发布时间：2023-07-23 09:24:18
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的公路工程沥青路面施工样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。
一、施工前的准备工作
1、对设计图纸、招标文件及合同规定要熟悉了解。相关技术人员和项目经理部主要负责人在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。
2、人员配置。由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。
3、沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。
4、拌和场设置。在设置拌和场时需要对场地位置加以充分考虑，要考虑运输上的经济合理性，场地要尽可能的宽敞、平整，同时不会影响到周围的环境及居民，不会受到洪水的侵扰。此外，还要注意在进场内的运输道路要平整并便于运输。
5、材料的准备。沥青路面质量的好坏还会深受材料的质量优劣的影响。为此，要重视对材料的管理，材料在采购时要随机进行抽检，选用物理力学指标达到技术标准要求的材料，且材料的数量要准备充足，这样才不至于对工期及路面铺筑的质量造成影响。
6、设备的安装调试。所选沥青混凝土拌和设备也会影响到沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，为此，要注意拌和设备的正常运行，要能满足工作的连续性要求以及工期的要求。
二、沥青路面施工技术
1、摊铺工艺
（1）下承层的施工准备：沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗，将表面污染的杂物洗刷干净，下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度，高程的检测，不合格的部分及时处理。在摊铺上面层时，应将下面污染的杂草、杂物清除干净，遇有严重污染的必须用水冲洗，晒千后再洒粘层油，然后铺上面层。
（2）合理安排拌和站的拌合能力，运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝，如因特殊情况停机超过30 分钟时，应作成平接缝处理。
（3）摊铺过程中，摊铺机前面两侧要设至少两人清扫，特别是履带行走路线和基准梁小车前的运行路径应彻底清扫干净，不允许有任何物品散落，确保摊铺机平稳行走。
（4）摊铺机的操作应不使混合料沿着料斗的两侧堆积，在任问原因下造成冷却至规定温度以下，摊铺的沥青混合料均应予以废弃。
（5）摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约l0cm 厚的热料时，拢料应在运料车刚退出时进行，而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时，才允许下一辆车开始卸料，严禁送料洒落至刮板以外。
（6）在摊铺机的熨平板上， 严禁非本机操作人员在其上站立和通行，防止浮动熨平板瞬间下沉，影响路面平整度。
（7）摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测，并做好详细的记录，以备查用。
2、沥青混合料的压实
（1）沥青混合料的碾压，根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行。
初压：初压又称稳压，选用DD-110 双轮双振动压路机静压过去，返回时开振动，初压温度应控制在140℃左右；
复压： 复压一般选用15-30t 轮胎压路机柔压两遍， 后面要接着DD-110 压路机碾压两扁，复压碾压遍数不少于4-6 遍，在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度， 发现有起拱的部位用6-8t 钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位，复压时的温度应控制130℃左右。
终压： 宜采用DD-110 振动压路机或6-8t 双轮双振钢轮压路机静压2-3 遍。
（2）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行， 并不得产生推移，发裂等现象，压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型，气温、铺筑层厚度，混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心(内侧)高处碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2 轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40cm-50cm 宽不碾压，等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
3、横向接缝的处理
（1）每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时，对己压实完成的沥青混合料，用3-6m 直尺进行检查，凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合适的平接茬，以避免对路面的污染；
（2）摊铺机起步前应在接茬处上预热30 分钟以上；
（3）开始摊铺的第一车料，应用刚刚运到工地的最后一车，即混合料温度最高的一车；
（4）摊铺机起步时速度要慢一些， 并及时检测其摊铺厚度变化情况；
（5）碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm 左右。振压一遍后，用3-6 米直尺检查。当终压完成后，再次用3-6m 直尺，有不合各的部位超过2mm 时，则应用重型压路机碾压。
三、沥青路面的质量检测与评定
1、质量检测
沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测,以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场;同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率,全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测,可以改善一些不合格路段的施工质量。通过对沥青路面施工进行动态管理,利用多媒体技术建立数据库,随时对收入的数据进行分析检验,及时发现问题并解决问题。
