发布时间：2023-07-25 16:50:02
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的航空航天专业前景样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
首飞当日，不仅国内几乎所有的主流媒体都在第一时间做了图文报道，境外主流媒体也普遍在第一时间报道了C919首飞成功，并给予中国国产大飞机充分肯定。中国首款国产大型商用飞机C919的首飞是中国民用航空工业发展的一次里程碑式进步。
除了传统媒体的大量报道外，在网络上C919相关话题指数都在暴增，“热门话题”也被许多品牌蹭上了“热点”，德国汉莎航空公司的官微也及时送上了祝福，网民齐呼“买十架先”。
这架承载着中国大飞机梦想、承载着几代科研工作者心血的飞机一飞冲天，为了这一刻，中国人等了半个多世纪，网民在留言区的欢呼更是用上了“洪荒之力”。网民“Jin角大王”说：“前有蛟龙入海，现有凤舞九天。壮哉，我的国！感谢为航空航天科研事业奉献的人员。厉害了，我的国！”
复旦大学航空航天系主任艾剑良表示，现场亲眼看到C919首飞成功，内心非常激动。首飞过程短短80分钟，背后却是几代航空人凳年的摸索和奋斗，也是中国飞机制造业一段艰难、曲折的历程。
艾剑良说，中国大飞机研制项目正式启动以后，复旦大学相关课题组深度介入了飞机设计和制造工作，多位专家加入了大飞机联合工程队，贡献了许多智慧，也尽到了作为一流大学积极服务国家战略的重要责任。
“中国曾因在大飞机研制上起步较晚，被嘲笑是‘没有翅膀的雄鹰’，如今却有望成为继波音和空客之后，成为世界上‘飞机供应第三强’。”艾剑良说，正是一代代中国航空人秉承“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的精神，才成就了今天的崛起与辉煌。作为科研攻关团队一份子，对中国民用航空工业的未来充满信心。
高铁、航母、大飞机……“中国制造”的国之重器正在引领中国向“中国创造”迈进。网民“JCR”说：“天舟合体，航母下水，飞机首飞，高铁奔驰，天上飞的，地上跑的，海里游的，所有的一切，我们都从无到有，一步步见证祖国的强大，我们很幸福！为什么我的眼里常含泪水，因为我对这片土地爱得深沉……”网民“Stray”也说：“大飞机离地那一刻，眼泪都下来了。”
大飞机C919成功冲上云霄也引来了海外网民的“围观”。推特网民“It’z Mosolite”评论称：“特别感动，好想去中国，好想去现场亲眼看看他们的C919。”“Imran Khokhar”说：“C919完全可以出口印度、巴基斯坦、孟加拉国等邻国。”
当然，许多网民也对大飞机事业的发展献上自己的寄望，网民“Richard”说：“我希望我国能有完全自主研发生产的发动机、航电系统等核心部件。”网民“高攀”也表示希望“早日用上我们自己设计打造的‘中国心’”。
公司的主要竞争优势
1、人才和研发优势
公司充分发挥自身在粉末冶金复合材料领域的强大技术优势，凝聚了一批国内顶尖的新材料人才队伍。其中公司的创始人黄伯云先生曾为我国“863”计划新材料领域首席科学家、中国工程院院士、2004年度国家科技发明奖一等奖获得者。公司现有享受国务院特殊津贴者3人，博士、博士后18人，硕士21人。拥有中级以上技术职称的人数占员工总数的17.39％。与博云新材保持长期合作的中南大学国家级研发机构包括：粉末冶金国家重点实验室、轻质高强结构材料国防科技重点实验室、粉末冶金国家工程研究中心、国家有色金属粉末冶金产品质量监督检验中心等。
2、国家产业政策重点支持优势
博云新材研制的高科技产品涉及的行业被国家列为优先重点发展的行业，符合国家产业政策的发展要求。公司还承担了国家重点工业性实验、国家高新技术产业化示范工程等十余项国家、省、市级科研项目。公司生产的高科技粉末冶金复合材料产品打破了国外竞争对手长期垄断的格局，有利于我国新材料产业赶超世界先进水平，尤其是公司的航空产品(军用、民用飞机刹车副)和航天产品，确保了国家航空战略安全，同时在国防上具有重要战略意义。
3、细分产品市场优势
公司首获国内大型干线飞机一波音757飞机炭／炭复合材料飞机刹车副的PMA证书，公司开发生产的图一154飞机刹车副，获得俄罗斯图波列夫设计局颁发的生产许可证，公司开发的波音737-700／800飞机Goodrich机轮用粉末冶金刹车副是国内唯一取得民航产品生产许可证(PMA)的产品。博云汽车生产的环保型高性能汽车刹车片已配套多家汽车主机厂，近年来的销售额成持续上升局面。博云东方生产的高性能级进冲压模具材料占国内市场份额持续稳定增长。
4、可持续发展优势
博云新材开发的粉末冶金复合材料产品已在航空航天、汽车、高端冲压模具等应用领域得到了市场的充分认可，成功打入了原来由国外企业垄断的细分领域。公司开发的高性能粉末冶金复合材料产品通过在当前航空航天、汽车、高端冲压模具三个领域的应用，为公司产品拓展在其它领域的应用奠定了坚实的技术基础。公司产品未来将逐渐应用于高速列车、工程机械、船舶、石油、化工等领域，保证了公司的可持续性发展能力。
5、价格优势
博云新材的竞争优势尤其体现在产品的价格上。公司生产的粉末冶金复合材料产品主要与国外厂家进行竞争，飞机刹车副、环保型高性能汽车刹车片的价格为国外同类产品的60％左右，高性能模具材料价格为国外同类产品的50％左右，具有明显的价格优势，性价比高。
募集资金用途
【关键词】培养现状；航空机务；需求；对策
【中图分类号】G40-057 【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097（2008）13―0070―03
“航空机务”职业技术人才是指毕业后主要从事民航飞机或飞机附件、机载设备等的维护、保养、测试和修理的特种专业技术人才。[1]
“航空机务”工作作为一种特有工种，目前因其良好的就业形势和较高的薪酬为广大上海市民所青睐。作为一种特殊专业及其所对应的正蓬勃发展中的民航运输业，有必要对上海高校目前该专业的办学和培养现状做一个总结并对未来五年的社会需求进行分析，并提出对策，以供决策者参考使用。
一 上海市“航空机务”职业技术人才培养现状
经查阅大量资料，目前上海市办有“航空机务”专业的高校或中等专业学校有上海工程技术大学航空运输学院、同济大学航空航天与力学学院、东海职业技术学院、民航上海中等专业学校、上海交通职业技术学院等。
1 上海工程技术大学航空运输学院
上海工程技术大学航空运输学院是上海工程技术大学与上海航空股份有限公司校企联合、产学合作于1993年挂牌成立的，航空运输学院下辖的航空维修工程系共设有两个专业，均属于“航空机务”的范畴，即“交通运输（航空器械维修）”本科专业和“航空机电设备维修”专科专业。
目前航空维修工程系2006年以前（近5年）均是每年招收一个本科班、一个专科班的学生，大致招生总人数略高于60人，但由于招飞、退学等原因每年实际毕业生人数约50名（2007年该系毕业生为54名）。在2006年，该系第一次扩大招生规模，即在原一个本科班、一个专科班学生规模的基础上又增加招收了一个专科班的学生（30人左右），从而2006级“航空机务”专业学生总人数达109人。
2 同济大学航空航天与力学学院
