发布时间：2023-08-02 16:37:02
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的对物流工程的认识样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
1 引 言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1 物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1] 丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2] 何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3] 宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
关键词：建筑企业 材料价格 物流成本 价格控制
0 引言
建筑产品的个体性和差异性、建筑地点的固定性、建筑体形庞大及生产周期长等特点决定了建筑企业成本管理的复杂性，因此建筑企业必须寻求尽可能多的途径通过降低企业的生产成本来提高企业利润。建筑企业作为生产性企业，材料费用在其成本构成中占据了相当大的比重，因而如何更高效的降低材料费用就成为建筑行业控制成本、提高利润的关键所在。
建筑产品的特性决定了建筑企业材料采购的大量性、高额性及周期性，在企业材料成本中，材料的物流费用占材料总价的比例高达11%。1970年日本早稻田大学西泽修教授指出物流是继节约物质资源和降低劳动消耗之后企业获取利润的第三利润源[1]。该理论的提出使众多行业认识到降低企业物流成本已成为企业追求更丰厚利润的有效途径。建筑行业也日益认识到降低材料物流费用的重要性。
1 建筑工程材料
在建筑产品的生产过程中，材料的耗用量大、品种丰富、价值昂贵，一般材料费用占工程总造价的60%～70%[1]，而材料的采购运输等物流费用是材料费的重要组成部分。因此，建筑企业需要根据材料在工程中的用量、使用周期及使用要求将工程材料进行种类划分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可将工程材料分为直接性材料、辅材料及周转性材料[2]。
建筑工程材料一般需经过采购、包装、运输、仓储、装卸搬运等几个环节才能最终用于工程建设，鱼刺对应，材料的价格构成包括材料原价、供销部门手续费、材料包装费和回收价值、材料运输费、材料场外运输合理损耗费用及材料采购及保管费[3]。本文重点研究施工单位自购材料情况下的建筑工程材料的物流成本降低，其价格计算公式如下：材料单价=（材料原价+供销部门手续费+材料包装费+材料运输费）×（1+场外运输损耗率）×（1+采购及保管费率）-包装品回收价值。
2 工程材料的物流成本
物流成本是是产品在实物运动过程中包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工与信息处理等方面各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和[2]。建筑企业在工程建设期间使用的各种材料必然会发生各种物流费用，从采购、运输、仓储到保管，甚至材料在场内的二次搬运都可归为材料的物流成本。
在构成工程材料的费用中可归属为物流成本的有材料包装费和回收价值、材料运输费、材料场外运输合理损耗费用、材料采购及保管费等。从生产工艺流程来看，可将建筑活动中的物流过程分为供应物流和现场物流两类。供应物流是将施工材料从供应地运送到施工现场或施工仓库的费用；现场物流是材料在场内运输加工、材料从施工仓库到施工现场的二次搬运等费用。
传统的建筑企业工程造价核算制度是将其物流成本计入材料价格中作为总体核算，受其影响建筑企业并未对工程材料物流成本进行单独核算，这对企业的材料物流成本管理和控制也极为不利。目前，我国建筑企业的物流成本管理中主要存在的问题主要表现在以下几个方面：首先，企业不重视材料供应计划的编制。在施工进度计划的编制过程中，许多企业都将重点放在工期进度控制上，而对材料供应的计划量仅作粗略计算，使得材料采购量与实际需求量不符；其次，为如期完成工程建设，许多企业采用的材料安全库存标准过高，导致材料积压，从而增加材料的保管费用；第三，许多企业为降低工程管理成本疏于对材料的现场管理，施工现场材料丢失、浪费等现象严重，造成更大的费用损失；第四，多数建筑企业的项目成本核算体系不够完善，材料的物流成本核算难以进行，使材料物流成本居高不下。
3 工程材料物流成本的控制
1物流系列课程的教学体系建设及教学内容改革
通过对工业工程专业课程教学的目的、内容以及达到的要求深入的研究，分析物流知识体系在工业工程人才培养中的作用，形成合理的课程体系建设，结合培养应用型人才及体现专业特色的要求，对其教学内容的安排进行改革。
1．1物流系列课程的教学目标
物流课程体系的构成不仅培养学生掌握物流管理中的一些基本理论和基本方法，运用所学理论分析和解决当前物流企业管理中存在的一些实际问题，同时工业工程专业有别于传统的管理专业其具有较强的工程背景，培养其研究企业设施布置和物流系统主要包括生产系统及服务系统的物流分析、设施的位置选择、设施的内部布置与搬运系统的设计等内容。同时应注重应用性人才的培养，理论内容在实际的应用。并能运用所学理论分析和解决当前企业物流系统和物理管理方面的实际问题，为学生将来的后续学习和工作奠定牢固的基础。“物流系列课程”作为工业工程专业课程，在培养方案上设置《设施规划与物流分析》《物流管理》两门理论课程及《物流工程仿真实习》一门实践课程。
1．2物流系列课程教学内容体系建设
物流系列课程，形成不同方面的企业物流管理方法和技术的知识框架，其中《物流管理》的教学内容包括两方面:第一，物流基本功能的管理，包括仓储及库存控制，运输管理及配送管理。第二，制造型企业物流管理，包括企业供应采购，生产销售及供应链的物流管理。《设施规划与物流分析》教学的重点在于掌握企业物流分析方法，企业布局设计，搬运和仓储系统设计及企业选址。工业工程专业的物流系列课程虽然从学时数到教学内容少于物流专业对物流知识体系的学习，但工业工程专业的物流课程更注重培养企业物流方面的知识体系，更注重物流方法及技术的应用，能够做到紧密结合企业运营管理先进方法的学习。