2、质量评定标准
沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据, 只有制定科学的质量评价标准,才可以建设出高质量的公路。不断完善和优化沥青路面质量评定标准也是未来沥青路面施工的重要研究课题。
参考文献：
[1] 张龙. 浅谈沥青混凝土路面施工技术及其质量控制[J]. 科技致富向导, 2011,(26)
[2] 魏文帅. 浅谈高速公路沥青混凝土面层的施工[J]. 科技资讯, 2011,(03)
[3] 侯春来. 对沥青混凝土路面施工质量的几点论述[J]. 民营科技, 2011,(04)
【关键词】沥青路面；施工质量控制；研究探讨
中图分类号：U416.217 文献标志码：A 文章编号：1673-8500（2014）03-0124-01
近年来，我国在公路工程建设方面取得了快速发展，其在加强地区联系等方面发挥重要的作用。沥青路面是公路工程中比较普遍的路面形式，为了提高工程质量和效益，为车辆的安全行驶创造良好的条件，在施工中必须合理运用相应的施工技术，并采取质量控制策略。
一、公路工程沥青路面施工技术
1.混合料配比技术
沥青混合料生产之前需要进行预拌，以确定拌和的时间及温度、矿料的加热温度、拌和工艺、混合料用量等。拌和混合料时，需要根据待料及溢料的集料粒径而相应的调整冷料仓转速，以实现冷料仓供料比的平衡。拌和机调整稳定之后，还需要取样进行马歇尔试验和抽提试验，对配合比和取样试验结果进行对比分析。然后进行钻孔取芯，重点检验压实度和压实的孔隙率，以掌握混合料压实的效果。
2.公路工程沥青路面摊铺技术
摊铺机运行速度一般按照 2～6m/min 预先设定，需要均匀缓慢进行摊铺。在交叉口位置一般不进行人工修整，否则应由专业技术人员指挥，进行混合料更换或者人工找补。如果摊铺质量不合格，应该重新摊铺。使用扭绕式钢丝，直径在6mm以下，拉力在800N以上，每5m设置一钢丝支架。摊铺之后进行辗压施工，确定合理的辗压速度，一般为2～4km/h[1]。
3.公路工程沥青路面辗压施工技术
辗压中需要采取以下措施：改善辗压方式，使用黄红绿标线对辗压区段进行初压、复压、终压的标明，避免出现重压、漏压情况。或者运用排压的方式呈流水形式进行辗压，各环节紧密相连。另外还要妥善处理车道变换问题，在已辗压路段，压路机停止振动的情况下变道，并且要缓慢进行，避免破坏沥青路面，确保沥青路面质量。
4.公路工程沥青路面压实技术
在沥青路面施工过程中，为了保证工程建设质量，就必须按照要求进行混合料配比，并做好压实工作。这两项工作同样重要，不能偏废其中的任何一项。因为如果配合比科学合理，但是路面压实度不够，将会影响路面工程质量，降低路面的使用功能。而对路面进行压实的主要目的是降低混合料缝隙，增加路面的密实性，从而提高沥青路面的耐久性，确保路面工程质量。
5.公路工程沥青路面接缝施工技术
沥青路面施工过程中，经常会遇到纵向和横向的施工缝，给工程质量带来很大的负面影响，所以，必须做好接缝的处理工作。对于纵向施工缝，可以采用两台摊铺机共同作业，运用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，具体的操作步骤如下：先在已摊铺的混合料中留 10～20cm 位置，对该位置不进行压实，从而就有 5～10cm 的摊铺层出现重叠的现象。然后采用热接缝方法进行跨接辗压，以达到消除缝隙的目的。对于横向施工裂缝，应该运用平接缝，在3m 直尺的纵向延伸位置，让端部直尺呈悬臂状。将直尺脱落及摊铺层地方看作裂缝处理位置，用锯缝机切割铲除[2]。摊铺之前应该清除接缝部位的粉尘，并适当增加一些沥青进行摊铺。辗压时，应该采用钢筒式压路机进行横向压实，并从跨缝的位置开始，向新铺的层面逐渐进行压实，从而实现对裂缝的有效处理，确保整个沥青路面的施工质量。
二、公路工程沥青路面施工质量控制策略
1.施工材料采购、检测的质量控制
沥青路面施工之前，必须对施工所用的材料进行仔细的检查，主要包括沥青、机制砂、矿粉、石屑、集料等等，做好材料检查和检验工作，确保原材料质量。同时，在施工材料的选择上不仅要考虑质量因素，还要考虑经济因素，在确保材料质量的前提下尽量节约材料采购成本。要从正规的大型沥青厂商或者石料场采购材料。材料进入施工现场时，应该派专门人员进行检查，包括原材料的数量以及必要的试验检测等，不合格的材料一律不能进入沥青拌和站。对于进入施工现场的材料还应该做好抽样检查工作，以进一步确保材料质量合格。
2.混合料质量控制
在混合料生产时，对于进场使用的材料应该进行抽样检验，我们一定要严格执行相关的规范，一定要确保原材料质量满足施工的规范和技术要求。做好混合料的温度控制工作，最为重要的是控制好出场温度。从沥青混合料级配的稳定性，集料的干湿程度、出场温度设定值等因素入手，控制好出场温度。还要对沥青含量进行合理的控制。为加强质量控制，在实际工作中需要采取相应的质量控制措施。
3.公路工程沥青路面施工质量检测与评定
施工质量检测和评定也是沥青路面施工中的一项重要工作，对提高路面工程质量有着重要的影响。检测主要包括沥青混合料温度、原材料、沥青面层的检测。原材料检测是为了确保原材料的质量，防止不合格材料进入施工现场，进而确保混合料拌和、辗压、压实的质量。沥青面层检测主要是发现路面质量问题，通过对施工进行动态管理，对检测数据进行分析，并对质量不合格的路面采取相应的处理措施，以提高路面质量。质量评定是评价沥青路面施工质量的依据，因此相关工作人员必须履行好自己的职责，按照规定对路面质量进行科学评定，并制定和完善评定规章制度和评定标准，指导日常评定工作，确保整个公路工程沥青路面的质量。
三、结语
沥青路面在近年来的公路施工中属于一种比较普遍形式，为了进一步提高路面的质量，在我们的实际施工过程中，我们的施工单位一定要合理运用相应的施工技术，研究出较为成熟的质量控制策略，进一步加强对路面质量的控制。只有这样，才能够全面的提高我们公路工程沥青路面施工质量，为我国的经济建设做出更大的贡献。
参考文献：
关键词：公路工程 沥青路面 施工技术
一、公路沥青路面的特点
沥青路面是在矿物质材料中掺入路用沥青材料铺筑的，位于路面基层上最重要的路面结构层。沥青混合料提高了公路路面抵抗载荷以及自然因素对其损害的能力，使路面平整少尘、不透水经久耐用。同时，沥青路面能增强轮胎与地面之间的抓合力，具有较强的防滑性。但是沥青路面也存在着一些常见问题，例如裂缝和水损害。如果沥青混合料材质不合格、道路承载超标或者出现沉降等原因时，沥青路面就容易出现裂缝，并引起推拥、油包、车辙、泛油、开裂等现象，进而影响公路路面的正常使用。公路沥青路面的水损害是指在降水较多或积水较多的情况下，受外界温度较高以及路面承载超标的影响，地表水渗透到沥青和集料和的界面上，并产生较大的渗透压力，在很大程度上降低了集料间的粘合力，使得沥青路面出现剥离。此外，沥青路面结构层在行车荷载作用下致使结构层材料侧向位移产生车辙，车辙是一种累积的永久变形，其深度主要受沥青路面结构和沥青混合料本身以及气候和交通量等因素的影响。