同济大学航空航天与力学学院目前共有工程力学和飞行器制造工程两个本科专业，虽然这两个专业不属于所谓的“航空机务”范畴，但其学生近两年就业时每年有20人左右（注：该数据来自于民航用人单位）进入民航系统从事飞机的维修和保养工作，即机务。
3 东海职业技术学院航空运输系
上海东海职业技术学院（简称东海学院）创建于1993年， 后经国家教育部批准为具有颁发国家学历文凭资格的全日制普通高校。该学院下辖航空运输系，其航空运输系于2006年开始招收“航空机电设备维修”专科层次的学生，招生人数在40人左右的规模，目前尚未有学生毕业。
4 民航上海中等专业学校
民航上海中等专业学校（简称民航上海中专）成立于1985年，隶属于中国民用航空总局，受民航华东地区管理局领导，是一所面向民航、服务社会的经济管理类、工科类和服务类兼有的全日制国家级重点中专学校、上海市现代化标志性职业技术学校。该校面向全国招生，建校20年来，已经为东航、上航、浦东机场、虹桥机场及全国各大航空公司、机场及相关行业培养输送了近7000名毕业生，不少学生已成为业务骨干。该校每年98%以上的毕业生被推荐就业。
该校网站上的数据表明“航空机务”专业的招生规模大致每年150人左右。
5 其它
目前，近几年由于种种原因（比如上海户口的落户问题）在上海的民航企、事业单位不仅在上述高校中招收机务人员，而且在上海交通职业技术学院、上海理工大学、华东理工大学、上海大学等工科类学校中招收机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化等机电类专业学生（上岗前进行短期飞机机型知识培训），每年大约30人左右（注：该数据来自于民航用人单位）。
统计上述各高校“航空机务”专业的招生、就业情况，可以认为上海市各高校每年所招收和毕业的学生数约为300人。
二 上海市“十一五”期间“航空机务”职业技术人才需求分析
在总结了上海市各高校“航空机务”专业的招生和就业情况后，需要进行上海市飞机维修专业技术人才的社会需求分析。
在上海，“十一五”期间“航空机务”专业的招生和就业趋势离不开国家民航运输业发展的大趋势，尤其飞机维修业及其上下游产业发展的大趋势。
随着中国加入世界贸易组织，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。据统计，2000年世界航空维修市场总收入约500亿美元，今后随着航空业的发展还会继续增加，中国民用航空维修企业若能分一杯羹，将是一个很大的数目。
目前，我国的民航业处于持续高速的发展时期，尤其在上海，有着浦东与虹桥两大机场以及东航、上航等大中小航空企业数家，上海航空业的高速发展对“航空机务”专业技术人才的培养既是良好的机遇，也是严峻的挑战。行业的巨大发展潜力，直接刺激了飞机维修人才教育事业的发展。然而，飞机维修人才的供求矛盾在相当一段时期内将会比较尖锐，这个矛盾事关航空公司或飞机维修企业的生存与发展，同时它也对“航空机务”专业人才的教育事业提出了更高、更难的要求，如何抓住机遇，应对挑战，把握好“航空机务”专业的建设和发展步伐，是值得深入思考的一个重大问题[2]。
1 “航空机务”专业技术人才就业单位分析
上海作为我国三大航空枢纽港之一，民航行业得到了迅猛的发展，作为民航重要组成部分的飞机维修业也得到了空前的壮大并在不断的发展当中，进行“航空机务”专业技术人才就业单位的分析是社会需求分析的基础，表1显示了目前在上海的航空运输维修企业单位[3]。
除上述维修企业单位外，在上海还有一系列的外国航空公司办事处、民营航空公司、中外合资企业等，外航办事处有美西北航、全日空、大韩、港龙、国泰、法航、英航等几十家办事处，主要从事其自有飞机的维护和保养工作。民营航空公司和合资公司如表2所示，毫无疑问，这些单位同样也将是“航空机务”专业毕业生的就业单位[4]。
2 未来五年上海市“航空机务”专业人才需求预测
通过上述分析上海市高校“航空机务”专业的办学情况和上海市“航空机务”专业人才用人单位的概况，未来五年上海市“航空机务”专业人才的需求已经清晰可见、跃然纸上，在上述用人单位表格中已经列出每年这些公司大致的需求数量。
（1） 宏观分析
勿庸置疑，未来五年我国政治稳定、经济繁荣，在民航这个行业上，近几年中国政府从政治和经济等角度考虑从美国波音航空公司（BOEING）、欧洲航空工业公司（AIRBUS）、巴西航空工业公司（EMBRAER）和加拿大庞巴迪工业公司（BOMBARDIER）大量的引进飞机。2006年2月14日10时，国新办举行新闻会，民航总局副局长高宏峰说：“‘十一五’期间每年将增加近一百多架飞机”，据不完全统计，每引进一架B737飞机，平均需要飞机机务维修人员30名（注：数据来源于行业统计资料和行业经验）来维护和保养飞机的安全与健康。另据中国民航总局预测，今后5年，民航将以每年不少于100至150架的增量引进飞机，到2010年全国民航运输飞机的总量将达到1600架，比2005年净增700架左右，以中国国际航空公司为例，要满足未来五年因引进新飞机而增加的工作量所需要的维修人员的缺口约为1200人[5]，因此，到2010年，我国“航空机务”职业技术人才共需2万人左右。而上海市民航方面的中外合资和民营企业较多，需要补充的人才数量是巨大的。
（2） 微观分析
从目前上海地区的“航空机务”专业人才供求关系来看，出现了明显的人才短缺，以致用人单位不得已脱离上海而面向全国高校、职业技术学院、中等专业学校招聘“航空机务”专业技术人才（比如南京航空航天大学、中国民航大学、北京航空航天大学、西北工业大学、广州民航职业技术学院等），甚至出现了民航企事业用人单位到传统上非民航行业对口培养高校招聘人才的现象（比如近几年出现的上海航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司从上海大学、上海理工大学、华东理工大学招聘飞机维修人员）。而作为在上海市该专业人才主要输出单位的上海工程技术大学航空运输学院，其所培养的航空机务人才，毕业生每年年底前就较早的被用人单位所“定购”，由于毕业学生数有限，不少用人单位只能扫兴而归。
上述事实表明，“航空机务”职业技术人才在上海市社会市场需求量相当大，毫无疑问，如果学生面向全国民航企事业单位就业，其就业前景将更加乐观。
三 对策分析与结论
解决“航空机务”职业技术人才短缺的问题，可以采取“国家出政策、企业出资金、学校出力气”的办法，加速人才的培养，满足“十一五”期间对该专业人才的需求。
综合上文，本文以某学校招生计划为实例来进一步说明为满足“航空机务”专业技术人才短缺而采取的招生对策。某校近几年的招生就业情况表明，其所培养的“航空机务”专业技术人才在数量上已经不够满足上海市场的需求，已经出现了明显的供不应求现象（该校甚至出现了其机械工程学院毕业生经短期飞机机型知识培训之后被航空公司大量录用的现象）。
面对这种乐观的就业形势，经过严格论证和缜密思考，该校制订的“十一五”期间“航空机务”专业招生计划如表3所示，仅供决策者参考。
可以预见，“十一五”期间上海市对“航空机务”专业技术人才有着相当大的市场需求，上海市高校有必要扩大该专业的招生量和加大培养力度。
参考文献
[1] 常士基.现代民用航空维修工程管理[M].太原:山西科学技术出版社,2002.