1．3物流系列课程的实践教学体系建设
物流系列课程的实践教学环节，是对学生进行生产实践训练、操作技能、技巧培养、分析解决实际问题能力锻炼的重要环节。《设施规划与物流分析》和《物流管理》实验主要通过“物流仿真软件”和“物流管理”等实验教学软件，模拟企业物流分析规划及物流管理过程。工业工程实践中心的小型装配线实验设备，可实现物流相关研究型实验，例如生产过程中的物料追溯追踪。同时开展大学生科技活动，继续完善工业工程实践中心的开放和研究型学习。本专业同时设有物流工程与仿真课程设计(实习)，实现物流知识体系的理论学习与实际应用相结合，最后通过开展到企业中的实习，实现企业运作管理知识的综合应用。
1．4专业特色增色物流系列课程的教学内容
课程的教学内容同时要体现专业特色，结合本校海洋特色，物流管理课程除了讲授基本物流管理知识体系，同时针对渔业工程的专业特色，教学内容上增加了关于冷链物流的讲授，同时介绍了渔业物流在仓储，包装，运输管理的特点，并以国家冰岛渔业物流为案例，介绍其水产品冷链物流的优势管理。在设施规划与物流分析中，教学内容增加以船舶企业为案例进行船舶企业的布局设计及物料控制分析，结合本校学生面向就业为船舶或渔业相关企业的就业形势，在教学内容切合专业知识的实际应用，能够在教学内容中以就业为导向。
2教学方法改革与实践
物流系列课程的教学内容的改革，为工业工程人才的物流知识体系培养起到了关键作用，但如果单一的教学方法，其教学效果与该课程应达到的教学目的和专业人才培养目标会有一定的差距，为了提高学生的学习兴趣及对知识整体的掌握，应采用多种具有创新性的教学方法。
2．1多媒体与板书结合教学
在教学过程中，多媒体已经普遍应用到实际的教学中。为了加强本科专业以掌握知识为主，同时提高学习兴趣与对知识综合运用能力，一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合，提高教学效果。多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量并提高学习兴趣，对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程，宜采用板书教学，提高学生对知识的重点掌握。
2．2录像教学
可以在课堂上结合教学讲课内容来进行，提高学生的学习兴趣，增强对物流知识的感性认识，节省到企业参观的时间与经费开支，也可以让学生了解国内外的先进物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对恰当的教学相关录像的收集。例如在本专业的教学过程中，教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储和冰岛渔业物流状况等录像，让学生对课程内容有了更好的理解。
2．3案例教学讨论
在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例，进行讨论与教学，增强学生对知识的实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的，由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例，每章节可以选择小案例补充学生对理论内容的理解及实际应用，大案例进行知识体系的综合应用，例如在企业选址这部分的教学中就可以增加小案例举例企业选址的影响因素，同时案例要针对教学的重点内容。
2．4开展网络教学
通过多媒体教学课件、作业及习题、案例学习资料、课程录像等内容，建立物流系列课程的课程网站，开展网络教学，使得教学活动除了传统的课堂，可以通过网络展开，丰富教学方法。
通过对工业工程专业课程教学的目的、内容以及达到的要求深入的研究,分析物流知识体系在工业工程人才培养中的作用,形成合理的课程体系建设,结合培养应用型人才及体现专业特色的要求,对其教学内容的安排进行改革。
1.1物流系列课程的教学目标
物流课程体系的构成不仅培养学生掌握物流管理中的一些基本理论和基本方法,运用所学理论分析和解决当前物流企业管理中存在的一些实际问题,同时工业工程专业有别于传统的管理专业其具有较强的工程背景,培养其研究企业设施布置和物流系统主要包括生产系统及服务系统的物流分析、设施的位置选择、设施的内部布置与搬运系统的设计等内容。同时应注重应用性人才的培养,理论内容在实际的应用。并能运用所学理论分析和解决当前企业物流系统和物理管理方面的实际问题,为学生将来的后续学习和工作奠定牢固的基础。“物流系列课程”作为工业工程专业课程,在培养方案上设置《设施规划与物流分析》《物流管理》两门理论课程及《物流工程仿真实习》一门实践课程。
1.2物流系列课程教学内容体系建设
物流系列课程,形成不同方面的企业物流管理方法和技术的知识框架,其中《物流管理》的教学内容包括两方面:第一,物流基本功能的管理,包括仓储及库存控制,运输管理及配送管理。第二,制造型企业物流管理,包括企业供应采购,生产销售及供应链的物流管理。《设施规划与物流分析》教学的重点在于掌握企业物流分析方法,企业布局设计,搬运和仓储系统设计及企业选址。工业工程专业的物流系列课程虽然从学时数到教学内容少于物流专业对物流知识体系的学习,但工业工程专业的物流课程更注重培养企业物流方面的知识体系,更注重物流方法及技术的应用,能够做到紧密结合企业运营管理先进方法的学习。
1.3物流系列课程的实践教学体系建设
物流系列课程的实践教学环节,是对学生进行生产实践训练、操作技能、技巧培养、分析解决实际问题能力锻炼的重要环节。《设施规划与物流分析》和《物流管理》实验主要通过“物流仿真软件”和“物流管理”等实验教学软件,模拟企业物流分析规划及物流管理过程。工业工程实践中心的小型装配线实验设备,可实现物流相关研究型实验,例如生产过程中的物料追溯追踪。同时开展大学生科技活动,继续完善工业工程实践中心的开放和研究型学习。本专业同时设有物流工程与仿真课程设计(实习),实现物流知识体系的理论学习与实际应用相结合,最后通过开展到企业中的实习,实现企业运作管理知识的综合应用。
1.4专业特色增色物流系列课程的教学内容