二、公路工程中沥青路面的施工准备措施
（一）路基及垫层的检查
公路工程中沥青路面施工前应对路基及路面垫层的质量进行检测与检查，并在相关质量检测报告合格后，经工程项目部批准后才能进行沥青路面的施工。
（二）沥青混合料的选择
沥青混合料原材料的质量对沥青路面的质量具有决定性的影响。沥青的质量是影响公路沥青路面质量和使用寿命的关键因素之一。要根据交通量、环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果科学选择沥青。集料是构成沥青混合料的主要成分，要选择强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料。矿粉主要是填充混合料的空隙，选择时要严格控制其细度、亲水性、塑性指数和含水量。施工单位在原材料采购时必须好对所采购原材料企业资质认定以及对所采购原材料的质量检验，监理单位要全程做到对原材料的跟踪检验，确保其质量符合工程质量的要求。
（三）施工机械设备的准备
公路沥青路面施工过程中，需要应用沥青混合料拌和设备、摊铺设备、运输设备以及碾压设备等机械设备。因此，施工前必须做好各种机械设备的安装和调试工作，保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障，以免施工进行中因设备问题而影响施工质量或延误工期。此外，应配备性能良好、精度符合规定的质量检验检测仪器并准备足够的易损部件。
（四）路面放样与试铺
公路沥青路面施工前的放样工作主要包括高程测定与平面控带。期中高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以保证施工层厚度。沥青面层正式施工前，必须先做试铺路段并做好检验工作，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验，以验证各参数是否满足设计标准。
三、沥青混合料的生产与运输
在拌制过程当中，要保证冷热料供料平衡，对生产出的热拌沥青混合料，要分批进行取样检测，混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40―2004的规定。必须随时进行检查混合料拌和的均匀性，如果出现花白石子或沥青分布不匀，应停机分析原因予以改进。沥青混合料运输时应采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应有蓬布履盖设施，以便保温、防雨或。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，必须用水洗净轮胎后才能进入施工现场。
四、 沥青混合料的摊铺与碾压施工
（一）沥青混合料的摊铺注意事项
为了保证公路沥青路面的厚度并提高平整度，应采用适宜的平衡梁为基准，缓慢、均匀、连续地均衡摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度予以调整选择。摊铺机熨平板的振动器选用高频、低幅，提高初始压实度及松铺表面的平整度，降低松铺系数。沥青混合料未压实前，禁止人员进入踩踏。通常不用人工整修，特殊情况下需在现场技术人员指导下，使用人工找补或更换混合料，缺陷较多严重时应予铲除，并及时调整摊铺机或改进摊铺工艺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
（二）沥青混合料的碾压注意事项
公路沥青混合料摊铺层的压实程度在很大程度上决定着沥青路面的抗车辙能力、抗水损害能力以及耐久性，因此必须科学选择压实机械、压实温度、速度、遍数等参数。应用三色线划分初压、复压、终压区段以避免漏压现象。初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。碾压速度控制主要针对初压速度控制，复压速度和终压速度根据压路机组合确定。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机。碾压路线及方向不应突然改变，压路机起动、停止必须减速缓行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实。压路机折回不应处在同一横断面上，为了便于驾驶员辩认要对初压、复压、终压段落设置明显标志。压实完成12小时后，才能允许施工车辆通行。
（三）平整度控制与接缝处理
公路沥青路面施工人员应该严格按照相关标准控制路基顶面标高，通过试验路段确定最切合实际的作业系数作为参标和施工指导，严格执行碾压工艺，以保持沥青施工路面的平整。纵向施工缝采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝采用平接缝，用直尺沿纵向设置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
总结：尽管沥青混合料路面已经在我国的公路工程建设中得到了广泛的应用，施工技术也比较成熟，但其施工过程毕竟仍然是一项技术性强涉及范围较广的系统工程。因此，必须充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，严格控制沥青混合料的生产、运输、摊铺与压实等工艺和质量，不断提高公路沥青路面施工技术水平。
参考文献：
[1]《中华人民共和国交通部标准-公路沥青路面施工技术规范》人民交通出版社
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制
Abstract: Along with our country economy development, our country highway has a great development, people on the road traffic safety, speed and comfort of the increasingly high demand, the corresponding construction technology and quality requirements of the highway pavement is also rising, in this case, the highway engineering will continue to strengthen and improve the construction technology quality control, to ensure the quality of highway engineering to meet the relevant requirements.
