发布时间：2023-08-06 10:52:40
序言：写作是分享个人见解和探索未知领域的桥梁，我们为您精选了8篇的道路桥梁类论文样本，期待这些样本能够为您提供丰富的参考和启发，请尽情阅读。
关键词：公路桥梁；质量控制；路基路面；技术控制
一、公路桥梁路基常见基本质量问题
（1）层次构造欠合理与抗荷载能力弱。路基的稳定性和抗荷载能力非常重要，公路桥梁的路基施工一要层次设计合理，二要材料选择恰当，三是施工技术得当。路基土与路基基层的层次划分既要细又要有一定的科学依据，同时相关的施工技术标准能够指导路基施工的稳定性和耐久性。（2）路基排水和渗水性能不佳。由于路基的施工包括公路桥梁建成以后都处于室外的大气候环境中，降水因素的不可控对路基的渗水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路长期受到降水或者自然雨水的侵蚀，将直接导致路面的破坏与公路桥梁整体的寿命缩短。（3）路基的碾压平整与密实度不够。路基的选材要恰当，渗水性能要优，抗荷载和稳定性要强。路基工序是施工环节的重要程序，平整度直接影响道路面层的平整，在路基的施工中应保证碾压的多次平整与密实均匀。否则在使用过程中会导致路基的不均匀沉降，严重时会导致交通事故。
二、公路桥梁路面常见基本质量问题
对于公路桥梁路面的常见质量问题主要是桥面与路面的平整度与密实度不够，桥面与路面的平整受到路基的影响和其本身的施工影响。在一些工程质量问题上，很多路面的不平整现象主要原因就在于路基施工质量控制不合理，路基的不均匀沉降直接导致了路面面层的铺设不均匀。同时应该保证面层的抗滑性能，路面应有一定的粗糙度，提高抗滑性能会保证行车的安全。在桥梁工程中，桥面各处的横坡指标系数必须严格达标，铺装层的材料配比要均匀。
三、公路桥梁路基路面施工技术控制
（1）合理的填筑方式。施工技术的合理科学对施工质量产生重要影响。在公路桥梁路基施工技术与管理过程中，首先要解决填筑路基的合理性。根据施工地点的水文和地质环境，路基应分层进行填筑，填筑的方式有水平分层填筑、垂直分层填筑和水平垂直混合填筑。在选择何种方式最佳时应根据具体的施工条件和填筑机器的性能要求。填筑路基分层提高了铺设的稳定性和路基的整体密实度。一般情况下采用混合式路堤填筑将使得路基的稳定性大大提高。（2）压实方式的科学性。为保证路基压实的坚固，路基的材料应符合相关规定，分层压筑的厚度应控制在合理范围。底基层常采用对提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中应控制合理的配比和搅拌的均匀。但整体的把控原则是保证基层的平整，避免不均匀沉降对路面与整体稳定性能的影响。合理使用压实机具，确定合理的压实遍数，根据路基土的类型、湿度、场地选择合理压实方式，按照“先轻后重、先静后动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水沟、边沟、地表与地下排水管等。路桥排水方式多采用暗沟、盲沟和渗井。在进行排水系统设计时，要结合气候特点、公路桥梁的跨度特征和填土深度系统设计。对于埋藏深浅不一的地下水排水工程，应采用不同的排水方式。如埋藏比较浅的地下水多采取明沟和排水槽的做法，相反埋藏较深的地下水则采取渗水暗沟、渗井和渗水隧道的做法。（4）路面技术控制要点。路面是与道路、桥梁环境直接接触的一部分。路面常用的材料有沥青铺筑和混凝土铺筑。施工过程中铺设和碾压的技术控制将影响路面工程的质量。对不同路面的材料的碾压厚度、碾压时间、碾压层数都要严格控制和精密计算，例如材料达到相应的碾压温度的控制与何时采取下一道施工做法，都要仔细计算。对于桥梁路基路面工程来说，有更严格的要求，对底部面层混凝土施工质量的控制要更严格，有助于顺利铺筑。钢筋的焊接方式与基层面层的牢固结合应以承受一定荷载为基本应力条件，锚固的支架的点位布置和数量控制应满足应力要求。表层的铺装应保证平整度与均匀的密实度，这要求材料的配比和搅拌要均匀，分层材料的厚度要均匀，碾压的温度、频率合理控制、保证每层材料都有足够的粘结能力，从而保证公路道路与桥梁工程的整体稳定性。
四、公路桥梁路基路面修养和护理环节
公路桥梁工程完工以后后期对路基与路面的养护环节是保证道路桥梁工程质量和施工安全的重要保障。作为道路工程的最后一个环节，这期间所要完成的任务有及时和定时对公路和桥梁的路基路面的排水故障进行处理，为了避免长期由于风化作用和降水侵蚀对路基坡面冲刷而带来的岩石脱落，应加强对护坡的加固处理，对路堤和路堑的边坡防护采用不同的材料和施工技术。对公路桥梁的路基路面的排水维护应定期。天然降水和地表水对路面和路基的冲刷将影响路基和路面工程的强度和稳定性，除了在施工中期进行防水和排水的处理之外，施工结束后期的排水工作也是非常必要的。
结论：公路桥梁路基路面的施工技术对施工标准要求的指标控制更加严格，论文从现状的质量问题出发，对桥梁公路工程的路基质量控制、路面质量控制从碾压程序、排水措施、材料配比与搅拌均匀度、填筑要点、后期维护等方面进行了详细的分析，目的是为了在今后的路基路面施工中注意细节要点，严格把关，更好地为城市建设服务。
参考文献：
关键词：道路桥梁；存在问题；施工管理
中图分类号：TU997文献标识码： A
一.道路桥梁工程项目的现状
1.工程质量合格率较低
根据相关部门调查和权威数据显示，我国目前不合格的项目有将近40%，优良率更是不足为谈。据报道，湖北省的某一座大桥至今已经进行了近30次的翻新和修补。我国地域广阔，人口密集，出行都需要道路或者桥梁，但是如此低的合格率让人们尤为担心，好多大桥突然坍塌的事例也不足为奇。
2.“豆腐渣”工程不减反增
国家对于豆腐渣工程并没有明确地定义，也没有相关的法律法规对其进行约束，总的来说，下面几个因素可以视为豆腐渣工程：结构不完整，不能充分保证安全；使用效果达不到使用的要求；材料使用不合规范。豆腐渣建筑不但会给国家造成巨大的经济损失，而且会影响国家在国际上的形象和地位，更为严重的是它会对老百姓的安全造成危害。