课程的教学内容同时要体现专业特色,结合本校海洋特色,物流管理课程除了讲授基本物流管理知识体系,同时针对渔业工程的专业特色,教学内容上增加了关于冷链物流的讲授,同时介绍了渔业物流在仓储,包装,运输管理的特点,并以国家冰岛渔业物流为案例,介绍其水产品冷链物流的优势管理。在设施规划与物流分析中,教学内容增加以船舶企业为案例进行船舶企业的布局设计及物料控制分析,结合本校学生面向就业为船舶或渔业相关企业的就业形势,在教学内容切合专业知识的实际应用,能够在教学内容中以就业为导向。
2教学方法改革与实践
物流系列课程的教学内容的改革,为工业工程人才的物流知识体系培养起到了关键作用,但如果单一的教学方法,其教学效果与该课程应达到的教学目的和专业人才培养目标会有一定的差距,为了提高学生的学习兴趣及对知识整体的掌握,应采用多种具有创新性的教学方法。
2.1多媒体与板书结合教学
在教学过程中,多媒体已经普遍应用到实际的教学中。为了加强本科专业以掌握知识为主,同时提高学习兴趣与对知识综合运用能力,一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合,提高教学效果。多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量并提高学习兴趣,对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程,宜采用板书教学,提高学生对知识的重点掌握。
2.2录像教学
可以在课堂上结合教学讲课内容来进行,提高学生的学习兴趣,增强对物流知识的感性认识,节省到企业参观的时间与经费开支,也可以让学生了解国内外的先进物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对恰当的教学相关录像的收集。例如在本专业的教学过程中,教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储和冰岛渔业物流状况等录像,让学生对课程内容有了更好的理解。
2.3案例教学讨论
在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例,进行讨论与教学,增强学生对知识的实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的,由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例,每章节可以选择小案例补充学生对理论内容的理解及实际应用,大案例进行知识体系的综合应用,例如在企业选址这部分的教学中就可以增加小案例举例企业选址的影响因素,同时案例要针对教学的重点内容。
2.4开展网络教学
通过多媒体教学课件、作业及习题、案例学习资料、课程录像等内容,建立物流系列课程的课程网站,开展网络教学,使得教学活动除了传统的课堂,可以通过网络展开,丰富教学方法。
关键词：物流设施与设备；课程建设；探讨
作为高素质和高技能应用型人才培养教育主体的高等职业技术院校，根据我国物流业发展的需要，均在本校开设了物流管理专业，并在该专业中设置了物流设施与设备这门课程。但在教学中，因为存在学生与教师双方面的原因，以至于有的院校降低了考核要求，改为专业考察课或选修课，有的院校干脆取消了该课程。但是，在物流实践中，就高职高专所培养的应用型人才的社会需求来看，熟悉和掌握这些设施与设备的功能、原理、操作都是必不可少的。一些物流企业（或企业的物流部门）在面向高职毕业生的招聘中，非常看重学生的操作能力。
一、物流设施与设备在物流业中的地位和作用
（一）物流设施与设备的含义。
物流设施，是指为了满足物流需要而建立起来的机构、系统、组织、建筑等。主要包括物流信息管理系统、物流配送系统、港口、码头、货场、航空港、仓库、自动化立体仓库、物流基地、物流中心、配送中心等。
物流设备，是指为了满足物流生产作业需要而必备的操作工具。主要包括堆垛车、搬运车、货架、登车桥、叉车、升降机、升降台、油桶夹具、吊装车、.手推台车、液压升降平台车、液压托盘堆高车、柱型托盘、集装笼、集装辅助件、货捆、长途货车等。
（二）物流设施与设备在物流业中的地位和作用。
物流设施为物流运作提供了良好的场所和服务平台，物流设备为物流运作提供了名目众多的技术支持。发达的物流设施设备是现代物流系统的显著特征，不仅影响物流系统的能力与效率水平，而且还影响着物流成本的高低、物流服务质量的好坏等。如物流信息管理系统的建立，实现了物流信息的无缝连接和物流决策的快速和准确性；港口、码头的建设，为货船的停靠提高了方便与可能；升降机、升降台的投入使用，实现了物流生产高空作业的安全和可靠性。
二、物流设施与设备课程的教学情况
（一）课程建设目标不明确，逻辑性较差。
大部分职业院校物流管理专业是在毫无准备地情况下匆匆忙忙上马的，只有极少数职业院校的物流管理专业是在原来的仓库管理、运输管理等课程的基础上改头换面而来，且这部分职业院校基本上是由过去的中等专科学校升级为高等职业技术院校的。由于没有科学的思维体系和实际岗位工作经验，造成物流设施与设备课程建设的目标不明确，甚至于课程定位也不准确（究竟是文科专业还是工科专业课程），设置的目的只是应付专业建设的需要，其目标仅仅定位于物流设施与设备发展状况的描述、物流设施与设备的类别及使用与管理介绍，设施与设备的实际构造、使用方法、操作规程及设备维护等专业性、实践性略强的知识和技能，只是写在教师的讲义上和课堂的文字讲述过程中。
（二）师资力量不足，理论知识教学为主。
物流设施与设备是一门实践性较强的专业课程，且需要有工科类机械专业知识背景与之匹配，属于典型的交叉性学科，涉及的专业面较广且跨度很大。而目前开设该专业课的院校基本上没有与之相适应的师资力量，大部分教师都没有工科专业背景，基本是以经济学和管理学专业为主。由于缺乏具有较强实践能力、能驾驭课堂教学又能指挥实践教学的专业教师，以至于物流设施与设备课程没能脱离理论教学为主的传统教学方式，给实践教学造成很大的困难，教学效果普遍反映不佳。
（三）校内实训设备缺乏，岗位技能培训空白。
现实中，大部分职业院校源于资金及场地限制等原因，出现物流实训设备不足或缺乏等情况，使得学习内容与职业实践的关系是间接的，甚至是脱节的。学生对物流设施与设备的认知也是只停留在图片或视频里，根本就没有看到真实的物流设施与设备，更不用说现场观看实际操作过程，以致于学生的实际动手能力差，自我完善和发展能力低，不能适应物流行业发展的需要。
