经营理念，让他们大胆地去发展和扩大物流公司，除了经营者自己多关注物流业的发展态势，对物流业的发展有长远的目标外，笔者认为，最有效的方法是地区政府的鼓励支持，比如在该地区建立物流企业园，建立完善的基础设施，进行招商引资。一方面，这既改变了物流经营分散、规模小的状况，另一方面，各个物流企业之间又可以共同利用基础设施，既相互竞争，又相互合作，在竞争中相互促进而发展。
（二）加强对物流企业的管理，规范物流企业的市场行为
如第一条对策所述，当地方物流企业如雨后春笋发展起来后，我们要考虑的就是如何规范其市场行为。首先要明确相关部门的规定，对于物流企业发展的任何一个环节都不能疏忽职守。物流业是集运输、仓储、信息等于一身的综合业，其对应部门包括交通、工商、公安、商检、税务等，对于不同部门的不同职责，既要各尽职守，又要相互协调。比如一个物流公司要成立，那么这个物流公司首先要到工商部门登记注册，否则不给予开门营业。只有各个部门都严格按程序办事，才能有效地规范物流市场的秩序；也只有各部门加强对物流企业的管理，明确物流企业运营的职责，才能确保物流企业的服务质量，让消费者满意和放心。也只有这样，才能促进地区物流业的良性发展。
（三）加强地区物流人才的培养，引进物流人才
物流企业可以与当地的高校签订物流人才培养计划，给当地的高校生提供更多的实践机会，以吸引更多的物流人才毕业后留在企业继续发展；其次，当地有条件的物流企业可以与高中学校合作，给予贫困的学生继续到高校深造的机会，在其毕业之时，回到资助企业谋职发展；第三，如果该物流企业能力达到，那么其可以给予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和机会，这会大大增加其对物流人才的吸引力，有效解决地区物流业人才稀缺的问题。
三、结语
物流业渗透于我们生活的每一个角落，不仅仅是大城市的人们需要，小地方的人们也同样需要物流。认识到这一点，能有助于我们更好地立足地方物流业发展的现状，为促进地方物流业的发展而不断地献言计策。笔者坚信，随着人们认识的不断提高，社会的不断进步，地方的物流业的发展前景也会更加美好。
参考文献：
关键词：避税；物流企业；旁门左道
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.204
1 我国物流企业纳税概况
我国物流企业普遍缴纳的税种一般包括营业税、城建税、房产税、车船税、土地使用税、印花税、教育费附加和企业所得税。其中，营业税（60%-70%）和企业所得税（20%）是其需要缴纳的主要税种。我国现代物流业尚属于起步阶段，盈利不多（毛利4%-6%，纯利只有1%-3%），同时还存在交叉、重复缴纳营业税问题，因此，避税成了各物流企业从成立起就开始考虑的重要问题。
2 避税的概念
避税是指纳税人利用税收允许的办法或税法上漏洞，做适当的财务安排和税收筹划，在不违背税法规定的前提下，以不违法的手段减轻和解除税负，逃避纳税义务的行为。从法律上讲，避税可分为顺法意识避税和逆法意识避税。顺法意识避税指纳税人通过筹划、控制手段，在有多种纳税方案可供选择的情况下，纳税人理应选择对最为有利的方案来规划企业的财务和经营管理等事项，从而达到减轻或解除纳税义务的目的，实现企业经营的财务目标。逆法意识避税是指纳税人利用税法本身存在的漏洞或不完善之处，做出有利于减轻或解除税负的安排。
可见，国家提倡的是顺法意识避税，但是，如今的物流公司经营者为了尽量少交税，却采取让其雇佣的（属于其他单位或个人车辆的）驾驶员在存储、缴纳高速公路通行费时想办法开出带有其物流公司名头的专用发票进行抵扣的方式来“避税”（应该叫逃税了）。且如遇不从者，经营者便以解除口头协议，不再让此车拉货或对货款结算拖延等方式进行报复，逼车主或驾驶员们“就范”。