Keywords: highway engineering; asphalt pavement; construction technology; quality control
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
在公路工程施工中沥青路面受欢迎是其具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，可是随着车流量增大、车速的提高，沥青路面容易出现早期损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施工的技术及质量控制。
一、沥青路面施工准备
1、材料来源确定与进场控制
在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。
2、机械检查
公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制及质量控制
1、混合料配比控制
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度、拌和机操作工艺等进行确定。在混合料拌和过程里，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。
2、混合料质量控制
在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，发现异常情况时，及时给予解决。
三、沥青路面施工技术
1、摊铺及辗压的施工技术
摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。
2、接缝施工及压实技术
在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
四、沥青路面施工质量检测及评定
在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。
五、结语
沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。
参考文献
关键词：沥青路面;施工技术;公路工程;应用;准备工作
1 公路工程沥青路面施工准备工作
施工单位必须要高度重视沥青混凝土路面施工准备工作，要采用正确、科学以及合理的施工方法，避免工程损坏等现象的出现对工程的使用寿命造成严重影响。基于此，施工单位在沥青路面施工中，必须重视其准备工作中存在的问题，只有这样才能提高工程的质量。
1.1 材料准备
施工前期应做好材料准备工作，如检验沥青、砂、矿粉、石屑及石料等相关施工原材料的质量。在材料选择中应注意质量与经济问题，一般公路工程施工原料都会选用大型沥青厂商的材料。施工单位应选用专人在材料进入施工现场后，及时检查与审核材料数量、质检报告等，尤其要重视填料与粗细集料的质量，避免质量不达标材料进入施工现场，每批材料应严格遵循相关技术指标进行抽样检测，确保符合施工要求后，才能进行施工。
1.2 机械检查
施工机械设备应在施工前期进行全方面的彻底质量检测，确保施工过程中施工机械能够正常运作，特别是施工中应用到的运输设备、拌和设备、压路机等，在确保各项机械设备配件齐全的前提下，应做好调试与维护作业，避免机械运作中出现任何意外，造成工期延长与降低工作效率。
1.3 施工准备
1.3.1 施工放样
路面设计标高墨线应在铺筑宽度两边标出，墨线应比路面面层设计标高多出10厘米的长度;明确标出调控点、弯坡点等位置，选用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式对下面层、中面层进行纵、横坡度控制，进而增加平整度。
1.3.2 基层处理
在刚性基层上方进行沥青混凝土面层的铺筑，基层的强度、平整度、弯沉的大小将直接影响到沥青混凝土面层的质量。
2 沥青路面施工技术在公路工程中的应用
在公路施工中，沥青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工单位必须重视其施工技术的应用，在施工过程中，必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析，提高施工技术水平，规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能提高公路施工的安全性及延长工程的使用年限。
2.1 拌和
在拌和厂进行沥青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必须遵循室内配合比的相关要求进行试拌作业，进而对沥青用量进行确定，同时应确定科学合理的拌和时间、加热温度及出厂温度等，只有这样才能确保沥青路面施工的整体质量。遵循配料单进行沥青混合料进料与拌制，对混合料内各种材料的加热温度进行严格控制，应确保混合料拌和后的均匀度，不能出现结团、粒料分离等情况。
2.2 运输
选用自卸车进行沥青混合料的运输，一般选用车辆吨位在12吨到15吨之间，在沥青混合料运送过程中必须清洗干净车厢，密封箱尾盖，主要选用厚帆布对材料进行隔绝，确保其密封性，这样可以避免热度快速降低。保证摊铺与碾压沥青混合料时，其温度在设计规定范围内。
2.3 混凝土摊铺及振实
沥青混凝土摊铺前，施工单位应对模板的位置、支撑状况等进行全面检测。在倒卸材料时应指派专人进行倒卸，尽量在指定位置进行材料堆放。同时将基层上的杂物清理干净，并对基层路面的厚度、密实度进行检查，如存在松散、坑槽必须及时进行处理。为确保面层和基层之间具有良好的粘结性，在铺筑面层前4到8小时前，应将透层沥青洒布在粒料类基层表面。其摊铺过程主要为将沥青混合料通过自动倾卸汽车倒入摊铺机料斗内，随后利用链式传送器向螺旋摊铺器内进行混合料的传送，在摊铺机前进过程中，在摊铺带宽度上进行混合料的均匀摊铺，然后进行捣实作业。