3.施工人员和施工单位的管理不严格
在工程施工中，部分施工人员不能坚守岗位，不按照职工制度进行操作，。“施工人员就是工程能否达到高质量的保证”，但是这样的思想，这样的行为能有一个好的质量吗？还有就是施工单位没有一套完整的管理体系，在施工前没有给予相应的质量管理制度，没有意识到质量意识对工程建设的重要性，使得工程建设不能有效有序的进行。
二.道路桥梁施工建设中的质量问题及特点
1.道路桥梁施工中混凝土出现裂缝
现在的道路桥梁的施工材料基本都是以混凝土为主体，因为混凝土的浇筑相对比较方便。但是由于工程质量较低和一些外在的因素，所以道路和桥梁经常会出现裂缝，出现裂缝不但会影响美观更是会造成很大的质量隐患。对于混凝土构件来说，出现裂缝是不可避免的，可是我们可是对它进行合理的控制，在一定的程度上可以用这些方法来确保道路桥梁的结构美观和功能的稳定。出现裂缝可能的原因有：混凝土的质量不符合规定要求，搅拌混凝土时没有严格的按照配合比例进行拌合；浇筑时的振捣不合规范；拆模前预应力不均匀以及拆模时出现蜂窝麻面等质量缺陷现象。
2.选址不合理以及没有对施工地进行处理
道路和桥梁的作用很重大，所以它们的选址很重要。我国的地质环境不是那么的均匀，山丘、盆地和平原交错，这就更加体现选址的异常重要。遇到不同的地质要用不同的方法进行处理，比如：遇到的地质比较疏松时就要进行夯实处理，保证达到可以承受压力的强度；遇到低洼处时如果范围不大可以选择进行填埋已求和周围保持高度一致，如果低洼的范围较大就要适当选择架设桥梁。在施工前，一定要严格的进行实地考察，规划出一条合理的节约经济的施工路线。
三.道路桥梁施工完成后的结构病害问题
1.在道路和桥梁进行使用时，它们必须要保证一定的强度和刚度。道路桥梁里面的钢筋的使用性对于工程的使用寿命有着很大的影响，钢筋锈蚀是造成安全隐患的主要因素。道路桥梁的铺装层在施工中是为了在桥梁交付运行后对交通便利有一个帮助，虽然铺装层的体积不大，但是作用显而易见。但是在很多的道路桥梁施工中，铺装层的施工要求没有那么的严格，致使质量也不达标，只是为了临时的应付检查而做的表面工作，导致道路桥梁的表面在使用早期就出现了铺装层的松动以至于脱落。因为铺装层在整个结构里面是属于一个刚性的存在，严寒地区的道路桥梁工程在进行施工时要注意采用特殊的施工技术进行施工，确保有效的预防上述现象的发生。
2.道路桥梁施工的混凝土构件出现蜂窝麻面后，会使道路桥梁的严密性在很大的程度上有所降低，功能和寿命都打不到预期的效果。引起蜂窝麻面的主要原因可能是：施工时混凝土的配合比例不正确，没有按照正确的操作规范；施工技术不达标，现浇混凝土的振捣不规范，制模不严密，导致出现混凝土浇筑后结构不稳定，达不到使用强度。
四.道路桥梁的施工质量管理方法
道路桥梁的管理工作是一项持续时间长，讲究细致的工作，做好控制管理能够充分的保证道路桥梁施工工程的建筑质量。关于道路桥梁的施工管理控制，我们重点从施工质量管理的规章制度，管理岗位的职责和安全监督等几点进行讨论。此篇论文的重点就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行分析。
1.明确质量的管理目标和责任制度，建立一整套完善的质量网络体系并且及时的总结并且分享实践经验，对有可能发生的质量事故有一套合理的分析理论。对于公路桥梁施工建设管理要合理的确定质量管理目标和出台相符合的质量责任制度，重视实践和落实制度，能够组建起一支企业高层负责，底层施工人员配合管理的质量网络体系。对于道路桥梁的质量管理要进行全面的，落实到每个人的管理效果。对于有可能出现的质量事故要通过施工的各种资料，技术要求以及使用的机械进行合理的分析和总结过去的有关施工经验，作为重要的依据进行指导施工，切实有效的落实管理工作，以避免类似质量事故发生。
2.结合实际的施工项目，对于参加施工的机械设备以及相关的物资材料进行妥善的质量管理，增加技术保障。道路桥梁的施工存在着自身难以抗拒的种种特点，因此，施工现场的管理就相对的比较复杂。在实际的管理中，要综合工程的实际条件和公司的实力，要求技术人员能熟练的掌握各种操作规范，能根据工程情况优化的选择和制定施工方案，强化技术装备，能在现场合理的调配机械设备和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和机械设备的保护和养护，做好技术保障，预防一切技术和装备的质量隐患。
3.在道路桥梁的工程建设中，施工人员的综合素质和专业水平至关重要，坚决不能出现因为技术原因而出现的违章作业，杜绝不听调配，随意蛮干的现象。施工人员应该不断地学习，补充专业水平，经常阅读相关的书籍资料和相关的法律法规，以求能够跟上时代的发展步伐。施工单位还应该及时的对施工人员进行专业和各方面的综合考核，定期进行岗位培训和安全培训，确保施工的每一个环节安全无误。
4.还有一个环节也至关重要，国家要及时的行使监督的权力，成立专门的工程建设管理部门，对每一个道路桥梁施工各单位进行考核，确保施工单位有扎实的专业能力和经济实力。每个建设工程派相关的的监督人员，定期的检查施工方的安保措施，工程进度，有无违规操作以及触碰法律的行为，并且及时的掌握建筑市场的发展动态，为施工单位提供明确地发展发现，以此来提高工程的效益也能对国家的发展有一定的帮助。
结语
道路桥梁的施工质量管理控制是安全建设的重要内容，一个高质量，安全的建筑工程能带来极大地经济效益和正面的舆论效果。道路桥梁的管理控制是一门综合学问，它包含了施工管理人员，监理人员和建筑工人的整体素质，只有这些人共同努力，不断地提高对自己的要求，才能确保工程的有序进行。施工现场的管理加强了，就是对施工人员的安全和工程质量的一个保障，还可以为施工单位节约大量的资金，提高效益。道路桥梁工程事关每一个人的出行安全，安全无价，不要因为一点小小的眼前利益就对工程质量有任何的偷工减料，一个好的道路桥梁工程可以体现一个国家强大的凝聚力和综合地位。所以，做好道路桥梁的施工管理控制是势在必行的，我国目前的这种管路控制还不是很完善，这有待于所有的相关人员的共同努力。