3 “找票避税”行为产生的背景
（1）外来车辆的大量涌入。各物流公司经营者为了将资本节约到最大化，一般都不会在初起阶段将大笔资金投入到购买运输车辆上。那么车辆哪里来呢？货运市场上多得是。经营者往往在联系好货源之后，便开始通过到各货场实地查找、贴出启示或在互联网上需求信息等方法招来车辆，对于和本人“对路子”的驾驶员，经营者以后可能会与之建立长期的雇佣关系。另外，在公司做大做实以后，还会有很多车主慕名找上门，从而形成了完全的“买方市场”，这时，经营者们说话也比当初管用了百倍。
（2）高速公路管理部门的“纵容”。如今的顾客维权意识特强，甚至到了强词夺理的地步。高管部门（高速公路管理部门简称，下同）因怕得罪顾客而引来投诉，在顾客前来办理发票名称变更的时候，规定只要能出具一张盖有相关物流公司盖章的“挂靠协议”和相关证件就给办了。这么做其实没有法律依据甚至是涉嫌违法的，因为如此一来，这些车辆缴费后开来的发票“自然”是相关物流公司的了，而其实他们"埋单"的费用没有一分钱是物流公司出的，都是车主们自掏腰包，却让那些“需要抵扣”的物流公司白白占了便宜，我能将高管部门的此种行为理解为是对物流公司偷税的纵容吗？
4 解决方法
经营者们千方百计缩减开支、考虑增收的做法可以理解，但也应该知道“君子爱财，取之有道”，况且，经营者们如果为了节约而频频走歪道，甚至触犯法律就更得不偿失了。因此，希望大家将自己的聪明才智转移到研读法律上来，深挖内涵，用合理的手段将支出降到最低，并提出如下三点建议：
（1）税务与交通运管部门加强联系，实现网络共享。建议税务部门对车辆进行甄别，取消非属各物流公司车辆“高速公路通行费”一项的税收抵扣权（只是本公司自身所属车辆，即行驶证上、通行费票据上的名称都是该物流公司的才可以抵扣），要实现这一点，只要税务部门与运管部门开通网络资源共享就行，而且在“共享”以后，税务部门很容易通过调出车辆的归属单位信息甄别车辆归属方。运管部门同时也能对各车辆的纳税情况了如指掌，实现共赢。
（2）高速公路管理部门坚持按原则管理。对于前来通行费充值网点车辆更名的车辆，当班人员应当对证件仔细甄别，坚持原则，只有车辆已经到交管部门办过手续（改名涉及多方面因素，在交管部门是不可能轻易办到的），目前真正归属于某物流公司的车辆才能更改，对于条件不符的车辆坚决不予办理（在办理车辆预付费通行卡初领登记时亦要如此严格审核），从源头上卡住物流企业想偷税的恶劣行径。
（3）号召经营者们学习法律法规。税务部门有义务组织普及税法学习班，向各物流企业经营者们传授合法的避税常识，将他们的思想从邪路上拉回来。其实，《税法》中光合理避税的方法就达60种之多，其中涉及到物流企业的就有如将企业的借款利息支出在一定范围内税前列支；用盈利来弥补以前年度亏损的所得税；选择适当的国家进行投资；转移定价；在不超过计税工资的范畴内适当提高员工工资及福利；加强对发票的管理；加强限制性费用与非限制性费用处理；对资产存货计价方法、坏帐冲销方法、固定资产折旧方法、无形资产摊销期限等做出适当选择……相信这其中总有一款适合他们自己，我想，问题再多，总能找到一个最合适的方法，合理地避税跟偷税漏税之间的差距不言而喻，其带来的后果也显然易见，所以都应当慎重对待。
5 结束语
合理避税的坦途既已有之，就请各位经营者将心思收回到正常经营和业务拓展中来，根据时展要求重新研究制定并严格执行行业标准，找准促进经济增长的切入点与着力点，扭转目前颓局，同时加速研究出一套完整的物流企业运作程序，使之尽快与国际接轨。相信在各位带头人的共同努力下，我国现代物流业的春天一定会很快到来。
参考文献：
[1]陈爱玲.浅谈我国的税收筹划问题[J].财政与税务，2005（03）：38.
[2]张中秀，合法节税[M].北京：中国人民大学出版社，2001：285.
铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流，即具有综合功能，实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。从决策层到具体操作者，要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。
二、铁路集装箱运输企业的优势
（1）统一的全国铁路网络体系，是发展现代物流网络化的基础。中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。
（2）具有系统的市场服务网络。中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局，609个集装箱办理站构成集装箱运输系统，通过18个分公司及所属营运部，可以形成全国最大的物流服务网络。
（3）借助铁道部的TIMS（车流信息系统）系统，形成系统的信息服务网络，为客户提供丰富的铁路信息，为发展现代物流可提供共享信息资源。
（4）完善的集装箱规章制度，管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。
（5）铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展现代物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。
三、铁路集装箱运输企业存在的问题
（1）管理上条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。中铁集装箱公司成立后，虽然在各铁路局成立了18个分公司，在原分局成立了营运部，但在全路609个办理站中，有六个属于公司的直管站，而各办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。
（2）物流服务功能单一。铁路集装箱服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。原中铁集装箱运输中心曾开展过全程运输服务，由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。
（3）专业化物流人才不足。市场竞争实际上是人才的竞争，现代物流业的发展需要大批掌握现代物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展现代物流业的需要。
（4）经营机制落后。中铁集装箱公司成立以来，仍未从原有的中心管理体制中解脱出来，从事现代物流的管理体制、经营机制不明确，失去大部分管理职能后，企业定位不准，没有明确将现代物流业做为公司的发展方向。
四、铁路集装箱物流化发展建议
现代物流业是铁路集装箱运输发展的方向，是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在现代物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。建议采取以下措施：
1.建立物流公司的市场营销体系
利用公司下属的各分公司和营运部遍布全国的优势，整合成面向全国市场的物流公司营销体系，将现有各分公司营运部的物流业务纳入公司物流体系之一，形成自上而下，遍布全国的物流体系，为实现第三方物流打下基础。
2.加快硬件设施建立，形成覆盖全国的物流网络
开展现代物流业，特别是第三方物流，必须有良好的硬件设施，才能保证物流质量，获得良好的信誉。当前，铁路集装箱运输即基础设备，特别是物流设施相当落后，不能符合开展现代物流的要求。因此，公司应加快以18个中心站为核心的集装箱物流网络建设，以代办站和代办点的形式，吸收全路各集装箱办理站在物流方面现有的资源和能力，迅速形成物流网络，深入全国主要商品集散地开展工作，重点应放在大型工业基地，构成以铁路运输为主，公路为辅，网点配套，功能完备的网络。在确定中铁集装箱物流公司市场定位的同时，研究确定经营策略也是当务之急。
3.建立信息系统，更好地为开展现代物流服务
信息服务是开展现代物流业的必要条件。公司的集装箱管理系统投入运用以来，虽然取得一定效果，但在信息资源共享方面差距很大。集装箱物流很少使用铁路集装箱信息管理系统，而信息管理系统也不知如何为开展物流服务。为此，应在现有集装箱信息管理系统的平台上，建立物流信息系统，扩大现有资源的利用，实现信息共用，为开展物流提供信息保证。发展现代铁路集装箱运输和物流业，必须充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。因此，积极利用网络技术，建立网络信息系统、集装箱跟踪系统、电子数据交换、箱货管理系统，既可以优化公司内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对集装箱运送进行全程跟踪监控，又可以通过网络与客户、制造商及相关单位链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
4.建立适应市场的经营管理机制
铁路集装箱物流业仍按照公司现有的管理体制和模式进行组建和管理，必然将国有企业的种种弊端带入，影响物流公司的发展和创新，不适应市场的需求。因此，要在市场竞争中生存和发展。物流公司必须按现代化企业制度建立全新的市场工作机制和激励机制，实现自主经营，自负盈亏，自我创新，自我发展。
5.建立适应物流业发展的人才队伍