[2] 宋卫杰.民航机务维修人力资源的开发与管理[J].中国民用航空,2005,6(12):20-22.
[3] 中国民用航空总局网站.航空维修企业单位[EB/OL]. [2007-01-04].
[4] 民航资源中国网.民航招聘信息[EB/OL].
材料学专业毕业生的就业面比较广，主要就业方向包括计算机、金融、教育和科技咨询等领域。材料专业的毕业生可以从事高分子材料加工、高分子材料合成、信息材料、医用材料、新型建筑材料、电子电器、汽车、航空航天、贸易等工作，还可以进入研究院所、高等院校和海关、商检等部门工作。
材料学专业的分类
通常来讲，材料分为高分子、无机非金属、金属三大种类。从学科的角度来讲，不同的学校所开设的材料学专业也不相同。除了传统意义上的材料科学专业、有机高分子材料专业、无机非金属材料专业、金属材料专业之外，一些学校还增设了高分子复合材料专业、机械材料专业等。以北京航空航天大学的材料科学与工程学院为例，材料科学与工程学科为国家一级重点学科，下设材料科学系、材料物理与化学系、材料加工工程与自动化系、高分子及复合材料系等。
材料学专业就业知多少
从就业角度来讲，金属材料专业作为一门基础学科，应用面广，就业面也相对较广。复合材料因为博采众长，在性能上结合了各种材料的优势，作为一种新型材料广泛应用于生物、航天领域，就业前景也很好。
总体就业前景分析
其一，材料学专业性强，受国家重视，高技术人才供不应求。现代材料学科更注重研究各类材料及它们之间相互渗透的交叉性和综合性特点。经历近半个世纪对材料微观结构和宏观性质相关机制的探索和认识，材料学研究的范围得到巨大拓展，一些具有特殊功能的材料日益受到重视并快速发展，也为材料学的发展提供了前所未有的机遇和空间。这就需要有一定专业知识的人才投入到科研工作中，攀登材料科学的高峰。
其二，随着时代的进步，新型材料运用更加广泛，现代技术的发展也需要很多新型材料的支持。根据我国当前及未来发展的实际情况，材料学专业人才在各个行业需求量的增加为此专业的学生提供了很好的就业机会。
研究生阶段课题方向的选择很重要
据中国科学院学高分子材料专业研究生的王芬（化名）同学介绍，全班40个人，男多女少。虽然传统意义上是要去中石油、中海油等对口单位，但目前她投简历的对象主要是民营企业，这些企业对研究方向没有特别硬性的规定。
找工作的这段时间以来，王芬觉得材料学所有的专业中，金属材料学专业的就业面还比较宽。找工作时，用人单位会看重求职者的教育背景、研究方向以及课题方向，尤其当面试岗位是专职科研人员时，单位对专业方面的考量会针对毕业设计提出，因此研究生阶段的课题选择非常重要。她建议大家认真对待毕业设计。
脚踏实地的研究精神不可少
航天某院工作人员高女士建议，在学校期间，材料学专业的学生应该扎实学好专业基础知识。她认为专业理论基础扎实与否，一方面决定了就业面的宽窄，更重要的是决定了未来工作发展潜力大小。因为大家毕业后的工作与生活是比较忙碌的，很少再有机会系统学习。
以高女士的就业经历为例，她认为就业前应该事先做好以下准备：充分利用师兄师姐的经验、经历了解可能的工作方向，了解具体工作单位及岗位情况；面试前一定先尽可能了解面试的单位及岗位需求，做到有的放矢。
据哈尔滨玻璃钢研究院人事部一名负责人介绍，材料学专业的学生，要具备适应艰苦的工作条件的素质，因为做复合材料研究工作要经常去实验室，更重要的是搞科研一定要坐得下来，能够经得起反复失败和挫折的考验。
此外，在面试中，还应该积极锻炼个人表达能力，为自己增光。
走进材料学专业
高分子材料——性能优异，不可替代
高分子材料独特的结构和易改性、易加工特点，使其具有不可取代的优异性能，广泛用于科学技术、国防建设和国民经济各个领域。很多天然材料通常是高分子材料组成的，如天然橡胶、棉花、人体器官等。人工合成的化学纤维、塑料和橡胶等也是如此。然而，一些高分子材料会含有毒性，使用、实验时要注意。
中科院高分子材料学研究方向的研究生王芬（化名）说：“我在本科时读的是无机非金属材料学，在研究生时根据导师的研究方向，选择了高分子材料学，即有机无机复合材料学，重点研究塑料、橡胶等，应用到现实生活中，为钻井平台进行驱油。平日里我们大部分时间在实验室度过，研究对象为甲醛、乙醇、乙烷等化学物质，一些化学物质如甲醛会有毒性，因此要做好防毒设施。”
无机非金属材料——基础学科，必不可少
无机非金属材料是与有机高分子材料和金属材料并列的三大材料之一，主要研究建筑、水泥、陶瓷、玻璃等材料。目前比较受到关注的纳米材料也属于无机非金属行列。
无机非金属材料品种和名目极其繁多，用途各异，通常把它们分为普通的（传统的）和先进的（新型的）无机非金属材料两大类。新型无机非金属材料是20世纪中期以后发展起来的，具有特殊性能和用途的材料。它们是现代新技术、新产业、传统工业技术改造、现代国防和生物医学所不可缺少的物质基础。常见的无机非金属材料有水泥、 玻璃、 陶瓷等。
不久前，全球知名的运动用品制造商Adidas使用材料科学，生物力学和有限元分析软件完成了一项新的创意：将类似于建筑抗震和汽车稳定系统的运动响应型减震技术应用到运动鞋跟部的设计中，使得一款名为“ForMotion”的系列运动鞋在外形自然不失美观的同时，实现内在部分人性化的设计――其鞋跟处采用独特的滑板技术，可全面吸收震动，而通过定制测试设备对足跟进行穿戴仿真测试，准确地复制实际跑步者穿鞋时的运动和影响，更重要的是，新产品的设计和上市周期也大大缩短，从而赢得了更大的市场份额。
在加速整个ForMotion产品开发进程方面，SIMULIA的Abaqus发挥了至关重要的作用。而这只是Abaqus在航空航天，汽车制造，高科技，土木与能源等行业得到广泛应用后走进大众日常生活的一个典型案例。
2005年5月，Abaqus软件公司并入法国达索集团后共同开发新一代的模拟真实世界的仿真技术平台SIMULIA。SIMULIA不断吸取最新的分析理论和计算机技术，成为非线性有限元技术和仿真数据管理系统领域的佼佼者。依托于现有的技术、较高的品质和优秀的客户服务。SIMULIA已经使得现实仿真成为了一种完善的商业化行为，既提高了产品性能，减少了物理原型，又同时推进了创新的步伐。