参考文献
[1].蒙国标.浅谈桥梁施工管理中的安全与质量控制[J].科技创新与应用.2012(07)
[2].许俊伟.肖亮.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯.2009(29)
[3].贾洪艳;全晋蓉.浅谈桥梁施工管理质量控制[J].民营科技.2010(11)
关键词：毕业设计；教学改革；工程实践能力；过程监控
作者简介：李斌（1981-），男，浙江绍兴人，湖南理工学院土木建筑工程学院，讲师；陈积光（1961-），男，湖南郴州人，湖南理工学院土木建筑工程学院，教授。（湖南 岳阳 414000）
基金项目：本文系湖南省教改课题（课题编号：湘教通[2011]315号）、湖南理工学院教改项目（项目编号：2012B09）、湖南理工学院教改项目（项目编号：2010c15）的研究成果。
中图分类号：G642.477?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）31-0115-02
毕业设计（论文）是道路桥梁工程专业本科生整个培养计划中综合性和实践性极强的教学环节，[1]是理论与实际相结合的训练阶段，是深化、拓宽、综合教学内容的重要过程。毕业设计对学生收集、分析设计资料，制定方案，计算绘图，编写设计文件等方面的能力是一次全面的锻炼，对培养学生的实践能力和创新能力起着不可替代的重要作用，[2，3]直接影响着学生步入社会后能力的发挥，影响着人才培养的标准，体现了时代的要求。但是，随着学校扩招、人才需求、就业机制等客观环境的刺激与变化，[4，5]原有的毕业设计模式已经很难满足现阶段道路桥梁工程专业毕业设计教学。因此，湖南理工学院领导及教师对历年的毕业设计工作做了全面的总结和分析，找出了存在的问题，并进行了一些有益的实践与探索。
一、毕业设计环节存在的问题
1.学生精力分散，缺乏自主思考
毕业设计期间是学生就业、考研、实习最忙碌的时期，占据了学生很多精力和时间。[6]近几年的教学观察发现，许多学生无法把全部心思放在毕业设计上，自主性和积极性难以调动。一些学生对自己的设计课题是否切合实际、设计过程是否正确等问题缺乏自主思考，对自己的设计内容、设计成果模糊不清，甚至东拼西凑、抄袭他人。
2.指导教师缺乏，教学模式单一
随着每年毕业学生人数增加，一些教师指导的学生人数偏多，精力投人相对不足，师生之间缺少及时有效的沟通。部分指导教师科研与工程经验不足，毕业设计指导不全面，设计成果的深度和广度无法满足工程实际需要。以指导教师为中心的毕业设计单一教学模式，既不能充分体现学生的设计理念和创新思想，也已经很难满足现状。[7]
3.设计内容多而不精，脱离工程实际
常规毕业设计时间为15周，包括了方案比选、设计与计算、施工图绘制（包括CAD出图及手绘图纸）、施工组织设计、计算书撰写等，设计内容多而不精。而且，很大比例的学生只能选择与工程实际脱节的虚拟设计题目。由于受到工程量大小等因素的种种限制，常使毕业设计脱离工程实际，局限在就事论事、纸上谈兵的状态。
4.评价体系笼统，过程监控缺失
以往的考核是对整个毕业设计期间学生的学习态度、设计成果、答辩情况的笼统考核，评定出优、良、中、及格、不及格。这种一次性考评方式，难以控制个别学生抄袭、蒙混过关的现象，学生也缺少改正的时间。毕业设计过程监控缺失，评价缺乏针对性，也不能体现出学生的学习态度与设计水平。
二、以创新能力培养为导向的毕业设计模式探讨
湖南理工学院针对现阶段学生毕业设计质量有所下降的情况，制定了道路桥梁工程专业课程质量标准、毕业设计（论文）工作手册，[8]对选题审查、任务书、开题以及毕业设计评价等规定了具体的格式与要求。同时，以培养学生工程实践创新能力为导向，针对学生在毕业设计过程中出现的问题及现有的毕业设计模式存在的不足，对毕业设计教学模式进行了多方面的改革尝试，形成了一套行之有效的教学体系。
1.以培养创新能力为导向，优化毕业设计师资队伍
学院加大中青年教师引进和培养力度，鼓励中青年教师在职攻读硕、博士学位，分批安排没有实际工程实践背景的中青年教师到协作单位学习。同时聘请实践工作经验丰富的工程技术人员（及其他外聘教师）担任毕业设计指导教师，对其指导资质、题目来源、指导方式、检查指导频次、成果验收等各环节规定一定的要求。建立了相应的审查、监控、评价等制度。目前，湖南理工学院道路桥梁专业的外聘教师有22人，占专任教师总数的43%。一支以创新能力培养为导向，满足毕业设计工程实践教学要求的师资队伍初步形成。既缓解了生师比过高所带来的一系列问题，也弥补了部分专业教师缺少工程背景的现状，为切实提高教学质量提供了师资保障。
2.开拓课题项目创新平台，优化毕业设计选题
【关键词】：公路桥梁；施工结合处；处理办法；“跳车”事件
Abstract: In modern society, the economic level in the continuous improvement of the road network more and more intensive, increasingly high demand for road comfort, but in recent years, the frequent appearance of the bridgehead of the "jumping" incident has seriously affected vehicle security, road construction, must deal with the construction of the junction of roads and bridges. This article led to the "jumping" to analyze the causes and propose several approaches of the junction of roads and bridges.