市场竞争，实质是人才的竞争，发展集装箱物流业，必须建立一支适应市场竞争的人才队伍。为此，要加强人员培训，提高从业人员的物流业务水平和驾驭市场的能力，调整人员结构，将适应物流业发展的人员纳入物流营销体系，建立激励机制，创造条件留住人才，为物流人员创造发展空间，为企业发展注入活力。
参考文献：
[1]何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J].铁道货运，2005（10）
关键词 物流服务营销 营销组合 竞争力 SWOT分析
中图分类号：F253 文献标识码：A
一、 物流服务营销的理念
物流企业的基本服务是运输、储存、配送、包装、流通加工、物流系统设计和网络化物流服务系统设计等，服务的目的是为了满足内部和外部顾客，以最高的质量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，从质量和安全，时间和效益，节约和控制等多方面满足顾客需求，提高本企业的市场竞争力，获得最大的经营效率。
二、物流服务营销新的发展
科技的进步推动着物流服务不断向前发展，使得一些新的物流服务运作策略和服务的新领域不断涌现。
（一）快速响应物流。
现代社会中，时间已经成为企业获取竞争力的一个重要的因素，物流与时间密切相关，缩短货物在仓库的时间或使用同样的运输工具下减少产品的运输时间可以减少物流服务的成本，同样缩短客户的订货提前期可以提高物流服务水平，赢得顾客满意。快速响应物流有两种相应的策略：延迟策略和JIT策略。
延迟策略：延迟是一种减小风险的策略，处于供应链前端的工厂生产平台类和模块化的产品，使产品的组装和成型延迟到最后环节减少库存总量，存货时间短，提高了客户响应。
JIT策略：JIT的理念最初在日本的丰田公司产生的，其基本的思想是：在必要的时间，对必要的产品从事必要量的生产或经营JIT的管理就是在物流管理中通过消除供应过程中非增值的环节，减少备货时间，在准确的时间，在准确的地点，向客户准确的提品。
（二）服务响应物流。
在现代物流中，物流活动集中在产品的流通上，而在服务响应物流上，物流活动不仅要传递有形的产品，还要提供相应的服务，服务能力的大小应与服务总成本相适应，过小的服务能力会降低客户服务水平，过多的服务能力会增加服务成本，时间、人力和设备设施等都会影响服务能力的大小，要提高服务能力，应不断的实施资源共享、人才培训和改善设备等措施。
（三）精益物流和敏捷物流。
精益物流和敏捷物流是在供应链的各个企业之间以信息为纽带，紧密协作，实现物流活动一体化，大大提高物流作业环境的工作效率，以顾客的需求为中心，以反应时间和客户的满意度为核心，通过建立企业的动态联盟，来达到提高企业竞争力的目的。
三、物流服务的营销管理
（一）物流服务营销的组合要素及其内容。
产品：物流服务的产品是一种特殊的商品，应考虑到物流服务产品的范围、服务的水准、物流服务的质量和品牌，要提高物流服务产品的竞争力。
价格：在区别不同的物流服务中，价格是一种识别方式，客户能从服务的价格感受到其价格的高低，是物流服务定位的重要因素。
渠道：物流的分销渠道要灵活的运用。
人：由于物流服务的生产过程与消费过程同时进行，物流服务人员在服务表现和服务销售中扮演着双重角色，物流企业必须重视对人的培养、激励和控制。
（二）物流服务营销组合策略。
物流企业的4P营销组合：
1、产品策略：物流企业提供的是无形的产品及物流服务：从简单的帮助客户安培一批货物的运输，到复杂的设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。所以必须实行核心服务和附加的服务。
2、定价策略：物流企业可以运用以满意为基础的定价策略。减少与购买服务有关的风险，满足目标市场的价值需求。
3、销售渠道策略：分销渠道包括直接分销和间接分销。
（1）直接渠道。
物流企业直接为物流服务的需求者提供物流服务，称直接渠道或直接分销。
优点：
①物流企业可对服务的过程进行有效的控制；
②可以为客户提供个性化的物流服务；
③可以减少佣金折扣，便于企业控制价格；
④能够直接了客户的需求及其变化趋势；
⑤便于开展促销活动，企业采用直接渠道模式，主要通过推销人员、广告、电话和互联网等开展业务。
（2）间接渠道。
间接渠道是物流企业通过中间商向客户销售物流服务的渠道模式。
优点：
①同直接销售相比投资少，风险小；
②有利于企业扩大市场覆盖面；
③有利于延伸触角，拓宽信息源。
4、促销策略：物流企业向客户提供的是无形产品，具有无形的特点，因此有形展示也是一项重要的策略，提供服务的有形线索，以帮助客户去识别和了解服务。
（三）物流服务营销目标市场选择与开发。
任何一个物物流服务市场都必须认识到，不同的细分市场为企业提供了不同的发展机会，目标市场的选择与开发应评估物流服务细分市场，明确企业的经营目标和资源状况，确定物流服务的目标市场：填补市场空位、集中选择市场、全面市场覆盖、清晰表达企业在市场上的定位。
四、物流服务营销有利于物流企业发展
（一）服务营销有利于物流企业取得市场竞争优势。
现代物流企业是服务型企业，物流服务质量的好坏是企业竞争力的重要组成部分，在市场竞争日趋激烈的情况下，通过服务营销来提升市场竞争力才能更好的促进物流企业的发展。
（二）服务营销可以树立物流企业形象。
物流企业通过实施服务营销策略，给顾客提供高质量的物流产品，将会大大提高顾客的满意水平，从而增强顾客对企业品牌的忠诚度。
（三）服务营销可以使物流企业及时得到反馈信息，提高企业利润。
五、做好物流服务营销的途径
1、物流服务营销就是把客户服务作为所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务部门员工的事情。
2、创建“服务至上”的物流企业文化。