（四）校外实训基地建设无内涵，很难发挥作用。
教育部16号文件下达后，大部分院校都在校企合作方面做了大量的工作，与众多的企业建立了校企合作关系。但是，这些合作关系普遍是建立在校企合作协议书上，缺乏实质性的内涵建设，根本就发挥不了应有的作用。学校无法安排学生到校外实训基地参加工作实践，有的只是走马观花式地现场参观，对学生的岗位能力培养和案例教学平台建设都没有帮助。
（五）学生数理基础差，缺乏空间想像力。
管理专业的学生读文科的比较多，逻辑思维能力和实际动手能力实际较差，乏空间想像力和严谨的推理性、创新意识和协作意识等都存在一定程度上的缺陷。因此，照本宣科式的理论教学，机械部分难懂，会造成学生因于缺乏实践和感性认识而看不懂书、听不懂课，并就此产生厌学情绪。
三、物流设施与设备课程建设的对策与措施
课程建设是一个系统工程，需要传统教育思想观念的革命，需要创新理论教学过程、教学方法和手段，需要师资队伍和教学管理制度建设，需要改善教学条件等多方面内容的协同。鉴于此，本研究提出物流设施与设备课程建设的对策与措施如下：
（一）把能力培养作为课程建设的主要目标。
树立能力为本的教学理念，让学生通过物流设施与设备课程的学习，熟悉物流作业中较常用的物流设施和设备。具体是在引领学生学习物流设备类型、使用方法与管理措施等基础知识的基础上，重点让学生掌握常用的运输设备，仓储设备、装卸搬运设备、包装和流通加工设备、集装箱设备、信息技术设施与设备的类型、功能、应用场所、操作规程、维修维护等等知识和实际操作技能，使学生具有物流作业操作与管理岗位所需的高技能型人才相匹配的职业能力。
（二）建设校内实训室。
努力争取建设教学与实训一体的校内实训基地及模拟实训系统，以利于理论课与实践课相结合，方便学生的实际操作与教师指导。一方面，实训内容既要来源于企业，也要考虑学校的场地供给和经费情况。实训内容以引导学生发现问题、解决问题的能力为主，通过实践动手操作，让学生加深对物流设施与设备的认识，掌握操作技能，提高校内实训室的实践功能和趣味性，增强实践效果。另一方面，购买物流专业的实训系统软件，将物流作业的各个环节通过电脑模拟，让学生对物流设施与设备的操作有一个感性认识，加强了学生的实践能力。
（三）建立多方共赢的校外实训基地。
做实做好校外实训基地建设工作，建立多方共赢的校企合作实训基地。企业：可以通过接受学生实训，从中选择到企业需要的、岗位技能较好的各类人才；学生：可以通过到企业实训，认识真正的物流设施与设备，并学会操作、维护这些物流设施与设备，真正提高和掌握自己的实际动手能力和岗位技能；学校：可以通过具有深度内涵的校企合作，弥补校内实训条件不完善的问题，完成物流设施与设备课程的实践环节。同时，可以聘请校企合作单位负责物流设施与设备的工程技术人员做校外兼职教师或专家顾问，由他们给学生讲解物流设施与设备的实践课。
（四）实行多种教学方法协同的教学过程。
为了更好地解决物流设施与设备理论教学与实践教学相分离的情况，教学过程设计以展示或演示直观、生动的图片和影像资料来认知物流设施与设备，续而进行多媒体教学、企业参观学习、物流设备模拟模型创作大赛、案例教学、任务互动体验等多种教学方法的协同教学，给学生一个系统完整的认知过程，并产生对枯燥无味的物流设施与设备学习的兴趣，以提高教学效果，实现教学目标。
（五）探索订单培养的办学模式。
积极与大型或新建规模型物流企业沟通交流，以公司岗位需求为教学培养目标，实行校企联合招生（工）的订单培养模式。即招生专业与毕业岗位技能相匹配，学生入学前就由学校同用人企业签定联合培养高素质技能型物流管理及应用人才的协议，学生入学后的2.5个学年是在学校里学习专业课，课程标准以企业职业岗位所需要的能力、职业素质和知识点为设计原则，强调工作能力的提升与物化，动态地调整与优化专业教学方案，教学任务由学校老师和聘请的企业技能型人才共同完成。另外0.5个学年学生到企业顶岗实习，以实践性的训练方式缩小需求与学习间的潜在差距，学生毕业后直接转变为企业员工身份，真正实现高职院校毕业生与企业对高新技术含量一线岗位人才的有效对接。
（六）建设有工科专业背景的教师队伍。
学校应努力构建专业结构较为合理、人员较为稳定的教师梯队，以保证物流设施与设备课程建设具有科学性、连续性和前瞻性。如物流设施与设备涉及到机械专业方面的知识比较多，这就需要在教师队伍中充实具有机械制造专业背景的教师。
（七）面向工科类的学生招生。
鉴于物流设施与设备课程是一门原理性很强的课程，因此，各高等职业院校要改变物流管理专业以文科生为主体生源的现状，转而录取部分工科专业的考生。广义上来讲，工科学生是未来的高级技术工程师，具有一定的工程实践能力，掌握着工程实施的基本理论。其所掌握的工程方法，可以有效地在物流设施设备的使用、维修和维护等方面实施，并取得良好应用效果。
（作者单位：江门职业技术学院）
参考文献：
一体化人才目标人才培养模式（KAQ）是将知识（Knowl-edge）、能力（Ability）和素质（Quality）三者融为一体的教育模式，在素质教育思想的指导下，各高校按照自身教学特点，构建满足人才市场需求和学生个性发展的知识、能力、素质教育体系。即通过一系列教育教学活动提高学生获取和整合知识的能力，通过对知识的整合和吸收，提升自身素质并提高创新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运作（Operate）四个环节培养人才，是基于“做中学”和“基于项目的教育与学习”的工程教育模式。工程教育理念不仅是培养学生的专业知识，更注重学生终身学习，组织能力的培养。一体化人才培养模式和工程教育理念相结合，将知识、能力、素质一体化作为培养目标，工程教育理念作为人才培养的途径。物流行业需要专业知识扎实、操作性强、创新型的人才，而基于一体化人才目标和工程教育理念的人才培养模式是培养知识全面、素质高、创新性强的人才，与物流行业对人才的需求相一致。基于一体化人才目标和工程教育理念的人才培养模式流程如图1所示。
2我国高校物流人才培养现状分析
近年来，我国逐渐加强对物流专业人才的培养，目前我国物流人才的培养分为学校教育和在职培训。学校教育主要是培养具备高素质的科研型人才，而在职培训主要是培养具备高技能的应用型人才。
2.1高校人才培养无法满足人才市场的需求