Key words: roads and bridges; construction junction;approach; "jumping" incident
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
桥梁是进行道路网连接的重要方法，在现代社会交通中起着重要的作用[1]，路面的平整度以及公路与桥梁结合处的平坦型是检验道路施工质量的重要标准，但这几年频繁的出现了在桥头“跳车”事件，严重影响了行驶车辆的安全以及行车舒适度，引起“跳车”现象的主要原因是公路桥梁结合处出现的错台，针对于这种原因，我国的公路研究人员进行了详细的研究，找到了几条提高公路与桥梁结合处施工质量的方法。
一、公路与桥梁结合处出现“跳车”现象的详细原因
只有找到了公路与桥梁结合处的详细原因，才能准确的找到解决桥头“跳车”的处理方法。公路与桥梁结合处出现的错台是导致出现“跳车”现象主要原因，那么引起结合处出现错台的原因主要是由于路面与桥梁的不均匀的沉降以及刚性结构物突变造成的：（1）一般桥台的沉降系数比较小，在施工的过程中都会进行基础的加固处理，但是路堤填土本身就有一定压缩易变的性质，就算是经过了充分的压实，也难免不会在出现沉降，需要在通车过一段时间之后，才能真正的稳定下来，这就造成了两者之间的错台；（2）还有一个的主要的原因就是因为排水的不畅以及填土的部分流失，引起了路基的沉陷，一般情况下，公路与桥梁的结合处都会有缝隙的存在，在遇到下雨天的时候，雨水会慢慢的顺着缝隙渗透下去，引起了桥台土类填料的一部分软化以及腐蚀，造成了填放土的一部分变形，又有外部车辆的长期碾压，久而久之也就出现了路基的沉陷；（3）施工的工序不按正常的顺序进行，也有可能会引起错台的出现，比如说如果台前的护坡砌筑的不够及时，则有可能会引起土体的移动，严重的影响到进行填土压实的效果，甚至于还有可能会危害到桥基，还有进行填土压实的时候，压实效果达不到要求等等各种原因，都可能会引起后天的错台的出现[2]。那么针对于所分析出的各种原因，就可以准确的找到解决问题的处理办法了。
二、公路与桥梁结合处出现问题的处理办法
其实从上述的各种原因看来，可以都把他们归纳于施工质量问题，那么针对与这些施工质量问题，如何有效的进行施工管理，避免公路与桥梁结合处“跳车”现象的频繁出现呢？可以从以下几个方面着手：
（1）施工设计方面，这么多年对公路和桥梁结合处进行研究试验，施工设计方法也日渐的成熟，其中主要采用的方法有：对台后路堤进行加固处理，这样有效的防止路堤与桥台的沉降差过大的情况出现；对公路与桥梁的结合处加强排水能力，有利于减少因为渗水而造成的腐蚀与软化，而形成的沉降；还可以有效的利用搭板技术，将柔性路堤的较大度沉降慢慢过渡到刚性桥台上，中间产生一个缓冲的阶段，从而避免错台的出现。其实在进行施工设计的过程中，有许多的不确定因素的存在，所以要根据实际的地质条件以及公路与桥梁结合处的实际情况，制定出可行的处理方法，想要避免错台的出现，主要的方法就是增加路堤的刚性，可以选用刚性比较强的施工材料，例如岩渣、沙砾等，都可以减少路堤的沉降，另外在施工过程中，对施工质量进行严格的控制，也可以有效的避免路堤的过度沉降，减少错台的出现[3]。
（2）施工管理的方面，目前来说，我国在公路与桥梁的施工设计中，主要采用的办法就是提高路堤的刚性，减少错台的出现，从而避免“跳车”事件的发生。在施工过程中，要对桥涵构造物、填料质量以及地基进行严格的管理。桥涵构造物要进行合理的设置，在进行桥涵构造物的设置过程中，要充分的考虑到台背填方路基地质的实际情况，以及填方高度、路堤沉降等各种因素，再选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的防护工程；填料质量要严格的进行控制，桥台后的填料适合选用一些内摩擦角较大的、透水性好的材料，这样可以提高压实的质量，尽量的减少了路基由于压缩而引起的沉降，还可以把渗入台背缝隙里的雨水顺利的排除；台背填筑前的地基要进行加固处理，台背软弱地基如果经过很好的处理，就可以有效的减少公路桥梁结合处出现“跳车“现象，对于软基的处理，目前来说，国内的排水固结法、振动碎石桩法以及换土法等，都是行之有效的方法，可以根据实际情况，进行选用。
（3）搭板设置处理方式，在公路桥梁结合处如果采用搭板设置处理方式，则要特别注意施工过程中对搭板设置进行控制，可以在搭板的尾部浅埋一个变厚式的埋板，这样可以有效的减少出现二次“跳车”现象。
（4）施工现场管理方面，他可以保证施工质量的有效提高。加强对公路与桥梁结合处的施工现场管理力度，可以通过加强现场管理人员的巡检以及旁站，也就是对结合处施工实行的一个全面监控，对结合处施工关键部位进行有效的监督，那么施工质量的提高可想而知。公路与桥梁结合处的施工质量，是影响整个公路施工的重要因素，加强公路与桥梁结合处的现场管理，另外还要注意对施工设备的监督，确保施工设备都符合国家的相关规定要求，就是提高公路施工质量的重要手段。
综上所诉，对于公路与桥梁结合处频繁出现的“跳车”事件的原因以及处理的办法已经做了详细的论述，在这过程中，对引起结合处的成因分析，主要陈述的就是施工质量所引起的错台出现，例如施工材料、施工工序等，所以想要确保一条公路的施工质量，首先要确保公路与桥梁结合处的施工质量；想要确保公路与桥梁结合处的施工质量，就要严格的把守施工材料的质量关，进行科学合理的施工工序，才可以有效的避免结合处错台的出现，减少“跳车”事件的发生。随着社会的不断发展进步，新型的施工材料正在不断的投入到施工建设当中去，相信新型材料的广泛引用，可以日益的满足现代社会对生活舒适度以及安全的要求。
【参考文献】：
[1] 戴灿，三峡库区县乡公路桥梁实用加固处治技术研究[D]，重庆交通大学，结构工程，硕士学位论文，2009,4
[2] 辛晓恽, 议公路与桥梁结合处的施工管理[J], 青海交通科技,2009,4
关键词拱梁组合体系 景观桥梁 设计 施工
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
1 概述
黑龙江路桥位于昆山市区南北向交通次干道黑龙江路中段，跨越娄江。娄江原为昆山南侧的一条Ⅵ级航道，重新规划后将其定位为旅游观光河道，因此黑龙江路桥在满足过江交通功能的同时，也需桥梁方案适应环境景观方面的要求。