现在的物流公司重视客户服务，并开展服务营销，“服务至上”的服务营销理念必须根植到每个员工的心中，要努力营造良好的企业文化氛围，当今的竞争关键在于企业文化的竞争，创建“服务至上”的物流企业文化是提高物流企业核心竞争力的根本保证和长远动力。
3、做好服务营销系统规划。
（1）建立客户资料库。只有对客户资料了解后，才能提高个性化的服务；（2）开展一对一的营销服务。完善的服务系统规划可以在服务前针对顾客的不同需求，对重点客户进行针对性的服务；（3）建立合作关系。在很多的客户中，合作伙伴关系的稳定程度会比较高，在专有的物流合作方案和服务质量上，合作伙伴会选择合作同盟。
六、以DB物流公司为研究对象进行问题分析
（一）对DB物流公司进行SWOT分析。
1、存在的优势：
（1）DB物流公司物流开设直营网点1300余家，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内多个城市和地区，货物传送可实现GPS全球定位，短信、电话和网络实现全程货物跟踪。 因而能实现空运的速度，汽车的价格。
（2）专招应届毕业生，既解决了应届毕业生的就业问题，也为公司招收了优秀的人才。让公司成为了一个年轻而又有活力的公司。
（3）公司的发展迅速，每年保持60%以上的发展速度。发展态势良好而稳健，但同时也没有进行盲目的扩张发展，走长线式发展路线。
（4）公司的企业文化不断建立和发展。一是员工的受教育程度比较高。二是不断地对公司员工进行培训形成了独特的企业文化。
（5）DB物流公司还是阿里巴巴唯一推荐的一家物流公司。
2、存在的劣势：
（1）企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，DB物流公司却没有涉足快递业务。
（2）运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度会造成很大的影响。同时，高铁的快速发展，速度更快和更廉价的运输将对DB物流公司造成巨大的冲击。
（3）大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。
（4）DB物流公司的运费相对昂贵， DB物流公司的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。
3、面临的机遇：
（1）可以涉足快递行业。随着网购的流行，很多人是网购者，一个网购的成功与否，与快递公司有着直接的关系。DB物流公司作为零担物流公司，拥有众多网点和运输车辆，涉足快递业务快速而有效。DB物流公司又被淘宝推荐，因而涉足快递行业，能为企业带来新的利润增长点。
（2）高铁的发展即是挑战，更是机遇。DB物流公司物流应该在全国高铁快速发展下，积极投身高铁零担物流的行业。
（3）拓展高端零担物流行业，创造新的增长点，提供更加优质的服务。
4、面对的威胁：
（1）全国有多家实力雄厚的快递公司，完全可以同样的涉足零担物流行业，虽然短期内并不会造成很大的威胁，但多少会对DB物流公司产生影响。
（2）外国零担物流公司的进入同样会对DB物流公司产生重大的威胁。一旦国外的物流公司进入中国市场。其会利用优厚的资金，更先进的管理技术，更优质的服务，更高端的运输条件，无疑会在高端零担运输产生强大的竞争。
（3）货物赔偿是物流普遍存在问题。货物造成损失，DB物流公司在这方面做的仍然有很大的不足。对DB物流公司的声誉无疑是不利的。
（4）日益增长的物价，增长的油价，增长的过路费用，都对DB物流公司未来的发展产生了很大的变数。无形中增加了运输成本，增加了中小企业的负担。
（5）公司内部的威胁。公司培养了大量的人才，如果发生高管离职自立门户，无疑对公司是个很大的打击和威胁。
（二）DB物流公司的服务营销策略分析与研究。
1、顾客需求分析
在当今竞争日益激烈的情况下，公司应以顾客作为发展目标，满足顾客需求，DB物流公司公司目前需求的状况是顾客主要关注在物流服务质量和顾客需求上，根据顾客的了解和分析，市场人员应该让顾客进行全方位的了解公司的服务体系，从战略合作关系来针对顾客进行一对一的服务，增加额外服务。DB物流公司公司应培养好优质服务的战略团队，进行服务化管理。
2、服务营销战略分析
我们在研究了DB物流公司的劣势和潜在威胁后，了解到市场产品单一，市场占有率不是很高，随着国内外著名物流公司的发展，面对极大地竞争威胁，企业的管理模式与先进的管理方式存在差距。DB物流公司应立足内部客户，发展外部客户，以运输业为主，加大仓库、加工、配送和商贸服务的发展。对外部的重大需求客户进行合作与发展。
3、营销创新策略
我们在分析了DB物流公司的优势后，知道了DB物流公司的人员结构比较合理，采用大学生年轻的团队，充满了创新力和活力，对于企业的创新有重要的作用，但是企业的创新是需要整个团队的，需要我们队公司的运营了解，营销策略的熟悉，应不断地了解市场发展趋势，了解市场发展行情，针对不同的运输方式、时间和距离，做出不同的价格决策，满足顾客的需求，整合客户资料，进行一对一的服务。DB物流公司应提供多样化的物流和创新式的物流服务。在包装、运输、售后、辅助服务和索赔上进行差异化的物流服务。
七、小结
在物流业快速发展的今天，物流企业面临重大的机遇与挑战，我国的物流业应顺应历史的潮流，创立新的管理模式，优化和创新营销组合，加大物流服务的营销创新，以顾客需求为核心进行“一对一”的服务。提供多样化的物流服务和创新差异化的物流服务，满足市场需求，参与市场竞争。
（作者单位：武汉东湖学院管理学院）
参考文献：
[1]王骏.物流服务营销. 华中科技大学出版社 ，2007.
[2]郭伟业.物流服务营销.同济大学出版社，2008.