2.4 沥青混合料的碾压
初压、复压及终压是沥青混合料面层碾压施工的三个重要阶段。平整度是初压施工的重点问题。在摊铺机熨平板前沥青混合料已经进行初步整平压实工作，混合料在刚摊铺后具有较高的问题，如140摄氏度。基于此，为达到良好的压实效果，沥青路面施工中往往选用双钢轮压路机（6到8吨），也可以选用振动压路机（6到10吨）进行碾压施工，碾压遍数控制在2到3遍，初压时通常不选用普通轮胎压路机。复压的主要作用为密实、稳定混合料并确保混合料成型。复压过程中温度应控制在120到130摄氏度之间，一般采用双轮振动压路机进行碾压施工，特殊情况下，也可以选用组合式压路机、双轮压路机与轮胎压路机进行施工，确保碾压遍数在6遍以上。
2.5 接缝处理
在沥青路面施工中，接缝施工处理是否得当具有重要意义。通常情况下，在接缝处理中极易出现较多表面斜纹及较大离析现象。基于此，应选用垂直平接缝进行横向接缝处理。施工收尾过程中，摊铺机应向前开出10米距离，为压路机施工提供便利。选用人工的方式裁齐混合料并将一定厚度的木板垫在端部，随后进行碾压施工。完成碾压施工后，要对其平整度进行检测，主要选用3米直尺进行，将端部厚度不够的部分趁热铲除，制成直缝，为接下来的直缝接连作用提供便利。接缝铺筑过程中，为达到接头预热软化的目的，应选用盆灯烘烤或覆盖热混合料的方式，同时将热沥青在直缝位置进行涂抹，进而对混合料的连接性进行有效增强。碾压接头位置时，应先碾压横向跨缝，再进行纵向压实。
3 结束语
综上所述，随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，沥青路面早期损坏问题也得到了有效处理。沥青路面技术水平的高低将直接影响到工程施工的整体质量。基于此，施工单位必须重视沥青路面施工准备工作，规范施工工艺，提高施工技术水平，严格按照施工要求进行有效施工，只有这样才能提高公路工程沥青路面的质量，延长其使用年限。
关键词：公路;沥青路面;通病;防治措施
Abstract: Highway asphalt pavement in highway engineering construction is an important link, after years of research and practice, technology is adept, but due to the design, construction, maintenance and other aspects not properly, and with the development of economy, the traffic volume increased, especially for large axle load multiplied, resulting in asphalt concrete pavement appeared the varying degree damage, serious impact on the highway traffic safety. This paper mainly analyzes the factors influencing pavement and common problems of asphalt concrete pavement, and puts forward the anti crack construction technique discussion.
Keywords: highway; asphalt pavement; disease; prevention measures
TU74
一、导致路面不平整的因素
1、基层顶面平整度较差。基层顶面平整度不好，将直接影响到沥青路面的平整度。由于沥青面层往往很簿，如果基层 平整度较差，利用沥青面层进行找补是相当困难的。同时，基层的平整度差，使其上沥青面 层薄厚不匀，开放交通一段时间后，沥青面层混合料密实度变异性加大，在行车反复荷载作 用下，沥青混合料进一步压密，使不平整度增大。
2、路基不均匀沉降。由于地基处理不当或路基压实度不够，公路使用一段时间后，路基会产生不均匀沉降，必将 导致路面平整度的严重下降。而车辆在不平整路面上行驶，产生较大的冲击力，进一步使不 平整度加大。
3、配合比设计不理想。沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的级配，合理的沥青用量将保 证路面的平整和使用寿命。否则，由于配合比设计导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性 不好，产生严重的车辙、拥包、裂缝等病害，必将严重影响路面平整度。另外，基层配合比 的设计将影响到半刚性基层的整体强度，作为面层的直接承重层，基层强度的好坏将直接关 系到沥青面层的各项质量指标。
4、施工工艺水平低及机械设备的落后。施工过程中，不讲求工艺，操作粗放，工序衔接不紧密，摊铺、碾压温度控制不严，接缝处 理不当等整体施工工艺水平低，加之从拌合、运料到摊铺、碾压机械化程度水平较低，而且 机械化施工的匹配与组合欠佳，检测手段落后或不及时、认真，均对路面平整度产生不利影 响。只有采用先进的、自动化控制水平较高的机械设备并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保证路面质量。因此，需要在施工中反复总结，不断提高施工水平，逐步达到较高的施工 质量要求。