2 基本资料
2.1建设条件
桥梁跨越娄江，是娄江汇入青阳港前的最后一座桥梁。作为连接娄江两岸交通出行的通道工程，也是旅游观光河道端头上的景观节点，工程建设本着“安全、美观、适用、经济”的设计原则，采用造型现代、理念创新、技术成熟的桥型结构，服务周边居民和河上旅游观光的双重需求。
昆山市属于长江三角洲冲积平原，场区地貌形态单一，水系发育，河道宽约60m。地质条件为软土地基，根据钻探揭示的地层分布，主要由淤泥、粘土、粉砂、粉土、细砂等土层构成，在90m以浅范围内无岩层分布。场地抗震设防烈度为7度（第一组），不存在可液化土层，20m以浅主要由粘性土和砂性土组成，场地类别为微Ⅲ类。
2.2技术标准
设计行车速度：30km/h，线路最大纵坡：3.30%；由于桥梁毗邻交叉路口，道路拓宽布置为双向6车道，两侧分别设非机动车到和人行道，道路红线宽度33m。桥面车行道采用1.5%双向横坡，人行道设置2%的反坡以利于排水。为满足游船的通行要求和行洪需要，主跨需满足10m宽2.5m高的通航净空，并采用一跨过江的桥跨布置形式，同时桥头位置需满足桥下人行通行的净高要求。
3 设计说明
3.1设计构思
为保持娄江滨江区域的良好景观视野，跨江桥梁建筑多以平桥结构为主，黑龙江路桥方案延续了区位桥梁的整体设计风格，以轻盈的身姿、良好的跨越感一跨过江，与周边环境协调融入，功能和景观的结合效果较优。结合两端道路接线条件、桥下通航及行人要求和河道行洪需要，并考虑桥梁景观的因素，桥梁采用13.5+59+13.5m跨径布置的上承式拱梁组合体系。桥梁方案效果图如图1所示。
图1黑龙江路桥方案效果图
3.2桥梁结构
桥型在立面布置上采用矢跨比1/12.7的坦拱和主梁共同承受荷载，横断面布置采用单向多室的混凝土箱梁，梁高1.2m，拱圈宽8m，拱圈与主梁间通过间距约5m的斜向支撑连接。
图2桥型布置图（尺寸单位：cm）
为进一步获得桥下游船和行人良好的通行视野，采用宽梁窄拱的设计思路，主梁采用单侧7m大悬臂的结构形式，33m宽的主梁与8m窄拱之间通过立面宽0.8m的斜腿支撑进行连接，使船上游人和桥下行人在桥下视野通透，拥有更舒适的通行体验。
图3横断面布置图（尺寸单位：cm）
桥梁设计的特点除了宽梁窄拱、斜腿支撑之外，无推力自平衡体系（见图4）的设计也是一大亮点。软土地基的地质条件若采用有推力体系，将会产生较多的地基处理费用，造成结构体系的不合理和结构造价的不可控。设计采用的桥梁方案通过拱圈和边跨主拱平衡臂及主梁形成稳定的三角支撑，将拱圈的水平推力有效转化为下部结构的竖向力，并在边跨设置压重块以平衡主、边跨的不均等荷载，保证恒载作用下拱脚的无推力状态。
图4无推力自平衡体系·
3.3桥梁施工
桥梁采用支架现浇工艺，根据桥梁设计的特点，由边跨向中跨对称施工，先浇筑施工完成自平衡体系，张拉部分预应力，后浇筑中间合拢段，张拉通长束形成整体，最后拆除施工支架，形成拱梁共同承载的桥梁体系。主要施工流程见图5。
图5施工流程示意图
3.4景观设计
将桥梁的景观设计和结构设计两者融合起来考虑，是体现桥梁景观的固有的、本质的、内在的方式，是桥梁景观设计最有力的表现方式。本桥通过对结构构件尺寸和外形比例的优化比选，对结构景观设计进行了充分考虑。
（1）主桥采用轻薄的大悬臂结构，将梁高本身就小的主梁掩藏在阴影之中，在行人、船行和侧视的车行等多个视角，看到的均是纤薄、富有跨越感的结构外露面，现代气息强烈。
（2）桥下人行和船行视角空间的镂空处理，更多的考虑了旅游观光河道的使用要求，充分体现了人性化设计思路。
（3）在结构自身比例协调、通过结构展现桥梁美感的基础上，运用涂装、亮化照明、附属设计、及桥头景观绿化等多种表现手段对桥梁景观细节进行完善，充分展示桥梁景观设计的特点和亮点，使桥梁呈现出融功能和景观于一体的良好效果。
4 结语
将结构与景观协调融合的尝试，在昆山黑龙江路桥项目建设中取得了较好的实践效果。经过业主、设计、施工、监理等相关单位的共同努力，该桥已于2010年8月建成通车。良好的设计和施工不仅满足了周边居民的交通出行要求，环境协调、人性化处理的景观设计也让桥梁更好的融入环境，成为娄江景观河道上富有特色的一景。
参考文献
关键词：路桥过渡段；路基；施工技术
我国已投入的各等级公路的路桥过渡段，普遍存在桥头跳车的现象，即使差异沉降很小，对行车安全、速度、舒适度都有直接的影响。尤其在高填方地段、软土地基地段及路面排水条件较差地段该现象更易发生。容易引起桥头跳车现象影响路桥沉降的因素为：路桥过渡段路基的沉降造成路面标高的变形。
路桥过渡段的质量问题不仅关系到行车安全，而且桥头跳车也会使桥梁本身受损，增速桥梁问题的发生，如出现伸缩裂缝、损坏桥台台背等。所以掌握好路桥过渡段路基路面施工技术尤其重要，在施工过程中要严格遵循相应的施工技术要求，按照施工标准进行施工，以保障工程质量。
1 路桥过渡段路基沉降类型的分析
1.1 不均匀沉降。一般引起路桥过渡段出现不均匀沉降的原因是坡度处理上有问题，或者是因为桥台和路基的过渡段没有处理好，产生台阶型不均匀沉降，不均匀沉降会使车辆行驶明显感觉到颠簸。
1.2 中间低于两边。如果路基结构的承载力不够，车辆多次行驶后产生的荷载使路面出现中间低于两边的变形情况。长期如此，就会路桥行驶功能会越来越差。
1.3 沉陷或变形。路桥过渡段很容易出现沉陷和变形的问题。桥台、引导错台等下沉，甚至会出现路面不平、裂缝或者积水问题。这些问题都会给车辆行驶带来行车不稳定、强烈颠簸、严重噪音等问题。
2 路桥过渡段地基变形机理分析
2.1 台背地基变形机理。桥涵结构地基土壤的空隙大、强度低、含水量大、压缩性大，所以桥头段的路基多发生变形。一般来说，桥头段路基填筑高度会高出5-10 cm，但是这增加的一部分又给基底增加了荷载，进而容易发生地基沉降。也就是说，在土容重没有变化的情况下，地基沉降变形的可能性随着填土高度的增加而增加。
2.2 路堤变形机理。黏性土常用在公路施工中的台背回填，但是土体的压实度也就是实密度常常受到现场施工条件的影响。而且土方的含水量也达不到施工要求，会埋下沉降的隐患。公路在施工过程中受到自重和车辆荷载作用，路基密实性会随之增加。土体的弹塑性会有别于混凝土浇筑的桥台，因此两者的刚度不一样，很容易产生不同的塑性累积变形。