【关键词】电子商务物流，淘宝，第三方物流
在互联网日益普及、各种网络经济模式蓬勃发展的今天，电子商务被各中小企业和网民所肯定并得到了广泛应用，其中作为C2C代表的淘宝网，它的出现和发展一方面给网民进行网上购物带来了方便，另一方面也为解决就业问题指出了新方向。淘宝网在自身的飞速发展中，免费的经营策略吸引了巨大的人气，同时对物流的重视也是另一个相当重要的方面，淘宝网的电子商务物流有自身的个性特点。
现代物流是指利用各种信息技术和设备，实现物品从供应地向接受地准确及时、安全、保质保量的、门到门的服务模式和流程。商品生产出现，物流亦素质出现，并且随商品生产的发展而发展，传统的物流有二个目的，分别是商品地理位置的转移与商品储存时间的转移，这两个功能必须通过运输与仓储来实现。
淘宝网凭借着年交易额达千亿的规模，已经成为国内最大的网络综合卖场，凭借其价格便宜、种类丰富和方便的优势，成为消费者购物的首要选择，增长速度远远高于传统零售。淘宝网上有57万人仅通过开网店就实现了就业（最低月收入1500-2000元），带动的物流、支付、营销等产业链上就业岗位达到162万个。
淘宝蕴含千亿的庞大市场规模成为企业开拓内需市场的最佳渠道，特别是外贸型企业的转型，网络零售独特的无地域限制的优势，完全可以实现一夜之间铺货全国。淘宝网免费的经营策略是它飞速发展的强劲动力，而对物流的重视就是它的一个致胜“法宝”。
一、淘宝的物流的现状分析
淘宝的供应链合作可以这样形象的描述其流程：淘宝与各大物流企业机建立合作关系，物流企业可以直接通过网站后台接受和处理客户订单。买卖双可以在“运送方式”上选择合适自身的运送方式和物流服务公司。一个买家可以选择淘宝提供物流，也可以选择新华物流。提交订单并选择物流服务商，与淘宝合作的物流公司立即在后台接受到下单信息，继而进行订单处理。这样的流程为物流企业争取更多订单同时，为买家和卖家提供更加便利优质的服务，而淘宝自身也获取业务提成收入。
在没有提供“淘宝提供物流”服务时，“运费”是卖家决定，买方在购买时没有选择的余地，部分买家因为运费的问题而选择放弃购买。淘宝提供的物流服务，能在网上根据物流距离计算出金额，买家在购买产品时就不会有吃亏的感觉，因为确实给他们节省了费用。而卖家来不是靠运费来赚钱的，也不会反对使用这种服务，并且由于订单的增加，他们会获得更多的订单。
淘宝提供物流服务的具体功能如下：
（1）淘宝在“运送方式”上提供物流供应商的推荐服务，买卖双方可以自由选择合作，就像是选择银行一样，中行、建设、工商银行，交易双方可以自由选择。
（2）物流供应商与淘宝信息联网，能够从淘宝后台接收和立即处理物流订单。
（3）卖家可以“物流供应商”中选择，也可以不选择，有自由选择的权利。
（4）具有计算“物流价格”的功能，根据物流地址，能够自动计算出对应各个物流供应商的价格，方便客户选择。
淘宝网这种的人性化、精准化物流服务，同时能满足卖家、买家和物流供应商三方的便利需求和价格需求。
淘宝物流的订单状态分有五种：等待发货的订单、等待物流公司确认、等待物流公司揽件、等待对方签收的订单、对方已签收的订单。其含义分别如下：
淘宝推荐物流订单可以帮助买卖双方有效管理订单，并且能让双方在第一时间获得订单所处的状态，使物流作业高效，物流管理便捷。这种第三方物流模式，凭借成熟的技术，人性化管理的优势，利于淘宝网、物流企业搞好自己的本业，发挥专业的特长；利于缩减淘宝网在物流环节不必要的投资；利于物流公司实现物流资源的优化配置，提高规模效益。
在我国，第三方物流企业大部分是以传统的流通企业为主体，这些企业的实际状况存在以下几个方面的缺陷：（1）经营意识与市场要求有差距（2）企业管理水平低（3）企业规模较小、经济体综合化程度较低（4）现代化技术利用程度低。
大家都知道，淘宝上的发货都是平邮、快递、EMS等，买家来选择发货的具体形式，大多数情况下会选择快递，而具体选择哪家快递公司和快递的具体价格则是卖方根据当地物流公司的情况决定的。卖家发货后并且在网上提交了发货信息时，买方才可能知道快递公司的名称和快递单号。从这一业务流程中可以看到一些弊端。首先，由于邮费对于买家来说不是透明的，所以卖家可能赚取买家的邮费。其次，卖家只能选择经营地经常用的物流供应商，这就有可能造成当地的快递公司凭借在本地区的垄断地位，制定较高的资费，造成卖家快递成本过高失去网上交易的优势。一般来说，当商品的购买价格和邮费之和对于实体店的价格没有明显优势，根据我国的消费传统观念，大多数交易行为都会转向实体店实现。