三大产品线历史悠久承前启后
达索SIMULIA中国区总经理Barry告诉记者，采用统一的有限元技术(Unified FEA)的Abaqus只是其三大产品阵营中之一；SIMULIA正在从其传统的结构力学应用向更为广泛的分析领域，例如流体动力学进行拓展。
达索系统SIMULIA产品线还包括多物理场分析技术(Multiphysics)和仿真生命周期管理平台SLM(simulationLifecycle Management)两部分内容。针对市场上存在流固耦合，声固耦合和热固耦合等在内的众多解决方案无法将所有的软件数据串接、统一的不足，Multiphysics以提供了一个接口，把各种不同商业软件与第三方自行开发的软件链接、统一到一个平台上进行快速迭代运算，这成为时下的热门技术。
SIMULIA仿真生命周期管理平台SLM的特点是其结合了CAE技术和PLM技术。在与达索底层企业级产品生命周期管理的数据管理架构(V6)整合后，SLM可为跨地域、企业级的用户提供一个完整的仿真分析和虚拟数字化性能样机平台，并提供相关的咨询和技术服务，使得客户可以建立从设计端到仿真到制造端全面的研发平台，最终形成一个整体解决方案。
不同于Unified FEA和Multiphysics两项在国外广泛应用多年的技术，SLM在中国的应用目前位居全球第二，远远领先于其他的产品，可以说是走在世界的前列。之所以会出现这种情况，Barry分析认为，原因之一是中国用户自主研发的愿望强烈，对新产品新技术的追求自然也非常迫切；第二，一些大型用户的规模和实力也不逊于国外企业，对大量采购得来的先进产品进行统一管理成为紧迫的问题，第三，很多合资企业因为国外成功案例的影响，也会产生类似的需求，这尤其在汽车和大飞机制造领域显得突出。
整合成效初现，渠道独具特色
作为被并购的公司，SIMULIA跟达索其他品牌系统的整合情况如何呢?
从技术上来说，SIMULIA跟达索的CATIA和ENOVIA两款产品结合相对紧密一些。达索其他产品如Solidworks等，虽然多少借鉴了一些Abaqus的能力，也内嵌了部分模块，在达索V6平台下进行了适度的整合。但终因其相关性小，力度远不如前二者。
CATIA侧重于三维设计功能，SIMULIA的Abaqus内置了部分设计工程师所需的三维设计结构分析模块，在达索V5平台下，非线性部分仍然沿用Abaqus，经过双方努力，在V6平台下，无论是线性分析还是非线性分析都采用SIMULIA技术来为CATIA的设计工程师提供服务。
在与ENOVIA协同平台整合方面，实际上SLM就是基于ENOVIA开发的，只是根据仿真分析流程管理如多学科优化做了很多独特的开发，其底层的技术也是基于V6的。
在人员的整合方面，由于达索产品线丰富。限于精力，技术人员只能侧重某些方面，要通晓设计、分析，制造与PDM等所有流程是不现实的，所以在市场和营销方面，各方面力量都在加强学习、互相配合，沟通和交流的意义也得到管理层的重视，比如，在类似于大飞机制造以及航空航天等一些较大的项目方面，各产品线的技术力量都会共同参与攻关。
无疑，加盟达索后的SIMULIA在渠道销售管理，营销理念方面获益于达索其他产品线。
Barry解释说，在当时CAE渠道销售的营销理念是不受重视的，业界普遍认为，类似专业性很强的高技术项目，其客户群也是很稀有的，不熟悉的人参与销售和服务，不仅带不来效益，反而将会“扰乱市场”，所以软件厂商更愿意采取直销手段。而随着市场的推广和人员的普及，CAE软件的技术门槛也在逐渐降低，除了汽车、航空航天、生物力学等高精尖领域以外，越来越多的土木建筑、能源以及快速消费品等领域的制造商都开始应用类似的产品，这样仅靠软件厂商的力量去推广产品就存在压力了，渠道建设就显得很重要了。
尽管现在选择的是达索统一的营销模式，但SIMULIA针对达索自有PLM渠道和自己原有CAE领域特性的渠道，进行了不同的侧重。达索传统的大型销售商，对CAE不是很熟悉，其重点是CAD／PDM／PLM，因而可在为用户提供完整的PLM解决方案的同时推介SIMULIA产品：而原有那些专注于CAE领域的渠道，因为他们熟悉Abaqus软件产品，对用户的需求了解得非常透彻，工作起来更加有针对性。
因此，在达索，目前类似于其他产品线，SIMULIA坚持渠道销售的方式，且其业务量占到了全部业务的95％以上；在给客户服务的过程中，渠道的忠诚度也在提高，服务能力也在提升。这就不难理解SIMULIA产品线近40人中主要是技术支持人员，销售人员仅为7个人的原因。“我们自认为这么多年来，SIMULIA在渠道建设方面应该说还是很不错的。”Barry告诉记者。
市场急速成长乐见未来持续发展
自2002年中国区成立以来，SIMULIA一直以比较快的速度发展。仅仅用了8、9年的时间，SIMULIA在中国的业务就增长了约20倍。
Barry从行业成长性方面逐一分析和介绍了SIMULIA的国内发展势头最好的五大行业。
首先是汽车行业，汽车制造在全球也是CAE需求最大的领域。究其原因，汽车是国际领域合作性最强的行业，众多的合资企业遍及全国各地，而这些企业的外资方培养了很多的先进的人才，他们影响并且带动了市场的成长。
在国防包括航空航天、兵器船舶等方面，国家的投入力度比较大，用户的认识和使用水平也在迅速提高。SIMULIA预计国防领域的市场有可能会出现超出汽车的趋势。
在土木和能源方面的最大亮点是建筑行业，SIMULIA的仿真分析功能体现在高层建筑的抗震方面。以前国内建设高层建筑，国家没有强制性抗震分析规范，而新出台的建筑规范政策要求，300米以上超高建筑物一定要采用非线性仿真进行抗震分析，从而为SIMULIA打开了一片新的市场。