2.3 桥头搭板导致的沉降。桥头搭板会出现弹性支撑，支撑点在牛腿上，路基的部分土体，因为靠近桥台，承受的应力也相对较小，所以产生不均匀受力。在纵向层面，汽车荷载会不断运动，路基应力将会出现两个峰值，一个在汽车荷载作用的位置，一个在搭板支撑的路基段。特别是汽车移动到搭板末端时，路基的纵向应力随之变大，塑性变形程度也最大，常常容易发生过量沉降现象。
3 路桥过渡段路基施工技术要点分析
3.1 搭板。路面厚度和刚度随着车辆负荷而慢慢变化，通常情况下，搭板的设计长度大于80cm，板可以和路基顶面保持平行，使桥面层底标高和搭板顶面标高相同，不仅能够解决桥梁和路基刚柔过渡问题，还能保持桥台连接处和搭板相同的标高。搭板在设计的过程中要考虑台背地基、台背回填材料、台背回填高度与其他结构物的相邻情况等多种因素。搭板混凝土顶面和基层顶面之间保持的距离要大于10cm。
预留反向坡度是设置搭板的一个重要方法，是将搭板和桥台的连接处的标高设置成相等的，将路面的连接段标高提升，形成一个预留反坡度。反向坡主要根据道路桥梁之间的沉降差，即确定坡度大小，在线路纵断而处于平顺状态的前提下，确定该道路桥梁工程的路基沉降差。
3.2 连接桥台和搭板。（1）在搭板和台背间布设水平拉个和竖直锚栓可以防止搭板沿着纵向滑移，导致桥台处凹陷。工程中常用22号钢筋、设置的钢筋之间的距离是75-80 cm。为了能够取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉杆方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡胶，间距控制在80cm左右，在搭板近台端下方铺设油毡垫层，大约1-2 cm厚度。（3）倒角主要是为了防止搭板转动损伤道路及路面结构，将近台端上缘和牛腿上边缘为成角。（4）使用填缝材料避免雨水渗入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纤维等。
3.3 后台填筑。道路桥梁的桥台沉降和桥头填土往往都会有一定的差异性，这种差异性很容易导致接口产生阶梯状缝隙结构，使车辆行驶容易产生颠簸。后台填筑需要注意的问题非常多，包括路基路面的填实和压实工艺等，最主要的施工技术要严格、精准，才能确保施工质量。填料的选择要根据土壤的液限和塑限进行联合测定，再进行筛分和击实试验。填实材料中砂性土和石灰土硬度高，压实性好，经常在工程中大量使用。如果填实材料和压实工艺没有达到工程需求，将会引起路面沉降，影响到行驶车辆的安全性，甚至对路桥本身产生较大的冲击力。
3.4 路基路面。控制桥头跳车的重点是控制桥背软弱地基施工。软基处理的技术工艺众多，包括超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法等，这些技术的本质是提高地基承载能力，减少沉降。软土质桥台通常采用桩基础来进行加固。因为如果软土质层较厚时，回填材料会出现侧向挤动的现象，对基桩实施水平压力，使桥台产生水平位移或者转动，对伸缩缝和支座都有较大的影响，甚至损坏桥而和桥台。这种情况下，应使用轻质填料，增强地基土或者桩基。
3.5 台背排水。桥台路基渗漏是造成桥台跳车的一个因素。水分子会降低路面结构和地基结构的稳定性。所以台背施工的过程中要根据台背资料、施工降雨特征、渗水量等设计一个良好的排水方。台背填筑的时候可以在基底上设置泄水管或者盲沟，把水排向路基外或者桥头锥坡外。
4 结语
路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降、出现桥头跳车已经成为道路施工中普遍存在的问题，并且对交通安全等各个方而危害较大，施工过程中要根据施工环境条件和技术条件，做出合理设计。再加强各个施工环节中的用料、顺序、机械、作业而等，进行综合防治，减少桥头跳车、车辆颠簸等状况，提高车辆行驶的安全性和舒适性。
参考文献
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关键词：公路桥梁；养护；管理
中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:：
1.加强公路桥梁养护工作的重要性和必要性
目前道路的交通量增加及超限超载现象、历史原因、自然因素的危害以及管养部门的内部原因等，都使桥梁养护管理工作的越来越要求科学化、规范化。
1.1繁重的交通量及大量超载车量的运行，不仅加快了道路的病害产生，也加快了桥梁病害的发展，使桥梁的寿命大大将低。
1.2由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，技术力量的不均衡，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平和施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷。加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”。
1.3自然及环境因素对桥梁的危害。在雨雪风霜及恶劣气候的侵蚀下以及环境污染的日益加重，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。
1.4桥梁管养部门职能不完善。受人员、资金及设备的影响，对病害桥梁部位不能及时到位检测及养护。
2.当前公路桥梁养护工作的主要问题及其成因
2.1主要问题
目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：
(1)桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍。个别的桥面上堆放障碍物、垃圾泥土污物等，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水。车辆过桥时泥浆四溅。
(2)桥面不平整。使车辆颠簸，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。
(3)引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感。长期下去也会影响桥的使用寿命。