目前，我国物流市场对人才的需求量达几百万人，然而我国物流行业的专业人才供给较少，供需严重失衡。这种失衡不仅体现在数量上，还体现在综合型物流人才的短缺。各高校在教学过程中忽视了实践的重要性，过分注重理论知识的传授，加上教学内容陈旧，学生毕业后难以直接上岗工作。
2.2物流人才培养目标不明确
由于物流行业属于新兴的行业，虽然有许多院校开设了物流管理专业，但是人才培养目标不明确。物流管理专业设置的课程不合理，内容过于陈旧，教学手段与方法过于简单，实践性不强。
2.3师资力量不足，教学水平不高
虽然目前多数学校开设了物流管理专业，但是师资力量不足，教师大多是从其他经济类专业转移而来的，教师数量过少，没有物流实践经验，理解不够透彻，照本宣科，没有突出特色，不能满足实际需求。
3基于一体化人才目标和工程教育理念的物流人才培养模式构建
基于一体化人才目标和工程教育理念的物流人才培养模式构建涉及物流管理专业教学的各个方面，在进行人才培养时需要统筹规划，分布实施。在构建的过程中应该依据以下三大准则：依据人才培养目标设置教学方针与课程安排；依据行业特色确定人才培养的专业能力和创新能力；依据产业发展趋势和物流行业人才需求落实人才培养的方向和目标。现代物流管理专业人才的培养主要是培养实用型人才，高校在注重理论教学的同时，还要加强学生的实际操作能力，在教学过程中充分体现理论与实际相结合的宗旨，确保教学工作的系统性和实践性。为达到这一目标，本文构建了三层阶梯式实践培养模式。
3.1基本技能训练阶段
大学刚入学至大二上学期主要安排物流专业基础课程，在这一阶段，学生对物流专业没有全面的认识，对职业发展前景比较迷茫，所以在学科设置上以专业知识认知，实习为主。在学习专业知识的同时，利用假期，安排学生到物流企业实习，加强对物流专业的认识。
3.2专项操作能力训练与考证阶段
大二下学期到大三期间。在这一阶段，要求学生在课堂上以小组形式对案例进行设计和阐述，课程结束后教师安排学生完成项目的设计以此作为考核的形式。在教学过程中，模拟实际工作中的环境，为学生工作打好扎实的基础。在大三时期，组织学生参加各种职业考试，为大四毕业工作提供一定的优势。
3.3实习与毕业设计训练阶段
大四期间。这一阶段学生面临毕业，所以将学生校外实习与毕业设计结合起来。学生在写毕业论文时可以将实习时遇到的物流管理项目方案设计难题作为选题依据，针对这些问题，提出合理的、创新性的解决办法，培养学生独立思考的能力以及创新能力。
4长沙职业技术学院物流管理专业人才培养基本方案
为推动湖南省物流行业快速发展，满足湖南物流人才市场需求，长沙职业技术学院于2001年开始招收物流专业学生，为培养物流人才不仅建立了实训基地，还与许多大型的物流公司建立了长期合作伙伴关系。为培养实践能力强的创新型人才，长沙职业技术学院构建了基于一体化人才目标和工程教育理念的物流管理专业人才培养模式：
4.1完善物流管理专业实训基地
为巩固学生对专业知识的掌握，增强学生的实际操作能力，该校完善了物流管理专业的实训基地；根据教学的不同，分为物流流程模拟训练和系统仿真训练，满足学生不同的需求；购买了ERP系统、货运等在企业中使用的物流信息系统软件，为学生熟练掌握信息系统提供了条件。该校与当地多家物流企业建立合作关系，为学生提供了实习机会，使学生在实习过程中巩固专业知识，增强就业竞争力。学生在实习过程中遇到的问题可以及时反馈给老师，同时提升了老师的实践教学能力。通过校外实习，学生进入企业之后上手快，实践能力强，不仅为物流企业提供了所需人才，也为该校物流管理专业树立了良好的口碑。
4.2增强师资团队建设
基于一体化人才目标和工程教育理念的人才培养模式对师资的要求非常高，要求教师专业知识过硬，实践经验丰富。为此，学校引进了一批高学历、高职称、实践能力强的教师，定期安排教师到企业实地考察，与企业进行沟通和交流，保证教学工作与企业实践需求相符，培养素质高、实践能力强的人才。
4.3注重学生创新能力的培养
进入21世纪以来，企业对创新型人才的需求更加迫切。为加强学生的学术创新，提高学生的综合素质，学校开展各种形式的创业大赛，鼓励学生积极参加，并邀请企业的专业人才和有实践经验的教师指导学生开展活动，提升学生的创新能力。
5结论
关键词：物流工程；研究生；教学改革
中图分类号：G642 文献标识码：A
Abstract： This paper， based on the actual thinking of logistics engineering professional master degree teaching system construction and the combination of the two shortcomings of the existing teaching， from four aspects of theoretical basis， teaching conditions， teaching approaches and teaching methods， put forward the practice teaching reform and practice teaching mode of applied logistics talents， which plays an important role in the teaching reform of logistics engineering master.
Key words： logistics engineering； graduate student； teaching reform
0 引 言
物流业作为现代服务业中的一个重要产业，近年来在我国保持着较快的发展速度，经济运行质量不断提高。根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的最新统计数据显示，2015年我国全社会物流总额达到197.8万亿元（RMB），同比增长9.5%，增速明显高出同期GDP；2015年物流业增加值为3.9万亿元，同比增长8.5%，增幅也高于同期全国第三产业增加值8.3%的增速；占全国第三产业增加值的比重提升到16%；2015年物流总费用超过10.2万亿元，物流总费用与GDP的比率为18%，已连续三年下降。由此可见，在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐年降低，表明我国物流业的运行质量正在逐步提高。据中国物流与采购联合会预计，未来几年我国物流业整体运行质量将继续保持又好又快的发展趋势。