淘宝网提供的物流信息而不是物流服务，虽然有优秀的物流策略，但是第三方物流发展的水平低下是我国的现状，在实际的操作中必定会存在意想不到问题。
二、改善C2C物流瓶颈制约的思路
淘宝没有属于自身的物流公司，与他合作的物流公司包括：申通、圆通、中通、汇通、韵达、cces、天天快递、中铁快运、德邦、佳吉、联邦快递、顺丰速运、EMS、E邮宝等，各个物流公司服务价格和质量各不相同。用户如果在物流环节受到挫折，直接的会影响到淘宝网的交易量，间接的影响到淘宝网的整体形象。
淘宝自身也希望用户能够享受更好的物流服务，但其自身没有能力改变合作物流方的业界状态，能做的也不过是对签约物流公司侧面的监管。只有整个物流行业的发展才有可能改变这种局面，而在还没有统一的标准的国内快递行业，企业的服务质量和价格也不一样，这明显加大了淘宝在物流管理方面的难度。
1、淘宝的物流整合可能性探讨
针对物流公司进入门槛低，无序竞争，垄断本地市场的现象，凭借淘宝的平台优势，可以尝试一些做法来实现较好的效果。
思路一：搭建一个覆盖全国范围的，针对淘宝C2C交易的物流公司平台系统，具体的措施就是把全国物流行业所有的公司都罗列出来，便于买卖双方能够快速地在网上查询的平台。让买卖双方在物流公司的选择上有更多自主和机会，也为广大物流供应商提供了一个公平竞争的平台，买卖双方可以快捷地选择质优价廉的物流服务。该方案建立的只是一个提供被动的查询功能，收集到的信息很可能会有滞后和遗漏的地方，这样可能会给买卖双方造成麻烦。但是这样建立起来的一个双向的平台，可以实现淘宝买卖双方与及快递公司方便快捷地洽谈合作，三方都可以机会均等，便捷的寻找合作点。
思路二：为卖家和物流公司搭建一个物流供求服务的平台。基于这个平台，卖家可以把物流服务需求信息分类进行，包括填要邮寄的商品的基本信息、出发地和目的地、联系方式等，便于所有的物流公司迅速地获得信息并进一步协商合作。另一方面，各物流公司也可以在这一平台上，把可以提供的物流提供服务信息对外，这样一来，无论是卖家、还是物流公司都有了一个物流供求服务信息互相交流的平台。
有利的一面是这样一个平台可以让很多物流公司和卖家进行合作交流，同样存在不利的一面，这其中部分物流公司可能在经营中倒闭或者配送过程出现服务质量问题，这将会导致卖家和买家双方利益得不到保障，实际实施中这些物流公司如果缺乏诚信保证，缺乏必要行业监督机构，那么物流方面一旦出现问题，将会是一种双方责任不明确的局面，而淘宝处理交易的难度也会增加。
对于这个问题，我们可以试想把这个平台融入到淘宝，利用淘宝自身的第三方监督作用，把这些物流公司提供的物流服务也做为一种商品供卖家选购，卖家和物流公司针对物流服务这一标的进行交易，这样应当能很好的解决前面提到的可能出现的物流服务问题。
思路三：在淘宝平台上增加物流公司的功能板块，物流公司可以进驻，把物流服务作为一种特定的商品，由物流公司提供，卖家购买它。物流公司自己能够提供的物流服务产品，卖家搜索和选择合适的物流服务。卖家物流服务需求信息，采用拍卖竞价方式或者一口价方式，从而便利的选择质优价廉的物流服务。物流公司应当收取的运费通过支付宝第三方交易，只有当商品按时按质到达目的地，并且卖家确认后，才把运费才转到物流公司的账号。物流公司也可以通过缴纳质保押金的方式加于淘宝的诚信保障计划，这样可以获得靠前的站内搜索排名，如果卖家的货物未能按时按质到达，卖家也有获得赔付的保障，这样的方式有利于物流公司和卖家两方面的共同利益。
随着互联网的进一步繁荣，网络营销的鼎盛，淘宝商家迎来了机遇，物流的健康发展推动淘宝营销的全部进程，面对海量的网络物流，淘宝网必须的完善物流功能，摸索建设网站物流模式，才能把淘宝网站的优势更好的发挥，才能使买卖双方能更好的享受淘宝交易服务。
参考文献：
[1]傅杰勇著.电子商务概论. 中国铁道出版社，2011.
[2]戴建中. 电子商务概论. 清华大学出版社，2009.