二、公路沥青路面常见问题分析
1、沥青路面水损害破坏
所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：(1)水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面;(2)荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。
2、汽车对沥青路面的影响
当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增，使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率，降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时，同等状况下，处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段，多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲，车辙产生是由于重型车辆的反复作用下，沥青路面各结构层产生永久变形，不断积累而形成。长时间交通流量大，公路重载，车辙便会达到一定深度，容易使得辙槽内积水。一般来讲，轮迹带车辙、裂缝类损害影响不到路面承载能力，然而，一旦辙槽积水，水沿裂缝进入路表面以下的结构层内部，这样直接影响着路面的结构性能。
3、泛油
沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。
4、网裂
沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
三、沥青混凝土路面防裂施工技术
通过公路路面开裂情况的实地调查分析后，总结各个裂缝的成因，对沥青混凝土路面防裂的施工技术进行了浅显的研究，主要工作包括路基抗裂施工技术、混凝土层抗裂技术和沥青路面抗裂技术研究三个方面。
1、路基抗裂施工技术通过对市区周边地区公路路线地质的实地考察，本地区的地质构造为10m深度内以沙质土壤为主。针对本市区的土壤结构，通过采集的土样和笔者施工经验，沥青混凝土公路可以在本市管辖地区推广应用。结合沥青混凝土的施工经验，对具体的施工方法在1条国道沉降的补修中进行了实验。因该国道发生沉降路段与城市排水沟相邻，且路基土层较为疏松，对修补后仍有可能会发生沉降的路基点，采取在碎石底层下预埋大块石料，增加抗压能力，加厚碎石层厚度15cm，蹍平填。为保证路基的稳定行，三合土层的用土来自铺设碎石时取出的土壤，与石灰按4：1比例混合均匀后铺设碾实，各层物料粒度由底层向上依次降低。经过上述方法补修后，该路段已安全使用四年，暂未发现路基沉降现象。
2、混凝土层抗裂技术从开裂机理分析，防止混凝土层开裂的关键在于降低混凝土拉应力。主要通过降低混凝土收缩量和减轻层间限制，将强限制转化为弱限制的途径解决。膨胀补偿收缩技术在路面工程中运用还很少，该技术主要用于混凝土的防裂、自应力、防水、防渗等，通过膨胀水泥和膨胀剂消除层间粘结剪应力，在上述国道铺设混凝土层的时，通过加入膨胀剂后混凝土层因收缩引起的细微裂缝少于未加膨胀剂的裂缝30%左右。此法简单、效果明显，且膨胀剂价格便宜，宜在新建公路中推广使用。
在可能发生沉降的路基处的混凝土层处，加双层10cm孔径的六边形钢筋蜂窝网格，增强混凝土的抗拉应力。最后就是混凝土层的欲开裂技术的应用。在路面施工阶段温度应力大于混凝土抗拉强度时锯缝，释放混凝土的温度收缩应力。下午浇筑的混凝土在次日混凝土温度升高至混凝土浇筑温度前锯缝。对各条混凝土公路裂缝的实地调查分析，可以看出上午浇筑的混凝土发生施工断板的问题较多，其断裂的原因即由昼夜温差造成混凝土板收缩而发生断裂，所以建议施工单位根据所使用水泥的强度增长速度确定锯缝时间，一般强度增长较快的水泥，上午浇筑的混凝土板当天锯缝，下午浇筑的混凝土板次日清晨锯缝。
3、沥青路面层抗裂技术沥青路面层的抗裂能力主要取决于骨料特征、沥青计量和粘结剂的特性。骨料通过膨胀系数与粘结剂的粘结性相互作用，尤其是粘合剂含量特性在抵抗开裂中起主导作用。因此，在选择粘结剂时，一定要保证粘结剂的含量。目前通常采用聚合物-沥青的方法满足这一综合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作为聚合物材料。在前几年的施工中，就曾发生油石比比设计值底的情况，发生次情况的原因一般是油泵出现故障，三相电只有两相电工作或输油管堵塞而未及时发现导致输油量减少，这样砂石料输送数量正常，实际油石比值则小于设计值造成。此外，矿料加热温度过高也是沥青路面开裂的一个重要原因。当加入得沥青和矿料在搅拌中因温度过高而导致沥青高温灼焦。这时的沥青混合料呈暗灰色，亮而脆、没有粘结性，用手搓呈碎颗粒且不粘手。摊铺碾压时，沥青混合料便不成形、不定位，随着压路机钢轮的滚动而推移，此时必须更换成品沥青混合料。在JTJ规范中，沥青的加热温度135～160℃，碾压温度为110～140℃之间。
【关键词】公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制；要点
一、沥青路面的施工技术