1993年，在康迪领导波音777宽体客机设计项目的中间阶段，工程师帕特里克·沙纳汉的小组完成了翼梁的设计工作，他们保存了清楚的质量记录，把资料制作成了图表，并对奖励提出了申请。沙纳汉问小组的成员想得到什么奖品，他们异口同声地说，“我们想要菲利普·康迪和艾伦·穆拉利（波音商用飞机公司总裁，777项目经理）签名的证书。”
但是，当他向管理奖励项目的人提出要签名证书作奖品的时候，对方却回答他说菲利普和艾伦的级别太高，而且也太忙，没有时间为他们的证书签名，会有别的人在证书上签名。不久之后，沙纳汉拿到了那些证书。
沙纳汉把所有的证书和他们制作的资料捆在一起，扔在了艾伦的办公室里。不到一天时间，证书和图表就被送了回来。康迪和穆拉利不仅在证书上签了名，而且还给每个人都画了一架小飞机，写了几句话。小组的成员都为康迪和穆拉利的举动感到震惊。他们中的许多人把自己的证书高高地放在家里客厅的壁炉架上。得到这两位“巨人”的表彰真是太让他们高兴了。
波音777客机的研发成功最终成为菲利普·康迪职业生涯中的一项辉煌成就。这不仅是因为机型本身的出色——它被国泰航空公司的资深飞行员称为WGA（意思是世界上最棒的飞机“World‘s Greatest Airplane”），而且在研发过程中，康迪借鉴福特汽车公司的管理观念，创造了开拓性的“携手合作”理念(Working Together)，即将客户、供应商和雇员三者集中起来组成设计/制造小组，共同参与项目开发。这使康迪领导的波音777“携手合作”小组在航空领域赢得了众多奖项，其中包括颇具威望的“科里尔”奖(Collier Award)。
菲利普·康迪的管理和运营公司的才能与他在纯专业领域的成就——还包括几本民用飞机技术的专著和一项被称为“帆翼”的灵活性机翼专利技术——相比有过之而无不及。在1990年代后期，他领导波音公司进行了一系列著名的合并和收购：收购罗克韦尔航空航天公司(Rockwell Aerospace)，与麦道公司合并，随后又收购休斯电子(Hughes Electronics)的航天与通信公司，从而使波音在商业飞机、防务、航天和通信诸领域具备了强大的实力。在它的领导下，波音公司已成为全球最大的航空航天企业: 它是全球最大的卫星和民用飞机制造商；防务、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
然而，现在的时间是2003年。人们不用航空业专家的指点，也能明确地感受到商业航空正在经历的痛苦而深刻的打击。恐怖袭击、地区性政治冲突、SARS和疲惫的全球经济使商业航空一蹶不振。大概没有人比菲利普·康迪对这一切体会更深了。 西雅图夜未眠
在莱特兄弟实现人类历史上首次自主操纵飞行后的6年，1909年的第一届巴黎航展带给了人们对于载人飞行的无限美好希望。在那之后，似乎从没有什么能够阻止人们对于商业航空的乐观期许。
但是，今年的第45届巴黎航展上，乐观的情绪明显沉寂下来。人们有了太多的理由远离空中飞行。在短时间内——至少在2005年之前，业内人士认为——飞机制造商和航空公司也看不到情况好转的迹象。艾伦·穆拉利沮丧地承认，在他33年的职业生涯中还从来没遇到过如此糟糕的情况。
对于波音来说，最直接的影响就是飞机订购数量的锐减。上届巴黎航展中签下的订单数总额达到440亿欧元，而今年只有320亿欧元（其中波音最强大的竞争对手空中客车一家就拿下了170亿欧元的订单）。在上届巴黎航展举行的2001年，波音售出的民用飞机达到527架，而今年预计只有280架左右。
今年的航展可能标志了波音在商业航空领域与空中客车艰苦角力的一个痛苦转折点：波音将不再是它一直充当的宽体客机竞争中的胜利者角色，而宽体客机业绩是飞机制造商实力的关键指标。在过去的几年中，即使空中客车曾经在中小型客机的销量上胜出，波音也总是大型机战场上的赢家。而现在，康迪和他位于美国西雅图总部的管理层可能要因此度过许多不眠之夜了。
看一下数字吧：到6月中旬为止，波音得到的飞机订单数量是92架，总价值82亿美元，而它的对手空中客车则拿到了161架、267亿美元！如果下半年这样的势头得到维持，空中客车将连续三年战胜波音——不仅在订单数量、而且在获利更丰的宽体客机业务上。空中客车的CEO诺尔·弗加德(Noel Forgeard)得意地说，“我们已经在被波音认为是自己根据地的领域占据了领导地位。”仿佛是为了证实弗加德的话，在今年的巴黎航展上，阿联酋航空一举订购了空中客车41架客机，总价值125亿美元——所有的订货全是大型宽体机，包括21架超巨型机A380，18架A340-600s增程宽体机和2架A340-500s。阿联酋航空的主席谢赫·艾哈迈德说，“我们看中的是空客A340飞机极大的灵活性，它可以适应任何一种航线。而A380则提供了强大的运载能力，同时价格也让我们兴奋。” 硬币的另一面
如果这一切发生在10年前，波音受到的打击可能会是灾难性的。但是现在，幸运的是，波音已经不再过分依赖它在民用飞机业务中的收益了。在1990年代后期菲利普·康迪主持收购了罗克韦尔航空航天公司和休斯航天与通信公司之后，民用飞机业务在波音的总收入中已经从80%逐渐下降到了一半左右，与此同时，波音的防务、航天和通信业务则在稳步增长。在刚刚过去的6月，美国国防部与波音公司签订了价值160亿美元的协议，租借100架特别改装的767型喷气机，用作空中加油机。摩根士丹利的分析师海迪·伍德在一份报告中指出，这100架飞机会给波音带来总额达16亿至23亿美元的运营利润，相当于向商业客户销售830至1033架波音737飞机所获的总利润。
而波音的空中互联网服务系统Connexion也在不断带来新的收入。这项可以为航空旅客提供宽带互联网访问的业务在2001年底正式获得了美国联邦通信委员会的许可，而英国航空、德国汉莎航空和日本航空也都已经开始使用波音的Connexion。目前，Connexion已经可提供接收和发送带宽分别为5Mbs和1.5Mbs的双向数据服务，并按时段进行统一收费，在每7至8小时的飞行时段内25至30美元。市场分析家预测，今后10年，这项业务的收入约为700亿美元。在通信领域，波音另一项更为大胆的计划是向政府提供由卫星支持的空中交通管理服务。这一领域的收获，无疑得益于波音对休斯航天和通信公司的收购。