我国物流业在快速发展的同时也面临着不少突出的问题，如物流发展中的体制性约束现象依然突出，物流业的网络化、社会化、专业化程度较低；物流业的管理条块分割、市场相互封锁、自成体系的现象比较突出；物流企业的整体运作成本较高、经营困难；与现代物流发展相对应的综合协调运作机制尚未建立等。但如果说物流业的这些变革尚需时日的话，那么，物流人才的匮乏，特别是合格物流人才的相对滞后，是真正制约物流业发展最核心的因素。所谓的合格人才不仅包括中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人。而高等教育作为输送高级物流人才的重要渠道，对于物流人才的突破性发展具有至关重要的作用，因此，全面提升高等院校物流教育的教学质量具有重要的现实意义[1]。
1 研究现状分析
通过对我国物流企业人力资源的现状调查研究发现：第一，由于计划经济体制中“重生产轻流通”观念的长期影响，我国的物流教育严重滞后于物流产业的发展需求，导致了我国物流企业一方面存在人员冗余，另一方面却又缺少合格的物流人才。第二，由于物流管理的复合型需要以及物流人才融管理、技术操作及研究于一体的特点，使得刚刚走出校门的学生很难马上就适应岗位需要，人才的成长过程比较缓慢。第三，现有物流企业中的很多从业人员都是从传统的物资储运企业转型而来的，知识结构不尽合理，许多人的观念还停留在物流就是库存加运输的阶段，这种人才结构难以适应现代物流的发展趋势。第四，物流人员的待遇相对较低，激励力度不够，也是导致部分高级物流人才流失的一个重要原因。第五，物流企业往往把信息化建设放在首位，而对职工的培养投入不足，这种薄弱的或无保障的后续教育机制难以与现代物流业发展对人才的要求相适应。另外，根据调查资料显示，在我国的物流产业中，具有中专以上文化程度的职工数仅占物流产业职工总数的7.5%，虽然截止到2015年我国已经开设物流管理或物流工程专业的高校有两百余所，但是培养出来的人才数量远远不能满足我国物流产业快速发展所带来的人才需求。
我国高等院校物流管理或物流工程类专业的教学实践调查结果同样不容乐观，主要表现为以下几点：首先，各高等院校对物流专业的学历教育相对滞后，在物流作为“第三方利润源泉”出现在中国的几年内，各院校培养出的专业物流人才远不能满足物流市场的需要。这是因为，现阶段我国的物流教育基本上是从原来的物资管理、交通运输管理、商业储运管理等专业演变而来的，加之社会上对物流人才的真正重视还是近些年，这些情况导致了物流人才培养和物流教育的相对滞后。其次，师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题，“学院派”的教师往往实践经验不足，“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展，换句话说，理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。最后，现有的教学模式与市场需求不匹配，高等学校教师存在一种共同的倾向，那就是他们更多地关注自己的学科和自己的科研项目，而对学生，他们往往只关心如何完整系统地传授自己学科的知识，对于社会在人才要求方面的变化往往不敏感，对学生的整体素质的提高不过问，这就造成学生在今后工作岗位上的适应能力和胜任能力相对较低。
中国科学院预测研究中心冯耕中等人在《中国物流业发展回顾与2014年展望》的研究报告中精辟地概括了我国物流业的人才发展现状：中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要差距较大，我国物流业人才短缺现象依然存在。报告还明确指出，我目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求，寻找合格的物流人才仍然是个难题。特别是在我国加入WTO的推动下，物流业的国际化发展趋势将进一步增强，物流人才的缺口在这一大环境下将会越来越大。
种种事实表明，我国物流业教育的发展亟待提高，特别是在现有教育资源有限的情况下，为了适应飞速发展的物流业，就有必要对现有的物流人才培养模式进行改革，以尽快适应新形势下的物流市场的发展需要。为此，本文以物流工程专业研究生的课程建设为题开展研究，旨在探索我国高校如何培养物流专业人才实践能力和创新能力的新方法，从而为我国物流业的快速发展与高校物流专业教学的顺利开展提供理论与实践指导。
2 教学改革内容
本文就物流工程专业硕士学位研究生的教学体系建设从理论基础、教学前提、教学途径和教学手段等方面进行分析研究。具体的改革内容分以下四个方面阐述：
2.1 正确理解R敌退妒拷萄У牟愦涡浴⒄体性和有效性，这是开展物流工程专业硕士学位教学的理论基础
专业型硕士主要培养应用型人才，因此开展应用型物流人才培养，应制定切实可行的目标，这样才能保证应用型教学任务的完成。在具体制定时，应以培养目标为依据，从分析学生不同阶段应获取的“专业知识”和“专业技能”入手，根据教学规律和专业特点，围绕现代物流活动，以合理性、可行性原则编制应用教学的总体目标和分阶段目标，以增加应用型教学的可操作性和实效性。根据不同年级和不同专业，分别制定相应的教学计划，旨在突出应用型教学的层次性。同时，为了将应用型教学由间断性变为连续性，局部性变为整体性，可安排学生到实习工场或物流企业等进行就业实习，通过具体的物流实践活动，使学生了解社会，认识社会，掌握物流业务流程的全过程，例如包装的技巧和方法，仓储规划与运输成本预算的程序和手段等，最终要求学生具有物流专业系统的知识技能，具有担任企事业单位中高级物流管理人员的业务能力。
应用型教学作为物流教学中的一个重要环节，必须贯穿于物流课程体系中，从而有目标、有计划、有步骤地开展具有整体性的物流实践活动。只有注重应用教学的整体性，通过合理安排实践教学内容、时间、进度等，才能有效防止实践教学与课堂理论教学之间的冲突，顺利地完成教学任务。