（一）施工前的准备工作。在施工展开之前，要做好相关材料进场的检查验收工作，对于沥青、砂、矿以及石料的相关材料验证要齐全，从根本上杜绝可能造成质量问题的隐患，在经济适用方面也要进行合理的考量，大型沥青厂和石料厂商的产品优先进行选择。材料进厂之后，要有专门的监管人员对材料数量、质量报告、日期和厂商提供的产品信息进行复审，保证验收合格后才能投入到现场使用中。机械设备方面，使用前，必须进行全面检查，确保在施工使用过程中，机械设备能够稳定的运行。尤其是在施工过程中扮演重要角色的的运输、搅拌、撒料设备，还有压路和摊铺设备，要进行全面细致的功能检查，确保机械配件及附属设备齐全，与此同时，机械设备还要做好调试和养护工作，防止即时出现故障影响施工进度，降低施工效率，增加预算成本。
（二）混合料的配合比技术。沥青混合料在投入使用之前，要进行试验，对于搅拌时间和搅拌温度以及加热的温度进行确认，同时将施工工艺进行确定，还应该将设计配合比和混合料压实性进行验证，调整配合比，将沥青的使用量调整到最合适的点。经过调整，使得供料比达到要求的平衡，拌和机调适完毕后，马歇尔和抽屉试验也是必不可少的工序，两项试验结果与取样的实验结果进行对比，观察沥青含量和混合料配比与马歇尔的设计能否保持一致。检验混合料压实的效果，主要是通过钻孔取芯试验，得出压实度及压实的孔隙率来完成。
（三）摊铺和碾压技术。摊铺的运行速度和机械型号的选择要依据搅拌机的产量、摊铺的宽度和压实的厚度以及周围实际情况来确定，通常一分钟的行进速度控制在两至六米，路面碾压要均匀、缓慢，尽量保证一次性完成，不能随便更改摊铺的行进速度。但摊铺完成之后，发现存在的缺陷很多，不易弥补时，要进行铲平重铺，摊铺钢筋直径要控制在六毫米以内，钢丝支架的间距在五米左右，同时确保压力值。碾压作为路面施工中最为主要的步骤和施工环节，是相当关键的，需要压实机具有可靠的压实功能并对压实质量提供保证。若碾压速度提升时，为了能够保证质量，碾压次数要酌情予以增加，这样碾压效率才不会下降。如果是轮胎压路机可以适当提升碾压速度，控制在每小时五千米左右。为了防止重压和漏压现象的出现，可以采用排压方式形成流水作业，这样碾压环节就会比较紧密，另外要重视碾压车道变换的问题，在已经碾压路段要在机械完全静止之后才能进行变道，变道时，过程要缓慢，防止已经压时的沥青路面被破坏。
二、沥青路面的质量控制内容要点
（一）沥青的含量和质量控制。如果沥清料状态黑亮，料车上的混合料呈圆锥形，或者混合料在摊铺机中缓缓蠕动，就表示沥青的含量符合标准。如果混合料非常黑亮，料车上的混合料较为平坦没有突出或者沥青结合料烘干不充分，从表面上看就是沥青含量过多。如果混合料偏褐色，颜色较暗且脆，没有将粗骨料全部包裹，摊铺机中的混合料没有蠕动运动，从表面上是沥青含量偏少造成的。没有压实混合料的表面结构不论从哪个方向看都应当平整、均匀、没有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉钩等情况。如若不然，查出问题所在，及时调整处理。
（二）关于温度质量的控制。在摊铺和碾压沥青混合料温度适度范围内，通常会有蓝色蒸汽产生。沥青混合料产生黄色气体，是温度偏高的标线，沥青混合料没有气体冒出时说明温度不够。通常情况之下，在料车抵达施工现场时来检测混合料的温度，在摊铺机后，还要进行检测。若此项工程的检查安排在早晨进行，要格外留意，因为早上下承层表面温度和气温都偏低，只要发现混合料出现温度较低的情况，那么首次碾压时，应该检测温度。在检测铺层的温度时，应当使温度计的感应头插入没有压实的面层中间位置，把感应头周围压实，保证检查误差最小。
（三）关于摊铺的质量控制。摊铺过程中，厚度不准确、不平整、有裂纹等都是比较常见的病害现象。为了消除可能存在的质量隐患，应该注重以下几个方面：首先摊铺机的操作及调整。摊铺机的操作及调整会很大程度上影响摊铺的效果与质量，摊铺机行驶速度的快慢会直接影响摊铺的厚度。为了确保摊铺的道理厚度同意，当摊铺机速度变快的时候，厚度调节器应当轻微向右方转动，反之当速度变慢时，厚度调节器应当向左方转动。调整的程度有所不同应该根据混合料的种类。其次是摊铺浪型基层。先不用考虑摊铺路面的厚度是否均匀统一，在一般情况下，混合料的使用量要比之前理论计算的更多。在摊铺浪型基层时，就算摊铺的较为平整，在碾压机碾压后还是会有似之前基层的波形出现，对于这种情况，应当将混合料在大波浪地段的凹陷部位先行铺上一层，并压实。第三是沥青混合料的性质。影响摊铺质量的主要原因还包括混合料的性质，如果所使用混合料的性质稳定性不好，容易导致摊铺的厚度产生改变。如果温度较高，沥青含量较大，矿粉掺杂量较多等都会导致摊铺层厚度变薄。第四是压实速度与压实遍数要合理。压实速度与压实次数选择合理可以有效提高工作效率，缩短碾压时间。在施工过程中，保持合理的不便碾压速度是至关重要的。一般情况下控制在每小时二千米到四千米。如果压实速度偏低，会导致摊铺环节与压实环节无法紧扣，一定程度上影响压实质量，致使压实度不合格需要增加碾压遍数。如果压实速度偏快，容易有推移、横向裂纹等情况出现。为了合理提高工作效率，不做无用功，施工单位要确保沥青混合料质量的大前提下，尽可能的提高碾压速度，减少碾压的次数。检测压实质量是否合格要按照有关规定严格进行。主要检验压实程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面，并且表面要紧密均匀。碾压成型的沥青混合料，一般存在的缺陷弥补较为困难，如果存在较大缺陷。对于较为松散等情况一般是局部返工，对于厚度不够或者平整程度不合格一般是大面积返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的，正因如此，及时发现并改正压实环节中存在的质量问题是非常重要且必要的，要尽可能的把返工情况减少到最低甚至避免。最后就是碾压温度。碾压温度直接左右着混合料的压实质量。在实际施工过程中，一般规定在摊铺结束后马上进行碾压。普遍情况下，最佳压实沥青混合料的温度最好控制在一百一十度到一百二十度中间，最高温度不要超过一百六十度。