当然，波音并不会对民航市场上的挫折毫不在意。针对空中客车的挑战和民用航空业当前的困境，波音正全力打造一款“超效客机”波音7E7（其中的E代表效率efficiency）。波音公司说，由于使用了合成材料机身和其他它进技术，这款新型飞机将达到前所未有的燃油效率，并因此具有出色的环保性能和低廉的维护费用。同其它任何宽体飞机相比，7E7可以节省15%至20%的燃油。目前，波音的研发团队正在西雅图附近的埃弗雷特工厂加紧研发这款飞机，并预期在2008年投入运营。它也许会在民航市场为波音带来转机。 波音式的胆略
早在1997年，康迪就开始为波音把业务和资本过于集中在民用航空领域所可能带来的灾难性后果未雨绸缪了。民用航空市场是一个周期性很强的市场。如果那时波音只满足于在军用航空航天领域当一个小玩闹，而把大量的精力用在民用航空上，康迪回忆说，“那会意味着我们只能随着商业飞机的周期涨落和竞争者的加入而陷于被动。”
1990年代初期，随着冷战的终结，美国的军费开支开始大幅削减，国防部的意愿使为军方提供武器装备的防务公司从32家锐减到9家，从而引发了防务公司的大规模合并。在这一合并浪潮中，为了增强波音在防务市场中的实力，康迪也逐渐构思出一项大胆的购并计划：通过对罗克韦尔和麦道的收购，打造出全球最大的航空航天集团。1996年，美国国防部开发联合攻击战斗机(JSF)的计划为康迪的构想起到了催化作用。这项有史以来数额最大的招标项目将为赢家带来3000亿美元的天价合同。当时已经在走下坡路的老牌战斗机制造企业麦道公司没能进入最后一轮招标，决赛者是波音和洛克希德·马丁(Lockheed Martin)。而波音公司开发的JSF验证机令军方感兴趣的，则是它利用民用飞机制造技术所带来的成本优势。
在JSF竞标中的落选，对麦道来说意味着它在航空防务领域中的全面失落。尽管招标的最后结果也令波音失望，但这次竞争的间接后果便是促成了波音对麦道的并购。1996年8月，在敲定收购罗克韦尔一事之后，康迪打电话给他20多年的老友，麦道公司老板哈里·斯通塞福尔(Harry Stonecipher)，约他在西雅图的四季酒店再次商谈与麦道合并。这一次，康迪得偿所愿。
经过繁琐的监管和调查，波音-麦道涉及金额160亿美元的并购终于在1997年8月越过了美国和欧洲众多的政策限制得以完成。在国防部的授意下，完成一系列并购后的波音重组为两大部门：信息航天和防务体系及波音商用飞机集团。
新波音几乎立即开始遭遇的麻烦，从某种程度上证明了康迪的预见性：民用航空市场进入低落期，而竞争者空中客车则不遗余力地积极争夺市场。
在与空中客车缠斗于民用航空市场的同时，康迪决定进一步推进波音公司业务多元化。1998年，波音决定抛弃自身防务-商业的二元简单划分，另外成立一个部门致力开拓航天和通信市场，以充分发挥从对休斯公司收购中获得的实力。波音从此成为一家在多元市场中拥有客户的公司。这些市场各有不同的要求和规律，而康迪的洞察力使他认识到这些多元化业务所具有的相对统一的内核，即航空航天技术，并因此决定通过一个总体的研发部门——鬼怪工程部(Phantom Works)把这些业务整合起来。事实证明，康迪的运筹是富有成效的，波音因此具有了高度的弹性和技术上的优势地位。
康迪的过人胆略和洞察力也许不仅仅是属于他个人的，在某种程度上，它是波音公司的标志。1952年，当波音还是一家主要为军方生产轰炸机的企业时，当时的董事长艾伦就萌生出一个被詹姆斯·柯林斯称之为“胆大包天”的目标：生产大型民用喷气机。尽管当时的航空公司反应冷漠，波音仍然决定拿出几乎相当于公司市值四分之一的经费研发民用喷气机。历史证明，波音凭借其胆大包天的远见成就了卓越公司的地位，这种远见也并不意外地在康迪身上得以延续。 全球化
在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也终于开始认真考虑全球化发展战略了。而在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。”
1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。他决定在波音设立国际关系副总裁一职，从而试图与波音的客户国家建立起更深层次的商业关系。康迪说，现任国际关系副总裁、前外交官托马斯·皮克林的团队是波音在世界各地的眼睛和耳朵。皮克林甚至在空中客车的大本营法国设立了一个机构，它的任务是“闲聊、挖掘潜在市场信息、与当地合作伙伴寻求生意机会”，以及通过皮克林的政治影响力促成飞机交易。
现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，他在印度建立了类似在俄罗斯的工程业务。波音俄罗斯公司雇用了250名当地工程师，他们每天两班制工作，薪水则远远低于美国的工程师。俄罗斯工程师从事俄罗斯国内的工程项目，通过电子方式在俄罗斯和美国之间传输资料。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。向外界证明成功的道路可能是充满艰辛的。皮克林说他的手下的工作成绩不是以销售业绩或市场占有率来衡量，而是以当地业务带给波音公司的价值来衡量的。
全球化和多元化结出的果实，也许正是波音在不景气的环境中屹立不倒的关键动力。当战争和冲突给波音的民用航空部门造成伤害的时候，它的防务业务却能相应地从中获益。反之亦然。假设你是1952年波音公司管理层的一员，你的工程师有个构想，想制造一种较大的民航飞机，但是这意味着公司将耗费过去5年平均税后纯利润的3倍，而且你的公司正在经历大规模裁员的痛苦，你的潜在客户——欧洲和美国的航空公司也已经明确表示没有任何兴趣——面对这样的困境，你该怎么办？