(4)桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象无论在干线或支线随处可以看到，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞坏。人为破坏，栏杆残缺。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上的车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。
(5)桥梁构件损坏不及时维修。桥粱投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等。这类毛病不及时处理可能酿成大病。
2.2成因分析
(1)桥梁建设中的先天不足致使桥梁不能适应现有大交通量的需要，当前交通量日益增长，经过大交通量的作用加快了桥梁疲劳老化进程，部分技术标准低的桥梁便成为危桥。
(2)桥梁设计荷载等级低，限制公路运输能力。当前各种超重车的出现加重了桥粱的负荷．加快了桥梁损坏的进程。加之车辆超载行驶使这些低等级的桥梁难以适应。
(3)桥梁设计的不合理性导致桥梁病害的加重在60年代至70年代采用最多的桥梁结构是少筋微弯板工字型梁桥和双曲拱挢。少筋微弯板工字梁桥最大的弊病是主梁没有横向连系。容易左右摆动，桥面易产生纵向裂缝。且裂缝很难处治：双曲拱桥配筋率低。与梁桥相比可节省大量的钢材，但是其桥台难以稳定，容易产生位移，桥台的位移必然会导致整个上部构造的损坏，主要表现为腹拱顶开裂。
(4)自然因素的影响。日益加重的环境污染，造成桥梁的自身老化、破损随着乡镇工业的发展。各工业企业只注意发展生产。不注意环境保护，工厂排出的废水不经处理。排入河流。致使部分桥梁下部构造腐蚀。混凝土脱落，钢筋锈蚀，减少桥梁使用周期。
3.公路桥梁养护管理的方法和措施
3.1增加桥梁管养的力度。尤其对桥梁管理部门的一线单位，实行桥梁管养专人负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是公路的重要组成部分，公路的全面养护，尤其是桥梁的养护应该提到管养工作的首位。目前正在逐步克服重路轻桥的养护思想，逐步加大对桥梁管养资金方面的投入。
3.2配备专职桥梁养护工程师。各级养护部门均配备了有施工经验丰富、技术业务精湛、责任心强的桥梁养护工程师，负责桥梁的管养工作。专人负责桥梁的日常巡查，并建立了系统的突发事件应急预案和重大病害及时上报制度。
3.3加强桥梁检查频率，较早发现桥梁病害部位，及时养护，减少养护资金投入，保证行车安全，延长使用寿命针对所管养的高速公路桥梁，实行定期检查和日常检查分开；由各基层养护单位的桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查；公司专门成立了检测中心，培养专职桥检队伍进行桥梁的定期检查和特殊检查。 对检查中发现的急需加固的危桥，除设置必要的警告标志外，应及时设计加固方案进行加固，必免出现桥梁事故；对定期检查和特殊检查中发现的疑难病害及加固问题，桥梁养护主管部门及时进行桥梁病害及维修方案论证，采取切实可行的处治方案。
3.4建立和完善桥梁技术档案。以前在日常桥梁管养技术工作中，资料不完善、齐全，不能及时组织桥梁的经常性和定期检查，难以系统、完整地建立和完善桥梁技术档案。目前已利用公路桥梁管理系统（CBMS）对桥梁技术状况实行动态管理，将养护资料进行统一及时的归档，完善桥梁档案。
3.5在养护工作年度计划中，除安排保证桥梁养护日常维修的经费外，还需安排必要的专项维修基金，以应急桥梁养护中应急事件的出现基层单位除进行日常的桥梁管理养护外，还需将季节性养护提上日程。
3.6对于公路养护管理，国家政策上应予以倾斜更好的推动管理进程。在管理层面上，考虑最多的应该是人员安置及团队组织管理水平。应根据区域及路段设立特定的养护队伍，保持养护的连续性及可靠性。具体养护工程师负责制定和安排一年一度的定期检查日程，组织实施辖区内养护的定期检查，最终递交检测报告为下一步养护任务提供理论基础。如今养护队伍的建设需要上级建设部门的高度重视，做到人员安排及任务落到实处，切勿泛泛而谈。
把工作落实到最底层。随时掌握公路桥梁的使用状况的第一手资料，把事故危害降低的最小值。保证和落实“安全行驶，平安运输“的管理理念。在具体养护与施工的过程中，应多考虑施工人员的情绪及心理素质和承受能力。深入施工现场了解基层管理人员迫切需要解决的各类问题，能够有效的避免失误及违规操作的发生。
3.7建立完善的公路桥梁信息数据库：随着计算机技术的发展与普及，符合各行各业的信息数据库的建设，更加健全和完善了行业的办事效率。对于公路与桥梁的原始档案，也是就是建设单位递交的竣工资料和设计单位的设计图纸等最初数据及资料也应该存储到电子设备中区，为以后养护及管理提供可靠的数据支持。属于静态数据库。然而随着年复一年的损耗，也需要将养护管理队伍分时传回来的资料加以整理形成动态数据而后进行分析，测算其损耗率再提出切实可行的管理措施和方法。使研究方法更加科学和可行。
3.8加大公路桥梁维护费用的投入：为保证公路桥梁运输顺畅，人民生命及财产安全，需切实可行的把维护费用落到实处。根据实地情况制定相关的养护管理目标及方法。做到“心系道路，情系百姓，不放过一处坎坷”的目标为人民服务，通过多元化的商业运作把资金落实。
3.9全面落实失修的公路桥梁改造的措施。巡查时发现的存在不符合《公路养护技术规范》技术评定标准中四类状态的均系危险工程[2]。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。
参考文献：
关键词：山岭重丘区公路；桥梁；施工技术
中图分类号：U448.14 文献标识码：A
交通是国民经济的大动脉，在中国，交通建设的水平明显与社会经济的发展脱节，尤其对地处偏远的山岭重丘区来说，交通不发达的发展瓶颈已经严重阻碍了当地的经济发展。在山岭重丘区公路的桥梁工程中，其施工的技术难度更是可想而知。如何针对这一地区进行科学合理的施工，是关系到施工质量和工程标准的重点。
一、山岭重丘区公路及桥梁施工特点
1.山岭重丘区公路的特点