应用型教学质量如何，将影响学校与用人单位的关系，它既是应用型教学能否继续进行的关键，也是检验实践效果的重要指标。因此，应用型教学必须注重有效性，做到有计划、有布置、有落实，使全体人员始终坚持质量第一，树立学校和学生的良好形象。为此，应建立和健全应用型教学的考核标准，采取分层次、步步过关的方式，使学生在产生学习欲望的同时掌握专业技能。在考核中应注意总结，通过总结可以推动应用教学的深入进行。在具体制定中，要达到考核标准明确、具体，考核方法量化、可行，使制定的考核标准让师生实实在在地看到努力的目标，从而调动教和学两个方面的积极性。同时，应用型教学的考核也应与社会系统认可的物流师职业技能接轨，使学生在就业时能持双证或多证上岗[2-3]。
2.2 加强实践型教学计划与教材建设，以保证应用型物流人才培养活动的有序进行
制定应用型物流人才的实践型教学计划与大纲。实践型教学计划与大纲是在规定学时内对所有实践型教学的总体规划与要求，在具体制定时，应规定学生必须具有的实践技能与能力，明确规定实践型教学环节的目标、任务，并按实践项目分层次地规定出实践教学内容、形式、操作程序、要求及考核办法等，并将其落实到各实践教学环节中。同时，在处理其与理论教学的关系时，应采用理论先行、实践验证、重点提高能力的策略，使理论教学中注重实践性，实践教学中融会理论性，使实践教学融于物流专业教育全过程。
编写实践型教材。在制定教学计划与大纲的基础上，要编写与之相匹配的实践教材。在编写实践型教材时，要把其技术指导的先进性和实用性放在首位，详细阐述学生该掌握的本专业的知识要点、实习目的、方法和作业，这样就使实践教学工作有依据，教学质量有标准。
2.3 开展多层次、多渠道的实践教学活动，全面提高学生的职业素质
多层次、多渠道地开展相应的实践活动，这是提高应用型物流人才培养质量的有效途径，具体可以从以下几个方面开展[4]：
（1）加强实验教学。实验具有直观性、可操作性、模拟性等特点。它是整个实践型教学的开端。因此，在实验教学中，应以培养学生学习兴趣为动力，以参与为前提，以讨论为手段，以收获为目的。既使学生在实验中掌握书本理论知识，又提高实际操作能力、解决问题的能力，并将对以后实践性教学课程的顺利开展产生重大影响。
（2）抓好认识实习、教学实习、专业实习和毕业实习。认识实习、教学实习、专业实习和毕业实习，它们在教学实施中既独立又相互联系、相互依赖。因此，在教学中，要考虑其连贯性和相关性。认识实习的目的是使学生初步了解物流在现代企业发展中的重要地位与作用，增加感性认识，可以采取参观企业，到企业参加劳动等形式进行；教学实习是在学习相关课程后做综合作业、进行实际操作和技能训练，它结合课程进度采用集中、分散或随堂等不同形式全面系统的安排；专业实习的目的是使学生加深对专业理论知识的理解，训练学生的操作技能，培养学生分析问题和解决问题的能力；毕业实习的目的是全面运用所学理论和专业知识，进行综合训练，进一步提高学生的专业技能，为毕业后进入工作岗位打下良好基础，可采取组织学生到专业对口、业务较全面、工作量较大、基础工作较好、人员素质较高的企业进行实习。
（3）开展第二课堂活动。为了弥补课堂教学的不足，充分发挥学生的特长，培养学生的爱好，活跃学术气氛，增加才干，开阔视野，激发学生学习的积极性、主动性、创造性，使课堂教学能继续和深入下去，可以开展融政治性、学术性、知识性、健身性、娱乐性于一体的第二课堂活动。如知识讲座、兴趣小组、举办文化活动等。为了保证第二课堂活动的质量，要求做到内容系列化、活动制度化。
（4）开展假期实践活动。为了使实践教学活动贯彻于教学全过程，应将实践型教学延伸到假期之中，通过假期打工、市场调查等，使学生熟悉专业、培养人品、体验生活、磨练意志，从而提高综合素质。在假期实践活动中，应加强过程控制和监督，由接受单位和学校进行双重评比考核，保证实践教学在假期中的顺利进行。
2.4 从实践基地、教师队伍和教学制度三个方面构建物流工程专业实践教学的保障体系
（1）加强实践教学基地的建设。实践教学基地包括校内和校外两部分。校内基地要根据学校发展规划和专业设置，建立单项实验室、综合模拟实验室，保证学生有充分的动手操作时间。同时，提高实践项目开出率，使实践课程教师能根据相应课程的内容和要求进行不同项目的实习。由于校外基地使实践教学更接近于学生的就业实际，实现专业实践活动的经常化，避免专业技能训练的形式化，便于教师搜集第一手资料、充实实践型教材，同时扩展学生的知识领域，培养学生的生产实践能力，增强学生的感性认识，学校要通过协议的形式达成双方互利的条件，与企业建立稳定的校外实践教学基地。
（2）加强师资队伍建设。提高实践型教学质量，不仅要求有良好的基地，还需要有一支在理论上、实践上具有专长的实践教师队伍。特别要求实践型课程教师精通本专业的基本技能，起码要达到能为学生做规范熟练的演示操作水平。为此，一是要给教师压担子，让他们参加实验室的建设，编写实践型教学计划、大纲和教材，开展实践型教学；二是鼓励教师参加物流从业资格考试，使他们成为“双师型”教师；三是有计划地安排教师到企业对口岗位进行轮岗、顶岗；四是加强管理机制，促使教师不断学习新知识、新技能，提高其业务素质；五是聘请企业职称高、业务水平好的物流师或高级物流管理人员等担任实践教学的辅导员或进行技能讲座等。
（3）加强实践教学的制度建设。提高实践教学质量，还必须加强实践教学制度建设。一是建立和完善实践教学规章制度、管理办法和细则，用以规范实践教学，使各项工作有章可循，以实现实践教学管理规范化、制度化；二是健全组织机构，明确各部门、人员的职责和分工，建立岗位责任制，全面负责培养总目标和阶段目标的制定，实践型计划的安排，大纲、教材的编写，实践教学的检查和效果评价、组织校内外实践教学的公开课等，并对执行信息及时反馈，建立一个完整的监督、制约机制，把实践教学落到实处；三是加强实践课程成绩的评定工作。应明确实践课程的考核办法与标准，将其单独作为一门课程，予以考核。
3 结束语
培养应用型物流人才要全面贯彻以人为本的教学理念，既要注重理论知识和基本方法的教学，又要加强实践性教学环节，还要重视教学模式的不断创新，正确处理好“教与学”、“W与用”、“用与新”的关系，最终使学生实现真正的学有所用、学有所成。
参考文献：
[1] 李创. 基于就业理论的国内外大学生教学改革与就业问题研究综述[J]. 商业时代，2013（34）：105-106.
[2] 汤中明，周玲. 基于能力培养的物流专业教学改革控制策略[J]. 物流工程与管理，2016（10）：159-161.