波音公司当时的董事长艾伦的选择是，“即使是耗费整个公司的资源也要把这种民用飞机造出来”，毫无疑问，他押对了宝，在随后的日子里，波音不仅制造出707、727、737、747等系列飞机，把世界带入了喷气机时代，而且打败了麦道公司，成为民航领域的霸主。
历史总是惊人的相似，半个世纪后的今天，波音公司再次面临新的难题——“9·11”事件已经严重挫伤了全球航空业，至今没有复苏的迹象，公司也因此裁员6500人，而且主要竞争对手欧洲的空中客车，正在蚕食本来就已经萎缩的市场。波音公司不得不再次豪赌，把宝押到正在研发的“7E7梦想飞机”身上，这一次他们的计划依然能够成功吗？让我们听听波音现在的董事长兼CEO菲利浦·康迪(Philip Condit)，波音公司是如何说的。 市场前景
现在就我了解的情况而言，我对波音7E7梦想飞机未来市场的前景非常兴奋。根据市场分析，也根据乘客对飞机的喜好程度，我们认为，波音7E7拥有巨大的市场潜力。最主要的原因是，如果航空乘客可以选择的话，他们总是愿意能够不经停地直达目的地，而不是在一个他们不愿意去的地方做转机。
这一事实决定了，未来市场将更欢迎尺寸适中的，性能更出色的飞机，而不是简单的大型飞机。事实上，在过去20年间，飞机的平均尺寸在逐渐减小。尺寸适中的飞机很明显将具有更高的灵活性，因为这些尺寸适中的飞机有更多的直飞航线，可以高效地飞短程航线。而大飞机则会受到各种因素的限制，主要飞特定的航线。
而且，还有一个非常重要的现象，就是在现在美国和欧洲的一些航空公司正面临困境的时候，那些还仍然盈利的航空公司，正是那些使用的全部是尺寸较小飞机的低成本航空公司，因为他们的运营成本更低，效率更高。
当然，衡量一种机型成功与否通常需要20年、30年、甚至40年的时间，而不是在飞机研发的最初阶段就能够下定论的，时间会告诉我们最后的答案，但是我坚信波音的战略是正确的。
我们在波音7E7的研发中，也考虑了研发大型飞机的可能性，然后我们把它拿到市场去了解有关的反馈意见。我们了解的情况是: 市场上对大型飞机虽然有需求，但需求并不大。同时，我们也考虑是否要研发飞行速度更快的音速巡航机项目，我们也把它拿到市场上了解情况，航空公司的反映是当然希望飞机飞得更快，但是更加希望飞机能够飞的更加经济高效。
因此，我们的应用技术研发并不完全集中关注速度，而是更多地关注飞机油耗的经济性和飞机性能。我们会继续完善波音7E7的设计计划，而且还会不断与全球各地的航空公司进行沟通、合作。这些过程最终的结果是确保我们研发的飞机具有出色的性能，并能满足航空公司对运输的需求。
最后我们还会围绕飞机的研发，形成一个商业分析报告。预计在今年年底之前，我们会把报告提交给波音董事会。如果董事会批准了这一报告，波音将得到授权，开始向各个航空公司销售。根据各航空公司对波音7E7的反映，最终波音董事会会做出决定，根据市场对波音7E7飞机所表示兴趣的浓厚程度，决定是否投入生产制造。
报考院校
中国民航大学、北京航空航天大学、中国民航飞行学院、沈阳航空航天大学、南京航空大学、南昌航空大学、郑州航空管理学院、北京舞蹈学院、中华女子学院、天津师范大学、天津工业大学、黑龙江大学、哈尔滨师范大学、东北师范大学、青岛大学、湖南师范大学、湖南女子学院、桂林电子科技大学、南京师范大学、苏州大学、南通大学、四川师范大学、成都理工大学、安徽师范大学等。
就业前景
空乘专业学生毕业后主要从事民航乘务员、民航安全员及民航地勤等相关工作，亦可从事国际邮轮、外资企业、金融、保险、电信、大众传媒、广告等单位的外事接待、秘书、人事、公关礼仪等管理和实务工作。
有个观念需要纠正一下，空姐并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从国内航线的普通舱晋升到头等舱，从短途到长途，再进入国际航线；从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。
招生对象
空乘专业面向全国招收应往届高中毕业生或同等学历者（含职高、中专、技校、艺校），年龄在16至22周岁，需面试、体检合格。初中毕业生需加读一年预科，且年龄须在15周岁以上。
艺考项目
1.形体测量：考生五人一组，着泳装进行形体十二项测量。
2.形体观察：考生五人一组，着泳装登台，集体上前进行正面、侧面、背面展示，集体向前、向后走一个来回。考生不得穿丝袜和佩戴饰品，发式须前不遮额、后不及肩、侧不掩耳，女生着纯色、分体、不带裙边泳装，男生着纯色泳裤。
3.台步表现：考生着生活装，女生须穿高跟鞋，逐一登台根据提供的两段音乐走台步。
4.口试：考生随机抽题应试，空乘类考生另加英语口试。
5.才艺表演：从舞蹈、器乐、声乐、健美操、艺术体操、小品中任选一项展示，限时3分钟，考生自备服装、磁带或光盘。
报考基本条件
1.五官端正，肤色好，身体健康，身材匀称，性格开朗，举止端庄；
2.身高要求：女生身高要求160至174cm，男生身高要求170至185cm；
3.体重要求：体重（kg）=【身高（CM）-110】±【身高（CM）-110】×10G；
4.视力要求：眼球无变形，无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上；
5.面部、颈部、手部无明显疤痕，肤色好，无久治不愈的皮肤病；
6.口齿清楚，普通话流利，英文发音基本准确，听力不低于5米；
7.行走正常无明显内、外八字；
8.无精神病史及癫痫病史，肝肾功能正常，无各类传染病及慢性疾病；
9.o犯罪史，无严重违纪史。
面试技巧
在参加空中乘务员面试时，很多人都把自己打扮得特别漂亮，其实在这里需要提醒你的是，不要太在意外表，只要把自己收拾得大方得体就好了。
面试时应注意以下几点：
参加空中乘务员面试不要浓妆艳抹，有些考官的眼光很挑剔，他们更想看到真实的你，而不是脸上涂着厚厚粉底的你，最好是淡妆。眼睛可以画，眼线只能画上眼线，而且要淡。头发一定要全梳起来，额头不能有刘海，越干练越好。