山岭重丘区的地面不平，坡度落差大，且地形险要，短距离内标高相差很大、坡陡流急、地势错综复杂，多种不良地质交互存在；受到地形、地质、水文因素的影响，该区的公路路线多多呈现弯多坡陡、起伏频繁、土石方和防护工程量大等特点。
2.山岭重丘区公路桥梁的施工特点
山岭重丘区桥梁施工受到公路特点的影响，与其有诸多的相通之处，除了具有上述特点外，还具有弯坡桥多、高墩大跨多、墩台形式多等桥梁施工的特有特点，由此衍生出施工难度大、事故隐患多、安全管理难等现实问题。这在一定程度上增加了桥梁设计和施工中的技术难题。主要表现在：
①施工环境恶劣，施工难度大。山岭重丘区桥梁施工地点比较偏僻，且桥位周围的外界环境比较差，受到地面的起伏度较多，地形险峻，交通不便，而桥梁建设在整条公路总线中所占比重较大，路桥之间交互频繁；②工作模式陈旧，施工技术较为落后。山岭重丘区桥梁施工一般具有原始的劳动密集型特点，缺少现代化的机械作业；③高空作业危险大。工程的盖梁顶到地面的高度差有时可达47.2m，横向、纵向等相邻墩柱相对高差大，施工危险增多；④施工组织难度大、周期长。复杂的地形导致施工材料、机械和人员调配等都会出现较大问题，不流畅的作业，会无形中延长施工周期。⑤施工单位资金回笼难。工期延长会增加施工成本，尤其在中后期需投入的资金更多，一旦施工单位支付的资金无法收回，可能会使整个施工陷入瘫痪状态。
二、适合山岭重丘区公路桥梁施工的技术
1.适合高墩设计与施工的技术
山岭重丘区地形地质特点影响公路桥梁建设中的墩台形式多，因此桥梁设计中墩高和跨径的关系一定要处理好，一方面要满足通常比值为0.618——1之间的经济性外，还要满足桥梁设计中的美学原则。由于跨径一般只设定一种，而且在施工中不能根据墩高频繁变化跨径，所以当墩柱高度变化大时，较为常用的一种组合跨径比值为20m与30m或者30m与40m。施工中可采取无支架施工方案，即履带吊吊装模板、钢筋、混凝土法。能大大方便施工操作，保证施工安全。
2.适合桩基施工的技术
桩基施工中的程控工艺大有讲究，需因地制宜，根据山岭重丘区地形、地质、水文、进场道路、施工现场等条件进行选择合适的成孔方法，一般包括机器钻孔和人工挖孔两种方式。其中人工挖孔深度不能大于15m，在施工中要特别注意安全，操作人员应严格按照人工挖空的操作规范和章程进行操作，施工前就制定出相应的防范措施和应急预案。比较适合采用人工挖空孔灌注桩施工方法的情况包括：山岭重丘区地形复杂、地势险峻、进场道路狭窄、水源供给困难、天然的地质条件较好，没有地下水或有少量地下水的桩基等。
3. 适合盖梁施工的技术
受到山岭重丘区桥梁建设局限性的影响，盖梁施工中要紧抓其特点，做好这一部分的施工工作主要包括两大部分，一是支撑结构的建设，二是承载面的建设。通常在盖梁施工中也都采用无支架式的方式进行，双柱墩一般采用预埋牛腿孔穿d=90mm厚壁钢管作为支撑点，上托贝雷架或I40工字钢承受模板、混凝土荷载，独柱墩则采用预埋牛腿+抱箍斜撑法施工。
4. 适合桥梁上部构造的施工技术
山岭重丘区公路桥梁的施工中，多呈现现浇工程量小、工序复杂、对施工人员的专业技术水平要求较高的特点，目前较为常用的施工技术方法包括预制安装法、悬臂浇注法等，其中标准化程度高的先简支后T、箱梁运用最多，先简支后连续桥梁结构因其独特优势，成为山岭重丘区公路桥梁中较适宜的施工技术。可大大节约临时支架的使用量、优化受力结构，节省临时用地，降低造价，加快施工进度。但在不同的工程中，要根据现场施工情况和桥梁的受力效果，进行恰当的体系转换，来控制好结构连续施工质量。
三、山岭重丘区公路桥梁施工的技术特点
公路桥梁施工的特点决定其施工方案方法的制定和施工技术的应用，进而决定施工技术特点，鉴于山岭重丘区公路桥梁施工的特殊性和局限性，其施工技术也呈现出不同特点。
1.挖孔技术特点
挖孔技术主要应用在桩基、承台施工中。尤其是对地理环境恶劣、地势险峻的山区重丘区更为实用。但需要注意的是，在陡坡上的桩基安置中要注意岩层爆破的力度，施工时一定要多打孔、少装药，能有效的保护山体结构，避免滑坡。
2.盖梁技术特点
盖梁施工包括盖梁支撑结构的建设和承载面的建设两部分。为了符合当地的施工特点，每一道施工工序和技术安排都要尤其特殊性：第一，搭设施工脚手架时要严格按照工程的规模和现场需要，根据实际的需要来定，在夯实基土之后按桥梁方向以网状分布预埋钢管；第二，桥墩和盖梁接触部位搭设工字钢，然后再安装盖梁的底模，以增强桥墩的承载力和盖梁的牢固性。为了更好的延长山岭重丘区公路桥梁的使用寿命和质量，还要根据设计中的结构特点对比较高的桥梁架体进行预埋钢管或深桩的技术处理；第三，对吊高机械进行免颠覆危险的改良，主要是为了适应并满足山岭重丘区桥梁施工中的特殊地形地貌特点而做出的调整，为安全施工提供保障。
3.防滑技术特点
由于山岭重丘区地形复杂，泥石流、滑坡等自然灾害较为频发，在公路桥梁施工中，为了减少滑坡现象带来的危害，可以综合实施支挡、抗滑、减重、截排水、反压等容易实施，且见效较快的技术工艺进行解决。对极特殊地区的工程项目中，可使用抗滑挡墙/抗滑桩来防滑，如不见效可采用锚索长度为四十米到两百米的锚索抗滑桩进行抗滑，以使施工中出现滑坡的可能性降到最低，这也已经成为该类地区公路桥梁施工中较为广泛应用的一种防滑技术措施。
当然，在对山岭重丘区进行公路桥梁施工时，为了保证施工安全和施工质量，在上述工艺之前，对滑坡的治理会坚持“前期预防干预为主，后期治理措施为辅”的基本原则，按照先处理滑坡，后施工桥梁的顺序，争取做到一次根治，不留后患。
四、结束语
总之山岭重丘区公路桥梁施工作为高速公路建设中的重要组成部分，发挥着重要的作用。而山岭重丘区公路桥梁施工难度又较大，只有根据工程桥梁的实际情况，结合施工当地的地形特点，准确掌握桥梁施工的技术要点，选择合理有效的施工技术，才能保证工程施工质量的同时如期顺利完工。山岭重丘区公路桥梁施工技术不同于其他的平原地区，本文只是笔者结合自己的工作经历，对山岭重丘区公路桥梁施工技术进行了初步探讨，有不正之处还请指正，并希望能起到抛砖引玉的作用。
参考文献：
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【2】高明鹤;山区公路桥梁施工技术探讨[J];2012年全国桥梁技术交流会论文集;2012年