近年来，国务院高度重视物流信息化建设工作，特别是重视物流公共信息平台的建设。2009年的《物流业调整和振兴规划》中明确提出，要建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制，加快行业物流公共信息平台建设，并把物流公共信息平台建设列为九大工程之一。2013年1月，工信部《关于推进物流信息化工作的指导意见》也把推进行业物流公共信息平台建设、推进平台之间的互联互通作为主要任务，着力推进政府、行业、企业之间信息系统的相互交换和数据共享。
物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。
通过多年的努力和实践，交通运输管理部门积极探索提升行业信息化水平的路径、模式和相关政策，把加快行业物流公共信息平台建设，搭建物流信息互联互通、自由流动的“高速公路”，最大程度实现物流信息资源的便捷传输、高度集成和高效、低交换成本作为提升行业信息化水平的重大基础工程和突破口，通过部省共建、试点探路、多方参与、开放合作的方式，积极探索行业物流信息化发展的路径和模式，不断提升行业物流信息服务能力和水平。
综合效益逐步显现
事实上，交通运输部门在这一领域早已试水先行。2009年交通运输部与浙江省签订了部省共建协议，把交通运输物流公共信息平台建设作为共建示范项目，充分发挥部省联合优势，通过近年来的实践探索，开创了“多方共建、多层共建、多省共建、多国共建”的开放式建设模式。2009年7月，浙江与上海、江苏、黑龙江等11个省（市）签署《省际物流公共信息平台共建协议》，并成立省际共建领导小组，共同推进物流信息化、标准化建设，发展至今已有21个省（市、区）参与平台共建，平台辐射范围不断扩大，建设标准体系日益完善，服务的内涵和深度不断扩展，呈现出发展速度快、覆盖领域广、合作层次高和重大突破多的特点。2012年9月15日，交通运输部在北京召开了全国交通运输物流公共信息平台建设联席会议暨技术专家组成立会议，审议了平台建设纲要，并计划“十二五”期间在全国建立一个管理中心和多个省级节点，这标志着平台建设在全国全面启动实施。
通过多方努力和实践探索，平台建设稳步发展，应用范围不断扩大，综合效益逐步显现。一是联网规模不断增长，目前，平台共联接用户已超过万户，累计向社会提供交换服务的数据量达到2亿条以上，日交换量最高峰值突破200万条。二是应用开发扎实推进，已初步建设了信用中心、交易中心、跟踪中心等等一批物流信息服务平台，基于平台功能实现了物流园区（港区）“一卡通”、危险品企业电子路单监管、小件快运联网工程等。三是助推中小物流企业信息化建设，通过普通货运、危化品运输、仓储、货代、集装箱、物流园区等物流通用管理软件的开发和推广应用，不断提高物流企业尤其是中小物流企业信息化水平和建设进程，有效解决了中小企业信息化建设中存在的建设资金压力大、企业投入成本高、缺乏统一标准、重复投资性大、资金使用效率不高等问题。四是加快系统之间的互联互通。充分发挥平台电子枢纽交换和信息集成功能，如中远物流、新华书店、华东医药等企业围绕供应链信息管理，实现了上下游企业之间信息系统的互联互通，大大提高了供应链企业之间业务协同和物流全程透明化管理的能力和水平，有效降低了企业生产运营成本和物流成本支出。五是积极开展国际合作与交流。参与了东北亚物流信息服务网络（neaL-net）建设，先后完成了集装箱船舶动态信息共享标准和集装箱状态信息共享标准的制定，并在中日韩三国内积极推进试点示范项目的开展。目前，neaL-net中方的宁波、舟山等沿海港口已顺利完成了neaL-net集装箱船舶动态接口的改造，并通过了neaL-net技术团队的联调测试。韩日双方也完成了韩国仁川、光洋和日本川崎、神户和大阪的接口改造工作。在多边、双边合作框架下平台积极争取与东盟、欧洲各国和美国等国家、地区在国际物流信息化领域的沟通与合作，不断扩大平台应用的范围，加快国际化步伐。
阶段性短板亟待突破
经过多年发展，我国物流公共信息平台建设取得了一定成就，出现了如河南“八卦来网”、“锦程物流网”、“发啦”物流信息平台、广州林安物流等典型代表，在很大程度上加快了物流信息资源的汇集，提升了物流运行的效率和水平，满足了广大客户对物流信息的市场需求。但总体而言，目前我国尚缺乏全国性、规模化、标准化，商业模式清晰、市场发展潜力巨大的物流公共信息平台。交通运输物流公共信息平台作为一项复杂的系统工程，正处于发展起步期，缺乏相应的经验借鉴，在整体推进过程中仍然存在诸多问题。
对平台总体结构和定位认识不统一。通过实际调研，各个方面对平台的战略规划、总体架构、功能定位、关系定位等认识不一，对政府和市场作用的边界分辨不清，缺乏对平台建设科学发展、可持续发展的顶层设计，客观上造成平台参与各方思想不统一，步调不一致，难以形成推进合力。
平台建设的协调机制仍待加强。平台建设是一项庞大、持久的系统工程，涉及面广，需沟通协调的对象多。目前虽然建立了推进平台建设的联席会议制度框架，但仍然缺乏有力的工作组织，尚未形成沟通顺畅、交流及时、责任明确、协调一致的工作机制，平台建设缺乏有力的组织和制度保障。
平台建设缺乏实化抓手。平台建设推进过程中仍面临着有效需求信息供给不足、政府公共信息服务能力弱、缺乏实际应用支撑、对用户引力不大等实际问题，亟需加强平台在园区管理、港口物流、多式联运、甩挂运输、零担快运、城市配送、企业 供应链管理等应用层面的项目建设，实化平台功能。
未来平台的发展路径
交通运输物流公共信息平台既可以实现资源的有效配置，降低物流成本，又可以提高企业的工作效率，增强企业竞争力，未来平台建设将以信息化、智能化为引领，紧紧围绕“做大、做强、做久”的总体要求，不断加大创新力度，加强多方合作，立足市场需求，推进平台建设的快速健康可持续发展。
进一步深化对平台建设和发展规律性认识，强化平台顶层设计。物流信息化、信息平台的发展是物流业及现代科技发展的有机结合和必然结果，是社会化分工协作与经济全球化、网络化的必然要求，其自身发展遵循着客观规律，必须加大对平台发展规律性研究，不断提高对平台建设和管理的认识，充分借鉴发达国家和地区的理论成果和实践经验，做好顶层设计，提高决策和行动的科学性、系统性和预见性。
发挥政府在平台建设过程中的重要作用。交通运输物流公共信息平台是一个基于标准化、网络化的国家级交换平台，具有极强的公益性特征，应充分发挥政府在平台不同发展阶段的关键作用，加强在基础网络布设、标准制定、技术指导和攻关、组织协调、安全保障、运行管理、公共信息资源开放等方面的作用，加大对平台建设的资金投入和政策支持，创新管理模式，为平台发展提供良好的外部环境，弥补市场不足。
积极探索平台商业化运作和可持续发展的模式。应及时引入市场机制，保障平台发展的正确方向，立足市场需求，提高平台自我生存、自我完善、自我发展的能力，增强自身生命力和可持续发展能力。应扎根市场，充分考虑政府、企业、公众等不同需求群体对平台的实际需求及需求变化，把握市场规律，加大平台在多式联运、甩挂运输、港口物流、物流园区管理、城市配送、危险品运输、网上审批以及信用管理、路径查询等领域的研究和推广应用，提高平台服务政府、服务企业、服务公众的能力。
尽快形成高效有力的推进工作机制。加快制度和管理工作机制创新力度，统筹部门之间、部省之间、政企之间、政社之间、行业之间、国际之间等的利益关系，加大协调沟通力度，尽快完善相关工作机制，明确各方职责，建立日常联系和沟通协调机制，尽快形成推进合力，加快平台建设步伐。