面试时注意自己的站姿，丁字步，左脚前右脚后，左脚脚跟立于右脚二分之一处，两手放在腹前，身体挺直，注意微笑。
形体训练
如何训练出优雅的气质和美好的形态，在举手投足之间展现出自己独特的魅力？空乘的笑容、站姿、坐姿都是有明确要求的，他们又是如何去训练的呢？
形体训练主要包括基本站立姿势、手位脚位练习、脚步动作舞蹈组合练习以及把杆垫上一系列基本功练习。主要练习人的基本姿势，即训练正确的立、坐、卧、走、跑及头、面部的姿态和表现，而姿势正确与否直接影响着各种行为的美观。目前内航面试多有形体环节，如绕场一周等。
站姿训练
靠墙站立法：背靠墙，让后脑勺、肩胛骨、臀部、脚后跟都与墙面呈点的接触，这样就能体会到正确站立时身体各部位的感觉了。可以每天进行练习，如每天靠墙站立二十分钟或者分时间段来练习。
微笑训练
头、面部姿态是表达人类丰富情感的重要媒介，通过形体训练，使它有正确的姿势与表现，以便充实头、面部姿势和神态的美。对于空乘类考生，眼神及面部感情表达是考试的一个重点，面部微笑练习是一种亲和力的练习，并且是重中之重。
张大嘴：使嘴周围肌肉最大限度地伸张，要达到能感觉到颚骨受刺激的程度，并保持十秒。
使嘴角紧张：闭上嘴巴，拉紧两侧的嘴角，使嘴唇在水平线上紧张起来，并保持十秒。
聚拢嘴唇：嘴角在紧张状态下，慢慢聚拢嘴唇，保持十秒。
筷子练习：用门牙轻轻咬住筷子，将嘴角对准筷子，两边翘起，观察连接嘴唇两端的线是否与筷子在同一水平线上，并保持十秒，在这一状态下轻轻抽出筷子，再保持微笑三十秒，反复练习这些动作。
【关键词】电子信息工程技术；发展；应用
1.电子信息工程的发展现状
随着科技的进步，电子信息工程技术的应用范围已越来越广，因其便捷的功能也越来越受到人们的重视，对人们生活的影响也更加大。但是电子信息工程技术在应用过程中，出现了许多问题，而这些问题的出现在一定程度上不利于电子信息工程技术各功能更好地发挥。从我国目前电学信息工程技术实际情况来看，我国处于发展阶段，其在挖掘核心技术潜力上有极大的发展空间。但目前我国电子信息工程的核心技术在应用能力上有限，因此需借鉴发达国家先进的科学成果，这就对我国电子信息工程技术的发展形成了限制。此外，缺乏相关电子信息工程技术的专业人才，影响了我国电子信息工程技术的创新和发展。而政府在电子信息工程技术上的投入力度不够，导致我国此方面技术发展缓慢，极大的限制了电子信息工程技术发展和应用范围的扩大。
2.电子信息工程技术的应用
2.1农业方面的应用
将电子信息工程技术应用于农业中，让农业机械朝着智能化、科技化、网络化方向发展。在复杂型的农业机械中，通常都装置了一些与计算机终端相连的规范型电子控制单元，很大程度上提高了农业技术的监测和调控，使其操作更为便捷。如图1所示，该图为农业大田远程监测系统，此系统运用电子信息工程技术进行监测金额控制。在电子信息工程技术的基础上进行设计，能更为快速的判断出外界环境，同时可按照人所设定的步骤有序进行操作，不仅节省了物力，还节省了人力。我国农业占比很大，在农业中应用电子信息工程技术有效促进我国农业的发展，提高效率，于我国社会经济的整体发展而言有着重大的意义。
2.2军事方面的应用
同时也促进了军事电子产品的智能化、轻量化，下战争技术上，光电子技术以其高性能、高集成度等优势，广泛应用与跟踪、侦查、识别、预警等方面，有效促进了我国军事水平的提高。我国的光电子技术凭借其高性能优势，在侦察和预警方面，都大大促进了我国在军事上水平的提升。
2.3在航空航天方面的应用
在航空航天方面，电子信息工程技术在其研发和设计、管理等方面都有设计。在卫星导航系统和导弹航向控制方面，电子信息技术的应用非常多。通过借助该项技术，我国的航空航天技术很多在世界都是处于领先地位的。
2.4在工程领域的应用
在很多工程建设中，对工程造价的管理非常关键，而应用电子信息工程技术就能够大大提高工作效率，还能节省大量的人力和物力投入。所谓工程造价管理，就是基于工程建设，监理一种数据库系统，开发一些软件实现对工程造价的动态管理。这种管理非常有利于提高工程管理的质量，从而使工程造价管理顺利进行。
3.电子信息工程技术发展应用途径
在信息技术时代，信息产业飞速发展，电子信息工程技术的快速发展也能促进经济更好更快地发展，其对于推进和谐繁荣的社会发展环境非常重要。因此，为了使我国的先进产业技术水平处于全球领先地位，有必要加强电子信息工程技术的研发，颁布国家相应的国家政策，通过政策导向，来引入资金和技术人才进入电子信息产业。
3.1大力营造良好的创造发展环境，培育创新型技术人才
在电子信息工程技术产业中，只有加强技术创新，才能真正提升国家产业技术实力。从而激发技术人才的创造能力和主动性。因此，二十一世纪，为了改善我国目前的电子信息工程技术的现状，一定要重视创新型技术人才的培育。坚持“以人为本”，增强科研资金费用，打造更加完善的技术储备体系，为技术创新提供发展的前提和基础。
3.2鼓励产品及服务创新，培养电子信息经济持续增长
目前，在国内外电子信息市场竞争白热化的过程中，为了更好地分析市场，对技术进行改革和创新，从而实现核心技术的突破，做好技术人才储备是非常关键的，这也是实现可持续发展的重要前提和基础。在电子信息产业中，除了跟设备制造企业加强合作之外，还要加强自主知识产权的保护，对于技术创新的企业给予足够的费用支持。另外，我国政府要对国有电子信息产品的进行合理地控制，给国内电子信息产业足够的发展余地。使电子信息产业走向市场，让各个企业有一种危机意识，从而激发他们更加积极主动地投入到技术创新中去。
4.小结
随着时代的发展，电子信息工程技术将逐步融入我们的生活和工作中，为我们提供更加智能化的新科技产品。这也会给传统产业带来产业升级的机遇。随着我国在电子信息工程领域技术逐步实现突破，电子信息工程产业的前景将会越来越光明。
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