关键词：电视购物 纳税筹划 思路
一、引言
电视购物作为新型的购物方式，因其购物方式的便捷、广阔的覆盖范围和强大的渗透力，被越来越多的人们所接受，电视购物行业正迅猛地发展起来。但是随着电视购物行业的日趋成熟，优胜劣汰的市场规律也困扰着整个行业。如何在激烈地竞争中立于不败之地，除了雄厚的资本、科学地管理，纳税筹划的运用也会在经营中发挥重要的作用。
二、纳税筹划方式的选择
电视购物行业和传统的零售业一样，有着营业额较大的特点，而其大多数商品采用都代销的经营模式，在经营中不需要巨大的经营场地，但是却存在金额可观的制作费用，另外其传输信号会带来巨大的广告费用，其配送又存在自己配送还是选择第三方物流配送的问题，作为财务管理者，可以从以下方面对经营做纳税筹划:
（一）销售方式的选择
电视购物行业在实际经营过程中往往采用代销的方式，在销售模式上，收取手续费方式和视同买断方式的选择，也可以用纳税筹划的思路来考虑：1、视同买断方式。根据税法规定，视同买断的代销方式是指委托方以优惠价格将货物发给代销方，商品售价由受托方确定，受托方以商品差价为经营报酬。例如A供应商委托B电视购物公司销售一批商品，商定A公司将成本8000元的商品以10000元的价格销售给B公司（假定A企业的上游企业也为一般纳税人），B公司确定的不含税售价为15000元。此种方法A公司取得收入10000元，毛利润为10000-8000＝2000元，需要缴纳增值税（10000-8000）*17%＝340元，A公司的纯收入为2000-340＝1660元。B公司取得含税收入17550元，利润为15000-10000＝5000元，需要缴纳增值税（15000-10000）*17%＝850元，B公司的纯收入为5000-850＝4150元。2、收取手续费代销方式。根据税法规定，收取手续费方式中商品的销售价格和促销政策完全由委托方制定，受托方按制定销售价格向客户开具发票，在开具代销清单时，由委托方按制定的销售价格向受托方开具增值税专用发票。同上例，A公司与B公司商定商品的售价为15000元（不含税），A公司按15000元（不含税）的价格向B公司开具增值税专用发票，B公司以15000元的价格对外销售，A公司再返5000元代销手续费给B公司。A公司的收入为15000元，利润为15000-8000-5000＝2000元，应缴纳增值税（15000-8000）*17%＝1190元，A企业的纯收入为810元。B企业的收入为5000元，须缴纳营业税250元，B企业的纯收入为4750元。通过分析可以看到，采用收取手续费的代销形式，虽然B企业的纯收入由4150元提高到了4750元，上升600元，但A企业的纯收入由1660元降低到810元，下降850元，A、B企业合计多纳税250元。因此在具体操作中，A、B企业可以选择视同买断的代销方式，在签订合同、确定进货和销售价格时进行衡量，以双方整体税负最小化为目标，合理确定购销价格和购销模式。
（二）节目制作费的筹划
电视购物行业的节目制作成本是一项较大的开支。按照通常做法，节目制作成本做为一项费用，在商品毛利中补偿，企业要对毛利缴纳17%的增值税。针对此情况，我们可以对节目制作费进行纳税筹划，具体筹划方案为：在与供应商签订销售合同时，在合同上注明劳务支出的金额，根据国税发[2004]136号文件规定，对商业企业向供货方收取的与商品销售量、销售额无必然联系，且商业企业向供货方提供一定劳务的收入，例如进场费、广告促销费、上架费、展示费、管理费等，不属于平销返利，不冲减当期增值税进项税金，应按营业税的适用税目税率征收营业税。不与销售量挂钩的节目制作收入做为劳务收入，仅缴纳5%的税金，与17% 的增值税相比大大减轻了企业的税负。电视购物企业无论商品销售如何，都要承担一定的节目制作和播出成本，如果调整收入结构，可以避免因某些产品销售业绩不佳，使商品利润为负的情况，这种收入结构更符合企业的实际经营需要，又为企业节约的大量的税收成本。
（三）物流费的筹划
电视购物行业在商品的配送方面，大都采用在商品售价以外，单独收取物流费用的方式。物流费用的收取方式不同，企业所承担的税负也不同，如果电视购物企业直接随同货款收取一定金额的物流费，根据混合销售的规定，物流费做为价外费用需要和商品货款一同缴纳增值税，这种方法无疑对企业来讲税负比较重。如果采用纳税筹划的思路对物流费收取方法进行重新规划，可能会有一定的筹划空间：方案一:电视购物企业可以单独成立一个全资的物流配送子公司，在具体运营过程中，物流配送公司负责配送电视购物企业的商品，由物流配送公司直接提供发票并收取物流费用，物流运输公司缴纳3%的营业税。方案二:如果电视购物企业使用第三方物流公司配送商品，可以同第三方物流公司签订配送合同，由第三方物流公司在配送商品的同时直接收取物流费，物流费发票由第三方配送公司提供，由于收取的物流费用大都不能弥补物流公司应收取的物流费，电视购物企业可与物流公司约定，物流公司靠收取物流费用不能弥补的开支，再由电视购物企业承担。经过纳税筹划，电视购物企业对于大部分的物流配送收入，不必缴纳税金，减轻了税收负担。