【关键词】SMA改性沥青；路面施工；公路工程；技术应用
一、SMA改性沥青的概况
沥青玛蹄脂碎石混合料简称为SMA，其是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料构成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。这种材料的构成特点主要有以下几点：粗集料具有较多含量，通过相互嵌锁进行高稳定性结构骨架的组成。其次，沥青玛蹄脂由细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成，将骨架胶结起来，将骨架空隙进行填充作业，确保混合料具有良好的柔性与耐久性。
二、SMA改性沥青路面施工技术的应用
1、混合料拌和
加料顺序与拌和时间的合理确定是拌制SMA改性沥青混合料的决定因素。技术要求一般沥青混合料拌和时间应控制在45秒以上，但SMA改性沥青混合料应将拌和时间适当增加，并遵循拌和设备的需求进行拌和时间的确定。在沥青材料拌和施工中，应有效控制每个环节的施工温度。温度是否符合施工条件将直接影响到混合料的压实度、空隙率等，这也是选用SMA改性沥青施工的重要环节。与普通沥青混合料相比，混合料拌和温度应多出10到20摄氏度。根据相关规定，SMA改性沥青出厂最低温应在175摄氏度进行控制，当温度在190摄氏度以上时，则不能用于施工。
在纤维稳定剂添加中，其添加量的多少将对油石比的精准度及混合料的稳定性造成极大的影响，为此，必须严格遵循施工要求，选用与工程相适应的投料机械。一般都遵循流量来对投料机械的产量进行控制，在添加纤维稳定剂时应确保其均匀性。
2、混合料运输
按照混合料用量进行运输车辆的配置，要求拌和能力与摊铺能力小于车辆运输能力，确保施工现场等待卸料的车辆在5辆以上，只有这样才能确保摊铺机械铺筑施工中具有连续性与均匀性。在运输过程中，应对SMA改性沥青混合料的温度进行检查，避免运输混合料时出现温度急剧下降的情况。为防止这种情况的出现，可以将苫布在各辆车上进行覆盖，在运输过程中应确保混合料温度在165摄氏度以上。
3、混合料摊铺
因SMA改性沥青混凝土面层较薄，在摊铺施工中应最大限度地确保其作业的连续性。如路口段路面变宽，其最大宽度为22米时，应选用两台摊铺机进行梯形作业，确保一次摊铺成型。原则上SMA与普通沥青混合料的摊铺施工都必须具有连续性，当遇到下雨天或路面存有积水及路面基层较为湿润、气温在10摄氏度以下时，则应暂停施工。摊铺路面时应将交通封闭，养护施工结束后，才能将交通开放。
4、沥青混合料的碾压
沥青玛蹄脂胶浆是SMA混合料中最主要的材料，具有较大的黏度，当温度过低时压实难度较大，基于此，SMA改性沥青路面摊铺作业后应及时进行碾压施工，只有这样才能确保混合料温度符合施工要求。选取重量为22吨的钢轮压路机和重量为26吨的双钢轮振动压路机进行初压与复压作业，其操作顺序以梯形为主。初压时钢轮压路机碾压遍数为2遍，复压时钢轮压路机碾压遍数为3遍，终压则选用钢轮压路机进行一遍碾压。碾压施工中，确保摊铺机与压路机之间的距离符合施工要求，速度以慢速、均匀为主。振动压路机进行施工时，应确保其频率较高及振幅较低。振动频率必须控制在25赫兹以上，振动幅度应控制在0.4毫米到0.8毫米的范围，这种情况下波纹、搓板将不会在路面出现。严禁在碾压施工中运用轮胎压路机进行施工，由于SMA混合料具有较大的粘性，将出现粘黏轮胎、玛蹄脂上浮、泛油等现象。
5、SMA混合料施工缝处理
相比普通热拌沥青路面接缝，SMA路面接缝难度较大，在施工中应注意防止冷接缝问题的产生。施工时，应进行垂直施工缝的切割，应防止上、下层施工缝出现重叠现象，两者之间的距离控制在10到20米之间。并将粘层油喷射到施工缝位置，其粘层材料选用的标号必须和混合料一致。
三、SMA改性沥青路面施工注意事项
施工企业必须要高度重视SMA改性沥青混凝土路面施工技术的应用，要采用正确、科学以及合理的施工方法，避免工程损坏等现象的出现对工程的使用寿命造成严重影响。基于此，施工企业在SMA改性沥青路面施工中，必须重视其质量问题，只有这样才能提高工程的质量。
1、SMA改性沥青路面施工前，不仅要检查沥青混合料的操作规程，还要检验进场材料。在检验过程中应将抽检密度尽量扩大，如发现材料质量不符合施工要求，则不能使用。为防止碎石混入堆料场，应对其场地进行硬化处理。规格不同的料堆应选用隔离墙进行有效隔开，避免不同材料出现混合现象。应定时对集料规格、品种等情况进行检查，如发现问题，应及时进行筛分试验。
2、在室内将木质素纤维架空放置，避免出现发霉潮湿等现象，准确计量木质素纤维添加设备，做好防潮措施。对矿粉的质量进行随时检测，确保结块等问题不会产生。在运输SMA改性沥青混合料时，应对其温度进行有效控制，运输温度为150摄氏度以上，存储温度应在140摄氏度以上，确保存放时间不能过长。在施工现场进行改性沥青加工时，为避免离析现象出现，应连续进行拌和作业。
四、结束语
综上所述，随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，对车辆行驶的安全性提供了一份保障。SMA改性沥青路面作为公路工程建设的重要结构，其混凝土施工技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量。在公路施工中，必须严格遵循相应地施工工序，提高其施工技术水平，才能确保工程施工的质量，才能实现其经济效益与社会效益。
参考文献：
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